Pembaikan suspensi belakang Tiguan buat sendiri

Berikut ialah laporan foto tentang pembaikan dan dokumentasi terperinci tentang kereta:

Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kod model: 5N1) 2008 - 2011
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kod model: 5N2) 2012 - 2016

Rantaian pemasaan melonjak pada enjin BWK (BLG, BMY) dalam VW Tiguan 1.4 TSI (rus.) Laporan foto
Pembongkaran enjin BWK, BLG, BMY. Enjin ini dipasang pada kereta: VW Tiguan (5N1), VW Touran (1T1), VW Touran (1T2), VW Golf 5 (1K1, 1K5), VW Jetta 5 (1K2), VW Golf Plus (5M1).
Kereta Volkswagen Tiguan, enjin 1.4 TSI. Tidak bermula. Mampatan diperiksa - sifar pada semua silinder. Dia menanggalkan penutup aci sesondol, fasa pengedaran gas telah dirobohkan. Memutuskan untuk mengasingkan enjin. Keputusan penyelesaian masalah.

Menggantikan penggerak turbin pada enjin CBBB 2.0 TDi 125kw (rus.) Laporan foto
Enjin CBBB, perbatuan 166000 - masalah dengan penggerak kawalan turbin. Gejala: mod pemanduan kecemasan, kehilangan kuasa, ralat tentang isyarat yang tidak boleh dipercayai daripada sensor penggerak tergantung.

Pemulihan unit kawalan kepak masukan 03L 129 086 V120 pada enjin 2.0 TDI (rus.) Laporan foto
Rakan sekerja pada enjin 2.0 TDI mendapat ralat: 18447/P2015/008213 – Intake Manifold Flap Position Sensor (Bank 1): Isyarat Tidak Masuk akal
Jangan tergesa-gesa mengikuti arahan Ross, ia juga tidak dinasihatkan untuk berlari dan membeli blok baru. Mula-mula, jalankan ujian berikut: Cari peredam dan periksa mobiliti rod untuk mengawal peredam.

Penentuan limpahan turbin oleh kayu balak, enjin TDI, dsb. (rus.) Laporan foto
Masalah yang paling mendesak dalam enjin pengecas turbo ialah berlakunya overblowing. Ini benar terutamanya untuk enjin diesel. pembentukan jelaga dalam gas ekzos membawa kepada pengumpulan pesat di dalam turbin dan baji geometri. Mula-mula, mari kita cuba memikirkan bagaimana tekanan inflasi diselaraskan, dan kemudian pertimbangkan rupa limpahan dalam log.

Enjin 2.0l TDI CR (CBAB) dalam VW Tiguan (rus.) Latihan teknikal. Spesifikasi, Mekanik enjin, Sistem bahan api, Rawatan selepas gas ekzos, Pengecas Turbo, Sistem pengurusan enjin Bosch EDC 17 / Gambar rajah sistem dalam model VW Tiguan, dsb.

Enjin pengecas turbo TSI 1.4 l / 90 kW (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Panduan kepada program belajar kendiri 405 VW/Audi. Kod enjin: CAXA.
Enjin 1.4l TSI (122 hp) direka untuk menggantikan enjin 1.6l FSI (115 hp). Berbanding dengan pendahulunya, enjin TSI baharu memberikan prestasi yang jauh lebih baik dengan penggunaan bahan api dan pelepasan CO2 yang jauh lebih rendah. Apa yang membezakannya daripada enjin TSI berkembar ialah ketiadaan pemampat dan sistem penyejukan udara cas baharu.
Kandungan: Ciri teknikal, Spesifikasi, Sistem pengambilan, Kepala silinder, Pengecasan super tunggal dengan pengecas turbo gas ekzos, Sistem penyejukan, Pengecasan penyejukan udara, Sistem bahan api bergantung kepada aliran volum, Gambaran keseluruhan sistem pengurusan enjin Bosch Motronic MED 17.5.20, Penderia, Elemen Penggerak, berfungsi gambar rajah.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Enjin petrol 1.4 liter / 110 kW (BWK) (rus.) Manual pembaikan.
Penggantian tali pinggang masa, Kepala blok, sistem pelinciran, sistem penyejukan, sistem bahan api, pengecas turbo, pemampat, pengecasan turbo, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos.

Volkswagen Tiguan 2007 - : Enjin petrol 1.4 liter / 110 kW (CAVA) (rus.) Manual pembaikan.
Penggantian tali pinggang masa, Kepala blok, sistem pelinciran, sistem bahan api, sistem penyejukan, pengecas turbo, pemampat, pengecasan turbo, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos.

Volkswagen Tiguan 2007 – : Enjin petrol 2.0L. / 125/147 kW (CAWA, CAWB, CCTA, CCTB) (rus.) Manual pembaikan.
Penggantian tali pinggang masa, Kepala blok, sistem pelinciran, sistem bahan api, sistem penyejukan, pengecas turbo, pengecas turbo, sistem suntikan bahan api, sistem ekzos.

Volkswagen Tiguan 2007 – : Enjin diesel 2.0L./ 100/103/120/125 kW (CBAA, CBAB, CBBA, CBBB) (rus.) Manual pembaikan.
Sistem pelinciran, sistem bahan api, sistem penyejukan, sistem tekanan dengan pengecas turbo gas, sistem suntikan, sistem ekzos.

Memasang penegang rantai baharu pada enjin CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB (rus.) Manual pembaikan kilang.
Enjin CBFA, CCTA, CCZA, CCZB, CDAA, CDAB dipasang pada kereta:
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (kod model: 5N1, 5N2)

Enjin 2.0l TDI CR (CBAB) dalam VW Tiguan (rus.) Latihan teknikal.
Spesifikasi, Mekanik enjin, Sistem bahan api, Rawatan selepas gas ekzos, Pengecas Turbo, Sistem pengurusan enjin Bosch EDC 17 / Gambar rajah sistem dalam model VW Tiguan, dsb.

