Pembaikan transmisi manual Chevrolet cruze lakukan sendiri

Butiran: Pembaikan transmisi manual Chevrolet Cruze dengan tangan anda sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta Chevrolet Cruze telah hadir di pasaran domestik selama hampir 10 tahun. Pada masa ini, ia telah membuktikan dirinya sebagai kenderaan yang boleh dipercayai, semua bahagian dan pemasangan yang dihasilkan dan dipasang oleh pengilang dengan kualiti yang tinggi.

Salah satu komponen paling kritikal Chevrolet Cruze tidak terkecuali - kotak gear manualnya (transmisi manual). Semua enjin atmosfera model ini diagregatkan dengan kotak sedemikian. Tertakluk kepada peraturan penggunaan dan penyelenggaraan rutin yang ditetapkan oleh pengilang, hayat perkhidmatan transmisi manual Chevrolet Cruze adalah sepadan dengan hayat perkhidmatan kereta secara keseluruhan.

Di bawah keadaan operasi kereta Chevrolet Cruze di jalan domestik, agak sukar untuk menyediakan mod transmisi manual yang lembut. Oleh itu, mungkin terdapat kes kerosakan, dan bukan sahaja disebabkan penggunaannya yang terlalu kerap, tetapi juga disebabkan oleh penukaran gear yang cuai dengan gaya pemanduan yang agresif. Dalam kes ini, kerosakan transmisi manual mungkin berlaku secara tiba-tiba atau gejalanya mungkin muncul secara beransur-ansur, seperti yang dibuktikan oleh peningkatan bunyi di kawasan enjin, penukaran gear yang sukar, kehadiran kesan minyak di bawah kereta, dsb.

Atas sebab ini, hanya pakar yang berkelayakan dengan pengalaman luas dalam melaksanakan kerja tersebut harus terlibat dalam pembaikan. Pembaikan sedemikian akan dapat menghapuskan kerosakan mudah tanpa mengeluarkan transmisi manual dari kereta, tetapi campur tangan dalam kerjanya oleh orang yang tidak mempunyai kemahiran yang mencukupi boleh membawa kepada kerosakan yang lebih teruk dan keperluan untuk pembaikan yang rumit dan mahal.

Video (klik untuk bermain).

Pada kereta Chevrolet Cruze dengan unit kuasa atmosfera, transmisi manual lima kelajuan model D16 dipasang. Ia dibuat mengikut skema dua aci dan mempunyai lima gear perjalanan ke hadapan yang disegerakkan dan satu gear undur yang tidak disegerakkan. Transmisi manual Chevrolet Cruze dan gear utama mempunyai kotak engkol biasa. Di samping itu, kotak gear juga mempunyai kotak engkol perantaraan tambahan, yang ditutup dengan penutup khas.

Aci input ditekan ke dalam blok gear dan disambungkan ke spline terakhir. Yang berikut dipasang pada aci sekunder:

gear pemacu gear utama;
gear yang dipandu;
penyegerak gear.

Mekanisme peralihan gear terletak di penutup, yang dipasang di atas perumahan kotak gear. Pemacu kabel digunakan untuk mengawal kotak. Tombol penukar gear dibawa masuk ke saloon Chevrolet Cruze dan melalui terowong di dasar lantai badan disambungkan dengan kabel ke tuil penukar gear.

Semua kerosakan transmisi manual yang timbul semasa operasi Chevrolet Cruze boleh dianggap sebagai:

kerosakan mekanisme pensuisan;
kerosakan kotak gear

Kerosakan mekanisme anjakan:

Kehausan garpu anjakan gear kritikal.
Kabel pemacu rosak.
Daya tarikan rosak.
Kelonggaran pengikat batang pengikat.
Pecah rod pensuisan.
Peranti penyekat cacat.

Kerosakan kotak gear:

Gear sudah haus.
Gandingan penyegerak sudah haus.
Sambungan spline haus.
Kegagalan galas.
Pengikat kotak gear longgar.
Kedap minyak tidak berfungsi.
Paras minyak penghantaran telah menurun di bawah paras kritikal.

Kotak gear dikeluarkan dari kereta jika, semasa memandu, perkara berikut berlaku:

bunyi yang kuat;
penukaran gear secara spontan;
kebocoran minyak penghantaran melalui pengedap dan gasket.

Kotak gear juga dibongkar jika penukaran gear sukar atau mustahil.

Penyelenggaraan transmisi manual kereta Chevrolet Cruze dilakukan dengan pemeriksaan biasa tahap minyak transmisi di dalam kotak dan pemeriksaan visual pengedap sambungan CV dalaman. Jika perlu, minyak gear ditambah, dan pengedap minyak ditanggalkan dan yang baru dipasang di tempatnya. Menjalankan prosedur yang agak mudah ini, pemilik kereta boleh melakukan secara bebas:

Dalam kes ini, pembongkaran transmisi manual di Chevrolet Cruze tidak diperlukan.

