Sang yeng tindakan baru pembaikan DIY

Memang ada 2 oil seal, satu external dan boleh tukar sendiri, second internal. Guys, omong-omong, semalam saya menanggalkan pam suntikan, ia jelas disebat dari bawahnya, tetapi saya lebih cenderung bahawa minyak itu disebat, kerana di bawahnya semuanya ada dalam minyak dan pada kotak juga. Kepala silinder tidak turun. Kami memerlukan, ternyata, bit M14 hujung 12 sisi, tetapi tidak ada cara untuk segera mencubanya, dengan cara itu, saya hampir tidak menemuinya di kedai hari ini, perlu diingat, jika ada. Soalan lain: adakah perlu menanggalkan penutup bahagian bawah untuk menanggalkan bos? Camshafts dan katil adalah seperti baru dengan sedikit knurl pada leher - dengan julat 120, sila). Hari ini saya akan menanggalkan kepala saya, saya akan berhenti melanggan itu dengan omboh. Jika ada masa, saya akan tanggalkan baki sisipan, buruk tanpa lubang.

Selamat petang. Jadi ia berlaku, saya sedang membuka enjin (d20dtf), pada peringkat ini dua soalan timbul: bagaimana untuk mengeluarkan kepala bts, kerana manifold masukan mengganggu. dan label rantai.
Mungkin ada seseorang yang menggemari perniagaan ini, saya akan berterima kasih atas bantuan anda.
______________________
Penghantaran manual diesel Actyon baharu 2vd - Ivanovo

Vladislav, beritahu saya bagaimana anda boleh mengeluarkan kepala bts, manifold pengambilan mengganggu pada peringkat ini. Adakah ada hikmahnya? dan kami memerlukan lebih banyak label rantai.

Saya akan bersyukur, hari ketiga saya tidak dapat mencari apa-apa yang cekap.

Vladimir, faham? Saya minta maaf kerana lama tidak hadir.

Kami menilai kebolehselenggaraan dalam mata yang sepadan dengan jumlah jam standard (mengikut grid rasmi) yang dibelanjakan untuk operasi tertentu.

• DEBUT: April 2010, Busan
• BADAN: station wagon (SUV) 5 pintu
• ENJIN: petrol, 2.0 l (149 HP); diesel, 2.0 l (149 hp)
• KOTAK GEAR: M6, A6
• DRIVE: depan, penuh
• PAKEJ: Selamat Datang, Asal, Keselesaan, Keanggunan, Keanggunan +, Keanggunan L, Premium, Garis Merah
• HARGA: 999,000–1,509,990 rubel.

Enjin dua liter petrol dan diesel Aktion mempunyai anjakan dan kuasa yang sama. Kedua-duanya dilengkapi dengan pemacu rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan. Secara amnya, selain daripada perbezaan reka bentuk semula jadi antara kedua-dua jenis enjin ini, persekitarannya amat serupa.

Untuk enjin petrol, selang servis biasa disediakan - 15,000 km atau satu tahun. Tali pinggang lampiran dilengkapi dengan penegang roller automatik. Untuk melonggarkannya, surut turnkey "untuk 19" dibuat pada badan. Terdapat sedikit ruang kosong untuk manipulasi - spar mengganggu. Tali pinggang ditukar dari bawah. Peraturan itu tidak menetapkan tarikh penggantian, tetapi anggota tentera mengatakan bahawa ia mudah bertahan 100,000 km.

Gegelung palam pencucuh individu terletak di bawah penutup enjin hiasan. Seperti kebanyakan motor, grommet getah memegangnya di tempatnya; gunakan sedikit usaha dan tarik ke atas dari pelekap. Gegelung dipasang dengan bolt "10", lilin - di bawah kepala biasa "16". Selang penggantian palam ialah 30,000 km.

Penapis bahan api luar tangki ialah penyelesaian yang mesra perkhidmatan. By the way, ia jarang berlaku pada kereta moden. Mengikut peraturan, penapis ditukar setiap 30,000 km. Yang asal dipasang dengan pendakap untuk dipasang pada badan. Apabila menggantikan, cukup untuk membuka skru dua kacang "12". Apabila menggunakan penapis analog, kami juga membuka pengapit logam pada pendakap, melonggarkan bolt dengan pemutar skru Phillips atau kepala "10". Talian bahan api diikat dengan gandingan pelepasan cepat yang mudah.

Diesel ditetapkan selang perkhidmatan yang lebih sederhana - 10,000 km atau satu tahun. Tali pinggang berengsel mempunyai penegang roller automatik serupa dengan enjin petrol. Tetapi disebabkan oleh reka bentuk, tidak selalu mungkin untuk melonggarkannya cukup untuk mengetatkan tali pinggang baru. Anggota kerahan menggunakan mandrel khas dan memakai tali pinggang dengan memutarkan takal aci engkol.Peraturan dan hayat elemen adalah sama seperti tali pinggang enjin petrol.

Penapis bahan api diesel terletak di bawah hud, di belakang bateri. Apabila menggantikannya, askar tidak menyentuh bateri. Terdapat ruang yang cukup untuk mengeluarkan badan bersama dengan pendakapnya. Ia diikat dengan tiga kacang "10" pada cawan tiang kiri. Ingat untuk memutuskan sambungan saluran bahan api dan penyambung pemanasan penapis. Sila ambil perhatian: terdapat sensor paras air di bahagian bawah - jangan koyakkan pendawaian.

Penapis adalah jenis kartrij, jadi kami membuka bekas dan menukar elemen kertas. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua tork "25". Selepas pemasangan, kami mengepam sistem dengan pam tangan yang terletak pada penapis. Putar penutup plastiknya melawan arah jam dan ia naik pada batang. Untuk membetulkan pam selepas mengepam, anda perlu menekan penutup dan pusing mengikut arah jam dengan sewajarnya. Kadang-kadang mustahil untuk membuka penutup dengan tangan dan alat diperlukan (yang berguna sudah cukup). Selang pertukaran penapis ialah 30,000 km.

