Pembaikan Chevrolet Niva 2123 DIY

Butiran: Pembaikan Chevrolet Niva 2123 DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Chevrolet Niva ialah SUV yang elegan. Chevrolet-Niva ialah model asas bagi keluarga kenderaan luar jalan baharu dan buah pertama usaha sama General Motors-AvtoVAZ.

Dengan kereta Chevrolet-Niva, ia selesa dan mudah untuk bergerak di sekitar jalan-jalan bandar, dan pada hujung minggu pergi ke rumah desa. Tiga sekeluarga boleh pergi bercuti dengan mudah: terdapat ruang yang cukup untuk sesuatu. Cheviniva pacuan semua roda amat diperlukan di mana jalan berakhir dan arah bermula. Di sini kereta berasa selesa.

Berbanding dengan pendahulunya VAZ-2123, perubahan ketara telah dibuat pada reka bentuk SUV Chevrolet-Niva. Oleh itu, mengekalkan semua sifat terbaik VAZ-21213, kereta Chevrolet-Niva mempunyai badan galas beban baharu dalam bentuk moden, pemacu tetap semua roda, serta beberapa inovasi: kotak gear gandar hadapan adalah "diikat" dari enjin; reka bentuk pemacu kotak gear telah diubah; aci perantaraan lanjutan; aci kipas depan dan belakang disatukan. Sistem brek telah dimodenkan secara serius di dalam kereta, termasuk reka bentuk silinder induk dan penggalak brek. Casis dan transmisi "Niva" lama tidak berubah dari segi struktur - mereka menggunakan unit moden yang diuji kehidupan.

Chevy-Niva dalam konfigurasi asas dilengkapi dengan lajur stereng boleh laras, immobilizer dan pengunci pusat, tingkap kuasa untuk pintu hadapan, kawalan julat lampu depan dan penyediaan radio. Kereta itu dilengkapi dengan enjin suntikan 1.7 liter 80 hp. dengan., sistem suntikan bahan api teragih elektronik dan sistem ekzos dengan penukar pemangkin, yang memenuhi keperluan piawaian ketoksikan "Euro-2" dan "Euro-3".

Video (klik untuk bermain).

Dengan bayaran tambahan, anda boleh mendapatkan roda aloi dan bukannya keluli, kaca berwarna, lampu kabus hadapan, bahagian dalam velor dengan tempat duduk hadapan yang dipanaskan, dua pembesar suara dan antena, penahan kepala tempat duduk belakang dan penutup roda ganti plastik yang boleh dikunci.

Keanggunan SUV bandar Chevy-Niva ditekankan oleh cat metalik, dicat dalam warna badan bampar. Skim warna kereta dibentangkan dalam tujuh warna. Badan Chevrolet Niva adalah lima pintu dengan kaca terpaku, pintu belakang (dengan roda ganti terletak di atasnya) yang terbuka ke sisi. Bahagian dalam kereta itu agak luas dan boleh memuatkan lima orang dengan mudah, mempunyai tempat duduk belakang yang boleh dilipat di bahagian-bahagian.

Spesifikasi. Dimensi (edit)

Panel lantai (depan, tengah, belakang)
Penyambung ambang dan kotak ambang lantai
Panel sisi dalaman
Panel sisi, lebih rendah
Tetulang fender hadapan, belakang
Mudguard depan
Sambungan sayap belakang
Dinding sisi badan
Panel pintu hadapan (luar dan dalam)
Panel pintu belakang (luar dan dalam)
Panel pintu belakang (luar dan dalam)
Sayap hadapan
Sayap belakang

Contoh pelbagai jenis pembezaan kereta:

Pasang enjin seperti berikut.

Pasang blok bersih pada dirian dan balut pin yang hilang di dalamnya.

Pelincir cengkerang galas dan gelang tujah aci engkol, serta omboh dan pengedap minyak dengan minyak enjin. Apabila memasang enjin selepas pembaikan, pasangkan pengedap minyak aci engkol baharu.

AMARAN. Apabila memasang pengedap minyak aci engkol hadapan Freudenberg, gunakan drift khas (LTS.01.102).

Apabila memasang pengedap minyak aci engkol belakang Freudenberg, gunakan alat khas (LTS.01.101).

Letakkan sesendal tanpa alur pada permukaan dalam di tempat duduk galas tengah dan di penutupnya. Letakkan pelapik dengan alur di seluruh slot blok silinder, dan dalam penutup yang sepadan - pelapik tanpa alur.

Letakkan aci engkol dalam galas utama dan masukkan dua gelang separuh tujahan ke dalam tempat duduk sokongan belakang (Gamb. 2-17).

nasi. 2-17. Pemasangan separuh cincin tujahan pada sokongan belakang.

AMARAN. Separuh cincin harus menghadap alur ke arah permukaan tujahan aci engkol (dari sisi alur, lapisan anti geseran digunakan pada permukaan separuh cincin).