Pengilang mengesyorkan memeriksa tahap minyak transmisi dalam transmisi manual Chevrolet Cruze setiap 15 ribu kilometer. Mereka mengawal paras minyak dalam badan kotak melalui lubang khas. Untuk melakukan ini, tanggalkan palam yang menutupnya. Permukaan minyak hendaklah berada pada atau sedikit di bawah pinggir lubang. Jika minyak tidak dapat dicapai dengan jari atau pemutar skru, maka ia mesti ditambah. Minyak transmisi ditambah melalui lubang yang terletak di atas perumah mekanisme anjakan gear. Ia juga ditutup dengan palam yang perlu ditanggalkan. Picagari khas digunakan untuk mengisi minyak.

Apabila menuang minyak ke dalam badan transmisi manual Chevrolet Cruze, semua bukaan ditutup dengan palam.

Pengedap minyak sambungan CV dalaman, jika kebocoran minyak penghantaran dikesan, mesti diganti.

Untuk melakukan ini, kereta dipandu ke atas lif (lubang pemeriksaan) dan pacuan roda dikeluarkan dari sisi pengedap minyak yang bocor. Kemudian kedap minyak yang bocor dikeluarkan dengan pemutar skru dan yang baru dipasang di tempatnya menggunakan mandrel saiz yang sesuai. Setelah memasang pengedap minyak, periksa paras minyak dalam kotak dan tambahkannya (jika perlu) ke paras yang ditetapkan. Proses menggantikan pengedap minyak selesai dengan memasang semua bahagian yang dikeluarkan di tempatnya.

Apabila mengendalikan kereta Chevrolet Cruze, adalah perlu untuk sentiasa memantau operasi transmisi manual. Terdapat beberapa tanda sebelum kegagalan kotak gear, apabila ia muncul, pakar mengesyorkan melawat stesen servis dan mendiagnosisnya. Tanda-tanda ini ialah:

penukaran gear kabur;
gelinciran gear apabila beralih;
bunyi luar dalam kotak;
kemerosotan dalam dinamik apabila meningkatkan kelajuan;
kebocoran minyak penghantaran.

Pembaikan transmisi manual kereta Chevrolet Cruze boleh menjadi modal atau separa. Semasa baik pulih besar, transmisi manual dibongkar dan diperiksa sepenuhnya. Selepas diperiksa, semua bahagian dengan peningkatan haus mesti diganti. Di samping itu, semua pengedap minyak, gasket, galas, serta pemasangan klac ditukar.

Mengapa seseorang tidak dapat mencari video yang mereka inginkan di Youtube? Masalahnya ialah seseorang tidak boleh mencipta sesuatu yang baru dan mencarinya. Dia keluar dari fantasi. Dia telah menonton banyak saluran, dan dia tidak lagi mahu menonton apa-apa (dari apa yang dia tonton tadi), tetapi apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini?
Untuk mencari video Youtube yang sesuai dengan keperluan anda, adalah penting untuk terus mencari. Lebih sukar carian anda, lebih baik hasil carian anda.
Ingat bahawa anda hanya perlu mencari beberapa saluran (menarik), dan anda boleh menontonnya selama seminggu atau sebulan. Oleh itu, jika tiada imaginasi dan keengganan untuk mencari, anda boleh bertanya kepada rakan dan kenalan anda apa yang mereka lihat di Youtube. Mungkin mereka akan mencadangkan vlogger asli yang mereka suka. Anda juga mungkin menyukai mereka dan anda akan menjadi pelanggan mereka!

Pemotongan mp3 dalam talian adalah mudah
dan perkhidmatan mudah untuk membantu anda
buat sendiri nada dering muzik.

Penukar video YouTube Video dalam talian kami
penukar membolehkan anda memuat turun video daripada
Tapak web YouTube dalam format webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Ini adalah stesen radio untuk dipilih mengikut negara, gaya
dan berkualiti. Stesen radio di seluruh dunia
lebih 1000 stesen radio popular.

Siaran langsung daripada kamera web dibuat
benar-benar percuma secara nyata
masa - siaran dalam talian.

Televisyen Dalam Talian kami lebih daripada 300 popular
Saluran TV untuk dipilih, mengikut negara
dan genre. Penyiaran saluran TV adalah percuma.

Peluang yang baik untuk memulakan hubungan baru
dengan kesinambungan dalam kehidupan sebenar. Video rawak
sembang (rolet sembang), penonton adalah orang dari seluruh dunia.

Meneruskan daripada kedudukan bahawa kerja menggantikan dan membaiki kotak gear pada Chevrolet Cruze adalah tugas yang sukar dan memakan masa, sebelum memulakan pembongkaran adalah perlu untuk memastikan bahawa kerosakan dikaitkan dengan unit ini. Mari kita pertimbangkan gejala yang paling biasa bagi kerosakan transmisi automatik dan manual.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! Tidak percaya saya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

kemunculan gegaran apabila kereta bergerak;
tergelincir transmisi apabila beralih ke gear lebih rendah atau lebih tinggi;
berlakunya bunyi yang tidak standard, mengetuk, mengisar logam, hum apabila menukar dan semasa pergerakan;
kemustahilan lengkap, kesukaran apabila menghidupkan satu atau beberapa gear, pemadaman spontan mereka;
penggunaan minyak yang berlebihan akibat kebocoran minyak.

