Renault kengo do-it-yourself menjalankan pembaikan gear

Berikut ialah maklumat tentang ciri teknikal Renault Kangoo

Kami meletakkan di sini semua bahan mengenai dokumentasi teknikal Renault

Laporan mengenai operasi untuk pembaikan / pengubahsuaian bahagian kereta sendiri, pembaikan renault kangoo

Menyelesaikan masalah dan menyelesaikan masalah enjin

Pam bahan api, penyuntik, paip, penapis, dll.

Suspensi depan dan belakang, kotak gear, diagnostik dan pembaikan

Semua yang berkaitan dengan sistem brek kereta

Perisian tegar, masalah dengan elemen elektrik kereta dan cara untuk menyelesaikannya

Semua soalan yang berkaitan dengan pemasangan dan pemilihan radio kereta, akustik, penggera, penderia tempat letak kereta, kamera pandangan belakang dan elektronik auto lain

Menggantikan blok senyap dalam rasuk empat kilasan adalah prosedur yang agak menghiburkan dan memerlukan sedikit kesabaran dan ketekunan. Dalam kes kami, blok senyap telah ditukar pada mesin taip Renault kangoo D55 dengan enjin F8Q, tetapi prinsip penggantian adalah sama untuk semua kereta dengan penggantungan belakang jenis ini.

1. Naikkan bahagian belakang kereta. Kami mengeluarkan roda belakang, membersihkan gerbang roda dari baja dan kotoran.
2. Tanggalkan kabel brek tangan dan tarik keluar dari rasuk.
3.&nbspPutuskan sambungan paip brek dan matikan pengatur daya brek. Kami meredam talian brek pada rasuk dan pada kereta dengan memasang paip brek.

4. Tanggalkan penyerap hentak
5. Tanggalkan rasuk. Kami membuka skru dua kacang pada kurungan yang mana rasuk itu dipasang pada badan. Kami mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan - rasuknya berat. Jika anda mempunyai trak kangoo yang ditukar menjadi penumpang, pastikan terdapat akses percuma ke bolt pemasangan rasuk dari petak penumpang. Selepas pengubahan, bolt boleh disembunyikan di bawah kulit.

Menstabilkan bar kilasan, semasa pembaikan, tidak akan dikeluarkan dari rasuk, semua operasi selanjutnya dengan bar kilasan akan dijalankan hanya dengan bar kilasan yang berfungsi.

6. Tarik rasuk keluar dari bawah kereta, tandakan palang kilasan kiri dan kanan supaya tidak mengelirukan

7. Kami membuat takuk pada bar kilasan, menandakan kedudukannya relatif kepada gandingan dan relatif kepada pendakap. Tanda ini akan membantu memasang senyap baharu.

8. Buang blok senyap lama. Dengan tukul besi berat (3 kg.), Melalui pengatur gangsa atau besi (kami menggunakan sekeping paip dengan diameter 60 mm.), Kami merobohkan pendakap. Getah blok senyap akan menyerap dan melembutkan pukulan, jadi adalah dinasihatkan untuk menggerudi keluar atau membakarnya.

Selepas getah terbakar, pendakap akan tercabut dengan lebih mudah, biasanya ia terbang keluar bersama bar kilasan yang telah reput kepadanya.

9. Menggunakan muncung dari paip dan tukul besi, kami mengetuk pendakap dari bar kilasan. Adalah dipercayai bahawa bar kilasan dan pendakap boleh dipisahkan dengan penarik. Secara teori - ya, dalam amalan, jika bar kilasan kali terakhir dialihkan lebih daripada setahun yang lalu - menggunakan penarik akan menjadi tidak berkesan.

10. Kami memilih tinggalan blok senyap. Kami mengeluarkan sesendal blok senyap dari kurungan dengan pahat, tetapi anda boleh cuba menggerudinya. Klip kedua, dari rasuk, disingkirkan oleh pengatur jarak dari paip dengan diameter yang sepadan.

Terdapat cara yang sedikit berbeza untuk membongkar blok senyap lama. Setelah mengeluarkan rasuk, kami dengan teliti melihat blok senyap kira-kira di tengah - antara kurungan dan rasuk, dan hanya kemudian kami melakukan semua tindakan di atas yang bertujuan untuk mengeluarkan blok senyap. Ini menjadikannya lebih mudah.

