Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan tiang belakang sebelum daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Penyerap hentakan adalah sejenis barang yang boleh dibelanjakan pada kereta anda. Selain itu, kos mengekalkan penggantungan dalam keadaan berfungsi adalah berkadar songsang dengan kualiti jalan raya. Pemilik kereta sentiasa mencari cara untuk menjimatkan pembaikan dan penyelenggaraan kereta mereka. Kami akan bercakap tentang pembaikan diri dan pemulihan ciri-ciri tupang penyerap hentakan.

Kepincangan tipikal nod ini diketahui oleh semua orang:

Penyahtekanan pada meterai batang. Menyebabkan minyak bocor dari rak. Boleh bocor pada bila-bila masa. Ciri berubah sehingga kehilangan prestasi sepenuhnya.
Pergerakan terlalu bebas batang dalam paip. Malah, tupang penyerap hentak bertukar menjadi panduan untuk spring ampaian. Kerosakan berkaitan dengan injap dalaman.
Serangan balas dalam mampatan atau lantunan. Berkaitan dengan perkembangan dalam rod atau silinder. Akibatnya serupa dengan injap patah. Penyerap hentak tidak memenuhi fungsinya di dalam kereta, ia mengetuk, berdentum dan mengeluarkan bunyi lain yang tidak menyenangkan, yang menyebabkan pemanduan dalam kereta sedemikian tidak selesa dan berbahaya.
Kerosakan luaran - lekuk pada badan, retak di mata. Ia menjejaskan casis secara keseluruhan dan boleh menyebabkan kerosakan yang lebih serius.

Jika apa-apa kerosakan dikesan, adalah perlu untuk mengeluarkan rak dan melepaskannya dari spring. Pembongkaran dilakukan di garaj, tanpa menggunakan alat khas.

Kadang-kadang pemilik kereta asing, menyedari bahawa rak mereka bocor, beralih ke stesen servis untuk diagnostik, di mana mereka akan memeriksa pendirian.

Sebenarnya, ini bukanlah satu tugas yang mudah. Sebelum menjalankan kerja, anda harus mengkaji bahan dengan teliti dan mematuhi langkah berjaga-jaga keselamatan. Pertama sekali, anda perlu menentukan sama ada anda mempunyai penyerap hentak yang boleh dilipat atau tidak. Badan monolitik tidak boleh dibaiki, membuka dengan pengisar dan membancuh tidak boleh diterima.

Video (klik untuk bermain).

Sekiranya terdapat nat atau gelang penahan di tempat rod memasuki paip, tupang penyerap hentak seperti itu boleh diservis dan dibaiki.

Beginilah rupa tempat pembaikan

Pemampat untuk membekalkan udara termampat atau pam untuk menservis penyerap hentak basikal.
Pemasangan khas untuk suntikan udara termampat. Contoh pemasangan blower
Penarik cincin penahan.
Sepana cincin dengan diameter yang sesuai, bergantung pada reka bentuk rak.
Meja kerja dan ragum yang kuat.

Perhatian! Anda perlu menjaga keselamatan. Kerja itu melibatkan tekanan tinggi, jadi perlindungan mata dan tangan diperlukan.

Penyerap hentak dipasang dengan kukuh dalam naib, kedudukannya menegak. Ia perlu membersihkan bahagian itu dengan teliti dan meniup tempat di mana batang masuk dengan udara termampat. Ia dibongkar - penutup pelindung batang dikeluarkan. Untuk kemudahan, kerja dijalankan secara maksiat
Kemudian alat untuk menyuntik gas diletakkan pada rod. Kami mengepam gas ke tekanan yang diperlukan. Penjagaan mesti diambil semasa operasi ini. Prosedur pembentukan tekanan boleh diulang beberapa kali sehingga hasil pelarasan yang diingini dicapai. Gunakan tolok tekanan untuk memeriksa. Kaedah ini sesuai untuk rak gas dan gas-minyak
Selepas itu, kelenjar batang dilincirkan dan penutup pelindung diletakkan pada badan.

Prosesnya boleh dilihat pada video.

Terdapat pendapat yang berbeza: bagaimana untuk mengisi penyerap kejutan kereta. Nitrogen, karbon dioksida atau hanya udara termampat? Di garaj, terdapat beberapa pilihan. Udara termampat tidak akan merendahkan prestasi, terutamanya kerana ini adalah pembaikan, dan bukan rak yang dibuat di kilang.