Sebab bagi tingkah laku ini dikaitkan dengan haus dan lusuh semula jadi bahagian dan komponen, penyelenggaraan dan pembaikan unit yang tidak tepat pada masanya, ketidakpatuhan minyak gear dengan keperluan pengeluar.

Diagnostik pecahan berdasarkan bacaan sensor tidak memberikan keyakinan sepenuhnya dalam ketepatan menentukan lokasi kecacatan. Diagnosis yang tepat boleh dibuat hanya selepas pembongkaran dan pemeriksaan visual mekanisme. Oleh itu, sekiranya terdapat tanda-tanda kerosakan, kami memandu kereta ke lubang pemeriksaan atau jejantas, mengambil pembantu, menyediakan alatan dan meneruskan proses pembongkaran.

Kami mengeluarkan terminal dari bateri, menyahtenagakan kereta.

Tanggalkan penutup perlindungan enjin dengan menanggalkan dua bolt dan nat pelekap.

Putuskan sambungan penyambung kabel kuasa hadapan dan belakang daripada unit kawalan enjin.

Kami membongkar unit kawalan enjin, yang dipasang pada pendakap dengan empat kacang.

Tanggalkan pemasangan kotak geganti dan fius, yang diikat dengan tiga bolt.

Kami mengeluarkan bateri simpanan.

Putuskan sambungan kabel elektrik gegelung pencucuhan.

Putuskan sambungan penyambung wayar elektrik yang membekalkan kedudukan aci engkol dan penderia kepekatan oksigen, pendakap pelekap yang terletak pada badan kotak.

Putuskan sambungan penyambung kabel ke penderia kelajuan dan suis lampu undur.

Kami mengalirkan, melalui lubang saliran yang sesuai, penyejuk dan minyak transmisi dari kotak gear. Dalam kes di mana pembongkaran dilakukan untuk menggantikan atau membaiki klac, roda tenaga, tidak perlu mengalirkan minyak dari kotak.

Untuk mengakses bolt penetapan atas kotak gear, kami memutuskan sambungan hos keluar radiator pemanasan dan sistem penyejukan.

Putuskan sambungan kabel kuasa pemula, kabel yang menyalurkan geganti cengkaman dan kabel ke tanah. Mereka dipasang pada badan dengan kacang.

Kami membuka skru dua kacang pengikat dari kancing yang memasang pemula pada loji kuasa, dan mengeluarkan pemula.

Putuskan sambungan pemacu roda hadapan.

Kami mengepam keluar bendalir kerja dari bahagian hidraulik klac takungan silinder brek induk.

Tanggalkan pemasangan hos hidraulik klac.

Putuskan sambungan dua kabel tuas anjakan.

Keluarkan subframe penggantungan hadapan.

Kami memasang hentian kayu yang stabil di bawah kotak engkol loji kuasa dan perumahan kotak gear.

Dari bahagian bawah, tanggalkan dua nat yang mengikat kotak ke subframe, keluarkan bolt ke atas, dan tiga bolt mengikat kotak ke pendakap sokongan belakang.

Kami mengeluarkan sokongan penggantungan motor.

Kami menanggalkan tiga bolt yang menahan pelekap enjin kiri ke kotak engkol.

Kami melakukan perkara yang sama dengan pelekap enjin hadapan.

Kami membuka skru bolt pengikat kotak gear.Kita mulakan dengan dua bolt atas, kemudian beralih ke dua bolt kiri bawah, bolt di sebelah penapis minyak, dan empat bolt pelekap enjin.

Kotak itu percuma, anda boleh mengeluarkannya. Untuk melakukan ini, kami mengambilnya semula sejauh mungkin, dengan itu melepaskan aci input dan cakera klac, keluarkan sokongan, dan turunkan pemasangan ke bawah.

Untuk mengelakkan ubah bentuk spring diafragma klac, proses pengekstrakan dijalankan dengan berhati-hati tanpa mengenai aci input.

Algoritma ini diberikan untuk model yang dilengkapi dengan kotak gear manual. Perbezaan antara pembongkaran mesin terletak pada ciri reka bentuk pemacu kawalan anjakan gear, urutan operasi ini tidak berubah. Pemasangan dilakukan dalam susunan terbalik, manakala splines aci input dilincirkan dengan gris, gris tahan api.

Sila ambil perhatian bahawa disebabkan oleh berat unit yang ketara, pemasangan dan pembongkaran kotak gear Chevrolet Cruze mesti dilakukan dengan mematuhi peraturan keselamatan, dengan alat yang boleh diservis dan dengan pembantu.

