Secara terperinci: lakukan sendiri Renault Duster pembaikan dan penyelenggaraan daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Tidak lama dahulu, generasi kedua crossover bandar yang murah Renault Duster keluar. Pengalaman yang kaya dalam mengendalikan kereta ini membolehkan bukan sahaja untuk mengenal pasti semua kelebihan dan kekurangan model ini, tetapi juga untuk mengenal pasti kelemahan, masalah Renault Duster yang paling biasa, kerosakan dan cara untuk menyelesaikannya. Mengenai mereka, kita akan bercakap hari ini.
Jangan takut dengan masalah dalam Renault Duster yang timbul pada enjin yang berkaitan dengan penggunaan bahan api berkualiti rendah dan sering diselesaikan dengan menggantikan penapis bahan api dan mengisi minyak dengan petrol berkualiti tinggi secepat mungkin.
Jika lampu amaran Enjin Semak menyala, anda harus mula mencari punca kerosakan bahan api berkualiti rendah dalam enjin. Jika pengisian bahan api telah dilakukan, dan lampu menyala dan tidak padam, anda harus memberi perhatian kepada penapis. Ini terpakai sama rata untuk kedua-dua enjin petrol 2.0 liter dan enjin diesel.
Masalah yang timbul amat berbahaya apabila penunjuk terbakar pada enjin diesel, kerana bahan api diesel yang menebal boleh memusnahkan pam bahan api tekanan tinggi, yang memerlukan banyak wang untuk diganti dengan Renault Duster, dan video menunjukkan bahawa prosedur ini amat sukar.
Jika semua tindakan yang disyorkan untuk menukar penapis dan bahan api telah dilakukan, dan penunjuk menyala dan masih tidak padam, anda harus menyambungkan komputer riba ke penyambung diagnostik kereta dan memadam ralat. Anda boleh membetulkannya sendiri dengan membeli penyesuai khas, yang dijual di mana-mana kedai kereta khusus.
Selalunya, pembaikan di Renault Duster dibuat dari sisi kabin. Tidak kira sama ada enjin petrol dipasang pada kereta, atau unit kuasa diesel, selalunya pada musim sejuk atau dalam hujan, serta dengan operasi berterusan penghawa dingin tanpa penyelenggaraan tepat pada masanya, kondensat terkumpul di bawah permaidani pemandu.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Isu ini telah diselesaikan untuk semua Renault Dusters sejak 2013, namun tidak semua orang bernasib baik. Anda tidak boleh menyelesaikan masalah sedemikian dengan tangan anda sendiri: anda perlu membongkar sistem penghawa dingin dan menggantikan gasket getah paip.
Walau bagaimanapun, kerja sedemikian pada Renault Duster adalah murah dan tidak mengambil banyak masa apabila melakukan servis dalam perkhidmatan.
Disebabkan penggunaan elektronik yang kompleks, Renault Duster sering gagal untuk juruelektrik pacuan semua roda. Apabila memandu dalam gear 1 atau 2, kedua-duanya pada enjin petrol 1.6 dan 2.0, dan pada enjin diesel, mod penglibatan paksa gandar belakang dilumpuhkan secara spontan.
Tingkah laku ini disebabkan oleh ECU yang tidak berfungsi, dan masalahnya mudah diselesaikan tanpa campur tangan serius dalam pengendalian komponen mekanikal. Masalah sedemikian dihapuskan dengan penyelenggaraan lakukan sendiri menggunakan pengaturcara yang sama. Video tentang cara bekerja dengannya boleh didapati pada cakera yang disertakan dalam kit.
Jika pemrograman semula ECU tidak menyelesaikan masalah ini, maka anda harus memberi perhatian kepada pam minyak elektrik, yang sensornya juga boleh gagal dan menghalang gandar belakang daripada dihidupkan di bawah mod operasi enjin tertentu. Jika anda menukar minyak gear dalam klac tepat pada masanya dan melindungi mesin daripada keadaan operasi yang terlalu keras, sensor tidak akan berhenti berfungsi. Video gantian boleh didapati dengan mudah di internet.
Kelemahan tertentu Renault Duster ialah kekurangan penderia yang bertanggungjawab untuk kerosakan pada kes penghantaran dan pemindahan. Anda perlu mencari sendiri kerosakan dalam kerja mereka, dengan menaikkan kereta pada lif.Di sini adalah bernilai memberi perhatian kepada meterai kes pemindahan.
Jika kesan minyak yang jelas kelihatan pada mereka, ini menunjukkan bahawa pengedap perlu ditukar. Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, selalunya penyakit sedemikian menjejaskan kereta yang dilengkapi dengan enjin petrol 2.0 liter, apabila, seperti enjin diesel yang dipasangkan dengan pacuan semua roda, kerosakan seperti itu kurang mengganggu.