Rak mesti dibuka sepenuhnya dan dibersihkan daripada kotoran dan minyak lama.Periksa gelang pengedap dan keadaan dinding dalaman paip. Keluarkan titisan dan bahan cemar lain dari semua mekanisme rak
Kemudian rod yang dipasang di dalam paip diletakkan di dalam bekas dengan minyak (anda boleh mengetahui jenis cecair dari ciri-ciri penyerap hentak anda). Minyak ditarik masuk dengan pergerakan yang lancar. Prosedur ini diulang beberapa kali sehingga gelembung udara hilang. Pastikan item menegak. Tiada peralatan khas diperlukan untuk bekerja dengan rak minyak
Jika rak tidak boleh dipisahkan, anda boleh memasang bleeder di bahagian bawah. Untuk melakukan ini, hanya gerudi lubang, isi rak dengan minyak melaluinya dan ketatkan skru pada sealant atau kimpalnya. Dengan cara ini, pemilik kereta domestik dengan jarak tempuh yang kukuh memulihkan prestasi tupang suspensi.

Kerosakan seterusnya ialah kerosakan pada batang, pengedap, injap di dalam rak. Terdapat pelbagai alat ganti yang tersedia di pasaran untuk membaiki penyerap hentak yang boleh dibongkar. Di samping itu, peminat kereta yang berpengalaman tidak pernah membuang alat ganti lama, tetapi cuba membaikinya. Di samping itu, bahagian yang boleh digunakan sentiasa boleh diekstrak daripadanya.

Jadi, kami membuka penyerap hentak.

Imej - Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Jangan lupa pakai sarung tangan, kerja berhabuk

Kami mengeluarkan dan mencacatkan rod dengan omboh, injap dan gelang pengedap. Bahagian yang tidak boleh digunakan mesti diganti. Gelang getah boleh dipilih daripada yang universal di pasaran. Bahagian logam ditempah dari pemutar (jika anda tidak dapat mencari saiz yang betul).

Kerja memusing biasanya lebih murah daripada kos penyerap hentak baru

Kami memasang pemasangan, memantau dengan teliti urutan pemasangan bahagian.

Petua: Keseluruhan proses membuka penyerap hentak harus difoto. Ini akan mengelakkan masalah pemasangan.

Adalah penting untuk memastikan kebersihan pemasangan, kemasukan kotoran atau zarah logam pepejal akan segera melumpuhkan penyerap hentak yang dibuat semula.

Hilangkan titisan, kotoran dan habuk walaupun dalam proses mengurai

Injap mestilah rosak terutamanya dengan teliti, kerana operasinya yang betul menetapkan ciri-ciri penyerap hentak. Kelembutan boleh dilaraskan dengan menukar bilangan pencuci spacer dalam mekanisme batang. Untuk melakukan ini, anda mesti membaca dokumentasi teknikal pengeluar. Tiada penyelesaian universal.

Semua bahagian mesti diperiksa dengan teliti.

Selepas itu, pasangkan rod dalam silinder. Kedap minyak disyorkan untuk diganti, tetapi jika ia dalam keadaan sempurna, ia cukup untuk membersihkannya dan memasukkan gris baru.

Meterai disyorkan untuk diganti

Selepas itu, minyak baru dituangkan ke dalam penyerap hentak, ke bahagian paling atas paip. Apabila memasang batang, lebihan akan mengalir keluar. Jangan takut minyak berlebihan, perkara utama adalah untuk mengelakkan udara daripada memasuki rongga paip.

Selepas mengepam minyak, rak mesti dipam, seperti biasa

Selepas memasang batang, ia harus digerakkan perlahan-lahan untuk melepaskan buih melalui injap. Kemudian penyerap hentak dipasang dan dipasang pada kereta.

Jika anda mempunyai maklumat asas tentang cara penyerap hentak anda berfungsi, anda boleh menjimatkan untuk menggantikannya. Kebanyakan model rak boleh dibaiki, dan komponen sama ada dibeli pada harga yang berpatutan atau dibuat secara berasingan.Bukan sahaja keselesaan pemandu dan penumpang kereta bergantung pada kebolehservisan elemen penggantungan, tetapi juga keselamatannya, serta prestasi bahagian casis. Asas suspensi belakang VAZ-2170 "Priora" dan pengubahsuaiannya adalah topang penyerap hentakan. Bahagian atas rak dipasang pada badan kereta ("cermin mata") belakang, bahagian bawah - pada kurungan rasuk suspensi belakang.

