Pembaikan DIY largus rak stereng

Secara terperinci: pembaikan rak stereng largus lakukan sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Gear stereng ditanggalkan untuk penggantian atau pembaikan, untuk menggantikan rod stereng atau penutup pelindung yang rosak. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa gear stereng adalah elemen paling penting dalam memastikan keselamatan jalan raya - Pembaikan mekanisme yang berkualiti rendah boleh membawa kepada akibat yang serius, oleh itu, jika perlu, membaikinya hanya di bengkel khusus atau menggantikannya dengan yang baru.

Anda memerlukan: kekunci "10", "17", "19", TOVX TZO, soket "18", pengalih sambungan bebola, pemutar skru bilah rata.

1. Letakkan kenderaan di atas parit tinjau (atau di atas lif) dan brek dengan brek letak kereta.
2. Tetapkan stereng pada kedudukan lurus ke hadapan kenderaan.
3. Di dalam petak penumpang, di bawah papan pemuka, tanggalkan nat.

4. . dan keluarkan dari lubang bolt sambungan pengapit aci perantaraan dengan aci pinion mekanisme stereng.

5. Luncurkan kuk sambungan universal keluar dari hujung aci pinion.

6. Longgarkan bolt roda hadapan.
7. Bincangkan bahagian hadapan kenderaan dan letakkan pada penyokong.
8. Tanggalkan roda hadapan kiri.
9. Tanggalkan pelindung lumpur enjin tengah dan kiri (lihat Menanggalkan dan memasang pelindung lumpur enjin).
10. Tanggalkan bolt yang menahan paip stereng kuasa ke subframe.

sebelas. . dan keluarkan bolt dari lubang

12. Buka skru kedua-dua bahagian hadapan.

tiga belas. . dan satu bolt belakang untuk memasang pelindung terma kotak stereng.

14. Tanggalkan abah-abah wayar daripada pemegang pada perisai haba.

16. Tanggalkan dua bolt yang menahan bahagian belakang pendakap saluran paip. ia menyokong penggantungan unit kuasa.

18. Bengkokkan pemegang hos stereng kuasa dengan berhati-hati dengan pemutar skru untuk mendapatkan akses kepada nat penahan paip.

Pemegang paip diperbuat daripada kepingan logam yang fleksibel dan cukup kuat supaya tidak rosak jika dilipat dengan teliti.
19. Tekan keluar jari-jari sendi bebola hujung rod stereng daripada ketua tuas pusing (lihat "Menggantikan hujung luar pautan stereng Lada Largus").

Video (klik untuk bermain).

20. Buka skru nat penahan paip tekanan.

21.. dan gerakkan saluran paip ke tepi.

22. Tanggalkan nat penetap paip longkang.

23.. dan gerakkan saluran paip ke tepi.

Ambil langkah untuk mengelakkan kebocoran cecair hidraulik daripada saluran paip dengan memasangkannya, contohnya, dengan palam kayu. Gantikan gelang-O getah pada saluran pelepasan dan pemulangan dengan yang baharu setiap kali penyambungan dibuka.
24. Tanggalkan roda hadapan kanan
25 Buka skru ke kanan...

26. dan bolt kiri mengunci kotak stereng ke subframe.

27.. dan keluarkan bolt dari lubang dalam kotak engkol.

28. Putuskan sambungan gear stereng daripada subframe penggantungan hadapan.

29.. condongkan unit kuasa ke hadapan sedikit, gerakkan gear stereng ke kiri.

tiga puluh. . dan keluarkan gear stereng dengan menariknya keluar melalui bukaan roda kiri dengan baik.

31. Pasang bahagian dalam susunan penyingkiran terbalik. Semasa memasang gear stereng, pastikan rak berada di kedudukan tengah (neutral). Tork pengetatan bolt pemasangan gear stereng ialah 105 N * m, nat bolt sambungan terminal lajur stereng dengan batang aci gear stereng 21 N * m, bolt pendakap sokongan belakang unit kuasa 105 N * m.
Jika anda memasang mekanisme stereng lama, dan semasa operasi terdapat peningkatan permainan percuma (permainan) roda stereng, disertai dengan ketukan sedikit pada rak semasa memandu di atas jalan yang tidak rata, laraskan jurang antara henti rak dan rak ke tahap minimum dengan memusingkan bolt pelarasan henti mengikut arah jam.
Untuk melaraskan, keluarkan mesin basuh kunci bolt dengan pemutar skru.

