Kereta yang baik, senyap dan laju di jalan raya dengan liputan yang baik. Apabila memandu di atas jalan tanah, anda boleh membuat muzik lebih kuat, bunyi derap dan gemeretak mekanisme rak dan pinion boleh menyebabkan gangguan saraf dan keinginan untuk menggantikan semua elemen suspensi hadapan. atau pergi ke pengilang dan ucapkan hobi yang menyenangkan kepadanya ke arah yang terkenal ..
VIDEO
... harga mekanisme stereng baru, mungkin tidak "berdentum" untuk beberapa lama.
... masalahnya terletak pada coran atau aci bergigi pendek yang bergerigi.
... di samping itu, mereka tidak mempunyai salutan pelindung dan, dengan itu, terdedah kepada kakisan, dengan kehadiran kecacatan sedemikian pada anter rod stereng.
... akibatnya, aci berkarat dalam masa 2 bulan.
..membongkar mekanisme tidak mudah, lebih sukar daripada Lancer 9. subframe mesti diturunkan sepenuhnya, kerana mata lampiran belakang dibuat pada penyepit rambut.
... nat pelekap subframe hadapan.
... sebelum menurunkan subframe, tanggalkan 2 bolt yang menahan paip dan tiub penyejuk.
... bolt suapan dan hos balik.
... subframe tergantung bebas pada elemen ampaian.
... 3 bolt pelekap dan gear stereng ditanggalkan.
... buka rel - kami menilai tahap kehausan komponen ..
... kami memulihkan aci berkarat.
... kami memilih meterai baru. "Sepanjang jalan" kami menggantikan sesendal penstabil.
... kami memasang rak stereng dan memeriksa kualiti binaan pada dirian di bawah tekanan.
... kami mendapat gear stereng yang dikemas kini dan senyap.
Hai semua! Mulakan pembaikan di SINI.
Video (klik untuk bermain).
Dan dia pergi bekerja ke pemutar supaya dia memacu benang pada kacang. Selepas melihat dan menilai semua pilihan, tokor mengeluarkan virdict bahawa perlu untuk meningkatkan sedikit benang pada badan rel, tk. Mekanik "Berbakat" yang sudah meletakkan tangan di atas rel dengan teras teras telah mengisi 2 mata, nampaknya supaya nat tidak tercabut! dan saya tidak akan dapat membuka skru tanpa merosakkan benang! Pada hari Isnin, saya membawa rel ke tempat kerja dan pemutar mula mengisar megaMECHIK!
Ia adalah perlu untuk memandu benang pada badan rel secara manual dan bersama-sama, jadi maafkan saya kerana kekurangan foto, pemutar mula membuat kacang, dan semasa saya pergi makan malam dia berjaya membuat satu sisi. Dia mengambil masa 2 jam untuk membuat kacang.
Di tempat kerja, saya juga menggantikan pengedap minyak, yang berada di tengah-tengah rel, mengetuknya dengan rod lapisan kedua, dan menekannya dengan cara yang sama! memandangkan kacang itu baru, maka kelenjar di dalamnya adalah baru (dengan cara itu, menarik keluar kelenjar (lebar 5mm) dari kacang lama, saya hampir tidak melihat bahawa masih terdapat cincin fluoroplastik (1mm) dan selepas mencuba yang baru kelenjar (6mm.), kami tidak memasang cincin). Saya membasuh dan meniup rel, memasangnya, ia tetap mengisinya dengan gris, meletakkan tiub, dan skru rod stereng.
Kereta Jepun terkenal dengan kualitinya. Tetapi dalam keadaan domestik, mereka memerlukan penjagaan tetap.Semakan hari ini akan menunjukkan kepada anda cara membaiki rak stereng mazda 6 secara profesional.
Nod pada mesin keluarga ini sebahagian besarnya adalah tradisional, tetapi masih terdapat beberapa nuansa dalam reka bentuknya. Hakikatnya ialah sedan atau gerabak stesen dari tahun pengeluaran yang berbeza berbeza dalam beberapa sistem, dan stereng juga terdapat dalam senarai ini.
Pertimbangkan daripada apakah komponen yang terdiri daripada rel itu "Enam" generasi kedua, ditetapkan sebagai gh (dihasilkan dari 2008 hingga 2013):
bingkai;
penguat elektrik;
penderia putaran rotor dan tork;
membetulkan kacang kunci;
anter;
hujung rod stereng;
galas bebola.
Semua bahagian ini disatukan menjadi satu unit, yang diikat dengan tiga bolt pada subframe.
Ia berfungsi seperti ini. Unit kawalan (EPS) menerima isyarat daripada penderia lajur stereng dan unit ABS, serta motor. EPS yang sama mengawal operasi motor gear stereng untuk memberikan tork yang diperlukan.
Untuk kenalan yang lebih terperinci, mari kita lihat bagaimana rak stereng Mazda 6 gg (generasi pertama) disusun. Perbezaan utama daripada kereta yang lebih "segar" ialah sebagai ganti EUR terdapat penggalak hidraulik, yang biasa kepada ramai, dengan tiub untuk membekalkan ATF dan "pulangan" berjalan di atas rel. Keseluruhan sistem ini dilengkapi dengan pengedar. Nah, sudah ada lebih banyak anjing laut di sini.
Dengan jalan raya kami, anda perlu berwaspada sepanjang masa, terutamanya pemilik kereta asing.