Enjin TSI Dipacu Rantai 2.0 Liter Volkswagen Peranti dan prinsip operasi. Manual Program Pembelajaran Kendiri VW/Audi 824803. Kod Enjin: CCTA - CBFA.

Maklumat pembaikan VAG / Enjin
Maklumat pembaikan enjin ini digunakan untuk semua kenderaan VAG. Untuk mencari dokumentasi enjin anda dengan cepat, hanya tekan Ctrl-F pada papan kekunci anda dan taipkan huruf enjin anda. Contohnya: 2E atau BSE (Bahasa Inggeris sahaja!)

Sistem penyejukan, pemanasan, pengudaraan dan penyaman udara
(Sistem Penyejukan, Pemanasan, Penyaman Udara dan Kawalan Iklim)

Menggantikan radiator enjin (rus.) Laporan foto.
Prosedur ini terpakai untuk kenderaan pada platform A5.

Membersihkan kipas dapur (rus.) Laporan foto
Jika kipas dapur kadang-kadang menjerit, sebagai contoh, apabila ia sejuk atau pada kelajuan tertentu, atau ia sentiasa bersiul, seperti yang saya ada sekarang, maka anda berada di sini! Saya pernah berderit kadang-kadang, dan kemudian ia menjadi malar.

Pemanas tambahan, Manual Bengkel (ms.) Manual pembaikan untuk pemanas Webasto Thermo Top V. Edisi 09.2008
Pemanas parkir autonomi Webasto Thermo Top V telah dipasang bersama-sama dengan enjin:
AXX, AZV, BAG, BKG, BKC, BJB, BLF, BLN, BLP, BLS, BRV, BSE, BSF, BMM, BLG, BMY, BPY, BWA, BKD, BMN, BGU, BLX, BLY, BLR, BUB, BVX, BVY, BVZ, BXE, BXF, BXJ, CAVD, CAWB, CAXA, CBAB, CBRA, CBFA, CCTA, CHGA untuk banyak kereta, termasuk Volkswagen Tiguan (5N1, 5N2) 2008 - 2015
Kandungan (kumpulan pembaikan): 82 – Pemanasan tambahan.
Membaiki pemanas tambahan Thermo Top V, Mengeluarkan dan memasang pemanas tambahan Thermo Top V, Menyambungkan pemanas tambahan Thermo Top V ke litar penyejuk, Bekalan bahan api untuk pemanas tambahan Thermo Top V, Peraturan pemanas tambahan Thermo Top V, Pemanas awal enjin elektrik, 230V atau 115V , Memeriksa penyambung, Menguji suis keselamatan, Mengeluarkan dan memasang prapemanas enjin, Menyambung prapemanas enjin ke dalam litar penyejukan – 2.0L FSI, 1.9L TDI, 1.6L MPI.
64 muka surat. 1 Mb.

VW Tiguan - sistem pemanasan dan pengudaraan autonomi (rus.) Persembahan Webasto. Bermula dari Oktober 2012, untuk kenderaan VW Tiguan dengan enjin 1.4 TSI dan 2.0 TDI, pilihan baharu tersedia untuk pesanan - sistem pemanasan dan pengudaraan autonomi (dalam configurator ia ditunjukkan sebagai "pemanas tempat letak kereta kawalan jauh") Dengan bantuan pembentangan ini, kami akan cuba menjawab secara ringkas soalan utama di bawah sistem ini, yang mungkin timbul daripada pembeli:
Apa ini?
Bagaimana ia berfungsi?
Apa yang akan diberikan oleh pilihan ini kepada saya?
Mengapa saya perlu memesan pilihan ini semasa membeli kereta?
Saya masih ragu-ragu, atau soalan lain.

Enjin petrol dengan suntikan terus. Penderia oksigen (rus.) Latihan Teknikal VW.
Kandungan: sensor oksigen, sensor oksigen dua peringkat, bulatan lambda boleh laras untuk sistem dengan kawalan irama (dengan probe lambda melompat), bulatan lambda boleh laras untuk sistem dengan kawalan irama, sensor oksigen jalur lebar, enjin 4.2L (BGH), enjin 1.4L TSI (BLG), 1.8L (BZB) dan 2.0L (CAWB).

Sistem suntikan dan pencucuhan
Maklumat mengenai sistem suntikan ini digunakan untuk semua kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi.

Maklumat am mengenai sistem pencucuhan
Sesuai untuk banyak kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi

Sistem bahan api enjin FSI (rus.) Peranti dan prinsip operasi. Panduan program belajar sendiri 334 VW/Audi. Semua enjin FSI 66kW dan ke atas dilengkapi dengan sistem bahan api termaju.
Sistem ini mempunyai perbezaan berikut: Bahagian pam tekanan tinggi dan rel penyuntik mempunyai salutan anti-karat khas yang melindunginya daripada kesan bahan api dengan kandungan etanol sehingga 10%. Kawalan pam tekanan tinggi ditukar. Dihapuskan kerana penyingkiran saluran paip yang tidak perlu (ke tangki) bahan api bocor di sepanjang pelocok. Bahan api yang dilepaskan melalui injap keselamatan yang dipasang pada rel penyuntik dikeluarkan melalui saluran paip yang agak pendek ke litar tekanan rendah, sebelum pam tekanan tinggi.Program belajar sendiri ini menerangkan struktur dan operasi sistem bahan api termaju menggunakan enjin FSI 2.0 liter 110 kW sebagai contoh.
Kandungan: Komposisi dan skema sistem bahan api, Prinsip mengawal bekalan bahan api mengikut penggunaannya, Komponen sistem bahan api, Unit kawalan pam bahan api, Pam elektrik penggalak, Pam tekanan tinggi dengan pengatur tekanan bahan api, Penderia tekanan rendah, Penderia tekanan tinggi, Muncung tekanan tinggi, Pengatur tekanan , Penyesuai tercekik.

