Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Secara terperinci: baiki sendiri tiang belakang sebelumnya daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penyerap hentakan adalah sejenis bahan habis pakai untuk kereta anda. Selain itu, kos untuk mengekalkan penggantungan dalam keadaan berfungsi adalah berkadar songsang dengan kualiti jalan raya. Pemilik kereta sentiasa mencari cara untuk menjimatkan wang dalam pembaikan dan penyelenggaraan kereta mereka. Kami akan memberitahu anda tentang pembaikan diri dan pemulihan ciri-ciri tupang penyerap hentak.

Kepincangan tipikal nod ini diketahui oleh semua orang:

Penurunan tekanan pembungkusan batang. Membawa kepada kebocoran minyak dari rak. Ia boleh bocor pada bila-bila masa. Ciri-ciri berubah sehingga kehilangan prestasi sepenuhnya.
Pergerakan terlalu bebas batang dalam paip. Malah, tupang bertukar daripada penyerap hentak menjadi panduan untuk spring ampaian. Kerosakan itu berkaitan dengan injap dalaman.
Permainan mampatan atau lantunan. Berkaitan dengan perkembangan dalam rod atau silinder. Akibatnya serupa dengan injap patah. Penyerap hentak tidak menjalankan fungsinya di dalam kereta, ia mengetuk, berdentum dan mengeluarkan bunyi lain yang tidak menyenangkan, mengapa memandu dalam kereta sedemikian menjadi tidak selesa dan berbahaya.
Kerosakan luaran - lekuk pada badan, retak di lubang. Menjejaskan casis secara keseluruhan dan boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius.

Jika apa-apa kerosakan dikesan, adalah perlu untuk mengeluarkan rak dan melepaskannya dari spring. Pembongkaran dilakukan di garaj, tanpa menggunakan alat khas.

Kadang-kadang pemilik kereta asing, menyedari bahawa rak mereka telah bocor, beralih ke stesen servis untuk diagnostik, di mana mereka akan menjalankan pemeriksaan di tempat duduk.

Sebenarnya, ini bukanlah satu tugas yang mudah. Sebelum menjalankan kerja, anda harus mengkaji bahan dengan teliti dan mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan. Pertama sekali, anda perlu menentukan sama ada anda mempunyai penyerap hentak yang boleh dilipat atau tidak. Badan monolitik tidak boleh dibaiki, membuka dengan pengisar dan membancuh tidak boleh diterima.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya terdapat nat atau cincin penahan di tempat batang memasuki paip, tupang penyerap hentakan seperti itu boleh diservis dan dibaiki.

Beginilah rupa rak yang boleh dibaiki.

Pemampat untuk membekalkan udara termampat atau pam untuk menservis penyerap hentak basikal.
Sambungan khas untuk suntikan udara termampat. Contoh sambungan blower
Penarik cincin penahan.
Sepana sepana diameter yang sepadan, bergantung pada reka bentuk rak.
Meja kerja dan ragum yang kuat.

Perhatian! Keselamatan mesti dijaga. Kerja melibatkan tekanan tinggi, jadi perlindungan mata dan tangan adalah penting.

Penyerap hentak dipasang dengan kukuh dalam naib, kedudukannya menegak. Ia perlu membersihkan bahagian itu dengan teliti dan meniup titik masuk rod omboh dengan udara termampat. Ia dibongkar - menanggalkan penutup pelindung batang. Untuk kemudahan, kerja itu dijalankan secara maksiat
Kemudian alat untuk suntikan gas diletakkan pada batang. Kami mengepam gas ke tekanan yang diperlukan. Penjagaan harus diambil semasa operasi ini. Prosedur pembentukan tekanan boleh diulang beberapa kali sehingga pelarasan yang dikehendaki dicapai. Gunakan tolok tekanan untuk kawalan. Kaedah ini sesuai untuk rak gas dan gas-minyak
Selepas itu, kedap minyak batang dilincirkan dan penutup pelindung diletakkan pada badan.

Anda boleh menonton proses dalam video.

Terdapat pendapat yang berbeza: bagaimana untuk mengisi penyerap kejutan kereta. Nitrogen, karbon dioksida atau hanya udara termampat? Di garaj, terdapat beberapa pilihan. Udara termampat tidak akan merendahkan prestasi, terutamanya kerana ini adalah pembaikan dan bukan rak buatan kilang.

