Pembaikan suspensi Renault Kangoo do-it-yourself

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan suspensi Renault Kangoo daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Berikut ialah maklumat tentang ciri teknikal Renault Kangoo

Kami meletakkan di sini semua bahan mengenai dokumentasi teknikal Renault

Laporan mengenai operasi untuk pembaikan / pengubahsuaian bahagian kereta sendiri, pembaikan renault kangoo

Menyelesaikan masalah dan menyelesaikan masalah enjin

Pam bahan api, penyuntik, paip, penapis, dll.

Suspensi depan dan belakang, kotak gear, diagnostik dan pembaikan

Semua yang berkaitan dengan sistem brek kereta

Perisian tegar, masalah dengan elemen elektrik kereta dan cara untuk menyelesaikannya

Semua soalan yang berkaitan dengan pemasangan dan pemilihan radio kereta, akustik, penggera, penderia tempat letak kereta, kamera pandangan belakang dan elektronik auto lain

Menggantikan blok senyap dalam rasuk empat kilasan adalah prosedur yang agak menghiburkan dan memerlukan sedikit kesabaran dan ketekunan. Dalam kes kami, blok senyap telah ditukar pada mesin taip Renault kangoo D55 dengan enjin F8Q, tetapi prinsip penggantian adalah sama untuk semua kereta dengan penggantungan belakang jenis ini.

1. Naikkan bahagian belakang kereta. Kami mengeluarkan roda belakang, membersihkan gerbang roda dari baja dan kotoran.
2. Tanggalkan kabel brek tangan dan tarik keluar dari rasuk.
3.&nbspPutuskan sambungan paip brek dan matikan pengatur daya brek. Kami meredam talian brek pada rasuk dan pada kereta dengan memasang paip brek.

4. Tanggalkan penyerap hentak
5. Tanggalkan rasuk. Kami membuka skru dua kacang pada kurungan yang mana rasuk itu dipasang pada badan. Kami mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan - rasuknya berat. Jika anda mempunyai trak kangoo yang ditukar menjadi penumpang, pastikan terdapat akses percuma ke bolt pemasangan rasuk dari petak penumpang. Selepas pengubahan, bolt boleh disembunyikan di bawah kulit.

Video (klik untuk bermain).

Menstabilkan bar kilasan, semasa pembaikan, tidak akan dikeluarkan dari rasuk, semua operasi selanjutnya dengan bar kilasan akan dijalankan hanya dengan bar kilasan yang berfungsi.

6. Tarik rasuk keluar dari bawah kereta, tandakan palang kilasan kiri dan kanan supaya tidak mengelirukan

7. Kami membuat takuk pada bar kilasan, menandakan kedudukannya relatif kepada gandingan dan relatif kepada pendakap. Tanda ini akan membantu memasang senyap baharu.

8. Buang blok senyap lama. Dengan tukul besi berat (3 kg.), Melalui pengatur gangsa atau besi (kami menggunakan sekeping paip dengan diameter 60 mm.), Kami merobohkan pendakap. Getah blok senyap akan menyerap dan melembutkan pukulan, jadi adalah dinasihatkan untuk menggerudi keluar atau membakarnya.

Selepas getah terbakar, pendakap akan tercabut dengan lebih mudah, biasanya ia terbang keluar bersama bar kilasan yang telah reput kepadanya.

9. Menggunakan muncung dari paip dan tukul besi, kami mengetuk pendakap dari bar kilasan. Adalah dipercayai bahawa bar kilasan dan pendakap boleh dipisahkan dengan penarik. Secara teori - ya, dalam amalan, jika bar kilasan kali terakhir dialihkan lebih daripada setahun yang lalu - menggunakan penarik akan menjadi tidak berkesan.

10. Kami memilih tinggalan blok senyap. Kami mengeluarkan sesendal blok senyap dari kurungan dengan pahat, tetapi anda boleh cuba menggerudinya. Klip kedua, dari rasuk, disingkirkan oleh pengatur jarak dari paip dengan diameter yang sepadan.

Terdapat cara yang sedikit berbeza untuk membongkar blok senyap lama. Setelah mengeluarkan rasuk, kami dengan teliti melihat blok senyap kira-kira di tengah - antara kurungan dan rasuk, dan hanya kemudian kami melakukan semua tindakan di atas yang bertujuan untuk mengeluarkan blok senyap. Ini menjadikannya lebih mudah.

11. Kami membersihkan splines pada bar kilasan, dalam gandingan dan dalam kurungan.

Memasang blok senyap baharu. Anda boleh memasang dalam dua cara. Yang pertama ialah pendakap rasuk, berbanding dengan bar kilasan, kami memasangnya mengikut tanda yang dibuat sebelum ini. Cara kedua - kami menetapkan kedudukan pendakap mengikut arahan untuk kereta.

12. Kami memalu bongkah senyap baharu dengan bantuan pengatur jarak besi ke dalam rasuk.

13. Mengikut tanda yang dibuat sebelum ini, kami meletakkan bar kilasan ke dalam rasuk. Mengikut markah, sehingga slot, kita dapati kedudukan di mana kurungan sepatutnya berada.Keluarkan kilasan. Kami memacu pendakap ke blok senyap - supaya senyap tidak masuk ke rasuk dan tidak meluncur pada getah, kami memasukkan sekeping tetulang berbentuk ladam dengan diameter yang dikehendaki ke dalam jurang antara blok senyap dan rasuk .