Letakkan cincin separuh keluli-aluminium di bahagian hadapan sokongan belakang, dan cincin separuh cermet (kuning) di bahagian belakang.

Pasang penutup galas utama mengikut tanda di luar penutup galas utama (Rajah 2-18). Ketatkan bolt penutup.

nasi. 2-18. Tanda pada penutup galas utama (galas dikira dari hadapan enjin).

Periksa permainan bebas paksi aci engkol. Untuk melakukan ini, pasangkan penunjuk pada dirian magnet dan masukkan hujung dua pemutar skru seperti yang ditunjukkan dalam rajah. 2-19. Gerakkan aci dengan pemutar skru, ukur pergerakan bebas paksi aci dengan penunjuk. Ia sepatutnya dalam 0.060.26 mm. Jika permainan percuma lebih besar, kemudian kembalikan ia kepada normal dengan menggantikan separuh cincin lama dengan yang baharu atau pasang separuh cincin dengan ketebalan yang lebih tinggi.

nasi. 2-19. Memeriksa permainan bebas paksi aci engkol.

Pasang gasket pemegang kedap minyak belakang pada bebibir aci engkol, dan masukkan bolt yang menahan penutup hadapan perumah klac ke dalam tempat duduk pemegang (Gamb. 2-20). Pasang pemegang dengan pengedap minyak pada bebibir aci engkol, pasangkan pada blok silinder.

nasi. 2-20. Pemegang pengedap minyak belakang aci engkol. Anak panah menunjukkan unjuran untuk memusatkan pemegang berbanding bebibir aci engkol.

Pasang penutup hadapan 6 (lihat Rajah 2-11) perumah klac di sepanjang dua lengan tengah (Gamb. 2-21). Pasang penutup dengan kacang pada pemegang kedap minyak belakang.

nasi. 2-21. Pin dowel klac (anak panah hitam) dan lengan berpusat perumahan klac (anak panah putih).

Pasang roda tenaga pada aci engkol supaya tanda (lubang tirus) berhampiran rim bertentangan dengan paksi jurnal rod penyambung silinder keempat, kunci roda tenaga dengan A.60330 / R dan boltkannya ke bebibir aci engkol.

Menggunakan sesendal gelang omboh, masukkan omboh dengan rod penyambung ke dalam silinder (Rajah 2-22).

nasi. 2-22. Memasang omboh dengan gelang omboh menggunakan lengan kelim gelang dan lengan tengah kepala silinder (ditunjukkan dengan anak panah).

AMARAN. Lubang untuk pin pada omboh diimbangi dari paksi sebanyak 1.2 mm, oleh itu, apabila memasang omboh di dalam silinder, anak panah pada mahkota omboh mesti menghala ke arah pemacu aci sesondol.

Pasang sesendal dalam rod penyambung dan penutup rod penyambung. Pasang rod penyambung dan penutup pada jurnal aci engkol dan ketatkan bolt rod penyambung. Penutup rod penyambung mesti dipasang supaya nombor silinder pada penutup bertentangan dengan nombor silinder pada kepala rod penyambung bawah.

Pasang sproket pada aci engkol. Pasang aci pemacu pam minyak dan kencangkan dengan bebibir tujahan.

Baca juga: Pembaikan DVR kereta DIY

- tekanan minyak dan sama ada terdapat kebocoran minyak melalui gasket;

- kelajuan melahu;

- adakah terdapat sebarang ketukan luar.

Jika ketukan luar atau kerosakan ditemui, hentikan enjin, hapuskannya, dan kemudian teruskan ujian.

Jika minyak bocor melalui gasket antara penutup dan kepala silinder atau melalui gasket antara sump minyak enjin, blok silinder dan penutup, ketatkan bolt pelekap mengikut tork yang disyorkan. Jika minyak terus mengalir, periksa sama ada gasket dipasang dengan betul dan ganti jika perlu.

Memandangkan enjin masih belum dihidupkan selepas pembaikan dan geseran permukaan kerja bahagian baharu mempunyai rintangan yang ketara terhadap putaran, tempoh larian tertentu diperlukan.

Ini terutamanya terpakai kepada enjin yang mana omboh, rod penyambung dan cengkerang galas utama telah diganti, jurnal aci engkol telah diratakan semula, dan silinder telah diasah.

Oleh itu, apabila berjalan dalam enjin yang telah dibaiki, jangan berikan tekanan maksimum. Enjin pecah masuk hendaklah diteruskan pada kenderaan pada kelajuan yang disyorkan untuk tempoh pecah masuk kenderaan.

Kami mempunyai satu sifat: kami menghormati sesuatu yang tidak rasional. Aci sesondol sukan di Nexia, lampu berwarna atau roda aloi pada "enam" ... Tidak kira apa, perkara utama ialah tidak jelas bagaimana anda boleh menyukainya.

