Rak stereng audi a4 b6 pembaikan DIY

Pada Audi A4 generasi pertama dan kedua, dua versi rel dipasang - dibuat oleh ZF dan dikeluarkan oleh Koyo. Adalah mustahil untuk menyatakan pilihan khusus yang anda ada terlebih dahulu. Anda perlu melihat dan melihat siapa pengeluar rel anda. Sehubungan itu, rel ini mempunyai pelbagai kesalahan tipikal.

Pada pembaikan rak stereng A4 Hakisan adalah perkara pertama yang perlu ditangani oleh ZF. Rak logam rak stereng ZF sangat terdedah kepada kakisan. Apabila fistula kecil pun terbentuk dalam anter, udara luar memasuki rak stereng dan membawa kelembapan. Lebih-lebih lagi, dalam rak stereng A4 kakisan muncul. Kedap minyak tidak boleh berfungsi pada permukaan berkarat untuk masa yang lama dan mula bocor. Seperti yang dikatakan oleh sesetengah orang: rak stereng "berlari".

Rak aci yang rosak akibat kakisan dipulihkan di Gidrolab tanpa sebarang masalah. Kami mempunyai semua kaedah moden perlindungan kakisan rak aci. Kakisan kecil (tidak lebih daripada 0.2 mm dalam) dikeluarkan secara percuma. Butiran lanjut tentang kakisan dan kaedah penyingkirannya di sini: Kakisan rak aci.

Kakisan dalam rak stereng A4 yang dibuat oleh ZF juga boleh merosakkan gigi aci. Sekiranya gigi di rak stereng berkarat teruk, maka ia tidak boleh dikendalikan lagi dan ia berbahaya. Aci perlu ditukar. Sebagai pilihan terakhir, kami mempunyai stok aci ganti.

Membaiki rak stereng A4 dari Koyo mempunyai kesalahan tipikal yang sangat berbeza.

Masalah utama rel ini adalah tindak balas dan kehausan kotak engkol pengedar. Keadaan apabila minyak menjadi hitam dengan sangat cepat, pam merosot, dan rak stereng A4 mula tersangkut pada kereta sejuk, selalunya pada A4. Lebih-lebih lagi, jika anda mempunyai baji stereng pada Audi A4, maka anda hampir pasti mempunyai rak stereng yang dibuat oleh Koyo.

Syarikat Gidrolab adalah salah satu daripada segelintir di Moscow yang berjaya dan murah memulihkan kotak engkol pengedar apabila pembaikan rak stereng A4 mengikut teknologi proprietarinya dan memberi Waranti 13 bulan .

Kaedah engkol kotak engkol pengedar menggunakan teknologi proprietari dan bahan khas bukan sahaja memanjangkan hayat rak stereng A4 , tetapi menjadikan simpulan ini kekal. Semua yang lain boleh pecah, dan kotak engkol tidak akan haus lagi!

Backlash ialah titik masalah kedua pada rak stereng A4 yang dibuat oleh Koyo.

Sebagai tambahan kepada sesendal rak stereng A4, tindak balas terbentuk dalam keropok, yang menekan gigi aci antara satu sama lain. Keropok pada rak Koyo haus dengan cepat, selepas itu ia mula bergerak ke atas dan ke bawah dalam kotak engkolnya dan berhenti memegang aci rak dengan tegar ke arah menegak.

Pembaikan rak stereng A4 Dengan kehausan rusks dan kotak engkolnya, syarikat Gidrolab dibuat menggunakan teknologi proprietari. Teknologi ini menjamin penetapan yang sangat baik pada rak aci terhadap pergerakan menegak dan ketiadaan tindak balas yang lengkap selepas pembaikan.

Baca lebih lanjut: "Pakai biskut dan kotak engkolnya". Untuk semua kerja - Waranti 13 bulan !

Pada pembaikan rak stereng A4 dengan kehausan kotak engkol pengedar, malangnya, timbul persoalan tentang kemudaratan yang telah dilakukan oleh aluminium yang telah haus dari kotak engkol pengedar terhadap pam. Ia tidak hilang di mana-mana, tetapi terkumpul dalam sistem stereng kuasa. Untuk menghapuskan akibatnya, Gidrolab akan menyiram sistem stereng kuasa daripada zarah logam dalam minyak dan menggantikan tangki.

Membaiki rak stereng A4 dalam syarikat Gidrolab tidak menyebabkan kesukaran dan dibangunkan dengan sangat baik. Datang dan lihat sendiri!

Salah satu komponen utama kereta ialah sistem kawalan. Hampir semua kereta buatan asing dilengkapi dengan kawalan automatik terhadap kerosakan.Terima kasih kepadanya, operasi kenderaan itu akan disekat apabila kerosakan serius dikesan. Sekiranya rak stereng rosak, ECU akan menghasilkan ralat, operasi selanjutnya kereta akan menjadi mustahil sehingga masalah telah dihapuskan. Pakar pusat servis kami akan membantu anda menyelesaikannya dalam masa yang singkat.