Masalahnya ditentukan oleh keadaan operasi yang tidak betul, oleh itu, pertama sekali, adalah perlu untuk menukar minyak transmisi tepat pada masanya dan menggantikan pengedap minyak sebaik sahaja kerosakan yang sedikit dalam operasinya ditentukan.
Terutama selalunya penggantungan Renault Duster yang mengalami "penyakit". Ini disebabkan oleh keadaan operasi Rusia yang sangat teruk: jalan raya yang teruk, perubahan kelembapan dan suhu yang kerap tidak boleh menjejaskan keadaan penggantungan mana-mana kereta.
Antara elemen suspensi yang paling terdedah kepada kegagalan ialah tupang penyerap hentak, spring, blok senyap tuas hadapan dan belakang, serta galas pusing dan roda. Semua bahagian ini mudah diganti dengan tangan anda sendiri, anda hanya perlu mengkaji video yang berkaitan di tempat kerja dan menyimpan alat yang diperlukan.
Ia tidak berbaloi untuk menangguhkan pembaikan penggantungan; penggantian komponen yang diperlukan tidak pada masanya boleh menyebabkan kerosakan elemen lain, yang kosnya agak tinggi.
Membuat kesimpulan tentang betapa handalnya kereta seperti Renault Duster, seseorang hanya boleh menyatakan satu pemikiran penting. Jika anda mendiagnosis dan membaiki suspensi dan bahagian teknikal kereta tepat pada masanya, ikuti semua cadangan pengeluar dengan teliti, maka kereta anda akan berfungsi dengan setia selama bertahun-tahun dan tidak akan mengecewakan anda pada saat yang paling penting.
PEMASANGAN BEARING ROD PENYAMBUNG UNTUK CYLINDER #2
Bahagian yang mesti diganti: bolt penutup rod penyambung.
Pastikan untuk menggantikan cengkerang galas conrod lebar 20mm dengan cengkerang galas conrod lebar 18mm. Jika set cengkerang galas conrod hanya terdiri daripada cengkerang galas conrod selebar 18 mm, gunakan hanya kepala alat bertanda "K9K SUP".
Pasang kepala alat bertanda "K9K INF" pada soket berulir alat. Pasang rod penyambung yang mempunyai cangkang bawah pada alat.
MENANGGALKAN BEARING ROD PENYAMBUNG UNTUK CYLINDER #2
Gunakan PENCUCI PERMUKAAN untuk membersihkan bahagian bawah batang penyambung. Tandakan kedudukan penutup rod penyambung berbanding rod penyambung dengan pensel kekal. Tetapkan aci engkol kepada TDC.
Peralatan yang diperlukan:
– tali pinggang keselamatan (atau tali pinggang);
- bicu hidraulik;
- pensel tidak boleh padam;
- sepana tork;
- alat diagnostik.
Tork mengetatkan Nm:
– bolt penutup rod penyambung 20 Nm + 45° ± 6°
– bolt pemasangan pam minyak 25 Nm
Pengubahsuaian kereta Renault Duster - K9K
Turunkan subframe penggantungan hadapan. 120 mm, buka skru nat lekapan secara beransur-ansur.
SISTEM PEMANASAN STANDARD
Pengubahsuaian kereta Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Lekapan yang diperlukan dan alatan khas untuk pembaikan buat sendiri.
Batang berulir untuk kerja pada subframe.
bolt pam minyak - 25 Nm
bolt untuk mengikat kuali minyak ke blok silinder - 14 Nm
bolt untuk mengikat kuali minyak enjin ke kotak gear - 44 Nm
bolt untuk memasang kuali minyak pada pendakap pelbagai fungsi 25 Nm
bolt untuk mengikat sokongan pam stereng kuasa ke palet ke arteri enjin - 25 Nm
bolt pemasangan pendakap - 62 Nm
bolt untuk mengikat sokongan aci perantaraan - 44 Nm
bolt (atau bolt) mengikat bebibir aci pemacu hadapan kanan pada roda ke sokongan perantaraan - 21 Nm
bolt pengikat atas rod penyambung subframe penggantungan hadapan - 21 Nm
bolt pengikat saluran paip tekanan rendah penggalak hidraulik stereng ke subframe pendakap gantungan hadapan - 25 Nm
Letakkan kereta pada lif dua tiang.
Tanggalkan bampar hadapan.
– bolt pengancing perlindungan kotak engkol palet enjin,
- skrin pelindung.
Toskan minyak enjin.
- perisai sisi gerbang roda,
- tujahan jet bawah.