Kotak gear manual lima kelajuan (model D16) atau enam kelajuan automatik (model 6T30 / 6T40 / 6T45) dipasang pada kereta Chevrolet Cruze.

Transmisi manual (Rajah 11, 12) dibuat mengikut skema dua aci dengan lima gear hadapan disegerakkan dan satu gear undur yang tidak disegerakkan.

Transmisi manual dan gear utama dengan pembezaan mempunyai perumahan biasa, dan sebagai tambahan kotak gear mempunyai perumahan perantaraan tambahan dan penutup. Aci input ditekan ke dalam blok gear dan disambungkan kepadanya dengan splines.

nasi. 11. Kotak gear D16 Chevrolet Cruze

1 - perumahan kotak gear; 2 - aci utama; 3 - meterai minyak separuh paksi; 4 - kotak gear utama; 5 - mekanisme peralihan gear; 6 - sensor kelajuan; 7 - penutup belakang; 8 - pernafasan; 9 - kotak engkol perantaraan; 10 - suis lampu undur; 11 - hos pemacu hidraulik pelepasan klac; 12 - penyesuai hos pemacu hidraulik pelepas klac

Pada aci keluaran ialah gear taji pemacu utama, gear pacuan dan penyegerak gear.

nasi. 12. Bahagian kotak gear D16

Pasangan gear hadapan berada dalam jaringan malar. Roda gear bagi gear I V dalam kedudukan neutral berputar bebas pada aci keluaran.

Gear hadapan diaktifkan oleh pergerakan paksi gandingan penyegerak masing-masing yang dipasang pada aci keluaran. Gear undur diaktifkan dengan menggerakkan gear pemalas undur di sepanjang paksinya.

Mekanisme anjakan gear terletak dalam penutup yang dipasang di atas perumah kotak gear.

Pemacu kawalan kotak gear mekanikal jenis kabel. Tuas syif 1 (lihat Rajah 14) bersama dengan pendakap 2 dipasang di dalam petak penumpang di dasar badan di dalam terowong lantai. Tuas disambungkan ke tuil 5 unit kawalan pada kotak gear dengan kabel 3 dan 4.

nasi. 13. Pemacu akhir dan pembezaan

1 - aci gear pengurang pemacu speedometer; 2 - perumah kotak gear pemacu speedometer; 3,12,34 - cincin pengedap; 4,11,19,31,37-bolt; 5 - plat pengunci; 6-penutup belakang; 7.33-gelang luar galas pembezaan; 8- nat pelaras galas; 9 - plat penahan; 10-pencuci; 13.36 - pengedap minyak; 14 gandar satelit pembezaan; Kunci gandar 15-pin; 16,30 - galas roller tirus pembezaan; 17 - gasket; 18- penutup bawah; 20- kes pembezaan; 21, 26 - pencuci tujahan; 22, 25 - gear separuh gandar; 23, 27 - mesin basuh tujahan satelit; 24 - satelit; 28 - roda gear didorong pemindahan utama; 29 - roda gear utama pemacu speedometer; 32 - kotak engkol; 35 - penutup kanan galas pembezaan

Gear utama (Rajah 13) dibuat dalam bentuk sepasang gear silinder, dipilih untuk bunyi.Tork dihantar dari pinan yang dipacu pemacu akhir ke pembezaan dan kemudian ke pemacu roda hadapan.

nasi. 14. Kawalan pemanduan transmisi manual Cruz D16

1- tuil anjakan gear; 2 - pendakap untuk tuil anjakan gear; 3 - kabel anjakan gear; 4 - kabel pemilihan gear; 5 - tuil mekanisme penukaran gear; 6 - penghantaran mekanikal

Pembezaan adalah kon, dua satelit. Ketegangan sambungan engsel dalam pemacu roda hadapan dengan gear pembezaan dipastikan oleh pengedap minyak 3 (lihat Rajah 11), 13 (lihat Rajah 13) dan 36.

Penukaran minyak dalam kotak gear Chevrolet Cruze

Periksa paras minyak dalam transmisi manual dari semasa ke semasa (tetapi sekurang-kurangnya setiap 15,000 km). Reka bentuk kotak tidak menyediakan pertukaran minyak sepanjang hayat perkhidmatan kenderaan. Walau bagaimanapun, kadangkala keperluan untuk menukar minyak mungkin timbul, sebagai contoh, apabila bertukar kepada minyak dengan kelikatan yang berbeza, semasa pembaikan, dsb.

Isi kotak gear manual dengan minyak SAE 80W GL-4 GM1940182 atau SAE 75W-90. Pengilang mengesyorkan menggantikan minyak yang diisi di kilang dengan minyak gear SAE 75W jika kereta dikendalikan untuk masa yang lama pada suhu ambien di bawah -30 ° C.

Longgarkan palam aras minyak yang terletak di sisi kotak engkol dan tanggalkan palam. Letakkan bekas di bawah bukaan kerana lebihan minyak mungkin bocor keluar.

