Renault buat sendiri membaiki Renault fluence

Butiran: Renault do-it-yourself membaiki Renault fluence daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pada halaman ini anda boleh memuat turun manual Renault Fluence untuk pembaikan DIY.

Renault Fluence ialah kereta berasaskan Renault Megane yang kini popular. Renault Fluence dibuat dalam badan, yang paling popular di Eropah Barat sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Oleh itu, anda tidak akan mempunyai pilihan alternatif lain apabila membeli Renault Fluence. Reka bentuk badan telah disemak dan bahagian hadapan kereta telah mengalami perubahan selepas kemas kini pada tahun 2014.

Selepas beberapa ribu kilometer digunakan, setiap kereta memerlukan servis dan Renault Fluence tidak terkecuali. Anda boleh membaiki Renault Fluence dengan tangan anda sendiri, tetapi dalam kes ini, waranti untuk kereta anda akan dibatalkan dan anda sama sekali tidak mempunyai jaminan untuk pembaikan. Walau bagaimanapun, anda boleh membeli manual pembaikan Renault Fluence dan kemudian melakukan pembaikan kereta anda sendiri.

Ia akan menjadi tidak selamat, tetapi dengan jumlah jaminan tertentu. Anda juga boleh memuat turun manual pembaikan Renault Fluence dari laman web rasmi syarikat.

UNTUK MUAT TURUN MANUAL, KLIK SAHAJA PADA GAMBAR DI BAWAH.

Adakah anda ingin menerima artikel dan nasihat berguna daripada pemilik tentang pembaikan, penalaan, penyiapan sendiri kereta anda, serta mengikuti berita terkini daripada Renault?

Kereta kompak Renault Fluence dibina berdasarkan platform Nissan C. Versi terbaharu mempunyai reka bentuk yang direka semula, jumlah batang yang meningkat, sistem multimedia baharu, tetapi masih terdapat masalah dengan perkakasan.

Selepas 80,000 km, Renault mengalami ketukan semasa memusing stereng. Ini adalah tanda pertama masalah dengan rak stereng. Sekiranya pembaikan tidak dimulakan, penyakit itu akan berkembang. Kecacatan boleh dihapuskan dengan tangan. Beberapa video pengajaran boleh didapati di internet.

Rak adalah bar keluli, di mana gigi digunakan pada satu sisi, yang, menggunakan gear cacing, menunjukkan arah roda dari pergerakan stereng. Agar rel bergerak tanpa permainan bebas dan tidak diikat dengan kaku, ia ditekan dengan keropok bermuatan spring.

Video (klik untuk bermain).

Lama kelamaan, keropok, juga dipanggil omboh, haus, dan rak mula bermain. Anda boleh mengetatkan omboh untuk seketika. Selepas itu, stereng berputar lebih keras, tetapi tanpa mengetuk.

Dalam sesetengah kes, pengetatan tidak akan membantu, kerana musim bunga telah dimakan oleh karat, menukarnya tidak menjadi masalah. Tetapi semua sama, jika biskut dimakan, ia mesti diganti. Jika pembaikan tidak dimulakan tepat pada masanya, maka rel perlu ditukar. Selepas keropok pengapit dipasang, ia mesti dilaraskan. Jika diketatkan sepanjang jalan, hendal Fluence akan bertukar keras. Jangan tahan - rel akan berjuntai dan mengetuk. Lihat dengan teliti bagaimana ini dilakukan dalam tutorial video yang boleh didapati di Internet.

Ketukan pada rak stereng di Renault juga berlaku kerana kehausan sesendal. Secara selari, anda mungkin mendapati bahawa kemudi Fluence tidak kembali dengan jelas kepada kedudukan sifar.

Rak stereng gagal bukan sahaja kerana keropok atau sesendal yang telah berfungsi. Lama kelamaan, biasanya selepas 80,000 km, gigi pusatnya dimakan. Dari sini, terdapat tindak balas stereng di kedudukan tengah. Pembaikan dibuat dengan menggantikan rel. Penjelasan video boleh didapati di Internet.

Pada hari yang sejuk, anda boleh menghadapi masalah serius apabila brek Renault tiba-tiba gagal. Pancang pedal, dan mustahil untuk memerahnya.