Kereta Audi A4 mewakili kelas pertengahan. Unit kuasa jenis membujur dipasang pada mereka, sebagai tambahan, mereka boleh mempunyai pacuan empat roda atau roda depan. Konfigurasi asas menyediakan kehadiran stereng kuasa dan sistem khas yang menstabilkan daya tarikan unit kuasa.

Rak stereng kenderaan ini ialah mekanisme tunggal yang diselaraskan dengan baik, dan unit kawalan kereta segera melaporkan kerosakan dalam operasinya. Apabila isyarat ralat diterima daripada sensor yang mengawal sudut stereng, kereta tidak akan bergerak.

Kenderaan dari pengeluar Jerman boleh dipercayai dan mudah dipandu. Tetapi tidak ada yang kekal, dan kadang-kadang gagal. Tanda-tanda yang harus memberi amaran kepada pemilik kereta dan memaksanya untuk mendapatkan bantuan profesional, akibat kerosakan pada rak stereng Audi A4 B5:

• semasa memandu, terdapat ketukan pada stereng, perasaan ini dipertingkatkan pada permukaan jalan yang rata atau benjolan kecil. Ini berlaku akibat daripada fungsi rod stereng yang tidak betul;
• selepas parking, kesan minyak kekal di bawah bahagian hadapan kenderaan. Sebabnya ialah stereng kuasa atau pengedap minyak bocor. Penggalak hidraulik mengalami beban paling besar apabila memutar roda ke kedudukan yang melampau, kemudian tekanan terbesar dicipta di dalamnya, yang membawa kepada pembentukan kebocoran;
• terdapat penurunan dalam prestasi stereng: kereta tidak mematuhinya, tidak segera bertindak balas terhadap gilirannya. Atau stereng menjadi sukar untuk dipusing. Keadaan ini menunjukkan masalah dengan rel. Terdapat juga bunyi luar di bawah hud di bahagian hadapan kereta.

Sekiranya anda melihat sekurang-kurangnya satu daripada tanda yang disenaraikan atau terdapat beberapa syak wasangka mengenai pengendalian kenderaan anda yang tidak betul, jangan berlengah untuk menghubungi pusat servis khusus. Jalankan diagnostik lanjutan. Ini akan membantu mengelakkan kejadian kemalangan. Di samping itu, kerosakan yang ditemui dan dibaiki tepat pada masanya akan menelan kos beberapa kali lebih murah daripada pemulihan lengkap sistem kawalan.

Malah peralatan yang berkualiti tinggi dan paling dipercayai boleh pecah semasa digunakan. Semua unit di dalam kereta saling bersambung. Atas sebab ini, pembaikan kenderaan mesti dijalankan oleh pakar yang berkelayakan tinggi.

Sebab-sebab kegagalan rak stereng boleh:

• penggunaan jangka panjang dan perbatuan kenderaan yang cukup besar;
• penembusan udara atau air ke dalam sistem;
• pelanggaran semasa penggantian pemasangan stereng;
• penembusan penggalak hidraulik atau kerosakan elemen penyambung;
• Semasa pembaikan, alat ganti yang tidak asli dan berkualiti rendah telah dipasang.

Untuk membaiki rak stereng Audi A4, perlu melakukan diagnosis awal semua nod sistem kawalan. Ia membolehkan anda menentukan sama ada patut membongkar rel untuk pemeriksaan yang lebih teliti pada pendirian khas.

Jika kerosakan unit ini dikenal pasti, induk akan membukanya sepenuhnya untuk menyelesaikan masalah dan menggantikan bahagian yang rosak. Jika aci rak dan elemen lain rosak oleh kakisan pada tahap yang tidak ketara, tuan kami akan dapat memulihkan rak stereng Audi A4 anda. Jika tahap kerosakan adalah tinggi, ia perlu diganti.

Tuan kami dengan bantuan peralatan profesional di hadapan anda akan menjalankan:

• diagnostik penuh kerosakan mekanisme stereng. Periksa ketat elemen pemasangan apabila tekanan meningkat, menggunakan pendirian khas. Jika kebocoran dikesan, pengedap yang rosak akan diganti;
• stereng akan diperiksa dengan teliti dan, jika perlu, dipulihkan. Jika terdapat terlalu banyak permainan percuma, puncanya mungkin pincang fungsi silang lajur stereng;
• prestasi penggalak hidraulik akan diperiksa. Jika perlu, gasket akan diganti, dan jika perlu, stereng kuasa akan diganti sepenuhnya;
• untuk rak stereng dengan stereng kuasa elektrik, tuan kami akan menjalankan diagnostik komputer, yang akan membantu mengenal pasti dan menyelesaikan masalah.