Penapis udara dalam kes, terletak di hadapan bateri; pada kereta dengan enjin petrol dan dengan enjin diesel, badan adalah sama. Angkat penutup atas untuk menggantikan elemen. Ia diikat dengan tiga selak dan satu bolt "10" tawanan atau pemutar skru Phillips. Selang penggantian untuk kereta dengan enjin petrol ialah 30,000 km, dengan enjin diesel - hanya 10,000 km.

Palam longkang antibeku terletak di bahagian bawah radiator, di sebelah kiri. Dengan membuka skru, anda membuka saluran dalam pemasangan, di bawahnya terdapat lubang pada penguat badan. Melalui lubang ini, cecair mengalir terus ke dalam bekas - penyelesaian yang baik. Benar, anda perlu mengeluarkan sebahagian but plastik di bawah bumper. Peraturan untuk menggantikan antibeku pada kereta petrol adalah setiap 90,000 km, dan pada diesel sekali lagi lebih kerap - 60,000 km.

Keadaan dengan stereng kuasa adalah samar-samar. Tanpa mengira pengubahsuaian, Actyon boleh dilengkapi dengan kedua-dua hidraulik dan elektrik klasik, dibina ke dalam lajur stereng. Pada kereta segar, stereng kuasa sering digabungkan dengan enjin petrol, dan penguat elektrik dengan enjin diesel. Selang pertukaran minyak tidak dinyatakan. Cecair diperbaharui sebahagiannya dengan mengepamnya keluar dari tangki pengembangan, atau sepenuhnya dengan mengeluarkan garisan dari rel. Malangnya, kami tidak menjangka sambungan pada pengapit biasa.

Kotak mekanikal untuk enjin petrol dan untuk enjin diesel adalah berbeza dalam pengisian, tetapi sangat serupa dalam penampilan, terutamanya di lokasi lubang teknologi. Palam longkang dan pengisi biasa disediakan, akses kepada kedua-duanya adalah baik. Paras minyak biasa berada di tepi lubang pengisi. Selang perubahan gris adalah sama - 60,000 km (biasanya pengeluar mengisi minyak untuk keseluruhan hayat perkhidmatan).

Mesin automatik untuk enjin petrol dan enjin diesel adalah unit yang sama sekali berbeza. Kedua-duanya tidak mempunyai dipstick untuk memeriksa minyak, tetapi terdapat palam longkang dan pengisi yang mudah. Paras biasa pada kotak yang dipanaskan dengan enjin hidup adalah di sepanjang tepi lubang pengisi. Dalam kedua-dua unit, pelincir ditukar setiap 60,000 km. Saya menasihati anda untuk tidak melebihi perbatuan ini - maka mesin akan hidup untuk masa yang lama.

Unit penghantaran, serta seni binanya, adalah sama untuk semua Akta. Kotak gear untuk versi 4 × 4 mempunyai perumah yang sedikit berbeza - direka untuk dok dengan sarung pemindahan. Ia juga mudah untuk memeriksa minyak di dalamnya. Dan kotak gear belakang mudah diselenggara. Sekali lagi, saya terkejut dengan selang pertukaran minyak yang tidak senonoh kecil di kedua-dua nod - hanya 30,000 km. Ini biasanya berlaku dengan kenderaan luar jalan, bukan crossover.

Bateri sukar ditukar. Ia dipasang dari bawah dengan plat logam pada dua bolt "12", tetapi pendakap unit kawalan enjin menghalang akses kepada mereka. Pada versi dengan enjin petrol, pendakap boleh dibengkokkan ke tepi tanpa rasa sakit, dan pada enjin diesel, pelbagai garisan mengganggu pergerakan. Tetapi anda tidak boleh menanggalkan pendakap ini: kemudian anda akan memasang bolt pengikat untuk masa yang lebih lama. Dalam kes ini, proses akan dipermudahkan sedikit oleh kepala magnet.

Kotak fius petak enjin berdiri di sebelah bateri.Pemasangan penutup yang tidak rumit, sebutan litar (walaupun dalam bahasa Inggeris) dan bekalan fius minimum memudahkan penggantian. Blok salun - di hujung kiri papan pemuka. Untuk menanggalkan penutupnya, tekan selak dari bahagian bawah. Tiada fius ganti, tetapi sebutannya bagus.

Semua versi Aktion mempunyai brek cakera di hadapan dan belakang. Angkup dua piston hadapan diikat dengan dua bolt "14". Apabila menggantikan pad, ia tidak begitu mudah untuk mengosongkan omboh. (Walau bagaimanapun, semua reka bentuk sedemikian tidak menikmati kesederhanaan operasi ini.) Angkup belakang, biasa, dipasang dengan bolt yang sama. Omboh ditenggelamkan tanpa putaran, menggunakan sebarang alat di tangan - tiada peranti khas diperlukan. Mekanisme brek letak kereta (reka bentuk dram dengan pad berasingan) disepadukan ke dalam cakera brek. Ia akan mengambil sedikit masa untuk menukar padnya. Sambungan bleed sistem terletak dengan mudah. Tukar cecair brek pada setiap penyelenggaraan kedua.

Perlindungan kotak engkol kilang ialah but plastik. Perlindungan ini mencukupi kerana enjin dan kotak gear tergantung jauh di atas subframe besar. But tidak mempunyai lubang teknologi untuk mengalirkan cecair, tetapi ia tidak mengambil kotoran dan diikat dengan bolt "10" yang mudah.

Lampu isyarat belok terletak di sudut luar lampu depan, di telaga berasingan. Ia sangat ceruk, dan untuk menggantikannya, optik perlu ditanggalkan, membongkar sebahagian bumper. Operasi ini susah payah, dan adalah baik bahawa lampu ini jarang terbakar. Akses kepada elemen yang lain agak boleh dilalui. Lampu rasuk rendah dan tinggi yang berasingan terletak di dalam telaga individu dengan penutup yang dipasang dengan berpusing. Akses ke lampu hadapan kanan sedikit lebih mudah kerana perumah penapis udara dan kotak fius di sebelah kiri menghalang. Lampu diikat dengan mata air dengan kunci. Lampu siang hari adalah diod, penggantian - hanya dipasang dengan lampu depan. Kami menukar lampu di lampu kabus hadapan dari bawah, mencabut sebahagian pengikat bawah pelapik gerbang roda.

