Rak stereng Pembaikan DIY Daewoo Takuma

Secara terperinci: rak stereng Daewoo Takuma pembaikan DIY daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Chevrolet Rezzo. KEMUDI

Pada kereta Chevrolet Rezzo, stereng kuasa dan mekanisme stereng jenis rak gear dipasang. Sistem stereng kereta terdiri daripada stereng, tiang stereng, gear stereng yang dilengkapi dengan penggalak hidraulik, dan dua batang stereng yang disambungkan oleh sambungan bebola ke buku jari stereng suspensi hadapan.

Stereng dengan beg udara pemandu, dalam jejari stereng

nasi. 8.1. Lajur stereng: 1 - aci lajur stereng; 2 - perumahan lajur stereng; 3 - mekanisme untuk melaraskan kedudukan lajur stereng; 4- suis pencucuhan (kunci)

nasi. 8.2. Gear stereng: 1.9 - hujung rod stereng; 2.8 - rod stereng; 3, 7 - penutup pelindung; 4, 5 - saluran paip; 6 - gear stereng

Suis untuk isyarat bunyi dipasang. Hab stereng dipasang dengan nat pada aci lajur stereng.

Lajur stereng (Rajah 8.1) adalah kalis ranap, boleh laras dalam sudut kecondongan, dilengkapi dengan elemen menyerap tenaga yang meningkatkan keselamatan pasif, dan peranti anti-kecurian dalam suis pencucuhan (kunci) yang menghalang batangnya. Aci stereng perantaraan disambungkan kepada aci stereng dan aci lajur stereng oleh sambungan kardan. Lajur stereng juga mengandungi kawalan untuk lampu depan, penunjuk arah, mesin basuh dan pengelap cermin depan.

Gear stereng (Gamb. 8.2) dipasang di dalam petak enjin. Perumahan stereng dipasang pada anggota silang gandar hadapan.

Video (klik untuk bermain).

Tekanan bendalir kerja dalam penggalak hidraulik dicipta oleh pam jenis ram, yang dipasang pada pendakap enjin dan didorong oleh tali pinggang poli V dari takal aci engkol. Injap pintasan yang dipasang di pam mengekalkan tekanan bendalir kerja yang diperlukan dalam stereng kuasa, bergantung pada kelajuan enjin.

Takungan stereng kuasa dipasang di dalam petak enjin pada pendakap berhampiran rak pemasangan bateri dan disambungkan dengan hos ke pam stereng kuasa dan ke saluran pemulangan bendalir kerja. Jika stereng kuasa gagal, keupayaan untuk mengawal kenderaan kekal, tetapi usaha pada stereng meningkat.Rod stereng 2 dan 8 (lihat Rajah 8.2) dipasang pada rak stereng dengan 6 sambungan bebola. Hujung 1 dan 9 rod stereng dipasang pada buku jari stereng suspensi hadapan melalui sambungan bebola. Petua dilindungi daripada menghidupkan rod stereng dengan kacang kunci. Jari kaki ke dalam roda kemudi dikawal oleh putaran rod stereng dalam sambungan bebola berbanding dengan hujung.

Chevrolet Rezzo. PEMERIKSAAN DAN PEMERIKSAAN KAWALAN STERING PADA KENDERAAN

Periksa keadaan stereng dengan kerap kerana keselamatan pemanduan bergantung padanya.

Semasa memeriksa stereng, beri perhatian khusus kepada keadaan penutup pelindung dan sambungan skru. Pastikan untuk menggantikan penutup getah yang koyak, retak atau hilang keanjalan, jika tidak, air, habuk dan kotoran yang terperangkap dalam nod akan melumpuhkannya dengan cepat.

Pada kenderaan yang dilengkapi dengan stereng kuasa, periksa keadaan hos dan paip yang menyambungkan pam, takungan dan gear stereng.

kebolehpercayaan pengancing gear stereng dan stereng;

- tiada kelegaan pada sesendal rod stereng dan sambungan bebola hujung rod stereng;

- kebolehpercayaan mengetatkan dan mengunci bolt yang mengikat rod pada rel dan nat sendi bola;

- ketiadaan jamming dan halangan yang menghalang pusingan stereng.

Jika anda mendapati ketukan dan kesesakan, cabut rod stereng dari lengan pangsi lengan teleskopik dan ulangi pemeriksaan. Jika ketukan dan kesesakan berterusan, tanggalkan gear stereng dari kenderaan dan baikinya.

1. Periksa keadaan penutup pelindung hujung rod stereng. Gantikan penutup yang koyak, retak atau tiada keanjalan.

2. Dengan memusingkan stereng secara mendadak ke kedua-dua arah (ini harus dilakukan oleh pembantu), secara visual dan dengar periksa pengikat mekanisme stereng. Menggerakkan mekanisme dan mengetuk tidak dibenarkan.