Pemilik Niva kami hari ini, apabila memilih kereta, teragak-agak antara Renault Sandero Stepway dan Chevrolet Niva. Semasa pandu uji di pengedar kereta, batang Niva tidak dibuka, gear dihidupkan dengan susah payah, dan apabila cuba membrek segera kereta itu terhenti, dan tiada siapa yang dapat menghidupkannya selama beberapa minit. Namun, pilihan dibuat memihak kepada Niva.kenapa? Di sini saya tidak akan menjawab apa-apa kepada anda, malah pemilik Niva ini tidak dapat menjawab dengan jelas. Suka, dan itu sahaja! Ia berlaku, bukan?

Chevrolet Niva adalah kesinambungan logik dari Niva VAZ-2121 klasik. Pada satu masa, kereta ini boleh dipanggil salah satu kereta Soviet yang paling berjaya. Banyak bahan dengan tahap kualiti dan objektiviti yang berbeza-beza dikhaskan untuk sejarah asal usulnya, jadi izinkan saya melangkau sejarah penciptaan Niva hari ini. Mari kita pergi terus ke yang Chevrolet.

VAZ-2121 adalah baik untuk semua orang, tetapi terutamanya di luar bandar. Masanya telah tiba, dan sudah menjadi janggal untuk memandu Niva lama mengelilingi megalopolis, terutamanya sejak pelbagai Suzuki Vitaras dan Toyota RAV4 lain mula menyelinap dalam aliran kereta dengan lebih kerap. Penampakan wakil asing dari kelas SUV yang masih baru menyebabkan kehijauan kulit nivovod, dan akhirnya menjadi jelas bahawa Niva perlu dimodenkan. Kini, apabila crossover telah berubah menjadi hatchback dengan ambang pintu plastik, orang ramai menyedari bahawa mereka tidak suka SUV "jujur" dengan sia-sia, tetapi kemudian semuanya berbeza ...

Pada tahun 1998, apabila lebih daripada 20 tahun telah berlalu sejak pengeluaran VAZ-2121, pereka AVTOVAZ menunjukkan kepada dunia VAZ-2123. Kemudian perkataan "Chevrolet" belum ada dalam nama, kereta itu dipanggil Niva II. Di dalam badan yang kelihatan lebih atau kurang moden, Niva lama yang sama disembunyikan, bagaimanapun, dengan perubahan ketara, terutamanya dalam transmisi. Dalam masa yang sukar ini untuk negara secara amnya dan untuk AVTOVAZ khususnya, tidak mungkin untuk melancarkan kereta baharu. Dari 1998 hingga 2002, VAZ-2123 dipasang hanya dalam kelompok kecil dalam pengeluaran perindustrian perintis. Kemungkinan besar, Tuhan akan mengasihani, tetapi pada tahun 2002 mereka berjaya mencapai persetujuan dengan General Motors, sebuah usaha sama GM-AvtoVAZ telah dicipta, akibatnya lencana Chevrolet muncul pada lapisan Niva, dan Niva menjadi tanda dagangan pengeluaran bersama. Niva klasik sejak itu telah dihasilkan di bawah nama Lada 4 × 4.

Pada tahun 2009, Chevrolet Niva mengalami gaya semula pertama dan terakhir, walaupun ia tidak berubah secara dramatik. Lebih penting ialah hakikat bahawa semasa pengeluaran kereta sejak 2002, banyak unit berubah secara berkala, itulah sebabnya kereta itu beransur-ansur menjadi lebih baik dan lebih baik. Kami akan melihat apa yang anda boleh beli pada tahun 2012 sedikit kemudian, tetapi buat masa ini, mari kita perhatikan perkara ini.

Seperti mana-mana kereta, Chevy Niva mempunyai kedua-dua penyokong dan pembenci yang bersemangat. Dan ini dijelaskan, pertama sekali, oleh ketidakstabilan kualiti. Terdapat hampir 95% komponen domestik di dalam kereta itu, pemasangannya juga tempatan, dan walaupun mendapat naungan GM, dalam kumpulan yang sama, terdapat kedua-dua kereta bebas masalah dan benar-benar rosak semasa dalam perjalanan. Terutama pada tahun-tahun awal pengeluaran. Walaupun terdapat basikal di Internet tentang Niva, yang pergi dan tidak pecah sama sekali selama empat tahun. Sukar untuk menjamin kebenarannya, tetapi kemungkinan perkembangan peristiwa sedemikian wujud.

Satu cara atau yang lain, Chevrolet Niva telah memenangi bahagiannya dalam kasih sayang pengguna. Namun: adalah mustahil untuk membeli sesuatu yang lebih boleh diimport yang diimport untuk kosnya, tetapi beberapa tahap keselesaan masih ada. Semasa penggayaan semula pada tahun 2009, ia juga mungkin untuk melukis bahagian dalam yang agak bagus.