Apabila menggantikan lampu belakang, tanggalkan lampu: lubang di ceruk badan hanya untuk abah-abah pendawaian. Nasib baik, lampiran berjaya dan operasi tidak akan mengambil banyak masa dan usaha. Semua lampu dipasang dengan berpusing. Lampu brek tambahan pada penutup batang adalah LED, ia hanya boleh diganti sebagai unit lengkap. Untuk menggantikan lampu dalam pencahayaan bilik, kami mengeluarkan kes itu. Pengikatnya mudah, tetapi rapuh - kami meneruskan dengan berhati-hati. Bingkai plat lesen tidak mengganggu ini.

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada pusat auto "Marshal Auto" atas bantuan mereka dalam menyediakan bahan.

Perbincangan tentang ciri operasi dan penyelenggaraan kereta SsangYong Actyon 2 (2018-2019), penerangan tentang kerosakan biasa dan kaedah penyelesaiannya (penghapusan kerosakan / pembaikan).

Hai semua. Dah lama tak datang sini. Tetapi kini masanya telah tiba untuk MOT seterusnya, saya memutuskan untuk bertanya apa yang orang baru tulis. Seperti biasa, mereka menulis sendiri tentang masalah mereka. Lorong SSangyong New Aktion saya. memandu 149 mekanik 2011 dan seterusnya pada masa ini berlari hanya 30t.km. Tetapi sejak hari pertama pembeliannya, tidak ada satu hari pun. Seperti yang tertulis dalam semua manual dan buku servis bahawa perjalanan singkat dan kerap disamakan dengan keadaan operasi yang sukar, maka kereta saya bekerja untuk penyembelihan selama ini. Dan dia tidak kisah, semuanya dalam keadaan sempurna. Dua tahun kemudian, tiada satu masalah serius pun timbul. Sama ada saya sangat bertuah, atau kereta itu sangat baik. Saya hidangkan sendiri, saya ambil bahan habis pakai sama ada ke Koreana atau Exist, tuang minyak diesel turbo Castrol Edge 0w30, ambil 2 tin 4 liter setiap satu. Saya mengisi minyak di TNK, saya tidak melihat melecur selama setahun, gaya pemanduan seperti biasa, baru-baru ini saya tidak memandu terlalu banyak. Hanya kadang-kadang di trek ia berlaku untuk meniup lubang hidung saya, saya memberinya 200, tetapi tidak lama. Ia memecut dengan mudah, anda sendiri tidak menyedarinya. Saya berharap semua orang memandu tanpa kerosakan dan semoga berjaya di jalan raya.

untuk Aktion. Anda hanya bernasib baik, anda hanya dalam coklat, saya mempunyai Sang Yong New Action pacuan semua roda keanggunan + perbatuan 80 ribu, pada masa ini saya menukar injap EGR, semua muncung, dan injap pam suntikan, toe-out . semuanya berharga 70 ribu rubel dan mengambil masa 2.5 tahun.Saya hanya boleh meneka apa yang akan berlaku seterusnya, semoga berjaya kawan.

Saya membaca, saya melihat dari ulasan pertama, saya membuat kesimpulan dengan Aktion, saya bersetuju sepenuhnya. Nyushka, Sanya dalam keluarga dipanggil berbeza pacuan roda depan diesel 149 batang 11 November di sebelah 29000t / km Saya melakukannya sendiri selepas sifar. Saya 40. Baru-baru ini saya datang dari pantai laut, berlari 4000 km tentang kelajuan, saya tidak terlalu memikirkan tentang kelajuan; Selepas viburnum, comp Sanka tidak menyukai fungsi kecil. Tayar yang dibina bukan air pancut. Diesel adalah yang pertama beroperasi, saya takut, dan kini ia sangat menarik, anak-anak saya, dan kadang-kadang orang dewasa, gembira dengan bahagian belakang kabin, bagi saya batang di Saneng New Aktion terlalu kecil dan segala-galanya nampaknya sesuai. Di jalan panjang untuk enjin dan mekanik, saya boleh dengan tenang dan tenggelam. Nasib baik, sisi paku dan batang.

Untuk pemandu traktor Sergei! Semuanya ok, Sanka mengambilnya pada hari Rabu! Kotak itu diganti, kosnya ditunjukkan dalam sijil penyiapan - kotak 302t.r., pemasangan 6t.r. Itu sahaja.

Selamat petang. Saya tidak akan menulis banyak, saya telah pun berhenti melanggan pada halaman pertama tentang kereta ini. Sangeng New Aktion telah dibeli pada 2011 pada Ogos 175 betina. kini berjalan 70 ribu. Semua ITU dengan tangan anda sendiri. Keadaan kereta baru, sepanjang masa, kecuali minyak, filter + 1 kali pad tukar belakang dan depan, tiada apa yang berlaku, kecuali satu lampu stop belakang). Sebelum NA, ada SY Aktion Sport, saya gembira dengan jenama itu, jadi saya membeli pengganti. Saya fikir tidak ada kereta yang tidak rosak, dan BMW juga rosak seperti Tayoots, tetapi jika anda menonton kereta dan menukar segala-galanya dalam masa, maka semuanya akan baik-baik saja. Sedangkan saya bertuah dengan jenama ini. Saya mahukan Sukan baru lagi, saya rindukan off-road dan memancing).

Saya membeli kereta di Avalux pada edisi 2012 2011. Diesel 175hp Semua ITU tepat pada masanya. Cek datang pada 16000 km. Saya cuba membakar, mengeluarkan terminal, tiada hasil. Saya pergi ke peniaga. Kami menyambungkan komputer, memeriksa, sensor suhu atas dalam penapis zarah terbakar. Kami memesan alat ganti, seminggu kemudian kami menggantikan sensor, memasang semula program. Sekarang semuanya baik-baik saja. Saya suka mesin itu. Bergaya, menjimatkan, saya akan pergi untuk satu atau dua tahun lagi.

hello semua, beritahu saya galas hadapan berdengung di mana untuk memesan hab dengan murah dan cepat,
perbatuan 65t 149l diesel automatik. Terima kasih.