Rak mesti dibuka sepenuhnya dan dibersihkan daripada kotoran dan minyak lama.Periksa cincin-O dan keadaan dinding paip dalam. Keluarkan coretan dan pencemaran lain dari semua mekanisme rak
Kemudian rod yang dipasang di dalam tiub diletakkan di dalam bekas dengan minyak (anda boleh mengetahui jenis cecair dari ciri-ciri penyerap hentak anda). Minyak ditarik masuk dengan pergerakan yang lancar. Prosedur ini diulang beberapa kali sehingga gelembung udara hilang. Anda perlu memegang bahagian secara menegak. Tiada peralatan khas diperlukan untuk bekerja dengan rak minyak
Jika pendirian tidak boleh dipisahkan, anda boleh memasang puting berdarah di bahagian bawah. Untuk melakukan ini, cukup untuk menggerudi lubang, mengisi rak dengan minyak melaluinya dan ketatkan skru pada sealant atau mengimpalnya. Dengan cara ini, pemilik kereta domestik dengan jarak tempuh yang kukuh memulihkan prestasi penyerap hentakan.

Kerosakan seterusnya ialah kerosakan pada batang, pengedap minyak, injap di dalam rak. Terdapat pilihan alat ganti di pasaran untuk pembaikan penyerap hentak yang boleh dilipat. Di samping itu, pemandu yang berpengalaman tidak pernah membuang alat ganti lama, tetapi cuba membaikinya. Di samping itu, bahagian yang boleh digunakan sentiasa boleh diekstrak daripadanya.

Jadi, kami membuka penyerap hentak.

Imej - Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Ingat pakai sarung tangan, kerja berhabuk

Kami mengeluarkan dan mencacatkan rod dengan omboh, injap dan gelang-O. Bahagian yang tidak boleh digunakan mesti diganti. Jalur elastik boleh dipilih daripada yang universal di pasaran. Bahagian logam ditempah dari pemutar (jika anda tidak dapat mencari saiz yang sesuai).

Kerja memusing biasanya lebih murah daripada kos penyerap hentak baru

Kami memasang unit, dengan teliti mengikut urutan pemasangan bahagian.

Petua: Keseluruhan proses membuka penyerap hentak harus difoto. Ini akan mengelakkan masalah pemasangan.

Adalah penting untuk memastikan pemasangan bersih, kemasukan kotoran atau zarah logam pepejal akan cepat merosakkan penyerap hentak yang dibuat semula.

Hilangkan coretan, kotoran dan habuk semasa proses penghuraian

Terutama berhati-hati adalah perlu untuk mencacatkan injap, kerana operasi yang betul mereka menetapkan ciri-ciri penyerap hentak. Tetapan kelembutan boleh dilakukan dengan menukar bilangan pencuci dalam mekanisme batang. Untuk melakukan ini, anda perlu membiasakan diri dengan dokumentasi teknikal pengeluar. Tiada penyelesaian universal.

Semua bahagian mesti rosak dengan teliti

Selepas itu, kami memasang rod ke dalam silinder. Adalah disyorkan untuk menggantikan pengedap minyak, tetapi jika ia dalam keadaan sempurna, ia cukup untuk membersihkannya dan memasukkan gris baru.

Pengedap minyak disyorkan untuk diganti

Selepas itu, minyak baru dituangkan ke dalam penyerap hentak, sehingga bahagian paling atas paip. Apabila memasang batang, lebihan akan mengalir keluar. Jangan takut penggunaan minyak yang berlebihan, perkara utama adalah untuk mengelakkan udara daripada memasuki rongga paip.

Selepas mengepam minyak, rak perlu dipam, seperti biasa.

Selepas memasang batang, gerakkan perlahan-lahan untuk mengeluarkan buih melalui injap. Penyerap hentak kemudiannya dipasang dan dipasang pada kenderaan.

Jika anda mempunyai maklumat asas tentang cara penyerap hentak anda berfungsi, anda boleh menjimatkan wang untuk menggantikannya. Kebanyakan model rak boleh dibaiki dan bahagiannya sama ada harga berpatutan atau dibuat sendiri.Bukan sahaja keselesaan pemandu dan penumpang kereta bergantung pada kebolehgunaan elemen penggantungan, tetapi juga keselamatannya, serta prestasi bahagian casis. Asas suspensi belakang VAZ-2170 "Priora" dan pengubahsuaiannya adalah tupang penyerap hentakan. Bahagian atas topang dilekatkan pada badan kereta ("cermin mata") belakang, bahagian bawah - pada kurungan rasuk suspensi belakang.