Unit kuasa Chevrolet Niva berasal daripada enjin karburetor 21213 lama yang baik dari Niva pertama. Sudah tentu, banyak yang telah berubah dari masa ke masa, tetapi melihat enjin Chevrolet Niva hari ini, sukar untuk tidak mengingati nenek moyangnya yang dihormati. Enjin VAZ-2123 moden adalah enjin suntikan, dan satu lagi inovasi motor ialah mekanisme pemampas hidraulik.

Oleh kerana kekhususan kereta itu, pemilik sering terlibat dalam penyelenggaraannya sendiri - reka bentuknya bukanlah yang paling rumit, dan bagi mereka yang biasa dengan teknologi domestik, ia tidak akan memberikan sebarang kejutan. Oleh itu, kami tidak akan menerangkan secara terperinci, sebagai contoh, prosedur untuk menukar penapis minyak atau udara - semuanya mudah dan jelas.

Penapis minyak secara tradisinya terletak di sisi blok; akses kepadanya bukanlah yang paling mudah, tetapi anda boleh membuka skrunya.Kosnya adalah dari 400 hingga 600 rubel. Minyak memerlukan 3.75 liter. Untuk menanggalkan palam longkang, anda memerlukan heksagon, anda perlu mencari palam itu sendiri, tetapi but standard membolehkan anda menanggalkannya tanpa mengeluarkan but itu sendiri. Menyusahkan, tetapi mungkin. Terima kasih kepada pelepasan tanah yang tinggi, anda juga boleh melakukannya tanpa lubang atau lif, terutamanya kerana palam berada di hadapan enjin. Sekiranya perlindungan kotak engkol yang lebih serius dipasang pada kereta, maka lebih baik untuk menaikkan kereta.

Kalau tudung terbuka, jom tengok apa lagi yang boleh mengejutkan anda. Ramai pemilik Chevrolet Niva berhadapan dengan masalah tangki pengembangan pecah. Ini berlaku kerana dua sebab. Pertama, bentuk tangki tidak begitu berjaya: ia adalah segi empat tepat dengan permukaan sisi kawasan yang agak besar, yang tidak menyukai penurunan tekanan penyejuk. Sebab kedua terletak pada kualiti penutup tangki yang tidak stabil, injap yang tidak selalunya bertindak balas secukupnya terhadap penurunan tekanan dalam sistem penyejukan. Jika tiba-tiba kereta mula "mendidih" atau retak muncul pada tangki kedua berturut-turut - anda harus memberi perhatian kepada gabus.

Terdapat masalah dan lebih teruk daripada palam tangki - ini ialah penegang rantai pemasaan hidraulik. Dia sendiri tidak selalu menghadapi kerja itu, tetapi kadang-kadang dia juga mempunyai keinginan untuk berhenti bekerja sama sekali kerana paip bekalan minyak pecah. Tanda pertama operasi penegang hidraulik yang tidak memuaskan adalah bunyi dentingan logam. Pada motor selepas 2008, mekanisme itu sedikit berubah, diameter tiub minyak meningkat. Walau bagaimanapun, masalah itu belum hilang sepenuhnya, jadi ramai orang lebih suka menukar penegang hidraulik kepada mekanikal. Sudah ada penegang ISAI, yang tidak memerlukan pelarasan apabila rantaian terbentang (dalam apa jua keadaan, pengeluar peranti meyakinkan ini). Perkara sedemikian hanya berharga 1,000 rubel, tetapi, menurut banyak pemilik Niva, ia meningkatkan kebolehpercayaan pemacu rantai dengan ketara. Rantai itu sendiri mampu berkhidmat kira-kira 100,000 kilometer sebelum diganti.

Pemampas hidraulik motor Niva pertama menyebabkan keinginan untuk menukarnya kepada bolt pelarasan biasa. Kini dengan pengangkat hidraulik, keadaan telah bertambah baik dengan ketara, walaupun bunyi bising di kepala silinder yang terdapat pada banyak salinan semasa enjin dihidupkan dengan sejuk dianggap oleh kebanyakan nivovodov sebagai norma.

Sebelum menggantikan tali pinggang alternator, anda perlu menentukan bagaimana ketegangannya diselaraskan. Dalam sesetengah kereta, ia diselaraskan dengan menyesarkan penjana (seperti dalam "klasik"), kemudian kereta mempunyai roller ketegangan (dalam kes kedua, penjana terletak di atas, di sebelah kiri enjin).

Secara umum, di bawah tudung, kami perhatikan susun atur yang agak mudah untuk pembaikan dan penyelenggaraan kecil. Menggantikan mentol lampu, penapis udara (yang anda perlukan hanyalah pemutar skru Phillips), menambah cecair - semuanya mudah. Walaupun, sebagai contoh, mengeluarkan starter perlu menderita.