Tanggalkan sambungan bola dari buku jari stereng.
Tanggalkan - bolt pemasangan pelindung haba gear stereng,
- pelindung haba stereng,
- bolt pemasangan gear stereng
subframe gantungan hadapan.
Mungkin tiada siapa yang akan terkejut bahawa Dacia Romania berkaitan secara langsung dengan Duster: semua orang tahu tentang hubungan antara Dacia, Renault dan Nissan. Tetapi beberapa orang tahu bahawa kereta pertama dengan nama Duster dihasilkan oleh orang Romania pada tahun 1980. Lebih tepat lagi, ia dipanggil kereta ARO 10, tetapi dengan nama apakah crossover ini dijual di luar negara! Ia dikenali sebagai ARO Ischia, ARO SuperIschia, ARO Enduro x4, Dacia 10 dan ACM Enduro x4. Tetapi di UK, SUV itu dijual di bawah nama Dacia Duster. Benar, ARO 10 itu tiada kaitan dengan Duster moden.
Renault Duster dibina di atas Platform Nissan B0yang telah kita bincangkan secara terperinci. Memandangkan niche crossover padat sudah agak padat menjelang 2009, ia perlu bukan sahaja untuk membina satu lagi "pseudo-SUV", tetapi juga untuk membezakannya daripada yang lain. Cara terbaik ialah menjadikannya semudah mungkin. Dan Renault-Nissan melakukan segala-galanya dengan sempurna: Duster, yang memulakan kerjaya pada tahun 2009, menjadi buku terlaris sudah pada peringkat menerima permohonan.
Banyak yang telah dilakukan untuk mengurangkan harganya: ini adalah penggunaan platform yang murah tetapi mantap, dan penggunaan keseluruhan komponen dan pemasangan siap dari kereta pakatan lain, dan juga penggunaan beberapa elemen badan siap pakai. (contohnya, pintu depan dari Sandero). Ternyata tidak murah sepenuhnya, tetapi tidak terlalu marah.
Kami mempunyai keinginan besar untuk crossover, harganya rendah - semuanya ternyata sebaik mungkin untuk kereta baru. Dalam tempoh lima tahun pertama, sejuta Duster telah dihasilkan. Nampaknya tiada apa lagi yang diingini - tetapi pada tahun 2015 Perancis bagaimanapun mengambil risiko untuk mengubah gaya model yang sudah berjaya. Duster telah menjadi sedikit lebih mahal (bukan kerana gaya semula, tetapi kerana turun naik dalam kadar pertukaran), tetapi tidak kurang popular. Perubahan itu bukan sahaja kosmetik - enjin silang juga telah berubah. Enjin 16-injap K4M B petrol dengan isipadu 1.6 liter menjadi 12 hp. lebih berkuasa (dari 102 hingga 114 hp), dua liter F4R "membesar" dari 135 hingga 143 hp, dan diesel 1.5 liter K9K menjadi lebih kuat serta-merta dengan 19 "kuda" - dari 90 hingga 109.
Duster tidak menjadi lebih mahal. Mungkin ini adalah hasil kemas kini yang paling penting. Harga untuk semua konfigurasi yang tersedia hari ini kekal sama, dan pilihan telah meningkat dalam harga sebanyak 400-1000 rubel, tidak lebih. Jadi jika anda belum menyimpan untuk.
Malah, sudah tentu, terdapat lebih banyak inovasi dalam Duster yang digayakan semula daripada hanya enjin yang diubah suai sedikit. Dan walaupun crossover kami hari ini adalah fasa kedua (ia dihasilkan pada 2016 dengan perbatuan hanya 5,400 km), kami kadang-kadang akan melihat kembali ke masa lalu dan membandingkan kereta dengan versi pra-penggayaan. Vladimir Pogudin, pakar ROLF Lakhta Renault, akan membantu kami dengan pemeriksaan.
Dari segi struktur, unit kuasa dua liter F4R tidak banyak berubah. Seperti dalam kes generasi pertama, biasanya tiada masalah dengannya sama ada. Mari lihat kos kerja penyelenggaraan motor biasa, perkara yang boleh anda lakukan sendiri dan perkara yang perlu anda beri perhatian khusus. Mari kita mulakan dengan menukar minyak.
Pada pandangan pertama, semuanya mudah. Kami mengambil penapis baru (480 rubel, yang asal lebih baik), 5.4 liter minyak 5W40 (jika anda mengambilnya dari peniaga, maka 690 rubel seliter), mesin basuh baru di bawah palam longkang (130 rubel, walaupun kami tahu sesuatu ...) dan memanjat di bawah tudung.