Pecahannya tidak menyenangkan dan sukar untuk dihapuskan, ia ditemui bukan sahaja di Renault, tetapi ia dipulihkan dengan tangannya sendiri. Ia disebabkan oleh fakta bahawa air membeku dalam tiub injap sehala dalam fros di bawah 20 darjah. Bendalir brek adalah higroskopik dan sentiasa menyerap air.Pada akhirnya, banyak daripadanya terkumpul sehingga ia dilepaskan ke dalam pemeluwapan dan membeku di kawasan injap dalam cuaca sejuk.

Untuk membuka kunci sistem brek Fluence dengan cepat, sembur WD-40 atau alkohol ke dalam tiub.

Palam ais akan hilang dengan cepat dan pembaikan Fluence selesai buat sementara waktu. Buat sementara, kerana keadaan itu boleh berulang pada bila-bila masa. Tukar minyak brek dengan segera sebaik tiba di garaj atau tempat letak kereta. Tiub bersama dengan injap mesti dilindungi dalam apa jua cara. Sebagai contoh, balut dengan sehelai bulu palsu atau selimut, tutup dengan hos getah yang dipotong di atas dan betulkan. Video di Internet jelas menunjukkan cara melakukan ini.

Untuk musim sejuk, masuk akal untuk melindungi ruang Renault di bawah tudung. Ini boleh dilakukan dengan memasukkan sekeping kadbod di bawah gril radiator. Tetapi jika anda mengambil serius masalah ini, maka kit khas untuk penebat petak dijual di pengedar kereta.

Jika lampu amaran bateri Fluence menyala, ini bermakna ia telah berhenti mengecas. Sebabnya mungkin kedua-dua penjana dan operasi perisai. Pembaikan tidak sukar - anda boleh melakukannya sendiri. Terdapat banyak pilihan video mengenai topik ini di Internet.

Untuk menggantikan berus, keluarkan tali pinggang dari penjana, cabut wayar, buka skru pengikat dan keluarkannya. Seterusnya, tanggalkan dua skru pengatur voltan dan tanggalkannya. Berus dipasang di atasnya.

Sudah tentu, lebih mudah untuk menukar berus yang dipasang dengan pengatur voltan, tetapi jika anda mempunyai masa, anda boleh menderita demi ekonomi dan kesenangan. Kami membuka skru berus lama, dan sebagai gantinya kami memasang yang biasa dari VAZ. Sebelum itu, kami mengisarnya sedikit di atas ampelas untuk memberikan saiz yang dikehendaki. Kami menggerudi lubang pada kenalan, meregangkan ekor dari berus di sana dan menyoldernya di bahagian belakang. Menitis dengan tsaponlac di atas pematerian dan memasang dalam susunan terbalik.

Renault Fluence - Generasi Megane / Renault Fluence - Megan 3 asal (Renault s.a.s 2009 X38, dan B32 atau L38 edisi Rusia) manual pembaikan dan penyelenggaraan untuk stesen servis dari 2009

Renault Megane III (Renault s.a.s 2009 X95 edisi Rusia) manual pembaikan dan penyelenggaraan untuk bengkel

Teknik diagnostik untuk sistem kereta Renault Megane I-II-III (Renault s.a.s 2002-2011 edisi Rusia) dari 1995 hingga 2013

Enjin 2 liter dan 1.6 liter H4M mempunyai pemacu pemasaan jenis rantai yang boleh dipercayai. K4M dilengkapi dengan pemacu tali pinggang masa dengan selang pertukaran 60,000 km (5,000 rubel setiap set).

K4M 1.6 liter adalah yang paling popular. Titik lemahnya ialah pengatur fasa, yang haus selepas 100-120 ribu km. Pertama, terdapat ciri berderak, dan kemudian - penurunan daya tarikan dan gangguan dalam operasi enjin. Kos pengawal selia fasa baru ialah 5,000 rubel. Adalah disyorkan untuk mengemas kininya dengan penggantian tali pinggang masa kedua - sejauh 120,000 km.

Salah satu fenomena misteri yang berlaku dengan Renault Fluence ialah kesukaran untuk menghidupkan enjin sejuk selepas tinggal lama. Apabila menghubungi perkhidmatan itu, pengedar mengemas semula ECU enjin, membersihkan injap pendikit, menukar penyuntik dan palam pencucuh. Tetapi prosedur pencegahan tidak membantu semua orang.

Masalah dengan permulaan juga boleh timbul kerana fius pemula yang pecah, geganti retraktor, atau pun pemula itu sendiri (6,000 rubel).