... dan putar bolt pelaras dengan kunci Allen "10".Jangan ketatkan bolt pelaras lebih daripada yang diperlukan untuk menutup celah! Apabila hentian kereta api "terlalu ketat", roda hadapan tidak stabil sendiri, akibatnya kereta tidak akan secara automatik mematuhi trajektori lurus, dan apabila keluar dari selekoh, roda hadapan tidak akan cenderung untuk mengambil kedudukan. untuk memandu dalam garis lurus.

32. Keluarkan udara daripada sistem hidraulik (lihat "Pendarahan sistem stereng kuasa Lada Largus").
33. Periksa dan, jika perlu, laraskan sudut penjajaran roda hadapan dalam bengkel khusus.

Katakan bunyi ketukan kedengaran apabila anda memusing stereng ke kiri dan kanan. Ketukan ini juga boleh berlaku apabila memandu di jalan yang teruk. Dan bunyi itu sendiri dalam setiap kes akan dipancarkan oleh rak, longgar bersebelahan dengan gear. Penahan nat sentiasa diskrukan ke dalam kotak engkol mekanisme stereng, mengetatkan yang mengurangkan jurang antara rak dan gear. Secara umum, pengetatan rak stereng Renault Logan kelihatan sama seperti pada kereta lain - nat mesti diketatkan, sementara dinasihatkan untuk tidak keterlaluan.

Kereta itu berada di dalam lubang;
Enjin dimatikan;
Rak membuat ketukan apabila memutar stereng.

Jangan tergesa-gesa untuk menyesuaikan diri! Memang terdapat nat dalam paras trim dengan stereng kuasa, tetapi tidak diingini untuk memusingkannya.

Dua hos stereng kuasa jelas kelihatan

Cuba hidupkan enjin dan tunggu 10 saat. Keamatan semua ketukan yang dibuat semasa memusing stereng harus berkurangan. Beginilah cara stereng kuasa berfungsi, dan ini adalah perkara biasa! Anda boleh terus mengendalikan kereta dengan selamat.

Sebelum mengetatkan rak stereng Renault Logan dengan stereng kuasa, sentiasa bengkokkan mesin basuh timah. Waranti kemudiannya hilang. Mesin basuh diikat di sepanjang tepi nat dan diletakkan pada sisi kotak engkol. Kadang-kadang menggantikan bendalir dalam stereng kuasa membantu, tetapi hanya jika ia tidak berubah untuk masa yang lama dan telah kehilangan sifatnya.

Mari lihat bagaimana mekanisme rak stereng secara langsung. Kacang terletak di bawah anak panah (lihat foto).

Inilah kacang hentian

Kacang itu sendiri boleh diputar dengan heksagon "oleh 10". Ia mudah: putaran ke kanan sepadan dengan pengurangan dalam jurang.

Kereta itu perlu dipandu ke dalam lubang - tiada pilihan lain. Selamatkan roda belakang dengan brek tangan.

Dua kacang pada setiap sisi

Mula-mula anda perlu mengeluarkan perlindungan kotak engkol. Kami mengambil sepana soket "10" dan buka skru 6 (2 pada setiap tiga sisi). Ia akan menjadi sukar untuk dilakukan tanpa pembantu di sini.

Ceruk dalam nat akan ditutup dengan palam, getah atau plastik. Palam mesti ditanggalkan.

Lokasi kacang dibulatkan

Kacang itu sendiri tidak kelihatan dari bawah. Cari pada titik yang dikelilingi oleh bulatan (lihat foto).

Lokasi kacang mesti dirasa dengan tangan. Beginilah cara rak stereng Renault Logan diketatkan, serta Lada Largus dan semua barangan baharu VAZ.