Apabila memasang blok senyap, kami memerhatikan jarak antara pusat lubang pelekap rasuk yang paling hampir dengan blok senyap. Untuk Renault kangoo dengan empat pancaran kilasan Y=1164 mm.

Jika kita meletakkan blok senyap mengikut arahan, maka kita tidak dipandu oleh tanda, tetapi dengan menetapkan jarak X, yang bagi kereta Renault kangoo dengan rasuk empat kilasan adalah sama dengan 156 mm.

Apabila memasang bar kilasan di bawah gandingan, bilah kayu mesti didorong masuk (Lebar - 50 mm, panjang - 103.5 mm, ketinggian - 23 mm, sudut antara tepi baji ialah 13 °). Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, apabila menggantikan hanya dua bar kilasan yang berfungsi, anda boleh melakukannya tanpa baji. Ia adalah dalam permintaan apabila memasang keempat-empat bar kilasan pada masa yang sama.

14. Kami menyeret rasuk yang dipasang di bawah kereta dan mengikatnya ke badan.
15. Dari batang berulir dengan diameter 12 mm dan panjang setengah meter, kami membuat lekapan untuk pemasangan bar kilasan yang betul.

16. Kami menetapkan jarak 402 mm pada lekapan, memasangnya dan bukannya penyerap hentakan dan memacu bar kilasan ke dalam rasuk. Jika blok senyap dipasang mengikut tanda, maka peranti itu mungkin tidak diperlukan. Jarak antara lubang pelekap penyerap hentakan, dengan ralat kecil, akan sepadan dengan 402 mm.
17. Sambungkan paip brek. Sambungkan pengatur daya brek.
18. Sambungkan kabel brek tangan.
19. Pasang penyerap hentak (kami clamp apabila kereta di atas roda).
20. Kami mengepam brek belakang.

Hari ini anda akan melihat bagaimana penyerap hentak dan spring hadapan diganti dalam kereta Renault Kangoo 2 dan MERCEDES Citan. Semua kerja dijalankan dalam perkhidmatan automotif khusus, oleh mekanik auto profesional dengan sijil yang diperlukan. Video itu dirakam atas perintah KYB, penyerap hentak mereka yang diletakkan pada kereta ini (anda boleh memilih mana-mana yang lain). Tunjukkan kerja dari awal hingga akhir, dari semua sudut. Alat, kepala, dll. ditandatangani. Anda hanya perlu menyemak manual ini dengan teliti dan ulangi perkara yang sama pada kereta anda.

Video penggantian penyerap hentak depan dan spring di Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Video sandaran menggantikan penyerap hentak depan dan spring dalam Renault Kangoo 2, MERCEDES Citan:

Dengan melakukan kerja ini dengan tangan anda sendiri, anda menjimatkan wang dan banyak masa yang mungkin anda tinggalkan dalam perkhidmatan kereta.

Video Pembaikan suspensi hadapan. 1 siri. Renault kengo. Renault Kangoo saluran LamontyTV

AntonM » 31 Jan 2012, 01:03

vlad3947 » 31 Jan 2012, 05:32 petang

AntonM » 01 Feb 2012, 00:42

vlad3947 » 01 Feb 2012, 01:31

ahli silap mata pavel » 01 Feb 2012, 11:19

gusevart » 13 Feb 2012, 20:25

BerlingoShAM » 13 Mac 2012, 10:46 malam

DAN » 14 Mac 2012, 10:24 pagi

8000 km., jadi dia pergi ke TO ke OD, tidak mencapai dendam 15000 km. Keputusan: kami sedang menunggu galas sokongan hadapan tiba, tuan menunjukkan keperluan untuk menggantikannya. Saya tidak tahu butirannya, kerana saya sendiri tidak menghadiri MOT.

Orang matahari terbenam » 14 Mac 2012, 06:27 petang

svpam » 04 Apr 2012, 20:44

talian lembut3 » 04 Apr 2012, 21:12

vlad_kyiv » 14 Apr 2012, 11:42 pagi

KangoII » 14 Apr 2012, 13:56

vlad3947 » 14 Apr 2012, 21:34

vlad_kyiv » 15 Apr 2012, 10:09 pagi

Dia tidak bertanya tentang topang penggantungan.

PS. Saya dapati beberapa nombor:

8200573313
54020572R
Kiri dan kanan adalah sama. Tanda harga sekitar $110

Terdapat nat pada dirian itu sendiri yang boleh ditanggalkan. Beliau mencadangkan anda boleh bertahan dengan pembelian "kartrij". Dan buah ara di sana. Walaupun boleh dibaiki. Jika ia benar-benar buruk, anda boleh menukar beberapa pengedap minyak, pengedap, dsb.

reaktif » 03 Mei 2012, 10:51

alxzver » 03 Mei 2012, 22:12

CTPEJIOK29 » 03 Mei 2012, 23:36

Ya Ya. Paling banyak di jalan ini, pertengkaran meletus di Sobol. Pada perbatuan yang sangat kecil masih kecil - 1200 km. 13 Mei genap sebulan beroperasi. Sampai senyap!

reaktif » 04 Mei 2012, 12:33

Ya Ya. Paling banyak di jalan ini, pertengkaran meletus di Sobol. Pada perbatuan yang sangat kecil masih kecil - 1200 km. 13 Mei genap sebulan beroperasi. Sampai senyap!

