Rak stereng tanpa stereng kuasa Pembaikan DIY transit Ford

1. Semua nasihat, sebelum membeli sesuatu - pastikan untuk mengeluarkan, membuka, pertimbangkan alat ganti anda - terpakai untuk segala-galanya. Dan kemudian GOU dengan alat ganti lama ke pasaran untuk mencari kit pembaikan.

2. Apakah jenis rel yang saya tidak tahu, jadi saya mengeluarkannya dari kereta - mula-mula saya menanggalkannya dari rasuk, dari tiang stereng, dari roda - tetapi ia tidak berfungsi seperti itu. Kemudian saya terpaksa mengeluarkan but dari hujung kanan rel dan membuka skru rod. Akibatnya, rel itu terkeluar.

3. Tanggalkan but kedua dan tanggalkan tuil kedua - yang kiri.

PERHATIAN. apabila mengeluarkan anter, lebih baik tidak memecahkan klip plastik dari hujung sempit but, tetapi untuk mengeluarkannya dengan berhati-hati yang mungkin.

4. Seterusnya. Kami membuka skru silang dari sisi lajur stereng, keluarkan but plastik pelindung - ia adalah dari dua cincin, kemudian kami mengeluarkan cincin penahan dan mesin basuh. Nampaknya semuanya berada di sebelah ini, tetapi saya boleh melupakan sesuatu - sebulan telah berlalu.

5. Kemudian prosedur ARCHIACUATIVE - buka penutup kacang aluminium pada rel - ia menekan aci cacing dengan spring ke rel itu sendiri melalui alat jenis omboh khas. Penutup ini diselitkan ringan seperti teras dari tepi lebih dekat ke badan - supaya ia tidak membuka skru sendiri, oleh itu ia sangat sukar untuk berputar, dan mengetuk tepinya seperti dua jari. ... Adalah tidak realistik untuk menemuinya di pasaran - hanya bersama-sama dengan rel. Apabila saya menumbangkan sedikit bahagian tepi, kemudian saya menghidupkan otak dan memotong khas kepala kepada 17 (ini adalah kunci), supaya ia menekan lebih ketat pada tepi tudung. Dia membuka skru dan mengeluarkan spring dan jenis omboh.

6. Sekarang kita sampai ke bahagian bawah aci - terdapat penyumbat - penutup - kacang - mesin basuh. Kemudian kami mengetuk batang cacing ke atas - tobish ke arah rak stereng. Aci telah tersingkir bersama galas tengah dan meterai minyak - saya bernasib baik. Saya dengan mudah mengetuk galas bawah dari rak menggunakan sambungan.

Saya senaraikan dari kiri ke kanan. Kacang, mesin basuh, galas yang lebih rendah, cacing itu sendiri, kemudian meterai aci yang lebih rendah (hitam), galas tengah. Selanjutnya, lubang injap, di antaranya terdapat 4 cincin fluoroplastik (putih), yang terakhir ialah galas roller atas bersama-sama dengan meterai minyak terbina dalam. Semua ini ditutup dari atas dengan mesin basuh, penyumbat, but plastik, dan, akhirnya, ke gigi - bahagian silang lajur.

7. Kami mengeluarkan aci rak itu sendiri dari badan (biar menjadi garu). Untuk melakukan ini, kami mengeluarkan cincin penahan di sebelah kanan badan rel dan mula mencincang, menggaru segala-galanya di dalamnya - jenaka. Kami hanya meletakkan rel dalam kedudukan menegak pada pesawat dengan lubang (saya mempunyai naib yang besar) dan mula mengetuk sedikit pada hujung aci yang bertentangan, tetapi tanpa fanatik. Terdapat omboh di tengah-tengah aci pada aci - ia akan mengetuk jenis silinder yang tidak lengkap ini.

8. Buasir itu sendiri adalah untuk mengetuk keluar, memilih, meniup, menghisap, atau hanya mengeluarkan meterai minyak dalaman rel, tanpa menggaru cermin kes di dalamnya. Janggut panjang dengan hujung terpercik membantu saya. Ngomong-ngomong - dia tidak bersendirian di sana - terdapat juga cincin fluoroplastik dan meterai fluoroplastik, yang dalam setiap cara yang mungkin menghalang meterai minyak daripada dikeluarkan, mereka boleh disingkirkan dengan selamat bersama-sama dengan meterai minyak.

9. Itu sahaja. Yang tinggal hanyalah badan dan tiub. Foto menunjukkan lokasi pengedap minyak dalaman

10. Sekarang kami membawa semua bahagian dalam tanpa rhea dan GOU ke pasaran. Di sanalah saya mengetahui bahawa garu saya adalah ZX - (atau ZP) - sungguh tidak baik.