Apabila kacang ditemui dan palam ditanggalkan, pilihan berikut adalah mungkin:

Kami menggunakan sepana soket berbentuk L dengan pemegang kurang daripada 10 cm;
"Kunci fleksibel" juga sesuai, yang dipegang di atas logam badan (lihat foto);

Di sini tali kunci dilalui

Untuk mencapai nat, lebih mudah untuk mendongkrak roda kiri dan mengeluarkannya. Seterusnya, sepana soket digunakan.

Dan sebelum mengetatkan rak stereng Renault Logan, ramai yang melakukan ini: mereka membuat takuk "10 hingga 10 cm" di bahagian bawah dengan penggiling. Adalah lebih baik untuk tidak menggunakan kaedah ini.

Sudah tentu, lebih baik melakukan semua kerja dengan pembantu. Rel diselaraskan langkah demi langkah:

Kacang diputar ke kanan sebanyak 10-20 darjah;
Biarkan pembantu memusingkan stereng;
Jika ketukan terdengar, jalankan langkah 1.

Pada langkah terakhir, nat diketatkan dengan memutarkannya 10 darjah lagi. Kami doakan anda berjaya.

BambreYa, terdapat garaj, dan juga yang hangat. Sekarang saya baru sampai dari sana. Saya cuba mengisi gris di bawah but dari sisi tempat ia mengetuk - ia menjadi lebih teredam. Dan semasa membaca buku ABC (edisi ROM Ketiga), saya mendapati bahawa terdapat nat pelaras pada rel dengan GU, tetapi tanpa melonggarkan bolt belakang subframe, anda tidak boleh merangkak untuk membuka kunci. Sekarang saya akan mencari video di mana seorang lelaki melaraskan jurang pada Logan. (Buku mengatakan bahawa pelarasan hanya dibuat di kilang).Jika saya boleh mencari pautan. Topik baharu adalah bagus untuk dibuat.

Menambahkan mesej baharu 02-02-2016 pada 19:27:56:
Berikut adalah pautan tetapi ia tidak begitu mudah di sana. Caranya ialah cara menghitamkan dan kemudian menghitamkan. Selama setengah jam dia berputar seperti musang dalam cerita dongeng kanak-kanak mengelilingi jag susu

Lukisan sesendal dan teknologi pembuatan saya: kami mengasah sesendal dengan diameter dalaman awal kira-kira 21.8, yang luar mengikut lukisan, kami mengasah lengan keluli dengan ketinggian 20, dalam 33 + 0.02, luar - 50 -60 mm. Kami memasukkan (sukar untuk memanggil proses ini dengan menekan) lengan fluoroplastik ke dalam keluli, mengapit lengan keluli ke dalam chuck mesin dan menanggung diameter dalam hingga Ф22 +0.02. Lengan hampir siap. Kami sedikit menolaknya keluar dari lengan keluli, supaya ia tetap ditekan dalam kira-kira 8 mm, kami membuat potongan 4 mm lebar, dengan fail kami memotong alur di sepanjang diameter dalam hingga kedalaman 2 - 3 mm. Sekarang saya sudah bersedia.
Untuk mencipta ketegangan berterusan dalam sambungan rel sesendal, kami menggunakan gelang getah, yang dimasukkan ke dalam alur badan di mana tonjolan penetapan sesendal asli terletak, dengan diameter luar 41 mm dan bahagian 3.6 mm, jika terdapat cincin diameter yang lebih besar tetapi bahagian yang dikehendaki, maka kami hanya memotong sebahagian daripada panjang yang diperlukan.

Menambahkan mesej baharu 03-02-2016 pada 09:20:40:
vitaz60Jika anda membaca entri sebelum ini:
1.kesalahan telah dikenalpasti;
2. mengetuk bahu kecil;
3. maklumat mengenai penyelesaian masalah adalah dari loganovodov (mereka mempunyai lebih banyak pengalaman);
4. kemahiran diperoleh melalui latihan, dan menurut buku, jurang ini ditetapkan hanya di kilang (supaya ia masih pengganti);
5. perkhidmatan RENO enggan menyesuaikan diri.

Menemui foto lain - dengan kacang yang diserlahkan. Dan anda perlu membuat garpu, walaupun anda juga perlu melawan sesuatu dengan sesuatu.

