Lakukan sendiri pembaikan suspensi belakang terlebih dahulu

Secara terperinci: baiki sendiri suspensi belakang Prior daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Tiang belakang pada Priora, bermakna kilang berkualiti tinggi, dalam keadaan operasi biasa boleh bergerak lebih daripada 200,000 km. Sudah tentu, tidak semua kereta boleh berbangga dengan jarak tempuh sedemikian sebelum menggantikan penyerap hentak belakang. Jika rak tidak lagi dipegang, dan belakang Priora anda mula terapung, atau badannya dalam minyak (bocor), maka ia mesti diganti dengan yang baru.

Setiap pemilik boleh secara bebas menggantikan bahagian-bahagian ini, perkara utama ialah mempunyai alat yang diperlukan di tangan. Dalam kes ini, untuk menyelesaikan pembaikan ini, anda memerlukan:

Sepana hujung terbuka 19 mm
kepala 19 mm
Pemegang ratchet atau engkol
tukul
gris yang menembusi
Sepana khas untuk memegang batang tupang

Jadi, pertama sekali, apabila kereta masih di atas roda, kami mengeluarkan palam plastik dari cermin mata rak dari sisi petak penumpang. Di bawahnya terdapat pelekap penyerap hentakan.

Sekiranya terdapat sepana khas, maka dengan bantuannya adalah perlu untuk membuka skru kacang pengikat rak dari atas, menjaga batang daripada berpusing. Sekiranya tidak ada peranti, maka kami memegang stok dengan cara yang dibuat sendiri.

Selepas nat berputar dengan bebas, anda boleh beralih ke pelekap penyerap hentak yang lebih rendah. Untuk melakukan ini, keluarkan roda belakang dan sapukan pelincir menembusi pada sambungan berulir. Kami tunggu beberapa minit dan buka skru nat pelekap rak dari bawah.

Kami mengetuk bolt jika ia telah masam, menggunakan tukul dan pecahan untuk ini. Apabila ini telah dilakukan, adalah perlu untuk membuka skru nat pengikat atas ke hujung.

Kini anda perlu mengungkit penyerap hentak dan membukanya dari tempat duduknya di rasuk belakang menggunakan palang cungkil.

Video (klik untuk bermain).

Kini anda boleh menanggalkan keseluruhan pemasangan penyerap hentak, serta spring suspensi belakang Priora.

Jika perlu, kami menggantikan tupang dengan yang baru, serta mata air jika ia sudah haus. Spring boleh dikeluarkan tanpa sebarang masalah, selepas itu kami mengeluarkan but dan memasang semuanya dalam susunan terbalik dengan bahagian baru.

Laporan itu disediakan mengenai contoh kereta keluarga kesepuluh, tetapi tidak akan ada perbezaan daripada Priora.

Harga rak baru yang dihasilkan oleh SAAZ, yang dibuat kilang, adalah dari 1000 rubel setiap keping. Springs boleh dibeli dengan harga 1000 rubel, satu set 2 keping.

Suspensi hadapan pada kereta VAZ 2170 ialah suspensi MacPherson bebas. Asas penggantungan kereta adalah tupang penyerap hentak teleskopik. Suspensi hadapan pada kereta Lada Priora, sebagai standard, adalah bebas dengan penyerap hentak hidraulik.

Penyerap hentak dilengkapi dengan spring gegelung berbentuk tong.

Sokongan diikat pada sokongan menggunakan 3 kacang. Disebabkan kehadiran tahap keanjalan yang tinggi, sokongan mampu memberikan hayunan rak semasa lejang kerja suspensi automatik dan getaran redaman. Galas yang dibina ke dalam sokongan membolehkan lajur diputar serentak dengan roda.

Dengan bantuan yang terakhir, sudut kecondongan paksi pangsi diselaraskan. Cam berputar menyediakan untuk pemasangan galas jenis tertutup. Hab roda dipasang pada gelang galas dalam. Galas diketatkan dengan nat pada batang, terletak pada perumahan pacuan roda Lada Priora, dan tidak boleh dilaraskan. Semua nat hub boleh ditukar ganti dan berulir tangan kanan.

Sebagai tambahan kepada penggantungan hidraulik, hari ini pengeluar menghasilkan satu lagi jenis penggantungan Priora - pneumatik.Sebelum anda mula bercakap tentang menggantikan suspensi hidraulik, yang dipasang di Lada Priora standard dengan suspensi udara, anda perlu memilih spring yang betul dan penyerap hentakan udara.

Mata air adalah peredam khas, fungsinya adalah untuk meredam getaran yang berlaku dalam ampaian apabila ia menyentuh jalan. Dalam kes pilihan spring suspensi udara yang betul pada Prior, anda tidak boleh takut dengan kerosakan suspensi apabila melanggar bonggol, jika jalan tidak lancar.

Salah satu kerosakan yang paling kerap berlaku ialah mengetuk pada suspensi hadapan. Di samping itu, kerosakan sebegitu adalah yang paling biasa dan boleh berlaku apabila blok senyap pada Prior telah haus.

Selepas menggantikan spring dan penyerap hentak, penggantungan bebas pada Prioru memerlukan pelarasan tetapan berkualiti tinggi. Proses melaraskan penggantungan baharu yang dipasang pada Lada Priora termasuk pengurangan jisim tidak bercabang dan pelepasan tanah.