Peranti dan prinsip operasi tupang penyerap hentak belakang Lada Priora boleh dikatakan tidak berbeza dengan kereta lain. Dari kilang, mesin itu dilengkapi dengan penyerap hentak SAAZ, yang mempunyai reka bentuk hidraulik (minyak) dua paip.

Ia menyediakan beban kejutan redaman kerana rintangan minyak kepada omboh di dalam silinder. Malah, reka bentuk ini menyerupai pam konvensional, hanya minyak bertindak sebagai udara di sini.

Priora juga mempunyai rak minyak di hadapan, berfungsi pada prinsip yang sama. Mereka berbeza dari yang belakang hanya dalam saiz dan reka bentuk badan. Selain itu, tupang hadapan mempunyai kurungan untuk memasang hujung rod pengikat.

Penyerap kejutan minyak agak boleh dipercayai dan tahan lama, dan sebagai tambahan, ia memberikan keselesaan maksimum, kerana ia dianggap paling lembut. Walau bagaimanapun, mereka juga mempunyai kelemahan mereka. Hakikatnya ialah minyak sangat terdedah kepada pengaruh suhu, baik tinggi dan rendah. Apabila dipanaskan, ia menjadi terlalu cair, yang menyebabkan penyerap hentak "melembutkan" lebih banyak lagi.

Apabila terdedah kepada suhu rendah, minyak menjadi pejal, menjadikan rak setegar mungkin. Sememangnya, ini tidak boleh tidak menjejaskan keadaan mereka, dan sering berlaku selepas musim panas yang panas atau musim sejuk yang sejuk, penyerap kejutan mula "berpeluh". Ini adalah tanda pertama kegagalan mereka.

Topang belakang kilang SAAZ biasanya bertahan 70-80 ribu kilometer, selepas itu, menurut cadangan kilang, mereka perlu diganti. Tetapi tidak ada gunanya menukar kejutan jika mereka menjalankan tugas mereka dengan baik, melainkan anda ingin mengubah ciri-ciri penggantungan itu.

Tidak sukar untuk menentukan kesihatan rak sendiri. Seperti yang telah disebutkan, tanda pertama kerosakan mereka adalah kebocoran minyak yang boleh dilihat. Di samping itu, penyerap hentak yang rosak memberikan diri mereka bunyi khas di kawasan gerbang belakang. Ini juga merupakan bukti penurunan tekanan dan kebocoran minyak mereka.

Anda boleh memastikan bahawa rak tidak berfungsi dengan cara yang mudah. Cuba goyang kiri atau kanan belakang badan kereta. Jika ia berayun sekali dan membeku dengan kuat, maka segala-galanya adalah teratur dengan penyerap hentak yang anda goyangkan badan. Jika kereta terus berayun, penyerap hentak rosak, dan badan turun dan naik kerana spring.

Memutuskan untuk menggantikan tiang belakang, anda perlu memilih antara banyak alat ganti tulen hari ini dan analognya untuk dijual. Anda boleh, sudah tentu, tidak mengganggu, dan membeli stok penyerap hentak minyak dari kilang SAAZ, betul-betul sama seperti yang diletakkan pada Priora pada penghantar.

Nombor alat ganti:

Harga mereka berkisar dari 1200 hingga 1400 rubel (setiap kaunter).

Jika anda ingin menukar ciri-ciri suspensi, iaitu untuk menjadikannya lebih lembut atau lebih keras, anda boleh membeli tupang alternatif. Yang paling popular di kalangan pemilik Terdahulu ialah penyerap hentak dari Sistema Tekhnologii - SS20.

Mereka dibezakan oleh kebolehpercayaan yang tinggi, dan sebagai tambahan, pelbagai reka bentuk yang membolehkan anda menukar kekakuan penggantungan. Terdapat empat pengubahsuaian SS20 untuk jualan Sebelum: Keselesaan, Standard, Lebuhraya dan Sukan, yang berbeza dalam kekakuan dalam tertib menaik. Kos sepasang rak sedemikian adalah lebih kurang 3700 rubel.

Bagi analog asing, penyerap kejutan terbaik adalah produk syarikat Jepun Kayaba. Mereka juga berbeza dalam ketegaran dan saiz, yang juga membolehkan anda melaraskan ketinggian tunggangan. Anda boleh membeli rak sedemikian pada harga 2700 rubel setiap satu.

Penting: disyorkan untuk menggantikan penyerap hentak secara berpasangan, i.e. jika anda berubah, maka tukar pada kedua-dua belah paksi yang sama!