Kita perlu pergi ke mahkamah sekali lagi. Sebagai pengesahan fakta bahawa tiada tindak balas di rel dibenarkan, saya memetik petikan dari Standard Negeri USSR GOST 25478-91
"Kenderaan bermotor. Keperluan untuk teknikal
keadaan keselamatan lalu lintas.
Kaedah Pengesahan "
1.3.5. Pergerakan bahagian dan pemasangan yang tidak disediakan oleh reka bentuk
kawalan stereng relatif antara satu sama lain atau permukaan sokongan tidak
dibenarkan. Sambungan berulir mesti diketatkan dan diikat.

Dan juga dari KEPERLUAN KESELAMATAN UNTUK KEADAAN TEKNIKAL DAN KAEDAH PEMERIKSAAN
GOST R 51709-2001
4.2.5 Mobiliti tiang stereng dalam pesawat yang melalui paksinya, stereng dalam arah paksi, perumah gear stereng, bahagian pemacu stereng relatif antara satu sama lain atau permukaan sokongan tidak dibenarkan. Sambungan berulir mesti diketatkan dan diikat. Serangan belakang pada sambungan pin pangsi dan sambungan rod stereng tidak dibenarkan. Peranti untuk menetapkan kedudukan lajur stereng dengan kedudukan laras stereng mestilah berfungsi.

Dan juga dari Dekri Kerajaan Persekutuan Rusia 23.10.1993 "Mengenai Peraturan Jalan",
Dilarang mengendalikan kereta yang mempunyai pergerakan bahagian dan pemasangan mekanisme stereng yang tidak dimaksudkan oleh reka bentuk! Dan menurut Art. 12.5 Kod Kesalahan Pentadbiran Persekutuan Rusia, pengendalian kereta yang mempunyai pergerakan bahagian dan pemasangan mekanisme stereng yang tidak diperuntukkan oleh reka bentuk, memerlukan pengenaan denda dalam jumlah 500 rubel.

Kereta yang popular dan dituntut seperti Lada Largus dilengkapi dengan mekanisme stereng, iaitu gear rak dan penggalak hidraulik. Mekanisme Largus ini dipasang pada subframe penggantungan hadapan dan dipasang padanya dengan dua bolt.

Prinsip operasi mekanisme ialah bendalir kerja di bawah tekanan memasuki mekanisme injap kawalan. Apabila stereng dipusing, mekanisme menghubungkan dua rongga dan tekanan bendalir membantu meminimumkan usaha pemandu. Sekiranya berlaku kerosakan sistem penguat, pemandu akan dapat memandu kereta, tetapi ia akan menjadi lebih sukar baginya untuk memutar stereng.

Mari kita berikan contoh beberapa sebab kegagalan mekanisme stereng Largus dan kemungkinan pilihan untuk penyingkirannya:

Video menunjukkan kemungkinan kerosakan pada rak stereng:

Kehidupan pemilik kereta kadangkala tidak dapat diramalkan dan penting untuk mengetahui, sekurang-kurangnya secara teori, bagaimana untuk mengeluarkan dan memasang kembali satu atau bahagian lain kereta. Pertimbangkan bagaimana lajur stereng dialih keluar. Untuk proses ini, anda memerlukan alatan seperti spade pelekap plastik, soket "13", sepana TORX T50 dan T20, playar dan pemutar skru kepala rata.

Penyingkiran lajur stereng dijalankan secara berperingkat:

Pada mulanya, wayar diputuskan dari terminal bateri ("tolak").
Seterusnya, anda perlu mengeluarkan stereng itu sendiri.
Kemudian anda perlu mengeluarkan penutup dan suis lajur stereng.
Kemudian skru yang menahan pemegang mekanisme dibuka dan pemegangnya dibongkar.
Kemudian panel instrumen dikeluarkan.
Seterusnya, picit selak yang memegang pad dan cabut blok dari blok.
Kemudian antena immobilizer mesti dikeluarkan dari kunci.
Selepas itu, picit penahan dengan pemutar skru dan keluarkan blok itu sendiri.
Kemudian luncurkan selak pada blok abah-abah suis pencucuhan dan cabut blok tersebut.
Kemudian anda perlu menanggalkan nat dan keluarkan bolt.
Seterusnya, anda perlu meluncurkan garpu sambungan universal dari hujung aci pinion.
Selepas itu, anda harus menanggalkan empat bolt dari pengikat lajur stereng ke bingkai papan pemuka dan keluarkan lajur stereng itu sendiri.
Jika didapati bahawa salib aci tiang stereng telah haus, maka anda perlu menggantikan sepenuhnya aci, kerana unit ini tidak boleh dilipat.