11. Kami membersihkan splines pada bar kilasan, dalam gandingan dan dalam kurungan.

Memasang blok senyap baharu. Anda boleh memasang dalam dua cara. Yang pertama ialah pendakap rasuk, berbanding dengan bar kilasan, kami memasangnya mengikut tanda yang dibuat sebelum ini. Cara kedua - kami menetapkan kedudukan pendakap mengikut arahan untuk kereta.

12. Kami memalu bongkah senyap baharu dengan bantuan pengatur jarak besi ke dalam rasuk.

tiga belas.Mengikut tanda yang dibuat sebelum ini, kami meletakkan bar kilasan ke dalam rasuk. Mengikut markah, sehingga slot, kita dapati kedudukan di mana kurungan sepatutnya berada. Keluarkan kilasan. Kami memacu pendakap ke blok senyap - supaya senyap tidak masuk ke rasuk dan tidak meluncur pada getah, kami memasukkan sekeping tetulang berbentuk ladam dengan diameter yang dikehendaki ke dalam jurang antara blok senyap dan rasuk .

Apabila memasang blok senyap, kami memerhatikan jarak antara pusat lubang pelekap rasuk yang paling hampir dengan blok senyap. Untuk Renault kangoo dengan empat pancaran kilasan Y=1164 mm.

Jika kita meletakkan blok senyap mengikut arahan, maka kita tidak dipandu oleh tanda, tetapi dengan menetapkan jarak X, yang bagi kereta Renault kangoo dengan rasuk empat kilasan adalah sama dengan 156 mm.

Apabila memasang bar kilasan di bawah gandingan, bilah kayu mesti didorong masuk (Lebar - 50 mm, panjang - 103.5 mm, ketinggian - 23 mm, sudut antara tepi baji ialah 13 °). Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, apabila menggantikan hanya dua bar kilasan yang berfungsi, anda boleh melakukannya tanpa baji. Ia adalah dalam permintaan apabila memasang keempat-empat bar kilasan pada masa yang sama.

14. Kami menyeret rasuk yang dipasang di bawah kereta dan mengikatnya ke badan.
15. Dari batang berulir dengan diameter 12 mm dan panjang setengah meter, kami membuat lekapan untuk pemasangan bar kilasan yang betul.

16. Kami menetapkan jarak 402 mm pada lekapan, memasangnya dan bukannya penyerap hentakan dan memacu bar kilasan ke dalam rasuk. Jika blok senyap dipasang mengikut tanda, maka peranti itu mungkin tidak diperlukan. Jarak antara lubang pelekap penyerap hentakan, dengan ralat kecil, akan sepadan dengan 402 mm.
17. Sambungkan paip brek. Sambungkan pengatur daya brek.
18. Sambungkan kabel brek tangan.
19. Pasang penyerap hentak (kami clamp apabila kereta di atas roda).
20. Kami mengepam brek belakang.

Video Pembaikan suspensi hadapan. 1 siri. Renault kengo. Renault Kangoo saluran LamontyTV

Sistem brek masuk Renault Kangoo Ia mudah, tetapi agak berkesan. Tidak seperti kereta Renault yang lain, dalam model ini kesan brek dicapai dengan menggosok pad brek dengan lapisan geseran pada bahagian dalam dram. Prinsip ini, bersama-sama dengan keburukan, mempunyai kelebihannya - kemudahan penyelenggaraan dan kos alat ganti. Untuk menanggalkan pad lama, anda harus memasang kereta di kawasan rata di tempat yang terlindung daripada angin dan hujan, menyokong roda bebas dengan "kasut" dan sorongkan bahagian tepi kereta di mana anda bercadang untuk menukar pad.

Pertama, longgarkan bolt yang memasang roda pada dram tanpa membuka skrunya.