Akibat haus semula jadi pengedap minyak dan aci utama, rak stereng bocor selepas 120-150 ribu kilometer. Malangnya, ramai peminat kereta menghadapi gangguan sedemikian lebih awal. Oleh itu persoalan logik - adakah mungkin untuk menghapuskan masalah yang timbul, atau adakah lebih baik untuk segera menukar unit. Memandangkan kerosakan ini bukan perkara biasa, pemandu perlu tahu apa yang perlu dilakukan apabila ia ditemui.

Masalah dalam bentuk kebocoran adalah ciri rak stereng, bertindak bersama-sama dengan penggalak hidraulik (power steering). Di dalam badan unit terdapat 2 ruang berisi minyak dengan omboh, yang membantu menggerakkan aci di bawah pengaruh tekanan yang dihasilkan oleh pam. Untuk mengelakkan cecair hidraulik daripada bocor keluar, ruang ditutup pada sisi dengan pengedap minyak, di mana aci bergerak. Di luar, hujung badan ditutup dengan penutup getah (anter) dalam bentuk akordion, di mana hujung batang stereng dilalui.

Bila perlu memberi perhatian kepada rak stereng dan periksa titisan:

tompok minyak muncul di asfalt di tempat letak kereta;
paras cecair dalam tangki pengembangan stereng kuasa secara beransur-ansur berkurangan;
pam stereng kuasa mengeluarkan bunyi dengungan atau bunyi luar yang lain (bergantung pada jenama kereta);
stereng terasa berat, seolah-olah penguat telah berhenti membantu pemandu memusingkan roda.

Oleh kerana badan rel adalah struktur sekeping, titisan hanya terdapat di bawah hujungnya, ditutup dengan anter.... Untuk melihatnya, lihat sahaja di bawah kereta atau ke dalam petak enjin.

Akibat kebocoran bendalir hidraulik pada peringkat pertama tidak membawa maut. Selepas mengesan titisan, anda boleh meneruskan pemanduan, tetapi hanya ke garaj atau perkhidmatan kereta. Operasi selanjutnya kereta tanpa pembaikan dibenarkan di bawah dua syarat:

Stereng tidak "berat", dan pam stereng kuasa berfungsi dengan baik, tanpa bunyi yang tidak perlu.
Ia perlu sentiasa menambah cecair ke takungan stereng kuasa.

Satu perkara penting! Perjalanan seperti ini boleh berakhir dengan teruk. Apabila di tempat letak kereta, lebih banyak minyak akan mengalir keluar dari rel, akibatnya pam hidraulik akan gagal selepas enjin dihidupkan. Membaiki kedua-dua unit akan menelan kos dua kali ganda.

Terdapat beberapa sebab biasa rak stereng bocor:

Perkara utama ialah menunggang dengan penutup getah yang koyak. Kelembapan menembusi lubang dan memasuki aci, menyebabkan kakisan. Permukaan yang berkarat menjadi kasar dan mula menggosok bibir kedap minyak. Sedikit jurang sudah cukup untuk memaksa minyak pecah.
Kegagalan untuk mematuhi peraturan untuk mengendalikan penggalak hidraulik. Memegang stereng untuk masa yang lama dalam kedudukan yang melampau membawa kepada peningkatan tekanan di dalam ruang dan menolak pengedap minyak. Jika pemandu sentiasa mengulangi kesilapan, minyak yang menitis dari rak pasti akan muncul.
Menambah dengan cecair hidraulik yang tidak sesuai atau komposisi lain yang memusnahkan getah pengedap minyak.
Operasi jangka panjang tanpa menukar cecair yang mengumpul serpihan dan serpihan kecil. Dalam kes ini, kelenjar bocor akibat lelasan.
Haus kritikal sambungan engsel stereng berakhir dengan aci.Disebabkan batang yang berjuntai, udara dan lembapan menembusi di bawah but dan menyebabkan kakisan. Selanjutnya, proses berjalan mengikut senario yang diterangkan dalam perenggan pertama.

Pembaikan rak stereng adalah mungkin, dan kos acara bergantung pada tahap kehausan. Dalam sesetengah situasi yang terabai, unit tidak boleh dipulihkan.