Selepas 50-80 ribu km, selalunya perlu menukar termostat. Ia terkena, atau ia mula bocor, yang membawa kepada pencampuran minyak dengan antibeku. Kos bahagian baru adalah kira-kira 5,000 rubel.

Kadang-kadang sensor tahap bahan api, yang berubah dalam pemasangan dengan pam petrol (dari 16,000 rubel), mula bermain bodoh. Selain itu, pengedap minyak aci engkol mungkin bocor.

Dari masa ke masa, dari perubahan suhu yang mendadak (contohnya, selepas mengatasi lopak yang dalam), pelindung haba peredam berubah bentuk dan mula menyentuh unsur-unsur sistem ekzos, membuat deringan yang tidak menyenangkan. Dalam kes ini, cukup untuk membengkokkan perlindungan haba ke kedudukan yang boleh diterima. Pada waktu pagi, muffler itu sendiri boleh mengiringi pemanasan enjin dengan deringan logam. Dan dengan 100-120 ribu km, O-ring sistem ekzos (150 rubel) sering terbakar - gemuruh ciri muncul.

Dalam kereta pra-gaya dengan transmisi manual, selepas 50-100 ribu km, bolt pemasangan enjin sering terputus, yang secara kebetulan menyebabkan kerosakan pada sensor terbalik dan bom tangan dalaman. Kemudian masalah itu diselesaikan - bolt yang lebih kuat dipasang.

Penularan

Renault Fluence dengan enjin 1.6 liter dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan (JH3) atau 4-kelajuan "automatik" (AL4 / DP0). Selepas penggayaan semula, ia digantikan dengan variator (JF015). Enjin 2 liter itu digabungkan dengan manual 6-kelajuan atau CVT.

Aduan utama mengenai "mekanik" adalah tersentak pada permulaan selepas memandu lama dalam kesesakan lalu lintas. Peniaga memperbaharui kit klac di bawah jaminan jika perbatuan tidak melebihi tanda 30,000 km. Menurut mereka, masalahnya adalah pada cakera klac, yang kemudiannya dinaik taraf oleh pengeluar. Tetapi selepas penggantian, masalah itu sering muncul semula. Walau bagaimanapun, silinder induk klac atau galas pelepas mungkin memerlukan perhatian.

Selepas 80-100 ribu km, sesetengah pemilik mencatatkan rupa bunyi luar dalam transmisi manual. Mekanik memberi jaminan bahawa ini adalah ciri kerjanya - galas melolong.

Pada musim sejuk, selepas meletak kereta semalaman, tuil gear sering menjadi ketat atau tidak bergerak. Sebabnya ialah pembekuan lembapan yang terperangkap di bawah jaket kabel. Pengeringan dan pelinciran pemasangan menghapuskan masalah untuk masa yang singkat. Adalah lebih baik untuk menggantikan kabel - 4,000 rubel.

Pemilik transmisi automatik sering mengadu tersentak apabila beralih. Masalahnya muncul selepas 20-30 ribu km. Penyebabnya ialah injap solenoid modulasi tekanan. Hampir semua mesin melalui penggantiannya sebanyak 100-150 ribu km. Kos prosedur adalah kira-kira 15,000 rubel. Dengan pembaharuan berterusan minyak, transmisi automatik akan bertahan sehingga baik pulih 300-350 ribu km.

Variator tidak kurang membimbangkan pemiliknya. Ada kalanya dia mula berderit, merengus dan menggerutu. Pengilang telah mengetahui masalahnya. Semuanya berlaku kerana tali pinggang variator yang kendur pada kelajuan enjin 900-1100 rpm atau lebih. "Rawatan" telah dijalankan dengan mengemas kini program untuk mengawal operasi variator.

Selepas 50-100 ribu km, jeritan dan gegaran muncul dari semasa ke semasa. Ini semua tentang injap pelepas tekanan pam CVT yang terdedah. Gear dan galas matahari juga boleh rosak. Untuk pembaikan, anda memerlukan kira-kira 50-60 ribu rubel. Dengan pengendalian yang mahir dan penyelenggaraan tepat pada masanya, variator mampu melepasi 200-250 ribu km tanpa pembaikan.

Suspensi, seperti kebanyakan kereta moden, boleh berderit dalam kesejukan. Selalunya, sesendal penstabil harus dipersalahkan.