Oleh itu, kami akan menamakan yang utama "Gejala" , yang menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk memeriksa mekanisme yang disebutkan:
terdapat bunyi-bunyi luar (berderit atau mencicit);
membaling kereta, sudut stereng tidak bertepatan dengan tindakan roda.
ketukan jelas kedengaran, yang "mengeluarkan" oleh getaran stereng;
stereng bergetar walaupun pada kelajuan rendah;
stereng secara mendadak "lebih berat" dalam semua arah;
"Roda stereng" berputar sewenang-wenangnya atau ketat kembali ke kedudukan lurus;
apabila membelok ke satu arah, anda perlu membuat usaha tambahan;
membelok ke satu arah, pemandu mendengar bunyi berderit atau merasakan tindak balas yang ketara.
Tanda-tanda seperti itu biasa kepada pemandu yang berpengalaman. Ia boleh dikatakan sebagai mekanik tulen yang digabungkan dengan hidraulik. Rak stereng Mazda 6 gh boleh dibezakan dengan kerosakan pada penggalak elektrik dan penderianya. Dalam kes ini, pemandu akan menghadapi masalah yang disebutkan di atas.
Pelanggan yang datang ke perkhidmatan merumuskannya secara ringkas - "berderit", "berat" atau "mengalir". Untuk kemudahan, kami akan membahagikan sebab kepada kumpulan yang sama.
Ketukan dan bunyi yang berlebihan boleh disebabkan oleh:
pengancing yang lemah pada keseluruhan mekanisme (terdapat tiga "telinga" untuk bolt secara keseluruhan);
pengetatan bola yang lemah;
peningkatan dalam kelegaan antara nat dan penekanan "rak dan pinion";
salib aci stereng patah;
Paip stereng kuasa "bawaan udara", sistem tersumbat atau kekurangan cecair.
Dengan pencegahan yang jarang berlaku, ini adalah perbezaan antara rak stereng Mazda 6 gg, yang hanya mempercepatkan pembaikan.
Masalah dengan tindak balas stereng disebabkan oleh:
Sambungan kerja pam haus;
Ralat semasa melaraskan rel;
Bar kilasan pengedar patah;
Perumahan "cincin" yang dipakai pengedar yang sama;
Kehausan cacing atau kerosakan gigi pada gear;
Tali pinggang pam yang usang atau retak;
Penutup koyak yang membolehkan kotoran masuk ke sambungan.
Kebocoran adalah mudah - kedap minyak yang longgar atau tercucuk adalah masalah biasa. Kurang kerap, tiub itu sendiri atau tangki rosak.
Rak stereng elektrik mazda 6 gh mungkin mengalami:
fius yang ditiup;
kenalan rosak;
sensor rosak.
Semua ini menjejaskan kerja EUR.
Langkah pertama ialah pemeriksaan visual. Beri perhatian khusus kepada detik-detik begini:
keadaan anter;
kehadiran kerosakan pada benang;
tindak balas roda kepada stereng;
tindak balas lengan sokongan dan salib aci;
pengetatan dan keadaan rod dengan hujung;
keselamatan pasangan cacing;
cecair (jumlah dan warnanya);
integriti paip dan "pulangan".
Ini adalah permulaan, tetapi walaupun peperiksaan sedemikian membolehkan anda mengenal pasti kecacatan dengan segera.Peringkat seterusnya memerlukan bukan sahaja alat, tetapi juga pengalaman seorang askar, kerana pembongkaran akan diperlukan dengan penyelesaian masalah lanjut dan penggantian bahagian masalah.
Ramai pemilik membuat pembaikan sendiri pada rel Mazda 6, tetapi untuk nod yang secara langsung menjejaskan keselamatan, adalah lebih baik untuk menghubungi perkhidmatan.
Kaedah ini dianggap paling mudah jika anda perlu mengeluarkan ketukan, tindak balas atau sedikit "melembutkan" stereng. Benar, dalam beberapa kes ia tidak lagi mungkin untuk melakukannya.
Operasi sedemikian dikurangkan kepada menyelak (atau menggantikan) skru pelaras. Ia terletak di bawah penutup lajur. Apabila ia dikeluarkan, salib akan kelihatan, di bahagian bawah bolt yang dikehendaki terletak.
Dalam kes ini, klac juga dikeluarkan, dan gris baru diletakkan pada spline aci. Pada bahagian-bahagiannya terdapat tanda yang dibimbing semasa pemasangan.
Pada mesin dari siri pertama, kerja ini memerlukan ketepatan yang agak tinggi - spline mungkin terjatuh sedikit, dan tanpa kemahiran yang diperlukan, mungkin perlu membaiki semula rel Mazda 6 gg lama.
Untuk mula rel dikeluarkan dari kereta ... Pada versi kemudian (dengan EUR) ia kelihatan seperti ini:
Mesin diletakkan di atas lif, di mana roda dan kotak engkol "perisai" dikeluarkan.
Semua pad wayar dikeluarkan: dari penguat dan kedua-dua pengapit.
Tanggalkan bolt yang menahan lengan bawah dan pendakap yang mencengkamnya ke subframe.
Kemudian pengikat sokongan bawah dibuka, yang kini boleh dikeluarkan.
Subframe dikeluarkan bersama-sama dengan bar penstabil dan rel.
Ia kekal untuk menanggalkan tiga bolt yang memegang unit yang kami perlukan pada pengusung, dan rak stereng Mazda 6 berada di tangan mekanik.
Seterusnya datang secara langsung pembaikan .
