Pembaikan suspensi belakang Citroen c5 x7 buat sendiri

• 2 muka surat
• 1
• 2
• →

• Anda tidak boleh mencipta topik baharu
• Anda tidak boleh membalas topik

Pembaikan suspensi hadapan (blok senyap) alat ganti, pemasangan dan operasi Penilaian:

• 
• 

• Kumpulan: Novis
• Jawatan: 3
• Pendaftaran: 07 Februari 11
• Bandar: hampir Tula
• Jantina lelaki
• Auto: Citroen C5 2.7

• 
• 

• Kumpulan: Sitrovod
• Catatan: 121
• Pendaftaran: 12 Julai 08
• Bandar: Zlatoust, wilayah Chelyabinsk
• Jantina lelaki
• Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

• 
• 

Catatan telah disuntingVIZZOR: 22 April 2011 – 23:33

• 
• 

• Kumpulan: Sitrovod
• Catatan: 121
• Pendaftaran: 12 Julai 08
• Bandar: Zlatoust, wilayah Chelyabinsk
• Jantina lelaki
• Auto: C5 (X7) 2.0i AL4 Confort

• 
• 

• Kumpulan: Novis
• Jawatan: 3
• Pendaftaran: 07 Februari 11
• Bandar: hampir Tula
• Jantina lelaki
• Auto: Citroen C5 2.7

Catatan telah disunting oleh ek0209: 23 April 2011 – 10:35

• 
• 
• 

ps pertanian kolektif pada 2.7 HDi entah bagaimana pelik: rolleyes: />

Catatan telah disuntingMayovets: 23 April 2011 – 14:39

• 
• 

• Kumpulan: Novis
• Jawatan: 3
• Pendaftaran: 07 Februari 11
• Bandar: hampir Tula
• Jantina lelaki
• Auto: Citroen C5 2.7

• 
• 

• Kumpulan: Sitrovod
• Catatan: 1346
• Pendaftaran: 11 Julai 06
• Bandar: Unweit Moscow
• Jantina lelaki
• Auto: Citroen C5(X7) 2.2 HDI , Citroen C5 II 1.8 L,

• 
• 

• 
• 

• Kumpulan: Pengguna
• Catatan: 1
• Pendaftaran: 18 November 12
• Bandar: Lipetsk
• Jantina lelaki
• Auto: Citroen C5

selamat hari!
Saya mempunyai Citroen C5X7 2009. Melepasi 75 ribu. Saya membelinya setahun yang lalu dengan tangan saya, dan kini selepas musim sejuk saya memerhatikan ketukan pada suspensi hadapan kanan. Saya pergi untuk diagnostik kepada perkhidmatan dan mereka menawarkan untuk menggantikannya, kemudian bola dan atas dan bawah (12.14). diganti. Ketukan tetap ada. Kami melihat bahawa silinder hidraulik bocor. diganti. Ketukan tetap ada. Kali terakhir mereka mengatakan dengan pasti bahawa blok senyap berada di atas (11.13), yang berpasangan. diganti. Ketukan tetap ada. Sekarang, nampaknya, mereka telah mencapai punca sebenar (saya sendiri melihat bahawa ia telah musnah) blok senyap di hujung tuil (6). Mereka tidak dapat menemuinya lebih awal, kerana tuil telah dimuatkan pada lif, tetapi mereka tidak melihatnya di dalam lubang, kerana ia berada di bawah perlindungan.
Ngomong-ngomong, ramai orang menulis bahawa keanehan penggantungan C5 adalah gemuruh pada benjolan, di sini saya mempunyai gemuruh ini di sebelah kanan dan ia nyata, bagaimanapun, sangat kuat. Dan apabila memulakan dan membrek, ia hanya satu ketukan. Oleh itu, pada mulanya mereka menganggap bahawa mereka adalah sfera.
Hanya apabila ia tidak berjaya untuk kali ketiga, mereka mula mencari di tempat lain
Di sini di Internet saya hanya dapati mesej ini bahawa mereka menggantikan blok senyap dengan Pezhovsky.

Saya pergi ke "dunia saya" untuk melihat rupanya, bukan? Dan saya rasa dia. Dalam fail yang dilampirkan, saya menandakannya dengan cincin merah. Saya dapati di Internet bahawa nombor tuil untuk gumpalan ialah 407 (Sebahagian daripada, 3521 J6 *, 3520 N6 *).
??kami mempunyai tuil yang sedikit berbeza 3521S5 dan 3521W2. Sekarang saya ingin bertanya, adakah blok senyap ini untuk tuil (Sebahagian daripada, 3521 J6 *, 3520 N6 *) sesuai untuk C5 kami? Adakah terdapat sebarang kesulitan dalam pemasangan?

Dan kemudian saya baru sahaja menemui analog tuil kami untuk 2300 -3500 rubel 3521S5&x=22&y=8
Dan saya fikir adakah ada gunanya menyimpan atau penggantian ini tidak bertahan lama dan dipasang secara bermoral? "Kulit biri-biri" bernilai lilin?

Saya takut mereka terlepas? Dan kemudian suspensi akan dibongkar untuk kali ke-4, setiap kali ada sesuatu yang rosak, kemudian kunci pada roda, kemudian pengedap getah untuk cecair dan cecair LDS itu sendiri mengalir keluar. Saya tidak mahu ketinggalan, jika tidak sesuai, saya membayar 2.5 ribu rubel setiap kali untuk analisis lengkap dan pengumpulan penggantungan.
Oleh itu, dalam satu tangan, anda boleh menjimatkan 2-3 ribu rubel untuk alat ganti, tetapi pemasangan dan operasi itu sendiri boleh pergi ke sisi. Sudah tentu, menggantikan tuil ini lebih mudah daripada memasang dan membuka keseluruhan penggantungan apabila menggantikan senyap atas dan sambungan bola, tetapi mereka masih boleh mengambil 1.5 ribu sekali lagi.

