Lakukan sendiri pembaikan suspensi belakang terlebih dahulu

Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan suspensi belakang terlebih dahulu daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Topang belakang pada Priore, bermakna kilang berkualiti tinggi, dalam keadaan operasi biasa, lebih daripada 200,000 km boleh berlepas. Sudah tentu, tidak semua kereta boleh berbangga dengan jarak tempuh sedemikian sebelum menggantikan penyerap hentak belakang. Jika rak tidak lagi memegang, dan belakang Priora anda mula terapung, atau badannya dalam minyak (bocor), maka ia mesti diganti dengan yang baru.

Setiap pemilik boleh menggantikan bahagian ini secara bebas, perkara utama ialah mempunyai alat yang diperlukan di tangan. Dalam kes ini, untuk melakukan pembaikan ini, anda memerlukan:

Sepana hujung terbuka 19 mm
Kepala 19 mm
Pemegang ratchet atau engkol
tukul
Minyak pelincir yang menembusi
Kunci khas untuk memegang rod rak

Jadi, pertama sekali, apabila kereta masih di atas roda, kami mengeluarkan palam plastik dari cermin mata rak dari sisi petak penumpang. Di bawahnya terdapat pelekap penyerap hentakan.

Sekiranya terdapat kunci khas, maka dengan bantuannya adalah perlu untuk membuka nat yang menahan rak dari atas, menahan batang daripada berpusing. Sekiranya tidak ada peranti, maka kami memegang batang dengan cara yang dibuat sendiri.

Selepas nat bebas berputar, anda boleh beralih ke pelekap hentakan yang lebih rendah. Untuk melakukan ini, keluarkan roda belakang, dan sapukan pelincir menembusi pada sambungan berulir. Kami tunggu beberapa minit dan buka skru nat yang menahan rak dari bawah.

Kami mengetuk bolt jika ia masam, menggunakan tukul dan pecahan untuk ini. Apabila ini dilakukan, adalah perlu untuk membuka sepenuhnya nat pengikat atas.

Sekarang anda perlu menanggalkan penyerap hentakan dan tanggalkannya dari tempat duduk di rasuk belakang menggunakan palang cungkil.

Video (klik untuk bermain).

Kini anda boleh menanggalkan keseluruhan pemasangan penyerap hentak, serta spring suspensi belakang Priora.

Jika perlu, kami menggantikan rak dengan yang baru, serta mata air, jika ia sudah haus. Spring dikeluarkan tanpa sebarang masalah, selepas itu kami mengeluarkan anter dan memasang segala-galanya dalam susunan terbalik dengan bahagian baru.

Laporan itu disediakan mengenai contoh kereta keluarga kesepuluh, tetapi tidak akan ada perbezaan daripada Priora.

Harga rak baru yang dihasilkan oleh SAAZ, yang merupakan buatan kilang, adalah dari 1000 rubel setiap satu. Springs boleh dibeli dengan harga 1000 rubel satu set 2 keping.

Suspensi hadapan pada VAZ 2170 ialah suspensi bebas MacPherson. Asas penggantungan kereta ialah tupang penyerap hentak teleskopik. Suspensi hadapan pada kereta Lada Priora sebagai standard adalah bebas dengan penyerap hentak hidraulik.

Penyerap hentak dilengkapi dengan spring gegelung berbentuk tong.

Sokongan diikat dengan 3 kacang pada rak. Disebabkan kehadiran tahap keanjalan yang tinggi, sokongan dapat mengayunkan rak semasa lejang kerja penggantungan auto dan melembapkan getaran. Galas yang dibina ke dalam sokongan membolehkan rak berputar serentak dengan roda.

Dengan bantuan yang terakhir, sudut kecenderungan paksi putaran diselaraskan. Cam berputar menyediakan untuk pemasangan galas jenis tertutup. Hab untuk memasang roda dipasang pada cincin dalaman galas. Galas diketatkan dengan nat pada batang yang terletak pada perumahan pacuan roda Lada Priora dan tidak boleh dilaraskan. Semua nat hub boleh ditukar ganti dan mempunyai benang tangan kanan.