Maklumat am mengenai sistem bahan api
Sesuai untuk banyak kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi

Menggantikan hab hadapan pada kereta yang dibina pada platform Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Laporan foto.
Maklumat kereta yang sesuai: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Penghapusan ketukan yang sukar didiagnosis dalam penggantungan (rus.) Laporan foto
Berkenaan untuk semua platform A5 (PQ35): VW Golf 5, VW Golf 6, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran, VW Caddy, VW Tiguan, VW Eos, Skoda Octavia 2, Audi A3, Audi TT, Seat Altea, Seat Toledo, Seat Leon.

Menggantikan tuas senyap belakang dalam kereta yang dibina pada platform Volkswagen A5 / PQ35 (rus.) Laporan foto
Maklumat kereta yang sesuai: VW Golf 5 / Jetta 5 (1K), VW Golf 6 (5K), VW Tiguan (5N), VW Touran (1T), VW Golf Plus (5M), VW Beetle (5C), VW Caddy 2 ( 2K), VW Caddy 3 (2C), VW Scirocco (137), VW Eos (1F), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), Audi TT (8J), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Altea (5P).

Maklumat penggantungan am
Sesuai untuk banyak kenderaan VW, Skoda, SEAT, Audi

Selama 3 bulan suspensi belakang berkeriut, sama seperti kereta lama. Mileage sudah 140t.km.
Saya pergi untuk diagnostik dan mereka menghukum saya:
1. Lengan suspensi belakang melintang, lebih rendah 1K0 505 311AB
Perubahan bersama dengan blok senyap, kerana ia tidak ditekan keluar - 2 keping (nombor 7 dalam rajah)
2. Lengan belakang belakang blok senyap 1K0 505 541 D (nombor 3 dalam rajah), perubahan dalam tuil (nombor 2 dalam rajah).

Senyap semua berlubang, masing-masing lusuh dan koyak.

Saya akan segera menjangkakan persoalan tuas yang lebih rendah, di mana mengikut skema adalah mungkin untuk menukar senyap.
Ia tidak boleh ditekan keluar dan yang baru dimasukkan; untuk Tiguan ia tidak mengikut urutan.

Nah, bahagian yang terbaik ialah anda boleh mengambil tuas bukan asal, 2 kali lebih murah daripada yang asal

pelik. Dalam kewujudan, apabila memesan tuil di bahagian bawah meja, ia memberikan sekumpulan pilihan untuk senyap, seperti yang dilakukan, yang merupakan sebahagian daripada tuil ini.

Dari mana datangnya maklumat tentang kemustahilan penindasan?

Maaf. repairvw.spbsudah menulis mengenainya.

vlas, jadi peniaga memberitahu saya dan mengikut skema dalam eksistensi ia ditulis bahawa ia bukan untuk model ini.
Mengenai senyap - Saya juga melihat senarai itu, tetapi saya menukar segala-galanya di peniaga, kini terdapat diskaun 20% untuk pembaikan. Mereka tidak mengatasi.
Saya perlu pergi kepada mereka, keluarkan tuil, bawa ia ke suatu tempat untuk menindas. Terlalu lama dan sejuk.
Lagipun ada yang bukan original, harga pun optimum

Ditambah selepas 58 saat
repairvw.spb, sama berderit?

Ditambah selepas 1 minit
Walaupun daya tahan suspensi belakang lebih kuat daripada bahagian hadapan.
Di hadapan sudah 2 kali bertukar Senyap.

Penggantian blok senyap Tiguan tepat pada masanya ialah cara untuk menyenyapkan semasa memandu. Dalam kebanyakan kes, jika anda mendengar bunyi decitan dan ketukan dari belakang semasa mengatasi halangan, anda harus terlebih dahulu mengesyaki sesendal penstabil, tetapi ia berlaku bahawa semuanya teratur dengan mereka, tetapi jalan raya dan garam telah melakukan tugas mereka untuk menindas blok senyap - Tiguan tiba dengan gambar sebegitu. Menjalankan diagnostik dan pemeriksaan rapi mendedahkan keretakan, koyakan dan penembusan bahagian getah blok senyap, peluang yang baik untuk penggantungan mengadakan pesta dram pada benjolan pertama.

• Kenderaan: Volkswagen Tiguan
• Tahun keluaran: 2012
• Tahun model: 2012
• Enjin: CAWA (2.0 L, 1984 cc, 170 HP)
• Ciri ICE: FSI, 4 injap setiap silinder, pengecas turbo
• Kotak gear: JVZ (transmisi automatik klasik, 6 langkah, pengubahsuaian 09M)
• Robot Kotak Gear Prapilih DSG: No
• Perbatuan: 75,121 kilometer

Pemilik Volkswagen Tiguan tiba untuk diagnostik musim bunga dan pemeriksaan teknikal berjadual - dia terganggu oleh ketukan di bahagian belakang kereta. Puan Diagnostics tidak lama kemudian mengangguk ke arah blok senyap belakang, mereka berkata, mereka mempunyai banyak haus, jadi mereka mula memanjakan diri. Keputusan telah diluluskan, anggaran telah disediakan, pemilik melambaikan tangannya dan menjerit "Berjalanlah seperti itu!" dan "Bilakah orang bodoh akan memperbaiki jalan raya?" pergi ke matahari terbenam, meninggalkan telefon untuk komunikasi.Dalam masa! Ketukan hanyalah petanda, keruntuhan, penumpuan akan hilang di belakangnya. Dan betul, jika anda terus memandu, maka keruntuhan dan penumpuan yang salah akan ditambah kepada ketukan - yang bermaksud selamat tinggal tayar.