Hai semua. Pada menggantikan penapis bahan api dengan Ssangyong New Aktion, terdapat pendapat umum, untuk meletakkan asal untuk 2000 rubel. atau bukan asal daripada 400 rubel. Dari pengalaman saya sendiri, saya hanya boleh mengatakan satu perkara - ambil yang asal di tangan anda dan katakan penapis Nevsky, pada pendapat saya Nevsky kelihatan lebih rapi. Di kereta saya, Nevsky ini pergi ke sepuluh teratas, dan pada musim sejuk, dan semuanya baik-baik saja. Setiap MOT saya menukar semua penapis tanpa mengira cadangan, ia masih lebih murah daripada diservis dalam perkhidmatan, dan untuk kereta ia tidak akan lebih teruk. Mengganti bahan api bukan masalah besar, saya boleh berkongsi pengalaman saya, langsung tidak bercakap tentang penapis lain, mana-mana pemandu sendiri akan mengejar cara menukar, hanya untuk minyak yang anda perlukan kunci khas, yang boleh dibeli di mana-mana kedai alat ganti kereta. Saya ucapkan selamat maju jaya, semuanya di tangan anda.

Pemandu traktor Seryoga (kajiannya tentang Sang Yong New Aktion), inilah yang saya dapati, "automatik" DSI M78 AT asal Australia dipasang pada versi diesel New Aktion - ini adalah yang pertama, yang kedua - kotak gear beli Cina (automatik), saya memiliki kereta Sang Yong Aktion top.varian sejak November 2012, pada harga kereta biasa, keburukan: cat badan semasa mendapati cant, dan setakat ini gembira dengan mesin dengan berhati-hati.

Kami membincangkan kerosakan, membantu, berkongsi nasihat tentang pembaikan Ssang Yong Actyon (Ssan-Yong Aktion)

Mileage 69000 km → Memerlukan pembaikan

Secara beransur-ansur, ia mula menjadi lebih teruk dan lebih teruk, kini hanya bermula dengan penolak, lebih-lebih lagi, dengan separuh pusingan. Jangan mulakan dengan kunci sama ada panas atau sejuk. Kadangkala daya cengkaman teruk semasa pecutan, terutamanya mendaki bukit dan pada masa yang sama lampu cek menyala, di jalan yang rata atau dari gunung cek padam. Beritahu saya apa sebabnya

Dalam larian 65000 km → Tersingkir

Dalam larian 77124 km → Tersingkir

Dalam larian 46890 km → Tersingkir

Mileage 146500 km → Memerlukan pembaikan

Bantu lampu POWER menyala. Apa yang perlu saya lakukan? dan adakah mungkin untuk menunggang

Dalam larian 36000 km → Tersingkir

Dalam larian 10000 km → Tersingkir

Papan nama tangki udara menyala dua kali! Di OD, nampaknya mereka tahu tentang masalah ini, mereka menghapuskannya dalam 15 minit. Cuma penderianya terletak di sebelah sauh tali pinggang keledar, dan jika tempat duduk tidak dialihkan dengan tepat, sesentuh akan terputus. Mereka tidak menunjukkan cara untuk membetulkannya. Semasa melakukannya secara percuma. Sebaik sahaja palam plastik pada sambungan antara fender dan hud terkeluar, wisel ciri muncul, membelinya, menggantikannya. Tiada lagi masalah. ...

1. Tanggalkan pemasangan subframe.

• Tanggalkan pemasangan enjin dan modul penghantaran.
• Pastikan unit yang hendak dikeluarkan tidak tersangkut pada bahagian berdekatan dalam petak enjin.

2. Putuskan sambungan penyambung sensor oksigen hadapan dan belakang.

3. Tanggalkan lima skru (10 mm) dan keluarkan pelindung haba.

Nota:
Tork pengetatan: 10.0 ± 1.0 Nm.

4. Tanggalkan nat (12 mm) yang mengunci penukar pemangkin ke manifold ekzos.

Nota:
Tork pengetatan: 40.0 ± 5.0 Nm.

SangYong New Aktion ialah crossover kompak pembuat kereta Korea itu. Di rumah dan di luar Rusia, New Actyon dikenali sebagai Korando. Versi bersiri model itu telah dibentangkan pada Mei 2010, dan salinan pertama mula dijual pada Februari 2011. Tindakan Baru untuk pasaran Rusia telah dipasang di Vladivostok, di perusahaan Sollers - Far East. Pengeluaran dijalankan mengikut kaedah pemasangan unit besar: badan, penggantungan dan unit kuasa yang dipasang dengan kotak disambungkan bersama pada penghantar.

SsangYong New Actyon ditawarkan dengan unit kuasa 2 liter dua jenis: petrol dan diesel - 149 hp setiap satu. setiap satu. Pada mulanya, diesel ditawarkan dalam dua variasi - 149 hp. dan 175 hp.

Enjin petrol segera menerima beberapa aduan. Ramai pemilik, apabila menghidupkan enjin sejuk, mula perasan berderak, berdenting atau "geram" pendek. Bunyi luar tidak "dilahirkan" setiap kali enjin dihidupkan dan boleh berlaku pada kereta baru dan kereta yang sudah digunakan untuk beberapa waktu. Terdapat dua sebab: pengawal selia pemasaan injap dan rantai pemasaan yang diregangkan. Masalahnya meningkat kepada 100,000 km. Anda perlu membayar kira-kira 12,000 rubel untuk pengawal selia baru, dan kira-kira 15-25 ribu rubel untuk kit pemacu masa. Perlu diingat bahawa banyak kereta telah menempuh lebih daripada 100-120 ribu km tanpa penyakit ini.

Kelemahan lain ialah "permulaan musim sejuk": kelajuan terapung, dan enjin berhenti serta-merta selepas dihidupkan atau selepas beberapa ketika. Pengilang cuba menyelesaikan masalah dengan membetulkan program kawalan motor. Tetapi kaedah ini tidak membantu semua orang. Sesetengah mekanik kereta mencadangkan bahawa punca masalah terletak pada sudut rel bahan api yang salah: kebocoran udara dan "berpeluh" diperhatikan berhampiran penyuntik. "Kaedah rakyat" adalah untuk membengkokkan tanjakan dan menukar cincin pengedap. Menurut pemilik, yang membuat semakan yang sama, enjin berfungsi lebih lancar, dan putaran berhenti terapung.