Jika pemeriksaan mendedahkan sedikit ubah bentuk rel atau mendedahkan keretakan pada anter, tukang kami akan menjalankan kerja untuk memulihkan unsur-unsur yang rosak. Unit yang dibaiki akan dipasang mengikut tempat biasa dan kerja akan dilakukan untuk menyesuaikannya.

Jika mana-mana komponen sistem kawalan rosak teruk, anda akan ditawarkan untuk menggantikannya dengan yang asal baru atau yang telah dibaiki dan terpakai. Anda juga akan menerima jaminan kami untuk bahagian tersebut.

Kita tidak boleh lupa bahawa pada kereta Audi A4, rel mesti diselaraskan bukan sahaja selepas pembongkaran dan pemasangan, tetapi juga tanpa gagal selepas langkah pembaikan.

masih dalam proses menulis
Laporan ini terdiri daripada bahan yang dibuat iva99380798(yang mana banyak terima kasih kepadanya.) Nah, dan iklan-libbing saya.
Saya meminta anda untuk tidak memberi perhatian kepada anak panah dan arahan pada foto yang dipinjam, kerana maklumat diambil daripada siaran ini - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # pos2068729

Latar belakang.
Untuk beberapa lama sekarang, saya mula perasan bahawa dengan pecutan yang tajam, sesuatu mula mengetuk di sebelah kanan. Selain itu, ia tidak bergantung pada garis lurus atau dengan roda terbalik. Dan baru-baru ini, aliran reiki itu sendiri telah ditambah

cerita.

Memandangkan berjalan kaki bukanlah memburu, saya mula mencari rel dalam keadaan tidak berfungsi. Lelaki itu dimuatkan sama seperti saya ZF 7852501328 VAG nombor 8d1 422 066 F.

Di forum Audi, pada satu ketika mereka memikirkan untuk masa yang lama kit pembaikan mana yang sesuai untuk rel ini.

Akhirnya, inilah yang berlaku

Papan nama pada rel, menunjukkan kaitannya dengan pengilang dan nombor VAG asal

beginilah rupa dia pada kereta

Ternyata ubi sudah terpasang di sekat rel sedemikian, biar saya fikir dan saya akan cuba .
Setelah mencari senarai alat ganti yang diperlukan di forum, saya memesannya wujud
Berikut adalah pesanan sedemikian (yang terakhir, hijau, kedudukan selamat tinggal jangan tengok, nanti saya tulis kenapa):

Alat ganti datang dan saya memutuskan untuk menyelesaikannya di rumah.

Keesokan harinya saya pergi ke garaj untuk menukar rel. Mengikut pengiraan saya, mengambil masa kira-kira 30 minit untuk menembak reiki.

Mula-mula, kami memanjat di bawah torpedo dari sisi pemandu, keluarkan plastik bawah torpedo, yang berada di atas kaki pemandu.

Kemudian kami membuka skru aci stereng dengan kardan dari rak (bolt dengan sipi dan sepana untuk 17).

Seterusnya, keluarkan but getah.

Ini menyelesaikan kerja di salon.

Seterusnya, tanggalkan petua stereng daripada tuil pusing.

Kemudian, dari bahagian pemandu, tanggalkan selongsong pelindung / but

, melalui bahagian ini kita akan menarik keluar rel itu sendiri.

Kemudian saya mengeluarkan bateri, di bawahnya adalah salah satu daripada 3 bolt yang memegang rel. Kepala bolt mempunyai bentuk kepala 12 sisi, yang mana kepala 10 sisi dengan 12 sisi telah dibeli. Terus saya buka skru 2 bolt yang ada di dalam petak bateri.

Kemudian saya masuk ke bawah kereta.
Mula-mula, saya menanggalkan salah satu hos yang menuju ke radiator penyejuk dan mengalirkan cecair stereng kuasa yang tinggal. Kemudian dia membuka skru bekalan buburan ke rel, bolt 22+ 2 keping (kami tidak kehilangan atau membeli yang baru). Seterusnya, saya membuka skru bolt terakhir yang memegang rel dan mengalihkan rel ke arah bumper, jadi lebih mudah untuk menanggalkan kembali buburan - bolt untuk 19 + 2 mesin basuh.
Di sini semuanya dilepaskan, kami mengeluarkan rel melalui bahagian pemandu (iaitu roda kiri, Saya tidak menanggalkan roda, saya hanya mengangkatnya di sebelah ini)
Dan sekarang ini adalah keajaiban di tangan

Proses Bulkhead

Saya mula-mula membuka petua, tidak lupa mengira berapa pusingan mereka dipintal.
Seterusnya, keluarkan anter ... Adalah lebih baik untuk menyediakan tempat terlebih dahulu, kerana banyak buburan akan mencurah.
Kemudian kami membuka batang stereng, saya mempunyai satu di ambang kematian, jadi saya menggantikan kedua-duanya, supaya nanti saya tidak berfikir.