Adakah saya menemui blok senyap "betul" atau adakah terdapat nuansa?

Penggantungan hidropneumatik telah menjadi sorotan teknikal Citroens besar sejak DS legenda, yang memulakan kerjaya pada tahun 1955. Selama lebih daripada setengah abad sejarah, sistem ini telah berulang kali dimodenkan dan diperbaiki. Pada Citroen C5, yang muncul pada musim luruh tahun 2000, generasi ketiga penggantungan telah dipasang - Hydraactive III, mampu mengubah jarak tanah dalam julat dari 90 hingga 230 mm. Ia menjadi lebih mudah dari segi struktur dan, dengan itu, lebih tahan lama daripada pendahulunya, dan pengilang memberi jaminan untuknya selama lima tahun atau 200 ribu kilometer.Walau bagaimanapun, lebih lanjut mengenainya kemudian.

Kereta itu ditawarkan sebagai hatchback, yang kelihatan seperti sedan, dan sebagai station wagon yang praktikal, tetapi lebih menarik. Saya mesti mengatakan bahawa Citroen C5 tidak berbeza dalam reka bentuk yang direka dengan baik - untuk ekspresi ciri pada wajahnya, kecerdasan domestik bahkan memanggilnya ikan. Keadaan ini sebahagiannya telah diperbetulkan oleh penggayaan semula yang dilakukan pada penghujung tahun 2004, apabila bahagian hadapan dan buritan telah diubah dengan serius.

Citroen C5 terpakai boleh didapati dalam tahap peralatan yang mencukupi minimum dan disumbat sepenuhnya. Versi asas X termasuk ABS dengan pengedaran daya brek di sepanjang gandar, enam beg udara, tingkap hadapan elektrik dan cermin yang dipanaskan, serta penghawa dingin, sistem penstabilan, kawalan pelayaran dan bahagian dalam velor. Versi SX juga mempunyai suspensi hidropneumatik (dengan enjin yang lebih berkuasa daripada 130 hp), tingkap belakang elektrik, kawalan iklim, komputer dalam papan dan lampu kabus. Terdapat juga senarai pilihan yang luas.

Enjin petrol dipasang pada Citroen C5: 4-silinder 1.8 liter (116 hp) dan 2.0 liter (136 dan 140 hp), serta 3 liter V6 (207 hp) . Turbodiesel diwakili oleh "empat" dengan jumlah 2.0 liter (90 dan 109 hp) dan 2.2 liter (133 hp). Transmisi standard ialah manual 5-kelajuan. Dengan semua unit, kecuali turbodiesel 90 kuasa kuda, "automatik" 4-jalur ditawarkan. Selepas digayakan semula pada tahun 2005, enjin 2 liter memperoleh suntikan bahan api langsung dan mula menghasilkan 143 hp. Dalam julat turbodiesel, unit dengan volum 1.6 liter (110 hp) dan 2.0 liter (138 hp) muncul, dan 2.2 liter telah dikeluarkan. V6 teratas telah dilengkapi dengan transmisi automatik 6-jalur, dan "mekanik" 6-kelajuan bertujuan untuk turbodiesel 138 kuasa kuda.

Enjin paling besar untuk Citroen C5 ialah petrol 2 liter "empat" (136 hp) dengan suntikan bahan api teragih. Pada mesin pertama, motor mengalami masalah dengan permulaan sejuk, tetapi ia cepat diselesaikan dengan memprogram semula unit kawalan enjin. Radiator tidak menahan reagen, yang dituangkan dengan banyak di jalan Rusia pada musim sejuk. Semasa operasi, setiap dua hingga tiga tahun atau 40-60 ribu km adalah disyorkan untuk membersihkan (1500-2000 rubel) injap pendikit dan injap terbiar. Daripada kerosakan kronik, kami perhatikan pemasangan enjin yang lebih rendah yang gagal sebanyak 70-90 ribu km (3800 rubel). Pada masa yang sama, pengedap minyak aci engkol belakang mula mengalir. Dan selepas 100 ribu km, anda perlu bersedia untuk menggantikan sensor oksigen (4300 rubel). Kira-kira 150 ribu km dalam keadaan kami dilepaskan kepada pemangkin. Sekiranya tidak ada keinginan untuk membelanjakan 25,000 rubel. pada bahagian baharu, anda boleh menghubungi tuan garaj yang menjalankan operasi untuk mengeluarkannya dengan perisian tegar unit kawalan. Gegelung pencucuhan sering gagal (1680 rubel). Agar mereka hidup lebih lama, kami mengesyorkan menukar lilin secara pencegahan setiap 20-30 ribu km.

Enjin 1.8 liter adalah serupa dalam reka bentuk kepada 2 liter, dan mereka mempunyai masalah biasa. Adakah enjin asas di bawah hud C5 terpakai adalah kurang biasa. Sama seperti V6. Walau bagaimanapun, unit kuasa utama hampir tiada penyakit zaman kanak-kanak - cuma menyusahkan untuk menukar lilin baris kanan. Tetapi kegagalan pelbagai sensor elektronik dan gegelung pencucuhan tidak meluas. Agak kerap ditemui di pasaran dan turbodiesel Citroen C5. Selepas 150 ribu km, muncung suntikan (15,860 rubel setiap satu) dan pam bahan api tekanan tinggi (pembaikan dari 35,000 rubel) boleh mope.

Pada Citroen C5 terpakai dengan transmisi manual, selepas 100 ribu kilometer, anda perlu menukar kabel (1,800 rubel setiap satu) pemacu anjakan gear akibat pecahnya hujung plastiknya. Pada masa ini, apabila anda menekan pedal klac, galas pelepas biasanya mula bercakap. Adalah lebih baik untuk tidak menangguhkan penggantian - jika tidak, anda perlu menghadapi kemas kini klac awal. Lebih-lebih lagi, mekanisme itu perlu diubah lengkap dengan cakera terdorong dan bakul, dan ini sekurang-kurangnya 10,000 rubel. Berisiko dan galas aci pemacu roda kanan.