Sebagai tambahan kepada penggantungan hidraulik, hari ini pengeluar menghasilkan satu lagi jenis penggantungan Priora - pneumatik.Sebelum memulakan perbualan tentang menggantikan suspensi hidraulik yang dipasang sebagai standard dengan suspensi udara Lada Priora, anda perlu memilih spring dan penyerap hentakan udara yang betul.

Mata air adalah peredam khas, yang berfungsi untuk meredam getaran yang berlaku dalam ampaian apabila ia menyentuh jalan. Dalam kes pilihan spring yang betul untuk penggantungan udara pada Priora, anda tidak boleh takut dengan kerosakan penggantungan apabila melanggar bonggol jika jalan tidak lancar.

Salah satu kerosakan ini, yang paling kerap muncul, adalah ketukan pada suspensi hadapan. Di samping itu, kerosakan sedemikian adalah yang paling biasa dan boleh berlaku apabila blok senyap pada Prior telah haus.

Selepas menggantikan spring dan penyerap hentak, penggantungan bebas pada Priora memerlukan pelarasan tetapan berkualiti tinggi. Proses mengawal selia penggantungan baharu yang dipasang pada Lada Priora termasuk pengurangan jisim tidak bercabang dan pelepasan tanah.

Untuk operasi penggantungan pada kereta, pemampat dan penerima dengan jumlah 8 liter dipasang. Dalam sesetengah model, penggantungan bebas pada Priora dilengkapi dengan pemampat dengan penerima 10 liter. Suspensi Lada ini mempunyai masa tindak balas kira-kira 4 saat. Prinsip kawalan adalah manual, dan kawalan dijalankan menggunakan tolok tekanan. Kawalan adalah empat litar (berasingan untuk gandar depan dan belakang, serta untuk sisi kanan dan kiri kereta).

Pada masa yang sama, pemasangan penggantungan udara pada kereta membolehkan anda meningkatkan kualiti dinamik kereta. Suspensi bebas belakang yang dipasang pada kereta, bersama-sama dengan suspensi bebas depan yang dipasang, membolehkan anda mendapat sejumlah besar kelebihan, yang dinyatakan dalam perkara berikut:

Pemasangan penggantungan udara pada Priora membolehkan pemandu mengawal dan menukar secara bebas, jika perlu, pelepasan kereta, dengan mengambil kira kualiti permukaan jalan dan beban pada penggantungan kenderaan.

Penggantungan bebas pada Priora dipasang pada kereta dengan tangan anda sendiri, dan proses pemasangannya mudah. Oleh itu, pemasangan suspensi udara pada Priora boleh dilakukan oleh setiap pemandu, jika anda mengikuti petua dan cadangan tertentu daripada pakar.

beg udara;
pemampat;
pengikat dan pendakap;
injap pneumatik;
manometer;
butang mula;
talian bekalan udara;
sensor tekanan udara;
mulakan geganti.

Dalam proses memaksa udara termampat ke dalam bantal, pelepasan Lada Priora berubah. Apabila tekanan dalam beg udara berkurangan, kelegaan kenderaan berkurangan. Pelarasan kelegaan tanah adalah fungsi utama beg udara suspensi Priora.

Suspensi bebas dipasang pada Priora menggunakan pengikat dan pendakap khas. Menggunakan elemen ini, suspensi udara Lada Priora dipasang pada badan kereta. Bahagian ini, jika anda mempunyai beberapa kemahiran dalam bekerja dengan logam, boleh dibuat secara bebas, tetapi yang terbaik adalah memesan dan mengeluarkan pengikat ini untuk penggantungan Priora daripada pakar. Dalam kes ini, akan ada jaminan pembuatan komponen berkualiti tinggi.

Untuk pemasangan dalam sistem gantungan pada Priora, anda boleh menggunakan tolok tekanan yang digunakan dalam sistem pneumatik yang beroperasi pada tekanan julat tertentu. Butang mula direka untuk melaraskan keadaan penggantungan udara terus dari salun Lada Priora.

Di hujung hadapan tuas, yang mempunyai penggantungan, sesendal dikimpal. Blok senyap ditekan ke dalam sesendal ini. Blok senyap ialah engsel getah-logam. Bolt yang menyambungkan lengan ampaian ke kurungan melepasi blok senyap dan dipasang pada bahagian sisi badan kereta.