Sebelum membuat sebarang kesimpulan, adalah perlu untuk pergi ke bahagian dalam pemasangan dan memeriksa tahap kehausan bahagian. Apa yang perlu dilakukan apabila minyak bocor dari rel dikesan:

Letakkan kereta pada parit pemeriksaan, betulkan dengan brek tangan dan tanggalkan roda hadapan, menggantikan pad yang boleh dipercayai.
Dengan menggunakan penarik, tekan pin bola batang pengikat keluar dari lug buku jari stereng. Mula-mula buka skru nat yang menahan engsel.
Keluarkan semua elemen yang mengganggu pembongkaran rel. Dalam kebanyakan kereta penumpang, anda perlu mengeluarkan bateri, penapis udara dan tangki penyerap.
Buka skru stereng sepenuhnya untuk menguncinya dengan kunci anti-kecurian mekanikal. Tanggalkan pengikat aci stereng ke rak.
Toskan sistem stereng kuasa dan cabut paip bekalan bendalir daripada unit.
Tanggalkan rak stereng dan keluarkannya dari kereta. Pada sesetengah model ia dilekatkan pada badan, pada yang lain pada subframe.

Nota. Seorang tukang yang berpengalaman dapat melakukan pembaikan tanpa membongkar unit dari mesin. Tetapi jika anda telah menangani isu itu sendiri, lebih baik untuk mengeluarkan rel. Jadi lebih mudah untuk membuka dan menggantikan bahagian yang haus.

Untuk mendapatkan pengedap minyak, tarik but getah yang dipasang dengan gelang penahan atau pengapit logam. Selepas itu, sebab-sebab kebocoran rak stereng menjadi jelas. Tindakan yang perlu diambil bergantung pada keadaan teknikal bahagian dalam:

Anda beruntung jika tiada kesan karat pada aci, hanya titisan yang kelihatan. Ia cukup untuk menggantikan pengedap minyak, kedua-dua bahagian.
Aci berkarat perlu dikeluarkan. Tumpuan kecil kakisan dikeluarkan dengan mengorek dan mengisar pada mesin, selepas itu pengedap pembaikan dipasang, yang diameter dalamnya dipilih mengikut saiz aci baru.
Adalah lebih baik untuk menggantikan aci yang terlalu berkarat dengan yang baru, ia akan keluar lebih dipercayai dan lebih murah pada masa akan datang.
Penggantian lengkap rak dilakukan selepas haus kritikal gear dikenal pasti, yang menunjukkan dirinya dengan ketukan semasa memandu. Diagnosis yang tepat dibuat selepas membongkar unit.

Untuk menarik keluar aci, anda perlu membuka penutup pelindung (jika ada) dan mesin basuh pelarasan gear, setelah menandakan kedudukannya sebelum ini. Kemudian kedua-dua aci dikeluarkan - stereng utama dan rak dan pinion. Pada pusingan terakhir, sesendal polimer dan pengedap minyak dikeluarkan dengan berhati-hati (dipegang oleh gelang penahan). Pada akhirnya, badan dibasuh dengan sempurna.

Nasihat. Sebelum memilih kaedah pembaikan, tunjukkan unit yang dikeluarkan kepada tuan - mekanik auto. Dia akan menentukan tahap haus pada aci dan memberitahu anda cara terbaik untuk meneruskan dalam situasi anda.

Jika anda memutuskan untuk melakukan semua kerja pembaikan dengan tangan anda sendiri, maka lebih tepat untuk memilih pilihan nombor 3 - hanya tukar aci dan pengedap minyak. Alat ganti asal akan bertahan sekurang-kurangnya 100 ribu km, dengan syarat penutup getah yang rosak diganti tepat pada masanya.

Pilihan dengan alur dan pengisaran kurang dipercayai - orang melakukan kerja dan tidak selalu dengan kualiti tinggi... Selepas pemprosesan yang cuai, permukaan aci akan kekal kasar dan akan serta-merta mula mengikis pengedap minyak yang baru dipasang. Rel boleh mengalir semula secara literal dalam 20-40 ribu km.

Pemasangan unit dan pemasangan kenderaan dilakukan dalam urutan terbalik. Beri perhatian khusus untuk mengisi sistem dengan cecair hidraulik, yang juga mesti ditukar. Seharusnya tiada kesesakan udara di dalamnya. Selepas menyemak prestasi, pastikan anda melawat stesen servis untuk membetulkan sudut camber - kaki ke dalam roda hadapan.

Daewoo Nexia, seperti setiap kereta, mesti mempunyai titik lemah. Salah satunya ialah rak stereng.Ketukan dan dentuman ketika memandu tidak akan menggembirakan sesiapa, terutamanya apabila melibatkan mekanisme stereng. Rak stereng Nexia baharu mampu secara senyap berlepas tidak lebih daripada 30-40 ribu km, selepas itu garu mula mengetuk. Tidak kira sama ada kereta itu dengan atau tanpa stereng kuasa. Anda tidak seharusnya panik dalam kes sedemikian; sebaliknya, anda boleh mengetatkan rak stereng pada Daewoo Nexia, lebih-lebih lagi, dalam dua cara berbeza.

