Pembaikan kaliper brek Renault Logan buat sendiri

Angkup brek Renault Logan adalah mekanisme khas yang menjamin penciptaan daya yang mencukupi pada pad untuk mengurangkan kelajuan atau menghentikan sepenuhnya kereta. Apakah ciri-ciri peranti ini? Dengan apa tanda untuk mengenali kerosakan? Bagaimana anda membaiki angkup Renault Logan dengan tangan anda sendiri? Perkara ini dan perkara lain akan dibincangkan dalam artikel.

Apabila anda menekan pedal brek, tekanan dalam sistem brek Renault meningkat, yang bertindak pada omboh caliper. Pada mulanya, pad adalah selari dengan cakera roda dan jangan sentuhnya. Tetapi apabila pedal digerakkan, pad dimampatkan dan mesin berhenti kerana geseran. Pada masa yang sama, unsur-unsur sistem brek menjadi panas - cakera, serta pad dengan kaliper.

Untuk meningkatkan sumber unit dan kecekapan sistem brek Logan, adalah penting untuk memilih kaliper dengan bijak. Yang terakhir mesti memenuhi keperluan berikut:

• Rintangan haba.
• Kekuatan.
• Parameter pemindahan haba yang tinggi.

"Amalan telah menunjukkan bahawa angkup yang boleh dipercayai tidak berubah bentuk walaupun dengan pemanasan yang kuat dan penyejukan berikutnya."

Bagaimana untuk mengenali kerosakan peranti, dan bila untuk membaikinya? Kerosakan angkup Renault Logan menunjukkan diri mereka seperti berikut:

• Kereta ditarik ke kiri atau kanan apabila brek dikenakan.
• Ia memerlukan lebih banyak usaha untuk menghentikan kereta.
• Terdapat "grabbing" pada pad ketika memandu.
• Pedal adalah "lembut". Untuk menggunakan brek, sedikit usaha sudah memadai.
• Brek kekal aktif.
• Terdapat rintangan yang berlebihan apabila menekan pedal.

Tanda-tanda ini sering menunjukkan keperluan untuk pembaikan nod. Tetapi untuk ini, anda perlu tahu cara mengeluarkan caliper Renault Logan, dan petua apa yang perlu diikuti semasa menservis sendiri.

Jika anda memutuskan untuk tidak beralih kepada pakar dan melakukan semua kerja sendiri, kaji reka bentuk sistem brek dan cadangan pembaikan Logan (diterangkan di bawah).

• Sediakan instrumen. Untuk melakukan kerja dengan tangan anda sendiri, anda mesti mempunyai kord sambungan, kepala jenis akhir untuk "lapan belas", pemutar skru dengan dewan rata, kunci untuk "tiga belas", paip (untuk mencipta leverage yang mencukupi).

"Jika angkup Renault perlu dibaiki kerana rampas atau bocor, toskan cecair brek."

• Tanggalkan bolt pada roda semasa mesin berada di atas tanah. Seterusnya, naikkan kereta dengan bicu dan tanggalkan bolt pelekap sepenuhnya.
• Picit brek, dan betulkan pedal pada kedudukan tertentu. Jika anda tidak boleh melakukannya sendiri, dapatkan pembantu. Terima kasih kepada tindakan sedemikian, adalah mungkin untuk mengurangkan kehilangan cecair.
• Tanggalkan pad brek. Pada masa yang sama, koyakkan, tetapi jangan putar sepenuhnya tiub sistem brek. Untuk kerja ini, gunakan sepana berpecah untuk "tiga belas" (ia sepatutnya berada di tangan).

• Putar beberapa bolt yang memegang caliper. Untuk melakukan kerja dengan tangan anda sendiri, gunakan kepala pada "lapan belas". Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa mungkin terdapat masalah semasa menanggalkan skru. Untuk memudahkan proses, gunakan tuil tambahan.
• Tanggalkan caliper secara keseluruhan bersama-sama dengan cakera brek (peranti tidak lagi diperbaiki oleh apa-apa).
• Putar hos brek jika anda menukar sepenuhnya.

• Keluarkan sistem brek (jika peranti diganti).

Pembaikan caliper do-it-yourself berlaku mengikut algoritma berikut:

• Tanggalkan kolar omboh.
• Letakkan bar kayu di antara selongsong dan omboh, kemudian picit omboh keluar.
• Menilai keadaan peranti, silinder dan ombohnya. Sekiranya terdapat kecacatan pada bahagian luar, maka tukar caliper di kompleks.
• Tanggalkan pengedap dari ceruk silinder.
• Celupkan bahagian tersebut ke dalam bekas metil alkohol dan bilas sehingga bersih sepenuhnya daripada bahan cemar.
• Pasang meterai dan cuff baru.
• Semasa pemasangan, pelincir peranti dengan cecair brek.