Suspensi belakang dilengkapi penyerap hentak hidraulik. Penyerap hentak hidraulik dipasang menggunakan bolt pada pendakap lengan ampaian.Rod penyerap hentak dilekatkan pada tempat duduk spring atas dengan menggunakan pad getah dan mesin basuh sokongan. Semakin banyak, pemandu menumpukan perhatian mereka kepada suspensi belakang, yang secara struktur berbeza daripada suspensi belakang biasa kereta.

Apabila mengendalikan kereta di mana penggantungan belakang standard dipasang, rasuk kereta beralih ke arah gerbang apabila membelok kira-kira 1 cm Jika suspensi bebas belakang dipasang pada kereta, maka anjakan rasuk sedemikian tidak diperhatikan dalam keadaan operasi yang serupa. Suspensi bebas belakang dipasang secara tegar pada badan, tanpa menggunakan blok senyap dalam pemasangan suspensi belakang pada Priore, yang mengelakkan anjakan sisi rasuk.

Blok senyap, yang merupakan sebahagian daripada reka bentuk suspensi belakang dan hadapan, melaksanakan fungsi meredam semua momen kilasan dan lentur yang mungkin berlaku semasa pergerakan, dengan itu memastikan kedudukan kenderaan yang stabil di atas penyelewengan jalan dan selekoh.

Blok senyap dipasang pada kereta sebagai elemen casis dan penggantungan, kerana elemen struktur ini adalah salah satu cara yang paling boleh dipercayai dan menjimatkan untuk mengelakkan pelbagai jenis ubah bentuk dan beban daripada menjejaskan badan kereta yang boleh berlaku semasa operasi kereta. kereta. Pemasangan dan penggantian blok senyap pada Priore disediakan dalam beberapa unit penggantungan kenderaan:

Apabila blok senyap pada Priore haus, ia perlu diganti. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, blok senyap digunakan dalam reka bentuk kedua-dua suspensi hadapan dan belakang kereta. Penggantian blok senyap pada Priore dilakukan dengan menekan elemen lama selepas had hausnya dan memasang blok senyap baharu di tempatnya.

Untuk menggantikan blok senyap, pengalihan rasuk dari kenderaan tidak diperlukan. Kami menukar blok senyap secara bergilir: pertama pada satu, kemudian pada tuil rasuk yang lain.

Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:

- penarik cawan universal.

1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja.

2. Kami memasang kereta pada pendirian yang boleh dipercayai dan mengeluarkan roda kiri belakang.

3. Pada kereta tanpa ABS, tanggalkan tuil elastik pengatur tekanan daripada anting-anting. Pada kenderaan yang dilengkapi dengan ABS, kami mengeluarkan wayar penderia kelajuan roda dari pendakap pada tuil.

4. Kami melepaskan kabel brek letak kereta kiri dari dua kurungan untuk memasang kabel pada lengan suspensi belakang kiri.

5. Dengan menggunakan sepana soket 19 mm, tanggalkan nat bolt yang menahan tuil ke pendakap badan, pegang bolt dengan sepana sepana 19 mm.

6. Tanggalkan bolt. Kami menarik tuil ke bawah (tanpa menarik hos brek) dan memasang cawan penarik di bahagian luar, dan mesin basuh khas di bahagian dalam tuil.

7. Memusingkan nat bolt penarik, kami menekan blok senyap ke dalam cawan.

Blok senyap mempunyai hentian di satu tepi, jadi ia harus ditekan keluar hanya ke arah ambang kereta.

8. Sapukan gris silikon atau larutan sabun pada permukaan silinder blok senyap baharu.

9. Pasang cawan penarik pada bahagian dalam tuil.

10. Memusingkan nat bolt penarik, kami menekan blok senyap baharu ke dalam tuil sehingga ia berhenti.

11. Kami memasang tuil dalam pendakap badan dan membetulkannya dengan bolt dan nat, tanpa mengetatkannya.

Bolt pelekap tuil dimasukkan ke dalam pendakap badan dari sisi ambang kenderaan.

12. Pada kereta tanpa ABS, kami memasukkan geram kenyal] ke dalam anting-anting pengatur tekanan dan membetulkannya dengan penyumbat.