Untuk mengendalikan penggantungan, pemampat dan penerima dengan jumlah 8 liter dipasang pada kereta. Dalam sesetengah model, penggantungan bebas pada Prioru dilengkapi dengan pemampat dengan penerima 10 liter. Suspensi Lada ini mempunyai masa tindak balas kira-kira 4 saat. Prinsip kawalan adalah manual, dan kawalan dijalankan menggunakan tolok tekanan. Kawalan adalah empat litar (berasingan untuk gandar depan dan belakang, serta untuk sisi kanan dan kiri kereta).

Pada masa yang sama, pemasangan penggantungan udara pada kereta membolehkan anda meningkatkan kualiti dinamik kereta. Suspensi bebas belakang yang dipasang pada kereta, bersama-sama dengan suspensi bebas depan yang dipasang, memberikan sejumlah besar kelebihan, yang dinyatakan dalam perkara berikut:

Pemasangan suspensi udara pada Prioru membolehkan pemandu mengawal dan menukar secara bebas, jika perlu, pelepasan kenderaan, dengan mengambil kira kualiti permukaan jalan dan beban pada suspensi kenderaan.

Suspensi bebas pada Prioru dipasang pada kereta dengan tangan anda sendiri, dan proses pemasangannya mudah. Oleh itu, pemasangan suspensi udara pada Priora boleh dilakukan oleh setiap pemandu, jika anda mengikuti nasihat dan cadangan pakar tertentu.

kusyen pneumatik;
pemampat;
pengikat dan pendakap;
injap pneumatik;
tekanan tolok;
butang mula;
talian bekalan udara;
sensor tekanan udara;
mulakan geganti.

Dalam proses mengepam udara termampat ke dalam bantal, pelepasan Lada Priora berubah. Apabila tekanan dalam beg udara berkurangan, kelegaan kenderaan berkurangan. Pelarasan ketinggian tunggangan adalah fungsi utama beg udara suspensi Priora.

Suspensi bebas dipasang pada Prioru menggunakan pengikat dan pendakap khas. Menggunakan elemen ini, suspensi udara Lada Priora dipasang pada badan kereta. Bahagian ini, jika anda mempunyai beberapa kemahiran dalam bekerja dengan logam, boleh dibuat secara bebas, tetapi yang terbaik adalah memesan dan mengeluarkan pengikat ini untuk penggantungan Priora daripada pakar. Dalam kes ini, akan ada jaminan pembuatan komponen yang berkualiti tinggi.

Untuk pemasangan dalam sistem penggantungan pada Prioru, anda boleh menggunakan tolok tekanan yang digunakan dalam sistem pneumatik yang beroperasi pada tekanan julat tertentu. Butang mula direka untuk melaraskan keadaan penggantungan udara terus dari kabin Lada Priora.

Sesendal dikimpal pada hujung hadapan tuas, yang mempunyai penggantungan. Blok senyap ditekan ke dalam sesendal ini. Blok senyap ialah engsel getah-logam. Bolt yang menyambungkan lengan ampaian ke kurungan melepasi blok senyap dan dipasang pada bahagian sisi badan kereta.

Suspensi belakang dilengkapi dengan penyerap hentak hidraulik. Penyerap hentak hidraulik dipasang menggunakan bolt pada pendakap lengan ampaian.Rod penyerap hentak dilekatkan pada tempat duduk spring atas dengan menggunakan kusyen getah dan mesin basuh sokongan. Semakin banyak, pemandu menumpukan perhatian mereka kepada suspensi belakang, yang secara struktur berbeza daripada suspensi belakang standard kereta.

Apabila mengendalikan kereta di mana suspensi belakang standard dipasang, rasuk kereta disesarkan ke arah gerbang apabila membelok kira-kira 1 cm. Jika kereta itu dilengkapi dengan suspensi bebas belakang, maka anjakan rasuk tersebut di bawah keadaan operasi yang serupa adalah tidak diperhatikan. Suspensi bebas belakang dilekatkan tegar pada badan, tanpa menggunakan blok senyap pada Sebelum dalam lekap suspensi belakang, yang mengelakkan anjakan sisi rasuk.

Bongkah senyap, yang merupakan sebahagian daripada struktur suspensi belakang dan hadapan, melaksanakan fungsi meredam semua momen berpusing dan lentur yang mungkin berlaku semasa pergerakan, sekali gus memastikan kedudukan kenderaan yang stabil pada permukaan jalan yang tidak rata dan semasa membelok.

Blok senyap dipasang pada kereta sebagai elemen casis dan penggantungan, kerana elemen struktur ini adalah salah satu cara yang paling boleh dipercayai dan menjimatkan untuk mengelakkan pengaruh pelbagai jenis ubah bentuk dan beban pada badan kereta, yang boleh berlaku semasa operasi kereta. Pemasangan dan penggantian blok senyap pada Priora disediakan dalam beberapa unit penggantungan kenderaan:

Apabila blok senyap pada Priora haus, ia perlu diganti. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, blok senyap digunakan dalam reka bentuk kedua-dua suspensi hadapan dan belakang kereta. Penggantian blok senyap pada Priora dilakukan dengan menekan elemen lama selepas kehausan melampau dan memasang blok senyap baharu di tempatnya.

Mengeluarkan rasuk dari kenderaan tidak diperlukan untuk menggantikan blok senyap. Kami menukar blok senyap secara bergilir-gilir: pertama dengan satu, kemudian dengan tuil rasuk yang lain.

Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:

- penarik cawan universal.