Periksa paras minyak. Ia sepatutnya berada di pinggir lubang atau betul-betul di bawahnya (anda boleh mencapai permukaan minyak dengan pemutar skru atau jari).

Jika paras minyak terlalu rendah, longgarkan dan tanggalkan palam pengisi minyak yang terletak di bahagian atas perumah syif.

Palam pengisi minyak juga bertindak sebagai pernafasan. Oleh itu, periksa kebersihan lubang di dalamnya.

Tuangkan minyak dengan picagari ke dalam lubang di perumahan anjakan gear sehingga ia keluar dari lubang kawalan.

Pasang palam pemeriksaan. Pasang palam pengisi minyak.

Palam saliran minyak tidak disediakan dalam reka bentuk, oleh itu, jika perlu menukar minyak, letakkan bekas di bawah kotak gear untuk mengalirkan minyak, tanggalkan bolt penutup bawah dan toskan minyak. Tanggalkan penutup.

Keluarkan gasket dari penutup dan lap penutup dengan kain bersih untuk mengeluarkan sisa minyak. Gantikan gasket dengan yang baru setiap kali penutup bawah ditanggalkan.

Pasang penutup bawah dan isi minyak dengan cara yang sama seperti semasa memeriksa paras minyak dan menambah minyak.

Menggantikan pengedap minyak pemacu

Pengedap minyak sambungan CV dalaman boleh diganti tanpa mengeluarkan kotak gear dari kenderaan.

Prosedur untuk menggantikan pengedap sambungan CV dalaman bagi transmisi mekanikal dan automatik adalah sama dan ditunjukkan menggunakan contoh transmisi manual.

Letakkan kenderaan di atas parit atau lif.

Untuk menggantikan pengedap minyak sambungan halaju malar dalaman, tanggalkan pacuan roda dari sisi pengedap minyak yang diganti.

Tanggalkan kedap minyak dengan pemutar skru.

Lumuri tepi kerja pengedap minyak dengan gris penghantaran dan tekan dengan mandrel diameter yang sesuai dengan tepi kerja di dalam kotak.

Pasang bahagian yang ditanggalkan dalam susunan penyingkiran terbalik.

Periksa paras dan, jika perlu, tambah minyak pada transmisi manual (atau bendalir kerja dalam transmisi automatik).

Kerosakan utama, untuk menghapuskannya perlu mengeluarkan unit dari kereta:

- peningkatan (berbanding dengan biasa) bunyi;

- Perpindahan gear yang sukar;

- pemadaman spontan atau penyalaan gear kabur;

- kebocoran minyak melalui pengedap dan gasket.

Selain itu, kotak gear ditanggalkan untuk menggantikan klac, roda tenaga, dan pengedap minyak belakang aci engkol enjin.

Transmisi automatik dikeluarkan atas sebab yang hampir sama seperti transmisi manual, kecuali keperluan untuk menggantikan klac dan roda tenaga, yang dalam kes ini tiada.

Teknik penyingkiran dan pemasangan adalah hampir sama dan diterangkan menggunakan contoh transmisi manual. Perbezaannya terletak pada reka bentuk pemacu kawalan.

Kerja-kerja mengeluarkan dan memasang kotak gear sangat memakan masa, jadi pastikan anda terlebih dahulu memastikan bahawa kerosakannya tidak disebabkan
sebab-sebab lain (paras minyak tidak mencukupi, kecacatan pada pemacu klac, longgar pengikat kotak gear, dsb.).

Kotak gear D16 agak berat, dan bentuknya tidak selesa untuk dipegang, oleh itu kami mengesyorkan agar anda mengeluarkan kotak gear dengan pembantu.

Pembuangan dan pemasangan transmisi manual:

Tanggalkan penutup enjin hiasan.

Keluarkan unit kawalan enjin elektronik.

Tanggalkan fius dan blok pelekap geganti.

Keluarkan bateri.

Putuskan sambungan penyambung abah-abah daripada punca gegelung pencucuhan.

Putuskan sambungan sensor kedudukan aci engkol dan pad abah-abah sensor kepekatan oksigen. Tanggalkan pad dari pendakap pada kotak gear dengan memicit sulur pemegangnya.

Memicit selak pengikat, cabut pad abah-abah pendawaian daripada penderia kelajuan dan suis lampu undur.

Toskan penyejuk.

Picit antena pengapit hos keluar radiator pemanas ke paip agihan, luncurkan pengapit di sepanjang hos dan cabut hos dari paip.

Picit sulur pengapit yang mengikat hos keluar radiator sistem penyejukan ke paip agihan, luncurkan pengapit di sepanjang hos dan cabut hos dari paip.

Hos radiator sistem penyejukan mesti diputuskan dari paip pengagihan air untuk mendapatkan akses ke bolt pelekap atas.