Empat kali ganda "automatik" yang dihasilkan oleh PSA Peugeot Citroen kebimbangan dengan indeks AL-4 tidak berbeza dalam kebolehpercayaan yang tinggi. Dengan 80-100 ribu km, sebagai peraturan, badan injap gagal (dari 15,000 rubel), unit kawalan kotak gear gagal atau menjadi tidak dapat digunakan. Tetapi "besi" itu sendiri boleh bertahan sehingga 200 ribu km. Lebih menarik dari segi ketahanan ialah automatik ZF 6-kelajuan yang dipasang pada pengubahsuaian dengan V6 petrol. Benar, terdapat lebih sedikit salinan sedemikian di pasaran sekunder daripada kereta dengan enjin 2 liter, serta versi turbodiesel yang dilengkapi dengan transmisi Aisin Jepun. Kotak-kotak ini juga tidak mempunyai kebanyakan kudis unit buatan Perancis dan dianggap agak boleh dipercayai.

Pada penggantungan spring asas untuk Citroen C5, secara purata, selepas 50 ribu km, tupang dan sesendal penstabil akan "diminta untuk berehat". Penggantian - dari 3000 rubel. Galas bebola dan blok senyap tuas hadapan (3500 rubel di kedua-dua belah pihak) menjaga kira-kira 100 ribu km dan lebih - bergantung pada gaya pemanduan. Galas roda boleh menahan kira-kira jumlah yang sama, yang, untuk menggembirakan pemilik, ditukar secara berasingan dari hab dan berharga hanya 2,500 rubel setiap satu. Dalam suspensi belakang, anda harus memberi perhatian kepada lengan belakang, yang memerlukan perhatian selepas 70-90 ribu kilometer.

Dalam stereng, selepas 60-80 ribu kilometer, batang pengikat dan hujung akan ditandakan dengan ketukan. Penggantian bahagian - 7000 rubel. Dan kereta api itu sendiri berharga purata 35,000 rubel. Benar, dia hidup sehingga 200 ribu km.

Penggantungan Hydraactive III tidaklah seteruk yang anda sangkakan. Daripada spring dan penyerap hentak, ia mempunyai sfera hidraulik dan rak, masing-masing. Mereka menahan, sebagai peraturan, sehingga 150 ribu km. Sfera (terdapat lima atau enam daripadanya, bergantung pada konfigurasi, purata 3,000 rubel setiap satu) adalah bola yang diisi dengan sintetik LDS khas dan nitrogen termampat. Ia secara beransur-ansur keluar melalui membran yang memisahkan cecair dan gas, dan penggantungan menjadi sangat tegar. Tetapi anda tidak boleh memandu dengan satu sfera yang rosak - kemudian injap pintasan dan bahagian Hydactive III yang lain dengan cepat menjadi tidak boleh digunakan. Rak berharga hanya dari 3500 rubel. Pam hidraulik (20,000 rubel) mempunyai motor elektrik sendiri dan bertahan sehingga 200 ribu km.

Body Citroen C5 dengan salutan tergalvani yang tahan lama dan warna yang baik tahan kakisan. Benar, unsur-unsur trim krom cepat menyerah kepada karat. Pada kereta pertama, tingkap belakang pecah, yang kemudiannya digantikan dengan yang diperkuat. Kaca depan (8900 rubel) tidak berbeza dalam kekerasan sama ada, di mana calar muncul selepas tiga atau empat tahun. Pada musim sejuk, mudah untuk merosakkan mekanisme tingkap kuasa - apabila menurunkan kaca beku, pengikat plastik pecah. Terdapat juga masalah elektrik.

Gerabak stesen Citroen C5, yang secara tradisinya dipanggil Break, muncul beberapa bulan kemudian daripada hatchback - tayangan perdananya berlangsung pada Mac 2001. Dengan jarak roda yang sama, overhang belakang C5 Break dinaikkan sebanyak 139 mm dan ketinggian sebanyak 49 mm. Sehubungan itu, berat kerb meningkat sebanyak 49 kg. Perincian yang ketara bagi station wagon ialah lampu belakang besar berbentuk sabit yang membingkai pintu belakang, yang dilengkapi dengan kunci kuasa. Lebih-lebih lagi, untuk memuatkan barang-barang kecil, cukup untuk mengangkat hanya kaca - ia dibuka secara berasingan dari pintu belakang. Dari segi teknikal, station wagon mengulangi sepenuhnya hatchback. Tetapi volum maksimum batang C5 Break (dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah) mencapai 1660 liter yang mengagumkan, terutamanya disebabkan oleh suspensi belakang yang kompak.

Kereta Perancis sentiasa menonjol kerana kemewahannya, malah boleh dikatakan reka bentuk futuristik. Tetapi ini hampir tidak terpakai kepada Citroen C5. Penampilannya yang membosankan dan terdampar menarik perhatian beberapa orang. Mungkin dipengaruhi oleh fakta bahawa pembangunan mesin itu dijalankan dalam masa yang singkat. Jadi kami mendapat penampilan berwajaran purata kereta moden mengikut piawaian pada masa itu.Model model tahun 2001 mempunyai bahagian hadapan yang lembap, walaupun asli dengan mata lampu besar, gril lembap dan lambang dua chevron yang sederhana. Dari belakang, C5 juga kelihatan mencolok dan kelihatan seperti Toyota Camry, yang juga tidak mewakili karya seni reka bentuk. Tetapi bahagian dalam pada mulanya sangat bagus dan berbeza daripada penggayaan selepas terutamanya dalam reka bentuk papan pemuka yang berbeza. Dan kualiti bahan dan pelaksanaan berada pada tahap yang cukup baik.