1.Seterusnya, kami skru pada penutup, yang menutup silinder dengan hujung nilon, yang mengetatkan aci rak.

[/ Url]
atau

dan buka skru

Kemudian kami mengeluarkan cincin pengedap (dalam foto sebelumnya sudah ada di tangan). Dan kami cuba mengeluarkan omboh itu sendiri (saya akan katakan dengan segera saya tidak dapat menariknya keluar pada peringkat ini, baiklah, Tuhan memberkati dia

).

2. Tanggalkan aci stereng. Untuk melakukan ini, anda perlu membuka penutup dan, di bawahnya, kacang sebanyak 17. Kemudian, dari sisi aci itu sendiri, keluarkan cincin penahan

[/ URL] dan keluarkan keseluruhan aci ke "jalan".

Pada aci atau cacing ini, saya menukar:
1 kelenjar dan satu cincin-o pada sesendal dengan galas (ini adalah di sebelah kiri)

.
pada aci itu sendiri terdapat 4 cincin kecil berwarna putih dan di bawahnya 4 cincin hitam. Kami melincirkan segala-galanya dengan cecair dan ketepikan sehingga pemasangan.

Bergerak ke hujung rel yang lain (sebelah kanan atau hujung A)

[/ Url]

Kita perlu mengeluarkan cincin penahan (ia sudah ditanggalkan sedikit lebih tinggi dalam foto). Kami meletakkan rel pada "imam" dan menarik / menolak dengan aci itu sendiri, keluarkan batang (1), sesendal (2), dan aci itu sendiri.

Kami ambil stok. Di atasnya kita menukar cincin O dan meterai minyak
Seterusnya, pada sesendal, kami menukar 2 cincin pengedap.

Aci itu sendiri. Kami membuat penyelesaian masalahnya. Aci saya pada rel saya sendiri terdedah kepada kakisan di satu pihak.
Tukar 1 cincin pengedap putih pada aci. Sekarang kita ketepikan semua ini sehingga pemasangan dan ambil badan rel.

Kami meletakkan badan dengan sebelah kiri (dari sisi aci stereng) dan mengambil kepala pada sambungan 21 dan 2. Kami memasukkannya ke dalam badan dan, dengan pukulan ringan, keluarkan meterai minyak dan sesendal, yang kira-kira di tengah badan. Ini adalah mereka:

menukarnya kepada yang baharu dan mula memasang

Kami memakai meterai minyak dan lengan pada batang dan lengan dan memasukkan semua "ekonomi" ini ke dalam badan. Kemudian masukkan sesendal dan batang dan gantikan cincin penahan. Seterusnya, kami mengumpul segala-galanya dalam susunan terbalik.

Daripada maklumat yang saya dapati, ternyata tidak semua sekat berjalan dengan lancarJ. Saya mula berfikir apa masalahnya dan pada masa yang sama mengarahkan pengedap minyak lain pada aci dengan nombor 7852 033 155. Hari ini saya mengambil mereka dan pergi untuk menggoda nasib sekali lagi.
Dia menanggalkan rel sekali lagi, membukanya, mengelap segala-galanya. Dia menanggalkan pengedap minyak dan mula membandingkan 140 (kiri) dan 155 (kanan) antara satu sama lain.

Nampaknya parameter telah dipertimbangkan:
1. Ketebalan kelenjar adalah sama, satu-satunya perbezaan adalah pada pemasangan cincin nilon

2. Pemasangan cincin nilon: pada ke-140 ia terletak di kelenjar itu sendiri, dan pada ke-155 ia, seolah-olah, berlabuh ke belakang kelenjar

3. Rupa permukaan kerja:

ke-140 hanya mempunyai 1 tonjolan pada permukaan kerja, dan ke-155 mempunyai 3. Ia nampaknya direka untuk bekerja di bawah tekanan tinggi.
Saya membuat gambar yang lebih baik:
Foto pertama menunjukkan meterai minyak ke-140

pada meterai minyak ke-155 kedua

Oleh itu kesimpulan bahawa untuk rel kami meterai minyak dengan nombor 140 TIDAK SESUAI, meterai minyak perlu dipesan dengan nombor 155

IgArek »Jumaat 04 Mei 2012 23:31

musim bunga ini semua orang mempunyai masalah dengan rak, jadi saya fikir topik itu adalah relevan

pertama, buka skru rel itu sendiri
1) bolt di bawah bateri

3) bolt di tempat yang sama dengan pembersih vakum hanya dari bawah di bawah kereta tidak mengambil gambarnya
Saya tidak mahu memanjat di bawah kereta dengan telefon))

4) kemudian keluarkan bahagian bawah plastik torpedo di bawah stereng bolt 4p.
malangnya, saya juga tidak sempat mengambil gambar ini dari Internet

5) kemudian tanggalkan bolt rod dari tiang stereng

7) kemudian kita tarik rel ke arah diri kita sendiri, dan apabila ia keluar, kita buka skru dua hos gur

8) keluarkan plastik tersebut di bawah sayap kiri

9) dan keluarkan rel melalui sayap kiri

dan itu sebenarnya bajingan bocor ini

baik dan letakkan semuanya dalam susunan terbalik

Untuk jenama audi a4, b6 dan vw passat b5 pengilang memasang rak stereng yang sama. Yang membolehkan kita mempertimbangkannya secara umum.