Dan di sinilah masalah boleh bermula. Walau bagaimanapun, jika anda mempunyai sekurang-kurangnya enam hasta pada satu tangan, maka tidak ada masalah. Dan jika dia masih bersendirian, maka membuka penapis minyak tidak akan menjadi sangat mudah. Adalah lebih baik untuk segera mendapatkan penarik (ia berharga 150 rubel untuk penapis ini), tetapi anda juga perlu bekerja dengannya dengan berhati-hati.
Pertama, penapis tidak diikat pada blok, tetapi pada penyejuk minyak. Apabila menanggalkan penapis, adalah perlu untuk memastikan bahawa ia yang dicabut dari penyejuk minyak, dan bukan penyejuk dari blok. Jika tidak, anda boleh "mendapatkan" untuk menggantikan tiub yang pertama, dan ini akan menelan kos kira-kira 10 ribu. Jika anda berjaya menanggalkan apa yang anda perlukan, dan bukan apa yang dibuka, ini sudah bagus, kerana bahagian seterusnya dalam zon risiko ialah sensor stereng kuasa. Ia berdiri berdekatan dengan penapis, dan ia boleh dirobohkan secara tidak sengaja. Ia berharga 2500 rubel. Sesetengah akan berkata: ya, okey, anda boleh menunggang tanpa ia, dengan palam. Pada dasarnya, sesetengah orang melakukan perkara itu, terutamanya pada Logans fasa pertama (di sana sensor ini mati dengan kerap), tetapi ia masih diperlukan. Tugasnya adalah untuk meningkatkan kelajuan enjin apabila pam stereng kuasa sedang berjalan, dan jika sensor tidak berfungsi, enjin mungkin terhenti semasa operasi intensif pam.
Pendek kata, penapis perlu dibuka dengan berhati-hati, dan semua ini di tempat yang tidak boleh diakses. Untuk memudahkan kerja, kami mengeluarkan paip udara. Tetapi jika anda berjaya mengatasi penapis, maka semuanya akan berjalan seperti jam. Kami membuka palam dari bahagian bawah (terdapat lubang dalam perlindungan, tetapi tetrahedron diperlukan), longkang minyak lama dan isi yang baru. Saya rasa tidak ada apa-apa untuk dijelaskan di sini. Saya hanya akan ambil perhatian bahawa adalah lebih baik untuk mengeluarkan perlindungan jika boleh. Jika ini tidak dilakukan dari semasa ke semasa, maka bolt akan berkarat dengan ketat, dan akan ada banyak kekecohan dengan mereka.
Lebih mudah untuk menggantikan penapis udara. Penapis asal tidak begitu murah - 1,020 rubel, tetapi terdapat banyak analog, lebih-lebih lagi, untuk 300-350 rubel. Anda juga boleh membekalkan satu, tetapi hanya jika kereta itu tidak lagi dalam jaminan: orang Perancis menghormati bahan habis pakai dan boleh menolak pembaikan jaminan kerana menggunakan sebarang perkara kecil yang bukan asli. Kami menukar penapis dalam beberapa minit: kami mencabut badan yang lama, mengeluarkan elemen, memasukkan yang baru. Itu sahaja: 210 rubel dimasukkan ke dalam poket mereka, dan jika mereka berjaya menukar minyak juga, maka tambahan 1,260 rubel akan masuk ke dalam poket mereka. Sekarang mari kita cuba menjimatkan wang untuk menggantikan lilin.
Lilin Duster agak biasa (Renault atau Champion), penggantian mengikut peraturan - setiap 30 ribu kilometer. Mereka berharga di peniaga untuk 396 rubel setiap satu - anda boleh, tentu saja, mencari lebih murah (perkara utama bukanlah palsu). Keluarkan gegelung pencucuh dengan berhati-hati (kami cuba untuk tidak merobek cincin-o), tanggalkan lilin lama dan masukkan yang baru. Faedah - 600 rubel.
Di sini kita mengimbas kembali Duster generasi terdahulu. Pada kereta sehingga 2012, adalah mungkin untuk menghadapi kerosakan ciri, yang disebabkan oleh reka bentuk muncung mesin basuh kaca yang tidak paling berjaya. Cecair dari muncung kanan sering masuk ke bawah hud dan secara beransur-ansur terkumpul di kawasan gegelung ketiga (lilin). Disebabkan ini, kesilapan berlaku, dan gegelung itu sendiri boleh terbakar. Ia berharga kira-kira 4,000 rubel, walaupun analog (contohnya, Bosch) boleh dibeli dengan harga seribu setengah. Walau apa pun, perkara itu tidak menyenangkan, dan wajar bagi pemilik Dusters lama untuk memerhatikan detik ini. Mesin baru tidak mempunyai masalah ini.