1. Menyediakan kereta untuk bekerja.

2. Letakkan kereta pada pendirian yang selamat dan tanggalkan roda kiri belakang.

3. Pada kereta tanpa ABS, tanggalkan tuil pengatur tekanan anjal dari belenggu. Pada kenderaan yang dilengkapi dengan ABS, kami mengeluarkan wayar penderia kelajuan roda dari pendakap pada tuil.

4. Kami melepaskan kabel brek letak kereta kiri dari dua kurungan untuk memasang kabel pada lengan kiri suspensi belakang.

5. Dengan menggunakan sepana soket 19 mm, tanggalkan nat bolt yang menahan tuil ke pendakap badan, pegang bolt dengan sepana sepana 19 mm.

6. Keluarkan bolt. Tarik tuil ke bawah (tanpa menarik hos brek) dan pasangkan cawan pengekstrak dari luar, dan mesin basuh khas - dari bahagian dalam tuil.

7. Memusingkan nat bolt penarik, tekan keluar blok senyap ke dalam cawan.

Blok senyap mempunyai hentian di satu tepi, jadi ia harus ditekan keluar hanya ke arah ambang kereta.

8. Sapukan gris silikon atau larutan sabun pada permukaan silinder blok senyap baharu.

9. Pasang cawan penarik pada bahagian dalam tuil.

10. Memusingkan nat bolt penarik, tekan blok senyap baharu ke dalam tuil sehingga ia berhenti.

11. Pasang tuil dalam pendakap badan dan pasangkannya dengan bolt dan nat tanpa mengetatkannya.

Bolt lengan dimasukkan ke dalam pendakap badan dari sisi ambang kenderaan.

12. Pada kereta tanpa ABS, masukkan geram elastik] ke dalam belenggu pengatur tekanan dan betulkan dengan penyumbat.

13. Kami membetulkannya dalam kurungan; kabel brek tangan dan wayar sensor kelajuan roda.

14. Pasang roda dan keluarkan kereta dari tempat duduk.

15. Tekan n beberapa kali; bahagian belakang kenderaan untuk pemasangan sendiri penggantungan.

16. Akhir sekali, ketatkan nat bolt tuil kepada tork 66.6–82.3 Nm (6.8–8.4 kgcm).

17. Blok senyap tuas kedua diganti dengan cara yang sama.

Kerja pembaikan pada penyingkiran rasuk penggantungan belakang pada kereta Lada Priora dilakukan sekiranya berlaku kerosakan dengan tujuan penggantian seterusnya, serta semasa melakukan pelbagai kerja badan, di mana kehadirannya akan mengganggu. Sebagai peraturan, penggantian dilakukan selepas kemalangan yang teruk, akibatnya rasuk itu cacat dan tidak dapat dipulihkan. Ia juga dikeluarkan untuk menggantikan blok senyap rasuk penggantungan belakang, sementara ini memerlukan alat khas, jadi lebih baik untuk melakukan pembaikan di bengkel khusus. Adalah lebih mudah untuk menjalankan kerja-kerja ini pada lif, jika tiadanya, kereta mesti diangkat dan dipasang pada sokongan dalam keadaan tergantung. Untuk menjalankan kerja, sediakan set alat standard dan lakukan urutan tindakan berikut:

Kami menggantung bahagian belakang kereta dan meneruskan pembongkaran. Pertama sekali, adalah perlu untuk memutuskan sambungan kabel pemacu dengan brek letak kereta dari mekanisme pemacu. Untuk melakukan ini, buka skru nat kunci dan nat pelaras dengan dua kekunci dan keluarkan hujung kabel dari penyamaan. Kemudian keluarkan sarung kabel daripada kurungan pelekap pada badan dan rasuk gandar belakang.
Seterusnya, kami memutuskan sambungan pelekap bawah kedua-dua penyerap hentak dengan membuka nat bolt pengikatnya pada kurungan gandar. Dalam kes ini, tidak perlu membuka skru kacang pengikat atas, kerana ia akan kekal dalam keadaan tergantung.
Sekarang adalah perlu untuk mencabut tuil pemacu dengan pengatur tekanan brek dari rasuk gandar belakang, untuk ini kami mengeluarkan belenggu pengunci dan membawanya ke tepi.

Putuskan sambungan hos brek dari paip. Kemudian palamkan lubang pada paip untuk mengelakkan kebocoran cecair brek.
Seterusnya, kami teruskan untuk mengeluarkan rasuk belakang. Untuk melakukan ini, anda boleh pergi dalam dua cara, atau buka skru satu nat bolt yang menahan rasuk ke kurungan, kemudian tumbangkan bolt, dengan berhati-hati bersama pembantu, turunkan jambatan ke tanah dan gulungkannya keluar dari bawah kereta.

Dalam kes kedua, disyorkan untuk mengeluarkan jambatan bersama-sama dengan kurungan yang terletak pada badan, iaitu, dengan membuka tiga kacang pengikatnya ke kancing.

Ini melengkapkan kerja pembaikan pada pengalihan rasuk suspensi belakang pada kereta Lada Priora. Lakukan pembaikan yang diperlukan, dan kemudian jalankan pemasangan dalam urutan terbalik.