Masalah jarang timbul dengan pembaikan kereta kebimbangan Jerman. Alat ganti biasanya ada dalam stok, jadi pembaikan tidak memakan masa.Menggantikan tupang dan hujung rod pengikat adalah prosedur standard yang setiap pemilik kereta mengulangi pada selang masa yang tetap. Disebabkan oleh kebolehpercayaan pemasangan yang dipasang dalam pengeluaran, rak stereng untuk Audi dan VW jarang gagal sebelum garisan perbatuan 200,000 km.

Sekiranya kebocoran ditemui secara berkala di bawah mesin dari lokasi stereng kuasa, anda harus segera menghubungi profesional yang akan menghapuskan masalah yang timbul. Jika anda tidak mementingkan lopak kecil di bawah kereta, kemudian anda boleh "mendapatkan" pembaikan yang lebih mahal.

Rak stereng adalah elemen penting dalam mekanisme stereng kenderaan. Keadaannya yang baik memastikan bukan sahaja prestasi kenderaan, tetapi juga keselamatan pengguna jalan raya.

Sekiranya terdapat sedikit soalan mengenai operasi sistem di atas, anda harus segera menghubungi pusat servis untuk menyelesaikan masalah.

Bagaimana untuk menentukan apa sebenarnya "gejala" yang dikaitkan dengan rak stereng? Kadang-kadang, tanpa pemeriksaan menyeluruh, adalah mustahil untuk mengatakan dengan tepat di mana kerosakan dan betapa seriusnya, tetapi terdapat tanda-tanda yang anda perlu berhati-hati dan segera tunjukkan kereta anda kepada pakar.

• mengetuk di kawasan gandar hadapan;
• stereng yang ketat;
• cecair pada antera rak stereng;
• menurunkan paras bendalir dalam takungan stereng kuasa;
• masalah kawalan.

Gejala di atas tidak selalu berkaitan dengan kerosakan stereng; diagnostik yang tepat hanya boleh dilakukan menggunakan syarat dan pengetahuan khas. Sekiranya masalah itu disahkan, maka pembaikan mesti dilakukan secepat mungkin.

Syarikat kami menjalankan pembaikan rak stereng di Minsk. Membawa mana-mana kereta ke dalam keadaan yang betul bukan sahaja tugas kita, ia adalah tanggungjawab kita.

Walaupun kereta Audi A4 agak boleh dipercayai, situasi yang tidak menyenangkan timbul semasa operasi, yang berkaitan dengan kegagalan satu atau unit lain. Salah satunya ialah rak stereng. Pertama sekali, ia harus dikatakan begitu rak stereng dipasang pada kereta Audi dari pengeluar yang berbeza dan masing-masing ada kelemahannya. Jadi, walaupun kebolehpercayaan rel ZF, ia tertakluk kepada kakisan di dalamnya. Ini disebabkan oleh pembentukan pemeluwapan. Oleh kerana terdapat banyak bahagian bergesel di dalam rel yang mempunyai permukaan yang digilap, ia terhakis, yang membawa kepada kegagalan pengedap minyak.

Sebagai tambahan kepada pengilang yang ditetapkan, rel Audi dari Koyo dan SMI telah dipasang. Mereka kurang terdedah kepada kakisan, tetapi perumahan pengedar dibezakan oleh peningkatan hausnya. Masalah ini menunjukkan dirinya sebagai "menggigit" stereng kedua-dua dalam satu arah dan dalam kedua-dua arah. Sebabnya dihapuskan sama ada dengan menggantikan kotak engkol atau dengan membaikinya. Ia juga perlu diperhatikan hakikat bahawa ZF, tidak seperti Koyo dan SMI, menawarkan komponen untuk produknya. Setiap bahagian boleh ditempah secara berasingan.

Pada asasnya, pemilik kereta memberi perhatian kepada rak stereng apabila ketukan muncul di hadapan kereta. Pada mulanya mereka tidak kuat, tetapi lama kelamaan ketukan menjadi lebih kuat, yang sangat ketara di jalan yang buruk. Juga, salah satu masalah biasa ialah, seperti yang dinyatakan di atas, kebocoran bendalir. Sememangnya, perlu membaiki rak stereng atau menggantikannya jika tidak dapat dibaiki. Kosnya agak besar. Dalam kes ini pilihan yang paling disukai ialah membeli rel yang telah diperbaharuidaripada hanya digunakan. Ini disebabkan oleh fakta bahawa secara praktikalnya tiada siapa yang akan memberikan jaminan untuk bahagian terpakai.