Untuk menggantikan sendiri rak belakang, anda tidak perlu menghubungi stesen servis. Proses ini agak boleh dilakukan di rumah, dan tidak akan mengambil masa lebih daripada satu jam.

Daripada alat dan cara yang anda perlukan:

bicu;
"kasut" atau bata biasa untuk menyekat salah satu roda;
sepana pada "6", pada "19", pada "22";
jenis penghilang karat WD-40;
gunung kecil.

Seperti yang anda lihat, menggantikan tiang belakang pada Priore tidak begitu sukar.Perkara utama ialah membuat pilihan yang tepat dan membeli penyerap hentakan yang akan bertahan lebih daripada satu tahun, serta mendiagnosisnya tepat pada masanya dan mencegah kerosakan kritikal. Imej - Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Sehingga kini, kereta Lada Priora adalah salah satu model paling popular di Rusia. Kereta dinamik yang ringkas, padat dan pada masa yang sama elegan dan dinamik ini telah mendapat penghormatan yang meluas kerana kepraktisan, daya tahan, tidak bersahaja dalam operasi. Kereta yang muncul di pasaran pada akhir tahun sembilan puluhan melalui pembaharuan yang serius lebih daripada sekali, yang melibatkan kedua-dua penampilan dan komponen teknikalnya, dan lebih-lebih lagi.

Pada awal tahun 2000-an, peringkat penyusunan semula seterusnya berlaku, yang memodenkan kereta Priora dengan ketara. Banyak yang telah berubah: unit kuasa telah menjadi lebih berkuasa, transmisi telah menerima penjelmaan baru, tuan telah bekerja keras pada sistem brek. Dan sudah tentu, tiang belakang pada Priora telah dimuktamadkan, butiran yang, dari tahun-tahun pertama kewujudan Lada Priora, menyebabkan banyak kritikan daripada pemilik kereta.

Rak adalah mekanisme yang tugasnya menapis hentakan yang datang ke kereta apabila memandu di jalan yang buruk. Sekiranya rak tidak berkualiti dan tidak mempunyai reka bentuk yang difikirkan dengan baik, maka pergerakan itu berubah menjadi mimpi ngeri. Itulah sebabnya memandu kereta asing yang mahal dan kereta domestik bajet, yang sensitif kepada setiap benjolan, adalah sangat berbeza.

Rak mempunyai struktur yang kompleks, tetapi asasnya adalah sistem omboh berongga. Sistem omboh dilengkapi dengan berbilang bahagian yang mengikat rak pada badan kereta, dan di dalamnya diisi dengan sama ada cecair gas-minyak atau minyak. Prinsip operasi rak adalah bahawa omboh, apabila digerakkan, semacam memecahkan pukulan yang jatuh ke atasnya, mengurangkan kekuatannya.

Topang depan dan belakang, bergantung pada pengilang, boleh bertahan dalam jangka masa yang berbeza, jadi tupang belakang Saaz standard yang dipasang pada Lada Kalina dan Lada Priora boleh bertahan 75,000 - 85,000 km, selepas itu ia perlu diganti. Jika anda meletakkan yang baru pada Lada atau Priora, kualiti yang lebih baik, maka ia akan bertahan 120,000 - 125,000 km, yang sudah pun satu pencapaian.

Baca juga: U140f pembaikan buat sendiri

Pada Priore, seperti pada kereta lain, masalah dengan tupang dinyatakan dalam kebocoran minyak, lekatan tayar yang tidak mencukupi pada permukaan jalan, dan kemerosotan dalam kebolehgerakan. Satu lagi tanda masalah C-pillar ialah peningkatan mendadak dalam jarak berhenti. Menurut profesional, jika satu tiang C perlu diganti, maka lebih baik untuk menukar kedua-duanya sekali, kerana jika tidak, mungkin terdapat ketidakpadanan bahagian, yang akan membawa kepada kemerosotan yang ketara dalam operasi keseluruhan sistem dan penurunan dalam dinamik, kebolehgerakan dan kebolehkawalan kereta.Pada masa ini, beberapa jenis rak dipasang pada Priora:

Minyak. Tindakan mereka adalah berdasarkan kuasa minyak hidraulik. Sebagai peraturan, peranti sedemikian adalah dua paip, walaupun satu paip kadang-kadang dijumpai, tetapi ia kurang cekap dan sukar untuk dikendalikan. Rak minyak mudah dipasang, tahan haus, tahan lama. Satu-satunya negatif peranti ini ialah ia tidak disejukkan dengan baik, yang akhirnya membawa kepada ubah bentuk. Tetapi dengan penjagaan mesin yang betul, ubah bentuk mungkin tidak berlaku tidak lama lagi. Tetapi bahagian minyak lebih murah daripada gas-minyak.