Setelah pembaikan peranti selesai, teruskan untuk memasangnya. Untuk ini:

• Sambungkan paip brek ke caliper.
• Tanggalkan peranti yang digunakan untuk menahan pedal atau minta rakan kongsi untuk menanggalkan kaki.
• Longgarkan pemasangan dan tunggu sehingga cecair kerja mula mengalir, kemudian tarik pemasangan.
• Letakkan caliper pada hab, kemudian ketatkan bolt pelekap.
• Letakkan semula pad di tempatnya.
• Letakkan pada roda.

Seperti yang anda lihat, menggantikan atau membaiki caliper dengan tangan anda sendiri adalah tugas yang boleh dilaksanakan walaupun untuk pemula. Pada masa yang sama, kos caliper baru untuk Logan adalah sehingga 7-8 ribu rubel. Jika anda memberi keutamaan kepada bahagian bukan asal, maka harganya boleh 2-3 kali lebih rendah, tetapi anda juga tidak boleh bergantung pada kualiti tinggi. Apabila memilih peranti yang sesuai, berpandukan maklumat dari jadual di bawah (syarikat / artikel / penerangan).

Pembaikan angkup profesional: penggantian panduan dan pendakap angkup Renault Logan dalam perkhidmatan kereta

Pemanduan sistematik pada permukaan jalan yang tidak rata menghasilkan beban yang besar pada bahagian casis dan penggantungan hadapan kereta. Selepas selang larian tertentu, tindak balas, retak, cip, dan kecacatan lain terbentuk yang mengurangkan prestasi alat teknikal.

Jadi, sebagai contoh, dalam pengendalian kaliper brek, terdapat permainan dalam sesendal pemandu, ketukan logam dan ketukan plat tekanan. Kerosakan pada peringkat awal tidak membawa akibat negatif, tetapi pada masa akan datang, komplikasi dan penurunan kecekapan brek adalah mungkin.

Bengkel ini menawarkan pelbagai perkhidmatan untuk pembaikan peralatan teknikal pelbagai jenama dan pengubahsuaian, termasuk Renault Logan. Yang paling diminati ialah kerja-kerja yang dikaitkan dengan casis dan sistem brek, termasuk:

• diagnostik integriti lapisan geseran;
• pencegahan caliper brek;
• pendakap caliper gantian Renault Logan;
• penggantian galas sokongan;
• mengepam sistem brek;
• mengetatkan rak stereng.

Kami menjalankan kerja untuk menghapuskan kerosakan yang berkaitan dengan enjin, transmisi automatik, jenis mekanikal, casis, suspensi depan dan belakang, sistem stereng. Kami menyediakan kereta untuk kerja mengecat, menyebu, dempul, menggunakan lapisan varnis ke permukaan.

Sarjana kami melaksanakan kerja dengan cekap dan cepat, terima kasih kepada pengalaman bertahun-tahun dalam profil. Melengkapkan stesen servis dengan peralatan diagnostik moden memungkinkan untuk menjalankan pemeriksaan peralatan teknikal selengkap dan secepat mungkin, dengan itu mengurangkan barisan dan mempercepatkan aliran kereta. Dasar penetapan harga yang fleksibel untuk perkhidmatan, pendekatan individu untuk bekerja dengan pelanggan menarik pelawat baharu, dan maklum balas positif tentang perkhidmatan kami tersebar.

Reka bentuk angkup brek Renault Logan terdiri daripada panduan, tapak badan, silinder, kelengkapan gris, paip bendalir brek dan pad brek. Setiap mekanisme yang disenaraikan berpotensi gagal, menjadi tidak boleh digunakan atas beberapa sebab. Anda boleh mengenal pasti masalah tepat pada masanya dengan kesalahan berikut:

• mengetuk semasa memandu;
• mengurangkan kecekapan brek;
• apabila anda menekan pedal brek, kereta sentiasa menuju ke sisi, kiri atau kanan;
• di jalan yang tidak rata, plat logam angkup brek membuat deringan, deringan, yang menunjukkan permainan, penetapan yang lemah di dalam tempat duduk.

• kemerosotan, tempoh hayat perkhidmatan;
• pemasangan berkualiti rendah semasa pembaikan sebelumnya;
• kerosakan mekanikal akibat kemalangan, perlanggaran, hentaman, kemalangan;
• pelanggaran teknologi pembuatan, faktor perkahwinan;
• melanggar peraturan untuk mengendalikan kereta, melebihi had laju, mengangkut barang.

Diagnostik akan dijalankan secara berurutan pada kedua-dua kaliper kiri dan kanan. Semasa pemeriksaan, permainan dalam panduan, keadaan lapisan geseran, ketebalan dan keseragaman haus cakera brek, dan kecacatan yang jelas kelihatan diperiksa.

Pada mulanya, caliper harus dihayun dari sisi ke sisi; dalam keadaan baik, tidak sepatutnya ada tindak balas. Kehadiran adalah tanda kegagalan. Ketebalan pad tidak boleh kurang daripada 0.7 mm. Penunjuk di bawah tanda ini tidak dapat mencipta daya brek yang berkesan pada silinder. Ini bermakna jarak brek akan ditingkatkan, yang tidak boleh diterima.