Pasha » 04 Mei 2012, 18:19

ahli silap mata pavel » 30 Jun 2012, 07:05 malam

Pasha » 30 Jun 2012, 07:53 PTG

ahli silap mata pavel » 01 Jul 2012, 16:16

Pasha » 01 Jul 2012, 17:07

svpam » 04 Jul 2012, 17:47

AntonM » 08 Okt 2012, 21:57

vlad3947 » 08 Okt 2012, 23:23

Orehovo-zuevo » 08 Jan 2014, 02:48 petang

oboldui » 08 Jan 2014, 03:55 petang

Orehovo-zuevo » 08 Jan 2014, 05:09 petang

gusevart » 08 Jan 2014, 23:18

mityaby » 10 Jan 2014, 04:13 PTG

alxzver » 10 Jan 2014, 05:23 PTG

Mana lagi?! Bukan jip! Pada musim sejuk, semua sedan dan hatchback ini membuka jalan untuk kami, kangowomen, dengan perut mereka!

Aquarius » 10 Jan 2014, 21:42

mityaby » 11 Jan 2014, 10:23 pagi

dixi's » 11 Jan 2014, 13:56

Jangan mengelirukan clearance-min. jarak dari tanah ke titik terendah (biasanya diukur di tengah-tengah kereta di hadapan apabila dilihat)
dan pelepasan dari badan ke tanah di sepanjang ambang

jadi, disebabkan ubah bentuk tayar dan kendur pada spring, ya, ia akan berkurangan

tetapi ini dirawat sama ada dengan spacer ala Dangel pada Peugeot-Citroen (yang tidak bagus, sebenarnya angkat badan) atau dengan menolak getah 205/70-15 (Dari Shnivy, Suzuki Jimny, dll. - terdapat saiz sedemikian )

Tetapi apa gunanya? Saya entah bagaimana terbakar di sini (saya boleh mengambil tayar baru sebesar ini untuk 1 tr) - tetapi disejukkan. Bagaimanapun, ini bukan 4x4 sepenuhnya akan keluar. Dan tanpa pacuan semua roda, tetapi dengan pelepasan tanah yang tinggi, ini adalah pornografi: Mana-mana pengelak (ke tepi, menanjak) dan selepas hujan, dan itu sahaja. Ya, dan mendaki bukit, tanpa hujan, terdapat kekurangan daya tarikan (dengan kesukaran saya mengatasi pendakian kegemaran saya di Utrish). Jangan tinggalkan trek, dsb. dan lain-lain.

Hasil: Jika anda tidak mahu rujuk.

gusevart » 11 Jan 2014, 06:10 petang

mityaby » 12 Jan 2014, 00:04

dixi's » 12 Jan 2014, 00:28

Betul. Ia perlu untuk mengaitkan Senarai Hajat-peluang
Dan semua "penambahbaikan" adalah pembaziran wang, sebagai peraturan. Walaupun sebelum saya och. Saya melakukan banyak perkara dengan kereta sendiri - Saya memesan alat ganti dari kilang, direka, mencari maklumat, dsb. dan lain-lain. Tetapi sekarang saya berfikir secara berbeza. Masa, usaha, wang tidak akan pernah membuahkan hasil. Dan pada akhirnya, anda akan mendapat apa yang anda boleh beli.
Pengecualian adalah sukan.

megapiksel » 24 Sep 2014, 17:36

Andrey1 » 24 Sep 2014, 20:29

megapiksel » 25 Sep 2014 12:58 tengahari

Serj 44 » 25 Sep 2014, 03:53 PTG

megapiksel » 29 Sep 2014, 02:24 petang

semasa, dahulu dan akan datang

Mesej hsg » 07 Apr 2016, 13:29

Dihantar secara automatik dari Tilipone saya menggunakan Tarakan

Saya tidak faham soalan anda, tetapi saya akan menjawabnya untuk anda.