Kami menaikkan kereta, membuka bolt, mengeluarkan roda dari dram. Di bawah but terdapat nat berkuasa yang membetulkan dram pada gandar. Ia dibuka dengan sepana jenis "kepala" dengan memusingkannya ke arah lawan jam. Untuk mengeluarkan dram, penarik digunakan, boltnya terletak pada gandar roda, dengan memutar gandar yang "diperah" keluar dari dram. PAD brek pada Kangoo ditarik bersama dengan dua mata air, yang harus dikeluarkan dengan cangkuk dan tang. Anda juga harus mengeluarkan mata air sokongan - "pipi". Selepas prosedur ini, anda boleh menanggalkan pad dan membuka pemacu kabel brek tangan dan bolt pelaras daripadanya. Kami memeriksa dram untuk haus dan calar.

Dalam kes keluaran yang besar, dram mesti diganti, dan calar dalam dihapuskan dengan membosankan. Pad brek untuk kereta Renault Kangoo boleh dibeli di pasar kereta atau di kedai kereta. Mereka disiapkan dengan cara yang berbeza: jika tiada apa-apa dalam kit kecuali untuk pad, lengkapkannya dengan bahagian yang dikeluarkan semasa pembongkaran. Pad itu sendiri tidak sama - ada kiri dan kanan. Pemasangan pad baharu bermula dengan pemasangan bolt pelaras dan mengikat kabel brek tangan.

Pada dasarnya, pemasangan mesti dilakukan dalam urutan terbalik, tetapi anda harus memberi perhatian kepada beberapa perkara: memakai spring yang mengetatkan pad boleh mengganggu saraf anda jika anda tidak mempunyai cangkuk yang kuat dan tang hidung bulat atau tang dengan "bibir" yang panjang tetapi nipis di tangan. ".Setelah menguatkan spring pada satu sisi, ambil dengan playar dan gunakan cangkuk untuk meletakkan gelung kedua spring di tempatnya. Selepas pemasangan pad selesai, bentangkan pad dengan bolt pelarasan secukupnya supaya ia berpaut ringan pada dram semasa menatal, dan kemudian buka skru bolt beberapa pusingan ke belakang. Dengan cara ini, anda akan memastikan kecekapan maksimum semasa membrek.

Menggantikan pad dalam Renault Kangoo hendaklah dilakukan pada semua roda pada masa yang sama, jika tidak, brek mungkin tidak berfungsi dengan berkesan dan tergelincir semasa brek.

Agak jelas bahawa mana-mana pemasangan casis Renault mestilah dalam keadaan baik. Ini terutama berlaku untuk penggantungan, kerana tidak seperti enjin, yang boleh gagal dan Renault Kangoo hanya tidak pergi lebih jauh, kegagalan beberapa elemen penggantungan semasa memandu boleh menyebabkan kemalangan yang serius.

1. Sebagai tambahan kepada keselamatan yang jelas, casis Renault Kango bertanggungjawab untuk perjalanan yang selesa dan pengendalian yang baik. Perkara yang paling berbahaya ialah dalam kes ini akan ada kebarangkalian tinggi kehilangan kawalan, dengan perlanggaran seterusnya dengan halangan yang telah timbul di jalan raya. Hanya diagnostik biasa bagi casis Renault Kangoo akan membantu untuk mengelakkan situasi sedemikian.

Diagnostik casis Renault Kangoo termasuk memeriksa elemen berikut:

• spring dan penyerap hentak;
• tuil dan penyokong (galas di atas, blok senyap di bahagian bawah);
• sesendal penstabil Renault Kango;
• rod stereng dan rak;
• galas roda;
• SHRUS.

2. Bagi pemilik Renault Kango yang berpengalaman, tidak sukar untuk menentukan kerosakan pada penggantungan. Pengalaman akan memberitahu mereka melalui bunyi dan sumbernya apa masalahnya. Di samping itu, kerosakan suspensi yang paling biasa berbunyi hampir sama dalam semua kereta.

Diagnostik bagi kereta Renault Kango yang sedang berjalan perlu dijalankan secara berkala, walaupun tanpa sebarang tanda kerosakan. Adalah lebih baik untuk melakukan ini di atas lif, tetapi ia juga boleh dilakukan di atas jejantas biasa atau lubang tontonan.