Keluarkan pemula. Ketepikan abah-abah yang terletak di sebelah kiri petak enjin supaya ia tidak mengganggu kerja selanjutnya.

Tanggalkan pemacu roda hadapan.

Tanggalkan penutup takungan silinder brek induk dan pam keluar bendalir brek dari bahagian takungan silinder brek induk, yang menyalurkan pelepas klac hidraulik.

Tarik penahan keluar dari penyesuai hos dan keluarkan penyesuai dari hujung tiub perantaraan klac.

Tanggalkan hujung kabel anjakan daripada aci tuas anjakan.

Tanggalkan hujung sarung kabel dari slot pendakap pada kotak.

Gerakkan kabel shift ke tepi. Putuskan sambungan dengan cara yang sama.

Keluarkan subframe penggantungan hadapan. Letakkan sokongan di bawah tangki minyak enjin dan di bawah kotak gear.

Tanggalkan skru kedua-dua nat bolt yang mengunci sokongan pada subframe gantungan hadapan dan keluarkan bolt ke atas.

Tanggalkan tiga bolt yang menahan pendakap sokongan belakang ke kotak engkol.

Tanggalkan pemasangan sokongan penggantungan unit kuasa dengan pendakap ke hadapan dan ke kanan mengikut arah perjalanan kenderaan.

Tanggalkan bolt belakang dan dua bolt hadapan yang menahan pendakap sokongan penggantungan unit kuasa kiri.

Tanggalkan bolt yang menahan pendakap sokongan penggantungan unit kuasa kiri ke kusyen sokongan dan tanggalkan pendakap.

Tanggalkan tiga bolt yang menahan sokongan suspensi hadapan unit kuasa dan tanggalkan sokongan.

Tanggalkan dua bolt di bahagian atas kotak engkol, dua bolt di bahagian bawah dan kiri, bolt berhampiran penapis minyak, dan empat bolt yang menahan kotak gear ke enjin.

Gerakkan kotak gear ke belakang sejauh mungkin (aci input harus terkeluar dari penglibatan dengan hab cakera klac), tanggalkan sokongan dari bawahnya dan keluarkan kotak gear dari kereta.

Pasang unit dan semua bahagian dan pemasangan yang ditanggalkan dalam susunan pengalihan terbalik. Sebelum memasang kotak gear, kami mengesyorkan melincirkan spline aci input dengan lapisan nipis gris tahan api.

Semak dengan mandrel khas bagaimana cakera klac dipusatkan.Sebelum memasang pemacu roda hadapan pada transmisi, gantikan dengan lilitan baharu pada tangkai splined pivot dalam. Jika tidak, adalah mungkin untuk memutuskan sambungan pemacu dari kotak gear semasa memandu.

Isikan bendalir kerja dalam takungan silinder brek induk (dalam bahagiannya direka untuk menggerakkan pemacu hidraulik pelepas klac) dan keluarkan udara daripada pemacu hidraulik pelepas klac.

Anda memerlukan: kekunci "untuk 10", "untuk 13", "untuk 19", "untuk 24", satu set kekunci hex, pemutar skru bilah rata (dua), playar hidung bulat, penanggal lilitan, penanggal galas, tukul, duri, pahat.

1. Tanggalkan transmisi dari kereta (lihat "Pembuangan dan pemasangan transmisi manual"). Keluarkan sebarang kotoran daripadanya dan basuh bahagian luarnya.

3. Longgarkan suis lampu undur.

4. . padamkannya dengan tangan dan tanggalkan suis.

5. Tanggalkan empat bolt yang menahan perumah anjakan gear dan tanggalkan gear.

6.. serta gasket yang dipasang di bawahnya.

7. Menggunakan pemutar skru, gunakan pemutar skru untuk mencungkil klip spring pemandu untuk garpu anjakan gear ke-5.

10. Tanggalkan pemasangan silinder hamba klac dengan galas pelepas klac (lihat "Menggantikan pemasangan silinder hamba klac dengan galas pelepas klac") dan gelang-O getah dipasang di bawah silinder.

11. Tanggalkan tiub perantaraan pelepas klac hidraulik.

12. Tanggalkan sebelas bolt yang menahan penutup transmisi belakang.

13. Gunakan pemutar skru untuk mencungkil tepi penutup di kawasan lug yang direka khas, asingkan penutup daripada gasket.

15. Tanggalkan gasket penutup.

Nota: Gantikan gasket penutup belakang transmisi dengan yang baharu setiap kali sambungan dibuka, kerana gasket berkelim yang digunakan mungkin tidak memastikan ketat pengedap apabila dipasang semula.

16. Tanggalkan gelang penahan penyegerak gear ke-5.

17. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap untuk garpu anjakan gear ke-5.

lapan belas. . dan keluarkan pemasangan pendakap dengan garpu.

19. Keluarkan keropok dari garpu.

Nota: Gantikan keropok yang usang semasa pemasangan dengan yang baru.