Apa yang anda tidak patut lakukan sendiri ialah tukar timing belt dan juga tali pinggang perkhidmatan.Mari kita mulakan dengan yang pertama.
Kit pemasaan dengan penggantian akan menelan kos lima setengah ribu. Tetapi jangan lupa untuk membeli beberapa lagi palam yang menutup lubang di kepala blok yang melaluinya aci sesondol dipasang semasa penggantian. Terdapat dua daripadanya, dan kepingan getah ini berharga tidak senonoh: 550 dan 337 rubel.
Tali pinggang perkhidmatan berharga kira-kira 1,200 rubel, tetapi sistem penegangannya mahal. Anda boleh, sudah tentu, tidak menukar keseluruhan tensioner, tetapi meletakkan hanya roller baru. Ia akan menelan kos yang lebih rendah (kira-kira 2,000 berbanding 7,000), tetapi hampir mustahil untuk menghidupkan spring penegang tanpa alat khas. Walau apa pun, membawa tali pinggang alternator ganti di dalam bagasi adalah latihan yang tidak berguna; anda tidak boleh menukarnya dalam setengah jam dalam perjalanan. Adalah lebih baik untuk memerhatikan bahagian ini dan tidak terlepas tarikh akhir penggantian.
Dan, sudah tentu, jangan lupa menukar antibeku dan cecair brek setiap tiga tahun (atau setiap 90 ribu). Jika anda mempunyai pengalaman, anda boleh melakukannya sendiri, jika tidak anda perlu membayar lima setengah ribu untuk kerja ini (cecair termasuk dalam harga).
Sekarang tutup hud dan lihat pada penghantaran.
Kereta kami mempunyai transmisi automatik DP8. Mungkin kelemahan yang paling ketara ialah ketakutan panik terhadap sejuk. Pada musim sejuk, sebelum mula bergerak, ia hanya perlu dipanaskan, dan sekurang-kurangnya selama 10. Jika tidak, penggantian injap badan injap (22 ribu rubel), dan ini hanya permulaan.
Penyelenggaraan adalah untuk menukar minyak dalam kotak. Tuan tidak menasihati menggunakan tekanan tinggi untuk anjakan untuk penggantian - kotak itu juga tidak menyukai ini. Adalah lebih baik untuk melakukan penggantian separa. Sudah tentu, sedikit lagi minyak akan diperlukan (sekurang-kurangnya 4 liter), tetapi transmisi automatik akan lebih cekap. Perkhidmatan ini akan meminta 3,200 rubel untuk ini, cecair transmisi automatik akan menelan kos 1,500. Biasanya "mesin automatik" ini kerap berkhidmat sekurang-kurangnya 150 ribu, walaupun terdapat kerosakan. Tetapi mereka agak pengecualian dan dikaitkan dengan operasi yang tidak betul.
Pemilik Fasa 1 Dusters kadangkala boleh mendengar bunyi berderit di hujung hadapan apabila memecut, yang disegerakkan dengan kelajuan roda. Kemungkinan besar, perkara itu ada dalam meterai minyak kiri edaran: ia secara semula jadi "berderit". Adalah masuk akal untuk mencuba menyemburnya dengan gris silikon - ini biasanya membantu, dan decitan itu hilang.
Tetapi kegagalan meterai minyak dalaman yang betul membawa kepada "kematian" galas, dan kerosakan sedemikian berharga kira-kira 20 ribu rubel. Oleh itu, kami memantau secara berkala keadaan meterai. Pada Dusters baharu, kerosakan seperti itu masih belum disedari.
Memecahkan Duster gimbal dengan kuat, hampir mustahil. Tetapi jika anda berjaya (kemungkinan besar, anda akan dapat membuang salib belakang), bersiaplah untuk bercabang dengan baik. Walaupun cardan itu diartikulasikan, ia tidak dijual secara rasmi di bahagian, tetapi dalam pemasangan ia berharga 36 ribu. 4,000 lagi akan dikenakan kos untuk menggantikannya.
Kotak gear belakang memerlukan perubahan minyak berkala (anda memerlukan 900 gram minyak, jika dilakukan dalam perkhidmatan - 2,400 rubel), tetapi ia mempunyai titik lemah, iaitu, sensor penglibatan klac. Ia agak mudah untuk merobeknya, dan kemudian membongkar pemasangan dengan penggantian akan menelan belanja 12 ribu. Selalunya, wayar terputus, dalam hal ini pacuan empat roda tidak lagi tersedia, tetapi pembaikan akan menjadi tidak dapat dielakkan. Untuk mengelakkan ini, adalah lebih baik untuk meletakkan perlindungan tambahan - membelanjakan kira-kira 6000. Tidak terlalu murah, tetapi separuh daripada harga pembaikan.
