Rak stereng Renault espace 3 Pembaikan DIY

Kebanyakan pemilik kereta jenama Perancis Renault, yang popular di negara kita, mahu kenderaan mereka yang selesa sentiasa bergerak dan tidak menjadi punca masalah dalam perjalanan yang jauh. Untuk mencapai matlamat ini, tidak banyak yang diperlukan: menjaga kereta, memantau keadaan teknikalnya dan, jika kerosakan kecil dikesan, hapuskannya secepat mungkin, sehingga ia membawa kepada akibat yang buruk.

Salah satu bahagian penting mana-mana kereta ialah rak stereng - mekanisme untuk menghantar pergerakan stereng ke pasangan roda pemanduan. Pertimbangkan dalam artikel ini ciri-ciri rak stereng Renault, kemungkinan masalah dan penyelesaiannya.

Hampir keseluruhan rangkaian model jenama Perancis Renault dilengkapi dengan stereng kuasa (GUR), yang sangat memudahkan proses memusingkan stereng, yang memacu roda kereta.

Rak stereng Renault terdiri daripada elemen berikut:

• hujung batang pengikat - kanan dan kiri;
• Batang Pengikat;
• penutup tarikan;
• perumahan gear stereng;
• hos penyambung stereng kuasa;
• gear memandu.

Ciri ciri pengeluar ini ialah hujung batang pengikat - kanan dan kiri adalah berbeza sama sekali, dan batang pengikat adalah sama. Sambungan sambungan rod stereng dan rak stereng dengan pasti melindungi but getah beralun daripada air dan kotoran.

Malah kerosakan mekanisme stereng yang kecil dan kelihatan tidak penting menjadikan operasi mesin tidak selamat, jadi sangat penting untuk mengenal pasti kemungkinan masalah dalam masa dan membaiki rak stereng Renault Megan.

Malah peminat kereta baru akan dapat menentukan tanda-tanda kerosakan kereta, seseorang hanya perlu mendengar dengan teliti bunyi dan memerhatikan tingkah laku kereta semasa operasi.

Penunjuk utama yang boleh menunjukkan kerosakan pada rak stereng:

• penampilan bunyi luar apabila melepasi penyelewengan, mengetuk;
• selepas tamat pusingan, stereng sukar untuk kembali ke kedudukan tengah;
• putaran stereng sewenang-wenangnya tanpa kawalan pemandu;
• tiada usaha apabila stereng diputar;
• kedudukan tengah stereng tidak memberikan usaha;
• mengurangkan tahap cecair penggalak hidraulik dalam takungan;
• pusingan sedikit roda stereng memberikan sudut putaran roda yang besar atau sangat kecil;
• kereta itu sukar untuk disimpan dalam garis lurus.

Dalam sesetengah kes, pemadaman pantas bunga tayar roda pemacu menunjukkan masalah pada stereng, serta hakikat bahawa rak stereng Renault Kengo atau kereta model lain perlu dibaiki. Jika mana-mana gejala ini berlaku, adalah disyorkan untuk menghubungi pakar yang akan memeriksa kereta dan memberikan pendapatnya tentang keadaan mekanisme stereng; mungkin perlu membaiki atau menggantikan rak stereng Renault.

Selalunya berikut adalah sebab utama rak pecah dan haus:

• permainan bearing;
• sesendal sokongan usang;
• haus dan ubah bentuk gigi rak;
• haus lapisan anti geseran diikuti dengan menggosok rak stereng;
• memandu di jalan yang buruk, roda melanggar lubang yang dalam.

Di samping itu, model kereta tertentu mempunyai titik lemah dan punca kerosakan: pembaikan rak stereng Renault Logan mungkin diperlukan kerana kegagalan galas hab hadapan.

Sekiranya pemandu mendengar ketukan yang mencurigakan semasa memandu atau tingkah laku luar biasa Renaultnya, ini mungkin menunjukkan bahawa rak stereng Renault yang rosak sedang mengetuk, dan ia perlu untuk mendiagnosis dan, jika perlu, membaikinya.