Generasi pertama Citroen C5 memulakan kerjaya pada tahun 2001. Pada tahun 2004, dia terselamat daripada penggayaan semula. Perbezaan yang paling ketara ialah bentuk lampu hadapan dan belakang. Semasa pengeluaran, lebih daripada 720,000 salinan telah dicipta.

Versi pra-penggayaan dan gaya semula Citroen C5 I telah mengambil bahagian dalam ujian nahas Euro NCAP. Pada tahun 2001, kereta Perancis memperoleh 4 bintang, dan pada tahun 2004 - sudah lima.

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 hp (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 hp (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 hp (DW12/2006-2008)

Enjin kecil - 1.8 petrol dan 1.6 HDi diesel - kurang daya tarikan pada kelajuan tinggi. Citroen C5 seperti itu hampir tidak memecut dalam gear ke-4. Enjin petrol dengan volum kerja 2.0 liter dan 3.0 liter berkelakuan lebih yakin. Tetapi mereka lebih mahal untuk dikekalkan, terutamanya yang terakhir. Unit 3 liter dengan transmisi automatik pada kadar yang tenang menggunakan kira-kira 12-13 liter setiap 100 km.

Masalah biasa dengan unit petrol ialah gegelung pencucuh yang tidak tahan lama (5-7 ribu rubel setiap satu). Di samping itu, kebocoran minyak muncul dengan usia - lebih kerap dari bawah penutup injap. Perlu diingat bahawa menggantikan tali pinggang masa V6 3 liter berharga 20-30 ribu rubel (anda perlu membongkar banyak perkara). Enjin 2.0 HPI (suntikan terus) terbukti sangat tidak berjaya sehingga ia terpaksa ditinggalkan.

Antara enjin diesel, 2 liter terbukti terbaik. Ia mudah dari sudut pandangan teknikal, boleh dipercayai dan mudah dibaiki. 2.2 HDi menunjukkan prestasi yang lebih teruk. Lebih banyak turbodiesel 16 injap moden, yang muncul selepas penggayaan semula, ternyata sangat menjimatkan, tetapi sensitif terhadap kualiti bahan api. Selepas 200,000 km, penggantian roda tenaga dwi-jisim, pengecas turbo dan penyuntik tidak dapat dielakkan. Di samping itu, enjin diesel mempunyai kerosakan seperti kegagalan meter aliran udara, sistem peredaran semula gas ekzos dan komponen lain yang murah untuk diperbaiki. Walau bagaimanapun, kos beberapa pembaikan sedemikian dalam jumlah itu boleh menjadi ketara.

Dalam 1.6 HDi, anda harus menukar minyak lebih kerap, kerana pelapik dan pengecas turbo cepat haus. Satu lagi kerosakan biasa ialah regangan rantai pemasaan.

Awalan FAP dalam penetapan enjin diesel menunjukkan kehadiran penapis zarah basah yang memerlukan servis. Sebagai peraturan, sumbernya tidak melebihi 180-200 ribu km.

Penularan

Dipasangkan dengan enjin, manual 5-kelajuan atau automatik 4-kelajuan (AL4) telah dipasang. Untuk penyedut petrol 3 liter, bukannya AL4, ZF 4HP20 automatik 4-jalur ditawarkan, dan selepas digayakan semula, V6 digabungkan secara eksklusif dengan transmisi automatik 6-kelajuan yang dikeluarkan oleh Aisin (AM6).

Versi diesel yang digayakan semula mula diagregatkan dengan mekanik 6-kelajuan dan AM6, kecuali untuk 133 kuasa kuda 2.2 HDi FAP (2004-2005), yang ditawarkan dengan ZF 4HP20. Versi asas dengan 1.6 HDi dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan sahaja.

Dan sekarang adalah masa untuk menyebut apa yang membimbangkan ramai pemilik Citroen C5 dengan transmisi manual. Kami bercakap tentang operasi mekanisme pemilihan gear yang tidak tepat. Malangnya, masalah bertambah buruk dengan peningkatan perbatuan. Menentukan gear yang sedang dihidupkan menjadi semakin sukar. Mekanisme itu perlu diganti. Klac bertahan lebih daripada 200,000 km. Kos set baru ialah kira-kira 7,000 rubel.

Antara transmisi automatik, Aisin Jepun dan ZF Jerman menikmati reputasi yang baik. AL4 Perancis menyebabkan paling banyak kritikan. Dia mula menolak keras ke arah 150-200 ribu km.Dalam kes terbaik, adalah mungkin untuk turun dengan penggantian solenoid, dalam kes yang paling teruk, badan injap juga perlu diganti. Pembaikan yang lebih mendalam akan diperlukan selepas 200-250 ribu km, yang mana anda harus menyimpan jumlahnya - 50-70 ribu rubel.

Walaupun 4 orang lelaki yang cukup makan dengan beg pakaian duduk di dalam Citroen C5 (dengan enjin hidup), kereta itu, sudah tentu, akan duduk pada mulanya, tetapi selepas beberapa ketika ia akan kembali ke kedudukan biasa. Pelepasan tanah yang berterusan, tanpa mengira beban, disediakan oleh penggantungan hidropneumatik Hydroactive III - pembangunan Citroen sendiri. Elemen hidropneumatik memainkan peranan penyerap hentak dan spring gegelung.