Pertama sekali, kami memakai brek tangan dan menggantikan baji di bawah roda belakang. Kami melonggarkan bolt roda hadapan, menaikkan hujung depan dan meletakkannya pada pad. Tanggalkan kedua-dua roda hadapan dan skru satu bolt roda ke dalam hab untuk membetulkan cakera brek. Kami mengeluarkan bateri dan raknya. Tetapkan stereng ke kedudukan tengah dan keluarkan kunci pencucuh untuk membetulkan lajur stereng.

Di bawah kemas, keluarkan petak sarung tangan dan pelapik sisi pemandu untuk sampai ke pangkal lajur stereng.Supaya lajur tidak hancur, apabila dikeluarkan dari aci, adalah perlu untuk mengikat bahagian atas dan bawah dengan wayar. Kami membuka skru nat (5) pada pengapit untuk memasang engsel ke aci, putar bolt (3) separuh pusingan, keluarkannya dari pengapit. Tanggalkan engsel dari aci dan ketepikannya. Tanggalkan penutup pada papan enjin dan keluarkannya ke arah ruang penumpang.

Kami mengalirkan cecair dari takungan stereng kuasa. Cecair yang tinggal akan mengalir apabila anda memutuskan sambungan paip (sediakan bekas). Keluarkan sebahagian daripada loker untuk mengakses buku jari stereng. Kami meletakkan tanda untuk pemasangan dan mengeluarkan tiub. Kami membuang pencuci pengedap; yang baharu diperlukan untuk pemasangan. Putuskan sambungan petua dari buku jari stereng. Kami membuka skru bolt (1) yang menahan rel pada badan. Bolt kiri di bawah silinder brek.

Betul-betul di bawah rak bateri.

Bolt tengah ditanggalkan dari bawah. Anda perlu mencarinya secara literal melalui sentuhan. Ingat untuk memutuskan sambungan penyambung.

Sekali lagi, kami menyemak bahawa segala-galanya telah dibuang ke belakang dan mengeluarkan rel.

Sistem kawalan adalah salah satu elemen utama kereta. Kereta asing moden dilengkapi dengan kawalan automatik terhadap kerosakan, yang akan menghalang kereta sekiranya berlaku kerosakan yang serius. Jadi, jika rel rosak, komputer on-board akan menunjukkan ralat dan tidak akan membenarkan anda meneruskan pemanduan. Tuan kedai pembaikan kereta kami akan menangani masalah sedemikian dengan cepat dan cekap.

Audi a4 tergolong dalam kelas pertengahan. Ia mempunyai enjin dengan susunan membujur, pacuan roda hadapan atau pacuan empat roda. Malah konfigurasi asas termasuk stereng kuasa (GUR) dan sistem untuk menstabilkan peningkatan daya tarikan enjin.

Rak stereng Audi A4 b5 berfungsi sebagai satu mekanisme yang diselaraskan dengan baik, manakala elektronik pintar menandakan sedikit kerosakan dalam operasi. Jika sensor sudut stereng menandakan ralat, mod kecemasan akan diaktifkan dan kenderaan tidak akan bergerak.

Untuk memulihkan prestasi Audi A4, perlu difahami bahawa sistem kawalan bukan sahaja terdiri daripada stereng, tetapi juga rak, stereng kuasa, dan sejumlah besar elemen penyambung. Dan pergerakan kereta hanya mungkin apabila isyarat datang dari stereng melalui keseluruhan kompleks elemen ke paksi yang mengawal sudut putaran roda.

Malah peralatan yang paling boleh dipercayai dan terbukti rosak semasa operasi. Di dalam kereta, semua elemen saling berkaitan, oleh itu, pemulihan kenderaan harus dipercayai hanya oleh profesional.

Rak stereng boleh gagal kerana beberapa sebab:

• hayat perkhidmatan yang panjang bagi kenderaan dan perbatuan yang tinggi;
• kemasukan cecair ke dalam sistem;
• penggantian mana-mana elemen stereng telah dilakukan dengan tidak betul;
• penembusan stereng kuasa atau pelepasan elemen penyambung;
• alat ganti bukan asli dan substandard telah dibekalkan semasa proses pembaikan.

Kebanyakan punca kerosakan yang dikaitkan dengan komponen berkualiti rendah atau pengimbangan yang salah semasa proses pembaikan boleh dielakkan dengan menghubungi kedai pembaikan kereta kami di St. Petersburg. Beberapa pusat servis, terletak di sekitar bandar, di mana hanya tukang berpengalaman bekerja, sentiasa terbuka kepada pemilik kereta asing.