Gas-minyak dalam banyak cara serupa dengan minyak, tetapi di sini kita mempunyai jenis cecair yang sama sekali berbeza, yang bermaksud prinsip operasi yang berbeza. Di sini, bahagian yang dipanggil rangsangan gas mengawal tekanan oksigen, menggantikannya dengan nitrogen, yang menggerakkan keseluruhan sistem. Rak sedemikian sering dibentangkan dalam versi paip tunggal, tidak seperti paip tunggal minyak, minyak gas baik dalam segala-galanya. Kelebihan sistem yang paling ketara ialah pelesapan haba yang baik.Tolak - rintangan haus kurang daripada rak minyak, serta kepekaan yang tinggi terhadap faktor luaran pelbagai sifat.

Kembali ke indeksButiran suspensi belakang Lada Priora: 1 - engsel getah-logam; 2 – lengan pengikat lengan penggantungan; 3 - selongsong penyerap hentak; 4 - penimbal lejang mampatan; 5 - penutup selongsong; 6 - mesin basuh sokongan; 7 - kusyen penyerap hentak; 8 - lengan spacer; 9 - penyerap hentakan; 10 - gasket penebat; 11 – spring suspensi belakang; 12 – penyambung tuil; 13 – lengan rasuk suspensi belakang; 14 - pendakap pelekap penyerap hentak; 15 - bebibir; 16 - sesendal tuilGenerasi pertama Priora, yang memulakan kerjaya pada tahun sembilan puluhan, menyebabkan banyak penilaian kritikal mengenai rak dan penggantungan. Kereta itu tidak boleh menggembirakan dengan gear larian yang baik, ia bergoyang, kebolehgerakan tidak berada pada tahap terbaik.Pada awal tahun 2000-an, peringkat penggayaan semula berlaku, yang memimpin kereta dengan cara reformis. Kini rak telah menjadi lebih dipercayai, dan unit kuasa lebih berkuasa. Namun begitu, profesional menawarkan untuk menambah baik versi gaya semula dengan menggantikan rak, sejak itu perjalanannya bertambah baik dengan ketara. Walaupun dari masa ke masa, penggantian bahagian adalah perlu dalam apa jua keadaan.Menggantikan rak pada Priore adalah berdasarkan satu faktor: dalam keadaan apa kereta itu akan dikendalikan. Setiap rak mempunyai perbezaan reka bentuk sendiri, kebaikan dan keburukan, ciri teknikal, dan jika satu jenis adalah baik dalam satu situasi, maka ia tidak mungkin berkesan dalam keadaan lain. Jadi ini harus diambil kira tanpa gagal.Sebelum anda memutuskan untuk menggantikan alat ganti, anda harus 100% pasti akan perkara ini. Anda boleh menyemak keadaan kerja rak dengan cara yang sangat mudah dan kuno. Kita kena goncang sikit bucu kereta. Sekarang hitung bilangan lompatan percuma. Jika satu, maka sistem itu normal. Jika lebih daripada satu, maka penggantian segera rak diperlukan, kerana yang lama tidak lagi menangani tugas yang diberikan kepada mereka.Apabila menggantikan bahagian lama, ia juga harus diambil kira bahawa rak minyak, walaupun harganya berpatutan, kurang berkesan, terutamanya dalam cuaca sejuk. Penyerap hentak gas-minyak agak rumit dan mahal, tetapi ia akan menggembirakan anda dengan kerja yang baik. Perlu diingatkan bahawa alat ganti yang diimport jauh lebih baik daripada yang domestik. Oleh itu, profesional, sebagai peraturan, meletakkan rak Kayaba di Priora.

Jadi mari kita mulakan perniagaan, mula-mula buka nat yang menahan tiang belakang ke badan. Untuk ini, adalah dinasihatkan untuk menggunakan kunci khas 22X13 (kepala di kepala) untuk menggantikan, menanggalkan dan memasang tiang belakang kereta.

Seterusnya, kami meletakkan hentian yang boleh dipercayai di bawah kereta, "koyakkan" bolt roda (tetapi jangan buka skru), kemudian kami menaikkan kereta pada bicu, sementara penekanan diletakkan pada sisi yang bertentangan dengan lif.