Selepas 30 - 50 ribu km, anter penyerap hentak depan sering terkoyak. Peniaga membuat penggantian dengan syarat jarak tempuh pada masa hubungan tidak melebihi 30,000 km. Anter tupang dari VAZ 2110 sesuai sebagai pengganti, dan analog dari VAZ 2108 sebagai hentian benjolan. Penyerap hentakan sendiri berfungsi lebih daripada 100-150 ribu km.

Tuas hadapan (dari 3,000 rubel setiap satu) mungkin memerlukan penggantian selepas 60-100 ribu km. Blok senyap gagal, dan sedikit kemudian - sendi bola.

Disebabkan oleh kecacatan di kawasan sambungan splined, sesetengah pemilik berdepan dengan kemunculan ketukan yang menyebabkan stereng ketika memandu tidak teratur. Rak stereng kadangkala mula mengetuk selepas 100-150 ribu km.

Perlu diperhatikan beberapa insiden yang tidak menyenangkan yang berlaku dengan 2 liter Fluences pada musim sejuk. Pada saat yang paling tidak sesuai, brek gagal - pedal brek "terperangkap". Sebabnya ialah pembekuan injap brek hos vakum. Peniaga meletakkan kain kafan tambahan pada hos sebagai langkah balas. Sistem brek Fluence dengan enjin 1.6 liter sedikit berbeza - tiada kejadian seperti itu direkodkan dengannya.

Badan dan dalaman

Lama kelamaan, penutup but mula mengelap kerja cat pada bampar belakang. Peniaga mengiktiraf kes itu sebagai jaminan dan mengecat semula kawasan bermasalah. Juga, ramai yang perasan penampilan calar dari pengedap pintu belakang.

Krom pada lambang belakang boleh "membengkak" selepas musim sejuk pertama. Masalah serupa ditemui pada lambang hadapan, kemasan gril bawah dan tindanan PTF.

Bahagian dalam Renault Fluence tidak lama lagi mula berderit. Bunyi berderak berlaku di kawasan tali pinggang keledar dan penahan kepala hadapan. Stereng kadang-kadang naik pada tahun pertama operasi.Dan pada musim sejuk, sisipan kulit di tempat duduk hadapan sering pecah.

"Musim sejuk jatuh" dari lampu siling atau visor hadapan adalah perkara biasa untuk kereta moden. Fenomena serupa diperhatikan di sini.

Masalah dan kerosakan lain

Semasa operasi musim sejuk, ramai yang mengadu tentang kaki kiri yang "membeku". Salah satu sebab yang mungkin ialah jurang antara paip saluran, di mana udara sejuk masuk.

Motor kipas pemanas (dari 3,500 rubel) mungkin gagal selepas 100-150 ribu km. Tidak lama kemudian, butang buka batang turut disewa.

Unit kepala selalunya "buggy": ia dimatikan, menetapkan semula tetapan, meludah keluar atau tidak membaca cakera, atau mematikan pembesar suara. Pada masa yang sama, ramai yang mengadu tentang penerimaan stesen radio yang lemah, dan selepas 5-6 tahun mereka mungkin mula memanjat butang pada perakam pita radio.

Secara umum, kerosakan kecil dalam kerja juruelektrik bukanlah asing bagi Fluence. Lebih kerap daripada tidak, segala-galanya disembuhkan dengan mematikan penyalaan, atau dengan mengetatkan terminal bateri.

Banyak unit, seperti enjin dan kotak gear, digunakan pada generasi kedua Renault Megane, dan selepas pemodenan mereka dipasang pada model baharu. Nampaknya, kerja untuk menambah baik unit dilakukan dengan tergesa-gesa dan tidak cukup dalam, kerana beberapa "luka" berhijrah dari sana.

Pada Renault Fluence, tali pinggang masa diganti mengikut prinsip yang sama seperti pada kebanyakan kereta asing yang lain. Seperti yang anda ketahui, tali pinggang masa mesti ditukar setiap 60 ribu kilometer atau sekali setiap 4 tahun, walaupun pada masa ini kereta tidak meninggalkan perbatuan yang ditetapkan. Hakikatnya ialah getah mempunyai hayat perkhidmatannya yang terhad dan jika ia tidak diganti pada satu ketika, ini boleh membawa kepada akibat yang serius.