Mengeluarkan rasuk dari kenderaan tidak diperlukan untuk menggantikan blok senyap. Kami menukar blok senyap secara bergilir-gilir: pertama dengan satu, kemudian dengan tuil rasuk yang lain.Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:- penarik cawan universal.1. Menyediakan kereta untuk bekerja.2. Letakkan kereta pada pendirian yang selamat dan tanggalkan roda kiri belakang.3. Pada kereta tanpa ABS, tanggalkan tuil pengatur tekanan anjal dari belenggu. Pada kenderaan yang dilengkapi dengan ABS, kami mengeluarkan wayar penderia kelajuan roda dari pendakap pada tuil.4. Kami melepaskan kabel brek letak kereta kiri dari dua kurungan untuk memasang kabel pada lengan kiri suspensi belakang.5. Dengan menggunakan sepana soket 19 mm, tanggalkan nat bolt yang menahan tuil ke pendakap badan, pegang bolt dengan sepana sepana 19 mm.6. Keluarkan bolt. Tarik tuil ke bawah (tanpa menarik hos brek) dan pasangkan cawan pengekstrak dari luar, dan mesin basuh khas - dari bahagian dalam tuil.7. Memusingkan nat bolt penarik, tekan keluar blok senyap ke dalam cawan.Blok senyap mempunyai hentian di satu tepi, jadi ia harus ditekan keluar hanya ke arah ambang kereta.8. Sapukan gris silikon atau larutan sabun pada permukaan silinder blok senyap baharu.9. Pasang cawan penarik pada bahagian dalam tuil.10. Memusingkan nat bolt penarik, tekan blok senyap baharu ke dalam tuil sehingga ia berhenti.11. Pasang tuil dalam pendakap badan dan pasangkannya dengan bolt dan nat tanpa mengetatkannya.Bolt lengan dimasukkan ke dalam pendakap badan dari sisi ambang kenderaan.12.Pada kereta tanpa ABS, masukkan geram elastik] ke dalam belenggu pengatur tekanan dan betulkan dengan penyumbat.13. Kami membetulkannya dalam kurungan; kabel brek tangan dan wayar sensor kelajuan roda.14. Pasang roda dan keluarkan kereta dari tempat duduk.15. Tekan n beberapa kali; bahagian belakang kenderaan untuk pemasangan sendiri penggantungan.16. Akhir sekali, ketatkan nat bolt tuil kepada tork 66.6–82.3 Nm (6.8–8.4 kgcm).17. Blok senyap tuas kedua diganti dengan cara yang sama.Ia adalah mudah untuk bekerja di parit melihat. Hasil kerja ditunjukkan pada kereta dengan badan hatchback. Pada kereta dengan gerabak stesen, kerja dilakukan dengan cara yang sama. Pada sedan, akses kepada pelekap hentakan atas adalah melalui petak bagasi.Gantikan penyerap hentak dan spring secara berpasangan.Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:- melihat parit atau jejantas;- peranti untuk membuka tupang penggantungan.Kami menjalankan kerja dengan pembantu.1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja dan menggantungnya
bahagian belakang kereta berdiri.Sekiranya tiada parit tinjau atau jejantas, tanggalkan roda belakang kereta dari sisi penyerap hentak untuk diganti.2. Keluarkan rak petak bagasi.3. Lipat ke bawah tempat duduk belakang.4. Dalam petak bagasi, gunakan pemutar skru Phillips untuk menanggalkan empat skru yang menahan upholsteri.5. Cungkil dengan pemutar skru dan gerakkan lapisan kunci sandaran.6. Dengan menggunakan sepana 19 mm, buka skru penahan dan tanggalkannya.7. Gunakan pemutar skru Phillips untuk menanggalkan skru yang menahan pemangkasan petak bagasi.8. Lipat ke bawah trim petak bagasi.9. Gunakan pemutar skru Phillips untuk membuka skru pengancing menghadap atas.10. Dengan menggunakan pemutar skru Phillips, buka skru kedua-dua skru bawah yang menahan pelapisan.11. Turunkan lapisan petak bagasi. Imej - Baiki sendiri suspensi belakang Prior

12. Dengan menggunakan sepana soket 13 mm, tanggalkan dua nat yang menahan pendakap untuk penahan belakang tempat duduk.

13. Tanggalkan pendakap penahan.

14. Mencungkil dengan pemutar skru berlubang, tanggalkan palamnya.

15. Mengekalkan rod penyerap hentak daripada berpusing dengan sepana 6 mm, tanggalkan natnya dengan sepana 17 mm.

16. Dengan magnet, keluarkan pencuci spring dan pencuci sokongan atas daripada rod penyerap hentak.

17. Tanggalkan kusyen atas pelekap rod daripada rod penyerap hentak.

18. Menggunakan dua sepana 19 mm, tanggalkan nat bolt yang menahan hujung bawah penyerap hentak ke rasuk gandar belakang dan tanggalkan bolt.

19. Gerakkan bahagian bawah penyerap hentak ke arah belakang kereta dan tanggalkan penyerap hentak.

20. Tanggalkan spring dan gasketnya daripada penyerap hentak, dan, jika perlu, tanggalkan kusyen bawah dan lengan pengatur jarak daripada rod penyerap hentak.

Mata air kelas yang sama (dengan warna tanda yang sama) harus dipasang di penggantungan belakang kereta.

1. Sebelum memasang penyerap hentak, pasangkan gasket getah 4 pada spring 2 dengan pita penebat atau pita.

2. Pasang spring pada penyerap hentak dan panjangkan sepenuhnya batangnya. Kami meletakkan pada batang penyerap hentak penampan 1, selongsong pelindung 3 dengan penutup, lengan spacer 5 dan bantal bawah 6 (jika ia tidak berada pada batang).

Semasa memasang, penyerap hentak mesti diorientasikan supaya hujung gegelung bawah spring menghadap roda.

3. Kami memperkenalkan rod penyerap hentak ke dalam lubang cawan badan, pada masa yang sama pembantu memakai kusyen atas dan mesin basuh sokongan pada rod dan menarik nat rod untuk beberapa pusingan.