Dengan ketukan larian yang kuat, rel hanya akan diselamatkan dengan pembaikan atau penggantian lengkap.

Pendakap mengeluarkan kelegaan tambahan antara gear dan rak.

Walau bagaimanapun, jika gear stereng diketatkan dalam masa, jarak tempuh sebelum baik pulih stereng boleh ditingkatkan. Untuk mengetatkan, kita memerlukan sama ada kunci untuk 26 dan 50 atau tukul, janggut panjang dengan hujung bengkok dan kunci yang sama untuk 26. Pilihan pertama adalah untuk malas:

Kami memasang kereta pada permukaan yang rata.
Kami menggantikan anti-putar balik di bawah roda belakang.
Kami merobek bolt roda kiri.
Kami melepak sebelah kiri dan mengeluarkan roda.
Kami memusingkan stereng sehingga ke kanan.
Untuk insurans, kami memasang pendirian di bawah tuil.

Kami menggantung roda kereta dan meletakkan pendirian.

Beginilah rupa proses pelarasan pada gear stereng yang ditanggalkan.

Pilihan kedua untuk mengetatkan rel adalah lebih mudah, tetapi juga lebih memakan masa. Dalam kes ini, untuk pelarasan, kami akan mengeluarkan penggalak brek vakum.

Dengan penggalak brek vakum dikeluarkan, akses kepada rak dibuka dari atas.

Jika anda mengeluarkannya, maka kami boleh melaraskan jurang antara rel dan pelocok dengan lebih tepat.
Untuk melonggarkan nat kunci kastelasi, kami akan menggunakan sepana sepana 50, dan selebihnya, dari segi parameter dan metodologi, algoritma sepadan dengan yang sebelumnya.
Dalam kes kedua, selepas pelarasan, kami akan dapat mengetatkan pengunci dengan daya nominal 70 Nm dan pada masa yang sama memegang palam pelarasan dengan kunci 26. Ini akan meningkatkan ketepatan pelarasan.

Untuk kemudahan mengetatkan, sesetengah tukang membuat kunci 50 yang begitu pendek, tetapi masalahnya ialah pada Nexias lama kacang pengunci sering terhantuk dan kuncinya berpusing.

Jika stereng berputar dengan bebas semasa bergerak, tindak balas adalah dalam 10 darjah yang dibenarkan dan apabila memusingkan roda itu sendiri kembali ke kedudukan neutral, pelarasan berjaya. Semoga berjaya kepada semua orang, jalan yang lancar dan selekoh yang lancar!

Agar mekanisme stereng berfungsi untuk masa yang lama, anda tidak boleh memutar stereng sepanjang jalan, dan lebih-lebih lagi dalam kedudukan ini, memandu masuk, contohnya, di tepi jalan semasa meletak kereta. Anda juga perlu menukar cecair stereng kuasa tepat pada masanya. Ini adalah beberapa, tetapi perkara penting yang perlu anda perhatikan untuk melakukannya rak stereng kereta anda disimpan dalam keadaan berfungsi selama mungkin dan tidak memerlukan pelaburan untuk membaikinya.Selepas keluar dari kereta kereta api melalui pencucian, selepas itu ia dibongkar sepenuhnya, semua bahagian utama (perumah, aci input, bar kilasan, aci keluaran, mekanisme tekanan, tiub, dll.) menjalani pembersihan dan penyelesaian masalah yang lebih teliti. Bahagian yang haus jika perlu rak stereng tukar kepada yang baru atau dibuat. Aci, jika toleransi membenarkan, dipulihkan. Semua pengedap: pengedap minyak, sesendal, dsb. mesti diganti dengan yang baru. Selanjutnya, rel dipasang dan diuji di tempat duduk, dan hanya selepas itu, jika semua penunjuk adalah normal, ia diletakkan di tempatnya.Apabila membaiki rak stereng, kami sentiasa memberi perhatian kepada perkara berikut:

Sambungan universal stereng harus berfungsi dengan lancar, tanpa tindak balas, tidak menggigit atau baji. Jika tidak, pengedap minyak aci input rosak di rak stereng. Akibatnya, bendalir stereng kuasa mengalir melalui pengedap minyak atas.

Bendalir dalam sistem hidraulik mestilah bersih, bebas daripada kekotoran. Jika tidak, semasa operasi bahagian menggosok mekanisme, kesan 'kulit' muncul, akibatnya rak dan injap pam tersumbat dan berfungsi, dan unit cepat haus. Apabila membaiki rak stereng, kita mesti menukar bendalir.

Keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya lain bergantung pada operasi stabil komponen dan pemasangan, termasuk rak stereng. Oleh itu, mengabaikan "penyakit teknikal" yang timbul bermakna mendedahkan diri kepada bahaya. Pilihan terbaik dalam situasi ini adalah untuk mendapatkan bantuan daripada profesional - tuan bengkel. Pertimbangkan bagaimana diagnosis dan pembaikan rak stereng Chevrolet dilakukan dalam perkhidmatan kereta. Imej - Rak stereng Pembaikan DIY Daewoo Takuma

Mekanisme rak dan pinion termasuk:

Batang pengikat dan petua.
Gear dan bar bergigi.
Carter.
Sistem musim bunga.
galas.
Penghad.

Kita boleh mengatakan bahawa rak terdiri daripada 3 bahagian: kotak gear stereng kuasa, rod stereng dan engsel.

Sila ambil perhatian bahawa reka bentuk rak dan pinion mungkin berbeza bergantung pada pengeluar kenderaan.

Terdapat 3 jenis mekanisme rak dan pinion:

Pembinaan mekanikal.
Peranti hidraulik.
Rel elektrik.

Perbezaan mereka terletak pada prinsip tindakan.

Tanda-tanda kegagalan rel termasuk:

Ketukan yang boleh menjadi cetek atau dalaman.
Tindak balas.
Apabila memandu di jalan yang teruk, getaran stereng dirasai.
Stereng tidak berputar dengan baik atau tidak sesuai dengan tempatnya.
Dengungan mekanisme yang dimaksudkan.

Tanda-tanda pecah termasuk rak dan pinion bocor apabila pengedap getah sudah haus.

Sebab yang paling biasa untuk kegagalan nod penting sedemikian boleh:

pemanduan cuai;
memukul roda dalam lubang apabila kereta bergerak pada kelajuan tinggi;
operasi kereta biasa di jalan yang tidak rata;
perlanggaran berterusan dengan halangan.

Tujuan kerja diagnostik adalah untuk mengenal pasti kerosakan untuk membuat keputusan pada masa hadapan tentang kemungkinan membaiki rak stereng Chevrolet atau keperluan untuk menggantikannya.

Tugas diagnostik termasuk:

Penentuan punca tindak balas.
Mengenal pasti punca kesukaran memandu kenderaan.
Cari kecacatan yang membawa kepada kebocoran cecair teknikal daripada sistem stereng kuasa hidraulik dan gear stereng.

Pakar stesen servis menggunakan dua kaedah pemeriksaan kenderaan dalam kerja mereka:

Pemeriksaan luaran kereta.
Pemeriksaan instrumental kereta.

Sekarang dengan lebih terperinci mengenai setiap kaedah di atas.

Pakar stesen servis menyemak permainan pada alat tangan dengan sentuhan dengan memutarkan stereng. Goyang berlaku dalam satah yang berbeza. Pemeriksaan boleh dilakukan menggunakan bicu atau meletakkan kenderaan di atas lif.

Kaedah ujian ini melibatkan penggunaan alat diagnostik khas. Instrumen utama untuk menentukan tindak balas dianggap sebagai dinamometer tindak balas.

Pakar pusat servis memberi perhatian kepada saiz kelegaan pada galas dan sambungan rod stereng.

Jika jurang adalah besar dan menyebabkan peningkatan tindak balas, dan pembaikan tidak dapat dilakukan, juruteknik bengkel mengesyorkan penggantian lengkap.

Tugas melaraskan rak adalah untuk menghapuskan ketukan, tindak balas dan memulihkan kemudahan kawalan mesin. Juruteknik stesen servis meletakkan kereta di atas lubang atau jejantas dengan menetapkan roda kereta ke arah "lurus ke hadapan".

Pelarasan dilakukan dengan mengetatkan skru pelaras. Ia terletak di penutup hujung stereng.

Pakar mengukur tindak balas menggunakan peranti khas - meter tindak balas. Tuan stesen servis mematuhi GOST yang ditetapkan.

Selepas menyelesaikan kerja, tukang menguji kereta dalam gerakan, melakukan pelbagai gerakan. Sekiranya keterukan dalam kawalan tidak dirasai, bermakna kerja itu dilakukan dengan kualiti yang tinggi, masalah itu telah dihapuskan.

Mengetatkan skru rel dijalankan sehingga masalah itu dihapuskan sepenuhnya.

Adalah penting untuk melakukan pembaikan dengan tangan yang bersih untuk mengelakkan kotoran dan pasir pada bahagian, supaya tidak merosakkan penggalak hidraulik dan rel dalam beberapa hari akan datang.