Kelegaan tanah dilaraskan dengan dua butang pada terowong tengah. Pemandu boleh memilih satu daripada empat tahap: biasa, rendah, tidak berturap dan tinggi. Bukan itu sahaja. Dalam kedudukan biasa, selepas melebihi kelajuan 110 km / j, suspensi hadapan melorot sebanyak 15 mm, dan suspensi belakang sebanyak 11 mm. Sebaik sahaja kelajuan menurun di bawah 90 km/j, pelepasan tanah kembali ke kedudukan asalnya. Jika jalan ternyata berlubang dan berlubang, kereta secara automatik akan naik 13 mm depan dan belakang (mod tambahan pada model yang digayakan semula).

Versi dinaik taraf dengan Hydroactive III+ mempunyai butang Sport antara dua butang mod. Jika anda menekannya, kereta akan bergolek dan kurang bergoyang. Tetapi walaupun dalam mod biasa, getaran badan adalah kecil. Selain itu, Hydroactive III+ sendiri boleh memasuki mod sukan, bergantung pada jumlah pecutan atau guling badan.

Secara teknikal, Hydroactive III+ menampilkan enam sfera (belon) yang diisi dengan nitrogen, manakala versi biasa mempunyai empat sfera. Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes, Citroen C5 adalah kereta yang selesa, tanpa mengorbankan kestabilan atau pengendalian.

Terutamanya, penggantungan hidropneumatik dan stereng berkongsi bekalan cecair hidraulik LDS yang sama. Walau bagaimanapun, setiap sistem mempunyai pam sendiri.

Malangnya, pembaikan suspensi hidropneumatik tidak murah. Kerosakan biasa: kebocoran dari sfera, kegagalan pam BHI utama dan penderia penggantungan. Kos sfera asal baru adalah dari 2,000 rubel, dan pam (modul) melebihi 50,000 rubel. Selalunya pam boleh dibaiki, atau anda perlu mencari modul terpakai - di kawasan 20,000 rubel. Penderia kadangkala boleh dihidupkan semula selepas pembersihan dan pelinciran.

Jika penggantungan diservis dengan kerap, maka ia sepatutnya berjalan sejauh 200,000 km. Selepas itu, adalah perlu untuk menggantikan cecair sintetik LDS, walaupun pada hakikatnya Citroen tidak mengesyorkan melakukan ini. Hasil daripada resapan, tekanan nitrogen dalam sfera berkurangan dan ampaian menjadi kurang selesa. Ini dirasai terutamanya pada gandar belakang. Tetapi sebelum menggantikan bendalir, anda harus menyemak keadaan talian hidraulik. Mereka sering berkarat selepas 10-12 tahun beroperasi.

Suspensi hadapan ialah topang MacPherson, manakala bahagian belakang mempunyai lengan hayun (sesuatu di antara rasuk kilasan dan reka bentuk berbilang pautan). Galas lengan kawalan belakang haus dengan usia. Air menembusi melalui meterai tua dan kakisan berlaku. Apabila dipakai, ketukan, keriuhan atau keriuhan muncul.

Brek letak kereta juga menerima penyelesaian bukan standard. Ia menggunakan roda hadapan. Dengan usia, mekanismenya sering berubah menjadi masam, yang membawa kepada pelepasan roda yang tidak lengkap. Untuk mengelakkan masalah, mekanisme harus diservis secara berkala: dibersihkan, dibangunkan dan dilincirkan.

Rak stereng mungkin memerlukan perhatian selepas 170-220 ribu km - ketukan atau kebocoran muncul. Kos kit pembaikan adalah dari 4,000 rubel, dan rel baru - dari 43,000 rubel.

Badan dan dalaman

Badan Citroen C5 dilindungi dengan baik daripada kakisan. Tompok merah kadangkala boleh ditemui pada garisan brek.

Kereta Perancis akan mengejutkan mereka yang suka menerima banyak maklumat dan menghargai fungsi. Pada papan pemuka terdapat tolok suhu penyejuk, dan dalam versi yang lebih maju, voltmeter dan penunjuk suhu minyak. Hanya versi asas X tidak mempunyai fungsi Panel Hitam, i.memalapkan lampu tambahan di kokpit pada waktu malam. Pelindung matahari berganda. Ini bermakna bahawa pemandu tidak perlu mengimbangi satu visor apabila matahari rendah. Dalam cahaya yang baik, pencahayaan kawalan kawalan iklim sukar dilihat.

Plastik yang digunakan di bahagian dalam adalah kualiti yang sangat baik. Walau bagaimanapun, ia sensitif kepada calar. Panel hadapan kelihatan sangat estetik, tetapi ergonomik telah terjejas. Mengendalikan kawalan iklim zon dwi memerlukan beberapa kemahiran, terutamanya prosedur penutupan penghawa dingin, yang tidak boleh dilakukan dengan satu tekan butang. Penukar CD standard dalam salinan lengkap dipasang di bawah tempat duduk penumpang. Kelemahannya ialah pengendalian cakera yang cuai. Dia hanya mencakar mereka.

Dalam hatchback, rak batang boleh dilipat di belakang belakang sofa. Ini adalah ciri yang sangat berguna apabila ia datang untuk mengangkut sesuatu yang besar. Dalam kenderaan lain, pemandu tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan rak yang dikeluarkan. Dalam gerabak stesen, kaca pintu belakang dibuka secara berasingan. Sila ambil perhatian bahawa kunci kaca sering pecah. Apabila memuatkan ke dalam bagasi dengan enjin dimatikan, suspensi belakang mencangkung sedikit, menjadikan pemuatan dan pemunggahan lebih mudah.

elektronik

Elektronik Citroen C5 kadangkala mengejutkan. Tetapi selepas digayakan semula pada tahun 2004, keadaan telah bertambah baik dengan ketara.