Peranti dan prinsip operasi penyerap hentak belakang Lada Priora boleh dikatakan tidak berbeza dengan kereta lain. Dari kilang, mesin itu dilengkapi dengan penyerap hentak SAAZ, yang mempunyai reka bentuk hidraulik (minyak) dua paip.

Ia menyediakan untuk redaman beban hentakan kerana rintangan minyak kepada omboh di dalam silinder. Malah, reka bentuk ini menyerupai pam biasa, hanya minyak yang bertindak sebagai udara di sini.

Di bahagian hadapan Priora juga terdapat tupang minyak yang berfungsi pada prinsip yang sama. Mereka berbeza daripada yang belakang hanya dalam saiz dan reka bentuk kes itu. Selain itu, tiang-A mempunyai kurungan untuk memasang hujung rod pengikat.

Penyerap kejutan minyak agak boleh dipercayai dan tahan lama, dan sebagai tambahan, memberikan keselesaan maksimum, kerana ia dianggap paling lembut. Walau bagaimanapun, mereka juga mempunyai kelemahan mereka. Hakikatnya ialah minyak sangat terdedah kepada pengaruh suhu, baik tinggi dan rendah. Apabila dipanaskan, ia menjadi terlalu cair, yang membawa kepada fakta bahawa penyerap kejutan "dilembutkan" lebih banyak lagi.

Apabila terdedah kepada suhu rendah, minyak menjadi pejal, menjadikan tupang sekeras mungkin. Sememangnya, ini tidak boleh tidak menjejaskan keadaan mereka, dan ia sering berlaku bahawa selepas musim panas yang panas atau musim sejuk yang sejuk, penyerap kejutan mula "berpeluh". Ini adalah tanda pertama kegagalan mereka.

Topang belakang SAAZ kilang biasanya bertahan 70-80 ribu kilometer, selepas itu, mengikut cadangan kilang, mereka perlu diganti. Tetapi tidak masuk akal untuk menukar penyerap hentak jika mereka menjalankan tugas mereka dengan baik, melainkan anda ingin menukar ciri-ciri penggantungan.

Tidak sukar untuk menentukan kesihatan rak itu sendiri. Seperti yang telah disebutkan, tanda pertama kerosakan mereka adalah kebocoran minyak yang boleh dilihat. Di samping itu, penyerap hentak yang rosak memberikan diri mereka sendiri dengan bunyi dentuman ciri di gerbang belakang. Ini juga merupakan bukti penurunan tekanan dan kebocoran minyak mereka.

Anda boleh mengesahkan kerosakan rak dengan cara yang mudah. Cuba hayun kiri atau kanan belakang kereta. Jika ia dihayun sekali dan tegar membeku, maka segala-galanya adalah teratur dengan penyerap hentakan yang anda hayunkan badan. Jika kereta terus berayun, penyerap hentak rosak, dan badan dinaikkan dan diturunkan kerana spring.

Setelah memutuskan untuk menggantikan tupang belakang, anda perlu memilih daripada banyak alat ganti asli hari ini dan alat ganti mereka yang dijual. Anda boleh, tentu saja, tidak mengganggu, dan membeli penyerap kejutan minyak stok dari kilang SAAZ, betul-betul sama yang diletakkan pada "Priora" pada penghantar.

Nombor bahagian:

Harga mereka berkisar dari 1200 hingga 1400 rubel (setiap rak).

Jika anda ingin menukar ciri-ciri penggantungan, iaitu untuk menjadikannya lebih lembut atau lebih keras, anda boleh membeli tupang alternatif. Yang paling popular di kalangan pemilik Terdahulu ialah penyerap hentak dari Sistema Tekhnologii - SS20.

Mereka dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi, dan sebagai tambahan, oleh pelbagai reka bentuk yang membolehkan anda menukar kekakuan penggantungan. Terdapat empat pengubahsuaian SS20 yang dijual untuk Sebelum ini: "Keselesaan", "Standard", "Lebuh Raya" dan "Sukan", berbeza dalam ketegaran dalam tertib menaik. Kos sepasang rak sedemikian adalah lebih kurang 3700 rubel.

Bagi rakan sejawatan asing, penyerap hentak terbaik adalah produk syarikat Jepun "Kayaba". Mereka juga berbeza dalam ketegaran dan dimensi, yang juga membolehkan anda melaraskan ketinggian tunggangan. Anda boleh membeli rak sedemikian pada harga 2,700 rubel setiap satu.