4. Naikkan tuil sehingga lubang pada penyerap hentak dan pendakap rasuk dijajarkan. Pasang bolt pelekap bawah penyerap hentak dan ketatkan natnya (tanpa mengetatkan).

Jika tiada pembantu tersedia, anda boleh memasang penyerap hentak pada rasuk suspensi belakang dahulu. Kemudian, menggantikan hentian di bawah lengan belakang, turunkan kereta dengan lancar pada bicu, sambil memastikan rod penyerap hentakan memasuki lubang di badan, dan selepas itu, letakkan kusyen atas dengan pencuci sokongan dan ketatkan nat .

5.Kami memasang roda yang dikeluarkan (jika kerja dilakukan tanpa parit melihat) dan menurunkan kereta ke roda. Kami menekan bahagian belakang kereta beberapa kali untuk menyelaraskan sendiri elemen suspensi.

6. Ketatkan nat rod penyerap hentak kepada tork 50-61.7 Nm (5.1-6.3 kgcm).

7. Ketatkan nat bolt pelekap bawah penyerap hentak kepada tork 66.6—82.3 Nm (6.8—8.4 kgcm).

Pemeriksaan keadaan teknikal hendaklah dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan berkala.

Keadaan teknikal penggantungan boleh dinilai semasa kenderaan sedang bergerak. Apabila memandu pada kelajuan rendah di jalan yang tidak rata, penggantungan harus berfungsi tanpa mengetuk, mencicit dan bunyi luar yang lain. Selepas memandu melepasi halangan, kenderaan tidak boleh bergoyang.

Syor
Memeriksa suspensi paling baik digabungkan dengan memeriksa keadaan tayar dan galas roda. Haus bunga tayar sebelah muka menunjukkan ubah bentuk rasuk suspensi belakang. Untuk menyelesaikan kerja, anda memerlukan parit tinjau atau jejantas.

1. Menyediakan kereta untuk kerja.

Adalah lebih baik untuk memeriksa prestasi penyerap hentakan selepas perjalanan jauh, manakala bendalir kerja dalam penyerap hentakan belum menjadi sejuk.

2. Hayun belakang kenderaan dengan kuat ke arah menegak. Jika, melalui inersia, badan terus berayun (lebih daripada dua ke atas dan ke bawah), selepas ia berhenti berayun, maka satu atau kedua-dua penyerap hentakan rosak. Untuk mengenal pasti penyerap hentak yang rosak, kami mengulangi ujian, menggunakan daya pertama pada satu sisi kereta, dan kemudian pada yang lain.

Pemeriksaan ini hanya mengenal pasti penyerap hentak yang rosak. Adalah mungkin untuk memeriksa kecekapan redaman getaran oleh penyerap hentak hanya pada pendirian khas.

3. Periksa penyerap hentak suspensi. Kebocoran cecair dari penyerap hentak tidak dibenarkan.

Penyerap hentak hendaklah diganti secara berpasangan walaupun penyerap hentak belakang kedua masih utuh.

4. Periksa secara visual keadaan engsel getah-logam
pengikat penyerap hentak 1 dan tuil rasuk gandar belakang 2.

Engsel dengan getah satu sisi membonjol, koyak dan retak diganti.

5. Periksa pengetatan nat yang menahan bahagian ampaian, ketatkan jika perlu.

6. Memeriksa bahagian ampaian. Deformasi dan rekahan keletihan pada bahagian ampaian tidak dibenarkan. Kami menggantikan bahagian yang rosak.

Suspensi belakang kereta Lada Priora - separa bebas, dibuat pada rasuk "anjal" dengan tuas membujur, spring gegelung dan penyerap hentak teleskopik bertindak dua kali.

Rasuk gandar belakang terdiri daripada dua lengan mengekor yang disambungkan oleh anggota U-cross. Bahagian ini menyediakan penyambung (anggota silang) dengan kekakuan lentur yang lebih besar dan kekakuan kilasan yang kurang. Penyambung membenarkan tuil untuk bergerak relatif antara satu sama lain dalam julat yang kecil. Tuas diperbuat daripada paip keratan rentas berubah-ubah, yang memberikan mereka ketegaran yang diperlukan. Kurungan dikimpal pada hujung belakang setiap tuil untuk memasang penyerap hentak, pelindung brek belakang dan gandar hab roda. Di bahagian hadapan, lengan rasuk diikat ke dalam kurungan anggota sisi boleh tanggal. Mobiliti tuas disediakan oleh engsel getah-logam (blok senyap) yang ditekan ke hujung hadapan tuas.

Lubang penyerap hentak bawah dilekatkan pada pendakap lengan rasuk. Penyerap hentak dilekatkan pada badan dengan batang dengan nat. Keanjalan sendi atas dan bawah penyerap hentakan disediakan oleh kusyen rod dan sesendal getah-logam yang ditekan ke dalam lug. Rod penyerap hentak ditutup dengan selongsong beralun yang melindunginya daripada kotoran dan lembapan. Sekiranya berlaku "kerosakan" penggantungan, lejang rod penyerap hentakan dihadkan oleh penimbal lejang mampatan yang diperbuat daripada plastik elastik.

Spring ampaian dengan gegelung bawahnya terletak pada cawan sokongan (plat keluli bercop dikimpal pada perumah penyerap hentak), dan bahagian atas terletak pada badan melalui gasket getah.