Perhimpunan diapit dengan selamat dalam yew tugas berat.
Tanggalkan penutup.
Tanggalkan nat pelaras pengapit dan spring di bawahnya.
Selepas menanggalkan pengikat, sensor tork dikeluarkan.
Seterusnya ialah pusingan penyumbat aci stereng dan unit ini sendiri.
Setelah menanggalkan bolt, keluarkan bekas penguat dari sokongan belakang.
Perkara yang sama dilakukan dengan stator.
Sekarang anda boleh menarik batang keluar dari rel.
Semua bahagian mesti dikeluarkan dan dibasuh.
Batangnya dikisar. Bagi aci stereng, jurnalnya dikisar di sana, pada mesin.
Sendal tengah sokongan dihidupkan pada mesin pelarik.
perhimpunan dihasilkan dalam susunan terbalik , tetapi dengan nuansa tersendiri. Sebagai contoh, batangnya dicairkan dan dikeringkan, dan kemudian dilincirkan. Apabila ia sudah dimasukkan ke dalam badan, semakan "cacing" mengikuti - ia akan berputar tanpa banyak usaha. Adalah penting untuk memeriksa dan melaraskan sudut keturunan dan camber.
Untuk lebih banyak sedan "tua" barisan gg, prosedur dilakukan dengan cara yang sama, hanya dengan pindaan pada stereng kuasa - cecair disalirkan, dan anda perlu bekerja dengan berhati-hati dengan kili.
Operasi sedemikian "di lutut" tidak mungkin dilakukan - tidak setiap garaj mempunyai semua penarik, apatah lagi mesin. Oleh itu, perkhidmatan turut dimainkan. Sarjana yang menghargai reputasi mereka tidak akan "mengejar" harga atau mendesak penggantian segera, tetapi akan menjelaskan segala-galanya dengan tenang.
Walaupun di halaman rumah mereka sendiri, pekerja jalan raya atau cuaca boleh meninggalkan "kejutan", jadi pemandu berpengalaman bersedia berkongsi pengalaman mereka. nasihat ... Agar rak stereng Mazda 6 menggembirakan dengan sumber yang panjang, anda memerlukan:
Ia lebih tenang untuk bekerja "roda stereng". Berlebihan, dan yang paling penting, pergerakan mendadak meningkatkan haus semua sendi.
Periksa anter dengan kerap. Ini juga terpakai pada takungan stereng kuasa: perhatikan bukan sahaja jumlah ATP, tetapi juga warnanya (cecair gelap atau berbuih banyak tidak lagi sesuai).
Selepas memusing stereng ke tahap yang melampau, jangan terlalu dedahkannya. 5 maksimum 7 saat - tidak lagi berbaloi.
Hati-hati memandu. Nasihat Banal, tetapi masih. Bergegas "merebut" di tepi jalan dan menyerbu trek trem boleh membunuh mana-mana, malah bahagian kualiti tertinggi.
Untuk kereta dengan penggalak hidraulik dalam cuaca sejuk, lebih baik mengatur sedikit pemanasan - sehingga enjin mencapai suhu yang dikehendaki, putar stereng beberapa kali di kedua-dua arah. Ini akan mengurangkan kelikatan dan tidak akan menebal apa-apa dalam tiub.
Jika "elektrik" dipasang, semak secara berkala kenalan dan keadaan blok yang memegang abah-abah.
Kami melihat bagaimana rak stereng diselenggara pada Mazda keenam daripada pelbagai generasi. Kami berharap petua kami berguna. Jalan raya yang bagus!
Rel ini tidak lebih daripada sebahagian daripada stereng, atau lebih tepatnya mekanisme unit khas. Yang berfungsi untuk mengagihkan beban kuasa secara sama rata dari lajur ke roda. Pada mulanya, usaha yang ditetapkan pemandu diarahkan dari stereng ke lajur, yang seterusnya, disambungkan ke rak.
Oleh itu, kami sampai pada kesimpulan bahawa mekanisme stereng Mazda berfungsi mengikut prinsip yang diterima umum bagi semua kereta dan, lebih-lebih lagi, terdapat dalam semua pengubahsuaian Mazda.
Sekarang mari kita turun ke sana, iaitu, mari kita lihat lebih dekat pada peranti rak stereng Mazda. Jadi, peranti ini terdiri daripada: lengan sokongan dan mekanisme kili, tetapi aci gear dianggap sebagai elemen yang paling dominan. Ini adalah peranti standard untuk model kereta ini.
Sebagai contoh, rak stereng Mazda 6 saya telah menjadi tidak boleh digunakan. Oleh itu, saya menganggap perlu untuk menjelaskan beberapa kebenaran. Memandangkan rak stereng Mazda 3 juga tidak terlepas daripada masalah sedemikian.
Terdapat apa yang dipanggil sebab biasa untuk memakai rak. Pertama sekali, ini adalah kualiti semula jadi jalan kita, disebabkan oleh gegaran yang kerap di dalam lubang dan peningkatan pembentukan habuk.
Jika pemandu tidak enggan memandu, tidak perasan lubang dan tidak memperlahankan di hadapannya, maka dia harus bersedia untuk garu mengetuk tidak lama lagi. Untuk mengelakkan ini daripada berlaku, dan dalam sekelip mata nod tidak mula bocor, anda perlu sering melihat keadaan anter dan integritinya. Jika anda terlepas lubang kecil, kebocoran itu akan dirasai dengan serta-merta. Dan ia akan berlaku seperti ini: kotoran akan mula memasuki lubang dan meterai akan cepat haus.