20. Pasang penarik universal pada lengan penyegerak gear V.

21.. dan tekan pemasangan gandingan dengan hab dari aci.

22. Tanggalkan gelang penghalang penyegerak.

23.. roda gear digerakkan pemindahan V.

24.. dan galas jarum.

25. Tanggalkan gelang penahan pinion pemindahan V.

26. Pasang penarik universal pada pinion pemacu V.

27.. dan tekan gear dari aci.

28. Tanggalkan gelang pengunci dari aci keluaran.

29.. dan keluarkan dua cincin separuh penahan.

30. Tanggalkan lima bolt yang menahan selongsong perantaraan ke perumah kotak gear.

31.. asingkan kotak engkol perantaraan daripada kotak engkol dengan pukulan tukul melalui pengatur jarak kayu yang disokong pada lug kotak engkol khas.

32.. dan keluarkan selongsong perantaraan bersama-sama dengan aci.

33. Tanggalkan gasket kotak engkol dengan memisahkannya dengan pisau tajam.

Gantikan gasket selongsong perantaraan dengan yang baharu setiap kali sambungan dibongkar, kerana gasket kelim terpakai mungkin tidak mengelak pengedap apabila dipasang semula.

34. Tanggalkan sepuluh bolt yang menahan penutup transmisi bawah.

36. Asingkan gasket daripada penutup.

Nota: Gantikan gasket penutup bawah transmisi dengan yang baharu setiap kali sambungan dibongkar, kerana gasket berkelim yang digunakan mungkin tidak memastikan ketat pengedap apabila dipasang semula.

37. Tandakan kedudukan nat pelaras galas pembezaan berhubung dengan kotak penghantaran.

38. Tanggalkan bolt penahan nat pelaras.

40.. tolak nat pelaras keluar dari tempatnya dengan dayung pelekap seperti yang ditunjukkan dalam foto.

41.. dan, mengira bilangan pusingan, keluarkan kacang.

42. Tanggalkan cincin-O daripada nat.

Gantikan cincin yang berkelim, mengeras atau terkoyak.

43. Tekan keluar pengedap minyak aci gandar daripada nat.

44. Jika perlu untuk menggantikan galas pembezaan, pusingkan nat pelaras, letakkan sepasang blok kayu dan tekan keluar gelang luar galas pembezaan daripada nat.

45. Tanggalkan lima bolt yang menahan penutup galas pembezaan yang betul.

46.. dan tanggalkan penutupnya. Tanggalkan gelang-O daripadanya, tekan keluar pengedap minyak dari penutup dan, jika perlu, gelang luar galas dengan cara yang sama seperti ia ditekan keluar daripada nat pelaras.

47. Tanggalkan pemasangan pembezaan daripada bekas penghantaran.

48. Keluarkan magnet dari kotak engkol.

49.. dan bersihkannya daripada serpihan.

50. Tanggalkan mesin basuh spacer daripada gandar gear undur perantaraan.

Pencuci pengatur jarak bagi gear pemalas terbalik mungkin kekal dalam perumah kotak gear apabila perumah kotak gear dan perumah perantaraan dipisahkan. Keluarkannya dari perumah penghantaran.

51. Tanggalkan dua bolt yang menahan pendakap pawl.

52.. tetapkan rod garpu mengikut turutan dalam kedudukan gear II, V dan III dan tanggalkan pemasangan pendakap dengan pawl.

53. Gunakan tukul melalui pahat dengan sengat tumpul untuk memutuskan palam penahan garpu anjakan gear.

54.. dan keluarkan klip.

Nota: Sila ambil perhatian bahawa salah satu klip adalah berbeza daripada dua yang lain. Selepas menekan palamnya, keluarkan spring dan penahan rod daripada tempat duduk perumah kotak gear.

55. Tanggalkan dua skru yang menahan pin penahan.

57.. dan keluarkan pin dari kurungan.

58. Bersandar hujung batang bebas pada bongkah kayu, tumbangkan pin yang menahan garpu untuk menyambungkan gear undur perantaraan dengan janggut.

59.. dan keluarkan batang dan palam.

60. Dari lubang dalam kes perantaraan, keluarkan pin pengunci untuk penglibatan serentak dua gear.

61. Putuskan pin pengikat garpu pensuisan pemindahan III dan IV.

62.. cabut batang dan cabut palam.

Nota: Kopling gear mestilah neutral apabila menanggalkan garpu.

63. Angkat tali garpu pemancangan gear ke-5 dan tanggalkan garpu pemasukan gear ke-3 dan ke-4.

64. Tarik rod keluar dari kotak engkol dan tanggalkan pemacu garpu pemasukan gear V.

65. Gunakan penarik untuk lilitan dalam untuk memerah lilitan galas aci pinion.

66.. dan betulkan dengan wayar dalam kedudukan ini.

67. Putuskan pin pengikat garpu pensuisan gear pertama dan kedua.

68.. cabut batang dan cabut palam.