Diagnostik kerosakan rak stereng Renault dijalankan dalam beberapa peringkat:

• mesin dipasang pada brek tangan atau dipasang dengan sokongan, motor dimatikan;
• tahap bendalir stereng kuasa dan warnanya diperiksa, integriti sistem hidraulik diperiksa;
• semasa pembantu duduk di dalam kereta dan memutar stereng, orang yang mendiagnosis kerosakan itu berada terus berhampiran roda pemanduan, mendengar bunyi dan melihat keadaan mekanisme;
• selepas pemeriksaan awal dan keputusan mengenai kemungkinan kerosakan pada rak stereng, unit ini dikeluarkan dari kereta, dipasang pada naib dan peranti khas digunakan untuk memeriksa kehadiran tindak balas pada bahagian silang;
• pemeriksaan dibuat untuk tindak balas lengan sokongan di rel;
• keadaan integriti pasangan cacing diperiksa;
• keadaan anter beralun dan kehadiran titisan gris diperiksa;
• hujung dan batang diperiksa.

Sekiranya berlaku ketukan ciri dan kesukaran memandu Renault Laguna, seperti model lain pengeluar kereta ini, ini biasanya merupakan tanda kerosakan pada rak stereng, dan anda harus segera memilih masa, tempat dan pakar untuk pembaikannya. Dalam sesetengah kes, ia akan mencukupi untuk melaraskan rak stereng Renault tanpa pembaikan besar atau penggantian mekanisme ini.

Pertimbangkan prosedur untuk mengetatkan rak stereng pada Renault. Kereta dipasang dengan pad, diangkat dengan bicu, diikuti dengan penyingkiran roda pemacu. Akses terbuka yang terhasil kepada mekanisme stereng kereta membolehkan anda mencari ceruk pelarasan yang terletak berhampiran but daya tarikan, dan berfungsi sebagai cara untuk melaraskan rak.

Selepas slot tetapan mekanisme runtuh, ke dalamnya sepana hex pendek dimasukkan dan mekanisme diketatkan dengan sepana hujung terbuka sehingga sepana belakang hilang.

Apabila berpuas hati dengan hasilnya, heksagon dikeluarkan dari ceruk, dan lubang heksagon tertakluk kepada tebukan.

Jika melaraskan rak stereng tidak menghilangkan ketukan dan kawalan sukar kereta, ia harus dianalisis untuk pembaikan atau penyingkiran dan pemasangan bahagian baru, dan juga mengenai keperluan untuk menggantikan sesendal rak stereng untuk mana-mana model kereta Renault.

Pertimbangkan kaedah membaiki rak stereng "Renault Megan". Perlu diingatkan bahawa kerja serupa sedang dijalankan berkaitan dengan kereta lain jenama Perancis Renault.

Peringkat pembaikan rak stereng pada Renault:

Peminat kereta yang berpengalaman mengesyorkan mematuhi peraturan mudah yang boleh memanjangkan hayat rak stereng:

• menjalankan pemeriksaan berkala keadaan dan penggantian tepat pada masanya anter rak stereng "Renault Logan" dan model lain;
• sebelum memandu pada musim sejuk, anda perlu menghidupkan kereta dan tunggu seketika untuk enjin dan minyak stereng kuasa panas, dan kemudian pusingkan stereng ke kanan dan kiri beberapa kali;
• anda perlu memantau dengan teliti keselamatan semua pengedap, serta tahap dan warna cecair stereng kuasa, yang sepatutnya mengalir dan berubah secara berkala kepada segar;
• anda harus berhati-hati apabila memandu melalui bahagian jalan yang buruk dan cuba untuk tidak jatuh ke dalam lubang.

Memandangkan stereng adalah mekanisme yang sangat penting bagi kereta, yang bertanggungjawab untuk keselamatan di jalan raya, anda harus memantau dengan teliti kebolehservisan dan integritinya, dan jika berlaku sedikit kerosakan, anda harus mempercayakan penghapusan mereka kepada juruteknik yang berkelayakan secepat mungkin. Pembaikan rak stereng Renault Scenic akan menelan belanja pemilik kereta kira-kira $ 400, kos perkhidmatan sedemikian untuk model Renault lain akan berbeza-beza bergantung pada kerumitan kerja dan harga alat ganti.

Renault Espace GrandEspace2.0 DCI 25TH ›Buku Log› Pembaikan rak stereng dan penggantian galas sokongan

30/04/2018 perbatuan 270'000 km. Dia membaiki rak stereng dan menggantikan galas tujahan SWAG 60922305 yang dipasang pada 2015 (113tyk kiri) dengan SNR.
Menurut Rake, kerja itu dicat mengikut susunan:
1. Pembaikan rak stereng
2. Pengalihan dan pemasangan rak stereng
3. galas sokongan - penggantian
4. Penjajaran roda
5. Mengisar aci stereng.
Mereka menyalahkan pemasang sebelumnya, mereka berkata, di sebelah kiri, rak disimpan pada satu kacang, yang kedua tidak diketatkan.