11. Terdapat 2 jenis kit pembaikan.
Yang pertama berharga $ 10-20 pada titik yang berbeza. Terdapat hanya satu beg lutsinar, yang mengandungi hampir semua produk getah dan PTFE secara berasingan. Omboh yang menekan spring ke kuk adalah plastik, dan di halaman saya ia adalah aluminium (gambar di sudut kanan atas).Kualiti semua butiran adalah gauno.
Kos kedua $ 55-70? DP-grup dipanggil. Terdapat tiga beg di dalam kotak - hitam, anda tidak dapat melihat apa-apa. Saya memujuk seorang penjual untuk membongkar semuanya. Dalam pakej pertama terdapat pemasangan galas roller dengan pengedap minyak (foto CM), dalam yang kedua - sejenis silinder yang dipasang dengan pengedap minyak, cincin PTFE dan sesendal PTFE (foto CM). Dalam yang ketiga - segala-galanya - saya menandatangani sesuatu pada foto itu. Jenis omboh - aluminium.
Itu sahaja - saya mengambil kit ini, pada masa yang sama saya menyemak semuanya untuk dipadankan dengan yang lama. Cincin Teflon juga dengan burr, tetapi lebih baik daripada set pertama.

2. Kami mengambil halaman dan mula mempertimbangkan cara menggantikan cincin fluoroplastik pada omboh halaman. Saya katakan dengan segera - TIDAK PERLU mengubahnya. Pertama, lebarnya tidak begitu sedikit, dan kedua, yang lama selepas dikeluarkan dari alur akan cacat, jadi ia tidak akan berfungsi untuk pemasangan sekunder. Ketiga, cincin baru, selepas pemasangan pada kuk, akan meregang sedikit, dan benang lobak pedas anda akan dimuatkan ke dalam kes itu. Hasilnya, saya mengira cincin dengan kertas pasir halus selama 2 jam sehingga ia muat. Walaupun yang lama itu biasa.

3. Kami meletakkannya - kami meletakkan benang ke dalam badan, di bahagian belakang kami meletakkan silinder jenis siap pakai terus dari kit - dengan cepat dan cantik. Anda akan perasan bahawa halaman di sebelah ini sedikit berkarat - jadi kami menggilapnya pada mesin untuk bersinar dengan roda rasa dan tampal goy. Semua karat tidak hilang, tetapi semuanya berdengung di kawasan kerja. Kemudian kami membetulkan segala-galanya dengan cincin penahan.
Dalam foto ada sinar tanpa sarung, jadi lebih jelas.

5. Di atas aci saya meletakkan mesin basuh dan penyumbat, kemudian but.
6. Ia datang kepada pelinciran dengan grafit, atau gris, atau omong kosong lain tempat sentuhan antara cacing aci dan gigi halaman. Tidak pernah ada banyak pelinciran. Akses, pada dasarnya, adalah perkara biasa - kami memburuk-burukkan dan memutar.
7. Kami meletakkan omboh jenis aluminium, kemudian spring, kemudian kami membalut penutup kacang ajaib. Selepas berlari masuk, penutup mesti diketatkan, atau sebaliknya, longgarkan jika stereng ketat.
8. Kencangkan tuil kiri, letakkan but. Tetapi di sini adalah serangan hendap. Pengapit plastik dari kit pembaikan sangat rapuh dan bang - ia pecah, kami meletakkan pengapit lama atau besi di bawah pemutar skru - lebih baik membelinya segera. Kemudian kami menolak sistem ke dalam kereta, skru pada tuil kanan, pasangkan but, skru pada semua paip, isi cecair, pam stereng.
9. Dan sekarang kami berdoa agar semuanya berfungsi dan tiada apa yang mengalir.

Saya cuba menerangkannya sedetail mungkin, jika tidak jelas kepada sesiapa, maka maafkan saya.

Pemilik Ford Transit, sebagai peraturan, tidak mengadu tentang masalah dengan operasi kenderaan mereka, yang dicirikan oleh peningkatan kebolehpercayaan.

Walau bagaimanapun, rak stereng sering menjadi nod yang terdedah, disebabkan oleh beban yang meningkat semasa penggunaan intensif.

Untuk menggunakan sumber kerja unit ini secekap mungkin (kira-kira 200 ribu kilometer), diagnostik pencegahan dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya diperlukan - sekurang-kurangnya dua kali setahun. Mengabaikan tarikh akhir ini akan memendekkan hayat Reiki dengan ketara.