Menanggalkan gear stereng

Pemasangan lajur stereng dijalankan dalam susunan terbalik. Adalah disyorkan bahawa semasa memasangnya, gantikan bolt pemasangan roda stereng dengan elemen baharu.

Elemen stereng kereta dengan stereng kuasa:
1 - stereng;
2 - lajur stereng;
3 - buku jari stereng kiri dipasang dengan hab;
4 - hujung kiri rod stereng;
5 - aci perantaraan;
6 - bolt pengancing perumah kotak stereng ke subframe;
7 - perumahan gear stereng;
8 - saluran longkang penggalak hidraulik;
9 - takungan penggalak hidraulik;
10 - garisan pengisian penggalak hidraulik;
11 - garis tekanan penggalak hidraulik;
12 - sensor tekanan bendalir penggalak hidraulik;
13 - pam stereng kuasa;
14 - pengusung;
15 - hujung kanan rod stereng;
16 - pemasangan buku jari stereng kanan dengan hab

Gear stereng kereta dengan stereng kuasa:
1 - hujung kanan batang pengikat;
2 - rod stereng;
3 - penutup tarikan;
4 - perumahan gear stereng;
5 - menyambung paip penggalak hidraulik;
6 - gear pemacu;
7 - hujung kiri batang pengikat

Stereng kereta adalah rak dan pinion, dengan penggalak hidraulik. Jenis rak gear stereng. Gear pemacu dipasang pada perumah gear stereng pada dua galas, yang menyatu dengan rak bergigi. Apabila stereng diputar, aci lajur stereng berputar, yang disambungkan ke gear pemacu melalui aci perantaraan (di hujungnya terdapat sambungan kardan). Gear menggerakkan rak, yang, melalui batang pengikat dengan hujung dan tuil buku jari stereng yang disambungkan padanya, memutarkan roda kemudi kereta.

Palam pelaras 2 dipasang pada perumah gear stereng 1 dengan mesin basuh kunci 3 diikat pada palam. Kolar mesin basuh ditekan ke dalam alur kotak engkol di dua tempat

Kotak stereng dipasang pada subframe dengan dua bolt. Dalam perumah gear stereng, rak ditekan pada gear pemacu melalui hentian. Kelegaan sisi antara gear dan rak dilaraskan dengan memutarkan palam pelaras. Pelarasan dilakukan hanya apabila gear stereng dipasang di kilang. Dalam operasi, pelepasan tidak tertakluk kepada pelarasan.

Pemasangan rod pengikat dengan rak stereng:
1 - kereta api;
2 - sendi bola tujahan;
3 - rod stereng

Gear stereng terdiri daripada dua batang stereng yang disambungkan ke rak stereng dan lengan buku jari stereng. Setiap rod disambungkan dengan hujung dalamannya ke rak stereng melalui sambungan bola yang tidak boleh dipisahkan - hujung sambungan berulir diskrukan ke dalam lubang di rak. Di bahagian tengah rod stereng terdapat sepana heksagon "untuk 13", dan di hujung luar terdapat benang (kanan), di mana hujung rod diskrukan. Hujung batang pengikat mempunyai sambungan bebola yang tidak boleh dipisahkan yang tidak memerlukan penambahan minyak pelincir yang disimpan di dalamnya untuk sepanjang hayat perkhidmatan.

Batang pengikat kanan dan kiri adalah sama, tetapi hujungnya berbeza.

Terdapat satu tanda di hujung kanan batang pengikat ...