Modul keselesaan BSI gagal disebabkan oleh pengaratan sambungan elektrik, kemasukan lembapan atau pembaikan yang tidak betul. Jika gagal, masalah timbul dengan tingkap kuasa, penguncian pusat dan immobilizer, "pokok Krismas" pada papan pemuka menyala, atau penggantungan hidropneumatik berhenti berfungsi dengan betul. Blok versi pra-penggayaan dianggap lebih dipercayai dan boleh diselenggara. Selepas penggayaan semula, mereka mula memasang blok dengan papan yang dipenuhi dengan kompaun, yang merumitkan pembaikan. Dalam kebanyakan kes, blok BSI boleh dihidupkan semula dengan perintang pematerian. Dalam kes yang teruk, anda perlu mencari "blok beu", dan kosnya kira-kira 40,000 rubel.

Satu lagi perkara yang menyakitkan ialah modul suis lajur stereng. Contohnya, penunjuk arah berhenti dihidupkan.

Atribut yang sangat diperlukan untuk peralatan mewah ialah lampu xenon. Nasib baik, terdapat sedikit masalah dengan mereka. Pengalaman menunjukkan bahawa kanta plastik lampu hadapan tersebut menjadi keruh dengan lebih perlahan daripada kebanyakan pesaing.

Sistem iklim

Kerap dan masalah dengan sistem penghawa dingin. Dalam salinan gaya semula, peredam pecah. Selepas itu, pengilang menaik tarafnya, tetapi peredam bertetulang boleh bertahan hanya 2-3 tahun. Dalam versi pra-penggayaan, peredam tidak pecah, tetapi memotong spline dalam mekanisme pemacu peredam.

Kipas pemanas mungkin tidak dihidupkan kerana kegagalan blok pemanas. Adalah mungkin untuk memulihkan kapasiti kerja selepas menggantikan perintang - dari 2,000 rubel. Perlu diingat bahawa berus kipas yang haus menyumbang kepada kematian pantas perintang.

Citroen C5 adalah salah satu kereta yang mesti diperiksa dalam perkhidmatan sebelum membeli. Ini akan membantu anda mengelakkan kos tambahan. C5 boleh disyorkan kepada mereka yang mampu melakukan penyelenggaraan tetap. Untuk ini, pemilik akan diberi ganjaran dengan keselesaan yang sangat baik.

Semua orang! Dibuat bingkai kereta kelab. Maklumat lanjut di forum kami >>>

Aleksandr777 » 25 Okt 2016, 13:49

pembasuh » 25 Okt 2016, 15:00

Aleksandr777 » 25 Okt 2016, 19:28

vovchik974 » 26 Okt 2016, 11:36 pagi

pembasuh » 26 Okt 2016, 12:18

Aleksandr777 » 26 Okt 2016, 13:03

pembasuh » 17 Nov 2016, 23:24

Pengguna yang melayari forum ini: tiada pengguna dan tetamu berdaftar: 0

Cara untuk melegakan tekanan dalam sistem hidraulik (kenderaan mestilah dalam kedudukan ketinggian rendah):

• Kawalan alat imbasan membenarkan penyahtekanan setiap litar penggantungan dengan membuka injap solenoid ekzos secara paksa
• Membuka injap pelega tekanan membolehkan anda menetapkan tekanan atmosfera dalam setiap litar gantungan

Selepas menggantikan unit hidro-elektronik terbina dalam, operasi berikut mesti dilakukan:

• Aktifkan Pengenalpastian Penderia Sudut Stereng
• Laraskan ketinggian badan
• Fungsi berkaitan penggantungan telekod

Menggunakan alat diagnostik, anda boleh menentukan ralat berikut:

Generasi pertama Citroen C5 memulakan kerjaya pada tahun 2001. Pada tahun 2004, dia terselamat daripada penggayaan semula. Perbezaan yang paling ketara ialah bentuk lampu hadapan dan belakang. Semasa pengeluaran, lebih daripada 720,000 salinan telah dicipta.

Versi pra-penggayaan dan gaya semula Citroen C5 I telah mengambil bahagian dalam ujian nahas Euro NCAP. Pada tahun 2001, kereta Perancis memperoleh 4 bintang, dan pada tahun 2004 - sudah lima.

R4 1.8i / 115 HP (EW7/2001-2005)

R4 1.8i / 125 HP (EW7/2005-2008)

R4 2.0i / 136 HP (EW10/2001-2004)

R4 2.0 HPi / 136 hp (EW10/2001-2003)

R4 2.0i / 140 HP (EW10/2004-2008)

V6 3.0i / 207 HP (ES9/2001-2008)

R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)

R4 2.0 HDi / 90 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi / 109 hp (DW10/2001-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 107 hp (DW10/2002-2004)

R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10/2004-2008)

R4 2.2 HDi FAP / 133 HP (DW12/2002-2005)

R4 2.2 HDi / 125 hp (DW12/2006-2008)

Enjin kecil - 1.8 petrol dan 1.6 HDi diesel - kurang daya tarikan pada kelajuan tinggi. Citroen C5 seperti itu hampir tidak memecut dalam gear ke-4. Enjin petrol dengan volum kerja 2.0 liter dan 3.0 liter berkelakuan lebih yakin. Tetapi mereka lebih mahal untuk dikekalkan, terutamanya yang terakhir. Unit 3 liter dengan transmisi automatik pada kadar yang tenang menggunakan kira-kira 12-13 liter setiap 100 km.

Masalah biasa dengan unit petrol ialah gegelung pencucuh yang tidak tahan lama (5-7 ribu rubel setiap satu). Di samping itu, kebocoran minyak muncul dengan usia - lebih kerap dari bawah penutup injap. Perlu diingat bahawa menggantikan tali pinggang masa V6 3 liter berharga 20-30 ribu rubel (anda perlu membongkar banyak perkara). Enjin 2.0 HPI (suntikan terus) terbukti sangat tidak berjaya sehingga ia terpaksa ditinggalkan.