Suspensi belakang varian pacuan mono-roda dan pacuan semua roda adalah berbeza: dalam kes pertama, terdapat rasuk biasa di bahagian belakang, dalam yang kedua, suspensi adalah bebas. Dan jika semuanya mudah dengan yang pertama, maka dalam kes kami, tidak semuanya begitu cerah.
Tidak, saya tidak mengatakan bahawa penggantungan itu tidak boleh dipercayai atau sangat mahal. Tetapi beberapa saat boleh membuat anda tegang. Jadi mari kita mulakan dengan suspensi belakang.
Penyerap kejutan jarang bertahan lebih daripada 30 ribu. Mereka berharga 3,500 rubel setiap satu, penggantian - 2,400 setiap sisi. Selepas penggantian, anda juga perlu melakukan pemasangan sudut camber (2,200 rubel). Mengikut peraturan, semua penyerap hentak mesti ditukar setiap 80 ribu.
Walau bagaimanapun, anda boleh memanjangkan hayat penyerap hentak belakang: mereka benar-benar tidak suka beban berlebihan. Setakat yang sepatutnya, mereka mengambilnya, tetapi jika anda mengisi Duster dengan batu bata, mereka hanya akan ... bengkok. Oleh itu, tidak kira berapa banyak yang anda mahukan, anda tidak boleh melebihi beban yang dibenarkan.
Selain itu, galas roda belakang juga bukanlah yang paling tahan lama. Secara purata, mereka melayani 60-70 ribu, tetapi mereka boleh berdengung lebih awal, dan menggantikannya adalah peristiwa yang sangat tidak menyenangkan, yang berkaitan dengan pembongkaran lengkap hab dan brek roda. Galas itu sendiri berharga 2,300 rubel, anda masih memerlukan cecair brek (500 rubel), tetapi yang paling penting, kerja itu akan menelan kos sebanyak 8,300 rubel (dan sekali lagi, runtuh untuk 2,200).
Di bahagian belakang, anda perlu menukar tupang penstabil secara berkala (1,300-1,400 rubel setiap satu, 630 - penggantian), dan jangan lupa tentang kacang mereka untuk 200 rubel (anda memerlukan dua).
By the way, tupang belakang dan depan adalah sama.
Suspensi hadapan tidak terlalu berubah-ubah. Hanya sesendal penstabil perlu ditukar secara kerap (1,600 untuk satu bahagian dan 1,800 untuk penggantian), tetapi selebihnya tidak akan dibenarkan di seluruh dunia. Galas roda berfungsi 150 ribu setiap satu, blok senyap dan galas bebola - 60-70 ribu setiap satu, tetapi semuanya bergantung pada keadaan operasi.
Apabila memandu di luar jalan, blok senyap adalah yang pertama berputus asa, tetapi jika anda sering terpaksa mengetuk roda pada jalan berlubang di asfalt, bola. Kedua-dua ini biasanya tidak ditukar secara berasingan - hanya dipasang dengan tuil. Tetapi ia sama sekali tidak mahal - 2,500 rubel, dan menggantikannya berharga 2,000. Tidak seperti keadaan dengan tuas aluminium yang mahal, tidak begitu ramai orang yang ingin memusatkan dan menindas bola dan blok senyap, lebih kerap penjimatan sedemikian ternyata menjadi tidak wajar.
Brek di sini adalah normal sepenuhnya - cakera hadapan dan belakang dram. Saya hanya akan ambil perhatian bahawa pad belakang asal berharga 3,700 rubel, yang depan - 2,800, dram - 13,800 rubel, cakera - 6,200. Jika anda tidak mahu bersusah payah menggantikan pad itu sendiri, maka penggantian akan berharga 3,780 (belakang) dan 1,900 rubel (depan). Jangan lupa servis kaliper semasa menukar.
Semasa kereta berada di lif, mari kita lihat beberapa titik lagi.
Duster dari kilang mempunyai rawatan bahagian bawah badan yang sangat baik. Kereta lama di tingkat bawah pun selalunya tidak berkarat atau reput. Jika anda akan membeli Duster untuk diri sendiri dan memeriksanya di atas lif, perhatikan tiub stereng kuasa, yang boleh dilihat tepat di atas perlindungan kotak engkol enjin. Selalunya ia gagal di tempat pengancing dengan pengapit, dalam kes ini anda juga boleh melihat cecair stereng kuasa menitis pada perlindungan. Ia berharga 12-13 ribu - alasan yang baik untuk tawar-menawar dan untuk memilih contoh tertentu secara umum.