Sambungan antara rak stereng dan sambungan bebola rod stereng dilindungi daripada kotoran dan lembapan oleh but getah beralun. Penutup dipasang dengan pengapit plastik pada perumahan gear stereng, dan penutup dipegang pada rod stereng kerana keanjalan getah - manakala tali pinggang sempit penutup mesti bertepatan dengan alur yang dibuat pada rod stereng.
Apabila memasang mekanisme stereng di kilang, sambungan berulir pada hujung sambungan rod stereng dengan rak diikat daripada longgar ...

Apabila mengelim hujung rel, geometri sambungan berulir dilanggar. Untuk menggantikan rod stereng, adalah perlu untuk membuka skru hujung engsel dari lubang di rel (heksagon pada perumahan engsel untuk sepana "32" dan flat di hujung rel untuk "18 ” sepana). Dalam kes ini, benang dalam lubang di rak stereng berkemungkinan rosak. Sekiranya kerosakan pada benang di dalam lubang rak stereng adalah kecil, ia boleh "dihalau keluar" dengan paip - jika tidak, lebih baik menggantikan pemasangan gear stereng.

Lajur pemanduan:
1 - lengan penyambung;
2 - sendi kardan bawah;
3 - aci perantaraan;
4 - sendi kardan atas;
5 - aci lajur stereng;
6 - pendakap depan untuk memasang lajur;
7 - paip;
8 - pendakap pelekap lajur belakang;
9 - soket suis pencucuhan

Lajur stereng tidak traumatik, dengan mekanisme pelarasan kecondongan roda stereng.
Aci lajur stereng dipasang pada gear pemacu gear stereng melalui aci perantaraan dengan dua sambungan kardan.
Aci perantaraan dibuat penting untuk memastikan keselamatan kecederaan. Sekiranya berlaku perlanggaran hadapan kenderaan semasa kemalangan, tiang stereng tidak boleh bergerak ke arah pemandu. Ini dicapai melalui sambungan spline di tengah-tengah aci. Pada spline di bahagian atas aci lajur stereng terdapat stereng yang diikat dengan skru. Lajur stereng dipasang pada pendakap silang anggota yang terletak di bawah papan pemuka.

Pam stereng kuasa

Pelarasan rak stereng untuk Renault Logan tanpa gura

Membaiki rak stereng dengan stereng kuasa. Lada Largus.

Hilangkan mainan dalam gear stereng Renault Logan

Pembaikan rak stereng Logan, Logan.

Menggantikan rak daripada stereng kuasa kepada Renault Logan, Sandero, Lada Largus

Renault Duster, ketuk pada rak stereng, penghapusan ketukan, terdapat ralat, lihat penerangan.

Kawan-kawan, buat video tentang cara menukar sesendal rel pada Largus-Logan tanpa mengeluarkannya.

Kawan-kawan, bantulah! Dia mengeluarkan rel, sambil membetulkan stereng tidak dalam kedudukan roda genap. Sekarang tangkapannya ialah bagaimana untuk meletakkan rel supaya apabila stereng berputar, wayar yang pergi ke bantal pada tiang stereng tidak terputus.

Apa rel tanpa stereng kuasa akan dihantar

Hello. Tolong tunjukkan saya pembaikan rel sedemikian dengan stereng kuasa

Selamat petang, sayang, adakah mungkin untuk mengetatkan rel? Bolehkah anda membuat video jika masuk akal untuk mengetatkannya, atau hanya penggantinya diketuk sekali

Kawan-kawan, beritahu Logan 2015 apabila melepasi landasan trem ke dalam stereng dan bunyi gemuruh kecil adakah itu hujung rel?

Tolong beritahu saya. Saya mempunyai simbol Renault 2004 dengan gur. Cara memilih anthers yang betul untuk steering rod, jika terdapat 4 jenis steering rack mengikut program pemilihan alat ganti. Yang mana satu saya ada? Bagaimana untuk mengetahui? Terima kasih terlebih dahulu.

Pembaikan Reno Terima kasih banyak. Anda melakukan kerja yang baik.

Dia menanggalkan rel dan menukar manset lengan (di mana stereng disambungkan dengan cacing), sekarang stereng bengkok, tetapi kereta tidak memandu (dia berjalan lurus). Persoalannya sekarang bagaimana untuk memasang slot dengan betul tanpa mengeluarkan rel? Langganan.