Walau bagaimanapun, perlu diketahui bahawa, pada umumnya, rak stereng Mazda dan fungsinya, masih bergantung kepada pemandu. Berapa kali kereta berdiri dalam kesejukan dengan rodanya terputus? Terdapat banyak dan akibat daripada sikap ini tidak jelas, kegagalan rel, terutamanya yang hidraulik.
Sebagai contoh, pada gerabak stesen Mazda 6 pada tahun 2012, rel yang dipulihkan, bukan baharu, boleh dibeli dengan harga $500. Dan untuk 6 model Mazda 1992-97, dengan enjin 1.8, anda perlu membayar $ 300 dan ini juga merupakan versi yang dipulihkan. Sememangnya, yang baru adalah pesanan magnitud yang lebih mahal, ditambah dengan kerja tukang.
Pencarian baru pada Mazda 3 menelan belanja yang banyak, jadi ia tidak menggembirakan kami juga, versi pembuatan semula yang sama akan berharga $ 450 untuk hampir semua kembar tiga. Jadi, malangnya, sungai itu patut disimpan.
Jika kita bercakap tentang kerosakan yang paling kerap, maka mekanisme stereng Mazda lebih kerap mengalami haus: slaid, rod dan pengedap. Dan kerja untuk membaiki dan menggantikan alat ganti adalah sangat mahal dalam model ini.
Ia adalah mungkin untuk menjelaskan sedikit dan penilaian kerja ke arah ini, jadi pemulihan rak stereng Mazda 6 akan menelan kos dalam rubel, kira-kira 6,000-6500 ribu. Dan kemudian jika ia dikeluarkan, serta penyingkiran dan kos pemasangan 2-2.5 ribu.
Bagi yang lain, rak stereng Mazda 3 harga pembaikan tidak kurang. Dengan kata lain, kos membaiki rel untuk semua model Mazda adalah lebih kurang sama, cuma bezanya ialah harga rel itu sendiri.
Ramai pemandu sering berminat dengan apa yang termasuk dalam pembaikan rel dan dalam urutan apa yang dilakukan. Ini adalah bagaimana ia dilakukan. Pertama, rel dibongkar dan semua bahagiannya dibasuh dengan cara yang istimewa. Cari yang rosak, tukar jika ia tidak boleh dipulihkan. Selepas itu, aci gear rak diperiksa dan pada masa yang sama dibersihkan.Terus pada rak stereng, Mazda ditukar: pengedap minyak dan gelang, anter dan bahagian lain.
Dengan cara ini, persoalannya tetap, mengapa selat dipasang lebih kerap daripada yang dipulihkan? Ya, kerana yang baru lebih mahal, dan ia berfungsi sama seperti rak stereng yang dipulihkan.
- semasa bergerak, ketukan kedengaran dalam penggantungan;
- minyak mengalir dari sistem hidraulik;
- pada benjolan, terdapat ketukan ciri pada stereng;
- pam stereng kuasa membuat banyak bunyi apabila enjin dihidupkan;
- stereng berputar sedikit ketat;
- terdapat lebih banyak permainan dalam stereng.
Berikut adalah senarai yang patut diberi perhatian. Dalam kes ini, anda tidak perlu keterlaluan jika anda tiba-tiba mendengar ketukan di kawasan ampaian, jelas terasa di stereng. Segala-galanya mungkin tidak begitu menakutkan, tetapi hanya bola pada rod stereng atau hujungnya telah menjadi tidak boleh digunakan.
Perkara yang paling tidak menyenangkan tentang kereta itu ialah rak stereng Mazda, yang mengetuk dengan anggun. Inilah dia, itulah yang sebenarnya - dahsyat. Selain itu, ia juga boleh bocor, meninggalkan kesan berminyak cecair penghantaran. Pada masa yang sama, stereng juga perlahan.
Dalam kes ini, selat didiagnosis pada pendirian di bengkel, di bawah tekanan atmosfera tinggi, kira-kira 160.
Dan apa yang perlu dilakukan dalam kes ini: berikannya untuk pembaikan atau beli rel baru. Jawapannya bergantung pada kemampuan pemandu, jika kewangan tidak begitu baik, lebih baik baiki, dan jika ada, beli yang baru atau bina semula.
Satu lagi masalah biasa dalam Mazda ialah tindak balas kereta api. Tanda-tanda, yang mudah, adalah tindak balas roda stereng, yang berlaku disebabkan oleh kerosakan pada lajur stereng atau tindak balas dalam rel itu sendiri dan strukturnya. Sekali lagi, maka anda perlu membuka sepenuhnya, bilas dan periksa di tempat duduk.
Pembaikan rak stereng Mazda standard termasuk menggantikan bahagian yang rosak: sesendal, anter. o-ring, pengedap minyak dan lain-lain. Walau bagaimanapun, ia juga berlaku bahawa rel telah menjadi tidak dapat digunakan sepenuhnya, kemudian buang sahaja dan pasang satu lagi.
Masalah rel, secara amnya dianggap berskala besar dan tidak terpakai hanya untuk model kereta ini. Ia boleh dikatakan universal dan berkaitan dengan hampir semua kereta import. Ini disebabkan oleh fakta bahawa bahagian bawah kereta sangat rendah, kadangkala terdapat lebih banyak bonggol di jalan raya daripada yang dibenarkan oleh parameter kelegaan.
Oleh itu, bukan sahaja stereng yang menderita, tetapi juga banyak lagi komponen penting mesin.