Untuk seratus kilometer pertama, stereng kelihatan lebih berat ketika membelok dan sukar untuk kembali ke neutral. Tetapi mungkin nampaknya. Selepas beberapa hari, semuanya sama seperti dahulu, tiada apa-apa yang berlaku penyelewengan di mana-mana dan sama ketika menaiki teksi. Dan perkara utama ialah roda berputar dengan lancar, tanpa jerking - yang mana terima kasih kepada galas sokongan yang diganti.
Di stesen, mereka sangat mengesyorkan agar turbin itu dibaiki, mereka mengatakan terdapat banyak minyak di sekeliling dan perbatuannya besar. Jika anda menukar hanya kit pembaikan turbin dengan membilas intercooler - 16 ribu rubel, dan anda boleh terus memandu dengan gembira.
Apabila tiba di garaj, saya menggantikan penapis udara, yang mana saya mengembara sedikit lebih daripada empat puluh ribu km. Penapis udara asal Renault, sudah tentu, jauh lebih berat dan lebih monolitik dan umumnya sejuk berbanding dengan Misfat P402 yang tidak asli.

Van mini Perancis generasi ketiga Renault Espace dihasilkan dari 1997 hingga 2003 di tanah airnya dalam dua badan. Selain jarak roda pendek, terdapat juga versi lanjutan Grand. Kedua-dua versi adalah sangat selamat (4 bintang mengikut Euro NCAP) dan peralatan yang kaya.

Salun yang boleh diubah suai menggembirakan dengan keselesaan dan penebat bunyi yang sangat baik, keterlihatan dari tempat duduk pemandu tidak dapat dipuji. Hanya papan pemuka di tengah papan pemuka kelihatan luar biasa.

Rintangan kakisan badan tergalvani, seperti kebanyakan orang Perancis, dinilai sangat baik, dan batang besar akan menggembirakan mereka yang suka mengembara.

Secara berasingan, saya ingin ambil perhatian ciri pemanduan cemerlang Renault Espace III, yang, bagaimanapun, tidak menyelamatkan daripada kestabilan selekoh yang lemah. Gulung pada kelajuan tinggi agak mengagumkan. Harga alat ganti pun boleh naik angin.

Semua enjin dipasang pada Reno Aspace 3, dibezakan oleh kebolehpercayaan dan ketahanan yang tinggi, sebelum baik pulih tanpa masalah, mereka menjaga 500 ribu km. Hanya anomali elektrik yang tidak dapat difahami, disertai dengan penurunan mendadak dalam revs, kecewa.

Pertama, perubahan tali pinggang masa hanya lengkap dengan penggelek ketegangan dan pemalas, serta bolt takal aci engkol.

Kedua, terdapat kelemahan berikut: penutup tali pinggang pemasaan yang lebih rendah terletak terlalu dekat dengan tali pinggang pemacu aksesori, yang secara beransur-ansur delaminate dan terdapat bahaya sebenar tali pinggang melompat ke aliran dan mengetatkannya di bawah gear pemasaan. Akibatnya agak tidak menyenangkan, hanya pembaikan kepala silinder tanpa kos bahagian akan menelan kos ≈ $ 500-700.

Pengedap dan gasket minyak enjin terdedah kepada penyahtekanan, itulah sebabnya kebuluran minyak benar-benar mungkin. Oleh itu, jika kebocoran minyak dikesan, adalah perlu untuk sentiasa memantau tahapnya.

Daripada enjin petrol, yang paling meluas ialah enjin enam belas injap dua liter dengan kapasiti 140 hp, yang terkenal dengan ekonomi yang baik. Penggunaan bahan api Renault tidak melebihi 8 liter di lebuh raya dan 12 liter di bandar setiap 100 kilometer.

Terdapat juga enjin petrol tiga liter di pasaran, tetapi ia sangat, sangat rakus. V6 dua puluh empat injap di lebuh raya hampir tidak sesuai dengan 9 liter setiap 100 km, dan di bandar penggunaannya mencapai 17 liter / 100 km. Nah, PRV tiga liter secara amnya merosakkan bajet keluarga - 10l / 21l / 100km.

Daripada pengubahsuaian diesel, yang paling biasa ialah 2.0 dCi yang berkuasa dan tork tinggi sebanyak 150 hp, masing-masing menggunakan 6l / 9l / 100km di lebuh raya dan di bandar (atas sebab tertentu, ramai yang percaya bahawa ini agak terlalu banyak. untuk volum sedemikian), serta dua belas injap ekonomik 2.2TD dengan kadar aliran 7l / 11l / 100km.