Bolt rosak kerana sepana diketatkan))). Dan supaya karat cepat pergi, tuangkan dengan cuka, selepas setengah jam, walaupun karat yang paling kuat akan hilang. Hanya selepas itu ia mesti dibilas!

Ayah saya di Logan menukar rel tanpa hidra, pengusung tidak berlepas! Sebaliknya, saya tidak menukar rel, tetapi sesendal di dalamnya. Lengan itu dimesin daripada fluoroplastik, saiz 33 / 22mm. Saya tidak ingat lebarnya. Apabila membongkar rak, benang pada kacang silumin lajur stereng jatuh, ia juga dikisar.

Sila nasihatkan analog rel tanpa gur. Logan 1.4 2008

Saya fikir hanya letakkan kurungan pelekap gen dari kereta tanpa gar.

dan pam gur sendiri sedang dibaiki. jika anda berlari.

kenapa tidak letak semula gen tersebut

ia bermakna bahawa gen itu dilekatkan pada kurungan yang sama dengan gur.

tetapi anda boleh meletakkan rel mudah pada kereta di mana gur berada.

Maksudnya hanya untuk meletakkan pendakap dari kereta tanpa Gur

Rak stereng Renault Logan ialah mekanisme khas yang memindahkan daya dari stereng ke rod stereng setiap roda. Dalam erti kata lain, ia adalah peranti yang membuat roda hadapan berputar ke arah yang roda stereng berputar.

Walaupun kebolehpercayaan yang jelas, unit rosak dari semasa ke semasa, memerlukan penggantian dan pelarasan seterusnya. Bagaimanakah pembaikan dan pelarasan rak stereng Renault Logan dijalankan? Apakah nuansa yang perlu diambil kira? Mari kita pertimbangkan perkara ini dengan lebih terperinci.

Menurut pengilang, sumber rak stereng adalah 180-200 ribu kilometer. Untuk mengelakkan kerosakan, cukup untuk memeriksa dan, jika perlu, semak semula (membaiki) unit sekurang-kurangnya sekali setiap 6 bulan.

Terdapat banyak sebab untuk kegagalan nod. Berikut adalah beberapa daripada mereka:

Kualiti jalan yang tidak baik, yang meningkatkan beban di persimpangan.
Pengumpulan habuk dan kotoran dalam pengedap getah dengan kakisan seterusnya.
Gaya pemanduan melulu.
Kehausan biasa dan sebagainya.

Bagaimana untuk menentukan sama ada rak stereng Renault rosak? Selalunya, pemeriksaan rutin, serta perhatian kepada kenderaan semasa memandu, sudah cukup untuk mengenal pasti kecacatan. Tanda-tanda pertama bahawa pada masa akan datang adalah mustahil untuk dilakukan tanpa pembaikan atau pelarasan adalah kemunculan bunyi luar, ketukan suspensi yang luar biasa, peningkatan dalam permainan roda atau stereng yang kaku. Dalam keadaan sedemikian, penyelesaian terbaik adalah menghubungi stesen servis untuk mencari masalah, dan seterusnya membaiki suspensi hadapan menggunakan kit pembaikan. Dalam sesetengah kes, mungkin perlu menggantikan unit yang gagal.

Menurut statistik, pautan paling lemah dalam casis Renault ialah galas yang dipasang di hab hadapan. Tidak kurang kerap, pemandu juga mengadu tentang komponen lain - sesendal tujahan, yang rosak akibat permukaan jalan yang tidak berkualiti. Kami menyebut tanda-tanda pecah pertama di atas (mengetuk, bergetar dan meningkatkan tindak balas apabila memutar stereng). Pertimbangkan kerosakan dan ciri pembaikan Renault dengan lebih terperinci.

Pecahan dan kaedah penyingkiran:

Ramai tukang menggunakan cara paling mudah dan menyelesaikan masalah dengan rak stereng dengan menarik palam pelaras.

Tetapi jika anda memerah gear jenis cacing terlalu banyak, gigi akan menjadi haus, yang boleh menyebabkan banyak masalah pada masa hadapan. Tetapi di garaj, tidak banyak alternatif lain untuk membaiki rel Renault.