Mesej hsg » 20 Mac 2018, 10:28 malam

Pembaikan kereta Renault Kangoo 2004, kabel gear undur

Dihantar secara automatik dari Tilipone saya menggunakan TarakanSaya tidak faham soalan anda, tetapi saya akan menjawabnya untuk anda.Tumit Perancis Kangoo, dibina berdasarkan Simbol, pertama kali melihat cahaya pada tahun 1997 dan sangat disukai oleh struktur komersial kerana praktikalnya sehingga pada tahun 2008 generasi kedua meneruskan batonnya. Malah terdapat pengubahsuaian dengan susunan roda 4x4, yang mempunyai beberapa kecenderungan luar jalan.Pemilik individu Renault Kangoo menyukainya kerana kebolehlihatan dan kebolehgerakan yang baik, serta operasi tanpa masalah. Hakikatnya ialah reka bentuk kereta itu semudah mungkin, membenarkan pembaikan, seperti yang mereka katakan, "di lutut", pada dasarnya tidak ada yang pecah. Lebih-lebih lagi, tidak ada masalah dengan alat ganti dan pembaikan, tetapi penyelenggaraan agak mahal.Apabila membeli Renault Kangoo terpakai, anda harus memberi perhatian kepada kepunyaan entiti yang sah, lebih baik jangan main-main dengan orang seperti itu, semua jus telah diperah daripada mereka. Biasanya mereka dibezakan oleh peralatan sederhana dan tahap keselamatan yang rendah, serta semua Kangoo yang lain. Perlu diketahui bahawa ini adalah kereta bandar semata-mata, jadi ia tidak mempunyai keupayaan merentas desa, walaupun 4x4.Bahagian dalam yang boleh diubah suai menggembirakan dengan kelapangan dan keselesaan, tetapi plastik murah sangat keras, dan tempat duduknya terlalu lembut dan tidak selesa, bahagian belakang cepat letih dalam perjalanan yang jauh. Di samping itu, sangat menyusahkan untuk melaraskan kecenderungan tempat duduk belakang, jurang antara tempat duduk dan pintu terlalu sempit. Pengawal selia dwi dapur juga menyusahkan, dan risiko meter kelajuan terlalu besar, malah pendigitalan luar biasa dengan nombor ganjil. Tidak semua orang akan menyukai tuil kecil yang sama di bawah stereng.Kedua-dua pengubahsuaian enjin petrol dan diesel telah dipasang pada Renault Kangoo.Daripada petrol, yang paling biasa ialah 1.1 l, 1.2 l dan 1.6 l (84 hp). Kesemua mereka, malangnya, tidak boleh membanggakan ciri kuasa, dan 1.6 liter juga bising, terutamanya pada kelajuan tinggi. Sekiranya anda masih perlu memilih daripada petrol, maka 1.6 liter lebih baik, berbanding yang lain ia lebih tork tinggi dan agak menjimatkan, penggunaan tidak melebihi 11 liter di bandar dan 7 liter di lebuh raya setiap 100 kilometer. Adalah lebih baik untuk tidak mengacaukan 1.1 l dan 1.2 l.Di antara versi diesel, 1.5TD (80 hp) dibezakan oleh kerja lembut dan kecekapan, penggunaan 5 l / 6 l / 100 km di lebuh raya dan di bandar, masing-masing. Bagaimanapun, kehadiran turbin tidak sama sekali menjadikan Renault Kangoo berkuasa.Atmospheric 1.5D secara amnya boleh menjadi sakit kepala untuk anda kerana operasi dan pembaikan yang bermasalah. Oleh itu, jika ada keinginan untuk membeli Renault Kangoo diesel, maka tidak ada yang lebih baik daripada 1.9D, enjin yang boleh dipercayai dan bebas masalah. Penyelenggaraan berjadual untuk semua enjin disediakan setiap 10 ribu kilometer.Peralatan elektrik Kangoo, malangnya, tidak boleh dipanggil bebas masalah, segala-galanya adalah kereta, daripada perubahan yang tidak dapat difahami stesen radio dalam radio kepada immobilizer dengan tingkap kuasa. Mungkin sebab untuk ini adalah tourniquet yang melepasi lantai kabin, atau mungkin mentaliti semua orang Perancis.Untuk kelemahan kereta Renault Kangoo, anda boleh menambah kunci pusat yang tidak boleh dipercayai dan suis lajur stereng jangka pendek.Penghantaran juga tidak sempurna, ada ulasan mengenainya. Klac diangkat di bahagian paling atas perjalanan pedal, dan transmisi manual Renault Kangoo bocor minyak dari semua retakan.Lebih baik jangan main-main dengan kotak gear empat kelajuan automatik sama sekali, terdapat banyak masalah. Transmisi pacuan semua roda, walaupun ia dianggap tidak boleh dibaiki, tetapi jika anda mahu, anda boleh mencari pakar dalam menukar kardan menjadi yang boleh diselenggara. Salib kardan biasanya cukup untuk 70 ribu kilometer.Terdapat hanya satu aduan mengenai stereng - stereng terletak terlalu dekat dengan instrumen dan, lebih-lebih lagi, tidak boleh laras untuk dicapai. Petua stereng berubah selepas 80 ribu km, lintasan aci stereng jangka pendek memerlukan pemantauan berterusan.Brek sendiri agak berkesan, tetapi tiada maklum balas, dan tuil brek tangan tidak begitu selesa.Suspensinya sangat lembut dan selesa, yang paling tahan lama di dalamnya ialah galas rasuk kilasan belakang, yang boleh bertahan sehingga 150 ribu kilometer. Paling kurang di kawasan 70 ribu km adalah sesendal penstabil depan, dan galas bebola tuas depan - 80 ribu km. Sumber penyerap hentak mencapai sehingga 100 ribu km, dan blok senyap tuas depan berubah selepas 120 ribu km larian. Tiada kawasan masalah dalam casis Kangoo, kecuali galas roda.Badan tidak gembira, dalam kelebihan hanya terdapat batang yang besar, tetapi lantai dan dinding sisinya dipangkas dengan kain fleecy yang tidak praktikal yang mengambil masa yang lama untuk mencuci kotoran. Rintangan kakisan Renault Kangoo adalah rendah, oleh itu, selepas pembelian, rawatan anti-karat bahagian bawah dan semua rongga tersembunyi sangat disyorkan. Anda juga perlu mengikuti perkakasan pintu, yang tidak berbeza dalam ketahanan. Secara umum, kereta itu adalah "seorang amatur", pilihan adalah milik anda.Video Pembaikan suspensi hadapan. 