Kemudian ketebalan cakera perlu diperiksa. Ia cukup untuk mengukurnya dengan caliper. Penunjuk minimum yang dibenarkan ialah 0.9 mm. Ini melengkapkan diagnostik, kemudian induk meneruskan untuk menghapuskan kerosakan dengan menggantikan dua panduan.

Untuk tujuan ini, tuan bicu roda yang dikehendaki, buka skrunya, buka skru dua pemandu pada angkup. Menjalankan diagnostik, memeriksa ketat kesesuaian dalam sarang. Pada masa yang sama, ia memeriksa plat tekanan logam untuk kekuatan penetapannya dalam caliper, jika ada permainan percuma, ia menekan atau memasang yang baru supaya tidak ada ketukan atau denting. Peringkat akhir pembaikan: pencegahan silinder brek, kelancaran pergerakannya akan menunjukkan keadaan yang baik. Ketaksinambungan dan sesak adalah tanda-tanda keadaan tidak berfungsi.

Tuan menjalankan penggantian terakhir, penyelenggaraan pencegahan, memulakan pemasangan dan pemasangan pada kereta. Prosedur yang sama dilakukan dengan roda kedua.

Dalam bekerjasama dengan pelanggan, kami sentiasa membentuk harga yang berpatutan supaya kos perkhidmatan mampu milik untuk setiap pemandu yang memerlukan pembaikan kereta. Kami memberi pemilik Renault Logan peluang untuk membeli alat ganti yang berkualiti tinggi dan asli pada harga yang berpatutan daripada pengilang.

Sarjana memberikan jaminan kualiti untuk semua jenis kerja yang dilakukan sebagai sebahagian daripada pesanan. Bahagian dan komponen yang dilaksanakan diperakui sepenuhnya, terdapat dokumen sokongan. Tempoh tempoh jaminan tertakluk kepada semakan, tertakluk kepada penyediaan alat ganti berkualiti rendah untuk pemasangan pada kenderaan oleh pelanggan. Semua kehalusan dan perselisihan faham diselesaikan melalui rundingan sehingga permulaan kerja.

Kaedah alternatif yang murah untuk menghilangkan ketukan kaliper.
- secara umum, kaedahnya tidak begitu betul. . Sebaik-baiknya, asah jari baru dan buka lubang untuk jari.
Secara umum, terdapat mata air pada pad yang sepatutnya memegang caliper, cuma buka bengkoknya lebih banyak))

mengenai suhu, WHO mengukur suhu panduan, sila berhenti melanggan dan memberi pencerahan kepada kami.
Dan satu lagi soalan - apakah suhu galas hab.

Pendekatan yang menarik untuk masalah ini

Dan dengan cara apa lagi yang boleh anda lakukan. Saya mendengar bahawa mereka juga membuat gelang getah daripada kren dan berkhidmat untuk masa yang lama.

Ia boleh menjadi lebih mudah. Anda isi litol dan senyap selama setahun pasti

Walau apa pun lithol tidak boleh melincirkan panduan pada lithol, takat lebur ialah +130 Celsius. Mereka hanya akan menjadi masam dengan anda dan kemudian sukar untuk menariknya keluar. Gris suhu tinggi khas dijual, terutamanya untuk ini. Daripada TRW, liqui moly dan banyak lagi. Diuji pada banyak logan

Terdapat gris suhu tinggi khas VSMPO untuk panduan dan angkup. Ia berwarna putih. Menurut ujian, ia adalah peneraju.

ini tidak masuk akal tetapi ia akan menjadi lebih baik dengan grafit

Bagus. Semuanya boleh difahami dan tepat sasaran! Terima kasih untuk video. :-)

Penulis, tentu saja, dilakukan dengan baik, tetapi: flat diperlukan untuk pergerakan bebas pelincir, tanpa mereka brek spontan adalah mungkin.

Dan mengapa jurang sedemikian dibuat di kilang, supaya apabila membrek, logam menjadi panas dan mengembang. Dalam kes ini, brek tidak akan tersekat apabila logam mengembang?

bagaimana untuk buasir seperti itu? beli panduan lain dan pemutar mengisar anda dengan toleransi

bagaimana untuk buasir seperti itu? beli panduan lain dan pemutar mengisar anda dengan toleransi

Tetapi lithol sia-sia. Apabila dipanaskan, ia akan kering dan macet segala-galanya

bola yang dikimpal itu akhirnya akan mencungkil bahagian mengawan dan berkocak dengan daya dua kali ganda. Semasa brek berpanjangan, suhu angkup adalah terlarang untuk litol, gris dan cyatim kami, yang boleh bertukar menjadi batu, jadi lebih baik pergi membeli tiub suhu tinggi untuk kaliper

kapet, alur ini pada rel supaya udara keluar, apa yang perlu dilakukan

Saya membeli panduan ke-31 daripada VOLGA dan melaraskannya kepada panjang maksimum. selama lima tahun mereka berdiri dan tidak mengetuk, tidak berderak dan tidak ada kimpalan dalam brek

Apabila turun dari gunung yang sangat tinggi, panduan caliper akan menjadi panas, manakala logam akan mengembang dan mungkin ia akan tersekat di dalam sarang. Pada pendapat saya, "pelepasan" harus sedikit untuk kedua-dua pelinciran dan untuk pin panduan, supaya omboh caliper bergerak bebas ke depan dan ke belakang.