Penting: disyorkan untuk menggantikan penyerap hentak secara berpasangan, i.e. jika anda berubah, maka tukar pada kedua-dua belah satu paksi!

Untuk menggantikan sendiri topang belakang, tidak perlu menghubungi stesen servis. Proses ini boleh dilakukan sepenuhnya di rumah, dan tidak akan mengambil masa lebih daripada satu jam.

Daripada alat dan cara yang anda perlukan:

bicu;
"Kasut" atau bata biasa untuk menyekat salah satu roda;
sepana pada "6", pada "19", pada "22";
jenis penghilang karat WD-40;
gunung kecil.

Seperti yang anda lihat, menggantikan tupang belakang pada Prior bukanlah sesuatu yang sukar.Perkara utama ialah membuat pilihan yang tepat dan membeli penyerap hentakan yang akan bertahan lebih daripada satu tahun, serta mendiagnosisnya tepat pada masanya dan mencegah kerosakan kritikal. Imej - Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Hari ini kereta Lada Priora adalah salah satu model paling popular di Rusia. Kereta dinamik yang ringkas, ringkas dan pada masa yang sama elegan dan dinamik ini telah mendapat penghormatan yang meluas kerana kepraktisan, ketahanan dan operasinya yang bersahaja. Kereta yang muncul di pasaran pada akhir tahun sembilan puluhan lebih daripada sekali mengalami pembaharuan yang serius, yang melibatkan kedua-dua penampilan dan komponen teknikalnya, dan lebih banyak lagi.

Pada permulaan dua ribu, peringkat penyusunan semula seterusnya berlaku, yang memodenkan kereta Priora dengan ketara. Banyak yang telah berubah: unit kuasa telah menjadi lebih berkuasa, transmisi telah menerima penjelmaan baru, tuan telah bekerja pada sistem brek. Dan sudah tentu, tiang belakang pada Priora telah diubah suai, butiran yang, dari tahun-tahun pertama kewujudan Lada Priora, menyebabkan banyak kritikan daripada pemilik kereta.

Stanchon adalah mekanisme yang tugasnya untuk menapis hentakan yang mengenai kenderaan ketika memandu di jalan yang buruk. Jika rak tidak berkualiti dan tidak direka bentuk dengan baik, maka pergerakan menjadi mimpi ngeri semata-mata. Itulah sebabnya memandu kereta asing yang mahal dan kereta domestik bajet, yang sensitif kepada setiap benjolan, adalah sangat berbeza.

Tupang mempunyai reka bentuk yang kompleks, tetapi asasnya ialah sistem omboh berongga. Sistem omboh dilengkapi dengan berbilang bahagian yang melekatkan tupang pada badan kereta, dan di dalamnya diisi dengan sama ada cecair gas-minyak atau minyak. Prinsip operasi rak adalah bahawa omboh, mula bergerak, seolah-olah, memecahkan pukulan yang jatuh ke atasnya, mengurangkan dayanya.

Topang depan dan belakang, bergantung kepada pengilang, boleh bertahan untuk jangka masa yang berbeza, jadi tupang saaz belakang standard yang dipasang pada Lada Kalina dan Lada Priora boleh bertahan 75,000 - 85,000 km, selepas itu ia perlu diganti. Jika anda meletakkan yang baharu pada Lada atau Priora, dengan kualiti yang lebih baik, maka ia sudah boleh berkhidmat sejauh 120,000 - 125,000 km, yang merupakan satu pencapaian.

Baca juga: Pembaikan kotak t4 DIY

Pada Priora, seperti pada kereta lain, masalah dengan tupang dinyatakan dalam kebocoran minyak, berlakunya lekatan tayar yang tidak mencukupi ke permukaan jalan, dan kemerosotan kebolehgerakan. Satu lagi tanda masalah C-pillar ialah peningkatan mendadak dalam jarak berhenti yang tidak dijangka. Menurut profesional, jika anda perlu menggantikan satu tiang belakang, maka lebih bijak untuk menukar kedua-duanya sekali, kerana jika tidak, mungkin terdapat percanggahan antara bahagian, yang akan membawa kepada kemerosotan yang ketara dalam operasi keseluruhan sistem dan penurunan dalam dinamik, kebolehgerakan dan kebolehkawalan kereta.Pada masa ini, beberapa jenis rak dipasang pada Priora:

Minyak. Tindakan mereka adalah berdasarkan kekuatan minyak hidraulik. Sebagai peraturan, peranti sedemikian adalah dua paip, walaupun kadang-kadang satu paip juga dijumpai, ia kurang cekap dan sukar untuk dikendalikan. Rak minyak mudah dipasang, tahan haus dan tahan lama. Satu-satunya kelemahan peranti ini ialah ia tidak menyejukkan dengan baik, yang akhirnya membawa kepada ubah bentuk. Tetapi dengan penjagaan mesin yang betul, ubah bentuk mungkin tidak akan datang tidak lama lagi. Tetapi bahagian minyak lebih murah daripada gas-minyak.