Antara enjin diesel, 2 liter terbukti terbaik. Ia mudah dari sudut pandangan teknikal, boleh dipercayai dan mudah dibaiki. 2.2 HDi menunjukkan prestasi yang lebih teruk. Lebih banyak turbodiesel 16 injap moden, yang muncul selepas penggayaan semula, ternyata sangat menjimatkan, tetapi sensitif terhadap kualiti bahan api. Selepas 200,000 km, penggantian roda tenaga dwi-jisim, pengecas turbo dan penyuntik tidak dapat dielakkan. Di samping itu, enjin diesel mempunyai kerosakan seperti kegagalan meter aliran udara, sistem peredaran semula gas ekzos dan komponen lain yang murah untuk diperbaiki. Walau bagaimanapun, kos beberapa pembaikan sedemikian dalam jumlah itu boleh menjadi ketara.

Dalam 1.6 HDi, anda harus menukar minyak lebih kerap, kerana pelapik dan pengecas turbo cepat haus. Satu lagi kerosakan biasa ialah regangan rantai pemasaan.

Awalan FAP dalam penetapan enjin diesel menunjukkan kehadiran penapis zarah basah yang memerlukan servis. Sebagai peraturan, sumbernya tidak melebihi 180-200 ribu km.

Penularan

Dipasangkan dengan enjin, manual 5-kelajuan atau automatik 4-kelajuan (AL4) telah dipasang. Untuk penyedut petrol 3 liter, bukannya AL4, ZF 4HP20 automatik 4-jalur ditawarkan, dan selepas digayakan semula, V6 digabungkan secara eksklusif dengan transmisi automatik 6-kelajuan yang dikeluarkan oleh Aisin (AM6).

Versi diesel yang digayakan semula mula diagregatkan dengan mekanik 6-kelajuan dan AM6, kecuali untuk 133 kuasa kuda 2.2 HDi FAP (2004-2005), yang ditawarkan dengan ZF 4HP20. Versi asas dengan 1.6 HDi dilengkapi dengan transmisi manual 5-kelajuan sahaja.

Dan sekarang adalah masa untuk menyebut apa yang membimbangkan ramai pemilik Citroen C5 dengan transmisi manual. Kami bercakap tentang operasi mekanisme pemilihan gear yang tidak tepat. Malangnya, masalah bertambah buruk dengan peningkatan perbatuan. Menentukan gear yang sedang dihidupkan menjadi semakin sukar. Mekanisme itu perlu diganti. Klac bertahan lebih daripada 200,000 km. Kos set baru ialah kira-kira 7,000 rubel.

Antara transmisi automatik, Aisin Jepun dan ZF Jerman menikmati reputasi yang baik. AL4 Perancis menyebabkan paling banyak kritikan. Dia mula menolak keras ke arah 150-200 ribu km. Dalam kes terbaik, adalah mungkin untuk turun dengan penggantian solenoid, dalam kes yang paling teruk, badan injap juga perlu diganti. Pembaikan yang lebih mendalam akan diperlukan selepas 200-250 ribu km, yang mana anda harus menyimpan jumlahnya - 50-70 ribu rubel.

Walaupun 4 orang lelaki yang cukup makan dengan beg pakaian duduk di dalam Citroen C5 (dengan enjin hidup), kereta itu, sudah tentu, akan duduk pada mulanya, tetapi selepas beberapa ketika ia akan kembali ke kedudukan biasa. Pelepasan tanah yang berterusan, tanpa mengira beban, disediakan oleh penggantungan hidropneumatik Hydroactive III - pembangunan Citroen sendiri. Elemen hidropneumatik memainkan peranan penyerap hentak dan spring gegelung.

Kelegaan tanah dilaraskan dengan dua butang pada terowong tengah. Pemandu boleh memilih satu daripada empat tahap: biasa, rendah, tidak berturap dan tinggi. Bukan itu sahaja. Dalam kedudukan biasa, selepas melebihi kelajuan 110 km / j, suspensi hadapan melorot sebanyak 15 mm, dan suspensi belakang sebanyak 11 mm. Sebaik sahaja kelajuan menurun di bawah 90 km/j, pelepasan tanah kembali ke kedudukan asalnya. Jika jalan ternyata berlubang dan berlubang, kereta secara automatik akan naik 13 mm depan dan belakang (mod tambahan pada model yang digayakan semula).

Versi dinaik taraf dengan Hydroactive III+ mempunyai butang Sport antara dua butang mod. Jika anda menekannya, kereta akan bergolek dan kurang bergoyang. Tetapi walaupun dalam mod biasa, getaran badan adalah kecil. Selain itu, Hydroactive III+ sendiri boleh memasuki mod sukan, bergantung pada jumlah pecutan atau guling badan.

Secara teknikal, Hydroactive III+ menampilkan enam sfera (belon) yang diisi dengan nitrogen, manakala versi biasa mempunyai empat sfera. Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes, Citroen C5 adalah kereta yang selesa, tanpa mengorbankan kestabilan atau pengendalian.

Terutamanya, penggantungan hidropneumatik dan stereng berkongsi bekalan cecair hidraulik LDS yang sama. Walau bagaimanapun, setiap sistem mempunyai pam sendiri.

Malangnya, pembaikan suspensi hidropneumatik tidak murah. Kerosakan biasa: kebocoran dari sfera, kegagalan pam BHI utama dan penderia penggantungan. Kos sfera asal baru adalah dari 2,000 rubel, dan pam (modul) melebihi 50,000 rubel. Selalunya pam boleh dibaiki, atau anda perlu mencari modul terpakai - di kawasan 20,000 rubel. Penderia kadangkala boleh dihidupkan semula selepas pembersihan dan pelinciran.