Perlu diingat bahawa rak stereng Ford Transit mempunyai beberapa ciri reka bentuk yang menjadikannya hampir mustahil untuk membaikinya sendiri, dan juga menyukarkan untuk mencari alat ganti apabila menggunakan analog yang lebih murah. Terdapat dua perkara utama:

Dalam kebanyakan rel, aci berongga dan mempunyai fungsi saluran udara, menghubungkan dua anter rod stereng. Di Ford Transit, aci ini tidak berongga, tetapi tiub plastik khas disediakan sebagai saluran udara. Di tempat sambungannya dengan anter, kehilangan kekejangan paling kerap berlaku. Akibatnya, pemeluwapan muncul di dalam dan proses kakisan dipercepatkan.

Sememangnya, mekanisme ini jarang rosak secara tiba-tiba. Selalunya, ketidaktahuan jangka panjang tentang tanda-tanda utama masalah oleh pemilik kereta membawa kepada kerosakan besar. Ia bernilai memberi perhatian kepada:

1. Ketuk pada gandar hadapan. Pada mulanya, ia hanya kedengaran apabila memandu melalui lubang dan penyelewengan lain. Kemudian keamatan meningkat dan bunyi mula memberi kepada stereng dalam bentuk rentak.Jika kerosakan telah mencapai tahap ini, hubungi perkhidmatan kereta dengan segera, kerana rak stereng Transit tidak lama lagi boleh gagal sepenuhnya.
2. Sudut stereng berbeza daripada sudut stereng - tanda pasti bahawa kenderaan tidak akan memandu dengan baik pada kelajuan. Jangan tangguhkan pembaikan dalam kes ini, kerana memandu dengan gear stereng di negeri ini amat berbahaya.
3. Kehadiran cecair stereng kuasa bocor atau hanya penurunan parasnya di dalam tangki. Jangan tunggu sehingga semua cecair telah mengalir keluar - pembaikan mesti dilakukan dengan segera, kerana ketiadaan cecair sepenuhnya dalam sistem membawa kepada kerosakan yang serius.
4. Stereng secara spontan berputar semasa pergerakan atau bermain dirasai.
5. Stereng mengalami kesukaran untuk kembali ke kedudukan asal apabila membelok.

Tidak mustahil untuk melakukan diagnostik yang betul bagi unit ini sendiri - ini memerlukan peralatan diagnostik moden. Tanpa itu, terdapat risiko ralat yang besar, dan pembaikan yang tidak betul dengan cepat akan membawa kepada kegagalan berulang elemen ini.

Diagnostik biasanya dijalankan dalam beberapa peringkat:

1. Buka rel. Ini adalah operasi yang memakan masa, kerana banyak elemen lain mesti dialih keluar untuk akses mudah.
2. Nod dinilai menggunakan dirian komputer. Peranti diagnostik ini mampu menghasilkan semula mod operasi kereta dengan pasti, yang membolehkan anda menentukan punca kerosakan dengan tepat.
3. Pembongkaran rel dan pembersihannya. Untuk Ford Transit, disebabkan oleh ciri reka bentuk rel, yang telah disebutkan di atas, peringkat ini sangat penting, kerana unit itu lebih kerap terdedah kepada kakisan daripada rakan sejawatannya dalam model lain.
4. Penyelesaian masalah setiap elemen dan kesimpulan umum mengenai kebolehselenggaraan rel, serta bahagian yang akan diganti.

Keputusan sama ada rak stereng boleh dipulihkan mesti dibuat selepas analisis menyeluruh keadaannya. Kedua-dua elemen dengan peratusan bahagian rosak yang terlalu besar dan rak stereng Ford Transit yang sangat cacat tidak boleh dipulihkan; dalam kes ini, membeli rel baharu adalah lebih menguntungkan daripada membaiki yang lama.

Sekiranya pembaikan pencegahan yang dipanggil dilakukan, maka selalunya ia terhad kepada pembersihan menyeluruh sistem daripada kakisan dan pembilasannya. Sememangnya, selepas itu adalah perlu untuk menggantikan cecair stereng kuasa di luar pelan (penggantian yang dirancang harus dilakukan setiap tiga tahun atau setiap 100 ribu kilometer). Menjalankan operasi sedemikian tepat pada masanya akan mengelakkan manipulasi yang lebih kompleks dan mahal.

Walau bagaimanapun, pilihan yang paling biasa adalah untuk membaiki dengan penggantian kit pembaikan yang dipanggil, yang termasuk bahagian yang paling haus (pengedap minyak, gasket, dll.). Bahagian-bahagian ini, semasa operasi rel, mengalami beban yang paling teruk, dan juga merupakan punca kerap kehilangan kekejangan sistem dan penampilan kakisan, oleh itu, pilihan alat ganti harus diambil dengan perhatian khusus. Tugas itu rumit oleh ciri reka bentuk rel yang disebutkan di atas di Transit - kerana itu, ia akan menjadi sangat bermasalah untuk memilih analog jenama lain.