Apa yang tidak boleh diambil dari Niva ialah pacuan semua roda yang jujur. Dari semasa ke semasa, beberapa rakan mempunyai keinginan untuk membuat pacuan empat roda tidak dapat disambungkan, dan kemudian had gangguan dalam reka bentuk hanya dihadkan oleh kemalasan dan imaginasi. Selalunya, mereka hanya mengeluarkan salah satu aci kardan (terutamanya yang depan), terutamanya pemilik yang rajin memasang blok penutup jambatan. Nampaknya semua tindakan ini adalah dari yang jahat, tetapi adalah penting untuk mengetahui bahawa kereta "ditala" sedemikian berlaku secara semula jadi. Jika anda tiba-tiba mempunyai keinginan untuk membeli Chevrolet Niva terpakai, tanya sama ada pemilik sebelumnya telah menyalahgunakan perjalanan tanpa satu kardan. Jika ya - semak kereta untuk peningkatan getaran disebabkan, sebagai contoh, kepada "kematian" sokongan kes pemindahan.

Tidak mungkin untuk mengumpul statistik mengenai kerosakan kotak gear dan "pemberian", yang secara tidak langsung bercakap tentang kebolehpercayaan yang baik, tetapi selalunya terdapat tuntutan terhadap pemacu klac. Ia adalah hidraulik di sini, dan kedua-dua silinder hamba utama dan klac perlu ditukar.Secara berkala, katak menekan pemilik Niva dengan semua bangkai beratnya, dan dia sedang membaiki silinder, kerana anda boleh membeli kit pembaikan. Pada umumnya, semua ini adalah peninggalan "kuno yang mendalam", apabila kami juga memasang pelapik brek untuk mekanisme dram. Sekarang adalah lebih baik untuk menggantikan mekanisme ini sepenuhnya, kerana ia menelan kos satu sen dalam wang hari ini: dari 400 hingga 600 rubel. Menggantikan setiap silinder dalam perkhidmatan akan menelan kos 800 rubel, tetapi setiap orang yang mengingati cara mengeluarkan klac boleh melakukan kerja ini sendiri. Walau bagaimanapun, mereka yang mengingati pasti akan mengambil pembantu: belum ada sesiapa yang dapat memutarkan kelengkapan dan menekan pedal secara serentak.

Terdapat satu perbezaan utama dalam pemanduan antara kereta pra-2010 dan kereta yang lebih baru. Selepas 2010, aci baru dengan sambungan halaju malar telah dipasang. Akibatnya, penampilan anter, yang keadaannya perlu dipantau dengan teliti. Terima kasih kepada reka bentuk awal, kami perhatikan penyingkiran dan pemasangan sambungan universal yang lebih mudah: cuma tanggalkan empat bolt pada setiap sisi. Untuk mengeluarkan aci dengan sambungan CV, anda perlu menggantung "razdatka". Sudah tentu, untuk menggantikan anter, anda juga perlu bermain-main dengan "hantar", dan but itu sendiri akan menelan kos 200-300 rubel, dan harga penggantian akan jauh lebih tinggi dan akan sangat bergantung pada kualiti moral tuan stesen servis.

Apabila menukar minyak dalam kotak dan kotak gear, ia dibenarkan menggunakan satu minyak gear 75w-90. Kotak gear akan termasuk 1.6 liter, kotak pemindahan - 0.79 liter, kotak gear gandar depan - 1.15 liter, belakang - 1.3 liter.

Titik lemah casis ialah galas roda. Perbatuan kereta kami hanya 34 ribu, dan ia telah ditukar. Kos galas bermula dari 400 rubel, kos purata penggantian ialah 1,500. Nah, untuk yang lain ... Di sini kami akan mengingatkan sekali lagi: Niva adalah SUV, oleh itu penggantungannya biasanya tidak dijaga. Dan hayat undercarriage akan sangat bergantung pada di mana dan bagaimana kereta ini biasanya memandu. Adalah masuk akal untuk memberi perhatian kepada butiran berikut.

Pembaikan dan penyelenggaraan Chevrolet Niva. Chevrolet-Niva ialah model asas bagi keluarga kenderaan luar jalan baharu dan buah pertama usaha sama General Motors-AvtoVAZ.

Berbanding dengan pendahulunya Vaz-2123, perubahan ketara telah dilakukan pada reka bentuk SUV Chevrolet-Niva. Oleh itu, mengekalkan semua sifat terbaik Vaz-21213, kereta Chevrolet-Niva mempunyai badan galas beban baharu dalam bentuk moden, pemacu tetap semua roda, serta beberapa inovasi: kotak gear gandar hadapan adalah "diikat" dari enjin; reka bentuk pemacu kotak gear telah diubah; aci perantaraan lanjutan; aci kipas depan dan belakang disatukan. Sistem brek telah dimodenkan secara serius di dalam kereta, termasuk reka bentuk silinder induk dan penggalak brek. Casis dan transmisi "Niva" lama tidak berubah dari segi struktur - mereka menggunakan unit moden yang diuji kehidupan.