13. Kami menetapkan dalam kurungan; kabel brek tangan dan wayar sensor kelajuan roda.

14. Kami memasang roda dan mengeluarkan kereta dari tempat duduk.

15. Tekan n beberapa kali; belakang kenderaan untuk melaraskan sendiri suspensi.

16. Akhir sekali, ketatkan nat bolt tuil kepada 66.6–82.3 Nm (6.8–8.4 kgcm).

17. Blok senyap tuas kedua diganti dengan cara yang sama.

Kerja pembaikan pada penyingkiran rasuk penggantungan belakang pada kereta Lada Priora dijalankan sekiranya berlaku kerosakan untuk tujuan penggantian seterusnya, serta semasa pelbagai kerja badan di mana kehadirannya akan mengganggu. Sebagai peraturan, penggantian dibuat selepas kemalangan yang teruk, akibatnya rasuk itu cacat dan tidak dapat dipulihkan. Ia juga dialih keluar untuk menggantikan blok senyap rasuk penggantungan belakang, sementara ini memerlukan alat khas, jadi pembaikan sebaiknya dilakukan di bengkel khusus. Adalah lebih mudah untuk menjalankan kerja-kerja ini pada lif, sekiranya ketiadaannya, kereta mesti didongkkan dan dipasang pada sokongan dalam keadaan tergantung. Untuk melaksanakan kerja, sediakan set alat standard dan lakukan urutan tindakan berikut:

Kami melepak di belakang kereta dan meneruskan pembongkaran. Pertama sekali, adalah perlu untuk memutuskan sambungan kabel pemacu brek letak kereta dari mekanisme pemacu. Untuk melakukan ini, tanggalkan nat pembilang dan nat pelaras dengan dua kekunci dan keluarkan hujung kabel dari penyamaan. Kemudian keluarkan sarung kabel daripada kurungan pelekap pada badan dan rasuk gandar belakang.
Seterusnya, kami mencabut lekap bawah kedua-dua penyerap hentak dengan membuka nat bolt pengikatnya pada kurungan gandar. Dalam kes ini, tidak perlu membuka skru kacang pengikat atas, kerana ia akan kekal dalam keadaan tergantung.
Sekarang adalah perlu untuk mencabut tuil pemacu dengan pengatur tekanan brek dari rasuk gandar belakang, untuk ini kami mengeluarkan anting-anting pengunci dan ketepikannya.

Putuskan sambungan hos brek dari tiub. Kemudian palamkan lubang pada tiub untuk mengelakkan kebocoran cecair brek.
Seterusnya, kami teruskan untuk mengeluarkan rasuk belakang. Untuk melakukan ini, anda boleh pergi dalam dua cara, atau buka skru satu nat bolt yang menahan rasuk ke kurungan, selepas itu, setelah mengetuk bolt, dengan berhati-hati bersama pembantu, turunkan jambatan ke tanah dan gulungkannya. dari bawah kereta.

Dalam kes kedua, adalah disyorkan untuk mengeluarkan jambatan bersama-sama dengan kurungan yang terletak pada badan, iaitu, dengan membuka tiga kacang setiap satu menguncinya ke kancing.

Ini melengkapkan kerja pembaikan pada pengalihan rasuk suspensi belakang pada kereta Lada Priora. Buat pembaikan yang diperlukan, kemudian pasang dalam susunan terbalik.

