Pembaikan buat sendiri Renault Logan 2009

Renault Logan ialah model terkenal yang tergolong dalam kategori kereta kelas ekonomi. Pemajunya adalah syarikat Perancis Renault, yang dalam proses penciptaan memberi tumpuan kepada penjualan kereta di negara membangun. Kelebihan Logan adalah bersahaja dalam operasi, kecekapan, tahap keselesaan yang tinggi dan kos penyelenggaraan yang rendah. Dengan pengetahuan dan kemahiran tertentu, pembaikan Renault Logan buat sendiri tidak sukar walaupun untuk pemandu kenderaan baru.

Kerja pada model itu bermula pada tahun 1998. Pemaju berhasrat untuk membuat kereta yang boleh dipercayai dan mampu milik yang memenuhi keperluan pemandu kelas pertengahan. Pada tahun 2004, pengeluaran bermula di Romania, dan setahun kemudian, pengeluaran dilancarkan di Rusia. Lama kelamaan, India, Mexico dan beberapa negara lain menyertai pengeluaran kereta popular. Walaupun terdapat perbezaan dalam nama, pangkalan dan peralatan kekal hampir tidak berubah.

Pada tahun 2008, parameter teknikal dan penampilan Renault telah diperbaiki. Optik, bentuk bampar, penutup ruang bagasi dan gril radiator telah berubah. Bahagian dalam juga bertambah baik - penahan kepala muncul di belakang, stereng dan kad pintu telah berubah. Bahagian teknikal juga diperbetulkan - enjin, kotak gear dan komponen lain.

Kereta itu dihasilkan dalam jenis badan berikut:

Tanda utama kebolehpercayaan adalah populariti kereta di kalangan pemandu teksi, yang memanggil model itu "tidak dibunuh". Penyelenggaraan dijalankan setiap 15 ribu kilometer dan melibatkan kerja berikut:

Pemeriksaan dan kerja pemulihan seterusnya dijalankan dengan selang masa yang sama (15 ribu kilometer). Dalam kes umum, penyelenggaraan melibatkan 8 peringkat (sehingga 120 ribu kilometer).

Manual servis mengandungi maklumat lengkap tentang pengendalian kenderaan Reno:

• Pembaikan badan, pembersihan deflektor dan bumbung matahari yang dibina pada bumbung kereta.
• Memantau keadaan enjin, mengalirkan cecair dari peranti penapis dan kerja yang dijadualkan.
• Penyelenggaraan klac (menyemak dan melaraskan mainan bebas, menggantikan komponen yang rosak).
• Menentukan tahap haus cakera brek dan pad, keadaan pemacu hidraulik dan isipadu cecair brek.
• Memeriksa sistem stereng, mesin basuh cermin depan dan unit hidraulik.
• Kawalan teknikal penyerap hentak dan elemen sistem berjalan.
• Memantau prestasi peranti pencahayaan, bilah pengelap, cermin pandang belakang.
• Diagnostik ECU buat sendiri.
• Periksa tahap voltan mentol dan bateri.

Kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan kereta bergantung pada ketepatan masa penyelenggaraan. Dengan adanya maklumat, operasi dan pembaikan tidak menyebabkan kesukaran walaupun untuk pemula. Perkara utama adalah mengambil kira perkara berikut:

Walaupun terdapat beberapa "kelemahan", Reno Logan adalah kereta yang boleh dipercayai, dicirikan oleh kemudahan operasi dan ketersediaan komponen. Dalam bahagian ini, anda akan mendapat maklumat lengkap tentang pembaikan kereta, memperoleh pengalaman dalam melaksanakan kerja yang mudah dan kompleks, dan mempelajari rahsia berguna daripada pakar dalam bidang mereka.

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Model: Renault Logan (Renault Logan)

Tahun keluaran: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009

Saya datang untuk melawat ibu bapa saya, dan ayah saya dan saya melepak selama 2 hari di garaj. Selama 2 hari ia telah selesai:
- menukar minyak dan penapis
-penggantian lampu dan lampu kanan (hooray! akhirnya saya nampak tanda-tandanya!)
-pembaikan sistem ekzos
-pembaikan lekap pelindung kotak engkol
-pembaikan bumper selepas kamikaze fox

Nah, sekarang tentang segala-galanya dalam urutan. Saya telah menjalankan 10 ribu, saya fikir sudah tiba masanya, mesin terasa apabila ia dirawat dengan baik, diisi dengan eneos dengan semi-sintetik, nasihat tuan yang biasa, tk. perbatuan mesin sudah hampir 120, selepas penggantian enjin mula bekerja lebih senyap.

Menggantikan lampu hadapan yang betul, kerana. yang asli menjadi kuning dan tidak boleh laras, ia bersinar di hadapan bampar sejauh 1 meter. berlaku.