Semasa membaiki rel, perhatikan pengetatan pengapit but yang betul.

Berbeza dengan keadaan garaj di stesen servis, terdapat semua kemungkinan yang diperlukan untuk pembaikan berkualiti tinggi.Ini adalah tempat kerja yang serba lengkap. Ketersediaan angkat dan alatan khas.

Juruteknik pusat servis menggunakan peranti khas untuk mengenal pasti kerosakan. Mereka mematuhi piawaian pembaikan yang diterima umum dan mematuhi GOST.

Perkara utama ialah kerja mengenai rawatan teknikal dijalankan oleh tuan yang berkelayakan tinggi yang bersentuhan dengan masalah ini setiap hari.

Rak stereng adalah mekanisme yang berubah-ubah, kegagalan yang boleh membawa kepada situasi yang tidak biasa di jalan raya.

Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan pembaikan di stesen servis. Menghubungi pusat khusus adalah jaminan rawatan teknikal berkualiti tinggi bagi nod masalah.

Semua nasihat kebanyakan pemandu adalah sama dengan pendapat pakar. Kerja pembaikan pada rak stereng mesti dilakukan di pusat khusus.

Ini adalah jaminan pembaikan yang berkualiti, oleh itu, keselamatan pemandu dan pengguna jalan raya yang lain.

Penghapusan masalah rel adalah mungkin dengan penggunaan alat khas dan alat diagnostik. Mereka dilengkapi sepenuhnya dengan stesen servis.

Pada musim sejuk, pakar mengesyorkan memanaskan unit kuasa dan tidak memutar stereng, segera cuba meninggalkan tempat letak kereta. Ia perlu dipasang dengan lancar beberapa kali roda stereng untuk memanaskan minyak.

Pemandu kenderaan dinasihatkan supaya lebih memberi perhatian kepada keadaan anter.

Agar mekanisme berfungsi dengan cekap dan untuk masa yang lama, anda tidak boleh memegang stereng dalam kedudukan yang melampau selama lebih daripada lima saat.

Jika anda mempunyai Chevrolet Rezzo, Chevrolet Cruze atau rak stereng model lain dan terdapat sebarang tanda kerosakan rak, juruteknik servis kereta kami akan membantu anda mendiagnosis dan membaiki mana-mana rak stereng Chevrolet.

Kemungkinan untuk membaiki rak stereng Daewoo Takuma boleh dinilai di stesen kami pada masa diagnosis. Jika perumah rak stereng utuh (tiada retak) dan apabila dibuka, aci juga akan utuh, maka pembaikan rak stereng Daewoo Tacuma kemungkinan besar akan dapat dilakukan.

Stesen perkhidmatan di Grazhdanka - 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino - 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
WhatAapp / Viber: 8-911-766-42-33

Pembaikan rak stereng Daewoo Takuma mengambil masa 1 hingga 2 hari. Sudah tentu, terdapat pengecualian, tetapi agak jarang. Jika diagnostik menunjukkan bahawa masalahnya adalah pada rel, dan bukan pada pam stereng kuasa, maka kami mengeluarkan rel dan membaikinya di stesen kami. Selain itu, kita boleh membaiki stereng kuasa dan stereng kuasa elektrik.

Selepas membaiki rel, anda pasti perlu melakukan penjajaran roda. Jika mahu, kita juga boleh menukar batang pengikat dan petua stereng. Selepas memasang rak stereng yang dikendalikan, kami akan menyiram sistem stereng dan mengisi tangki stereng kuasa dengan cecair baharu.

Bila hendak membuat pembaikan:
- ketukan muncul di rak stereng;
- stereng telah menjadi ketat dan berpusing dengan kesukaran;
- kotoran pada rak stereng kelihatan di tempat letak kereta;
- hum dalam stereng kuasa;
- pengembalian stereng yang salah ke kedudukan asalnya;
- apabila memutar stereng, roda kekal dalam kedudukan asalnya.

Jaminan kerja - 3-6 bulan

Diagnostik semasa pembaikan dengan kami adalah percuma!

Jika kereta tidak bergerak, kami boleh menghantar trak tunda.

Tidak lama dahulu, pengeluar kereta membenarkan pembaikan mekanisme, menjual alat ganti asal dan membangunkan teknologi pemulihan. Bagaimanapun, kemudian kedai itu ditutup, dengan alasan ancaman keselamatan. Walaupun tiada perubahan asas telah dibuat pada reka bentuk dan teknologi pembuatan rak stereng. Nasib baik, masih ada alternatif untuk menggantikan pemasangan yang mahal kerana kebocoran atau ketukan. Dengan pendekatan yang berkelayakan, rel berjaya dibaiki tanpa sebarang risiko keselamatan.