Enjin diesel secara berkala menyebabkan kesulitan kerana sumber pendek sensor suhu gas ekzos pada pengecas turbo: "Periksa" menyala, tujahan jatuh, kawalan pelayaran tidak dihidupkan. Sumber sensor adalah 20-40 ribu km, walaupun terdapat banyak pemilik yang telah mengembara lebih dari 50,000 km tanpa masalah. Peniaga menukar sensor yang rosak di bawah jaminan. Kos sensor dari "pegawai" adalah kira-kira 5-6 ribu rubel, di kedai alat ganti - kira-kira 3-5 ribu rubel.

Sokongan belakang unit kuasa juga tidak dibezakan oleh ketahanannya (kira-kira 6,000 rubel). Penggantiannya mungkin diperlukan selepas 80-120 ribu km. Tidak lama kemudian, penyuntik bahan api juga boleh gagal.

Penularan

Dipasangkan dengan motor adalah transmisi manual 6-kelajuan dan automatik.

Pemilik Actyon Baharu dengan transmisi manual mencatatkan penglibatan yang ketat pada gear pertama dan kedua, disertai dengan ketukan atau remuk.Selepas beberapa puluh ribu kilometer, masalah biasanya hilang. Pemilik individu menyingkirkan kelemahan dengan melaraskan daya tarikan tuil anjakan.

Versi Diesel New Aktion dilengkapi dengan DSI M11 AT "automatik" asal Australia. Ramai orang menyedari kemunculan hentakan apabila kotak beralih dari 1 ke 2 atau selepas berhenti, kurang kerap apabila pergi 2-3. Pengilang cuba menyelesaikan masalah dengan menukar firmware ECU kotak, tetapi kemas kini tidak membantu semua orang. Apabila menukar minyak di dalam kotak, kekurangan isian 0.5 hingga 1.5 liter didapati. Malangnya, menukar cecair atau mengembalikan parasnya kepada normal tidak menyelesaikan masalah gegaran. Dan kemudian, beberapa pemilik yang lebih dekat dengan 100,000 km terpaksa pergi ke perkhidmatan untuk membaiki kotak (lebih daripada 100,000 rubel).

Versi petrol dilengkapi dengan Hyundai "automatik", yang digunakan dalam Hyundai ix35. Tiada masalah dengan kotak ini.

Sesetengah pemilik membuat tuntutan terhadap sistem pacuan semua roda, mendapati sistem itu berfungsi di luar masa. Tetapi tiada ralat dalam sistem, dan tiada kes kegagalan sebenar telah dikenal pasti.

Suspensi hadapan SsangYong New Actyon selalunya mula mengetuk sudah dalam sepuluh ribu kilometer pertama. Tiada ubat penawar: sesetengah spesimen dibantu dengan mengetatkan nat untuk mengamankan tupang hadapan, yang lain dengan mengetatkan nat tengah pada rod penyerap hentak. Menggantikan galas sokongan tidak menyelesaikan masalah. Selebihnya telah meletak jawatan dan memandu, tidak menghiraukan penggantungan berkala.

Apabila memeriksa casis dengan larian lebih daripada 20-40 ribu km, kadang-kadang pecah anter sambungan CV luar aci gandar hadapan dijumpai. Kos but baru adalah kira-kira 1000 rubel. Galas roda hadapan boleh bersenandung selepas 100,000 km. Mereka berubah hanya dalam pemasangan dengan hab - dari 5,000 rubel.

Dari semasa ke semasa, apabila memeriksa penggantungan, kemusnahan pendakap penstabil belakang didedahkan - ia juga merupakan pemegang kurungan semak penstabil belakang. Penyerap hentak depan (dari 4,000 rubel) dan galas tujahan (2,000 rubel) mungkin memerlukan penggantian selepas 60-100 ribu km.

Selepas 80-120 ribu km, blok senyap terapung belakang memerlukan pengemaskinian (dari 600 rubel).

Sesetengah pemilik Actyon telah melihat kekejangan atau klik semasa mengemudi. Penggantian jaminan bahagian bawah pemasangan aci stereng dengan EUR menyelesaikan masalah. Kos unit adalah kira-kira 70-75 ribu rubel.

Badan dan dalaman

Kualiti besi badan dan cat adalah tradisional untuk kereta moden. Logam di tempat kerepek mekar dalam beberapa hari. Lama kelamaan, cip muncul pada spatbor belakang di bahagian atas lampu belakang. Punca yang mungkin adalah mobiliti pintu belakang yang berlebihan di bawah beban pepenjuru. Selepas beberapa musim sejuk, unsur trim krom badan menjadi keruh dan kadangkala mula membengkak, terutamanya pada papan nama dan jalur pintu belakang.

Keretakan lampu brek atas sering dijumpai. Kemungkinan besar, lampu terlalu panas, yang secara tidak langsung mengesahkan kemerosotan semburan muncung mesin basuh belakang yang dibina ke dalam lampu - air mendidih. Pada musim sejuk, apabila cecair yang dituangkan ke dalam mesin basuh membeku, ia memerah muncung mesin basuh hadapan keluar dari tempat duduk. Kos satu set muncung adalah kira-kira 400 rubel.

Selalunya terdapat masalah dengan tingkap kuasa, lebih kerap di belakang: pada mulanya ia berfungsi setiap kali, dan kemudian berhenti bertindak balas sepenuhnya. Perkhidmatan yang dibenarkan menggantikan motor elektrik pemacu di bawah jaminan (kira-kira 3 ribu rubel). Kemungkinan punca kerosakan adalah pelinciran yang tidak mencukupi dalam penggelek dan pemandu tersepit. Akibatnya, motor elektrik tidak dapat menahan beban berat yang berterusan dan terbakar.

Plastik di dalam kabin sering berderit, terutamanya dengan kedatangan cuaca sejuk. Permainan engsel petak sarung tangan menyumbang kepada iringan pada penyelewengan. Penutup stereng akan luntur dari semasa ke semasa. Malangnya, tidak semua peniaga bertemu pelanggan separuh jalan dan menukar stereng "botak" di bawah jaminan.