Elemen wajib bagi mana-mana pembaikan rel adalah diagnostik bangku berulang keadaannya pada akhir kerja. Selepas pemasangan, ujian menjalankan unit juga dijalankan.

Semasa mengendalikan unit, anda harus berhati-hati - jangan memandu melalui halangan pada kelajuan maksimum, kerana pada masa ini beban yang sangat serius jatuh pada rel.

Juga, jangan memulas stereng ke kedudukan yang melampau tanpa perlu, membuat gerakan yang paling lancar yang mungkin.

Jika perlu untuk melakukan ini dengan membuka skru stereng, lepaskannya sebentar supaya tekanan dalam sistem stereng kuasa turun sedikit, dan kemudian kembalikan ke kedudukan asalnya.

Mengapa seseorang tidak dapat mencari video yang mereka inginkan di Youtube? Masalahnya ialah seseorang tidak boleh mencipta sesuatu yang baru dan mencarinya. Dia keluar dari fantasi.Dia telah menonton banyak saluran, dan dia tidak lagi mahu menonton apa-apa (dari apa yang dia tonton tadi), tetapi apa yang perlu dilakukan dalam situasi ini?
Untuk mencari video Youtube yang sesuai dengan keperluan anda, adalah penting untuk terus mencari. Lebih sukar carian anda, lebih baik hasil carian anda.
Ingat bahawa anda hanya perlu mencari beberapa saluran (menarik), dan anda boleh menontonnya selama seminggu atau sebulan. Oleh itu, jika tiada imaginasi dan keengganan untuk mencari, anda boleh bertanya kepada rakan dan kenalan anda apa yang mereka lihat di Youtube. Mungkin mereka akan mencadangkan vlogger asli yang mereka suka. Anda juga mungkin menyukai mereka dan anda akan menjadi pelanggan mereka!

Pemotongan mp3 dalam talian adalah mudah
dan perkhidmatan mudah untuk membantu anda
buat sendiri nada dering muzik.

Penukar video YouTube Video dalam talian kami
penukar membolehkan anda memuat turun video daripada
Tapak web YouTube dalam format webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Ini adalah stesen radio untuk dipilih mengikut negara, gaya
dan berkualiti. Stesen radio di seluruh dunia
lebih 1000 stesen radio popular.

Siaran langsung daripada kamera web dibuat
benar-benar percuma secara nyata
masa - siaran dalam talian.

Televisyen Dalam Talian kami lebih daripada 300 popular
Saluran TV untuk dipilih, mengikut negara
dan genre. Penyiaran saluran TV adalah percuma.

Peluang yang baik untuk memulakan hubungan baru
dengan kesinambungan dalam kehidupan sebenar. Video rawak
sembang (rolet sembang), penonton adalah orang dari seluruh dunia.

Fungsi utama rak stereng (reducer) dalam peranti kereta adalah untuk mengatur putaran kereta. Rak stereng terdapat dalam kereta dengan stereng kuasa, serta dalam kereta yang tidak mempunyai stereng kuasa. Ia menghubungkan stereng ke roda, dan oleh itu peranannya sangat penting untuk pergerakan yang selamat di dalam kereta. Diagnosis mekanisme ini mesti didekati dengan tanggungjawab sepenuhnya, serta pembaikan.

Semua kereta tertakluk kepada haus pantas bahagian stereng, tanpa mengira harga dan status, kerana bahagian-bahagian ini yang terkena pada sebarang pusingan, melanggar halangan, melanggar roda pada bonggol di jalan raya.

Untuk menentukan sama ada stereng kenderaan anda memerlukan pembaikan, cari tanda-tanda berikut bagi mekanisme yang tidak berfungsi:

• jelas terdapat ketukan pada rak stereng, yang dirasai melalui stereng kereta;
• peningkatan usaha yang diperlukan untuk memutar stereng;
• terdapat bunyi luar dan bunyi dalam pam stereng kuasa;
• terdapat tindak balas di rak stereng, yang dirasai apabila stereng berputar;
• minyak stereng kuasa mula bocor dari rak stereng.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.

Jadi, anda mempunyai rak stereng bocor. Apa yang perlu dilakukan, bagaimana untuk membuat pembaikan dan melaraskan prestasi stereng?
Pertama sekali, perlu diperhatikan bahawa sebenarnya sangat sukar untuk membaiki unit ini, dan ia patut memulakan prosedur hanya jika anda mempunyai semua peralatan yang diperlukan, serta pengalaman dan pengetahuan dalam bidang pembinaan kereta.