3. Adalah penting untuk mengingati bagaimana Renault Kangoo berkelakuan dalam keadaan baik, maka sebarang kerosakan pada masa hadapan akan menjadi jelas. Untuk memahami bahawa ada sesuatu yang tidak kena dengan kereta, anda tidak perlu menjadi pemandu yang berpengalaman sama sekali, dan lebih-lebih lagi, seorang mekanik kereta.

Selalunya, gejala kerosakan berikut pada casis Renault Kango berlaku:

• kemunculan secara tiba-tiba bunyi bising, ketukan, gemeretak pada casis Renault Kangoo, yang boleh hilang atau kekal walaupun di atas jalan yang rata sepenuhnya;
• guling terlalu besar apabila membelok dan badan goyang yang ketara apabila melepasi benjolan atau semasa membrek;
• stereng sewenang-wenangnya ke tepi, Renault Cango membawa pergi apabila memandu lurus;
• haus tayar tidak rata.

4. Selalunya anda boleh mendengar ketukan suspensi Renault Kango, ia menunjukkan bahawa unsur getah telah haus atau pengikat yang memegangnya telah longgar. Terdapat banyak elemen getah dalam casis, secara keseluruhannya, hampir mana-mana unit suspensi Renault Kangoo boleh mengetuk, sebagai hasilnya, untuk mengenal pasti dengan tepat punca ketukan, kereta mesti diperiksa dari bawah.

Jika bunyi kedengaran, terutamanya apabila membelok atau semasa pecutan tajam Renault Kangoo, maka boleh dikatakan dengan hampir pasti bahawa sebabnya terletak pada kerosakan Renault Kangoo SHRUS, yang dipanggil bom tangan. Keriut paling kerap berlaku selepas menggantikan sesendal penstabil, selalunya ini menunjukkan sesendal berkualiti rendah.

5. Jika Renault Kangoo mula melencong ke tepi, lebih kerap ini berlaku selepas laluan keras lubang dan jalan berlubang, maka anda mungkin perlu melakukan penjajaran roda (penjajaran roda Renault Kango). Paling baik, ini akan menghilangkan masalah, paling teruk, apabila hentaman, sesuatu boleh bengkok, bermula dari batang pengikat dan berakhir dengan buku jari stereng.

Sekiranya berlaku sekurang-kurangnya satu daripada tanda-tanda ini, adalah perlu untuk mendiagnosis Renault Kango yang sedang berjalan secepat mungkin. Malah peraturan secara jelas melarang operasi dengan penggantungan yang rosak, apatah lagi fakta bahawa ia hanya berbahaya.

6.Sesendal suspensi Renault Kangoo yang tidak diganti tepat pada masanya, yang tidak begitu mahal, boleh menyebabkan patah tuil, untuk seratus ringgit. Ramai pemandu memandu tanpa menghiraukan bunyi yang muncul dalam casis Renault Kango, dan memandu sehingga bunyi menjadi kritikal sepenuhnya, atau sehingga sesuatu terjatuh, pendekatan ini tidak masuk akal.

7. Pemeriksaan visual berkala pada casis Renault Kangoo akan membantu menjimatkan wang, lagipun, jika anter retak atau penutup ditemui dalam masa, dan penggantian segera dibuat, maka elemen yang dilindungi oleh anter akan bertahan lebih lama. Jika, apabila memeriksa Renault Kangoo, anter yang sudah koyak ditemui, maka anda boleh yakin bahawa elemen penggantungan ini akan perlu diganti tidak lama lagi.

Selepas memeriksa semua anter, anda perlu meneruskan ke diagnosis elemen suspensi hadapan Renault Kangoo. Suspensi hadapan lebih kompleks daripada belakang, ia tertakluk kepada beban berat, akibatnya, ia lebih kerap pecah. Mula-mula, kami memeriksa penyerap hentak Renault Kangoo, mereka sepatutnya tidak mempunyai penyok atau kebocoran minyak. Anda juga boleh cuba mengayunkan penyerap hentak ke sisi, amplitud ayunan sepatutnya tidak ketara.