Bahagian penyerap hentak spring dan suspensi belakang: 1 - spring; 2 - gasket getah; 3 - penutup selongsong; 4, 10 - kusyen batang penyerap hentakan; 5 - lengan spacer; 6 - selongsong penyerap hentak; 7 - kacang batang; 8 - pencuci spring; 9 - mesin basuh sokongan; 11 - rod penyerap hentak; 12 - badan penyerap hentakan; 13 - cawan spring sokongan bawah; 14 - nat bolt pelekap bawah penyerap hentak; 15 - lubang mata; 16 - bolt pengancing bawah penyerap hentak; 17 - penimbal lejang mampatan.

Gandar hab roda belakang dipasang pada bebibir kurungan lengan rasuk (ia diikat dengan empat bolt). Hab dengan galas penggelek dua baris yang ditekan ke dalamnya dipegang pada gandar oleh nat khas. Bahu anulus dibuat pada nat, yang mengunci nat dengan pasti dengan menyekatnya ke dalam alur gandar. Galas hab adalah jenis tertutup, tidak memerlukan pelarasan dan pelinciran semasa pengendalian kenderaan.

Hampir tiada perbezaan dalam suspensi belakang Lada Priora berbanding VAZ 2110. Dalam kereta yang lebih moden, hanya penyerap hentak baru digunakan. Oleh itu, semua "luka" casis pergi ke Lada Priora dari "Sepuluh". Jadual menyenaraikan kemungkinan masalah penggantungan belakang dan cara membetulkannya.

1 - rasuk; 2 - bar bar anti-roll; 3 - blok senyap; 4 - pendakap untuk memasang tuil ke badan; 5 - lengan rasuk membujur; 6 - dram brek; 7 - penyerap hentakan; 8 - pendakap untuk memasang penyerap hentak ke tuil; 9 - musim bunga; 10 - penutup penyerap hentakan; 11 - gasket spring; 12 - penimbal lejang mampatan; 13 - hab roda belakang; 14 - brek roda belakang

1 - rasuk penggantungan belakang; 2 - penyerap hentakan; 3 - musim bunga; 4 - pendakap untuk memasang lengan rasuk pada badan

1 - penyerap hentakan; 2 - musim bunga; 3 - penimbal lejang mampatan; 4 - kusyen batang; 5 - lengan spacer; 6 - mesin basuh sokongan; 7 - pencuci spring; 8 - kacang; 9 - penutup; 10 - cawan penutup; 11 - gasket spring

1 - pin; 2 - hab; 3 - galas; 4 - cincin penahan; 5 - mesin basuh; 6 - kacang galas; 7 - cincin pengedap penutup hab; 8 - penutup hab

Salam semua)) Seperti yang dijanjikan, berikut adalah laporan mengenai penggantian suspensi belakang
Saya melakukan penggantian sendiri, bersendirian, tanpa bantuan sesiapa. Pada dasarnya, tidak sukar, tetapi di beberapa tempat saya terpaksa menderita.

Oleh itu, pertama sekali, untuk tidak berlari dengan bicu di sana sini, saya melonggarkan bolt roda, memasukkan batu bata di bawah roda hadapan dan menggantung seluruh bahagian belakang. Inilah yang menjadi rak:

Saya memutuskan untuk memulakan dengan blok senyap pada rasuk belakang. Bolt dicabut dengan baik, satu-satunya negatif ialah ia terletak pada kabel brek letak kereta yang menuju ke dram, jadi saya terpaksa menanggalkan 2 pendakap dari rasuk belakang, yang menahan kabel ini, dan saya memecahkan satu penyepit rambut (((maka saya akan fikir macam mana nak pasang balik.
Tetapi mari kita kembali, di sini mereka diam

Saya menekannya sekali lagi dengan bantuan "bolt ajaib" saya untuk mendapatkan reka bentuk berikut:

Mereka keluar dengan mudah dan semula jadi)))

Dengan cara yang sama, hanya ke arah lain saya menekan jalur senyap poliuretana, setelah menaburkannya dengan WD sebelum ini. Inilah hasilnya:

Begitu juga di sebelah sana. Selepas menekan masuk, adalah perlu untuk menaikkan rasuk dan memperbaikinya, tetapi ini ternyata tidak sepenuhnya mudah. Saya melakukannya dengan mudah - saya mengangkat rasuk dengan bicu supaya ia boleh diperbaiki, pertama satu sisi, kemudian yang lain. Saya memasukkan bolt, memasukkan kacang, dan pada peringkat ini, dengan penyenyap, buat masa ini, semuanya

Sekarang giliran rak. Di sini serangan hendap menanti saya - bolt terperangkap rapat, dan saya sudah fikir saya tidak akan menanggalkannya, tetapi sekali lagi, WD dan kekuatan fizikal menentukan segala-galanya. Selepas banyak penderitaan, mereka menyerah. Di samping itu, pemilik sebelumnya meletakkan spacer. Saya memutuskan bahawa saya tidak memerlukannya, jadi saya membongkar rak dengan mereka.
Untuk membuka batang rak, perkara yang rumit diperlukan, tanpanya ia tidak akan menjadi manis

Dan dengan itu, penyangga hanya dibuka skru dan, menarik rasuk ke bawah, jatuh tepat pada saya)))

Seperti yang anda lihat dalam foto, poliuretana juga ditekan ke dalam rak, dengan cara yang sama seperti dalam rasuk.
Semuanya dipasang dalam susunan terbalik. Rak diikat dengan skru pada rasuk, kemudian dibincang sehingga spring dimampatkan dan rod keluar pada jarak yang mencukupi untuk mengetatkan. Bagel juga adalah poliuretana.