Titik lemah semua Dusters ialah spatbor belakang. Kerana kelegaan mereka, mereka banyak menonjol, dan mereka mendapat banyak kerikil dan zarah pepejal lain yang terbang keluar dari bawah roda hadapan. Untuk memanjangkan hayat mereka, lebih baik meletakkan pelindung lumpur hadapan yang lebih luas.
Bukan hanya sel besar pada gril radiator, tetapi lubang sebenar, jadi masuk akal untuk memasang mesh tambahan, jika tidak, mudah untuk menembusi radiator, dan dalam kes kereta dengan transmisi automatik, terdapat juga radiator penyejuk kotak tambahan.
Kadang-kadang lihat kemasan krom pada pintu kelima. Logam di sekelilingnya mula berkarat dengan cepat, dan jika prosesnya sudah bermula, langkah kecemasan harus diambil.
Jika tidak, tiada aduan mengenai badan Duster baharu. Kereta pra-penggayaan mempunyai satu lagi tempat yang memerlukan perhatian: jahitan antara bumbung dan dinding sisi di atas pintu belakang. Ia berlaku bahawa sealant retak di sana, diikuti dengan kerja cat, dan air masuk ke dalam celah yang terbentuk. Jika ia basah di dalam batang, periksa tempat ini.
Memutuskan untuk menjual kereta dan ingin melakukannya dengan cepat? Peraturan baharu untuk penjualan kereta kini membolehkan anda menjual kenderaan bersama-sama dengan plat lesen negeri sedia ada tanpa membatalkan pendaftaran kereta dengan polis trafik, sambil menjimatkan banyak masa untuk pendaftaran semulanya.Prosedurnya adalah seperti berikut: mencari pembeli, bersetuju dengan harga, mengisi borang perjanjian jual beli kereta tiga kali ganda, masukkan pemilik baru kenderaan di PTS, terima wang dan serahkan kereta kepadanya bersama-sama. dengan kunci dan plat lesen. Orang yang membeli kenderaan itu diberi masa 10 hari untuk mendaftarkan hak miliknya di polis trafik.
Kontrak penjualan kereta - untuk pemilik.
Kontrak untuk penjualan kereta secara proksi - untuk wakil pemilik kenderaan.
Bentuk kontrak untuk penjualan kereta - untuk entiti undang-undang.
Untuk servis kereta yang betul untuk masa yang lama, ia perlu tertakluk kepada penyelenggaraan dan pembaikan berkala:
tukar minyak dan penapis tepat pada masanya,
memantau keadaan bateri
Periksa tahap brek dan penyejuk
periksa tekanan tayar,
mengekalkan keadaan badan (dalaman) dalam keadaan yang sepatutnya,
semak kebolehgunaan lampu, elektrik dan elektronik,
mengawal haus pengedap getah mesin (cuffs, anthers dan gasket).
Penyelenggaraan dan pembaikan ringkas Renault Duster boleh dilakukan dengan tangan, untuk ini anda perlu mempunyai set alat kecil, alat ganti dan bahan yang sesuai.
Selain itu setiap 30,000 km atau setiap dua tahun:
1. Servis sistem penyaman udara.
Selain itu setiap 60,000 km atau setiap empat tahun:
1. Gantikan tali pinggang masa.
2. Gantikan penggelek pemacu aksesori.
Selain itu setiap 90,000 km atau setiap enam tahun:
1. Gantikan bahan pendingin.
2. Tukar minyak brek.
Selain itu, setiap 120,000 km atau setiap lapan tahun:
1. Gantikan penapis bahan api yang boleh diganti (untuk kereta petrol).
Renault menjamin operasi normal kereta jika semua kerja di atas selesai tepat pada masanya.
Pada halaman ini anda boleh memuat turun manual pembaikan dan penyelenggaraan Renault Duster.
Renault Duster adalah salah satu crossover paling popular di pasaran Rusia. Selama empat tahun dia berada di sini, Duster telah digunakan, untuk mengenal pasti kekuatan dan kelemahan, kelebihan dan kekurangannya.
Tidak dinafikan, sesetengah pemilik kereta telah mengalami beberapa kerosakan dan mereka telah menemui penyelesaian mereka.
Cara mengendalikan dengan betul, dan mungkin, dengan kemahiran dan alatan yang diperlukan, pembaikan Renault Duster boleh didapati dalam buku pembaikan dan penyelenggaraan yang dilampirkan pada kereta Renault Duster 2014. Juga jelas dari ulasan pemilik Renault Duster bahawa beberapa kerosakan kecil, contohnya, menukar roda atau menukar fius boleh berjaya dihapuskan dengan alat mudah.