Apabila tiba masanya untuk menggantikan tali pinggang masa anda, adalah penting untuk mengetahui sama ada rantai atau tali pinggang dipasang pada kenderaan anda. Pemilik Renault Fluence perlu tahu bahawa jenis pemacu - rantai atau tali pinggang - secara langsung bergantung kepada pengubahsuaian orang Perancis itu. Pada kereta lama, tali pinggang masa dipasang, pada enjin baru terdapat rantai. Ia juga penting untuk mengetahui berapa lama masa yang diperlukan untuk menggantikan tali pinggang masa.

Kekerapan penggantian tali pinggang adalah setiap 60 ribu kilometer atau setiap 4 tahun
Rantaian berfungsi kira-kira 130 ribu km larian

Urutan proses menggantikan tali pinggang masa dengan Renault Fluence bergantung pada jenis enjin - petrol atau diesel. Tetapi, secara umum, peringkat penggantian pada kereta dengan jenis enjin yang berbeza adalah serupa dan hanya berbeza dalam beberapa butiran. Penggantian boleh dilakukan sendiri atau anda boleh menggunakan perkhidmatan pakar.

Mari pertimbangkan cara menukar tali pinggang masa menggunakan contoh kereta dengan enjin petrol K4M 1.6 liter. Sebelum memulakan kerja, anda perlu membeli kit pemasaan Renault Fluence. Kit ini terdiri daripada tali pinggang itu sendiri, bolt dan roller.

Angkat kereta
Tanggalkan penutup enjin dan tanggalkan pelapik gerbang roda kanan
Naikkan enjin dengan bicu, letakkannya di atas palet berhampiran takal aci engkol
Buka skru pelekap atas pada pelekap enjin, buka skru sokongan
Putuskan sambungan dan ketepikan penyatuan paip petrol
Tanggalkan palam hujung aci sesondol pada injap masuk (mudah untuk mencarinya - palam ini adalah diameter terbesar)
Masukkan gear kelima, kemudian putar perlahan pemacu roda mengikut arah jam ke hab dengan kunci 30 (dilihat dari petak enjin)
Selaraskan aci di sepanjang aci sesondol masuk (di mana palam telah dikeluarkan) dalam satu baris dengan takik - dalam kes ini, takik mesti terletak di bawah paksi aci sesondol
Tanggalkan dua nat dan tiga bolt dengan sepana 13, selepas itu mungkin untuk mengeluarkan penutup pelindung atas dari tali pinggang masa
Tanggalkan roller ketegangan dan tali pinggang alternator
Letakkannya semula dalam gear kelima, selepas itu pasangan mesti menekan brek sepanjang jalan
Pada masa yang sama, buka skru bolt yang menahan takal peredam aci engkol dengan kunci 18 dan keluarkan takal
Tanggalkan 4 bolt dari penutup tali pinggang masa plastik yang lebih rendah dan tanggalkannya
Betulkan takal aci sesondol bergigi untuk mengelakkan putaran - ini boleh dilakukan menggunakan dua mesin basuh dan bolt M10x50 dengan nat (ia juga disyorkan untuk membuat tanda tambahan pada badan penutup dan pada takal dengan penanda)
Juga, sebelum menanggalkan tali pinggang masa, adalah perlu untuk menetapkan tanda pada perumah enjin dan pada takal bergigi aci engkol dengan penanda
Tanggalkan nat penggelek pemasaan dengan kekunci 13 dan tanggalkan tali pinggang
Tanggalkan bolt dengan sepana T40
Keluarkan takal pemasaan
Selanjutnya, sebelum mengeluarkan penggelek ketegangan, adalah perlu untuk menandakan kedudukannya untuk menetapkan ketegangan tali pinggang dengan betul pada masa hadapan.