Jika mengasah, kemudian pada pemusing dan untuk keseluruhan panjang. Dengan pengetahuan anda, tahap kehausan pin dan sesendal berubah + keupayaan baji untuk memuji di trek. Angkup itu kemudiannya akan berharga lebih daripada satu jari baru

lithol melekat pada akhirnya :) adalah lebih baik untuk mencari pelincir tahan haba yang baik

Pendek kata, dengan bantuan pemutar, saya membuat tiga alur pada LARGUS saya dan meletakkan tiga gelang getah pada setiap satu (gelang getah-grafit untuk memasang penapis bahan api VAZ-2110, ia berharga satu sen), (gelang getah harus menonjol sedikit dari slot, jika tidak jari tidak akan dimasukkan, jalur getah hitam berwarna, tidak hijau, mereka tebal) disapu dengan gris suhu tinggi yang mahal dan senyap selama 1.5 tahun sudah. ​​Apabila ketukan muncul lagi, anda perlu menggantikan gelang getah dan sapukan gris baru. Saya juga mendengar mereka meletakkannya dari gazelle, tetapi mereka telah memotongnya atau mengisarnya, pendek kata, mereka menyesuaikannya.

sampah, perkembangan bukan pada panduan tetapi pada caliper sendiri, lubang menjadi berbentuk telur. Nodo untuk mengisar caliper (buat lubang yang sama) dan kemudian mengisar jari baru di bawah lubang ini. Dan fakta bahawa video itu semuanya bergantung kepada mentol.

Saya rasa bajingan ini mengarut

Apa yang anda lakukan? Ini adalah celah yang ditinggalkan khas supaya ia tidak tersekat apabila dipanaskan, cuma apabila angkup mengetuk, anda perlu melincirkan benih dengan minyak.

apa yang tidak masuk akal, dengan kejayaan yang sama adalah mungkin untuk membungkusnya dengan pita elektrik, seperti jiran saya. Perkara sedemikian mesti dibawa ke pemutar dan dia akan memutuskan sama ada untuk memasukkan pendakap atau panduan untuk meningkatkan diameter dengan bahan tahan haba atau mengambil jari dan kurungan baharu. Alur pada panduan adalah untuk mengedarkan pelincir ke atas permukaan kerja, dan pelincir, jenis lithol, ia akan mendidih, anda memerlukan pelincir suhu tinggi, sebaik-baiknya pada tapak tembaga

Saya meletakkan jari saya dari gazelle, memotong 0.7 mm dan semuanya baik-baik saja. harga keluaran 300 gosok.

Saya mempunyai logan berusia 9 tahun dan kaliper tidak mengetuk. Litol, seperti yang anda tahu, seperti cecair brek menyerap air dengan baik. Jadi bayangkan bagaimana keadaan selepas setahun memandu)))

• Bagaimana untuk menggantikan caliper brek pada Renault Logan?
• Bila hendak menggantikan caliper
• Bagaimana untuk mengeluarkan caliper brek Renault Logan
• Bagaimana untuk membaiki caliper
• Cara memasang angkup brek Renault Logan

Kereta Renault Logan dibezakan oleh kebolehpercayaan, harga yang berpatutan dan kemudahan penyelenggaraan. Sistem breknya terdiri daripada: kecemasan, servis dan brek letak kereta. Paling biasa digunakan pekerja. Ini adalah brek biasa semasa memandu, serta untuk berhenti sebelum belok atau lampu isyarat. Brek letak kereta pernah pegang kereta semasa berhenti lama. kecemasan digunakan untuk berhenti mengejut. Brek ini akan membantu mengelakkan kemalangan dan memberhentikan kereta, walaupun sistem tidak berfungsi.

Renault Logan mempunyai mekanisme brek yang sangat baik. Mekanisme ini dibezakan oleh fakta bahawa ia dipasang sangat dekat dengan roda, oleh itu ia mempunyai kemungkinan bersentuhan dengannya. Mekanisme brek cakera sedemikian terdiri daripada cakera bergerak, pad tetap dalam jumlah dua keping, yang terletak di tengah-tengah caliper.

Di dalam caliper itu sendiri, sebagai tambahan kepada pad, terdapat silinder, tugasnya adalah untuk menekan pad ke dalam cakera. Mekanisme ini mengaktifkan penggerak brek. Kawalan mekanik dan hidraulik bergantung padanya. Dengan cara ini, Renault Logan mempunyai dua sistem brek, yang tidak bergantung antara satu sama lain: brek tangan (sistem letak kereta) dan berfungsi.

Mekanisme brek dibahagikan kepada depan dan belakang. Mereka bekerja pada prinsip yang sama: silinder brek yang berfungsi digerakkan melalui pengaruh tekanan ke atasnya yang dihantar melalui hos dan saluran paip. Di bawah tekanan, omboh menggerakkan pad brek, yang menekan cakera brek.