Kereta Jerman terkenal dengan kebolehpercayaan dan kemudahan pengendaliannya. Walau bagaimanapun, walaupun mereka boleh mengecewakan pemiliknya dari semasa ke semasa. Sebab-sebab kebimbangan dan keperluan untuk menghubungi profesional kerana kerosakan pada stereng Audi A4 ialah:

1. Semasa memandu, anda mendengar degupan stereng yang kuat. Ini menjadi ketara terutamanya di trek (jalan rata) atau di bonggol kecil. Gejala sedemikian menunjukkan gangguan dalam operasi sistem rod stereng.
2. Noda minyak kelihatan di kawasan parkir. Ini menunjukkan pemecahan melalui stereng kuasa atau pengedap. Beban terkuat pada penggalak hidraulik adalah pada masa kedudukan melampau stereng, ia adalah pada tekanan maksimum bahawa "lubang" muncul dalam sistem.
3. Stereng mula berfungsi lebih teruk. Kereta tidak segera mengikut arahan atau stereng lebih sukar untuk dipusing. Ini adalah tanda jelas kerosakan pada rak stereng. Dalam kes ini, ketukan dan bunyi tambahan mungkin muncul di hadapan kereta di bawah hud.

Jika anda melihat salah satu daripada tanda di atas atau hanya mengesyaki bahawa kereta itu tidak berfungsi dengan betul, hubungi profesional untuk diagnosis lengkap Audi A4 b5. Langkah sedemikian akan menghalang kemalangan di jalan raya, serta kerosakan yang dikesan dan dihapuskan dalam masa akan menjadi lebih murah daripada memulihkan keseluruhan sistem kawalan.

Berbalik ke kedai pembaikan kereta kami, pembaikan rak stereng Audi A4 akan mengambil sedikit masa, dan anda akan menerima jaminan jangka panjang untuk hasil pembaikan. Menggunakan peralatan profesional, tuan akan menjalankan di hadapan mata anda:

1. Diagnostik rak stereng. Dalam kes ini, ketat elemen di bawah tekanan akan diperiksa pada pendirian khas. Jika kebocoran ditemui, pembongkaran separa pengedap minyak dan pengedap akan dilakukan.
2. Pemeriksaan dan pemulihan stereng. Jika tindak balas telah terbentuk, sebabnya mungkin terletak pada salib lajur.
3. Memeriksa prestasi stereng kuasa. Penggantian gasket akan dijalankan, jika perlu, maka penggantian lengkap penggalak hidraulik.
4. Diagnostik komputer EUR untuk mengenal pasti dan menghapuskan kerosakan.

Sekiranya berlaku kerosakan teruk pada mana-mana elemen sistem kawalan Audi A4, ia akan dicadangkan untuk menggantikan elemen yang gagal itu dengan versi asal baharu atau versi terpakai yang telah dibaiki di bengkel kami. Kaedah kedua memasang alat ganti adalah lebih murah dan juga dilindungi oleh jaminan.

Dengan menghubungi kami, anda bukan sahaja akan menerima kereta yang dipulihkan sepenuhnya, tetapi juga beberapa kelebihan lain:

• kecekapan kerja tukang berpengalaman;
• ketelusan dasar penetapan harga;
• keupayaan untuk memilih alat ganti asli yang baru atau bahagian yang dibaiki dan berkualiti tinggi;
• jaminan untuk kerja yang dilakukan;
• diagnostik yang cepat dan komprehensif;
• nasihat berkelayakan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan kereta.

Kami bekerja dengan semua kereta asing, dan di gudang kami menyimpan kit pembaikan untuk semua tahun pengeluaran Audi A4. Hubungi sekarang dan nyatakan kos dan masa untuk pemulihan rak stereng.

Semak sebelum anda membeli! Apakah perbezaannya - ia tidak diketahui, titisan!
1. Corteco 15598534. Ini adalah kit pembaikan rel daripada pengeluar ZF. Analog 19030476
2. Kit pembaikan rak stereng CORTECO, 19030477, Kesesuaian: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
3. Kit pembaikan rak stereng. CORTECO, 19030479, Kesesuaian: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95-
4. Kit pembaikan rak stereng. CORTECO, 15598554, Kesesuaian: Audi A4 1.8T ZF d = 39mm 95>
5. Kit pembaikan rak stereng. CORTECO, 15598535, Kebolehgunaan: Audi A4. VW Passat 1.6-2.8 KOYO 98-
6. Kit pembaikan rak stereng. CORTECO, 19030478, Kesesuaian: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
7. Kit pembaikan rak stereng. CORTECO, 15598553, Kesesuaian: Audi A4 1.8T ZF d = 41mm 95-
8. Kit pembaikan rak stereng. CORTECO, 15599950, Kebolehgunaan: Audi. tempat duduk. Skoda Octavia. VW Golf semua ZF 96-

Khas untuk AUDI-FAQ.COM . Apabila mencetak semula, berikan pautan terus!