Kencangkan pintasan kemudian penggelek ketegangan
Ia adalah perlu untuk menetapkan pramuat dengan skru mengetuk sendiri, memfokuskan pada kedudukan penegang lama
Tali pinggang masa itu sendiri hanya perlu dilemparkan ke bahagian bawah takal bergigi aci engkol - ini akan memudahkan pemasangan tali pinggang pada roller
Putar aci engkol melalui hab roda - dalam proses itu, anda perlu memantau kebetulan tanda pada takal
Pasang penegang penggelek baharu dengan mekanisme penegang sendiri bagi tali pinggang V poli pemacu
Pasang penutup plastik bawah
Pasang semula takal peredam aci engkol dan kencangkannya dengan bolt baru dengan mesin basuh tebal (ia termasuk dalam kit) dengan gangguan yang cukup kuat - semasa prosedur, anda perlu menghidupkan gear kelima sekali lagi, manakala pembantu mesti menekan butang pedal brek dengan kuat
Pakai tali pinggang pemacu.
Tanggalkan bolt penahan dan pencuci daripada takal bergigi aci sesondol
Tutup penutup atas (duralumin) tali pinggang masa
Ketatkan sokongan dan lekap enjin atas
Sambungkan pemasangan talian bahan api
Masukkan palam baharu pada perumah hujung penutup aci sesondol masuk
Pasang semula roda kanan
Keluarkan bicu

Untuk memeriksa pemasangan tali pinggang masa yang betul pada Renault Fluence, perlu menghidupkan enjin selepas semua prosedur dilakukan. Jika ia mengeluarkan bunyi licin yang biasa, maka penggantian telah dilakukan dengan betul.

Menggantikan rantai pemasaan dengan Renault Fluence dilakukan dengan cara yang sama.

Harga kerja untuk menggantikan tali pinggang masa dengan Fluence dalam perkhidmatan adalah kira-kira 4.5 - 5 ribu rubel. Untuk ini mesti ditambah harga kit gantian. Apabila menggantikannya sendiri, pemandu perlu membelanjakan hanya untuk kit pemasaan.

Anda boleh membeli kit pemasaan untuk Renault Fluence daripada 4,700 rubel. sehingga 6 250 rubel.

Kit pemasaan asal Fluence - nombor 7701477023
Penggantian asal - nombor bahagian 7701474359, 7701471974

Tali pinggang pemasaan asal Renault Fluence diperkukuh - ia diperkukuh dengan gentian Kevlar, yang melindungi tali pinggang daripada regangan.

Penyingkiran dan pembersihan badan injap Renault fluence 2010gv. Penggantian injap. Pembongkaran dilakukan buat kali pertama. Jarak tempuh.

Saya tidak menemui video TO Fluence yang lengkap di rangkaian, saya memutuskan untuk melakukannya sendiri. Semoga bermanfaat kepada seseorang.

Renault Fluence 2.0L CVT perbatuan 70000km. Bagaimana galas sangkut pemacu tangan kanan runtuh.

Video ini menunjukkan bagaimana anda boleh membaiki pemegang pintu sendiri.

Sendal antara sambungan bola dan buku jari ialah nombor RENAULT 7700678292. Ketiadaan gasket ini membawa kepada yang cepat.

Penggayaan semula pembaikan bampar fluence Renault.

Betapa mudah dan mudahnya untuk mendiagnosis kerosakan pada sendi bebola. Kami suka dan melanggan saluran.

Menggantikan tali pinggang masa Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 dan 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

MEMBAIKI Renault Fluence DALAM KEADAAN GARAGE! (BAIKI PINTU DAN ABANG)

Adakah dapur berhenti bertiup pada Renault Fluence? Selalunya, masalahnya ialah kehausan pengumpul pada angker kipas.

Percubaan untuk memulihkan lampu menyala asal dan apa yang berlaku apabila ia mengalami tekanan. Nombor bahagian.

Galas hab belakang untuk Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Jimat banyak wang dengan menukar galas.

Video menggantikan penapis kabin pada kereta Renault Megan 3 dengan menanggalkan petak sarung tangan. Begitu juga, menggantikan salon.

Pengalaman peribadi membaiki enjin Renault (K4M) apabila tali pinggang masa putus. Penerangan pembaikan, penggantian injap, penyiasatan.

Pembaikan pengangkat tingkap (trapeze) Renault Fluence. Kaca melantun dari rel di pintu penumpang.

membaiki badan dan mengecat kereta Renault Fluence Renault Fluenc anda boleh hubungi saya Komposisi.

Masalah yang berkaitan dengan klik dan ketukan semasa memutar stereng pada Renault Megan3 dan Fluence dikaitkan dengan kegagalan.

Salah satu sebab yang paling biasa untuk tidak mengecas penjana ialah masalah geganti pengawal selia.

Secara umumnya, kereta elegan ini tidak menimbulkan aduan daripada pemilik kereta Rusia. Walau bagaimanapun, semasa operasi, pelbagai masalah mungkin muncul yang perlu dihapuskan dalam masa.