Kami menaikkan penghidap di atas lif dan mula-mula kami melepaskannya daripada roda. Kami menanggalkan abah-abah pendawaian penggerak brek letak kereta, buka skru bar penstabil dari lengan belakang dan dua bolt pelekap, yang dihantar ke dunia relau letupan.

Kebebasan kepada lengan belakang!

Menggantikan blok senyap Tiguan ialah pembongkaran lengan mengekor dengan kurungan di kedua-dua belah - kami hanya menukar secara berpasangan dan tidak ada yang lain. Separuh langkah memberi separuh jaminan. Tetamu yang dijemput khas ialah mesin hidraulik: tiada latihan fizikal dengan tukul, pahat biadab dan hiasan lain seperti itu. Kami menandakan kedudukan pendakap sokongan pada badan, ini akan memudahkan kehidupan kita apabila ia kembali ke habitat semula jadinya. Lebih sedikit tarian dengan rebana, lebih baik.

Kami menandakan koordinat pemasangan pendakap

Prosedur itu dinyahpepijat ke perincian terkecil, dengan beberapa tambahan, sudah tentu, tetapi nampaknya ahli silap mata Jerman tidak boleh melakukannya tanpa mereka - bukan untuk apa-apa filem dewasa mereka begitu popular pada tahun sembilan puluhan. Dengan nafas "Ya, ya, das ist hebat", kami menanggalkan empat bolt dan melepaskan pasangan "kurung sokongan lengan mengekor".

Tag sudah siap, anda boleh tanggalkan tuil dengan pendakap

Keretakan di blok senyap itu boleh dilihat dengan mata kasar, mengikut keadaan mereka, ia boleh diandaikan bahawa dia melalui api, air dan paip tembaga lubang, lopak garam dan pegawai polis trafik yang berbohong.

Keretakan pada blok senyap Volkswagen Tiguan

Kami memisahkan pendakap sokongan dari tuil buat sementara waktu, mengapit tuil dalam naib, tandakan kedudukan pendakap berbanding tuil dengan tanda (berguna semasa pemasangan) dan buka skru bolt.

Menghilangkan kurungan

Lengan mengekor bergerak ke akhbar, di mana, dengan bantuan dua mandrel, kami memerah blok senyap.

Kami menekan blok senyap Tiguan

Berikut adalah silinder getah-logam yang pertama letih.

Menggantikan blok senyap Tiguan dengan lancar, di mana yang pertama, di sana dan yang kedua.

Menggantikan blok senyap Tiguan adalah perkara yang betul

Kami memasang blok senyap di tuil mengikut peraturan berikut:

• jangan mengelirukan pihak;
• selaraskan dengan betul garis khayalan yang melalui tonjolan getah dengan tanda pada tuil;
• tekan blok senyap tepat pada paras kaca lengan mengekor.

Kami menekan blok senyap baharu ke lengan mengekor

Kami mengembalikan pendakap sokongan ke tuil, menggabungkan tanda yang kami tetapkan semasa pembongkaran. Kami memeriksa jarak dari tengah bolt ke tepi pendakap, ia harus 57.5 milimeter dengan toleransi 1 milimeter ke mana-mana arah, kami mengetatkan bolt.

Apabila memasang pendakap, anda perlu berhati-hati

Kami melakukan perkara yang sama dengan pasangan kedua "kurung sokongan lengan mengekori" dan bersedia untuk mengembalikannya ke tempat yang ditentukan oleh jurutera. Kami memproses sendi dengan emulsi tembaga.

Tiada siapa yang harus berkarat tanpa sebab

Kami mengikat lengan belakang pada perumah galas roda, ia juga penumbuk belakang, ia juga trunnion. Kami tidak mengetatkan bolt, tetapi hanya umpan, kami memerlukan mobiliti.

Kami mengumpan bolt, tetapi jangan memutar

Kini anda perlu menaikkan penggantungan, jadi pendakap mudah dipasang di alur dan mudah untuk menggabungkannya dengan tanda yang dibuat sebelum ini. Kami mengetatkan bolt baharu dengan daya 50 Newton per meter dan mengetatkan kunci sebanyak 45 °.

Kami mengikat bolt hanya dengan "pembesar suara"

Tiba giliran untuk mengetatkan bolt pada tuil kepada 90 Newton per meter yang menang + mengetatkan sebanyak 45 °.

Kami mengikat bar penstabil, menyambungkan kabel brek letak kereta, memerhatikan saiz yang diperlukan antara pelekap dan penyambung, ia mestilah 150 milimeter.

Jangan lupa untuk menyambungkan brek letak kereta - ia akan berguna

Kami memulangkan roda dan menghantar kereta untuk penjajaran roda. Untuk tetapan yang betul, kami menyamakan tekanan dalam roda.

Menyamakan tekanan tayar

Kami memasang penderia pada roda dan menentukan roda mana yang kelihatan di mana dan apa yang perlu dilakukan dengannya.

Kami mengukur keruntuhan, penumpuan dan pemutus Tiguan

Inilah gambar yang muncul. Nasib baik, terdapat orang berpengalaman yang, dalam masa yang singkat, mengurangkan semua nilai kepada yang diperlukan.

Selepas menggantikan blok senyap, prosedur penjajaran roda adalah wajib

Ngomong-ngomong, adalah amalan yang baik untuk memeriksa semua bolt dan nat semasa masih berada di atas lif dua tiang sebelum beralih ke empat tiang, supaya tidak mendapat kejutan buruk semasa proses pelarasan.

Tidak lama lagi semuanya akan berada di zon hijau

Ia tidak akan berfungsi dengan kunci biasa untuk melaraskan camber, spesimen khas melengkung licik diperlukan. Dengan mereka, dan tidak lama lagi, dan secara kualitatif, dan sangat mudah.