Masalah utama telah dihapuskan - paip pengambilan pengumpul telah diganti. Kereta itu menggeram kuat, seperti aliran ke hadapan, semasa pemeriksaan didapati bahawa khan datang ke cawan di mana gasket diletakkan. Tidak mungkin untuk cari cawan secara berasingan. Saya membeli paip ini di kedai yang sama kerana lampu memberi 1800 rubel. Kami cuba membuat cawan dengan ayah saya, tiada apa yang berlaku. Mereka memotong sekeping paip lama, kemudian kepingan yang sama dari yang baru satu, dikimpal sekeping paip diameter lebih besar sedikit ke paip baru, kemudian letakkan paip di tempatnya, letakkan gasket baru, ketatkan pin , melecurkan paip, itu sahaja, raungan telah berlalu, saya gembira ).

Hari ini terdapat sekumpulan besar pemilik kereta yang ingin melakukan pembaikan kereta mereka sendiri. Banyak unit dicirikan oleh ciri reka bentuk yang mudah, yang membolehkan anda melakukan pembaikan sendiri. Seterusnya, kami akan mempertimbangkan beberapa pilihan untuk kerja pembaikan bebas pada model Renault Logan, yang tidak memerlukan penggunaan peralatan diagnostik lanjutan. Di sini anda juga boleh mendapatkan cadangan yang membolehkan anda menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan kereta.

Mari kita teruskan untuk mempertimbangkan beberapa kerosakan apabila anda boleh membaikinya sendiri, iaitu:

• pam bahan api tidak berfungsi;
• hujung batang pengikat mesti diganti;
• pad brek hadapan perlu diganti;
• terdapat peralihan gear kabur;
• ia menjadi perlu untuk menggantikan hos brek dengan mengepam litar berikutnya;
• operasi pengelap cermin depan disertai dengan bunyi bising;
• memerlukan penggantian kabel yang koyak pada pemacu manual brek letak kereta.

Ini adalah senarai kecil kesalahan, penghapusan yang tersedia untuk "Loganovod" biasa, iaitu, dalam kes ini, pembaikan sendiri agak nyata. Terima kasih kepada kehadiran pelbagai bahan video, pelaksanaan prosedur pembaikan telah menjadi lebih mudah difahami dan mudah untuk dilaksanakan.

1. Sekiranya kereta Renault Logan "berdosa" dengan kerosakan pam bahan api, anda harus mempertimbangkan nuansa sambungan elektrik dan ciri operasinya. Dan lakukan pembaikan dengan tangan anda sendiri hanya jika anda seorang pakar. Kami memeriksa fius yang sepadan dengan teliti dari segi keutuhannya. Jika benang putus, kami menggantikannya. Ia tidak perlu mengabaikan pemantauan kesihatan geganti pam. Kami juga menyemak. Kedua-dua kerosakan ini adalah punca paling biasa kegagalan pam bahan api. Internet penuh dengan maklumat mengenai topik ini.

• bongkar roda;
• buka skru nat yang membetulkan pin bola hujung;
• melalui beberapa tindakan yang disasarkan dengan tukul, kami mengeluarkan engsel dari telinga di buku jari stereng;
• kami cabut hujung dari rod dan skru elemen baru ke atasnya (kami mengikuti peraturan tertentu - kami mengambil kira bilangan lilitan berulir untuk mendarat bahagian lama pada rod dan menggunakan bahan video).

3. Untuk menggantikan pad haus dalam mekanisme brek hadapan, kami meneruskan mengikut algoritma berikut:

• mulakan dengan mengeluarkan roda;
• buka skru beberapa bolt yang memegang caliper pada pendakap;
• keluarkan pad yang digunakan;
• kami memasang bahagian "segar" di tempatnya;
• proses pemasangan adalah kebalikan daripada prosedur pembongkaran (untuk kemudahan kerja, kami menggunakan video yang sesuai).

4. Jika dalam unit transmisi mekanikal Renault Logan pensuisan gear menjadi keras atau sukar, maka kami melaraskan bahagian belakang pentas secara bebas. Prosedur ini dijalankan di atas lubang dan kelihatan seperti ini:

• gerakkan tuas anjakan ke kedudukan neutral;
• buka skru bolt;
• pasangkan rod pada kedudukan yang diperlukan dan ketatkan bolt.

Kami memeriksa panel badan bersebelahan dengan teliti - adakah terdapat gosokan yang kelihatan dari belakang pentas pada mereka.