1 siri. Renault kengo. Renault Kangoo saluran LamontyTVBerikut adalah laporan foto Pembaikan rasuk belakang Renault Kangoo di stesen servis "Orbita" St. Petersburg.Dua jenis bolt dipasang pada kereta Renault Kangoo, dengan dua bar kilasan (diperkukuh) dan empat bar kilasan. Reka bentuk rasuk boleh dipercayai, tetapi disebabkan oleh operasi jangka panjang atau beban berlebihan, ia boleh gagal. Tanda-tanda kerosakan adalah rasuk belakang mengetuk dan berkeriut jika kereta tidak menahan jalan dengan baik, serta pengurangan jarak tanah (roda belakang masuk ke gerbang).Dalam kes kami, suspensi belakang Renault Kangoo tenggelam, dan selepas diagnostik lanjut, ternyata bar kilasan telah pecah. Pembaikan rasuk belakang, kerjanya adalah khusus dan besar, dan tidak setiap perkhidmatan kereta akan melaksanakannya. STO "Orbita" ialah perkhidmatan khusus untuk pembaikan rasuk belakang Renault Kangoo.Kerja ini termasuk penggantian bar kilasan dan blok senyap rasuk belakang. Kesukarannya terletak pada hakikat bahawa dari masa ke masa, semua sambungan menjadi masam dan tidak membuka skru. Pra-pemanasan dengan obor, bar kilasan tersingkir daripada sendi splined. Blok senyap dibakar dan diperah pada akhbar (peniaga rasmi tidak menjalankan kerja ini).Buku dan manual Renault Kangoo secara percuma Manual pembaikan dan penyelenggaraan Renault Kangoo – Pembaikan Renault Kangoo dalam foto
- penerangan terperinci tentang komponen dan pemasangan kereta
– penyelesaian masalah buat sendiri Renault Kangoo
- gambar rajah pendawaian berwarna Manual Pemilik dan Manual Servis Renault Kangoo - panduan pengguna
– Manual servis Renault Kangoo
- penyelesaian masalah
– gambarajah pendawaian interaktif Gambar rajah pendawaian Renault Kangoo – pinout penyambung elektrik Renault Kangoo
– ciri peralatan elektrik
– Menyelesaikan masalah peralatan elektrik
– gambarajah elektrik terperinci Katalog bahagian dan unit pemasangan Renault Kangoo – jadual kebolehtukaran bahagian kereta Renault Kangoo
– direka untuk pekerja stesen servis dan pemilik kereta
– katalog bahagian Manual pembaikan enjin Renault Kangoo – spesifikasi teknikal penuh enjin Renault Kangoo
– ciri reka bentuk dan pembaikan enjin
– penyelesaian masalah sendiri bagi enjin Renault Kangoo
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan enjin dengan gambar Manual pembaikan kotak gear Renault Kangoo - spesifikasi teknikal penuh kotak gear
– ciri reka bentuk dan pembaikan kotak gear
– Menyelesaikan masalah kotak gear dan transmisi kereta Renault Kangoo
- penerangan terperinci tentang proses pembongkaran, penyelesaian masalah dan pemasangan kotak gear Renault Kangoo dengan foto Kod ralat penyuntik Renault Kangoo - penerangan dan gambar rajah penyuntik
– penyahkodan kod kerosakan enjin
– penyelesaian masalah penyuntik
– pinout suntikan dan pendawaian elektrik– Penalaan DIY Renault Kangoo
– penalaan enjin, penalaan badan, penalaan suspensi
– panduan penalaan multimediaSistem brek masuk Renault Kangoo Ia mudah, tetapi agak berkesan. Tidak seperti kereta Renault yang lain, dalam model ini kesan brek dicapai dengan menggosok pad brek dengan lapisan geseran pada bahagian dalam dram. Prinsip ini, bersama-sama dengan keburukan, mempunyai kelebihannya - kemudahan penyelenggaraan dan kos alat ganti. Untuk menanggalkan pad lama, anda harus memasang kereta di kawasan rata di tempat yang terlindung daripada angin dan hujan, menyokong roda bebas dengan "kasut" dan sorongkan bahagian tepi kereta di mana anda bercadang untuk menukar pad.Pertama, longgarkan bolt yang memasang roda pada dram tanpa membuka skrunya.Kami menaikkan kereta, membuka bolt, mengeluarkan roda dari dram. Di bawah but terdapat nat berkuasa yang membetulkan dram pada gandar. Ia dibuka dengan sepana jenis "kepala" dengan memusingkannya ke arah lawan jam. Untuk mengeluarkan dram, penarik digunakan, boltnya terletak pada gandar roda, dengan memutar gandar yang "diperah" keluar dari dram. PAD brek pada Kangoo ditarik bersama dengan dua mata air, yang harus dikeluarkan dengan cangkuk dan tang. Anda juga harus mengeluarkan mata air sokongan - "pipi". Selepas prosedur ini, anda boleh menanggalkan pad dan membuka pemacu kabel brek tangan dan bolt pelaras daripadanya. Kami memeriksa dram untuk haus dan calar.Dalam kes