Kekunci ini mengawal keruntuhan - penumpuan

Selesai, penggantian blok senyap Tiguan dirangka dalam tradisi terbaik, keruntuhan dan penumpuan di tengah-tengah "zon hijau". Panggilan susulan kepada pemilik dengan berita baik bahawa mulai sekarang dia boleh menikmati perjalanan yang selesa dan tenang sehingga dua masalah utama itu kembali melanda.

Masa yang dihabiskan untuk semua operasi 3 jam 20 minit. Kos turnkey ialah 7200 gosok.

Untuk mengelakkan masalah dengan penggantungan, mekanik auto pusat servis khusus mengesyorkan memeriksa keadaannya dua kali setahun. Musim luruh dan musim bunga. Selalunya, kerosakan boleh dielakkan. Di samping itu, penggantungan terdiri daripada sedozen elemen. Kegagalan seseorang mengancam untuk berubah menjadi pembaikan orang lain. Pemilik Volkswagen Tiguan Saya mendengar bunyi kompang, ketukan luar muncul di belakang kereta. Namun, dia tidak segera memberi perhatian. Hanya apabila pelepasan kereta berubah, dan kereta jatuh sedikit di sebelah kanan, saya memutuskan untuk menghubungi perkhidmatan kereta khusus. Volkswagen TIGUAN memandu ke kawasan pembaikan pusat automotif khusus. Mekanik auto perlu dilakukan menjalankan diagnostik gear dan selesaikan masalah.

Kereta itu diletakkan di atas lif, kereta itu meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 2010, jarak tempuhnya ialah 80 ribu kilometer. Oleh itu, anda boleh mengatakan bahawa sudah tiba masanya untuk sesuatu pecah. Mekanik auto perkhidmatan kereta khusus mula bekerja. Pada dasarnya, apabila memeriksa casis, anda perlu memberi perhatian kepada elemen berikut:

– Sendi bola untuk bermain;

- Periksa secara visual tuas membujur dan melintang, blok senyap;

– Kehausan cakera brek dan pad diukur;

– Periksa keadaan penyerap hentak, spring;

– Galas sangkut dan pengurang "patuhi".

Anda boleh memesan sebarang alat ganti asal untuk pembaikan Volkswagen, serta analognya, dengan menghubungi 244-59-63

Berdasarkan pengalaman bertahun-tahun, mekanik auto itu, pertama sekali, menarik perhatian kepada keadaan itu spring belakang. Dan saya tidak salah. Bahagian belakang kanan terbelah dua. Penggantian diperlukan. Spring kiri juga perlu diganti, ia hanya bertukar secara berpasangan. Di gudang perkhidmatan kereta khusus terdapat banyak pilihan alat ganti, baik asli dan analognya. Pemilik Volkswagen TIGUAN ditawarkan pilihan dua analog berkualiti tinggi: mata air syarikat pengeluaran BILSTEIN dan LESJFORS. Ia telah memutuskan untuk menggunakan LESJFORS untuk menggantikan mata air, ia lebih murah.

Untuk servis kereta khusus mekanik auto yang berpengalaman tukar spring suspensi belakang tidak akan menjadi masalah besar. Pemilik kereta memerhatikan proses kerja - ini tidak dilarang dalam perkhidmatan kereta kami. Pertama, mekanik perlu mengeluarkan roda kanan. Kemudian:

- Buka skru blok caliper;

- Turunkan dan tarik keluar tuil;

- Tapak pendaratan mesti dibersihkan daripada kotoran dan habuk;

Kami melakukan penggantian dan pemasangan semula.

Tindakan serupa dilakukan dengan roda kiri. Penggantian spring suspensi belakang telah berjaya diselesaikan. Selepas prosedur ini, disyorkan untuk melakukan penumpuan runtuh. Perkhidmatan kereta khusus dilengkapi dengan kaki tangan universal moden HUNTER 3D HAWKEYE.Mereka memenuhi piawaian kualiti tertinggi dan membolehkan penalaan yang paling tepat dan halus dalam masa rekod. Sejam selepas panggilan Volkswagen TIGUAN meninggalkan kawasan pembaikan. Kereta itu betul.

Fakta menarik: penggantian spring suspensi belakang hanya dilakukan secara berpasangan.

Keperluan untuk menggantikan hab pada Tiguan timbul apabila dengung yang tidak dapat difahami berlaku semasa memandu, bunyi ini menunjukkan kehausan pada galas roda, tetapi kerana pemasangan hab tidak boleh dilipat (ia lebih mudah, tetapi lebih mahal untuk dibaiki), ia adalah perlu. untuk menggantikan hab roda. Dalam kes ini, salah seorang pemilik Volkswagen Tiguan bukan sahaja menutup galas hab belakang, tetapi juga mula mengibas belakang kereta, jadi kedua-dua hab belakang Tiguan dan lengan penstabil belakang perlu diganti. Bagaimana untuk mengatasi pembaikan seperti suspensi belakang dan menukar hab, lihat video visual. Ngomong-ngomong, pada Volkswagen Tiguan, kedua-dua hab belakang dan hadapan adalah sama, jadi mengetahui cara menggantikan hab belakang, anda juga boleh mengatasi dengan mudah menggantikan hab hadapan VW Tiguan.

Proses penggantian hab belakang akan merangkumi tugas berikut:

• Anda perlu mengeluarkan caliper brek;
• Tanggalkan bolt hab (anda perlu mencari kunci yang sesuai);
• Keluarkan cakera brek;
• Tanggalkan tuil penstabil;
• Buka skru bolt pelekap penyerap hentak bawah;
• Tanggalkan bolt tuil dan kemudian kita boleh meneruskan untuk membuka hab Volkswagen Tiguan paling belakang untuk menggantikannya.