Jika anda menjumpai masalah atau kegagalan silinder brek, dan panduan caliper Renault Logan sudah haus,Silinder tersekat atau bocor melalui pengedap di atasnya. Dalam kes ini, ia dikehendaki caliper brek gantian Logan.

Menggunakan bicu, keluarkan roda yang anda perlukan.

Longgarkan hos brek dengan sepana. Ia adalah perlu untuk memantau cecair brek hos dan silinder - ia mesti disalirkan dengan teliti. Menggunakan kepala yang disediakan, buka skru kedua-dua bolt yang menahan angkup brek. Buka skru dan keluarkannya. Selepas itu, ambil caliper brek dari buku jari stereng. Ia mesti dikeluarkan dengan membuka skru dari hujung hos brek.

Sebelum anda mula membaiki caliper, anda perlu mengetahui dengan tepat masalah yang anda hadapi. Ia boleh menjadi pad brek, cakera, silinder brek atau bolt itu sendiri, semuanya menunjukkan brek Logan yang buruk.

Untuk menggantikan pad brek, anda perlu menanggalkan spring tuil kawalan jarak daripadanya, kemudian keluarkan keseluruhan tuil. Keluarkan pelaras jurang dengan bar pengatur jarak.

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan cawan pelekap dan spring. Kami mengambil kasut brek dari perisai brek. Kami mengeluarkan tuil dari kabel pemacu sistem brek letak kereta, tidak lupa untuk memerah spring. Kini anda boleh mengalih keluar blok lama dan menggantikannya dengan yang baru. Pasangnya dalam susunan terbalik.

Untuk menukar cakera, anda perlu mengeluarkan pemasangan caliper lengkap, dengan hos. Tanggalkan dua bolt yang menahan cakera brek dan tanggalkannya. Selepas menggantikan dengan pemacu baharu, pasangkannya dalam susunan terbalik.

Oleh itu, mempunyai idea untuk mengalihkan dan menggantikan angkup brek Renault Logan, anda boleh memanipulasi komponennya dengan menggantikannya dengan yang baharu.

Untuk mengelakkan udara daripada memasuki hos brek, anda perlu mengikatnya pada angkup dengan cepat. Berhati-hati untuk tidak memutar hos. Pasang caliper pada buku jari stereng. Fiksatif anaerobik mesti digunakan pada bolt. Selepas memasang caliper, periksa cecair brek dan keluarkan udara dengan mengeluarkan sistem daripada pemacu hidraulik.

antara angkup dan cakera brek dan menggelongsorkan angkup ke luar.

b. Condongkan caliper ke atas dan keluarkan pad brek dalam daripada pemandu.

i Sentiasa periksa keadaan but getah pelindung setiap kali anda menukar pad brek | pin panduan, serta semula| anjakan caliper berbanding dengan panduan: pad brek. Jika sukar pergerakan, pelincir konsis-| pin panduan kaliper pelinciran terpal. Untuk ini.

. keluarkan pin panduan.

. melincirkannya dengan gris dan masukkan gris ke dalam rongga dalam but. Pasang pin dalam panduan kasut dalam susunan terbalik untuk menanggalkan.Jika terdapat tanda-tanda penuaan getah, gantikan pelindung pin panduan.

7. Pasang pad brek di dalam panduan dalam urutan terbalik untuk ditanggalkan. Untuk mengelakkan bolt pin panduan caliper longgar sendiri, pelincirkan benangnya dengan loker benang anaerobik sebelum dipasang. Ketatkan bolt kepada 34 N.m (3.4 kgf.m).

8. Tekan pedal brek beberapa kali untuk membawa pad brek ke cakera.

10. Begitu juga menggantikan kasut brek mekanisme brek roda kanan.

11. Periksa dan jika perlu pulihkan paras cecair brek dalam tangki silinder brek utama.

Selepas menggantikan pad brek yang usang dengan yang baru, jangan tergesa-gesa untuk segera pergi ke lebuh raya yang sibuk. Ada kemungkinan bahawa pada brek keras pertama anda akan terkejut dengan kecekapan brek yang rendah walaupun

bahawa pad berjenama dipasang. Cakera brek juga haus, dan pad baharu hanya menyentuhnya di tepi, boleh dikatakan tanpa brek. Pilih jalan atau laluan yang sunyi tanpa kereta dan perlahankan perlahan beberapa kali supaya pad digunakan dan mula sesuai dengan keseluruhan permukaan. Pada masa yang sama, menilai keberkesanan brek. Cuba jangan brek secara mendadak untuk sekurang-kurangnya 100 km pertama. Dengan pemanasan kuat pad yang tidak disambungkan, lapisan atas pad mereka terbakar dan brek tidak akan berkesan untuk jangka masa yang lama.

brek roda hadapan _

Anda memerlukan: kekunci "untuk 11", "untuk 18". 1. Tanggalkan roda dari sisi caliper untuk diganti.