5. Pembaikan dan penyelenggaraan kereta adalah perniagaan yang bertanggungjawab, dan tidak selalunya mudah. Sekiranya berlaku pecah pada hos brek, maka kita menukarnya kepada elemen baru. Untuk menjalankan tindakan ini, lakukan manipulasi berikut:

• buka skru kedua-dua hujung hos: dari garisan dan angkup;
• pasang bahagian baru dengan cepat;
• kami melancarkan sistem dengan beberapa klik pada pedal brek Renault Logan, diikuti dengan membuka pemasangan sehingga saat gelembung udara dalam cecair yang mengalir keluar sepenuhnya hilang;
• dalam kes kesukaran dalam kerja, kami menggunakan arahan video.

6. Apabila pengelap cermin depan mengeluarkan bunyi luar, ia menjadi perlu untuk "membekalkan" mekanismenya dengan pelincir. Kami melakukan tindakan ini dalam susunan berikut:

• kami membuka panel plastik yang meliputi pemasangan dan terletak di bawah cermin depan;
• cabut mekanisme dan keluarkannya sebagai pemasangan;
• kami menjalankan pembersihan dengan pelinciran seterusnya unsur-unsur bergerak;
• kami memasang pemasangan dan mendiagnosis ketiadaan bunyi yang tidak menyenangkan.

7. Jika kabel brek tangan putus, pemasangan tidak lagi berfungsi. Mengganti bahagian melibatkan langkah mudah berikut:

• di dalam kabin, cabut kabel yang patah dari pemegang pemacu;
• tanggalkan lampiran pada badan Renault Logan;
• kami memasang kabel baru sebagai ganti yang lama;
• laraskan tahap ketegangan dan lejang pemegang;
• kami menyemak fungsi.

Untuk menjalankan pembaikan dan penyelenggaraan di Renault Logan, kami menyimpan set peralatan minimum yang diperlukan.

Beberapa pembaikan dan penyelenggaraan boleh dilakukan sendiri, menggunakan arahan yang dipaparkan pada halaman manual arahan. Di sini, Renault menjaga pelanggannya dan menyiarkan versi elektronik manual ini di laman webnya sendiri.

Antaranya ialah versi berikut:

• panduan am;
• manual untuk pengubahsuaian Renault Logan yang dilengkapi dengan sistem Media Nav.

Edisi yang ditetapkan dihasilkan secara langsung oleh jenama Renault dan membanggakan kejelasan dan konsistensi cadangan mereka.

Ternyata, kebanyakan pemilik boleh melakukan pembaikan mudah di Renault Logan tanpa melibatkan perkhidmatan khusus. Ini akan menjimatkan sumber kewangan dan memperoleh pengalaman yang mengagumkan.
Gunakan manual ini jika anda perlu membaiki atau menservis Renault Logan anda dan jangan lupa tentang jisim video berguna mengenai topik ini di internet.

Berapa banyak penghinaan yang tidak dialami oleh mesin ini! Dan mereka memanggilnya "lohan", dan mereka berkata bahawa anda "hanya boleh menunggang kentang", dan mentertawakan bahagian dalaman Spartan dan kekurangan pemegang pintu pada versi pertama ... kereta "sebenar" lain telah didaftarkan dalam perkhidmatan dan menunggu alat ganti, Moscow "Perancis" asal Romania ini memandu pemiliknya hampir tanpa gagal di jalan raya dan juga di luar jalan raya. Oleh itu, kami memutuskan untuk melihat: adakah mungkin untuk menyervisnya di garaj dan juga membaikinya sendiri? Dan di sini Logan membuat satu lagi "kejutan", yang akan dibincangkan di bawah.

Sedikit sejarah
Hujah utama yang memihak kepada Logan pada masa kemunculannya ialah ia adalah model baharu yang direka dari awal khusus untuk kelas bajet. Pada masa itu (pada tahun 2004), harga untuk Logan telah dijanjikan dalam 5,000 USD. Pesaing utama di kalangan kereta asing ialah Daewoo Nexia dan Hyundai Accent. Dan jika dalam kereta pertama orang awam yang lebih kurang berpengetahuan segera mengenali Opel Kadett pada pertengahan 80-an, maka Accent adalah salah satu kereta bebas pertama yang menjadi perhatian Korea.

Menjelang pertengahan tahun 2000-an, Nexia telah menjadi usang (walaupun ia menikmati reputasi yang baik dan layak), dan tidak semua orang "merasakan" Accent, kerana Korea pada masa itu tidak dianggap dalam apa-apa cara sebagai kuasa kereta. Logan tiba tepat pada masanya.