Terdapat juga 2.2 DCi yang berkuasa dan menjimatkan (7l / 9l / 100km), tetapi ia sangat memilih tentang kualiti bahan api, dan secara amnya berubah-ubah dalam operasi.

Transmisi, sebaliknya, menyenangkan dengan kebolehpercayaan, terutamanya kotak gear manual. Pada asasnya, anda perlu sentiasa memantau pengedap minyak dan gasket kotak gear, kebocoran yang merupakan punca utama semua kerosakan transmisi mekanikal. Klac boleh mengendalikan sehingga 100 ribu kilometer tanpa sebarang masalah, haus kritikal cakera yang dipacu dimanifestasikan oleh getaran enjin. Adalah lebih baik untuk tidak mengacaukan transmisi automatik, kebolehpercayaannya jauh dari ideal - ini adalah kelemahan utama Renault Espeys dengan transmisi automatik.

Penggantungan adalah intensif tenaga, dan anda dijamin keselesaan walaupun di jalan raya kami.

Inilah casis yang mengecewakan, kebolehpercayaannya tidak setanding kerana beban yang berlebihan, yang dia takut dalam panik. Hampir setiap 50 ribu km anda perlu memerah dan mendiagnosis semua komponen casis Espace untuk mengecualikan berlakunya kerosakan penggantungan dalam perjalanan yang jauh.

Brek boleh dipercayai, hanya cakera brek yang ternyata berumur pendek.

Stereng boleh dipercayai dan bermaklumat, rak stereng hanya boleh bocor selepas 150 ribu km beroperasi. Sekitar tempoh yang sama, hayat perkhidmatan pam stereng kuasa juga berakhir.

Peralatan elektrik Renault Espace III tidak boleh dipanggil model kebolehpercayaan - ia agak sakit utama semua kereta Renault. Lampu kawalan dan pelbagai butang boleh gagal pada bila-bila masa, dan hampir mustahil untuk mengenal pasti sebab kegagalan. Unit kawalan iklim yang diletakkan di pintu juga kelihatan luar biasa.

Pastinya, setiap pemilik Renault Scenic memahami bahawa pembaikan di kawasan ini bukanlah murah. Oleh itu, kami mengenali "gejala" dan mengenal pasti prasyarat ciri untuk penggantian alat ganti dan diagnostik kereta.

• Bunyi yang kuat apabila roda Renault Scenic terkena bonggol atau lubang.
• Bunyi dentuman ketika memandu di jalan yang "berombak".
• Serangan balas pada sebelah dan masalah jari kaki seterusnya.
• Dalam mod kelajuan tinggi, stereng tidak kembali ke kedudukan "sifar".
• Apabila memusing stereng dengan cepat ke kanan atau kiri, ketukan boleh dilihat apabila enjin dimatikan pada Renault Scenic.

Untuk menyelesaikan masalah ini, perkhidmatan mengambil sekurang-kurangnya 20,000 rubel. Ia dicipta oleh lengan plastik kecil yang sesuai dengan rel. Jika sesendal rosak, tindak balas bermula. Sudah tentu, anda boleh menggantikan bahagian secara bebas dan memeriksa kereta sekali lagi untuk MOT.

Langkah pertama ialah mengeluarkan rel dengan pengusung. Pada akhirnya, kami meletakkan setiap butiran secara bergilir-gilir, bukan bersama-sama. Kami membuka butiran.

• Picit rel.
• Kami membuka skru batang dengan kunci. Ia perlu membuka skru dengan berhati-hati agar tidak merosakkan slot aci rak.
• Kami mengeluarkan kacang. Ia melindungi daripada ketukan apabila memutar stereng. Mengetatkan perlu dilakukan apabila Renault Scenic dipasang sepenuhnya. Lebih mudah dilakukan dengan pasangan yang akan memusingkan stereng.
• Keluarkan but.
• Tanggalkan corkscrew dengan galas. Aci cacing keluar serta-merta.
• Kami mengeluarkan aci.

Seterusnya, anda perlu membuat alur untuk sesendal buatan sendiri. Oleh kerana kami menukar alat ganti sepenuhnya, kami akan memilih saiz untuk model kereta. Alur menggergaji boleh dilakukan dalam perkhidmatan memusing atau jika anda mempunyai mesin di rumah. Penting! Antena di mana sesendal diadakan mesti dibuat sebelum pemotongan, kerana ia masih belum rapuh seperti selepas bekerja pada mesin.