Pusat servis menjalankan diagnostik kereta yang komprehensif Renault fluence dan semua sistem mereka: enjin, sistem brek, suspensi, elektrik, transmisi. Ini membantu mendedahkan banyak faktor tersembunyi yang mempengaruhi prestasi kenderaan dan mengelakkan pembaikan yang mahal.

Jenis kerja pembaikan Renault Fluence

Pusat servis menjalankan semua jenis kerja pembaikan Renault Fluence: daripada membaiki masalah kecil kepada pembaikan enjin. Perlu diingatkan bahawa kereta Renault Fluence dibekalkan ke negara kita dengan konfigurasi enjin yang tidak lengkap. Untuk Eropah, pengeluar menawarkan Renault Fluence dengan kedua-dua enjin diesel dan petrol. Kereta ini dibekalkan ke Rusia dengan hanya dua jenis enjin petrol (volume - 1.6 liter dan dua liter).

Sebagai peraturan, majoriti pengguna Rusia memilih kereta dengan enjin 1.6 liter, yang boleh ditambah sama ada transmisi manual lima kelajuan, atau automatik (tetapi hanya empat kelajuan). Pilihan yang lebih terbukti ialah mekanik.

Ketiadaan enjin diesel menyelamatkan pemilik kereta Rusia daripada banyak masalah dengan pembaikan. Malangnya, kualiti bahan api diesel di Rusia tidak membenarkan enjin diesel beroperasi dalam mod hemat, jadi hausnya sangat tinggi.

Secara umum, pengeluar dalam penciptaan enjin dan sistem lain kereta Renault Fluence berusaha untuk kesederhanaan dan fungsi maksimum. Ini mengurangkan bilangan masalah yang mungkin timbul semasa operasi.

Ini terpakai kepada enjin, suspensi Renault Fluence dan elektronik. Semuanya dilakukan dengan baik, tetapi tanpa sebarang penyelesaian yang rumit, yang menghapuskan banyak kegagalan dalam kerja. Pengalaman mengendalikan kereta Renault Fluence menunjukkan bahawa aduan pemilik hanya timbul kerana pelbagai perkara kecil, dan kebanyakan dakwaan ini berkaitan dengan keluaran pertama model tersebut. Khususnya, anda sering mendengar aduan tentang kerja-kerja janitor.

Sesetengah pemilik mengadu tentang kuasa enjin. Tetapi masalah ini boleh diselesaikan dalam perkhidmatan kereta: enjin boleh dirangsang dengan meningkatkan kuasanya menggunakan tetapan khas.

Secara umum, pembaikan Renault Fluence mungkin tidak diperlukan jika anda mengikut keperluan penyelenggaraan untuk kereta ini.

Apabila saya baru mengetahui tentang kemungkinan memasang QC, saya tidak mahu menyelidiki, tetapi ingin mencari orang yang akan melakukan segala-galanya secara turnkey untuk wang.

Menggantikan palam pencucuh dan penapis udara Renault Fluence 9 7k 0. Menggantikan penapis kabin Renault Fluence ...Ini adalah butang mudah yang mempunyai tiga kedudukan: Pada akhirnya, terdapat terlalu banyak sehingga ia mengendap menjadi pemeluwapan dan membeku di kawasan injap dalam cuaca sejuk.Mereka memutuskan untuk melakukannya untuk saya bersama-sama dan membuat semula untuknya, mengeluarkan ketulan dari pancake pertama, dan kerana masa adalah terhad, kami tergesa-gesa. Toyota Tundra Running Elephant.Pengaktifan berlaku kali kedua, kali pertama kod wain tidak sesuai. Dia menanggalkan hiasan hiasan untuk mencapai pelayaran pada penyambung.Saya terkejut dengan percanggahan antara bahagian dalam dan gambar yang disiarkan oleh ahli forum yang lain. Saya meraba-raba mencari yang betul pada masa itu, saya hanya mengharapkan wayar dan menariknya. Tetapi dia tidak menghulurkan dalam foto dengan anak panah.Rasanya wayar itu tidak pergi ke arah tempat butang berhampiran brek letak kereta, tetapi pergi ke lantai.Saya merasakan benjolan tajam di bawah coprolin dengan sentuhan, dan dengan mengayunkan panel sisi menarik keluar kabel yang saya perlukan. Memang penyambung itu tersembunyi di batang saya tahu di mana.