Bukan tanpa beberapa "gangguan" sistem elektrik. Salah satunya, mematikan kawalan pelayaran.Sebabnya dinyatakan dalam bahagian "Enjin" - Kegagalan sensor suhu gas ekzos pada pengecas turbo.

Satu lagi gangguan berlaku pada Akta yang dilengkapi ESP. Pemilik berdepan dengan pancaran "garland" dari ESP, ABS dan lampu amaran brek tangan, kadangkala "berpengalaman" dengan petunjuk kerosakan EUR dan sistem pacuan semua roda "Check AWD". Sebagai peraturan, panel paparan diterangi serta-merta selepas latihan ESP pada musim sejuk di atas ais, lebih kerap pada permukaan yang tidak rata. Perlu diingatkan bahawa keadaan ini tidak berlaku setiap kali sistem dicetuskan. Selepas mematikan pencucuhan, "gangguan" hilang, dan sistem terus berfungsi seperti biasa. Pada masa ini, peniaga tidak mempunyai penyelesaian kepada masalah dan penjelasan tentang asal usul "fenomena".

Walaupun terdapat beberapa kelemahan yang dikenal pasti, SsangYong New Actyon masih tidak tergolong dalam kategori tidak boleh dipercayai. Sesetengah masalah, malangnya, adalah tipikal untuk kebanyakan kereta moden. Adalah menggembirakan kerana sebahagian besar kerosakan tidak sukar dan tidak mahal untuk dihapuskan.

Hari ini sukar untuk mencari crossover dengan set pengubahsuaian yang kaya. Salah satu daripada sedikit ialah SsangYong Actyon: pembeli bebas memilih bukan sahaja motor dan kotak gear, tetapi juga jenis pemanduan. Mari kita periksa sama ada pelbagai jenis akan berubah menjadi komplikasi perkhidmatan.

Kami menilai kebolehselenggaraan dalam mata yang sepadan dengan jumlah jam standard (mengikut grid rasmi) yang dibelanjakan untuk operasi tertentu.

SsangYong Actyon

DEBUT: April 2010, Busan
BADAN: station wagon (SUV) 5 pintu
ENJIN: petrol, 2.0 l (149 HP); diesel, 2.0 l (149 hp)
KOTAK GEAR: M6, A6
DRIVE: depan, penuh
PAKEJ: Selamat Datang, Asal, Keselesaan, Keanggunan, Keanggunan +, Keanggunan L, Premium, Garis Merah

Enjin dua liter petrol dan diesel Aktion mempunyai anjakan dan kuasa yang sama. Kedua-duanya dilengkapi dengan pemacu rantai pemasaan tanpa penyelenggaraan. Secara amnya, selain daripada perbezaan reka bentuk semula jadi antara kedua-dua jenis enjin ini, persekitarannya amat serupa.

Untuk enjin petrol, selang servis biasa disediakan - 15,000 km atau satu tahun. Tali pinggang lampiran dilengkapi dengan penegang roller automatik. Untuk melonggarkannya, surut turnkey "untuk 19" dibuat pada badan. Terdapat sedikit ruang kosong untuk manipulasi - spar mengganggu. Tali pinggang ditukar dari bawah. Peraturan itu tidak menetapkan tarikh penggantian, tetapi anggota tentera mengatakan bahawa ia mudah bertahan 100,000 km.

Gegelung palam pencucuh individu terletak di bawah penutup enjin hiasan. Seperti kebanyakan motor, grommet getah memegangnya di tempatnya; gunakan sedikit usaha dan tarik ke atas dari pelekap. Gegelung dipasang dengan bolt "10", lilin - di bawah kepala biasa "16". Selang penggantian palam ialah 30,000 km.

Palam longkang minyak untuk enjin diesel (2) adalah turnkey "untuk 14", untuk mesin automatik (1) - untuk heksagon "untuk 5". Tanggalkan perumah plastik penapis minyak jenis kartrij untuk enjin petrol (4) dengan kepala "oleh 27". Untuk menumpahkan sedikit pelincir yang mungkin, di tengahnya kami mula-mula menanggalkan palam untuk heksagon "dengan 5". Palam longkang enjin (5) - turnkey "14", dan semua kotak mekanikal (3) - turnkey "22". Palam longkang minyak mesin untuk enjin petrol (6) - di bawah kepala "22". Dalam dispenser enjin petrol, palam ”pengisi persegi (semak) terletak di bahagian bawah kuali plastik hadapan. Tombol atau ratchet dari set yang sesuai adalah sesuai untuknya.

Penapis bahan api luar tangki ialah penyelesaian yang mesra perkhidmatan. By the way, ia jarang berlaku pada kereta moden. Mengikut peraturan, penapis ditukar setiap 30,000 km. Yang asal dipasang dengan pendakap untuk dipasang pada badan. Apabila menggantikan, cukup untuk membuka skru dua kacang "12". Apabila menggunakan penapis analog, kami juga membuka pengapit logam pada pendakap, melonggarkan bolt dengan pemutar skru Phillips atau kepala "10". Talian bahan api diikat dengan gandingan pelepasan cepat yang mudah.

Diesel ditetapkan selang perkhidmatan yang lebih sederhana - 10,000 km atau satu tahun. Tali pinggang berengsel mempunyai penegang roller automatik serupa dengan enjin petrol. Tetapi disebabkan oleh reka bentuk, tidak selalu mungkin untuk melonggarkannya cukup untuk mengetatkan tali pinggang baru. Anggota kerahan menggunakan mandrel khas dan memakai tali pinggang dengan memutarkan takal aci engkol. Peraturan dan hayat elemen adalah sama seperti tali pinggang enjin petrol.

Penapis bahan api diesel terletak di bawah hud, di belakang bateri. Apabila menggantikannya, askar tidak menyentuh bateri. Terdapat ruang yang cukup untuk mengeluarkan badan bersama dengan pendakapnya. Ia diikat dengan tiga kacang "10" pada cawan tiang kiri. Ingat untuk memutuskan sambungan saluran bahan api dan penyambung pemanasan penapis. Sila ambil perhatian: terdapat sensor paras air di bahagian bawah - jangan koyakkan pendawaian.