Keanggunan SUV bandar Chevy-Niva ditekankan oleh cat metalik, gambar warna badan Chevrolet Niva yang dicat. Skim warna kereta dibentangkan dalam tujuh warna. Badan Chevrolet Niva adalah lima pintu dengan kaca terpaku, pintu belakang (dengan roda ganti terletak di atasnya) yang terbuka ke sisi. Bahagian dalam kereta itu agak luas dan boleh memuatkan lima orang dengan mudah, mempunyai tempat duduk belakang yang boleh dilipat di bahagian-bahagian.

Anak panah menandakan penerima enjin Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Pernah saya mempunyai cerita dengan membersihkan pemasangan pendikit Shnivki saya (Chevrolet Niva atau VAZ-2123). Saya membersihkan semuanya dengan sempurna. Saya sudah mahu memasang semula pemasangan pendikit pada penerima, tetapi secara kebetulan saya melihatnya. Inilah yang saya lihat di sana

Keadaan ini mungkin masih tidak normal, dan oleh itu saya memutuskan untuk membersihkan penerima juga. Lebih-lebih lagi, masih ada sedikit cecair untuk membersihkan karburetor dalam tin aerosol.

satu tin pembersih aerosol untuk karburetor "Carb & Choke Cleaner" daripada ABRO;
kepala 13 dengan sambungan dan sepana;
Pemutar skru Phillips (pemutar skru Phillips).

Izinkan saya mengingatkan anda bahawa sebelum mengeluarkan penerima, saya membongkar pemasangan pendikit daripadanya (diterangkan secara terperinci dalam artikel "Pembersihan lakukan sendiri pemasangan pendikit enjin kereta Chevrolet Niva (VAZ-2123)") .

Sekiranya anda hanya perlu mengeluarkan penerima itu sendiri, maka apabila mengeluarkan pemasangan pendikit tidak perlu mencabut hos daripadanya. Ia cukup untuk membawa pemasangan pendikit sedikit ke tepi, supaya tidak mengganggu.

Selepas itu, dia meneruskan terus ke penyingkiran penerima.

Perkara pertama yang saya lakukan ialah mencabut kabel pendikit keluar dari pendakap. Sudah tentu, mungkin untuk menanggalkan keseluruhan pendakap, tetapi nampaknya saya lebih mudah untuk mengeluarkan kabel itu sendiri.

Saya melonggarkan, menggunakan pemutar skru Phillips, pengapit yang menahan hos penggalak brek vakum ke paip cawangan penerima dan mengeluarkan hos dari paip cawangan.

Pada mesin yang lebih baru, pengapit adalah jenis yang berbeza, ia dilonggarkan dengan playar.

Dalam kes saya, kemudian saya mengeluarkan hos sistem silinder gas dari pemasangan yang diskrukan ke dalam penerima.

Menggunakan kepala 13 dengan sambungan dan sepana, buka skru 5 nat yang menahan penerima ke paip masuk. 3 nat terletak di sebelah pendakap kabel pendikit.

... 2 kacang selamatkan kurungan trim enjin belakang kanan. Dalam kes saya, tanjakan sistem silinder gas segera diperbaiki

Keluarkan penerima dengan berhati-hati dari stud paip pengambilan enjin dan gerakkannya ke hadapan sedikit. Tanggalkan hos putih nipis pengatur tekanan bahan api. Dia berpakaian tanpa kolar.

Penerima telah dibersihkan menggunakan cecair daripada tin pembersih aerosol untuk karburetor "Carb & Choke Cleaner" oleh ABRO. Saya memasang penerima dalam tong plastik yang dipotong dan menyiramnya dengan banyak daripada tin. Tumpahkan sepenuhnya ke dalam semua bukaan dan kelengkapan. Selepas pembersihan sedemikian, penerima mula bersinar seperti baru.

Penerima dipasang dalam susunan terbalik. Pasang semua hos dengan kemas dan pasangkannya. Jika perlu, tukar gasket penerima.

Buat sendiri! Artikel tentang perkara yang boleh anda lakukan dengan tangan anda sendiri!