keluaran yang besar, dram mesti diganti, dan calar dalam dihapuskan dengan membosankan. Pad brek untuk kereta Renault Kangoo boleh dibeli di pasar kereta atau di kedai kereta. Mereka disiapkan dengan cara yang berbeza: jika tiada apa-apa dalam kit kecuali untuk pad, lengkapkannya dengan bahagian yang dikeluarkan semasa pembongkaran. Pad itu sendiri tidak sama - ada kiri dan kanan. Pemasangan pad baharu bermula dengan pemasangan bolt pelaras dan mengikat kabel brek tangan.Pada dasarnya, pemasangan mesti dilakukan dalam urutan terbalik, tetapi anda harus memberi perhatian kepada beberapa perkara: memakai spring yang mengetatkan pad boleh mengganggu saraf anda jika anda tidak mempunyai cangkuk yang kuat dan tang hidung bulat atau tang dengan "bibir" yang panjang tetapi nipis di tangan. ". Setelah menguatkan spring pada satu sisi, ambil dengan playar dan gunakan cangkuk untuk meletakkan gelung kedua spring di tempatnya. Selepas pemasangan pad selesai, bentangkan pad dengan bolt pelarasan secukupnya supaya ia berpaut ringan pada dram semasa menatal, dan kemudian buka skru bolt beberapa pusingan ke belakang. Dengan cara ini, anda akan memastikan kecekapan maksimum semasa membrek.Menggantikan pad dalam Renault Kangoo hendaklah dilakukan pada semua roda pada masa yang sama, jika tidak, brek mungkin tidak berfungsi dengan berkesan dan tergelincir semasa brek.Pembaikan suspensi hadapan. 1 siri. Renault Kangoo Kumpulan Renault Kangoo VKontakte LamontyTV: .Palam cahaya. Semak dan ganti. Renault kangoo. pembaikan kereta Pembaikan kenderaan sendiri. Saluran #reklamamobil .Pembaikan rak stereng untuk Renault Kangoo. Pembaikan rak stereng untuk Renault di St. Petersburg. Pusat perkhidmatan kami selama lebih daripada 3 tahun.Renault Kangoo Repair Part 2 Disassembly (Renault Kangoo) Kereta itu telah dibaiki selama 2 minggu sekarang, jadi saya akan meletakkannya sedikit.Pelarasan injap yang betul pada motor 1.4-1.6 8V (K7M, K7J) Banyak perkara menarik untuk andaPembaikan rak stereng Renault. Pembaikan rak stereng untuk Renault di St. Petersburg. Syarikat kami menyediakan perkhidmatan untuk .Renault Kangoo 2006 penggantian dan pemasangan klip tambahan dalam pelapik fender. Gaya Rusia DIY. Lakukan sendiri dalam bahasa Rusia.Pembaikan bahagian RENAULT KENGO 12 Kami meletakkan kad pintu, pembaikan pemegang pintu dalam dan apa yang telah berubah selepas penukaran.Tutorial video daripada pasukan Pembaikan Renault cara menukar galas roda hadapan (hab roda hadapan) dihidupkan.Pilihan terbaik untuk wang yang berpatutan ialah kereta yang tidak akan mengecewakan anda, boleh diselenggara, boleh dilalui, menjimatkan.Renault Kangoo, Pembaikan DIY, Senarai Kerosakan.Pembaikan lampu belakang Renault Kangoo do-it-yourself, diperbaiki dan dimuat naik semula oleh Renault Kangoo (tahap volum diperbetulkan)Pembaikan turbin untuk Renault. Pembaikan turbin untuk Renault di St. Petersburg Ini adalah perkhidmatan pembaikan turbin khusus.Pembaikan kengo Renault Kami membaiki penyerap hentak belakang dengan tukul besi dan sebagainya. Beritahu rakyat.Pembaikan Renault kengo. Kami menukar hujung stereng dan sambungan bola kumpulan VKONTAKTE LamontyTV:.Tumit Perancis Kangoo, dibina berdasarkan Simbol, pertama kali melihat cahaya pada tahun 1997 dan sangat disukai oleh struktur komersial kerana praktikalnya sehingga pada tahun 2008 generasi kedua meneruskan batonnya. Malah terdapat pengubahsuaian dengan susunan roda 4x4, yang mempunyai beberapa kecenderungan luar jalan.Pemilik individu Renault Kangoo menyukainya kerana kebolehlihatan dan kebolehgerakan yang baik, serta operasi tanpa masalah. Hakikatnya ialah reka bentuk kereta itu semudah mungkin, membenarkan pembaikan, seperti yang mereka katakan, "di lutut", pada dasarnya tidak ada yang pecah. Lebih-lebih lagi, tidak ada masalah dengan alat ganti dan pembaikan, tetapi penyelenggaraan agak mahal.Apabila membeli Renault Kangoo terpakai, anda harus memberi perhatian kepada kepunyaan entiti yang sah, lebih baik jangan main-main dengan orang seperti itu, semua jus telah diperah daripada mereka. Biasanya mereka dibezakan oleh peralatan sederhana dan tahap keselamatan yang rendah, serta semua Kangoo yang lain. Perlu diketahui bahawa ini adalah kereta bandar semata-mata, jadi ia tidak mempunyai keupayaan merentas desa, walaupun 4x4.Bahagian dalam yang boleh diubah suai menggembirakan dengan kelapangan dan keselesaan, tetapi plastik murah sangat keras, dan tempat duduknya terlalu lembut dan tidak selesa, bahagian belakang cepat letih dalam perjalanan yang jauh. Di samping itu, sangat menyusahkan untuk melaraskan kecenderungan tempat duduk belakang, jurang antara tempat duduk dan pintu terlalu sempit. Pengawal selia dwi dapur juga menyusahkan, dan risiko meter kelajuan terlalu besar, malah pendigitalan luar biasa dengan nombor ganjil. Tidak semua orang akan menyukai tuil kecil yang