Kami mengeluarkan rel.
Kami mencuci kereta saya dan terutamanya gerbang roda hadapan secara maksimum.
Kereta ke lubang atau ke lif. (penerangan pada lubang).
Kami memasang bahagian hadapan kereta pada sokongan, keluarkan roda, cabut petua stereng dari buku jari stereng.
Tanggalkan skru pelekap tangki pengembangan penyejuk.
Tanggalkan selongsong plastik pelindung dalam gerbang roda kiri di sekeliling hujung kiri rel (dengan menanggalkan nat dengan kunci 10 dan menarik keluar dua omboh di belakang rak).
Kami mengeluarkan bateri.
Kami mengepam cecair dari tangki gur.
Kami menanggalkan bolt pengikat longkang (kunci 22) dan kepala tekanan (kunci 19) lengan stereng kuasa.
BAKI CECAIR DIHAPUSKAN PENGGANTIAN BEKAS KEPADA PENGUMPULAN.
Selepas menanggalkan skru, tanggalkan bolt dan pencuci pengedap, dan angkat lengan ke tempat tangki pengembangan bahan pendingin.
Tanggalkan penutup petak penumpang di bawah stereng (4 kepala skru 8).
Kami membuka skru nat kunci (kunci 15), skru sipi yang menahan aci stereng dan aci rak. Setelah menanggalkan nat, menggunakan sepana torx # 50, kami memutar bolt eksentrik ke arah kelemahan pengapit dengan separuh pusingan, dan mengeluarkannya.
Kami membuka skru 3 skru yang menahan rel dengan kepala soket 10, kira-kira dua belas muka yang, (2 di atas dalam singki dan satu di bahagian bawah di bawah pembersih vakum, saya sudah mempunyai heksagon).
Kami membawa rel melalui gerbang kiri, menggerakkan buku jari stereng ke tepi (yang tidak boleh, buka tuil atas).

• Jaminan 6 bulan tanpa had perbatuan
• Percuma diagnostik
• Membaiki stereng mana-mana jenama semasa 2-4 jam

harga: 8 000gosok.Saya nak diskaun

• Model kereta Pembaikan rak stereng Pembuangan dan pemasangan Jumlah kos pembaikan
• A1 8,000 gosok. 4 000 gosok. 12 000 gosok.
• A2 8000 gosok. 4 000 gosok. 12 000 gosok.
• A3 8,000 gosok. 4 000 gosok. 12 000 gosok.
• A4 (B5, B6) 8,000 gosok. 4 000 gosok. 12 000 gosok.
• A4 (B7, B8) 8,000 gosok. 4 500 gosok. 12 500 gosok.
• A5 8,000 gosok. 5 000 gosok. 13 000 gosok.
• A6 (C5) 8,000 gosok. 4 500 gosok. 12 500 gosok.
• A6 (C6, C7) 8000 gosok. 5 500 gosok. 13 500 gosok.
• A7 8,000 gosok. 5 500 gosok. 13 500 gosok.
• A8 (D2) 8,000 gosok. 5 500 gosok. 13 500 gosok.
• A8 (D3) 8,000 gosok. 6 000 gosok. 14 000 gosok.
• A8 (D4) 9,000 gosok. 6 000 gosok. 15 000 gosok.
• S, RS 8,000 gosok. 6 500 gosok. 14 500 gosok.
• TT 8,000 gosok. 4 000 gosok. 12 000 gosok.
• S3 8,000 gosok. 6 000 gosok. 14 000 gosok.
• S5 8,000 gosok. 6 000 gosok. 14 000 gosok.
• S7 8 500 gosok. 5 500 gosok. 14 000 gosok.
• Pembaikan rak stereng A6 (C6) - 2007 9 500 gosok. 4 000 gosok. 13 500 gosok.

Harga adalah berdasarkan pengiraan kos alat ganti dan kerumitan pembaikan unit. Kereta pelanggan dengan stereng kuasa mana-mana jenama dan jenama menjalani prosedur standard, yang termasuk:

1. Percuma diagnostik
2. Jika rel berada pada kereta, kemudian tanggalkan unit
3. Memeriksa rak stereng di tempat duduk (untuk prestasi dan kekejangan)
4. Menghuraikan, membasuh rak stereng
5. Aci dan bahagian berkarat mengisar pada mesin khusus
6. Dalam 99.95%, penggantian pengedap minyak yang haus, dari 1 hingga 4 keping, bahagian itu adalah barang habis pakai dan tertakluk kepada haus.
7. Penggantian bahagian yang haus (jika perlu)
8. Memasang dan menguji semula reiki
9. Memasang unit pada kenderaan
10. Mengisi cecair dan memeriksa mekanisme stereng (cecair disediakan oleh pelanggan atau kami dari 500 rubel)

Hanya selepas melalui prosedur pembaikan ini, kami boleh menjamin anda operasi tanpa gangguan unit dan memberi anda waranti 6 bulan tanpa had perbatuan.

Anda boleh berkenalan dengan senarai kerja yang telah siap dan prosedur pembaikan di bahagian Kerja yang telah siap.