Gas-minyak dalam banyak cara serupa dengan minyak, tetapi di sini kita mempunyai jenis cecair yang sama sekali berbeza, yang bermaksud prinsip operasi yang berbeza. Di sini, bahagian yang dipanggil sandaran gas mengawal tekanan oksigen, menggantikannya dengan nitrogen, yang menggerakkan seluruh sistem. Rak sedemikian lebih kerap dibentangkan dalam versi satu paip, berbeza dengan minyak paip tunggal, minyak gas adalah baik dalam segala-galanya. Kelebihan sistem yang paling ketara ialah pelesapan haba yang baik.Tolak - rintangan haus kurang daripada rak minyak, serta kepekaan yang tinggi terhadap faktor luaran sifat yang berbeza.

Kembali ke jadual kandunganButiran suspensi belakang Lada Priora: 1 - engsel getah-logam; 2 - pendakap untuk mengikat lengan penggantungan; 3 - selongsong penyerap hentak; 4 - penimbal lejang mampatan; 5 - penutup selongsong; 6 - mesin basuh sokongan; 7 - kusyen penyerap hentak; 8 - lengan spacer; 9 - penyerap hentakan; 10 - gasket penebat; 11 - spring suspensi belakang; 12 - penyambung tuil; 13 - lengan rasuk suspensi belakang; 14 - pendakap pelekap penyerap hentak; 15 - bebibir; 16 - lengan tuilGenerasi pertama Priora, yang memulakan kerjaya pada tahun sembilan puluhan, menyebabkan banyak penilaian kritikal mengenai tupang dan penggantungan. Kereta itu tidak boleh menggembirakan dengan casis yang baik, ia bergoyang, kebolehgerakan tidak berada pada tahap terbaik.Pada permulaan dua ribu, peringkat penggayaan semula berlaku, yang menjalankan kereta itu dengan cara reformasi. Kini rak telah menjadi lebih dipercayai, dan bahagian kuasa lebih berkuasa. Namun begitu, para profesional bercadang untuk menambah baik versi gaya semula dengan menggantikan rak, sejak itu laluannya bertambah baik dengan ketara. Walaupun dari masa ke masa, penggantian bahagian adalah perlu dalam apa jua keadaan.Menggantikan tupang pada Priore adalah berdasarkan satu faktor: dalam keadaan apa kereta itu akan digunakan. Setiap rak mempunyai perbezaan reka bentuk sendiri, kebaikan dan keburukan, ciri teknikal, dan jika satu jenis adalah baik dalam satu keadaan, maka dalam keadaan lain ia tidak mungkin berkesan. Jadi ini harus diambil kira tanpa gagal.Sebelum membuat keputusan untuk menggantikan alat ganti, anda harus 100% pasti akan perkara ini. Anda boleh menyemak keadaan kerja rak dengan cara yang sangat mudah dan kuno. Kita kena goncang sikit bucu kereta. Sekarang hitung bilangan lompatan percuma. Jika satu - maka sistem adalah normal. Sekiranya terdapat lebih daripada satu, maka penggantian segera rak diperlukan, kerana yang lama tidak lagi menangani tugas yang diberikan kepada mereka.Apabila menggantikan bahagian lama, anda juga harus mengambil kira bahawa rak minyak, walaupun harganya berpatutan, kurang berkesan, terutamanya dalam cuaca sejuk. Penyerap hentak gas-minyak agak lebih rumit dan lebih mahal, tetapi ia akan menggembirakan anda dengan kerja yang baik. Perlu diingatkan bahawa alat ganti yang diimport jauh lebih baik daripada yang domestik. Oleh itu, profesional, sebagai peraturan, meletakkan rak Kayaba di Priora.

Jadi mari kita mulakan perniagaan, mula-mula kita buka nat yang menahan tiang belakang ke badan. Untuk ini, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kunci 22X13 khas (kepala di kepala) untuk menggantikan, menanggalkan dan memasang tiang belakang kereta.