Seluruh proses menggantikan hab pada Tiguan, lihat video.

Topik ini diasingkan khas, kerana saya bercakap tentang fakta bahawa saya hanya menggantikan satu spring, dan bukan secara berpasangan, seperti yang biasa dipercayai.

Prosedurnya mudah: bincangkan, keluarkan roda, buka skru bolt (dari set alatan saya muncul kepala 18) pasangkan hab roda dengan tuil. Anda perlu memusing bolt untuk masa yang lama, mula-mula pegang nat di bahagian hadapan tuil dengan sepana 19, dan kemudian, apabila nat dipintal, hanya pusingkan bolt untuk masa yang lama sehingga ia kelihatan habis. Dan apabila dia terlepas dari tuil, tuil akan melompat ke bawah, pecah dengan spring. Tidak kuat, tetapi ia akan. Spring dikeluarkan, pad penimbal getah dikeluarkan dan diletakkan pada spring baru, spring dimasukkan ke dalam tuil dan ke dalam spike atas. Selepas itu, dia mengangkat lengan suspensi belakang dengan tuil, meletakkan rasuk 100 * 100 di bawahnya dengan gasket tambahan, kemudian menyelitkan bicu lain di bawah tuil dan mengangkat tuil dengannya sehingga lubang bolt belakang bertepatan terlebih dahulu, skru masuk. dan kemudian menyentuh lubang hadapan. Untuk melaraskan dengan tangan, anda perlu mengedit hab belakang. Bolt diskrukan ke hujung, kacau nat, ketatkan segala-galanya. Voila.

Ia dapat dilihat dari lumpur di tempat-tempat di mana mata air itu pecah, bahawa ia pecah bukan sahaja semalam, yang bermaksud, kemungkinan besar, ia tidak ditunggangi dengannya selama beberapa hari.
Selepas memasang roda, bahagian kanan lebih tinggi sedikit. Tetapi saya memandu beberapa meter dan, nampaknya saya, mereka mendatar, dalam apa jua keadaan, perbezaannya tidak lagi ketara.

Sehari sebelum semalam di tempat kerja saya mengukur dengan pita pengukur dari tepi bawah sayap belakang ke tengah roda. Jaraknya ialah 420 mm pada kedua-dua belah, mungkin terdapat beberapa perbezaan 2-3 mm, tetapi ia boleh dikaitkan dengan kelengkungan tepi sayap belakang, kerana titik dari mana saya meletakkan pita pengukur pada roda yang berbeza adalah paling banyak. berkemungkinan tidak simetri.

Tetapi foto itu menunjukkan spring pecah, foto tag daripada spring asal baharu, foto tuas belakang yang tidak diskrukan dengan spring yang separa jatuh, spring pecah dikeluarkan dengan gasket bawah, spring baharu dipasang dengan tuas sudah diikat ke hab.

penggantungan berbilang pautan mempunyai kelebihan besar berbanding rasuk yang digunakan pada generasi sebelumnya VW. Ia meningkatkan pengendalian, kestabilan dan keselesaan. Tetapi disebabkan bilangan butiran yang lebih banyak, ia juga boleh menjadi titik lemah.Kehausan semula jadi mana-mana (daripada banyak) blok senyap menjadikan kereta yang "dipasang" menjadi tongkang bergolek yang bertindak balas terhadap alur dan profil jalan.

Titik lemah pada suspensi belakang boleh dikaitkan dengan selamat pada tulang hajat hadapan.

Mereka mempunyai blok senyap terkecil dengan perjalanan penggantungan yang besar.

Perkara yang paling menjengkelkan ialah ia tidak begitu mudah untuk mengira pemakaian mereka jika anda tidak tahu bagaimana untuk menyemak, di mana untuk melihat dan apa yang perlu dilihat di sana. Sebagai permulaan, kehausan blok senyap dalam tuil ini memberikan roda sedikit kebebasan bergerak berbanding dengan badan

tetapi pada roda yang digantung anda tidak dapat merasakannya. Penyangga di bawah satu tuil juga tidak akan membantu.

hanya jika anda menggunakan dua hentian sekali gus, anda boleh memunggah tuil ini, dan merasai perbualan dengan tangan anda.

Tetapi terdapat satu lagi cara untuk mengenali kerosakan: gantung kereta dan tarik tuil dengan bar pry. Kemudian anda boleh melihat delaminasi getah

Jadi, keputusan telah dibuat. Anda boleh menggantikan sepenuhnya tuil ini sendiri.

kini dalam gambar berwarna, dan dengan pemudahan yang sedikit. Sebagai contoh, tidak perlu mengeluarkan mata air sama sekali.

-sebelum dibongkar, perlu membersihkan dan mengisi dengan "kunci cecair" semua bolt

- keperluan untuk membuka skru penstabil adalah disebabkan oleh fakta bahawa bolt dalam bersandar padanya

tetapi sebenarnya tidak perlu membuka rak dari tuil, sesendal dalaman sudah cukup - dari badan

dengan membuka skru kurungan, penstabil boleh diturunkan, dan ia tidak lagi mengganggu menanggalkan bolt

- kini anda boleh menanggalkan bolt tuil

-keluarkan tuas lama, keluarkan yang baru dari bungkusan. Menurut ELSA, ia sama ada simetri atau tidak simetri, i.e. kiri dan kanan

sebelum membina, baca ELSA sekali lagi:

Dan sekali lagi kita beralih dari teori ke amalan:

-memilih tuil yang betul, masukkan ke dalam bingkai

- jika tuil baru tetapi bukan asli sedang dipasang, penggantian seterusnya (yang pastinya akan diperlukan tidak lama lagi) boleh dipermudahkan dengan memasukkan bolt dalaman dari sisi lain

-namun, anda perlu memendekkan bolt sebanyak 5 mm terlebih dahulu, atau meletakkan mesin basuh lain, jika tidak hujung bolt akan bersandar pada penstabil

-masukkan bolt luar. Apabila roda digantung, terdapat perbezaan satah, jadi bolt perlu ditarik ke bawah sedikit dan pada masa yang sama ditolak

-kami mengumpan beberapa pusingan nat, tetapi sebelum mengetatkan, anda perlu memberikan tuil kedudukan yang serupa dengan yang dimuatkan dengan berat kereta

- kini anda boleh mengetatkan kedua-dua bolt tuil

-apabila kedua-dua tuil digantung semula, umpan dan ketatkan bolt pelekap penstabil

-Kini anda boleh mengikat roda, menurunkan kereta dan terus ke tempat penjajaran roda. Dan bergembira kerana kereta itu berjalan lurus semula, seperti trem di landasan.