Palam longkang kes pemindahan (2) - di bawah heksagon "10", dan pengisi (kawalan) (1) - di bawah sepana "17". Mengisi (ia juga merupakan kawalan) palam transmisi manual (3) - turnkey "17". Terletak di perumahan di belakang pemanduan sebelah kiri. Palam pengisian (kawalan) mesin automatik diesel (4) di bawah kekunci "16" terletak pada badan di hadapan pemacu sebelah kiri. Pada palam kotak gear belakang (6) dan pengisi (kawalan) (5) - di bawah kepala "22". Enjin diesel mempunyai penapis minyak jenis kartrij yang tersembunyi di bawah penutup hiasan. Ia diikat dengan empat pengapit lembu jantan. Tanggalkan perumah penapis plastik dengan cawan khas.

Penapis adalah jenis kartrij, jadi kami membuka bekas dan menukar elemen kertas. Untuk melakukan ini, tanggalkan dua tork "25". Selepas pemasangan, kami mengepam sistem dengan pam tangan yang terletak pada penapis. Putar penutup plastiknya melawan arah jam dan ia naik pada batang. Untuk membetulkan pam selepas mengepam, anda perlu menekan penutup dan pusing mengikut arah jam dengan sewajarnya. Kadang-kadang mustahil untuk membuka penutup dengan tangan dan alat diperlukan (yang berguna sudah cukup). Selang pertukaran penapis ialah 30,000 km.

Penapis udara dalam kes, terletak di hadapan bateri; pada kereta dengan enjin petrol dan dengan enjin diesel, badan adalah sama. Angkat penutup atas untuk menggantikan elemen. Ia diikat dengan tiga selak dan satu bolt "10" tawanan atau pemutar skru Phillips. Selang penggantian untuk kereta dengan enjin petrol ialah 30,000 km, dengan enjin diesel - hanya 10,000 km.

Palam longkang antibeku terletak di bahagian bawah radiator, di sebelah kiri. Dengan membuka skru, anda membuka saluran dalam pemasangan, di bawahnya terdapat lubang pada penguat badan. Melalui lubang ini, cecair mengalir terus ke dalam bekas - penyelesaian yang baik. Benar, anda perlu mengeluarkan sebahagian but plastik di bawah bumper. Peraturan untuk menggantikan antibeku pada kereta petrol adalah setiap 90,000 km, dan pada diesel sekali lagi lebih kerap - 60,000 km.

Untuk menanggalkan penyambung gegelung pencucuhan, tekan pada tab selak (1). Untuk mengeluarkan penyambung pemanas penapis bahan api diesel (5), tekan tab pada penahan (3). Kami membuka saluran bahan api dengan menarik keluar penyumbat biru (4) pada satu lekap dan menekan kunci merah (2) pada yang lain.

Keadaan dengan stereng kuasa adalah samar-samar. Tanpa mengira pengubahsuaian, Actyon boleh dilengkapi dengan kedua-dua hidraulik dan elektrik klasik, dibina ke dalam lajur stereng. Pada kereta segar, stereng kuasa sering digabungkan dengan enjin petrol, dan penguat elektrik dengan enjin diesel. Selang pertukaran minyak tidak dinyatakan. Cecair diperbaharui sebahagiannya dengan mengepamnya keluar dari tangki pengembangan, atau sepenuhnya dengan mengeluarkan garisan dari rel. Malangnya, kami tidak menjangka sambungan pada pengapit biasa.

Kotak mekanikal untuk enjin petrol dan untuk enjin diesel adalah berbeza dalam pengisian, tetapi sangat serupa dalam penampilan, terutamanya di lokasi lubang teknologi. Palam longkang dan pengisi biasa disediakan, akses kepada kedua-duanya adalah baik. Paras minyak biasa berada di tepi lubang pengisi. Selang perubahan gris adalah sama - 60,000 km (biasanya pengeluar mengisi minyak untuk keseluruhan hayat perkhidmatan).

Mesin automatik untuk enjin petrol dan enjin diesel adalah unit yang sama sekali berbeza.Kedua-duanya tidak mempunyai dipstick untuk memeriksa minyak, tetapi terdapat palam longkang dan pengisi yang mudah. Paras biasa pada kotak yang dipanaskan dengan enjin hidup adalah di sepanjang tepi lubang pengisi. Dalam kedua-dua unit, pelincir ditukar setiap 60,000 km. Saya menasihati anda untuk tidak melebihi perbatuan ini - maka mesin akan hidup untuk masa yang lama.

Pada mesin dengan kotak gear manual, akses kepada palam longkang antibeku adalah percuma. Dalam kes mesin automatik, saluran penyejukan unit mengganggu - anda perlu bertindak melalui sentuhan.

Ini kini jarang dilihat: mekanisme pelarasan brek letak kereta terletak di bawah bahagian bawah, di terowong tengah. Akses kepada kacang "12" adalah baik.

Unit penghantaran, serta seni binanya, adalah sama untuk semua Akta. Kotak gear untuk versi 4 × 4 mempunyai perumah yang sedikit berbeza - direka untuk dok dengan sarung pemindahan. Ia juga mudah untuk memeriksa minyak di dalamnya. Dan kotak gear belakang mudah diselenggara. Sekali lagi, saya terkejut dengan selang pertukaran minyak yang tidak senonoh kecil di kedua-dua nod - hanya 30,000 km. Ini biasanya berlaku dengan kenderaan luar jalan, bukan crossover.

Bateri sukar ditukar. Ia dipasang dari bawah dengan plat logam pada dua bolt "12", tetapi pendakap unit kawalan enjin menghalang akses kepada mereka. Pada versi dengan enjin petrol, pendakap boleh dibengkokkan ke tepi tanpa rasa sakit, dan pada enjin diesel, pelbagai garisan mengganggu pergerakan. Tetapi anda tidak boleh menanggalkan pendakap ini: kemudian anda akan memasang bolt pengikat untuk masa yang lebih lama. Dalam kes ini, proses akan dipermudahkan sedikit oleh kepala magnet.