Sekitar tahun 2005, hampir semua pembuat kereta secara tiba-tiba menukar polisi mereka - rak stereng diisytiharkan tidak boleh dibaiki. Penjualan alat ganti asli dan akses kepada maklumat mengenai teknologi untuk memulihkan unit telah ditutup. Walau bagaimanapun, ini tidak menamatkan industri pembaikan.

Bagi kebanyakan kereta, gear stereng dibuat oleh pengeluar pihak ketiga yang besar seperti ZF. Oleh itu, alat ganti asal dan maklumat teknikal kekal tersedia. Selain itu, tiada siapa yang membatalkan penyatuan. Selalunya, alat ganti dari kereta lain dari awal tahun 2000-an sesuai untuk model baru satu pembuat kereta. Di samping itu, terdapat pengilang yang pakar dalam pengedap minyak dan sesendal yang sama. Menurut katalog mereka, mudah untuk mencari alat ganti jenis dan saiz yang diperlukan - nominal atau pembaikan. Jadi buat masa ini, anda boleh membetulkan hampir mana-mana rel.

Bencana sebenar semua rak stereng dan gear pinion adalah kakisan. Sebab utama untuk ini adalah perkhidmatan yang tidak layak. Selalunya, apabila menggantikan rod stereng, anggota kerahan memasang anter mereka dengan pengapit plastik universal - ini lebih mudah daripada menyeksa dengan pemasangan standard, logam. Tetapi pengapit plastik, tidak kira betapa ketatnya, tidak menutup but sepenuhnya, yang penting untuk kesihatan mekanisme.

Semasa operasi rak, anter rod stereng dimampatkan dan ditanggalkan secara bergilir-gilir, kerana pergerakan udara berlaku di dalam unit. Tanpa pengudaraan sedemikian, setiap but akan menjadi cacat secara berlebihan, dan ini penuh dengan kerosakan. Untuk peredaran udara, kebanyakan pengeluar membuat pelbagai jenis alur pada rak bergigi. Jika pengapit plastik dipasang, salah satu anter menarik udara hangat dari petak enjin, dan satu lagi melepaskannya kembali. Apabila melalui gear stereng, udara secara aktif menyejuk (lagipun, unit berada di atas pengusung dekat dengan tanah) - pemeluwapan terbentuk. Enam bulan sudah cukup untuk rel mula berkarat.

Kakisan aci stereng membuatkan dirinya terasa lebih awal pada gear stereng kuasa. Disebabkan bekerja pada permukaan yang kasar, pengedap minyak mula haus dengan cepat dan bocor. Pada rak stereng kuasa elektromekanikal, lebih sukar untuk mengenali permulaan penyakit. Apabila ia datang kepada kerosakan ketara - ketukan dan tindak balas, kakisan akan mempunyai masa untuk menyebabkan kerosakan yang tidak boleh diperbaiki pada rak gear. Dalam kes lanjut, ia menjejaskan gigi yang tidak boleh dibaiki. Gigi mempunyai profil yang kompleks dan pengerasan permukaan yang tinggi, dan hampir mustahil untuk memulihkannya dengan betul selepas sebarang rawatan mekanikal.

Kakisan permukaan selebihnya laths dilawan dengan tiga kaedah: pengisaran, pengisaran di bawah diameter pembaikan dan pusingan. Pengisaran dilakukan apabila karat adalah cetek dan jumlah pengurangan diameter rel tidak melebihi 0.1 mm. Dalam kes ini, alat ganti (pengedap minyak dan semak sokongan) saiz nominal digunakan. Dengan peningkatan jurang sedemikian, tidak akan ada kebocoran dan ketukan.

Dalam kes kakisan yang lebih dalam, ia dibenarkan untuk mengisar rak gear dengan tidak lebih daripada 0.5 mm tanpa rasa sakit. Ini adalah cadangan kebanyakan pengeluar. Bahagian ini biasanya dikeraskan hingga kedalaman kira-kira 1.5 mm. Lagipun, mereka mesti beroperasi dengan pasti di bawah tekanan minyak sehingga 150 bar. Dengan pengurangan diameter yang begitu ketara, alat ganti digunakan. Kedap minyak dipilih daripada katalog, dan kadangkala sesendal perlu dibuat.

Dan inilah teknologi yang ingin tahu untuk membasmi karat yang lebih teruk. Rak bergigi dikisar dan, menggunakan sebatian khas, paip keluli tahan karat ditekan - bahan ini mempunyai kekuatan yang mencukupi. Kemudian lath dikisar semula dan digilap ke diameter nominal. Teknologi ini kompleks dan mempunyai banyak perangkap.