sama di bawah stereng.Kedua-dua pengubahsuaian enjin petrol dan diesel telah dipasang pada Renault Kangoo.Daripada petrol, yang paling biasa ialah 1.1 l, 1.2 l dan 1.6 l (84 hp). Kesemua mereka, malangnya, tidak boleh membanggakan ciri kuasa, dan 1.6 liter juga bising, terutamanya pada kelajuan tinggi. Sekiranya anda masih perlu memilih daripada petrol, maka 1.6 liter lebih baik, berbanding yang lain ia lebih tork tinggi dan agak menjimatkan, penggunaan tidak melebihi 11 liter di bandar dan 7 liter di lebuh raya setiap 100 kilometer. Adalah lebih baik untuk tidak mengacaukan 1.1 l dan 1.2 l.Di antara versi diesel, 1.5TD (80 hp) dibezakan oleh kerja lembut dan kecekapan, penggunaan 5 l / 6 l / 100 km di lebuh raya dan di bandar, masing-masing. Bagaimanapun, kehadiran turbin tidak sama sekali menjadikan Renault Kangoo berkuasa.Atmospheric 1.5D secara amnya boleh menjadi sakit kepala untuk anda kerana operasi dan pembaikan yang bermasalah. Oleh itu, jika ada keinginan untuk membeli Renault Kangoo diesel, maka tidak ada yang lebih baik daripada 1.9D, enjin yang boleh dipercayai dan bebas masalah. Penyelenggaraan berjadual untuk semua enjin disediakan setiap 10 ribu kilometer.Peralatan elektrik Kangoo, malangnya, tidak boleh dipanggil bebas masalah, segala-galanya adalah kereta, daripada perubahan yang tidak dapat difahami stesen radio dalam radio kepada immobilizer dengan tingkap kuasa. Mungkin sebab untuk ini adalah tourniquet yang melepasi lantai kabin, atau mungkin mentaliti semua orang Perancis.Untuk kelemahan kereta Renault Kangoo, anda boleh menambah kunci pusat yang tidak boleh dipercayai dan suis lajur stereng jangka pendek.Penghantaran juga tidak sempurna, ada ulasan mengenainya. Klac diangkat di bahagian paling atas perjalanan pedal, dan transmisi manual Renault Kangoo bocor minyak dari semua retakan.Lebih baik jangan main-main dengan kotak gear empat kelajuan automatik sama sekali, terdapat banyak masalah. Transmisi pacuan semua roda, walaupun ia dianggap tidak boleh dibaiki, tetapi jika anda mahu, anda boleh mencari pakar dalam menukar kardan menjadi yang boleh diselenggara. Salib kardan biasanya cukup untuk 70 ribu kilometer.Terdapat hanya satu aduan mengenai stereng - stereng terletak terlalu dekat dengan instrumen dan, lebih-lebih lagi, tidak boleh laras untuk dicapai. Petua stereng berubah selepas 80 ribu km, lintasan aci stereng jangka pendek memerlukan pemantauan berterusan.Brek sendiri agak berkesan, tetapi tiada maklum balas, dan tuil brek tangan tidak begitu selesa.Suspensinya sangat lembut dan selesa, yang paling tahan lama di dalamnya ialah galas rasuk kilasan belakang, yang boleh bertahan sehingga 150 ribu kilometer. Paling kurang di kawasan 70 ribu km adalah sesendal penstabil depan, dan galas bebola tuas depan - 80 ribu km. Sumber penyerap hentak mencapai sehingga 100 ribu km, dan blok senyap tuas depan berubah selepas 120 ribu km larian. Tiada kawasan masalah dalam casis Kangoo, kecuali galas roda.Badan tidak gembira, dalam kelebihan hanya terdapat batang yang besar, tetapi lantai dan dinding sisinya dipangkas dengan kain fleecy yang tidak praktikal yang mengambil masa yang lama untuk mencuci kotoran. Rintangan kakisan Renault Kangoo adalah rendah, oleh itu, selepas pembelian, rawatan anti-karat bahagian bawah dan semua rongga tersembunyi sangat disyorkan. Anda juga perlu mengikuti perkakasan pintu, yang tidak berbeza dalam ketahanan. Secara umum, kereta itu adalah "seorang amatur", pilihan adalah milik anda.Menggantikan tupang dan sesendal penstabil Pautan penstabil Renault Kango ialah pautan penting antara penstabil itu sendiri dan buku jari stereng, atau hab. Bahagian dalam Renault Kangoo ini diperlukan untuk mengehadkan mobiliti beberapa bahagian penting lain kereta, yang penting apabila Renault memasuki selekoh. Pada masa ini, kuasa yang berbeza mula bertindak pada kereta pada masa yang sama, yang secara mendadak meningkatkan tahap keseluruhan beban pada penggantungan kereta.Bar penstabil Renault Kangoo direka khusus untuk melembapkan fenomena negatif ini dan, secara semula jadi, mula haus di bawah beban yang meningkat. Alat ganti itu sendiri kelihatan seperti batang logam, di hujungnya terdapat sesendal yang diarahkan ke arah yang bertentangan.Satu lagi perincian penggantungan penting ialah sesendal penstabil Renault Kango. Lengan sedemikian boleh diwakili oleh salah satu daripada dua pilihan: sfera atau getah. Kepentingan keadaan penting bagi sesendal penstabil Renault Kango adalah sangat tinggi, kerana ia secara langsung mempengaruhi ketahanan tupang penstabil dan mengurangkan tahap hingar keseluruhan.Bagaimana untuk menentukan sendiri kerosakan topang penstabil Renault Kangoo? Terdapat beberapa tanda yang membolehkan anda menentukan bahawa tupang penstabil perlu diganti secepat mungkin.Terdapat dua pilihan untuk mendiagnosis gear larian ini:

Visual;

mekanikal.

Jika dilihat secara visual bahawa sesendal penstabil Renault Kango mempunyai keretakan, koyak atau tanda-tanda kerosakan mekanikal yang lain, mereka harus diganti untuk mengelakkan masalah.Pilihan diagnostik mekanikal terdiri daripada langkah-langkah berikut:

Pusingkan roda Renault Kangoo ke tepi.

Pegang rak dengan tangan anda dan cuba goncangkannya ke arah yang berbeza.

Serangan balik atau derit penstabil Renault Kango tidak dapat ditentukan secara visual, oleh itu, untuk kaedah mekanikal memerlukan penggunaan daya. Jika tindakan yang diterangkan terakhir dilakukan dengan mudah, maka engsel rak mungkin tidak dapat digunakan. Tanda-tanda untuk menggantikan sesendal dan tupang penstabil Renault Kangoo:

Bunyi luar muncul apabila kenderaan melepasi sebarang halangan. Contohnya, "speed bump".

Semasa pergerakan biasa, anjakan sewenang-wenang Renault ke satu sisi boleh diperhatikan.

Semasa selekoh di Renault Kangoo, gulungan berlebihan muncul ke arah bertentangan dengan arah perjalanan.

Semasa proses brek atau selekoh, goyang berlebihan badan Renault Kango diperhatikan.

Dalam semua situasi ini, disyorkan untuk segera mula menggantikan bahagian pemasangan ini dengan yang baru.Pembaikan penstabil Renault Kangoo di garaj adalah seperti berikut:

Kenderaan dipandu ke dalam lubang, memakai brek tangan. Roda juga disekat oleh kasut atau cara lain.

Nat pengencang dilonggarkan. Jika langkah ini sukar, disyorkan untuk menggunakan WD-40 dahulu. Apabila membuka skru nat, perlu untuk membetulkan aci gandar Renault dengan heksagon supaya ia tidak menatal semasa proses ini.

Untuk membongkar mesin basuh dan nat batang, anda perlu menggunakan sepana 27. Tetapi sebelum itu, anda perlu menaikkan bahagian Renault untuk dibaiki dengan bicu kereta.

Untuk sampai ke lekap utama rak Renault Kango, anda perlu mengalihkan angkup ke tepi. Untuk melakukan ini, cukup untuk membuka skru bolt pemasangan atas, dan melonggarkan yang lebih rendah sedikit.

Selepas membongkar bolt pelekap, anda boleh dengan mudah mendapatkan rak yang perlu diganti.

Sebelum memasang penstabil Renault Kango baharu, anda juga disyorkan untuk menukar sesendal, kerana selepas menanggalkan rak anda boleh melakukan prosedur yang sama.Teknologi, cara menggantikan sesendal penstabil Renault Kangoo:

Biarkan Renault dalam keadaan terangkat.

Longgarkan bolt penetapan subframe.

Tanggalkan bicu, yang akan menurunkan kereta sambil menaikkan subframe.

Pengapit pelekap dibongkar, kemudian lengan itu sendiri.

Selepas membongkar bolt pelekap, anda boleh dengan mudah mendapatkan rak yang perlu diganti.

Apabila memasang sesendal baru di Renault Kango, adalah penting untuk memastikan bahawa potongan khas padanya berada di pihak yang bertentangan dengan anda. Pemasangan nod ini berlaku dalam susunan terbalik yang diterangkan oleh teknologi.Sesetengah pemandu mendapati bahawa nat sering ditanggalkan semasa operasi Renault Kangoo. Untuk mengelakkan situasi ini, adalah disyorkan untuk menambah pelincir pilihan pengikat ini dengan gris automotif biasa, yang akan meratakan kesan negatif getaran.Di wilayah Persekutuan Rusia (penghantaran tersedia di Moscow), produk rumah penerbitan boleh dibeli di kedai dalam talian syarikat penjualan buku terbesar Avtoinform96 Ketinggian titik kawalan bahagian bawah badan Renault KangooDimensi R1 diukur antara lantai dan paksi putaran roda hadapan.Dimensi R2 diukur antara lantai dan paksi putaran roda belakang.Dimensi (W1) diukur di antara lantai dan bahagian bawah subframe hadapan pada satu helaian di antara dua blok senyap.Dimensi (W2) diukur antara lantai dan paksi pelekap blok senyap pada pendakap.Penjajaran roda (roda hadapan)Untuk penjajaran roda Renault Kangoo, untuk memeriksanya adalah perlu untuk melaraskan ketinggian badan kepada dimensi (W1) dan (W2).