Auto, Moto (20)
Almari pakaian (6)
Haiwan peliharaan (3)
Pengubahsuaian rumah (75)
- Pintu (6)
- Jubin (5)
- Bumbung (4)
- Loggia (2)
- Windows (9)
- Pemanasan (7)
- Tingkat (10)
- Siling (8)
- Dinding (14)
- Makanan & Minuman (12)
  - Jam (1)
  - Memasak dalam negara (2)
  - Pencuci mulut (3)
  - Makanan bayi (1)
  - Produk roti (1)
  - Mainan dan kraftangan (15)
  - Alatan (7)
  - Komputer (1)
    - Perisian PC (1)
    - Perabot (17)
    - Perkara kecil yang berguna (24)
    - Taman (59)
    - Paip (5)
    - Sukan (4)
    - Kreativiti (67)
    - Teknik (10)
    - Elektrik (4)
    Apabila, setahun setengah selepas membeli kereta Chevrolet Niva VAZ 2123, tingkap kuasa pintu kanan hadapan menolak saya, perkara pertama yang saya lakukan ialah beralih kepada perkhidmatan syarikat. Ternyata perkhidmatan itu tidak melakukan pembaikan, tetapi menukar keseluruhan tetingkap kuasa. Ia memerlukan kejahatan bahawa sekali lagi mereka cuba membiak anda seperti penyedut. Pemasaran ekspres sendiri di pengedar kereta dan Internet menunjukkan bahawa mekanisme sedemikian pada VAZ model terkini berbeza sedikit. Setelah menganggarkan bahawa sekiranya pembaikan diri berjaya, saya akan menjimatkan jumlah yang berpatutan, saya mula berniaga.
    Ia adalah perlu untuk mengeluarkan trim pintu, periksa kebolehservisan suis gearmotor. Dan jika masalahnya adalah pada motor gear, anda perlu mengeluarkan kaca dari pintu dan keseluruhan mekanisme pengawal selia tingkap. Ia mengambil pisau rata dan pemutar skru Phillips, kepala atau sepana 8 mata.
    
    Prosedur untuk mengeluarkan trim pintu tidak begitu sukar. Pertama, skru yang mengikat lapisan pemegang dalaman kunci dibuka, lapisan itu sendiri digerakkan dan dikeluarkan. Gunakan pemutar skru rata untuk menanggalkan dan tanggalkan penutup plastik kedua-dua skru pengikat susur tangan. Skru ini dibuka dan ditanggalkan, pegangan tangan dikeluarkan. Tanggalkan skru yang menahan poket pintu plastik dan keluarkannya. Sebarang urutan tindakan ini adalah mungkin.
    
    Namun, apabila semua skru telah ditanggalkan dan bahagian trim pintu telah ditanggalkan, pisahkan trim dari pintu dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan penutup plastik dan kerja cat. Adalah lebih baik untuk melakukan ini menggunakan kayu atau kayu plastik, tetapi anda juga boleh menggunakan pemutar skru. Alat ini harus digunakan sebagai baji untuk mengungkit upholsteri di sebelah penutup dan dengan berhati-hati, tanpa berusaha keras, pisahkan upholsteri dari pintu sehingga penutup keluar dari lubang yang melekat padanya. Kemudian, bergoyang sedikit dari sisi ke sisi, dengan berhati-hati dalam satah menegak, naikkan upholsteri supaya ia keluar dari pengedap kaca plastik dan butang pengunci pintu berada di bawah tepi atas upholsteri pintu.
    
    Baca juga: Pembaikan pemasangan enjin VAZ 2109 DIY
    Kini, apabila akses kepada "penyumbatan" pintu dibuka, kami menyemak dengan peranti bahawa suis tetingkap kuasa berfungsi dengan baik. Untuk melakukan ini, melalui pembukaan teknologi kiri, saya mengeluarkan blok abah-abah pendawaian motor tingkap kuasa. Jika suis OK, kami terus bekerja. Jika tidak, hubungi juruelektrik.
    
    Kerja-kerja itu terpaksa dijalankan di luar, jadi sekiranya hujan dan untuk mengelakkan masalah lain, saya menutup bukaan tingkap dari luar dengan sekeping filem menggunakan pita scotch. Dan untuk mengelakkan kerosakan pada kerja cat apabila mengeluarkan kaca, dia menutup bahagian dalam pembukaan tingkap dengan pita.
    
    Untuk mengeluarkan kaca, dia membuka skru dua bolt plat yang dipasang pada pemegang dan menurunkan kaca dengan berhati-hati di sepanjang panduan pengawal selia tingkap. Kemudian dia membuka skru bolt yang mengamankan pemandu, yang kemudiannya dia tolak ke tepi supaya tidak mengganggu penyingkiran kaca itu. Seterusnya, anda perlu mengeluarkan meterai plastik di bahagian bawah pembukaan tingkap, dengan berhati-hati mengangkatnya dari satu sisi. Dia mengangkat bahagian belakang kaca supaya tepi bawah kaca itu berada pada sudut kira-kira 45 darjah, dan berhati-hati mengeluarkan kaca dari bahagian dalam pintu.
    
    Kemudian dia membuka skru nat yang menahan pengatur tingkap, satu di bahagian atas dan bawah, dan dua di bahagian tengah pintu. Setelah menemui kedudukan optimum, melalui pembukaan teknologi di bahagian bawah pintu, dia mengeluarkan mekanisme pengawal selia tingkap.
    