Jika ketukan terdengar apabila stereng berputar, maka sumbernya, sebagai peraturan, adalah rak stereng kerana longgar pada gear. Salah satu elemen mekanisme adalah nat tujahan, berkat jarak antara gear dan rak stereng diselaraskan. Sekiranya anda mengetatkannya, maka masalahnya paling kerap diselesaikan.

“Perkara utama ketika melakukan kerja sebegini adalah berhati-hati dan tidak keterlaluan. Jika pemasangan tidak betul, risiko haus dan lusuh pemasangan cacing dan kegagalannya meningkat."

Untuk mengetatkan nat atau membaiki unit yang gagal, ambil kira ciri reka bentuk kereta. Terdapat dua pilihan di sini:

Stereng kuasa disediakan pada Renault Logan. Pertimbangkan keadaan - enjin dimatikan, dan apabila membelok, rak stereng mengetuk. Luangkan masa anda untuk membuat pelarasan. Pada kereta dengan stereng kuasa, kacang khas hadir, tetapi tidak disyorkan untuk memutarnya (seperti yang dinyatakan di atas).

Hidupkan enjin dan tunggu sekurang-kurangnya sepuluh saat. Aktiviti bunyi luar semasa putaran stereng paling kerap dikurangkan. Pakar memberi jaminan bahawa ini adalah kerja biasa GUR. Jika ini berlaku, jangan sentuh nat rak stereng Renault dan teruskan mengendalikan mesin.

Jika masalah berterusan, bengkokkan mesin basuh "tin" sebelum meregangkan nat. Terima kasih kepada pandangan jauh ini, mesin kekal di bawah perkhidmatan jaminan. Sila ambil perhatian bahawa mesin basuh diikat di sekeliling perimeter nat dan berdekatan dengan bolt kotak engkol. Dalam sesetengah kes, kit pembaikan mungkin diperlukan (untuk kerja yang lebih serius) atau penggantian cecair biasa dalam penggalak hidraulik. Pilihan terakhir adalah relevan jika bendalir kerja tidak berubah untuk masa yang lama, dan sifatnya telah merosot.

Prinsip operasi adalah untuk memusingkan nat ke sebelah kanan untuk mengurangkan kelegaan. Kerja melaraskan rel Renault dilakukan seperti berikut:

Letakkan kereta di dalam lubang dan naikkan brek tangan untuk menahan roda.
Tanggalkan perlindungan kotak engkol menggunakan kunci sepuluh (anda perlu memulas tiga pasang skru). Seseorang tidak boleh mengatasi di sini - bawa pasangan dengan anda.

Ceruk di mana nat dipasang ditutup rapat dengan palam (diperbuat daripada plastik atau getah) - keluarkannya. Sila ambil perhatian bahawa tidak selalu mungkin untuk melihat kacang itu sendiri - cari dengan sentuhan.

Selepas menanggalkan palam, anda mempunyai beberapa pilihan. Gunakan sepana lentur atau berbentuk L. Dalam kes kedua, panjang pemegang hendaklah sepuluh sentimeter atau lebih. Sebagai alternatif, beli kunci khas.

Sorongkan roda di sebelah kiri untuk mencapai nat dan tanggalkannya.

“Sesetengah orang membuat alur 100 * 100 mm sebelum memanjangkan rak stereng dengan penggiling sudut. Ini adalah teknik berbahaya dan lebih baik menolaknya."

Seterusnya, teruskan dengan pelarasan. Untuk ini:

Pusingkan kacang ke kanan dengan sudut kecil (15-20 darjah).
Perintahkan pasangan anda untuk mengemudi ke kiri dan kanan secara aktif.
Broach lagi jika berlaku ketukan.
Selepas ketukan hilang, lakukan tarik ujian untuk 10 darjah lagi.

Jika anda mengikuti arahan dengan teliti, melaraskan rel Renault tidak akan mengambil banyak masa. Tetapi perlu diingat bahawa jika kerosakan ditemui, mungkin perlu untuk menggantikan unit yang rosak (di sini anda tidak boleh melakukannya tanpa kit pembaikan). Jika beberapa perkara masih tidak jelas, tonton video latihan.

Tonton video menarik mengenai topik ini

Video (klik untuk bermain).