Selepas menaikkan kereta, jaring keselamatan diletakkan di bawah badan dalam bentuk hentian yang boleh dipercayai. Menaikkan badan kereta, kami memberikan bolt yang "koyak" sebelum ini, kemudian kami mengeluarkan roda. Kami sedang melalui proses operasi sedemikian untuk meneruskan ke penggantian penyerap hentak belakang kereta Priora vaz 2170.

Setelah mengeluarkan roda belakang, buka skru bolt yang menahan bahagian bawah rak belakang ke rasuk dan tariknya keluar. Untuk melakukan ini, anda perlu bekerja sedikit dengan tukul. Kemudian pemasangan rak gantian dengan spring dikeluarkan dari mesin. Pertama sekali, anda perlu membetulkan semua elemen penyerap hentak dan hanya menggantikan semua bahagian yang tidak dapat digunakan.

Dalam kes ini, kami akan menggantikan anter baru yang koyak "corrugation", kami juga akan menggantikan sesendal penyerap hentak atas "donut" belakang, dan kami akan meninggalkan hentian benjolan lama, yang masih boleh berfungsi, kerana ia boleh dikatakan tidak haus untuk diganti.

Sarung penyerap hentak suspensi belakang, nombor reka bentuk kit pembaikan: VAZ 2108-2915681

Sebelum memasang selongsong "corrugation", mesin basuh logam berbentuk dipasang di atasnya, dan penyerang tiang belakang segera diletakkan di "corrugation". But "corrugation" diletakkan pada batang, dan getah bawah "donut" dengan sesendal besi diletakkan di atas.

Pad getah penyerap hentak belakang di bawah spring VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, nombor reka bentuk kit pembaikan: 2110-2912652

Kusyen getah atas yang melekat pada spring penyerap hentak dikeluarkan dari badan dan juga rosak. Dalam kes kami, kusyen getah masih "hidup", jadi ia kekal untuk operasi selanjutnya kereta Priora VAZ.

(!) Seperti yang anda boleh lihat dalam video, pada dirian itu sendiri, platform untuk bahagian bawah spring adalah bergetah.

Seterusnya, kami mengarahkan spring di sepanjang potongan gegelung pada cawan bawah penyerap hentak untuk memasang kusyen spring atas dengan betul di sepanjang potongan gegelung dan meletakkan kusyen getah pada spring.

Kemudian kami memasang spring dengan kusyen atas dipasang pada penyerap hentak, dan ia sedia untuk dipasang pada kereta Priora VAZ. Penyerap hentak baru untuk penggantian yang dibeli oleh pemilik kereta Priora VAZ ditetapkan "CC20". Penyerap hentakan didorong oleh bahagian atas ke dalam ceruk badan, dengan keadaan rod akan jatuh ke dalam lubang pelekap atas di dalam badan kereta dan ia akan menjadi mungkin untuk meletakkan nat pada rod. Dalam kes ini, bahagian bawahnya dimasukkan ke dalam pendakap pelekap dan dipasang dengan bolt pelekap, selepas itu nat diskrukan ke atasnya (nat dikunci sendiri).

Kemudian sambungan bawah rak ke rasuk itu sendiri dikerutkan dengan kunci. Kami beralih ke pelekap atas, selepas menurunkan badan sedikit untuk memampatkan spring dengan berat badan kereta. Kami memasang "donut" getah atas, mesin basuh dan menggulung kacang batang.

Kemudian, dengan satu kunci, kami menahan batang daripada berpusing, dan dengan yang kedua kami mengetatkan kacang pengikat dengan daya yang ditetapkan menggunakan alat khas. kunci. Bahagian atas sokongan rak dipasang dan anda boleh meletakkan roda pada tempatnya dan menurunkan badan dari bicu.

Kami pergi ke bahagian lain, di mana kami melakukan operasi yang sama untuk mengangkat dan mengamankan badan kereta untuk keselamatan kerja.

Seterusnya, keluarkan roda belakang kedua ...

Kemudian kita bertindak mengikut skema yang diusahakan. Kami membuka nat pelekap atas penyerap hentak belakang, untuk ini kami menggunakan kunci khas untuk menggantikan penyerap hentak belakang (seperti yang dinyatakan di atas, dalam bentuk dua kepala dimasukkan satu ke dalam satu). Selepas itu, kami sudah membuka skru benang terakhir pada nat hanya dengan tangan, keluarkan nat, mesin basuh, sesendal penyerap hentak belakang, "donut" getah.