Pada mulanya, reka bentuknya agak mengejutkan: "tunggul", "almari pakaian" dan banyak lagi julukan yang tidak senonoh dicurahkan dari mulut pengkritik yang berdendam. Ya, tidak hairanlah: untuk mengurangkan kos kereta, sampel pra-pengeluaran tidak dibina - mereka melukisnya pada komputer, meletakkan kepingan Clio, Megan, Simbol dan Modus ke dalamnya, membuat panel badan yang paling mudah (yang lebih mudah, lebih murah), semak dengan cepat dan biarkan ia menjadi satu siri. Ternyata murah dan ceria, tetapi secara umum pengiraan ternyata betul: unit yang diuji masa berfungsi dengan baik. Lebih-lebih lagi, platform B0 yang digunakan telah pun dikenali pada tahun 2002 dan tidak boleh mengalami "penyakit kanak-kanak." Pada tahun 2004, Logan hanya dihasilkan di Romania, di bandar Pitesti. Sejak tahun 2005, kereta Rusia model ini telah muncul, dipasang di kilang Moscow Avtoframos. Tidak lama kemudian, kereta ini mula dipasang di India. Dan jika di Rusia Logan dikenali sebagai Renault, maka di Romania ia dipanggil Dacia Logan, di Mexico - Nissan Aprio, dan di India nama itu sukar dibaca - Mahindra Verito.

Logan terselamat daripada dua penggayaan semula. Yang pertama adalah pada penghujung tahun 2009. Kemudian kebanyakannya pergi ke bahagian luar kereta. Malah perubahan kecil pada gril radiator, penutup batang, optik dan bampar telah "memeriahkan" sebuah kereta kecil sejak lahir. Bahagian dalaman juga telah berubah: sandaran kepala rata-rata muncul di tempat duduk belakang, stereng bergerak ke sini dari Clio (dan stereng asalnya darinya), panel dan kad pintu naik dari Sandero. Terdapat juga beberapa perubahan fungsi kecil.

Logan yang lebih kuat berubah pada 2014. Platform, bagaimanapun, dibiarkan sama, tetapi reka bentuknya "disodok" dari dan ke. Salun itu telah menjadi hampir baik dan tidak begitu zuhud, dan secara luaran Logan kini kelihatan lebih seperti kereta, dan bukan seperti tunggul hutan. Sudah tentu, bukan Ferrari, tetapi tidak lagi boleh ditertawakan. hampir.

Walau apa pun, Logan telah memantapkan dirinya dalam persekitaran di mana kebolehpercayaan (malah, lebih tepatnya, "tidak boleh dihancurkan") dinilai di atas segalanya: dalam kalangan pemandu teksi. Sudah tiba masanya untuk melihat apa yang baik di sana dan mengapa semuanya jarang rosak. Untuk melakukan ini, kami menggunakan Logan 2007, yang jarak tempuhnya hanya melebihi 80,000, dengan enjin lapan injap 1.6 liter. Selama ini, kereta itu kerap melepasi MOT dan tidak mempunyai peralatan yang paling "kosong". Jadi, kami faham.

Selepas skru dibuka, jangan cuba memilihnya dari lubang: mereka tidak akan pergi ke mana-mana dari sana. Buka selak, tukar penapis, skru semuanya kembali.

Jadi, anda akan menjimatkan 200 rubel untuk menggantikan penapis udara, memberikan kira-kira 400 untuk elemen itu sendiri. Anda boleh mengapit 500 lagi jika anda menukar lilin dengan tangan anda sendiri, ia berada di sini dengan jelas, dan akses kepada mereka terbuka. Banyak lagi yang boleh disimpan sebagai simpanan untuk kereta lain, jika anda melakukannya tanpa melawati perkhidmatan semasa menggantikan termostat.

Ia dipasang di tempat yang mudah dilihat, untuk mengeluarkannya, anda perlu membuka hanya tiga bolt. Termostat itu sendiri akan menelan kos 400 rubel, tetapi mereka akan segera mengenakan 1,000 untuk penggantiannya.Saya bertanya kepada pakar: berapa kerap anda perlu melakukan ini? Kenapa dia fokus pada isu ini?

Jawapannya menggembirakan: "Tidak, sangat jarang kami menukar termostat. Cuma ia sangat mudah untuk melakukannya sendiri, itulah sebabnya kami mengatakannya."Logans adalah tetamu jarang stesen servis, selalunya mereka datang untuk menggantikan tali pinggang masa dan membaiki casis (yang pelik, kerana anda boleh mencungkil penggantungan Logan hanya jika anda mempunyai bakat yang sesuai).

Baiklah, tetapi bagaimana pula dengan menggantikan tali pinggang masa? Untuk melakukan ini, lebih baik pergi ke perkhidmatan, kerjanya agak rumit. Lebih-lebih lagi, masalah dengan pam, yang berjaya diselesaikan pada enjin Largus yang sama, telah dipelihara di sini, jadi lebih baik untuk menukar masa bersama-sama dengan pam. Sumber kedua-dua tali pinggang dan pam adalah kira-kira 60 ribu kilometer. Untuk menggantikan hanya tali pinggang masa dengan roller, mereka akan meminta 4,500, bersama-sama dengan pam - 6,000 rubel. Pada masa yang sama, anda juga boleh menukar tali pinggang pemacu penghawa dingin, stereng kuasa dan penjana - ini adalah 700 lagi. Tidak selesa dan lama untuk mendaki ke sana sendiri. Harga alat ganti tidak terlalu tinggi. Kit pemasaan SKF akan berharga 1,450 rubel, pam Luzar akan menelan kos yang sama.