Tetapi cara paling mudah untuk memeriksa kesihatan elemen suspensi ini adalah dengan mengayunkan Renault Kango dengan menekan sudut di mana penyerap hentak yang didiagnosis terletak ke tanah. Jika, selepas menekan, Renault Kangoo, kembali ke keadaan asalnya, terus bergoyang ke atas dan ke bawah, maka ini menunjukkan kerosakan pada penyerap hentak.

8. Seterusnya, mata air casis Renault Kango diperiksa, selalunya giliran mereka terputus, jadi anda perlu memeriksa mereka untuk keretakan dan integriti semua pusingan. Tetapi di sini anda juga boleh menentukan kefungsian mata air tanpa melihat di bawah kereta. Untuk melakukan ini, anda hanya perlu memberi perhatian kepada pelepasan Renault Kangoo, jika kereta telah menjadi lebih rendah dengan ketara, maka ini sudah menunjukkan kerosakan mata air, mereka tenggelam dan tidak lagi dapat melaksanakan fungsinya dengan betul.

9. Bola dan blok senyap diperiksa hanya dari bahagian bawah Renault Kangoo. Untuk mendiagnosis mereka, lebih baik menggunakan beberapa jenis tuil logam untuk memudahkan untuk memeriksa segala-galanya untuk serangan balas, mereka tidak sepatutnya berada di dalam kereta yang berfungsi. Dengan cara yang sama, penyokong penstabil dan daya tarikan Renault Kango diperiksa. Untuk memeriksa galas roda, anda perlu menggoncang roda, jika ada permainan, maka ini menunjukkan keadaan galas yang buruk.

12.03.2015 Maklumat berguna

Renault Kangoo - Ini adalah kereta serba boleh yang boleh digunakan sebagai minivan keluarga kompak atau sebagai "kuda kerja" untuk mengangkut barang. Renault Kengo direka untuk pengangkutan kargo dan penumpang dan boleh didapati dalam pelbagai pengubahsuaian. Bahagian dalam kereta ini difikirkan dengan baik, dan pintu sisi diketepikan untuk kemudahan penumpang, itulah sebabnya operasi dan Pembaikan Renault Kangoo tidak menimbulkan kesulitan tertentu.

Walaupun pada hakikatnya kereta itu, Renault Kangoo, tidak bersahaja, ia perlu untuk membaiki kereta, seperti mana-mana unit lain, dari semasa ke semasa. Jalan raya kami sangat sukar untuk disifatkan, walaupun ia tidak berkualiti, dan ini, seterusnya, mempunyai kesan yang sangat negatif ke atas hayat perkhidmatan bahagian bawah kenderaan. Untuk mengelakkan serius Pembaikan suspensi Renault, anda perlu menghapuskan kerosakan kecil pada setiap penyelenggaraan berjadual.

Sebagai peraturan, hingga 30-40 ribu km. perbatuan memerlukan penggantian sesendal bar penstabil, hingga 50-70 ribu km. galas bebola dan tuil membuatkan diri mereka terasa. Penyerap hentak dan galas hab berfungsi dengan baik dan, bergantung pada gaya pemanduan anda, mungkin perlu diganti selepas 100 ribu km. lari.

Enjin Renault Kangoo cukup dipercayai dan tahan lama. Lebih kerap, pembaikan diperlukan untuk enjin diesel, yang dilengkapi dengan sistem suntikan bahan api langsung yang kompleks. Titik lemah termasuk takal aci engkol, yang boleh dirasakan selepas 1-2 tahun beroperasi secara aktif.

Kereta itu dilengkapi dengan transmisi manual yang boleh dipercayai, masalah yang tidak timbul sehingga 250-300 ribu km. lari. Untuk ini, perkara utama adalah melakukannya tepat pada masanya. Pembaikan Renault Kangoomemerlukan penggantian pengedap minyak dan penapis minyak. Tahap pelincir mesti sentiasa dikawal, kerana kekurangan minyak menjejaskan ketahanan gear transmisi.

Di stesen servis kereta kami "Renault-Life" - anda dijamin menerima kualiti tinggi Pembaikan Renault Kangoo (Renault Kangoo Repair) secepat mungkin, serta nasihat terperinci tentang operasi dan penyelenggaraan yang optimum bagi kenderaan ini.