Menetapkan suspensi gandar belakang pada kedudukan yang sepadan dengan berat kerb kenderaan

Peranti khas yang diperlukan, peranti kawalan dan pengukur, serta alat bantu

• Enjin dan bicu transmisi -V.A.G 1383 A-.
• Tali pinggang -T10038-.
• Lekapkan -T10149-.

Semua bolt bahagian dengan blok senyap mesti diketatkan akhirnya apabila ampaian dipasang pada kedudukan yang sepadan dengan berat kerb kenderaan (kenderaan tanpa muatan).

Engsel getah-logam (blok senyap) mempunyai julat operasi pusingan yang terhad. Oleh itu, penggantungan mesti mengambil kedudukan yang sepadan dengan berat kerb kereta (kenderaan dipunggah). Jika tidak, tekanan dalaman akan berlaku di blok senyap, yang akan membawa kepada penurunan dalam hayat perkhidmatan bahagian ini.

Kedudukan kerja suspensi boleh disimulasikan pada hoist dengan menaikkannya pada satu sisi menggunakan bicu enjin dan kotak gear -V.A.G 1383 A- dan pendakap sokongan -T10149-.

Sebelum menaikkan suspensi roda masing-masing, kenderaan mesti diikat dengan tali -T10038- pada lengan bicu di kedua-dua belah. Jika tidak, ia mungkin tergelincir dari lif!

1. Putar hab supaya salah satu lubang bolt roda berada di bahagian atas.
2. Pendakap sokongan bolt -T10149- dengan bolt roda.
3. Pengetatan akhir bolt/nat masing-masing hanya perlu dilakukan apabila dimensi -a- telah dicapai di antara pusat hab roda dan pinggir bawah gerbang roda.

Dimensi -a- bergantung pada ketinggian pemasangan versi gear berjalan:

Terdapat tiga enjin dalam keluarga Tiguan - diesel dan dua petrol. Petrol 1.4 TSi baru-baru ini menjadi semakin kurang popular, dan ia hampir tidak lagi dipasang. Kerugiannya adalah kecil, kerana motor ini, sebagai tambahan, dikenali sebagai tidak boleh dipercayai - ia berubah-ubah kerana kualiti bahan api Rusia yang rendah, atau bahkan rosak sepenuhnya: akibat lompatan dalam rantaian masa, omboh "bersaudara" dengan injap. Yang terakhir berlaku kerana reka bentuk penegang yang tidak berjaya, tanpa menghalang pergerakan balas: dengan enjin dihentikan dan, dengan itu, tekanan minyak sifar, tiada apa yang menghalang pelocok daripada terlepas, meninggalkan rantai tergantung pada sproket. Pada permulaan enjin yang berikutnya, sehingga minyak menolak pelocok ke dalam keadaan berfungsi, semuanya berlaku.

Dua lagi enjin - diesel 2.0 TDi dan petrol 2.0 TSi - adalah "lebih pintar". Dan kami akan memberi nasihat mudah kepada pemilik kereta dengan enjin 1.4 TSi: untuk tidak mencetuskan ketegangan, sila jangan tinggalkan kereta dengan kotak gear manual dalam gear! Kadangkala cerun sedikit sudah cukup untuk aci engkol berputar dan menenggelamkan pelocok.

Penapis bahan api diesel dipasang di bawah penutup ini (anak panah). Pengilang secara mutlak tidak mengesyorkan mencabut paip bahan api dari penutup, serta menukar penapis sendiri.

Sila ambil perhatian bahawa masalah utama enjin dengan indeks kilang CLJA adalah tepatnya kegagalan peralatan bahan api. Oleh itu, sebelum menyingsing lengan baju anda, ukur tujuh kali: adakah ia berbaloi?

Satu lagi punca masalah ialah tali pinggang masa. Mengikut peraturan, ia sepatutnya diubah selepas 150 ribu km, tetapi sebenarnya mereka tidak hidup selama itu. Jangan bergantung pada arahan, tetapi dengar nasihat tuan: jika mereka mengatakan sudah tiba masanya, maka anda perlu mengubahnya. Anda sendiri tidak mungkin mengganggu, kerana operasi itu bukan mudah: anda perlu melepak unit kuasa dan mengetahui beberapa kehalusan - kami amat mengesyorkan untuk menghubungi pakar.

Nasib baik, mereka berjaya menggantikan selebihnya bahan habis pakai dengan cepat: mereka menghabiskan masa lima belas minit pada palam cahaya (lama-lama mereka perlu ditukar), tali pinggang poli-V dan minyak.

Tetapi terdapat aduan yang serius tentang menukar minyak: lapisan plastik enjin mempunyai peralihan ke leher pengisi minyak dalam bentuk corong yang mengumpul semua kotoran di bahagian bawah. Ia bernilai mengeluarkan gabus, dan semua sampah ini berusaha untuk runtuh ke dalam rongga minyak. Peniaga mula-mula meniup corong dengan udara termampat, dan kami hanya menasihati anda untuk mengeluarkan bahagian parasit - pengedap getah yang dipasang pada leher enjin (lihat foto). Kemudian kotoran tidak akan mempunyai tempat untuk berkumpul.