2. Longgarkan hujung hos brek.

Gantikan bekas untuk mengalirkan cecair brek yang tinggal dari hos dan silinder.

3. Pusingkan dua bolt blok penghala pengikat ke penumbuk berputar.

4. Tanggalkan angkup dari buku jari stereng dan cabutnya dari hos brek dengan membuka skru angkup dari hujung hos.

5. Pasang caliper dalam susunan terbalik untuk menanggalkan. Ketatkan hujung hos brek sepenuhnya sehingga caliper dipasang pada buku jari stereng. Semasa memasang caliper, pastikan hos tidak berpusing. Sapukan pengunci benang anaerobik pada benang sebelum memasang bolt angkup-ke-buku jari. Selepas pemasangan, pulihkan paras bendalir brek di dalam takungan silinder brek utama dan keluarkan udara daripada pemacu hidraulik brek (lihat "Memeluarkan pemacu hidraulik sistem brek", hlm. 150).

Jika terdapat calar, calar dalam dan kecacatan lain pada permukaan kerja cakera yang meningkatkan kehausan pad dan mengurangkan kecekapan brek, serta dalam kes peningkatan runout sisi cakera, menyebabkan getaran semasa brek, gantikan cakera. Dalam bengkel khusus, cakera sedemikian boleh dimesin dan digilap pada kedua-dua belah ke kedalaman yang sama, tetapi selepas pemprosesan, ketebalan cakera mestilah tidak kurang daripada minimum yang dibenarkan.

Ketebalan cakera brek minimum yang dibenarkan ialah 10.6 mm. Jika ketebalan salah satu cakera kurang daripada nilai yang ditentukan, gantikan kedua-dua cakera. Semasa menggantikan cakera brek, pastikan anda menukar pad brek dengan set baharu.

Anda memerlukan kunci TORX T30.

1. Tanggalkan roda dari sisi cakera yang diganti.

2. Tanggalkan pemasangan angkup (lihat "Menggantikan angkup brek roda hadapan", m.s. 156), tanpa mencabut hos brek, dan kencangkan dengan wayar, elakkan memulas atau meneran hos.

3. Putar dua skru pengikat cakera brek ke nave hadapan.

Video ini akan membantu anda menyelesaikan masalah berikut:

- prestasi brek yang lemah

- bunyi luar semasa membrek dan memandu (berderit, berderit)

- terlalu panas dan, akibatnya, kegagalan pramatang galas hab

- Stereng bergegar apabila membrek

-Pukulan dan getaran roda hadapan semasa memandu

-ketuk pada suspensi hadapan (disebabkan oleh angkup pemandu, yang dilincirkan semasa menggantikan pad)

-kebocoran minyak brek (dengan banyak haus pada cakera dan pad, omboh boleh jauh dan bocor)

- peningkatan haus manset silinder brek

- memperlahankan kereta (wedging of the wheel), yang boleh menyebabkan peningkatan penggunaan bahan api serta kehilangan kuasa.

Untuk menggantikan pad brek hadapan dan cakera dengan Renault Logan, anda memerlukan sepana 13.17 dengan sepana 18, kunci TORX T40, serta 30 minit masa lapang.

Adalah sangat penting untuk melincirkan panduan caliper dengan setiap penggantian dan memeriksa anter mereka untuk pecah.

Kos purata dalam perkhidmatan kereta ialah 400 rubel untuk menggantikan pad, 800 rubel untuk cakera.

Angkup brek hadapan dikeluarkan untuk penggantian atau pembaikan jika berlaku kebocoran melalui but omboh atau jika omboh dirampas. Keperluan untuk melakukan kerja boleh ditentukan semasa pemeriksaan keadaan teknikal sistem brek. Jika omboh tersangkut dalam silinder akibat hakisan dan pembentukan oksida, adalah dinasihatkan untuk menggantikan angkup. Sekiranya berlaku kebocoran daripada silinder akibat kerosakan atau haus pada pengedap omboh, angkup boleh dibaiki atau diganti.
Untuk melaksanakan kerja, anda memerlukan mesin basuh pengedap baharu untuk memasang hos brek pada angkup, mentol getah dan pelincir khas untuk mekanisme brek.

Mengeluarkan
1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja.
2. Tanggalkan penutup takungan silinder brek utama dan pam keluar sebahagian daripada bendalir brek dengan mentol getah (lihat di sini).
3. Tanggalkan roda hadapan (lihat di sini).
4. Dengan pemutar skru berlubang, kami menekan blok luar dari pendakap, menenggelamkan omboh ke dalam silinder angkup.

5. Tanggalkan hos brek (lihat di sini).

6. Tanggalkan pad brek hadapan (lihat di sini) dan angkup.

Pembaikan kaliper
1. Mencungkil dengan pemutar skru, keluarkan but omboh.

2. Kami menggunakan tekanan kecil udara termampat ke lubang untuk membekalkan cecair brek dan menolak omboh, meletakkan blok kayu supaya tidak merosakkan omboh.