Seterusnya, isi segala-galanya dengan lithol di kawasan tarikan di bawah anter supaya kelembapan tidak masuk. By the way, air adalah perkara yang paling teruk untuk aci rel. Harga soalan sedemikian adalah percuma. Sememangnya, anda boleh mempercayai profesional, membayar wang bodoh dan menyerahkan bahagian buatan sendiri. Tidak ada jaminan bahawa ahli sihir akan dapat memasangnya seperti yang anda boleh lakukan sendiri.

Sesendal boleh dibaiki di perkhidmatan untuk dua puluh ribu rubel, atau anda boleh membaikinya sendiri. Ia tidak akan mengambil banyak masa, anda boleh melakukannya dalam setengah hari dan melupakan ketukan yang dahsyat untuk enam bulan akan datang pasti.

Penting! Kilang Renault tidak menghasilkan satu set alat ganti untuk pembaikan. Untuk Renault Scenic, hab kanan ZF BMW adalah sesuai.

Yang kiri perlu dikisar semasa servis, atau sendiri.Untuk harga, ia akan keluar kepada anda tidak lebih daripada tiga ratus rubel. Mungkin masalahnya akan kekal, dan bahagian itu perlu diganti oleh pakar. Sesetengah perkhidmatan menawarkan pembaikan di kawasan berikut untuk jumlah bulat.

Anda boleh membuat bahagian stereng dengan tangan. Bahan dari mana lengan dibuat menyerupai Fluoroplastik. Malah, ia adalah Caprolon. Ia terdedah kepada ubah bentuk apabila ditekan. Ia tidak meninggalkan kesan selepas tekanan mekanikal, ia mempunyai ciri-ciri yang ideal. Kos berbeza dari 70 hingga 120 rubel. Biasanya 100 gram cukup untuk dua bahagian.

Kami memulakan proses pembaikan dengan bicu. Kami mengangkat kereta di atasnya dan membuka skru roda hadapan kanan. Anda perlu membuka skru ke arah perjalanan. Seterusnya, putar nat hujung stereng dan keluarkannya. Selepas itu, stereng pada Renault Scenic mesti dibuka sepenuhnya ke kiri, dan pengapit but plastik mesti dipotong. Salah satunya boleh ditukar kepada logam sedikit kemudian. Di hujungnya, buka skru nat kunci, kemudian hujung itu sendiri dan but.

Seterusnya, anda memerlukan sepana untuk memutar daya tarikan. Kunci mesti diikat dengan teliti dan disambungkan ke lengan penggantungan bawah, di bawah enjin. Panjang kunci hendaklah kira-kira setengah meter. Pembantu yang berada di dalam lubang kotak mesti menarik ke bawah. Seorang lagi - di gerbang roda, Renault melaraskan kunci gas setiap kali stereng dipusing. Kemudian kami meletakkan stereng pada kedudukan paling kanan untuk melihat perincian. Jadi ia jelas kelihatan.

Ia mesti diambil dengan pemutar skru, manakala orang kedua mesti menggerakkan stereng pada Renault Scenic ke kiri dan kanan. Ini adalah perlu untuk mengetuk lengan keluar dari sana. Apabila dialihkan, bahagian itu mungkin hancur atau pecah. Dalam kes ini, semua sisa dan kepingan mesti dipilih.

Kami memasang bahagian baru dan menutup sambungannya dengan lithol. Kami meletakkan rod stereng di Renault dan melincirkan sambungan rod. Kami mengetatkan pemasangan but dengan pengapit dan memasang hujung stereng. Kami menjalankan pemampatan dengan kacang kunci. Kami mengikat hujung ke penumbuk pusing dan memasang roda. Keruntuhan dan penumpuan pada Renault Scenic akan dilakukan serta-merta, atau di perkhidmatan terdekat dan pembaikan selesai.

Semua kerja mengambil masa tidak melebihi 3 jam. Sebagai perbandingan - perkhidmatan mahal khusus menawarkan untuk melakukan segala-galanya untuk anda dalam kelas tertinggi dalam dua hari, dan dengan bayaran pendahuluan. Jangan mengambil risiko mendapatkan babi dalam cucuk. Beberapa hari kemudian, anda perlu memasuki semula MOT dan memeriksa kereta untuk sebarang masalah dengan sistem stereng. Jika ketukan berterusan, yang tidak mungkin, anda perlu menukar tetapan aci sepenuhnya, kerana di sini masalahnya tidak lagi dalam butiran kecil.