Kusyen untuk mengikat hujung atas penyerap hentak, nombor reka bentuk kit pembaikan: VAZ 2110-2915450 (4 pcs. di bawah Noier-1, lihat foto). Nombor reka bentuk engsel pemasangan lengan suspensi belakang: vaz 2108-2914054-10 (2 pcs di bawah nombor-2, lihat foto)

Kami turun dan buka skru bolt bawah dan keluarkannya dari pendakap pelekap. Pengikat diberikan dan anda boleh mengeluarkan penyerap hentak dari gerbang roda, yang kami lakukan.

Seterusnya, dari penyerap hentak lama, keluarkan spring, but "casing", bump stop, mesin basuh berbentuk keluli dan bagel dengan lengan. Semua bahagian yang dikeluarkan juga rosak. Penyerap hentak itu sendiri dipam sejauh mungkin (sekurang-kurangnya lima pukulan), pada masa yang sama, daya pukulan rod segera dirasai, yang akan menunjukkan kebolehgunaannya.

Memo. Secara umum, "menurut sains" penyerap hentak harus disimpan dalam kedudukan tegak, dan jika ia "berbaring" di atas rak, maka pengepaman diperlukan, sepadan dengan sekurang-kurangnya 100 pukulan rod.

Bampar penyerap hentak VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, 1118 nombor reka bentuk kit pembaikan: 2110-2902816-01 (lihat.foto nombor-1 pada tiang hadapan) dan 2110-2912622-01 (nombor-2 pada tiang belakang)

Kemudian semuanya dipasang dalam susunan terbalik, seperti dalam kes pertama. Bampar rak, selongsong "corrugation", mesin basuh berbentuk (topi keluli di mana tepi corrugation diletakkan), sesendal getah "donut" yang lebih rendah dengan sesendal keluli di dalam dan spring diletakkan pada batang.

Seterusnya, kusyen getah atas spring juga ditanggalkan, disapu kotoran dan dipasang pada spring.

Bampar hadapan untuk VAZ 1118 Kalina, nombor reka bentuk: 1118-2902816-01

Satu lagi helah kecil dari kategori - "nasihat yang berpengalaman." Agar joran itu tepat mengenai lubang pada pelekap bahagian atas badan, hos brek diskrukan padanya (ia akan berfungsi sebagai panduan yang sangat baik) dari VAZ 2108 - yang hadapan.

"Penyesuaian" semasa dengan ketara memudahkan proses pemasangan rak, mengurangkan masa untuk pemasangannya, dan saraf, seperti yang dikatakan tuan, di rumah (!). Setelah membawa rod ke dalam pelekap bahagian atas badan, bahagian bawah rak dipasang pada pendakap pelekap, kemudian ia dipasang dengan bolt dan nat, selepas itu ia dikelim dengan kunci.

Bampar depan dan belakang rak VAZ 2108, nombor reka bentuk: 2108-2902816-01 (nombor-1 pada rak hadapan) dan 2108-2912622-01 (nombor-2 pada rak belakang)

Seterusnya, badan kereta perlu diturunkan sedikit pada bicu (menggantikan hentian keselamatan yang lebih rendah di bawah rasuk) supaya ia memampatkan spring dan rod muncul di ceruk pemasangan atas tiang belakang.

Kami pergi ke salun, di mana kami mengeluarkan hos brek dari batang, meletakkan "donat" kedua, mesin basuh dan ketatkan kacang, ketatkan pengikat rod. Kami meletakkan kunci khas (kepala di kepala) dan juga bekerja dengan dua kunci, di mana batangnya dipasang dengan satu, dan kacang diketatkan dengan yang kedua.

Kemudian, selepas menggantikan rak, kami akhirnya mengetatkan pelekap yang lebih rendah dan meletakkan roda di tempatnya, mengeluarkan "kambing" dan menurunkan kereta. Akhirnya ketatkan bolt roda.