Seterusnya, kami meletakkan perhentian yang boleh dipercayai di bawah kereta, "mencabut" bolt roda (tetapi jangan buka skru), kemudian naikkan kereta pada bicu, sementara penekanan diletakkan pada sisi yang bertentangan dengan pengangkatan.

Selepas mengangkat kereta dengan bicu, jaring keselamatan diletakkan di bawah badan dalam bentuk hentian yang boleh dipercayai. Setelah mengangkat badan kereta, kami melepaskan bolt yang "koyak" sebelum ini, kemudian kami mengeluarkan roda. Kami menjalankan proses operasi ini untuk meneruskan menggantikan penyerap hentak belakang kereta Priora vaz 2170.

Setelah mengeluarkan roda belakang, buka skru bolt yang menahan bahagian bawah belakang tegak ke rasuk dan keluarkannya. Untuk melakukan ini, anda perlu bekerja sedikit dengan tukul. Kemudian dirian gantian dengan spring dikeluarkan dari mesin. Pertama sekali, anda perlu mencacatkan semua elemen penyerap hentak dan hanya menggantikan semua bahagian yang telah menjadi tidak boleh digunakan.

Dalam kes ini, kami akan menggantikan anter baru yang koyak "corrugation", kami juga akan menggantikan sesendal penyerap hentak atas "donut" belakang, dan meninggalkan hentian benjolan lama, yang masih boleh berfungsi, kerana ia adalah boleh dikatakan tidak haus untuk diganti.

Sarung penyerap hentak suspensi belakang, nombor reka bentuk kit pembaikan: vaz 2108-2915681

Sebelum memasang selongsong "corrugation", mesin basuh logam penyekat berbentuk dipasang di atasnya, dan penyekat tiang belakang segera diletakkan di dalam "corrugation". But "corrugation" diletakkan pada batang, dan "donut" getah yang lebih rendah dengan lengan besi diletakkan di atas.

Kusyen getah penyerap hentak belakang untuk spring vaz 2110, 2111, 2112, 2170, nombor reka bentuk kit pembaikan: 2110-2912652

Kusyen getah atas yang melekat pada spring penyerap hentak dikeluarkan dari badan dan juga rosak. Dalam kes kami, kusyen getah masih "hidup", jadi ia kekal untuk operasi selanjutnya kereta VAZ Priora.

(!) Seperti yang anda boleh lihat dalam video, pada dirian itu sendiri, platform untuk bahagian bawah spring adalah bergetah.

Seterusnya, kami mengarahkan spring di sepanjang potongan gegelung pada cawan bawah penyerap hentak untuk memasang kusyen spring atas dengan betul di sepanjang potongan gegelung dan meletakkan kusyen getah pada spring.

Kemudian kami memasang spring dengan kusyen atas dipasang pada penyerap hentak, dan ia sedia untuk dipasang pada kereta Priora vaz. Penyerap hentak baru untuk penggantian yang dibeli oleh pemilik kereta Priora VAZ mempunyai sebutan "CC20". Penyerap hentak dililit dengan bahagian atas ke dalam ceruk badan, dalam keadaan sedemikian sehingga rod jatuh ke dalam lubang pelekap atas di dalam badan kereta dan nat boleh dilekatkan pada rod. Dalam kes ini, bahagian bawahnya dimasukkan ke dalam pendakap pengikat dan dipasang dengan bolt pengikat, selepas itu nat diskrukan ke atasnya (nat pengunci sendiri).

Kemudian sambungan bawah rak ke rasuk itu sendiri dikerutkan dengan kunci. Kami bergerak ke atas gunung, selepas menurunkan badan sedikit untuk memampatkan spring dengan berat badan kereta. Pasang bahagian atas getah "donut", mesin basuh dan skru pada nat batang.

Seterusnya, kami memegang batang dari berputar dengan satu kunci, dan dengan yang kedua kami mengetatkan kacang pengikat dengan daya yang ditetapkan menggunakan khas. kunci. Bahagian atas sokongan tupang dipasang dan anda boleh meletakkan roda pada tempatnya dan menurunkan badan dari bicu.

Kami pergi ke bahagian lain, di mana kami melakukan operasi yang sama untuk mengangkat dan mengamankan badan kereta untuk keselamatan kerja.

Seterusnya, keluarkan roda belakang kedua ...