Video pembaikan rak stereng
VIDEO
Rak stereng ialah mekanisme yang mengagihkan semula momentum dari lajur stereng ke roda. Reaksi roda kemudi terhadap pergerakan pemandu bergantung kepada keadaan rel. Sebab pembaikan boleh sama sekali berbeza, yang utama ialah kebocoran rak stereng.
Pakar stesen servis yang bijak dari segi teknikal bertanggungjawab untuk pembaikan rel kereta tepat pada masanya. Mereka menjalankan penggantian dan pemasangan lengkap rak stereng. Pembaikan gear stereng berkualiti tinggi juga termasuk dalam senarai perkhidmatan yang disediakan oleh stesen servis standard. Di pendirian khusus, mereka menjalankan diagnostik penuh dan memeriksa parameter rel.
Banyak syarikat terlibat dalam memasang, menanggalkan dan menggantikan rel. Tetapi anda boleh membaiki rak stereng Mazda 6 dengan tangan anda sendiri. Sebelum memulakan pembaikan rel, ia perlu tertakluk kepada pengenalan kecacatan yang lengkap dan semakan menyeluruh terhadap keadaan fizikal semua komponennya. Adalah lebih baik untuk melakukan ini semasa pembaikan kereta itu sendiri, kerana ia membantu untuk mematuhi semua aspek teknikal.
Sebaik sahaja pemandu melihat perubahan bunyi mekanisme stereng, maka anda boleh berfikir tentang pembaikan.
Ketukan rak stereng ialah perubahan dalam bunyi dalam penggantungan, yang dihantar serta-merta ke stereng. Pemandu tidak akan mengelirukan bunyi ini dengan sesuatu yang lain; kehadiran kerosakan pada rel akan segera jelas. Ia sentiasa bermula tanpa diduga, kerana pada mulanya bunyi itu hampir tidak dapat didengari. Memandangkan pemandu sering menggunakan kereta, agak sukar untuk menentukan bunyi apabila ia tidak dapat didengar dengan jelas, kerana pemandu sudah biasa dengan banyak bunyi.
Kadang-kadang kehadiran kerosakan ditunjukkan kepada pemandu oleh orang lain yang duduk di stereng kereta buat kali pertama. Terdapat banyak elemen dalam penggantungan yang mampu mengeluarkan pelbagai bunyi luar; mekanik profesional di mana-mana stesen servis boleh menentukan sumber, tetapi ini juga boleh dilakukan secara bebas.
Contohnya, kebocoran bendalir. Ia sangat mudah untuk ditentukan tanpa mempunyai pengetahuan khusus. Kereta akan meninggalkan kesan di tempat letak kereta, sukar untuk terlepas. Untuk tidak mengelirukan cecair stereng kuasa dari minyak enjin, lihat sahaja warna tempatnya.
Warna minyak akan sangat berbeza daripada warna cecair. Ia akan menjadi merah atau hijau, dalam kes yang jarang berlaku kuning. Jika anda memberi perhatian kepada tong, maka anda juga boleh menentukan daripadanya bahawa cecair telah mengalir. Bergantung pada kenderaan, anda boleh menyemak tanda stereng kuasa atau batang celup.
Dipstick dilekatkan pada penutup takungan, menjadikannya agak mudah untuk memeriksa paras bendalir.
Sebab pembaikan boleh sama sekali berbeza:
tebuk minyak pengedap minyak rak stereng (kebocoran)
haus mekanikal bahagian rel
Pembaikan rel tidak terhad kepada menggantikan pengedap minyak; ia juga perlu untuk mengisar aci terhadap kakisan. Sekiranya perlu untuk membongkar sepenuhnya struktur untuk menggantikan bahagian, maka perlu menyesuaikan rel.
Supaya rel tidak memerlukan pembaikan harian, diagnostik harus dilakukan secara berkala. Ini akan membantu untuk memahami keadaannya pada masa ini, prestasinya, serta pematuhan dengan parameter yang ditentukan oleh pengilang. Mengetahui tentang kebolehservisan bahagian dan kehausannya akan membantu anda menggunakan rel dengan lebih cekap.
Ia agak mudah untuk menentukan kesalahan terkecil dengan yakin, tetapi ia datang dengan pengalaman. Dengan membaiki rel beberapa kali, anda boleh dengan cepat menentukan tahap kehausan dan membaiki kerosakan dengan lebih cepat daripada kali pertama.
Bahagian mesti dibersihkan daripada pencemaran. Ini akan meningkatkan hayat perkhidmatan mereka. Oleh itu, selepas rel telah dibongkar, anda harus mula membersihkan., Keluarkan kakisan, ganti, jika perlu, pengedap, dsb. Semasa membaiki, hanya alat ganti analog yang berkualiti tinggi harus digunakan. Pembaikan yang dilakukan dengan betul akan menjadikan rel bersedia untuk operasi jangka panjang dan boleh dipercayai.
Harga isu itu, bercakap untuk pengeluaran pembaikan sendiri - jika anda melakukan segala-galanya sendiri - simpan dalam 25,000 rubel, jika anda meletakkan bahagian itu dibongkar, maka kira-kira 40,000 rubel. Nah, jika anda memesan alat ganti asal baru, maka kira-kira 100,000 rubel.
Proses pembaikan rel boleh dibahagikan kepada dua peringkat:
Menanggalkan rel
Pembaikan sebenar itu sendiri
Jadi, apa yang kita ada ialah Mazda 6 dengan rel yang hingusan atau mengetuk.