Secara umum, ini adalah salah satu enjin Renault yang paling boleh dipercayai, tetapi pemilik harus berhati-hati memantau tahap minyak: enjin pembakaran dalaman tidak mengalami peningkatan "zhorom", tetapi tidak suka lebihan. Walaupun anda hanya mengisi minyak ke tanda atas pada batang celup, ia mungkin bocor melalui pengedap aci engkol, terutamanya melalui bahagian hadapan.

Casis dan transmisi
Undercarriage Logan terkenal dengan "kebolehtembusannya". Tetapi dia juga mempunyai beberapa pilihan yang buruk. Sebagai contoh, sendi bola yang ditekan, yang perlu ditukar lengkap dengan tuil. Keseronokan ini akan menelan kos 1,200 rubel setiap sisi, dan lebih baik membeli tupang penstabil tambahan. Pemasangan tuil ialah 1,700 rubel, bar penstabil (Romania, asli) ialah 300 rubel. Anda boleh, sudah tentu, melakukan sedikit "perladangan kolektif" dan menekan sambungan bola, tetapi ini bukan penyelesaian yang sangat boleh dipercayai, dan tidak semua perkhidmatan akan menerimanya. Suspensi belakang agak tahan lasak dan boleh dipercayai. Ia bergantung, pada umumnya, hanya penyerap hentak yang perlu ditukar di sini. Kos kerja ialah 3,000 sepasang, pilihan alat ganti hanya bergantung pada dompet dan keutamaan pemilik kereta, asalnya akan menelan kos kira-kira 2,000 rubel. Kedap minyak kotak gear boleh dipanggil dengan selamat sebagai titik lemah transmisi . Pada kereta kami, ia sedikit "berpeluh", tetapi tidak mengalir. Malangnya, keadaan ini adalah tipikal untuk Logan. Ambil perhatian bahawa pada Largus dengan unit yang sama tidak ada masalah seperti itu, ia juga mempunyai pemacu yang berbeza. Pemilik Logan harus melihat butiran ini secara berkala.

Klac direka untuk 100 ribu kilometer, tetapi selalunya berjalan lebih, banyak bergantung pada cara (dan keupayaan) pemilik untuk menekan pedal keretanya. Menggantikan klac akan menelan kos 7,000 rubel, kit klac Renault berharga dari 4,500 hingga 5,500 rubel.

Biasanya tiada aduan mengenai kotak gear manual, walaupun gear kelima terlalu pendek, itulah sebabnya ia tidak terlalu senyap pada kelajuan tinggi di dalam kereta, secara ringkas. Perkara utama di sini adalah untuk memantau paras minyak, yang, walaupun direka untuk sepanjang hayat kereta, sebenarnya memerlukan penggantian sekurang-kurangnya sekali setiap lima tahun. Anda boleh menggantikannya sendiri, tetapi sekali lagi - Logan menyusahkan untuk ini. Oleh kerana kehadiran pengusung, akses ke lubang longkang dan pengisi adalah sukar, oleh itu, dalam perkhidmatan mereka meminta seratus rubel lebih untuk kerja ini daripada banyak kereta yang lebih mudah untuk diselenggara - sebanyak 800 rubel.

Menggantikan pad depan dalam perkhidmatan itu berharga 500 rubel - tidak ada perangkap, wang ini boleh diselesaikan sendiri jika anda mahu. Untuk menggantikan pad brek dram belakang, anda perlu membayar dari 1,400, tetapi terdapat lebih banyak siksaan dengan mereka.

Pada masa yang sama, kami perhatikan: sistem ekzos tidak boleh dipisahkan, apabila menggantikan muffler, anda perlu menangis dan memotongnya dengan "pengisar", kerana terdapat sesendal untuk sambungan peredam berikutnya yang dijual.

Badan dan dalaman
Pertama, kita akan lihat sama ada kereta bajet ini boleh dipandu dengan selesa. Secara umum, anda boleh, tetapi beberapa perkara memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Pertama, apabila mereka bentuk suis lajur stereng, orang Perancis, seperti biasa, mabuk di Beaujolais Nouveau atau sesuatu secara tradisinya sendiri, kerana butang hon diletakkan di hujung suis penunjuk giliran (ia juga lampu depan, jika anda menghidupkannya ), dan suis kanan telah terbalik - untuk menghidupkan pengelap, ia mesti diturunkan ke bawah, dan tidak dinaikkan, sebagai tambahan, butang mod komputer on-board dipasang pada hujungnya.