Hampir tiada perbezaan dalam suspensi belakang Lada Priora berbanding VAZ 2110. Dalam kereta yang lebih moden, hanya penyerap hentak baru digunakan. Oleh itu, semua "luka" casis pergi ke Lada Priora dari "Puluhan". Jadual menyenaraikan kemungkinan masalah penggantungan belakang dan cara membetulkannya.1 - rasuk; 2 — bar penstabil kestabilan silang; 3 - blok senyap; 4 - pendakap untuk memasang tuil ke badan; 5 - lengan mengekor rasuk; 6 - dram brek; 7 - penyerap hentakan; 8 - pendakap pelekap penyerap hentak ke tuil; 9 - musim bunga; 10 - penutup penyerap hentakan; 11 - gasket spring; 12 - penimbal lejang mampatan; 13 - hab roda belakang; 14 - brek roda belakang1 - rasuk penggantungan belakang; 2 - penyerap hentakan; 3 - musim bunga; 4 - pendakap untuk memasang tuil rasuk pada badan1 - penyerap hentakan; 2 - musim bunga; 3 - penimbal lejang mampatan; 4 - bantal stok; 5 - lengan spacer; 6 - mesin basuh sokongan; 7 - pencuci spring; 8 - kacang; 9 - penutup; 10 - penutup cawan; 11 - gasket spring1 - trunnion; 2 - hab; 3 - galas; 4 - cincin penahan; 5 - mesin basuh; 6 - kacang galas; 7 - cincin pengedap topi nave; 8 - penutup hab Imej - Pembaikan sendiri tiang belakang tiang sebelumnya

Prinsip operasi tiang belakang untuk kereta yang berbeza tidak jauh berbeza. Gerabak stesen meninggalkan mesin dengan reka bentuk hidraulik dua paip, yang menyediakan beban kejutan redaman akibat rintangan minyak pada omboh silinder. Dari luar, unsur-unsur ini kelihatan seperti pam, hanya bukan udara, cecair likat.

Elemen kilang boleh menahan larian 70-80 ribu km, dan selepas itu ia perlu diganti. Itulah yang dikatakan model kilang, tetapi tiada siapa yang benar-benar akan menukar tupang sehingga ia haus. Anda juga boleh menggantikan penyerap hentak jika anda perlu menukar ciri-ciri suspensi.

Sangat mudah untuk menentukan betapa baiknya rak itu. Sebab utama untuk memberi perhatian kepada prestasi elemen ini harus menyebabkan anda membocorkan minyak dari silinder.Di samping itu, kerosakan itu mempunyai bunyinya sendiri - bunyi dentuman di kawasan gerbang belakang, yang, pada dasarnya, juga berlaku akibat kebocoran minyak akibat penurunan tekanan.

Untuk mengesahkan andaian anda, goyangkan sedan anda. Jika salah satu bahagian belakang kendur di bawah tekanan dan membeku, semuanya teratur.

Goyang adalah isyarat langsung bahawa penyerap hentakan rosak, dan pergerakan inersia bahagian badan berlaku disebabkan oleh spring.

Untuk membuat penggantian, anda tidak perlu menghantar hatchback anda ke stesen servis. Semua ini mudah dilakukan dan secara peribadi di rumah, perkara utama ialah alat ada di sana dan tangan tumbuh dari tempat yang betul.

Untuk acara sedemikian, anda memerlukan:

"kasut" untuk menyekat roda;
bicu;
kunci untuk 6, 19, 22;
penghilang karat;
lekapkan.

Seperti yang anda lihat, semuanya sangat mudah dan anda tidak perlu membelanjakan wang untuk stesen servis sekali lagi, hanya untuk alat ganti baharu. Kali seterusnya anda boleh mengulangi prosedur ini dengan lebih cepat, tetapi kali pertama lebih baik untuk melambatkan, tetapi lakukan semuanya dengan betul.

Kami ada tawaran istimewa di laman web kami. Anda boleh mendapatkan perundingan percuma daripada peguam korporat kami dengan hanya bertanya soalan anda dalam borang di bawah.

Hari ini kita akan belajar cara menukar tupang belakang (penyerap hentakan) dalam kereta Lada Priora. Penggantian dibuat kerana fakta bahawa salah satu rak telah mengalir, ini membawa kepada operasi penggantungan yang tidak betul, yang menunjukkan dirinya dalam ketukan ciri apabila memandu melalui benjolan. Untuk operasi ini, penyingkiran roda tidak diperlukan. Sebagai permulaan, blok bawah rak dibuka, kemudian ia dibuka di atas, stok rak dibuka, kemudian ia spring.Beginilah rupa penyerap hentak yang bocor:Perlu diingat bahawa rak mesti ditukar secara berpasangan, walaupun yang kedua masih dalam keadaan baik. Penyerap hentak mesti dipam dengan tangan sebelum dipasang.