Apa yang diperlukan untuk mengeluarkan rel:
jack,
sepana belon salib,
sepana soket dengan kepala 12, 17 dan 19,
sambungan sepana soket 750 mm,
cardan,
tang,
pemutar skru kepala silang,
penarik bola,
marker dakwat kekal,
cecair stereng kuasa ATF M-III 1 l.
Jadi, langkah demi langkah:
Pemasangan rak stereng mesti dilakukan dalam susunan terbalik, sambil mengambil kira beberapa PERKARA PENTING:
Cecair stereng kuasa mesti dituangkan apabila mesin dipasang pada dirian
Paras bendalir stereng kuasa hendaklah maksimum
TIDAK MEMULAKAN ENJIN , anda perlu memusingkan stereng beberapa kali ke arah kanan atau kiriTambah cecair sekali lagi ke tanda maksimum dan ulangi putaran roda sehingga ia berhenti di kedua-dua arah. ITEM INI MESTI DIULANG SEHINGGA CECAIR BERHENTI UNTUK KELUAR.
Kami mengeluarkan kereta dari tempat duduk dan menghidupkan enjin, biarkan ia melahu
Kami memusingkan stereng beberapa kali sepanjang jalan ke kedua-dua belah pihak.
Kami memeriksa paras bendalir stereng kuasa dan pastikan ia tidak berbuih.
Jika cecair hilang, tambahkannya ke tanda maksimum dan ulangi pusingan stereng ke kedua-dua arah sehingga ia berhenti.
Ini melengkapkan proses pemasangan.
Mana-mana peminat kereta boleh membaiki rak stereng Mazda 6. Cara paling terperinci dalam proses pembaikan diterangkan dalam video berikut.(Jangan takut dengan iklan pada permulaannya, selepas itu pakar meneruskan untuk membaiki rel):
VIDEO Jangan tegur atau pukul saya sangat, gambar ada BANYAK, jadi saya akan bagi link gambar.
Ia kelihatan seperti ini. Setahun yang lalu, but kiri koyak diperhatikan di rel, tetapi atas sebab tertentu kebetulan ia tidak terpulang kepadanya =)
Dan baru-baru ini, sekali lagi, apabila memeriksa kereta, mata saya jatuh pada but yang sangat menyedihkan ini dan semua hingus di sekelilingnya.
Dan kerana "Tangan kami bukan untuk kebosanan" rel itu dihukum untuk dibaiki. Telah ditempah: Rak stereng RemKit (terdiri daripada 4 kedap minyak), hujung stereng, batang pengikat dan satu but. Semua ini tiba dengan selamat dan menunggang bersama saya di dalam kereta selama hampir dua minggu.
2) Buka skru dengan kunci 17, pemasangan dengan tiub.
3) Buka skru nat dengan kunci 10. Jika tidak, tiub yang kita buka skru tidak boleh dialihkan.
4) Dengan ratchet kecil untuk 12, kami memutar kardan aci stereng.
5) Kami mengeluarkan petua stereng dari buku jari stereng.
Kemudian ia bermula lebih menarik =)
6) Anda perlu berusaha keras dan buka skru bolt rak stereng dengan kepala 14. Membuka dua daripadanya tidak menjadi masalah,
Buka skru !?
Adakah anda ingat banyak kata-kata makian !? Baik kita pergi lebih jauh =)
7) Dengan kunci 17, buka skru dan tanggalkan bolt gandar pelekap enjin belakang
8) Dengan kunci yang sama 17 atau kepala, dari KEDUA-DUA sisi, tanggalkan bolt dan nat subframe
Pada dasarnya, sokongan tidak boleh diletakkan, pengusung tidak pergi jauh, tetapi saya memastikan berada di bahagian yang selamat untuk berjaga-jaga
9) Setelah membuka skru pengusung, kami mendapat 2-3 cm yang sama yang tidak membenarkan kami menarik keluar rel dari perut petak enjin
HORAY . Rel di tangan kita.
Tetapi anda perlu meneruskan. Dan kami, dengan rel di tangan kami, pergi ke meja operasi.
Tidak kisahlah kekacauan kreatif. secara umum, keseluruhan instrumen saya adalah steril =))
10) Kami membetulkan rel di yew, keluarkan anter dan buka skru rod stereng, kunci selama 30 (PERATURAN kunci boleh laras dan gas =))
Ini yang kita tinggalkan
dan sebaliknya, masing-masing
11) Tanggalkan cincin penahan dan di bawahnya kita sudah melihat salah satu daripada 4 pengedap minyak
12) Longgarkan nat kunci daripada "mekanisme pelarasan rak stereng"
13) Menggunakan kunci khas untuk 22, kami membuka skru "mekanisme pelarasan". Anda perlu berhati-hati untuk tidak melalui mata air kecil, jika tidak, ia adalah bencana =)
Sebagai pengenalan, saya akan mengatakan bahawa ia adalah hujung minggu yang tidak akan saya lupakan! Biasanya adalah kebiasaan untuk menulis ucapan terima kasih pada akhir rakaman, tetapi ini tidak berlaku. Saya ingin mengucapkan terima kasih yang tidak terhingga kepada Andrey (penaplast) kerana menyelidik rak stereng itu sendiri pada kereta kami, cara untuk menggantikan sesendal dan kerana membantu serta menasihati saya. Secara jujur, jika bukan kerana Andrey, maka ramai yang akan membingungkan mereka lebih jauh atau membawa banyak wang ke dalam perkhidmatan. Oleh kerana saya menghormati harta intelek orang lain, tidak akan ada butiran khusus dalam entri saya, semua soalan ada pada pautan di atas. Tidak ada kerja yang mustahil, ada persiapan yang tidak baik. Jadi ia berlaku dengan saya, jadi kerja itu berlangsung selama 2 hari, kerana kekurangan beberapa alat dan pemahaman yang jelas tentang cara menanggalkan rod stereng.