Ia berlaku bahawa, disebabkan oleh ciri reka bentuk, aci stereng input rak berkarat. Biasanya aci adalah pada sudut kira-kira 45º dan bentuk seperti cawan terbentuk di mana ia melalui perisai motor. Pada banyak kereta, air dari jalan sentiasa masuk ke dalamnya, yang menyebabkan aci mula berkarat. Kakisan mencapai pembungkusan, menyebabkan haus pramatang. Rel hidraulik akan mengumumkan ini dengan kebocoran, dan yang elektromekanikal sekali lagi senyap hingga yang terakhir.Rawatannya adalah serupa: aci dimesin dan pengedap minyak pembaikan dipilih untuk diameter baharu. Kedalaman pemprosesan bukanlah kepentingan asas, kerana logam dengan sifat mekanikal khas tidak digunakan untuk pembuatan bahagian ini. Walau bagaimanapun, jarang apabila lebih daripada 1 mm dikeluarkan.

CHEVROLET
- REZZO 2005-2018
  - 1.6
  - 2.0
  - TACUMA 2005-2018
    - 1.6
    - 2.0
    - DAEWOO
      - REZZO (KLAU) 2001-2018
        1.8
        
        2.0
        
        Fungsi utama rak stereng (reducer) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, serta pembaikan.
        
        Semua kereta tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, tanpa mengira harga dan status, kerana bahagian-bahagian ini yang terkena pada sebarang pusingan, melanggar halangan, melanggar roda pada bonggol di jalan raya.
        
        Untuk menentukan sama ada stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme yang tidak berfungsi:
        
        jelas terdapat ketukan pada rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
        
        peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutar stereng;
        
        terdapat bunyi luar dan bunyi dalam pam stereng kuasa;
        
        terdapat tindak balas di rak stereng, yang dirasai apabila stereng berputar;
        
        minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.
        
        Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.
        
        Jadi, anda mempunyai rak stereng bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membuat pembaikan dan melaraskan prestasi stereng?
        Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan kereta.
        
        Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:
        
        batang bergigi;
        
        lengan sokongan rak stereng;
        
        mekanisme kili.
        
        Membaiki rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:
        
        Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
        
        Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
        
        Diagnostik aci bergigi pada rak stereng.
        
        Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus mendapatkan kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baharu untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dan lain-lain).
        Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.
        
        Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
        
        Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
        
        Tanggalkan pelindung haba rak stereng.
        
        Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
        
        Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.
        
        Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda mengeluarkan rak stereng bersama-sama dengan rod stereng, kerana anter baru akan lebih mudah untuk menarik tonjolan khas pada rod stereng. Ini akan membantu anda untuk memuatkan anter yang dimeterai dengan sempurna.
        
        Tanggalkan rak daripada rod stereng menggunakan pemutar skru kepala rata khas.
        
        Tanggalkan palam aci gear plastik bahagian bawah.
        
        Buka skru nat kunci.
        
        Tanggalkan gelang penahan dan keluarkan aci perlahan-lahan dari tempatnya.
        
        Tarik keluar penutup minyak bawah.
        
        Ketik keluar pin pengunci yang menghalang pengedap minyak atas.
        
        Tanggalkan palam penahan dan tarik gelang penahan keluar daripada wayar yang akan muncul semasa anda memusingkannya.
        
        Tarik rak stereng keluar melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik dari rak.
        
        Tanggalkan kedap minyak dan palam, cabut spring dan mekanisme tekanan.
        
        Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi mempunyai kerosakan yang ketara, kemungkinan besar perlu untuk menggantikan keseluruhan mekanisme secara keseluruhan (bagaimana untuk menggantikan rak stereng dengan VAZ 2109, baca dalam bahan kami) .
        
        Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya di sebelah kanan dengan spring turun).
        
        Letakkan rel ke dalam perumahan.
        
        Luncurkan lengan plastik ke atas kelenjar kanan, pelincir semua bahagian dengan gris, dan tolak kelenjar kembali ke tempatnya dengan menolak sesuatu.
        
        Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar penahan.
        
        Letakkan pengedap minyak bawah pada batang bergigi.
        
        Letakkan rak stereng di kedudukan tengah.
        
        Masukkan aci bergigi ke dalam tempat duduk selepas melincirkan pengedap dengan gris.
        
        Tolak penutup minyak atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk menolaknya ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
        
        Pasang nat kunci bawah, galas, palam.
        
        Pasang mekanisme tahan, spring dan palam. Ketatkan ketat.
        
        Kemudian pasang rel pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan "camber-convergence" selepas prosedur untuk membaiki atau menggantikan bahagian.
        Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi pelincir.
        
        Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.