Mekanisme rak stereng terdiri daripada bahagian berikut:

• batang bergigi;
• lengan sokongan rak stereng;
• mekanisme kili.

Membaiki rak stereng biasanya terdiri daripada beberapa peringkat:

1. Membongkar, membuka rak stereng dan membersihkan pengumpulan semua bahagiannya.
2. Penggantian bahagian mekanisme yang rosak dengan bahagian baru.
3. Diagnostik aci bergigi pada rak stereng.

Sebelum memulakan kerja pembaikan, anda harus mendapatkan kit pembaikan khas, yang termasuk bahagian baharu untuk rak stereng (pengedap minyak, sesendal rak stereng, pengedap cincin, dan lain-lain).
Bagaimana untuk mengeluarkan rak stereng.

1. Pandu kereta ke dalam lubang atau naikkan dengan bicu.
2. Tanggalkan perlindungan enjin (jika ada).
3. Tanggalkan pelindung haba rak stereng.
4. Tanggalkan skru pengikat pada rak stereng.
5. Tanggalkan rel dari pelekap dan tariknya keluar dari bahagian dalam kereta.

Perlu diingat bahawa adalah lebih baik untuk anda mengeluarkan rak stereng bersama-sama dengan rod stereng, kerana anter baru akan lebih mudah untuk menarik tonjolan khas pada rod stereng. Ini akan membantu anda untuk memuatkan anter yang dimeterai dengan sempurna.

1. Tanggalkan rak daripada rod stereng menggunakan pemutar skru kepala rata khas.
2. Tanggalkan palam aci gear plastik bahagian bawah.
3. Buka skru nat kunci.
4. Tanggalkan gelang penahan dan keluarkan aci perlahan-lahan dari tempatnya.
5. Tarik keluar penutup minyak bawah.
6. Ketik keluar pin pengunci yang menghalang pengedap minyak atas.
7. Tanggalkan palam penahan dan tarik gelang penahan keluar daripada wayar yang akan muncul semasa anda memusingkannya.
8. Tarik rak stereng keluar melalui bahagian kanan dan tanggalkan kedap minyak dan sesendal plastik dari rak.
9. Tanggalkan kedap minyak dan palam, cabut spring dan mekanisme tekanan.

Seterusnya, basuh semua bahagian daripada mendapan minyak dan kotoran dan periksa dengan teliti semua bahagian untuk kerosakan mekanikal akibat haus. Semua bahagian yang rosak mesti diganti tanpa gagal. Sekiranya permukaan rak stereng dan gear aci bergigi mempunyai kerosakan yang ketara, kemungkinan besar perlu untuk menggantikan keseluruhan mekanisme secara keseluruhan (bagaimana untuk menggantikan rak stereng dengan VAZ 2109, baca dalam bahan kami) .

1. Berhati-hati memasang pengedap minyak dalam di tempatnya, setelah melincirkannya dengan gris khas (anda perlu meletakkannya di sebelah kanan dengan spring turun).
2. Letakkan rel ke dalam perumahan.
3. Luncurkan lengan plastik ke atas kelenjar kanan, pelincir semua bahagian dengan gris, dan tolak kelenjar kembali ke tempatnya dengan menolak sesuatu.
4. Pasang palam dan selamatkannya dengan wayar penahan.
5. Letakkan pengedap minyak bawah pada batang bergigi.
6. Letakkan rak stereng di kedudukan tengah.
7. Masukkan aci bergigi ke dalam tempat duduk selepas melincirkan pengedap dengan gris.
8. Tolak penutup minyak atas ke tempatnya dengan perlahan, menggunakan tukul untuk menolaknya ke tempatnya. Pasang cincin penahan.
9. Pasang nat kunci bawah, galas, palam.
10. Pasang mekanisme tahan, spring dan palam. Ketatkan ketat.

Kemudian pasang rel pada kereta dalam susunan terbalik. Pastikan anda melakukan "camber-convergence" selepas prosedur untuk membaiki atau menggantikan bahagian.
Pembaikan rak stereng buat sendiri tanpa dan dengan stereng kuasa mempunyai banyak persamaan, perbezaannya adalah kecil: sesendal yang berbeza dan komposisi pelincir.

Jika mana-mana tanda ini muncul, jangan berlengah untuk membaiki rak stereng. Pembaikan yang tidak tepat pada bahagian stereng boleh menyebabkan kehilangan kebolehselenggaraan mekanisme.