Dan penyelesaian yang lebih global, seperti menggantikan pendawaian atau menukar lilin, paling baik diamanahkan kepada orang yang terlatih khas, kerana prinsip yang sama berlaku di sini seperti dalam bidang perubatan: "Jangan membahayakan". Jika tidak, pembaikan yang remeh boleh menyebabkan anda membayar sejumlah wang yang kemas.
Kami menawarkan tiga daripada arahan yang paling berguna untuk Duster: panduan umum, panduan navigasi dan panduan sistem audio.
RENAULT DUSTER KAWALAN SISTEM NAVIGATION
PEMASANGAN BEARING ROD PENYAMBUNG UNTUK CYLINDER #2
Bahagian yang mesti diganti: bolt penutup rod penyambung.
Pastikan untuk menggantikan cengkerang galas conrod lebar 20mm dengan cengkerang galas conrod lebar 18mm. Jika set cengkerang galas conrod hanya terdiri daripada cengkerang galas conrod selebar 18 mm, gunakan hanya kepala alat bertanda "K9K SUP".
Pasang kepala alat bertanda "K9K INF" pada soket berulir alat. Pasang rod penyambung yang mempunyai cangkang bawah pada alat.
MENANGGALKAN BEARING ROD PENYAMBUNG UNTUK CYLINDER #2
Gunakan PENCUCI PERMUKAAN untuk membersihkan bahagian bawah batang penyambung. Tandakan kedudukan penutup rod penyambung berbanding rod penyambung dengan pensel kekal. Tetapkan aci engkol kepada TDC.
Peralatan yang diperlukan:
– tali pinggang keselamatan (atau tali pinggang);
- bicu hidraulik;
- pensel tidak boleh padam;
- sepana tork;
- alat diagnostik.
Tork mengetatkan Nm:
– bolt penutup rod penyambung 20 Nm + 45° ± 6°
– bolt pemasangan pam minyak 25 Nm
Pengubahsuaian kereta Renault Duster - K9K
Turunkan subframe penggantungan hadapan. 120 mm, buka skru nat lekapan secara beransur-ansur.
SISTEM PEMANASAN STANDARD
Pengubahsuaian kereta Renault Duster (Renault Duster) - K9K
Lekapan yang diperlukan dan alatan khas untuk pembaikan buat sendiri.
Batang berulir untuk kerja pada subframe.
bolt pam minyak - 25 Nm
bolt untuk mengikat kuali minyak ke blok silinder - 14 Nm
bolt untuk mengikat kuali minyak enjin ke kotak gear - 44 Nm
bolt untuk memasang kuali minyak pada pendakap pelbagai fungsi 25 Nm
bolt untuk mengikat sokongan pam stereng kuasa ke palet ke arteri enjin - 25 Nm
bolt pemasangan pendakap - 62 Nm
bolt untuk mengikat sokongan aci perantaraan - 44 Nm
bolt (atau bolt) mengikat bebibir aci pemacu hadapan kanan pada roda ke sokongan perantaraan - 21 Nm
bolt pengikat atas rod penyambung subframe penggantungan hadapan - 21 Nm
bolt pengikat saluran paip tekanan rendah penggalak hidraulik stereng ke subframe pendakap gantungan hadapan - 25 Nm
Letakkan kereta pada lif dua tiang.
Tanggalkan bampar hadapan.
– bolt pengancing perlindungan kotak engkol palet enjin,
- skrin pelindung.
Toskan minyak enjin.
- perisai sisi gerbang roda,
- tujahan jet bawah.
Tanggalkan sambungan bola dari buku jari stereng.
Tanggalkan - bolt pemasangan pelindung haba gear stereng,
- pelindung haba stereng,
- bolt pemasangan gear stereng
subframe gantungan hadapan.
Saya memutuskan untuk mencipta topik untuk mereka yang memerlukan buku tentang pembaikan dan pengendalian Duster.
Beberapa daripada saya:
Dan imej cakera:
Gambar rajah pendawaian untuk Renault Duster (mulai 14 Mac 2011.)
Semua buku sudah diisi SAYA ADALAH index.disk dan oleh itu dimuat turun bergantung pada kelajuan internet anda!
|
Video (klik untuk bermain). |
Siarkan di sini apa yang sesiapa ada menarik, kami akan kongsikan dengan orang ramai 
Dan jika sesiapa pada asasnya perlu memuat naik ke Yandex (cakera Yandex, bukan orang!) Atau di tempat lain, supaya orang ramai boleh memuat turun lebih cepat, tulis kepada PM, saya akan memuat naiknya tanpa masalah. Saya mempunyai banyak ruang