4. Kami cungkil dengan pemutar skru berlubang nipis dan keluarkan cuff omboh.

5. Kami menggantikan but dan cuff yang ditanggalkan, periksa permukaan omboh dan silinder. Jika terdapat tanda haus, calar atau kakisan, bahagian tersebut diganti.
6. Sebelum pemasangan, pelincir bahagian dengan cecair brek yang bersih.
7. Kami memasang caliper dalam susunan terbalik. Apabila memasang anter, berhati-hati, supaya tidak koyak, kami mengisinya dengan pemutar skru slotted pada caliper.

Pemasangan
Pasang angkup dalam susunan terbalik.
2. Kami mengeluarkan udara dari sistem brek hidraulik (lihat di sini) dan pastikan sambungan antara hos dan caliper adalah ketat.

Diterbitkan oleh Brek 2 tahun yang lalu
Cari Brek

8 sel, ABS, perbatuan 90,000 km, set pad kedua.

SPACER KIT MADLEXXCARS (MLC RNLT) untuk kenderaan Renault Group (Renault) Direka untuk pemasangan BREK CAKERA BELAKANG (RHD) dengan brek letak kenderaan mekanikal pada kenderaan dengan SISTEM BREK DRAM (RBD). Spacer (pelan pencuci) dipasang pada suspensi belakang, antara rasuk dan trunnion (gandar belakang) pada bolt berkekuatan tinggi. Oleh itu, TANPA PERUBAHAN SERIUS KEPADA REKA BENTUK (penggantian rasuk, kimpalan ...) Rasuk tanpa kurungan "TANPA TELINGA" ditukar menjadi rasuk SIAP untuk pemasangan Klip BREK dan CALIPER. Semasa membangunkan sistem brek cakera kami untuk kereta Renault, kami bergantung pada pengalaman pembangun lain sistem serupa. Kami telah memilih bahagian yang berpatutan dan biasa untuk sistem kami. Supaya selepas memasang ZDT berdasarkan spacer kami, pemilik kereta tidak akan mengalami sebarang kesulitan pada masa hadapan dengan pembaikan atau dengan mencari bahagian dan bahan habis pakai. Angkup dan pad digunakan daripada SISTEM MEGAN2 yang telah diuji masa dan kaliper GOLF4 Renault Megane 2 cakera brek "tidak berventilasi" Kabel brek tangan dan hos Sistem Logan/Sandero/Clio Megan 2.3 untuk wang yang mencukupi.

Halo pembaca blog yang dikasihi Hari ini kita akan bercakap tentang menggantikan pad brek kereta Renault Logan. Ini adalah proses semula jadi, jadi dari semasa ke semasa setiap pemandu mempunyai masa apabila mereka perlu diganti.Menggantikan pad brek Renault Logan agak mudah pada pandangan pertama, tetapi, tidak mempunyai pengalaman dalam membaiki kereta atau peralatan lain, anda perlu menghubungi pusat servis kereta dan mempercayakan kerja menggantikan kereta kepada tukang kunci.

Selepas membayar wang untuk kerja, teruskan perniagaan anda, dengan itu menjimatkan masa berharga anda. Walau bagaimanapun, ada kalanya tiada perkhidmatan kereta atau wang berdekatan, dan pad Renault Logan perlu diganti, kerana sudah tiba masanya untuk prosedur ini. Selepas menonton video ini, anda boleh melakukan kerja-kerja menggantikan pad sendiri, walaupun saya tidak mengesyorkan melakukannya sendiri, tetapi mengamanahkan penggantian tukang kunci kereta.

Menggantikan pad brek pada kereta Renault Logan mesti bermula dengan prosedur persediaan yang berkaitan dengan keselamatan anda semasa melakukan kerja ini. Kereta mesti diperbaiki dengan hentian yang boleh dipercayai (kasut atau alat bantu - batu, bata) dari sisi bertentangan dengan roda yang dikeluarkan. Juga, untuk menjamin keselamatan, adalah disyorkan untuk meletakkan kereta Renault Logan pada brek tangan.

Seterusnya, pengancing penutup (dari sisi lapisan turnkey) cakera tuang diberikan, kemudian bolt roda dilonggarkan terlebih dahulu.

Apabila mengundur atau mengetatkan bolt roda, ia sentiasa perlu untuk mengetatkan salib pada, salib, atau dua hingga tiga, jika 5 bolt, ini akan memusatkan muat mana-mana cakera roda. Dengan pengetatan yang kuat, apabila bolt tidak dapat dibuka, anda boleh meletakkan sekeping paip dengan diameter yang sesuai pada sepana atau membeli sepana belon dengan pemegang teleskopik boleh dipanjangkan, yang meningkatkan usaha dengan ketara. Sekiranya tiada alat yang disenaraikan, anda boleh membantu dengan menekan kaki anda pada sepana roda semasa membuka bolt roda. Apabila mengetatkan, ketatkan dengan tangan sahaja.