Berkenaan sesendal - dalam benang INI di forum my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, pembelian kumpulan sesendal SKF telah dianjurkan dan saya membeli sendiri satu. Sebagai alternatif, mereka memesan sesendal dari China, mereka diasingkan pada halaman terakhir topik yang ditentukan.
Pada hari pertama, sendi universal stereng telah diminyaki, serta aci di bawah anter di kedua-dua belah pihak. Saya akan mengesyorkan prosedur ini kepada semua orang. Ia tidak begitu sukar untuk melakukan ini, tetapi mengetuk pada sendi asfalt mengeluarkan dengan kuat.
Pada hari kedua, ternyata untuk mengeluarkan stok rak dan akhirnya menggantikan sesendal itu sendiri.Melincirkan aci di sebelah kanan sehari sebelumnya bukanlah idea yang terbaik, kerana semua gris ini perlu dibersihkan sebelum menggantikan sesendal. Jangan lupa tanggalkan terminal dari bateri sebelum menanggalkan stok rel.
Inilah rupa aci di sebelah kanan. Tiada pelinciran diperhatikan.
Lubricate aci di sebelah kiri
Pelinciran aci di sebelah kanan
Jika seseorang mendapat anter seperti itu, jangan risau, ia akan kembali normal dari masa ke masa.
Akhirnya, batang pengikat ditanggalkan
Sesendal lama sedang menunggu untuk diganti.
Lengan baru telah mengambil tempatnya
Hello semua! Hari ini saya menyedari apa yang telah lama dirancang dan dihantui oleh semua pemilik Mashek. Saya memesan sesendal itu kembali pada bulan Julai, menerimanya pada awal September, dan hanya sempat mendapatkannya hari ini. Saya memesan sesendal SKF. Operasi penggantian telah diterangkan untuk masa yang lama dan di banyak tempat. Terima kasih kepada rakan seperjuangan dengan nama panggilan Penoplast. Hormati dia untuk maklumat itu! Jadi apa yang dia lakukan: Dia menanggalkan stok dari rel. Bagaimana untuk mengeluarkannya dari laut, saya tidak nampak sebab untuk menggambarkannya buat kali pertama.
Seterusnya, dia mencabut sesendal baharu dengan pengapit untuk mensimulasikan pengelimannya. Dan letakkan pada aci.
Ia adalah perlu untuk memastikan bahawa kelegaan antara aci dan sesendal ialah 0.1 - 0.2 mm. Jika kurang, ia boleh menggigit aci apabila rak panas. Jika ada lebih, ketukan akan kekal.
Saya serta-merta mempunyai jurang 0.1 mm. Diberi bahawa aci mempunyai diameter 24.1 mm. Meryl dengan caliper. Dan saya memeriksa jurang dengan menolak probe di bawah lengan pada aci. Walaupun, selalunya orang perlu menyesuaikan lengan ke jurang yang dikehendaki, mengisar sedikit logam daripadanya di tempat pemotongan. Rupa-rupanya, batang saya tidak haus. Dengan cara ini, diameter aci adalah sama untuk saya sepanjang keseluruhannya. Itu. tiada perkembangan pada kedudukan sifar kemudi. Saya juga sangat gembira bahawa di bawah anter terdapat kebersihan yang sempurna dan ketiadaan jejak air yang lengkap.
Kemudian, saya menekan lengan ke dalam stok, melincirkan aci dengan lithol dan meletakkan semuanya kembali bersama.
Permainan aci hilang, dan tidak ada lagi ketukan) Secara umum, saya gembira) Saya membeli sesendal untuk 95 rubel. Sungguh mengejutkan bahawa tidak semua Mazdovody mengetahui nombor sesendal ini dengan hati)))))
Berikut ialah nombornya: PCM 242715 E.
Semoga berjaya kepada semua orang dan terima kasih atas perhatian anda!
Tanda harga: 95 ₽ Jarak tempuh: 123,500 km
Rak stereng Mazda 6, titik lemahnya ... Di tempat kerja saya melihat Mazda dengan set lengkap di atas rel: di mana stereng berputar dengan usaha yang berbeza, dan ditarik ke satu sisi. Mujur luka ini tidak menjejaskan Mazda saya. Satu-satunya nuansa rel pada kereta saya, ada ketukan di sebelah kanan, ia menjelma apabila melalui rel, dan jalan yang tidak rata. Seperti yang semua tahu, ada SKF Sesendal PCM242715E, yang semua orang meletakkan dan melupakan masalah itu. Saya dapati lengan ini di Avito, kira-kira 500 rubel keluar dengan penghantaran
Tiada apa-apa yang rumit untuk menggantikan, saya tidak nampak apa-apa guna menerangkan perkara itu kerana terdapat banyak entri yang serupa pada pemacu dan di Google. Faktor penting ialah keadaan aci stereng, selalunya terdapat kes di mana aci terhakis daripada kelembapan yang memasuki anter, maka tidak ada gunanya membaiki. Aci saya berada dalam keadaan yang sangat baik. Tidak sukar untuk menumbangkan sesendal lama.