Pereka bentuk meletakkan unit kawalan iklim di tempat di mana orang biasa tidak akan memanjat - di bahagian paling bawah konsol, menghalang akses kepadanya sebanyak mungkin dengan tombol penukar gear.Butang tetingkap kuasa berada di tengah konsol, bukan di pintu. Secara umum, ergonomik dalam hal ini, sekurang-kurangnya, adalah kontroversi. Tetapi pendaratannya bagus: ia tinggi, pemandangannya seperti dari teksi traktor, terutamanya kerana konfigurasi kami termasuk lif tempat duduk dan pelarasan sokongan lumbar. Anda boleh tenang dengan mudah. ​​Sudah tentu, penebat bunyi Renault Logan bukanlah yang terbaik. Sekiranya enjin tidak boleh didengar semasa melahu, maka hanya perlu memutarnya sehingga 3-3.5 ribu semasa pecutan, kerana ia mula menjerit dengan kelucahan yang baik, bagaimanapun, dengan cepat menghantar kereta ke hadapan. Tidak lama kemudian, keinginan untuk memberi gas hilang: di bahagian bawah, enjin menarik dengan baik, tetapi pada kelajuan tinggi ia menjadi bising dan lembap.

Pada kelajuan tinggi, kereta itu menjadi seperti kapal udara: nampaknya anda sedang terbang, tetapi di mana dan bagaimana tidak jelas, arah angin semakin penting apabila memilih laluan (kereta itu tinggi, ia "berlayar" amat ketara). Pendek kata, jika penjelmaan semula Ayrton Senna tinggal di dalam diri anda, maka anda tidak memerlukan kereta sedemikian. Kelebihannya terletak di tempat lain.

Pertama, bahagian dalamannya sangat besar. Dengan ketinggian saya 179 sentimeter, saya tidak boleh menyentuh siling dengan kepala saya dengan semua keinginan saya, dan juga tidak mudah untuk sampai ke pintu bertentangan. Terdapat juga banyak ruang di belakang.

Kedua, pengecapan papan pemuka sekeping yang agak primitif hampir menghilangkan penampilan "kriket" di dalam kabin. Tiada butiran yang tidak perlu - tiada keriut. Ketiga, ini adalah isipadu batang sebanyak 510 liter. Benar, sebahagian daripada ruang "dimakan" oleh saiz besar engsel penutup batang, tetapi masih.

Satu-satunya perkara yang boleh dicela dengan bahagian dalam Logan musim panas keluarga adalah ketidakupayaan untuk melabuhkan belakang tempat duduk belakang untuk mengangkut kargo bersaiz panjang. Apa yang boleh dan apa yang pemilik Logan perlu lakukan di dalam kabin keretanya? Sudah tentu, perkara yang paling penting ialah tikar getah di kaki pemandu. Walaupun anda membeli kereta dari tangan anda sendiri, ini tidak menjamin bahawa masalah dengan permaidani telah diperbaiki. Ia terdiri daripada fakta bahawa di sebelah kiri permaidani terdapat langkan yang berasingan, yang sentiasa cenderung untuk berpaling dan masuk ke bawah pedal klac. Nah, sekurang-kurangnya di bawah kaki kiri. Pemilik Logans datang dengan perkara yang menarik dengan "tunas" ini: mereka cuba meletakkannya pada gam, membetulkannya dengan pita pelekat, menyelitkannya di bawah permaidani ... Yang paling radikal hanya memotongnya. Ini mungkin satu-satunya masalah dalam kabin Logan. Sekarang mari kita lihat dari luar.

Bergantung pada tahun pembuatan, galvanisasi badan adalah berbeza. Yang paling bajet - gerbang dan ambang roda. Kemudian mereka mula menggembleng bumbung, batang dan tudung. Tetapi Logan busuk masih jarang berlaku. Badannya tidak boleh dipanggil bermasalah, dan ini boleh dikaitkan dengan kelebihan kereta yang tidak diragui.

Logan mempunyai cahaya yang baik, dan menukar mentol tidak sukar: anda tidak perlu menanggalkan lampu depan. Kami mengeluarkan penutup plastik (perkara utama bukanlah untuk memecahkan panduan nipis), kemudian penyambung, getah pengedap - dan anda boleh mengeluarkan lampu. Logan yang berpengalaman menguasai operasi ini, seperti seorang askar yang baik - pemasangan dan pembongkaran AK-47. Lampu "terbang" sentiasa, tanpa mengira pengilang. Ciri ini, dengan cara itu, memberikan Dacia Logan dengan salah satu tempat terakhir dalam penarafan TUV Jerman - pemilik di Jerman sering menafikan pengeluaran tiket penyelenggaraan dengan tepat kerana tidak semua lampu menyala di dalam kereta.