Kemudian kita bertindak mengikut skema yang telah diusahakan. Kami membuka nat pelekap atas penyerap hentak belakang, gunakan kunci khas untuk ini untuk menggantikan penyerap hentak belakang (seperti yang dinyatakan di atas, dalam bentuk dua kepala dimasukkan satu ke dalam satu). Selepas kami membuka skru benang terakhir pada nat hanya dengan tangan, keluarkan nat, mesin basuh, sesendal penyerap hentak belakang, getah "donut".

Kusyen untuk mengikat hujung atas penyerap hentak, nombor reka bentuk kit pembaikan: VAZ 2110-2915450 (4 pcs. Di bawah noier-1, lihat foto). Nombor reka bentuk engsel pemasangan lengan suspensi belakang: VAZ 2108-2914054-10 (2 pcs. Di bawah nombor-2, lihat foto)

Turun dan buka skru bolt bawah dan keluarkannya dari pendakap pelekap. Pengikat dilepaskan dan penyerap hentak boleh dikeluarkan dari perumah roda, itulah yang kami lakukan.

Seterusnya, keluarkan spring dari penyerap hentak lama, "casing" but, hentian benjolan, mesin basuh berbentuk keluli dan bagel dengan lengan. Semua bahagian yang dikeluarkan juga rosak. Penyerap hentak itu sendiri dipam apabila mungkin (sekurang-kurangnya lima pukulan), pada masa yang sama daya pukulan rod segera dirasai, yang akan menunjukkan kebolehgunaannya.

Memo. Secara umum, penyerap hentak "menurut sains" harus disimpan dalam kedudukan tegak, dan jika ia "berbaring" di atas rak, maka pengepaman diperlukan sepadan dengan sekurang-kurangnya 100 pukulan rod.

Bumper untuk penyerap hentak VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 nombor reka bentuk kit pembaikan: 2110-2902816-01 (lihat.foto bernombor-1 pada tiang hadapan) dan 2110-2912622-01 (nombor-2 di tiang belakang)

Kemudian semuanya dipasang dalam susunan terbalik, seperti dalam kes pertama. Hentian benjolan, selongsong "corrugation", mesin basuh berbentuk (topi keluli, di mana tepi beralun diletakkan), sesendal getah bawah "donut" dengan sesendal keluli di dalamnya dan spring diletakkan pada batang .

Selanjutnya, kusyen getah atas spring juga dikeluarkan, disapu dari kotoran dan dipasang pada spring.

Hentian bump untuk vaz hadapan 1118 Kalina, nombor reka bentuk: 1118-2902816-01

Satu lagi helah kecil dari kategori - "nasihat daripada yang berpengalaman." Agar rod itu tepat mengenai lubang di bahagian atas badan, hos brek dililit di atasnya (ia akan berfungsi sebagai panduan yang sangat baik) dari VAZ 2108 - yang hadapan.

Tokaya "menyesuaikan diri" sangat memudahkan proses pemasangan rak, mengurangkan masa pemasangan kami, dan saraf, seperti yang dikatakan oleh tukang, di rumah (!). Setelah meletakkan rod ke dalam pelekap bahagian atas badan, bahagian bawah rak dipasang pada pendakap pelekap, kemudian dipasang dengan bolt dan nat, dan kemudian dikelim dengan kunci.

Bampar untuk tupang depan dan belakang VAZ 2108, nombor reka bentuk: 2108-2902816-01 (di bawah nombor-1 pada tiang hadapan) dan 2108-2912622-01 (di bawah nombor-2 pada tiang belakang)

Selanjutnya, badan kereta mesti diturunkan sedikit pada bicu (menggantikan hentian keselamatan di bawah rasuk dengan ketinggian yang lebih rendah) supaya ia memampatkan spring dan rod muncul di ceruk pemasangan atas tiang belakang.

Kami pergi ke salun, di mana kami mengeluarkan hos brek dari batang, meletakkan "donat" kedua, mesin basuh, dan selepas mengetatkan kacang mengetatkan pengikat rod. Kami meletakkan kunci khas (kepala di kepala) dan juga bekerja dengan dua kunci, di mana batangnya dipasang dengan satu, dan kacang diketatkan dengan yang kedua.

Kemudian, selepas menggantikan rak, kami akhirnya mengetatkan pelekap yang lebih rendah dan meletakkan roda di tempatnya, mengeluarkan "kambing" dan menurunkan kereta. Akhir sekali, ketatkan bolt roda.