    Semua bahagian bergerak mekanisme ini hendaklah diperiksa dengan teliti untuk kerosakan mekanikal, habuk, kotoran. Jika perlu, bersihkan, bilas, pelincir dengan Litol atau sejenisnya. Pada masa yang sama, anda boleh menyemak keadaan lubang saliran di bahagian bawah pintu dan, jika perlu, bersihkannya dengan tongkat kayu.
    
    Memutuskan sambungan motor gear daripada tetingkap kuasa yang lain bukanlah masalah besar.Jika pemeriksaan luaran motor gear tidak menimbulkan sebarang soalan, buka skru yang menahan penutup yang menutupi gear dan aci motor. Selepas menanggalkan penutup, pastikan semuanya teratur dengan gear, terdapat pelincir yang mencukupi. Selepas itu, ketat, jika perlu, menggunakan auto-sealant, kencangkan penutup dan turun ke motor elektrik.
    
    Motor elektrik adalah kaca logam, ia juga merupakan pemegun, dengan permukaan rata pada kedua-dua belah pihak, yang dipasang pada perumah gearmotor dengan dua skru. Setelah menanggalkan skru pengikat, saya menarik motor elektrik keluar dari perumahan motor gear. Walau bagaimanapun, aci tidak berpusing dan tidak mungkin untuk mengeluarkan pemutar motor elektrik. Saya terpaksa, selepas membungkusnya dengan kain buruk, mengapitnya dalam naib. Dengan bantuan tiub logam lembut (anda juga boleh menggunakan peranti lain yang diperbuat daripada kayu atau plastik yang tidak boleh merosakkan logam), bukan tukul besar, mengetuk perlahan-lahan di tepi perumahan motor elektrik tidak akan memisahkannya daripada pemutar. Dan dia tercungap-cungap. Semuanya ditutup dengan lapisan karat yang tebal. Sejam setengah saya terpaksa mengurut, membersihkan bahagian motor elektrik daripadanya. Berus logam dan kain ampelas, kikir nipis untuk mengikis karat dari tempat yang sukar dicapai telah digunakan. Kemudian rotor dan stator dibasuh dengan teliti dalam petrol, dikeringkan, dirawat dengan anticorrosive, dikeringkan semula dan mula dipasang.
    
    Adalah sangat penting untuk memberi perhatian kepada tiga keadaan di sini. Yang pertama ialah berus grafit dan spring yang menekannya terhadap pemutar. Anda perlu berhati-hati di sini. Berus bersama-sama dengan spring mesti dipasang dengan wayar sehingga perumahan motor diletakkan pada pemutar. Kemudian keluarkan "pemegang" dan periksa putaran rotor. Ia sepatutnya berubah dengan sedikit usaha. Yang kedua ialah dua sesendal plastik kecil di mana aci motor terletak pada kedua-dua belah. Kita mesti cuba untuk tidak kehilangan mereka. Dan keadaan ketiga ialah penggulungan motor elektrik dari wayar bervarnis. Kita mesti cuba untuk tidak merosakkan belitan semasa mengeluarkan karat.
    
    Sebelum memasukkan aci ke tempatnya adalah perlu untuk melincirkannya, perhatikan pelinciran hujung aci. Selepas aci dimasukkan ke dalam perumahan motor gear, tutup satah tempat duduk perumahan motor gear dan motor elektrik dengan pengedap automatik, pasangkannya dengan dua skru. Sejurus selepas itu, kami menyambungkan penyambung dan menggunakan butang kawalan tetingkap kuasa untuk memeriksa operasi pengurang motor. Jika ia berfungsi, kami memasang keseluruhan mekanisme di pintu. Pada masa yang sama, kami memberi perhatian khusus kepada kedudukan kaca, mengelakkan herotan. Hanya selepas kaca dipasang dengan betul kami membetulkannya. Kami menyambung semula penyambung ke blok pada motor gear dan memeriksa operasi suis tingkap kuasa untuk menentukan sama ada arah pergerakan kaca sepadan dengan penetapan pada butang suis. Jika perlu, pusingkan blok itu, semak semula. Jika semuanya berfungsi dengan baik, pasangkan pengedap kaca plastik, kemasan pintu, susur tangan, poket plastik, lapisan pemegang dalaman kunci.
    
    Keseluruhan kerja mengambil masa kira-kira tiga jam dan menjimatkan belanjawan keluarga $ 80.
    
    Video (klik untuk bermain).
    
    Artikel ini tidak merangkumi kes yang berkaitan dengan menggantikan berus motor atau belitan rotor. Kerja-kerja ini memerlukan kemahiran khas dan oleh itu adalah lebih baik untuk segera menghubungi juruelektrik kereta. Tetapi dalam apa jua keadaan, ia akan menjadi lebih murah dan lebih pantas daripada menggantikan keseluruhan tetingkap kuasa pada perkhidmatan.
    
    Nilaikan artikel:
    
    Gred 3.2 yang mengundi: 85