Apakah keputusannya?
Sudah tentu, tidak ada kereta yang tidak rosak. Tetapi ada yang jarang pecah. Dan Logan adalah salah seorang daripada mereka. Sudah tentu, kami ketawa melihat penampilannya, dan mengejek sedikit bahagian dalam. Tetapi semua ini dilakukan untuk menurunkan harga, tetapi pada masa yang sama, unit penting - enjin, kotak gear, casis, badan - tidak mengalami penjimatan. Kebolehpercayaan dan sumber mereka sangat tinggi, dan ini mungkin perkara yang paling penting untuk kereta bajet.

Beberapa operasi yang kelihatan mudah (contohnya, menukar minyak dan tali pinggang pemacu peralatan) tidak begitu mudah.Ini boleh dikaitkan dengan kecacatan reka bentuk, tetapi sebaliknya, mereka jarang menukar kepada Logan daripada Jaguars dan Mercedes, dan seseorang yang biasa menukar pam gas dan termostat pada "sembilan" akan berurusan dengan Logan. Tetapi dia memberi lebih sedikit alasan untuk memilih dalam dirinya sendiri. Tetapi ia tidak buruk, bukan?

Artikel pembaikan enjin Renault Logan di bawah mengandungi semua maklumat tentang bekerja dengan enjin Renault Logan Renault K7M 710/800 1.6 8V. Di dalamnya anda akan belajar sendiri banyak maklumat berguna yang akan berguna kepada anda semasa mengendalikan kereta ini.

Anda akan mempelajari ciri teknikal enjin, serta keupayaan penalaannya, kebaikan dan keburukan Renault Logan ICE. Artikel itu juga memberitahu dan menunjukkan bagaimana pembaikan enjin Renault Logan dalam foto dan video, dengan terperinci. yang tidak akan sukar untuk difahami walaupun untuk pemula. Bahagian apa yang kita perlukan untuk modal enjin, nuansa ketika bekerja dengannya, dan, paling tidak, bagaimana untuk mengatasi semua ini dalam keadaan garaj dalam kesukaran.

Bersama-sama dengan pembaikan enjin, artikel itu mengandungi video mengenai pembaikan unit sekunder. Dan sebagai kesimpulan, anda akan belajar bagaimana untuk memecahkan alat ganti baru dan anggaran kos alat ganti.

1. Persediaan untuk kerja pembaikan enjin Reno Logan dan maklumat ringkas tentang enjin pembakaran dalaman
2. Dimensi dan kelegaan enjin (K7J)
3. Proses pembaikan, analisis terperinci
4. Kesimpulan pembaikan enjin

Enjin Renault K7M 710/800 1.6 8V

Ciri-ciri enjin Renault Logan 1.6

Dikilangkan oleh Automobile Dacia
Tahun pengeluaran - K7M 710 (2004 - 2010), K7M 800 (2010 - sekarang)
Jenama Enjin jenis Renault Logan - K7M
Bahan blok silinder - besi tuang
Sistem kuasa - penyuntik
Taip - dalam talian
Bilangan silinder - 4
Injap setiap silinder - 2
Lejang omboh - 80.5 mm
Diameter silinder - 79.5 mm
Nisbah mampatan - 9.5
Kapasiti enjin - 1598 cm3.
Kuasa - 86 hp /5500 rpm
Tork - 128Nm / 3000 rpm
Bahan api - 92
Piawaian alam sekitar - Euro 3
Penggunaan bahan api — bandar 10 l. | trek 5.8 l. | bercampur-campur 7.2 l/100 km
Penggunaan minyak - sehingga 0.5 l / 1000 km
Minyak enjin Renault Logan:
5W-40
5W-30
Tukar minyak setiap 7500 km.

Sumber motor enjin Logan 1.6:
1. Mengikut loji - 400 ribu (secara tidak rasmi, mengikut ujian loji)
2. Dalam amalan - 400+ ribu km

MENALA
Potensi - tidak diketahui
Tanpa kehilangan sumber - tidak diketahui

Enjin dipasang pada:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Kerosakan dan pembaikan enjin Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

Penalaan enjin Renault Logan K7M 1.6

Enjin penalaan cip Renault Logan

Enjin Logan K7M 800, anda boleh mengeluarkan pemangkin, memulihkan kuasa asalnya sebanyak 86 hp, meletakkan ekzos dan flash firmware sukan, mungkin menambah beberapa kuda lagi, tetapi tiada apa yang akan berubah dengan ketara, kecuali untuk penggunaan bahan api, kini enjin anda akan makan lebih))

Pemampat dan turbin untuk Logan 1.6

Pemasangan pengecas turbo dan pemampat diterangkan di SINI menggunakan contoh enjin 1.4 liter dan semua 1 dalam 1 ini boleh digunakan untuk 1.6 liter. Kuasa enjin Logan 1.6 akan menjadi purata 5-10 hp. lebih dengan pendekatan yang sama. Memandang ke hadapan ... anda tidak akan dapat mencapai kuasa besar.