Seterusnya, roda mesti dinaikkan dengan bicu. Sekiranya tanah di bawah bicu tidak kukuh, maka disyorkan untuk meletakkan sekeping papan atau papan lapis, atau bahan serupa di bawah pangkalannya. Setelah menaikkan badan ke ketinggian yang diperlukan supaya roda yang diangkat dilepaskan, untuk jaring keselamatan anda perlu meletakkan sebarang pendirian: tong besi di tepi, "tragus", sebarang objek yang boleh dipercayai atau bicu kedua.

Kemudian bolt roda akhirnya diberikan, dan ia dikeluarkan. Ia juga boleh diletakkan di bawah nod yang diservis untuk jaringan keselamatan.

Kemudian perlu memusingkan stereng ke kanan ke hentian untuk melaksanakan kerja (kami melayani roda hadapan kanan). Adalah dinasihatkan untuk tidak memutar stereng secara mendadak, mengingati bahawa kereta itu, semasa berada di bicu, mungkin jatuh.

Kini anda boleh melihat dengan jelas caliper brek, serta pad Renault Logan sendiri, yang perlu anda ganti.

Untuk melakukan ini, kami memberikan dua bolt panduan caliper dengan kunci x13, menggunakan sepana soket atau kepala dengan tombol. Sekiranya terdapat "ratchet", maka kerja itu dilakukan berkali-kali lebih cepat, dan lebih mudah. Di luar panduan terdapat turnkey flat x17, yang perlu menyokong panduan daripada menatal.

Anda hanya boleh memberikan bolt atas pendakap untuk menggantikan pad brek Renault Logan, tetapi kami juga perlu menyemak panduan itu sendiri dan oleh itu kami memberikan kedua-dua pengikatnya. Dalam kerja menggantikan pad, anda juga boleh menggunakan sepana hujung terbuka x13 untuk kemudahan.

Apabila pelekap atas pendakap diberikan, anda boleh menurunkannya dan memeriksa keadaan pad.

Mari kita semak saiz pad, jika 6 mm atau kurang, maka pad brek pada Renault Logan mesti diganti. Ini boleh ditentukan secara bebas dengan mata atau menggunakan mana-mana pembaris sekolah.

Selepas kedua-dua bolt pendakap caliper telah diberikan, setelah menanggalkannya, kami juga mengeluarkan anter (kerutan) panduan untuk semakan panduan itu sendiri dan lubang untuknya.

Biasanya, apabila integriti anter (corrugation) dilanggar, kotoran masuk ke dalam sendi dan panduan tidak dapat dengan mudah bergerak di dalam lubang mereka, yang membawa kepada gangguan pada caliper dan wedging strok omboh silinder.

Jika perlu, sambungan - lubang / panduan dibersihkan dan kemudian dilincirkan. Dalam kes kami, kami membeli pelincir yang sangat baik daripada syarikat Jerman Liquid Moli - "pelincir sintetik untuk sistem brek". Gris tidak "bermain" dengan air; gris tahan haba mengekalkan sifat pelincirnya untuk masa yang lama.

Jika kereta Renault Logan anda telah mengembara kira-kira 60 ribu km, maka lebih baik untuk membebaskan pemasangan dari gris lama dan kemudian meletakkan di bahagian baru (dalam alasan). Setelah melincirkan sambungan, cuba kemudahan pergerakan panduan.

Menggantikan, jika perlu, pad brek pada masa yang sama membuat audit panduan dan memastikan bahawa ia TIDAK KERING, tetapi BERLICUR, kami memasang segala-galanya dalam susunan terbalik.

Untuk meletakkan pad brek baharu, kami membalut omboh angkup di tempatnya dengan sepana gas sehingga ia berhenti, sekali gus membebaskan ruang untuk pad. Anda juga boleh menggunakan objek rata untuk menolak omboh kembali ke dalam silinder angkup. Contohnya, meletakkan pad lama yang nipis dan menekan di antaranya dan cakera brek dengan pemutar skru atau bar cungkil yang berkuasa.

Kemudian kami memasukkan pad baru dan pendakap caliper ke tempatnya, kemudian kami membalut bolt pengikat, mula-mula membuatnya, dan kemudian mengetatkannya. Semasa memasang pendakap, pastikan hos brek yang dipasang padanya tidak berpusing.

Apabila mengetatkan bolt pengikat, pegang pemandu di tepi rata dengan kunci x17, jika tidak, anter mempunyai keupayaan untuk memulas dan boleh sama ada melompat dari tempat duduk atau cepat gagal. Dengan cara ini, adalah baik untuk melincirkan benang bolt pemasangan caliper dengan pengikat berulir, seperti yang asalnya - sisa biru penahan kelihatan (lihat foto).

Secara umum, kerja-kerja pencegahan caliper pada roda kanan telah selesai; pada roda kiri, semua kerja untuk menggantikan pad dilakukan sama seperti roda kanan.

Sebelum memulakan selepas menggantikan pad atau pembaikan lain pada sistem brek, adalah mustahak untuk mengeluarkan darah dengan memeriksa tindakan pedal brek dan, jika perlu, keluarkan brek kereta sekali lagi.