Pemasangan penapis kabin dengan penutup terletak di belakang petak sarung tangan. Kami mengeluarkan elemen dengan memerah selak di sisi (1). Tanggalkan saluran bahan api daripada penapis petrol dengan menolak kunci segi empat sama klip (2). Jika sambungannya tersumbat dengan kotoran, goncangkan dahulu dengan "butang" ditekan dari sisi ke sisi. Jadi kurang risiko melanggar sesuatu. Selang pertukaran penapis tidak dikawal, tetapi ia biasanya dikemas kini dengan setiap penyelenggaraan.

Kotak fius petak enjin berdiri di sebelah bateri. Pemasangan penutup yang tidak rumit, sebutan litar (walaupun dalam bahasa Inggeris) dan bekalan fius minimum memudahkan penggantian. Blok salun - di hujung kiri papan pemuka. Untuk menanggalkan penutupnya, tekan selak dari bahagian bawah. Tiada fius ganti, tetapi sebutannya bagus.

Semua versi Aktion mempunyai brek cakera di hadapan dan belakang. Angkup dua piston hadapan diikat dengan dua bolt "14". Apabila menggantikan pad, ia tidak begitu mudah untuk mengosongkan omboh. (Walau bagaimanapun, semua reka bentuk sedemikian tidak menikmati kesederhanaan operasi ini.) Angkup belakang, biasa, dipasang dengan bolt yang sama. Omboh ditenggelamkan tanpa putaran, menggunakan sebarang alat di tangan - tiada peranti khas diperlukan. Mekanisme brek letak kereta (reka bentuk dram dengan pad berasingan) disepadukan ke dalam cakera brek. Ia akan mengambil sedikit masa untuk menukar padnya. Sambungan bleed sistem terletak dengan mudah. Tukar cecair brek pada setiap penyelenggaraan kedua.

Bilah pengelap belakang (2) dipasang pada tali (1), seperti kebanyakan kereta. Untuk menanggalkan bilah pengelap hadapan, lipat kembali kunci (3) dan tariknya dari tali. Kotak sarung tangan dilengkapi dengan penyerap hentak dan dua penghad kecondongan di sisi, dan yang kanan (4) boleh ditanggalkan. Kami mula-mula tarik batang penyerap hentak dari pelekap (5), gerakkan sedikit petak sarung tangan ke kanan - dan hentian kiri akan terlepas sendiri.

Perlindungan kotak engkol kilang ialah but plastik. Perlindungan ini mencukupi kerana enjin dan kotak gear tergantung jauh di atas subframe besar. But tidak mempunyai lubang teknologi untuk mengalirkan cecair, tetapi ia tidak mengambil kotoran dan diikat dengan bolt "10" yang mudah.

Lampu isyarat belok terletak di sudut luar lampu depan, di telaga berasingan. Ia sangat ceruk, dan untuk menggantikannya, optik perlu ditanggalkan, membongkar sebahagian bumper. Operasi ini susah payah, dan adalah baik bahawa lampu ini jarang terbakar. Akses kepada elemen yang lain agak boleh dilalui.Lampu rasuk rendah dan tinggi yang berasingan terletak di dalam telaga individu dengan penutup yang dipasang dengan berpusing. Akses ke lampu hadapan kanan sedikit lebih mudah kerana perumah penapis udara dan kotak fius di sebelah kiri menghalang. Lampu diikat dengan mata air dengan kunci. Lampu siang hari adalah diod, penggantian - hanya dipasang dengan lampu depan. Kami menukar lampu di lampu kabus hadapan dari bawah, mencabut sebahagian pengikat bawah pelapik gerbang roda.

Kami mengeluarkan penyambung dari lampu kabus hadapan dengan menekan pada tonjolan kunci di sisi (1). Elemen cahaya ditetapkan dengan berpusing. Lampu rasuk yang dicelup diikat dengan spring berkembar pada kunci sisi (2) - penyelesaian yang mudah. Penyambung tanpa penyumbat. Ia pelik: pada lampu kanan, yang lebih mudah diakses, musim bunga ini tidak dapat dilihat dengan mata kasar - anda memerlukan cermin. Lampu pancaran utama ditekan dengan spring logam pada kunci (3). Penyambung tanpa selak. Akses dan keterlihatan boleh diterima dan hampir sama pada kedua-dua lampu hadapan.

Apabila menggantikan lampu belakang, tanggalkan lampu: lubang di ceruk badan hanya untuk abah-abah pendawaian. Nasib baik, lampiran berjaya dan operasi tidak akan mengambil banyak masa dan usaha. Semua lampu dipasang dengan berpusing. Lampu brek tambahan pada penutup batang adalah LED, ia hanya boleh diganti sebagai unit lengkap. Untuk menggantikan lampu dalam pencahayaan bilik, kami mengeluarkan kes itu. Pengikatnya mudah, tetapi rapuh - kami meneruskan dengan berhati-hati. Bingkai plat lesen tidak mengganggu ini.

Tanglung diikat dengan dua skru mengetuk sendiri (1) dan sepasang klip (4) yang dimuatkan ke dalam panduan dalam ceruk badan (3). Kami mengeluarkan penyambung (2) dengan menekan pada penonjolan segi empat tepat ciri penahan. Untuk mengeluarkan pencahayaan plat lesen, gerakkan badan dari tengah penutup batang sehingga muncul jurang (5). Masukkan pemutar skru rata dan cungkil elemen itu dengan teliti. Di satu pihak, ia dipasang pada kunci spring plastik (6), dan di sisi lain, pada protrusi (7). Tarik pertama bahagian bawah, dan kemudian bahagian atas, kami mengeluarkan tanglung.

SsangYong Actyon mendapat 12.2 mata - penunjuk yang baik. Semasa menilai, kami tidak mengambil kira kerja penyelenggaraan unit transmisi pacuan semua roda (kami membawanya hanya untuk rujukan) - demi perbandingan objektif dengan pesaing pacuan mono. Bukan tanpa kesilapan yang menjengkelkan dan kesukaran sebenar, tetapi secara umum, kereta itu mudah diselenggara.