PENILAIAN ENJIN: 3+

Sebab topi. pembaikan telah meningkatkan penggunaan bahan api - 10-11 liter. di lebuh raya dan sehingga 14 liter. di bandar, penggunaan minyak meningkat, jelaga minyak yang kuat pada lilin silinder 1. Pengukuran mampatan: 10-8-8-9 (tidak mencukupi!).

Adalah sangat penting untuk mengelakkan kerosakan (calar, calar) pada permukaan mengawan bahagian aluminium yang dimeterai dengan gasket. Gunakan pelarut khas DECAPJOINT untuk mengeluarkan sisa gasket lama dari permukaan.

Sapukan pelarut ini ke kawasan yang hendak dibersihkan, tunggu kira-kira 10 minit, kemudian keluarkan dengan spatula kayu.

Sarung tangan pelindung mesti dipakai semasa operasi ini.

Jangan biarkan pelarut bersentuhan dengan permukaan yang dicat.

Operasi ini mesti dijalankan dengan sangat berhati-hati untuk mengelakkan kemasukan zarah asing ke dalam saluran minyak yang membekalkan minyak di bawah tekanan ke tappet hidraulik (saluran ini terletak di blok silinder dan di kepala silinder), aci sesondol dan saluran pemulangan minyak .

Jika langkah berjaga-jaga tidak diambil, saluran minyak mungkin tercemar, menyebabkan kerosakan enjin yang cepat.

Memeriksa kerataan permukaan mengawan kepala silinder

Kerataan permukaan mengawan kepala silinder diperiksa menggunakan pembaris dan satu set peraba.

Ubah bentuk maksimum yang dibenarkan

Kepala silinder tidak boleh timbul semula.

Lebar "X" talang kerja tempat duduk………..1.7 mm

Sudut a kon chamfer kerja………………………………120°

Pembetulan geometri tempat duduk injap masuk dilakukan dengan memproses bahagian 1 tempat duduk dengan pemotong No. 208 pada sudut 31 °. Kemudian, dengan pemotong No. 211, lebar tepi tempat duduk di bahagian 2 dikurangkan pada sudut 75 ° sehingga lebar "X" yang diperlukan dicapai, diikuti dengan pengisaran.

1. Injap ekzos.

Lebar "X" talang kerja tempat duduk………..1.7 mm

Sudut a bagi kon talang kerja………………………………..90 0

Geometri tempat duduk injap ekzos diperbetulkan dengan memproses bahagian 1 tempat duduk dengan pemotong No. 204 pada sudut 46°. Kemudian pemotong No. 211 mengurangkan lebar tepi tempat duduk di bahagian 2 pada sudut 60° sehingga lebar "X" yang diperlukan dicapai, diikuti dengan pengisaran.

Nota: Adalah penting untuk memastikan bahawa injap didudukkan dengan betul hasil daripada pemesinan, seperti yang ditunjukkan dalam rajah di bawah.

Diameter batang injap……………………………7 mm

Sudut kon chamfer kerja injap:

Pembaikan kerusi injap

tempat duduk injap

Sudut tirus tempat duduk injap a:

Diameter luar "D" tempat duduk injap:

Perhatian: Apabila menggantikan injap, injap yang baru dipasang mestilah mempunyai rujukan yang sama (1) dengan injap lama untuk mengelakkan kerosakan pada injap dan tempat duduk.

Diameter nominal lubang di kepala silinder di bawah

panduan injap……………….12.0 mm

Semua sesendal pemandu injap masuk dan ekzos dilengkapi dengan pengedap batang injap, yang mesti diganti dengan yang baru selepas menanggalkan injap. Sudut panduan p

sesendal injap masuk dan keluar………………..17°

Panjang bahagian menonjol panduan injap, termasuk dalam spring injap (tanpa plat bawah):

Sesendal injap masuk……………………12.34 mm

Lengan injap ekzos…………………………12.34 mm

Renault Logan ialah model terkenal yang tergolong dalam kategori kereta kelas ekonomi. Pemajunya adalah syarikat Perancis Renault, yang dalam proses penciptaan memberi tumpuan kepada penjualan kereta di negara membangun. Kelebihan Logan adalah bersahaja dalam operasi, kecekapan, tahap keselesaan yang tinggi dan kos penyelenggaraan yang rendah. Dengan pengetahuan dan kemahiran tertentu, pembaikan Renault Logan buat sendiri tidak sukar walaupun untuk pemandu kenderaan baru.