Untuk tidak memanjat dan mengangkat kereta seratus kali, saya juga menukar pad belakang. Memandangkan saya mempunyai kereta dengan ABS, dan pilihan pad sangat sedikit, saya mengambil yang VAZ. Pada mulanya saya mahu Pilenga, tetapi saya tidak menemuinya. Jika ada yang berminat dengan nombor katalog BSP1005N.
Dia menanggalkan gendang dengan cepat, kemas dengan tukul. Ini yang saya nampak

Pad lama dikeluarkan secara normal, dengan yang baru, tentu saja, ia lebih sukar. Saya telah diseksa untuk melonggarkan brek tangan, anda tidak boleh merangkak ke kacang ini - resonator mengganggu, tetapi melemahkannya separuh dengan kesedihan. Kemudian dia bertarung dengan mata air bodoh ini))) Gendang tidak mahu berpakaian semula, mereka terpaksa menggunakan tukul lagi)))
Itu sahaja, hampir selesai. Dia memasang roda, menurunkan kereta, melompat ke atas bagasi, menggoncang dan memanjat untuk mengetatkan jalur dan rak yang senyap. Semuanya berlarutan tanpa masalah.
Apabila saya pergi, pad bergesel dan memandu beberapa kilometer pertama seperti dengan brek tangan))) kemudian semuanya menjadi normal dan brek tangan adalah seperti yang diharapkan - 3 klik, dan brek menjadi lurus uhh)))
Bagi rak, saya akan mengatakan bahawa saya benar-benar berpuas hati! Adalah baik bahawa saya mengambil "standard" - bagi saya kekakuan adalah yang paling, ditambah dengan penambahan poliuretana. Sendi hampir tidak dirasai, penggantungan berfungsi.
Secara umum, saya berpuas hati)))) dan terutamanya saya melakukan semuanya sendiri))

Tidak lama lagi saya akan melakukan yang hadapan, seperti biasa saya akan menghapuskannya selepas itu))) Terima kasih atas perhatian anda semua

salam kawan!
Adakah saya mempunyai soalan sedemikian? Lebih tepat lagi, pada mulanya idea itu timbul, dan kemudian saya memutuskan untuk bertanya kepada anda mengenainya!
Secara umum, saya mengambil pembaikan bermusim penggantungan (tidak kira berapa musim bunga). melalui bahagian belakang sahaja. Saya menggantikan segala-galanya dengan gelang getah, memasang pengasing bunyi, membeli tupang standard baharu, spring - 50. Saya mengumpul segala-galanya, semuanya baik-baik saja. pantat diturunkan seperti yang saya mahu, semuanya berfungsi. Sememangnya, suspensi belakang telah menjadi sedikit lebih keras - tidak mengapa bagi saya. Tetapi dalam hal ini, impak apabila memandu pada kelajuan rendah pada retakan kecil di asfalt menjadi lebih kedengaran, ini bukan bryakan dan bukan melantun, tetapi BOOM keras pada badan. baik, pendek kata ia adalah semula jadi apabila memasang suspensi yang lebih keras.
Saya telah berfikir, tetapi adakah sesiapa yang cuba meletakkan pada pelekap atas penyerap hentak bukan dua donat getah, tetapi tiga (letak dua di bahagian bawah cawan, dan satu di atas)? Kesan ini sepatutnya agak ketara, nampaknya saya! Apa pendapat kamu? bagaimanakah ini akan menjejaskan penggantungan keseluruhan?

Satu bagel diletakkan pada rod penyerap hentak, anda memasang penyerap hentak pada ampaian dan satu lagi bagel dari petak penumpang. Ia membantu saya sedikit untuk melembutkan hentakan suspensi belakang, sebelum meletakkan spring pada cawan penyerap hentakan, saya memakai pengasing hingar ss-20 dan sokongan Asomi Pro Comfort, tetapi anda tidak boleh mengharapkan kesunyian yang hebat! Anda tidak boleh melakukannya daripada reka bentuk yang ketinggalan zaman, dan selain itu, ketegaran kilasan badan adalah rendah mengikut piawaian moden!

Saya pun berminat macam mana nak hilangkan ketukan dari belakang, suspensi jadi stok, sekarang rak jadi stok minyak auto, sebelum tu bunyi yang sama terdengar pada saudara-mara, menggantikan suspensi tidak membantu.

Saya ada satu soalan, bagaimana anda menghantar soalan anda kepada komuniti?

anda tidak boleh menulis kepada komuniti sehingga anda mendaftarkan kereta di tapak!

di penjuru kiri sebelah atas, klik nama anda, dalam menu yang terbuka, klik kereta saya, halaman untuk menambah kereta akan dibuka.

juga boom boom ini mula diperhatikan selepas pemasangan bagel ss 20, di forum Prioro dan Kalina, mereka meletakkan sokongan belakang Evolex, mereka nampaknya membantu, tetapi tidak semua orang.

Lengan diperlukan lebih lama. Secara teori, sepatutnya, ada benang di atas lubang.

lengan dipanjangkan dengan sendirinya!

Cuma saya tidak pasti sama ada ia akan memberi anda apa-apa. Pada pendapat saya, semua bunyi yang ada adalah daripada gegelung penutup spring

yah.ini pastinya bukan mata air, gegelung pada mata air ditutup apabila anda menunggang dalam lubang besar, dan dengan ini semuanya baik-baik saja dengan saya, tiada bunyi luar! tetapi pukulan yang membuat saya marah apabila anda memandu melalui retakan kecil di asfalt, di sana mata air tidak terlalu mampat.