Selain itu, untuk pemanduan yang selamat, disyorkan untuk memasang pengehad kelajuan dan mengaktifkan kunci kelajuan roda, terutamanya pada musim sejuk.

Kereta bertukar, kawan dan forum kekal. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesej Sasha Petrovi4 »10 Ogos 2011, 09:51

Mesej serega77 »16 Ogos 2011, 21:53

Mesej Sasha Petrovi4 »16 Ogos 2011, 23:03

Mesej serega77 »23 Ogos 2011, 21:39

Mesej Sasha Petrovi4 »24 Ogos 2011, 19:53

Mesej serega77 »24 Ogos 2011, 21:36

Saya mengambil 132 tan pada bulan April, memutar 15 tan. Minimum adalah 100%, kini 148 tan, berapa banyak yang anda hanya boleh meneka.
dan tindak balas di rel berkemungkinan besar disebabkan rod stereng kanan yang patah dengan but bocor (begini cara pemanduan pemilik terdahulu).

dan satu lagi soalan. terdapat mesin basuh kunci di atas bolt hex, adakah ia perlu ditanggalkan.

Fungsi utama rak stereng (reducer) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, serta pembaikan.

Semua kereta tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, tanpa mengira harga dan status, kerana bahagian-bahagian ini yang terkena pada sebarang pusingan, melanggar halangan, melanggar roda pada bonggol di jalan raya.

Untuk menentukan sama ada stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme yang tidak berfungsi:

• jelas terdapat ketukan pada rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
• peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutar stereng;
• terdapat bunyi luar dan bunyi dalam pam stereng kuasa;
• terdapat tindak balas di rak stereng, yang dirasai apabila stereng berputar;
• minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Jadi, anda mempunyai rak stereng bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membuat pembaikan dan melaraskan prestasi stereng?
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan kereta.

Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:

• batang bergigi;
• lengan sokongan rak stereng;
• mekanisme kili.

Membaiki rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
2. Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
3. Diagnostik aci bergigi pada rak stereng.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus mendapatkan kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baharu untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dan lain-lain).
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.

1. Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
2. Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
3. Tanggalkan pelindung haba rak stereng.
4. Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
5. Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.

Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda mengeluarkan rak stereng bersama-sama dengan rod stereng, kerana anter baru akan lebih mudah untuk menarik tonjolan khas pada rod stereng. Ini akan membantu anda untuk memuatkan anter yang dimeterai dengan sempurna.

1. Tanggalkan rak daripada rod stereng menggunakan pemutar skru kepala rata khas.
2. Tanggalkan palam aci gear plastik bahagian bawah.
3. Buka skru nat kunci.
4. Tanggalkan gelang penahan dan keluarkan aci perlahan-lahan dari tempatnya.
5. Tarik keluar penutup minyak bawah.
6. Ketik keluar pin pengunci yang menghalang pengedap minyak atas.
7. Tanggalkan palam penahan dan tarik gelang penahan keluar daripada wayar yang akan muncul semasa anda memusingkannya.
8. Tarik rak stereng keluar melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik dari rak.
9. Tanggalkan kedap minyak dan palam, cabut spring dan mekanisme tekanan.

Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi mempunyai kerosakan yang ketara, kemungkinan besar perlu untuk menggantikan keseluruhan mekanisme secara keseluruhan (bagaimana untuk menggantikan rak stereng dengan VAZ 2109, baca dalam bahan kami) .

1. Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya di sebelah kanan dengan spring turun).
2. Letakkan rel ke dalam perumahan.
3. Luncurkan lengan plastik ke atas kelenjar kanan, pelincir semua bahagian dengan gris, dan tolak kelenjar kembali ke tempatnya dengan menolak sesuatu.
4. Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar penahan.
5. Letakkan pengedap minyak bawah pada batang bergigi.
6. Letakkan rak stereng di kedudukan tengah.
7. Masukkan aci bergigi ke dalam tempat duduk selepas melincirkan pengedap dengan gris.
8. Tolak penutup minyak atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk menolaknya ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
9. Pasang nat kunci bawah, galas, palam.
10. Pasang mekanisme tahan, spring dan palam. Ketatkan ketat.

Kemudian pasang rel pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan "camber-convergence" selepas prosedur untuk membaiki atau menggantikan bahagian.
Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi pelincir.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.