Pada enjin petrol CAWA, ia juga wajar untuk mengeluarkan meterai ini - reka bentuknya serupa. Tetapi di sini, sebagai tambahan, terdapat perisai yang ketat di pintu masuk ke leher, yang merumitkan pengisian bahagian minyak segar - kerana itu penarafan keseluruhan diturunkan, walaupun akses kepada penapis sangat baik.

Apabila menukar palam pencucuh, berhati-hati dengan penyambung yang dipasang pada rel biasa. Ia perlu diputuskan secara berurutan, bermula dengan silinder pertama, setelah menggunakan setiap pad sebelum ini ke arah gegelung (jika tidak, anda berisiko terputus selak).

Walaupun rel biasa dengan penyambung gegelung mempunyai sedikit kelenturan, masih menyusahkan untuk memutuskan sambungan penyambung: penyambung yang ditanggalkan berusaha untuk menyambung semula ke tempatnya. Lilin turnkey "untuk 16".

Menggantikan penapis bahan api adalah lebih sukar, dan yang paling penting, lebih mahal daripada ketika bekerja dengan enjin diesel: kartrij yang boleh diganti tidak dijual secara berasingan, ia diganti hanya dipasang dengan sensor tahap bahan api dan paip yang menyambungkan pemasangan ke pam.Tetapi perkara utama ialah mustahil untuk menggantikan semua ekonomi ini tanpa mencelupkan tangan anda ke dalam tangki - bagaimana lagi untuk memutuskan sambungan petua tiub? Adalah mudah untuk memahami bahawa kesukaran timbul kerana fakta bahawa tangki gas dibahagikan kepada dua bahagian oleh aci kardan. Tetapi mengapa kartrij penapis tidak dibekalkan sebagai alat ganti, walaupun ia diikat dengan selak biasa, masih menjadi misteri.

Rantaian dipasang dalam pemacu pemasaan, mengikut peraturan, perlu menukarnya (bersama-sama dengan penegang dan peredam) setiap 180 ribu km. Di sini pengilang diinsuranskan semula. Memandangkan terdapat lebih banyak nuansa dan kesukaran dalam mekanisme sedemikian daripada pemacu tali pinggang pada enjin diesel, ia tetap hanya untuk mengucapkan selamat pergi ke perkhidmatan.

Mengganti antibeku adalah lebih sukar daripada biasa, kerana tiada palam longkang dalam sistem. Menurut teknologi, adalah perlu untuk mengeluarkan paip bawah dari pam elektrik (pada enjin diesel, sebagai tambahan, dari penukar haba minyak), memerah antena pengapit plat yang sepadan dengan tang. Ini perkara yang mudah, tetapi berhati-hati dengan air terjun cecair beracun: sediakan langkah berjaga-jaga dan bekas yang luas untuk menangkap aliran yang luas terlebih dahulu. Untuk mencairkan pekat berjenama G12 plus plus, kami menggunakan air suling: untuk iklim sederhana, kami mencampurkan dalam nisbah 1: 1, dan untuk yang keras (sehingga -40 ° C), tambah 3.2 liter sulingan kepada 4.2 liter daripada pekat.

Memandangkan anda waras, tukar minyak dalam kotak gear manual tanpa sebarang masalah: unit mempunyai palam longkang dan pengisi (aka kawalan). Tetapi dalam transmisi automatik anda tidak akan menemui dipstick biasa: paras diperiksa melalui palam terbalik tiub limpahan: jika pada suhu 35-45 ° C (pemilih dalam kedudukan P) minyak menitis dari lubang, maka semuanya adalah perkara biasa. Tidak - tambah satu liter segar melalui lubang yang sama dan ulangi pemeriksaan. Terdapat empat palam dalam kotak gear gandar belakang, kerana unit dibahagikan kepada dua zon, dengan kotak engkol yang berasingan untuk klac Haldex. Selalunya palam ini keliru dan membuat masalah untuk diri mereka sendiri kerana kebuluran minyak salah satu mekanisme. Tengok foto tu, tak boleh silap.

Palam pemacu gandar belakang ditunjukkan dengan anak panah hijau, dan gandingan Haldex ditunjukkan dengan anak panah merah. Sudah tentu, palam pengisi berada di atas, dan palam longkang lebih rendah (secara rasmi, semuanya boleh guna).

Untuk mengakses pad hadapan, anda memerlukan Torx-45 - reka bentuk mekanisme adalah sama seperti dalam Golf VI ( ZR, 2012, No. 5 ): dengan plat tiga jari, kami memasukkan blok dalam ke dalam omboh, dan yang luar, tanpa plat, ke dalam katil pendakap.

Jika kereta itu mempunyai brek tangan elektrik, maka lebih baik jangan main-main dengan menggantikan pad belakang, kerana anda memerlukan "bomoh" yang sama dalam bentuk pengimbas peniaga - untuk menggunakannya untuk mengarahkan motor elektrik menenggelamkan omboh. Dan selepas menggantikan pad, mereka juga menentukur mekanisme. Inilah satu lagi matlamat untuk pintu garaj. Dan ia bukan yang pertama!

Igor Kozlov:

"Tiguan" segera mengingatkan saya tentang wira baru-baru ini dalam ruangan ini - "Golf": seolah-olah melihat ke dalam cermin. Kemudahan menggantikan penapis kabin, tali pinggang V-ribbed dan mentol lampu dicoret oleh akses yang salah kepada lampu dan penapis bahan api.

Kami berterima kasih kepada syarikat Germanika di Beregovoy proezd (Moscow)

untuk bantuan dalam penyediaan bahan.