Hampir tiada perbezaan dalam suspensi belakang Lada Priora berbanding VAZ 2110. Dalam kereta yang lebih moden, hanya penyerap hentak baru digunakan. Oleh itu, semua "luka" casis pergi ke Lada Priora dari "Sepuluh". Jadual menyenaraikan kemungkinan masalah penggantungan belakang dan cara membetulkannya.1 - rasuk; 2 - bar bar anti-roll; 3 - blok senyap; 4 - pendakap untuk memasang tuil ke badan; 5 - lengan rasuk membujur; 6 - dram brek; 7 - penyerap hentakan; 8 - pendakap untuk memasang penyerap hentak ke tuil; 9 - musim bunga; 10 - penutup penyerap hentakan; 11 - gasket spring; 12 - penimbal lejang mampatan; 13 - hab roda belakang; 14 - brek roda belakang1 - rasuk penggantungan belakang; 2 - penyerap hentakan; 3 - musim bunga; 4 - pendakap untuk memasang lengan rasuk pada badan1 - penyerap hentakan; 2 - musim bunga; 3 - penimbal lejang mampatan; 4 - kusyen batang; 5 - lengan spacer; 6 - mesin basuh sokongan; 7 - pencuci spring; 8 - kacang; 9 - penutup; 10 - cawan penutup; 11 - gasket spring1 - pin; 2 - hab; 3 - galas; 4 - cincin penahan; 5 - mesin basuh; 6 - kacang galas; 7 - cincin pengedap penutup hab; 8 - penutup hab Imej - Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Prinsip fungsi tiang belakang dalam kereta yang berbeza tidak jauh berbeza. Gerabak stesen meninggalkan mesin dengan reka bentuk hidraulik dua paip, yang menyediakan redaman beban kejutan kerana rintangan minyak kepada omboh silinder. Dari luar, unsur-unsur ini serupa dengan pam, hanya bukan udara, cecair likat.

Unsur kilang boleh menahan perbatuan 70-80 ribu km, dan selepas itu ia perlu diganti. Inilah yang disarankan oleh model kilang, tetapi sebenarnya tiada siapa yang akan menukar tupang sehingga ia haus. Anda juga boleh menggantikan penyerap hentak jika anda perlu menukar ciri-ciri suspensi.

Seberapa baik rak adalah sangat mudah untuk ditentukan sendiri. Sebab utama untuk memberi perhatian kepada prestasi elemen ini harus menyebabkan minyak bocor dari silinder.Di samping itu, kerosakan itu mempunyai bunyi sendiri - ketukan yang membosankan di kawasan gerbang belakang, yang, pada dasarnya, juga berlaku akibat kebocoran minyak akibat penurunan tekanan.

Goyangkan sedan anda untuk mengesahkan andaian anda. Jika salah satu bahagian belakang telah kendur di bawah tekanan dan membeku, semuanya teratur.

Berayun adalah isyarat langsung bahawa penyerap hentakan rosak, dan pergerakan inersia bahagian badan adalah disebabkan oleh spring.

Anda tidak perlu menghantar hatchback anda ke bengkel untuk membuat penggantian. Semua ini mudah dilakukan dan secara peribadi di rumah, perkara utama ialah alat itu dan tangan tumbuh dari tempat yang betul.

Untuk acara sedemikian, anda memerlukan:

"Kasut" untuk menyekat roda;
bicu;
kunci untuk 6, 19, 22;
penghilang karat;
lekapkan.

Seperti yang anda lihat, semuanya sangat mudah dan tidak perlu membelanjakan wang untuk stesen servis sekali lagi, hanya pada alat ganti baru. Kali seterusnya anda boleh mengulangi prosedur ini dengan lebih cepat, tetapi kali pertama lebih baik untuk melambatkan, tetapi lakukan semuanya dengan betul.

Terdapat tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Hari ini kita akan belajar cara menukar tupang belakang (penyerap hentakan) dalam kereta Lada Priora. Penggantian dilakukan kerana fakta bahawa salah satu tupang telah bocor, ini membawa kepada operasi penggantungan yang tidak betul, menampakkan dirinya dalam ketukan ciri apabila melewati penyelewengan. Untuk menjalankan operasi ini, mengeluarkan roda tidak diperlukan. Sebagai permulaan, blok bawah rak dibuka, kemudian ia dibuka di atas, longkang rak dibuka, kemudian ia dibuka.Inilah rupa penyerap hentak yang bocor:Perlu diingat bahawa rak mesti diganti secara berpasangan, walaupun yang kedua masih dalam keadaan baik. Sebelum pemasangan, penyerap hentak mesti dipam dengan tangan.