Jika penggantungan diservis dengan kerap, maka ia sepatutnya berjalan sejauh 200,000 km. Selepas itu, adalah perlu untuk menggantikan cecair sintetik LDS, walaupun pada hakikatnya Citroen tidak mengesyorkan melakukan ini. Hasil daripada resapan, tekanan nitrogen dalam sfera berkurangan dan ampaian menjadi kurang selesa. Ini dirasai terutamanya pada gandar belakang. Tetapi sebelum menggantikan bendalir, anda harus menyemak keadaan talian hidraulik. Mereka sering berkarat selepas 10-12 tahun beroperasi.

Suspensi hadapan ialah topang MacPherson, manakala bahagian belakang mempunyai lengan hayun (sesuatu di antara rasuk kilasan dan reka bentuk berbilang pautan). Galas lengan kawalan belakang haus dengan usia. Air menembusi melalui meterai tua dan kakisan berlaku. Apabila dipakai, ketukan, keriuhan atau keriuhan muncul.

Brek letak kereta juga menerima penyelesaian bukan standard. Ia menggunakan roda hadapan. Dengan usia, mekanismenya sering berubah menjadi masam, yang membawa kepada pelepasan roda yang tidak lengkap. Untuk mengelakkan masalah, mekanisme harus diservis secara berkala: dibersihkan, dibangunkan dan dilincirkan.

Rak stereng mungkin memerlukan perhatian selepas 170-220 ribu km - ketukan atau kebocoran muncul. Kos kit pembaikan adalah dari 4,000 rubel, dan rel baru - dari 43,000 rubel.

Badan dan dalaman

Badan Citroen C5 dilindungi dengan baik daripada kakisan. Tompok merah kadangkala boleh ditemui pada garisan brek.

Kereta Perancis akan mengejutkan mereka yang suka menerima banyak maklumat dan menghargai fungsi. Pada papan pemuka terdapat tolok suhu penyejuk, dan dalam versi yang lebih maju, voltmeter dan penunjuk suhu minyak. Hanya versi asas X tidak mempunyai fungsi Panel Hitam, i. memalapkan lampu tambahan di kokpit pada waktu malam. Pelindung matahari berganda. Ini bermakna bahawa pemandu tidak perlu mengimbangi satu visor apabila matahari rendah.Dalam cahaya yang baik, pencahayaan kawalan kawalan iklim sukar dilihat.

Plastik yang digunakan di bahagian dalam adalah kualiti yang sangat baik. Walau bagaimanapun, ia sensitif kepada calar. Panel hadapan kelihatan sangat estetik, tetapi ergonomik telah terjejas. Mengendalikan kawalan iklim zon dwi memerlukan beberapa kemahiran, terutamanya prosedur penutupan penghawa dingin, yang tidak boleh dilakukan dengan satu tekan butang. Penukar CD standard dalam salinan lengkap dipasang di bawah tempat duduk penumpang. Kelemahannya ialah pengendalian cakera yang cuai. Dia hanya mencakar mereka.

Dalam hatchback, rak batang boleh dilipat di belakang belakang sofa. Ini adalah ciri yang sangat berguna apabila ia datang untuk mengangkut sesuatu yang besar. Dalam kenderaan lain, pemandu tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan rak yang dikeluarkan. Dalam gerabak stesen, kaca pintu belakang dibuka secara berasingan. Sila ambil perhatian bahawa kunci kaca sering pecah. Apabila memuatkan ke dalam bagasi dengan enjin dimatikan, suspensi belakang mencangkung sedikit, menjadikan pemuatan dan pemunggahan lebih mudah.

elektronik

Elektronik Citroen C5 kadangkala mengejutkan. Tetapi selepas digayakan semula pada tahun 2004, keadaan telah bertambah baik dengan ketara.

Modul keselesaan BSI gagal disebabkan oleh pengaratan sambungan elektrik, kemasukan lembapan atau pembaikan yang tidak betul. Jika gagal, masalah timbul dengan tingkap kuasa, penguncian pusat dan immobilizer, "pokok Krismas" pada papan pemuka menyala, atau penggantungan hidropneumatik berhenti berfungsi dengan betul. Blok versi pra-penggayaan dianggap lebih dipercayai dan boleh diselenggara. Selepas penggayaan semula, mereka mula memasang blok dengan papan yang dipenuhi dengan kompaun, yang merumitkan pembaikan. Dalam kebanyakan kes, blok BSI boleh dihidupkan semula dengan perintang pematerian. Dalam kes yang teruk, anda perlu mencari "blok beu", dan kosnya kira-kira 40,000 rubel.

Satu lagi perkara yang menyakitkan ialah modul suis lajur stereng. Contohnya, penunjuk arah berhenti dihidupkan.

Atribut yang sangat diperlukan untuk peralatan mewah ialah lampu xenon. Nasib baik, terdapat sedikit masalah dengan mereka. Pengalaman menunjukkan bahawa kanta plastik lampu hadapan tersebut menjadi keruh dengan lebih perlahan daripada kebanyakan pesaing.

Sistem iklim

Kerap dan masalah dengan sistem penghawa dingin. Dalam salinan gaya semula, peredam pecah. Selepas itu, pengilang menaik tarafnya, tetapi peredam bertetulang boleh bertahan hanya 2-3 tahun. Dalam versi pra-penggayaan, peredam tidak pecah, tetapi memotong spline dalam mekanisme pemacu peredam.

Kipas pemanas mungkin tidak dihidupkan kerana kegagalan blok pemanas. Adalah mungkin untuk memulihkan kapasiti kerja selepas menggantikan perintang - dari 2,000 rubel. Perlu diingat bahawa berus kipas yang haus menyumbang kepada kematian pantas perintang.

Citroen C5 adalah salah satu kereta yang mesti diperiksa dalam perkhidmatan sebelum membeli. Ini akan membantu anda mengelakkan kos tambahan. C5 boleh disyorkan kepada mereka yang mampu melakukan penyelenggaraan tetap. Untuk ini, pemilik akan diberi ganjaran dengan keselesaan yang sangat baik.