Panjat ke dalam lubang dan lihat. Biasanya, dalam jenis phobos dan teknoressor progresif (yang murah domestik), pusingan kerap ditutup pada mesin berdiri bebas. Atau hampir ditutup. Anda pergi pada sikat, mereka tergesa-gesa tentang satu sama lain. Saya menukar bahagian belakang Phobos -25 kepada stok spring dan bunyi denting ini hilang secara ajaib. Dengan rak yang sama. Terdapat juga pilihan bahawa spring anda terlalu kaku dan tidak berfungsi, i.e. tidak memadamkan getaran kecil tetapi memindahkannya ke badan.

Hentian benjolan itu terpaksa dipotong menjadi satu gelang, atau dari 2108 ia sudah pendek.

Kami memeriksa keadaan gear larian dan transmisi setiap 15 ribu kilometer. Pada bahagian casis (roda, lengan ampaian, bar anti-gulung, rasuk ampaian belakang, penyerap hentak dan spring ampaian) dan transmisi (aci pacuan roda hadapan) hendaklah tiada ubah bentuk, retak atau kerosakan mekanikal lain yang menjejaskan bentuk dan kekuatan bahagian.
Meletakkan roda depan satu demi satu (sementara kereta mesti dipasang dengan selamat pada rak sokongan), kami memeriksa keadaan galas hab roda.

Gunakan kaki sokongan buatan kilang sahaja.
Roda harus berputar dengan tangan sama rata, tanpa gangguan atau ketukan.

Menggenggam roda dalam satah menegak, secara bergantian tarik bahagian atas roda ke arah diri kita sendiri, dan bahagian bawah menjauhi diri kita, dan sebaliknya.
Pastikan tiada tindak balas (ketukan). Jika ada ketukan pada roda hadapan, minta pembantu menekan pedal brek. Jika pada masa yang sama ketukan hilang, maka galas hab rosak, dan jika ketukan kekal, maka sendi bola kemungkinan besar telah haus.
Galas hab roda hadapan dan belakang tidak boleh laras dan mesti diganti jika terdapat sebarang tindak balas.
Untuk memeriksa kesihatan sendi bebola, masukkan bilah pelekap di antara lengan ampaian dan perumah sambungan bebola. Jangan rosakkan penutup sambungan bebola.

Menekan tuil dengan bilah pelekap, kami memerhatikan pergerakan kepala tuil berbanding perumah sambungan bola.
Jika terdapat sebarang tindak balas dalam sambungan, gantikan sambungan bola.

Kami memeriksa keadaan penutup pelindung sendi bebola.
Kami menggantikan sendi bola dengan penutup yang koyak dan retak.
Untuk memeriksa blok senyap lengan ampaian hadapan...

... masukkan dayung pelekap di antara pendakap badan dan kepala tuil ...
... dan cuba menggerakkan tuil sepanjang paksinya dan sepanjang paksi bolt. Jika tuil bergerak bebas, tanpa usaha, ini bermakna blok senyap tuil itu haus atau rosak teruk dan mesti diganti. Koyak, keretakan dan bengkak sesendal getah blok senyap tidak boleh diterima.
Menyemak keadaan blok senyap ...

... dan hujung belakang garisan lelaki itu.
Koyak, retak dan bengkak pada getah blok senyap tidak boleh diterima.

Kami memeriksa kusyen bar anti-gulung ...

... dan sesendal getah untuk tupang penstabil.
Jika koyak, retak atau ubah bentuk teruk ditemui pada pad getah dan sesendal, ia mesti diganti.
Melepak roda belakang satu persatu, kami periksa keadaan galas hab roda belakang. Roda harus berputar dengan tangan sama rata, tanpa gangguan atau ketukan.
Untuk memeriksa keadaan blok senyap lengan gandar belakang ...

… Kami memasukkan dayung pelekap di antara pendakap badan dan kepala tuil dan cuba menggerakkan tuil ke arah yang berbeza.
Jika tuil bergerak bebas, tanpa usaha, ini bermakna blok senyap tuil itu haus atau rosak teruk dan mesti diganti.

Kami memeriksa keadaan spring, tupang teleskopik dan penyerap hentak suspensi hadapan dan belakang.
Spring ampaian tidak boleh rosak. Koyak, retak dan ubah bentuk teruk sesendal getah, pad dan penyerap hentakan tidak boleh diterima.
Kebocoran cecair daripada penyerap hentak tidak dibenarkan. Sedikit "fogging" penyerap hentak di bahagian atas penyerap hentakan sambil mengekalkan prestasi bukanlah kerosakan.
Jika elemen getah sokongan atas topang teleskopik suspensi hadapan mendap atau pecah, sokongan mesti diganti.

Kami memeriksa keadaan engsel dan penutup pelindung rod penukar gear dan tujahan jet.
Memutar dan memusing roda hadapan secara bergilir-gilir (dengan bahagian hadapan kereta melepak) ...

... memeriksa penutup pelindung bahagian luar ...

Video (klik untuk bermain).

… Dan engsel dalaman pemacu roda hadapan, kami memeriksa kebolehpercayaan pengancingnya dengan pengapit.
Tudung yang retak, koyak atau hilang keanjalannya mesti diganti.
Kami menyemak ketiadaan kebocoran minyak dari kotak gear melalui pengedap minyak engsel pemacu dalaman. Sekiranya terdapat kebocoran, gantikan pengedap minyak.