Lengan baru masuk lebih keras
Terasa seperti saya akan mengatakan satu perkara, berapa banyak rel yang saya jari dan menaiki kereta ini selepas dibaiki, saya tidak perasan banyak perbezaan kerana saya mendengar bunyi luar yang lain, pecah dalam kabin, dan lain-lain yang tidak memberikan saya kesunyian umum. Di dalam kereta anda sendiri, apabila anda sudah tahu di mana apa yang mengetuk dan mencicit, ketukan yang tidak menyenangkan di sebelah kanan ini hilang.
Tanda harga: 500 ₽ Perbatuan: 125,000 km
Rak stereng MAZDA 6 merujuk kepada keburukan kereta. Selalunya anda perlu menghubungi perkhidmatan kereta untuk menggantikannya. Ini benar terutamanya untuk model 2008. Kereta itu dilengkapi dengan sistem EPS, yang merumitkan kerja pembaikan.
Masalah rak stereng MAZDA 6 2008 muncul dengan cara yang berbeza. Terdapat cukup bahan di pelbagai forum yang bercakap tentang bagaimana kereta berkelakuan dengan rak stereng yang rosak. Antara masalah yang paling kerap dan dihadapi yang anda boleh lihat:
mengetuk ketika memutar stereng,
kereta boleh pergi ke sisi,
Kesukaran memutar stereng
ketidakupayaan untuk menghidupkan stereng "kepada enjin sejuk".
Semua ini boleh disertakan dengan pelbagai isyarat perkhidmatan. Tidak semestinya perlu membaiki rak stereng MAZDA 6.Hakikatnya ialah dalam beberapa situasi, unit kawalan EPS menjadi punca masalah. Dalam situasi sedemikian, pembetulan perisian diperlukan. Ciri tersendiri perkhidmatan kereta dalam kes ini ialah keengganan untuk berbuat demikian. Mereka hanya mencadangkan anda menukar rak stereng dengan MAZDA 6.
Jika rak stereng berfungsi dengan baik, maka anda selamat di jalan raya. Sebaik sahaja terdapat beberapa perubahan dalam "tingkah laku"nya, anda tidak perlu menyahpepijat lawatan ke perkhidmatan kereta untuk diagnostik. Tidak perlu menjalankan masalah yang sudah ada. Pertama, keselamatan anda dipersoalkan, dan kedua, jika anda menjalankan masalah ini, maka ia akan menjejaskan keadaan kewangan anda dengan baik. Keadaan ini sangat menunjukkan rak stereng Toyota RAV 4.
Malah, rak stereng MAZDA 6 2008 dipercayai mempunyai kecacatan reka bentuk. Oleh itu, anda tidak boleh lari daripada pembaikan. Ia seperti membaiki rak stereng Priora.
Ia bermula dengan memasang kereta pada lif, lubang atau jejantas;
Langkah kedua ialah mengeluarkan pengusung;
Kemudian anda perlu mengeluarkan terminal bateri dan cabut penyambung dari unit EPS;
Selepas itu, teruskan untuk mengeluarkan rak stereng itu sendiri;
Gantikan sesendal penstabil, buka rak stereng dan gantikan semua bahagian yang haus;
Kumpul semuanya dalam susunan terbalik.
Harga membaiki rak stereng MAZDA 6 adalah dari 12-14 ribu rubel Rusia .
Selalunya bahagian rak stereng ditutup dengan lapisan kakisan. Tiada siapa yang kebal daripada ini. Masalah ini berlaku pada rak stereng Toyota Corolla 120 dan pada rak stereng kereta lain. Dan sebab utama untuk menggantikan rak stereng VAZ 2114 juga boleh dikaitkan dengan kakisan pada rak itu sendiri.
Secara umum, memandangkan keadaan jalan raya di Rusia pada musim sejuk, anda perlu cuba mengelakkan sentuhan bahagian rak stereng dengan air dan campuran yang ditaburkan di jalan raya. Jika tidak, pada musim bunga anda perlu pergi ke perkhidmatan kereta untuk menggantikan rak stereng.
Kos membaiki rak stereng MAZDA 6 mungkin bergantung kepada siapa yang akan membuat pembaikan. Sebagai contoh, dalam perkhidmatan kereta ia akan menjadi lebih mahal daripada di garaj. Di samping itu, ia akan menjadi sangat buruk jika tidak mekanisme itu sendiri gagal, tetapi, sebagai contoh, unit kawalan EPS. Dalam kes ini, anda hanya perlu menghubungi pakar.
Walaupun anda mahir dalam bidang elektronik, anda tidak boleh menundukkan dia tanpa bantuan mereka. Pilihan terbaik ialah menghubungi pusat jenama MAZDA. Pusat kereta sedemikian boleh didapati di hampir mana-mana bandar. Jangan lupa, jika anda menukar rak stereng dalam perkhidmatan kereta, tanya tentang tempoh jaminan untuk kerja.
Selepas pembaikan rak stereng, pada minggu pertama, stereng mungkin "ketat". Bahagian-bahagian yang telah diganti mesti "membiasakan" antara satu sama lain dan berkembang. Selepas beberapa minggu, masalah ini hilang dengan sendirinya.
Video (klik untuk bermain).
Jika anda menyukai artikel tentang rak stereng pada kereta MAZDA 6, kemudian klik "Suka".
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
84