69. Gunakan penarik untuk lilitan luar untuk menyebarkan lilitan galas aci input.

70. dan keluarkan aci input dan output dengan mengeluarkan batangnya dari selongsong perantaraan.

71. Tanggalkan gear undur perantaraan.

72. Dengan menggunakan penarik, keluarkan gelang penahan galas aci input daripada alur selongsong perantaraan.

73. Sebelum pemeriksaan dan penyelesaian masalah, basuh dan keringkan bahagian kotak gear dengan teliti.

74. Periksa kes penghantaran, kes perantaraan dan penutup belakang. Mereka tidak sepatutnya dipecahkan. Seharusnya tiada parut, tanda, lekuk, dsb. pada permukaan mengawan. Keluarkan kerosakan kecil dengan kertas ampelas berbutir halus. Gantikan bahagian yang rosak jika rosak teruk.

75. Periksa tempat duduk galas. Permukaan ini seharusnya tidak menunjukkan tanda haus atau kerosakan. Jika rosak, ganti kotak engkol.

76. Periksa keadaan rod pemancing gear. Jika ia bengkok atau terdapat sawan, burr atau lekuk pada batang untuk penahan, gantikan batang tersebut.

77. Periksa keadaan garpu anjakan gear. Jika ia bengkok atau tab sudah haus, gantikan bahagian ini.

78. Jika kebocoran minyak melalui pengedap minyak dikesan semasa operasi dan apabila tepi kerjanya haus, pengedap minyak mesti diganti.

79. Periksa keadaan galas.Jika rongga ditemui pada treadmill dan elemen rolling, kesan lekukan elemen rolling pada treadmill, atau jika sangkar rosak, galas mesti diganti.

80. Gantikan gasket sarung perantaraan, penutup belakang transmisi dan mekanisme anjakan gear.

81. Bersihkan magnet daripada zarah haus. Jika magnet kelihatan retak atau sifat magnetnya lemah, gantikan magnet.

Pasang kotak gear dalam susunan terbalik pembongkaran, dengan mengambil kira perkara berikut.

1. Sebelum pemasangan, pelincir secara bebas semua bahagian yang menggosok dengan minyak gear.

2. Pasang semua sambungan berulir menggunakan kunci benang anaerobik.

3. Bersihkan permukaan mengawan daripada kotoran dan sisa gasket atau pengedap lama.

4. Sebelum memasang aci keluaran dalam kotak engkol perantaraan, picit gelang penahan dengan playar hidung bulat dan kencangkan dengan wayar dalam keadaan termampat. Tanggalkan wayar selepas memasang aci dalam kotak engkol, pastikan gelang itu sesuai dengan alur kotak engkol tanpa herotan.

5. Apabila memasang pembezaan, jika galasnya tidak ditukar, putar nat pelaras galasnya dengan bilangan pusingan yang sama seperti semasa membuka skru, sehingga tanda yang digunakan semasa pembongkaran dijajarkan.

6. Jika anda menukar galas pembezaan, selepas memasangnya, laraskan pramuat galas mengikut nilai momen rintangan kepada putaran galas dengan mengetatkan atau membuka skru nat pelaras. Untuk galas baharu, momen rintangan hendaklah 2 N m (0.2 kgf m) apabila gear pacuan gear utama berputar pada kelajuan 1 putaran / s. Jika galas tidak ditukar, maka momen rintangan hendaklah 1 Nm (0.1 kgfm).

7. Sebelum memasang penutup transmisi bawah, pelincirkan gasket dengan gris.

[CRUZE] Pembaikan kabel shift gear

Sekarang, perkara yang paling penting, alternatif kepada retakan penetapan pada kabel anjakan gear Chevrolet Cruze boleh menjadi penutup pengikis minyak dari enjin VAZ 2108, dari mana tepi sisi mesti dikisar.

Kami memotong tepi dengan berhati-hati dan memasukkan penutup ke dalam badan penahan, manakala mata air tidak perlu dikeluarkan daripadanya.

Seterusnya, kami memutar bahagian bawah, sambil memastikan gasket getah dipasang.

Lubricate permukaan penutup dengan gris grafit, dan kemudian sambungkan dua bahagian penahan. Daripada rivet yang digerudi, anda mesti menggunakan skru mengetuk sendiri yang paling biasa, yang akan memudahkan untuk membukanya dan menggantikan lengan pada masa hadapan. Sebelum memasang skru, anda perlu membuka lipatan gusi, jadi lebih mudah untuk memutar skru mengetuk sendiri.

Video (klik untuk bermain).

Seperti yang anda lihat, semuanya mudah, selepas pembaikan sedemikian, anda boleh yakin bahawa kabel tukar gear Chevrolet Cruze tidak akan terbang. Dengan mengorbankan berapa banyak penutup yang berlalu dari VAZ 2108, masa akan menentukan, pada masa ini kereta itu telah bergerak sejauh 5000 km pada bahagian yang dihidupkan semula. tiada masalah ditemui.