Untuk menggantikan blok senyap, pengalihan rasuk dari kenderaan tidak diperlukan. Kami menukar blok senyap secara bergilir-gilir: pertama pada satu, kemudian pada tuil rasuk yang lain.Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:- penarik cawan universal.1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja.2. Kami memasang kereta pada pendirian yang boleh dipercayai dan mengeluarkan roda kiri belakang.3. Pada kereta tanpa ABS, tanggalkan tuil elastik pengatur tekanan daripada anting-anting. Pada kenderaan yang dilengkapi dengan ABS, kami mengeluarkan wayar penderia kelajuan roda dari pendakap pada tuil.4. Kami melepaskan kabel brek letak kereta kiri dari dua kurungan untuk memasang kabel pada lengan suspensi belakang kiri.5. Dengan menggunakan sepana soket 19 mm, tanggalkan nat bolt yang menahan tuil ke pendakap badan, pegang bolt dengan sepana sepana 19 mm.6. Tanggalkan bolt. Kami menarik tuil ke bawah (tanpa menarik hos brek) dan memasang cawan penarik di bahagian luar, dan mesin basuh khas di bahagian dalam tuil.7. Memusingkan nat bolt penarik, kami menekan blok senyap ke dalam cawan.Blok senyap mempunyai hentian di satu tepi, jadi ia harus ditekan keluar hanya ke arah ambang kereta.8. Sapukan gris silikon atau larutan sabun pada permukaan silinder blok senyap baharu.9. Pasang cawan penarik pada bahagian dalam tuil.10. Memusingkan nat bolt penarik, kami menekan blok senyap baharu ke dalam tuil sehingga ia berhenti.11. Kami memasang tuil dalam pendakap badan dan membetulkannya dengan bolt dan nat, tanpa mengetatkannya.Bolt pelekap tuil dimasukkan ke dalam pendakap badan dari sisi ambang kenderaan.12.Pada kereta tanpa ABS, kami memasukkan geram elastik ke dalam anting-anting pengatur tekanan dan membetulkannya dengan penyumbat.13. Kami menetapkan dalam kurungan; kabel brek tangan dan wayar sensor kelajuan roda.14. Kami memasang roda dan mengeluarkan kereta dari tempat duduk.15. Tekan n beberapa kali; belakang kenderaan untuk melaraskan sendiri suspensi.16. Akhir sekali, ketatkan nat bolt pengikat tuil kepada tork 66.6-82.3 Nm (6.8-8.4 kgcm).17. Blok senyap tuas kedua diganti dengan cara yang sama.Ia adalah mudah untuk melakukan kerja pada parit melihat. Hasil kerja ditunjukkan pada kenderaan hatchback. Pada kereta dengan gerabak stesen, kerja dijalankan dengan cara yang sama. Pada kereta sedan, akses kepada pelekap penyerap hentak atas adalah melalui petak bagasi.Gantikan penyerap hentak dan spring secara berpasangan.Untuk menyelesaikan kerja yang anda perlukan:- parit pemeriksaan atau jejantas;— peranti untuk merungkai tupang ampaian.Kami bekerja dengan pembantu.1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja dan melepaknya
belakang kereta di tempat berdiri.Sekiranya tiada parit pemeriksaan atau jejantas, tanggalkan roda belakang kereta dari sisi penyerap hentak untuk diganti.2. Keluarkan rak petak bagasi.3. Lipat tempat duduk belakang.4. Dalam petak bagasi, gunakan pemutar skru Phillips untuk menanggalkan empat skru yang menahan upholsteri.5. Kami cungkil dengan pemutar skru dan alihkan lapisan selak belakang tempat duduk.6. Dengan kunci 19 mm, tanggalkan selak dan tanggalkannya.7. Menggunakan pemutar skru Phillips, buka skru yang menahan lapisan petak bagasi.8. Bengkokkan upholsteri petak bagasi.9. Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan skru atas yang menahan pelapisan.10. Menggunakan pemutar skru Phillips, tanggalkan dua skru bawah yang menahan lapisan.11. Kami menurunkan lapisan petak bagasi. Imej - Lakukan sendiri Sebelum Pembaikan Suspensi Belakang

12. Dengan menggunakan sepana soket 13 mm, buka skru kedua-dua nat yang menahan pendakap selak belakang tempat duduk.

13. Tanggalkan pendakap selak.

14. Mencungkil dengan pemutar skru berlubang, tanggalkan palamnya.

15. Pegang rod penyerap hentak daripada berpusing dengan kunci 6 mm, tanggalkan natnya dengan kunci 17 mm.

16. Dengan menggunakan magnet, keluarkan pencuci spring dan pencuci sokongan atas daripada rod penyerap hentak.

17. Tanggalkan kusyen atas daripada batang penyerap hentak.

18. Menggunakan dua sepana 19 mm, tanggalkan nat bolt yang menahan hujung bawah penyerap hentak ke rasuk gandar belakang dan tanggalkan bolt.

19. Kami mengambil bahagian bawah penyerap hentak ke arah belakang kereta dan keluarkan penyerap hentak.

20. Tanggalkan spring dan gasketnya daripada penyerap hentak, dan juga, jika perlu, keluarkan kusyen bawah dan pengatur jarak daripada rod penyerap hentak.

Pada suspensi belakang kereta, spring kelas yang sama (dengan warna tanda yang sama) harus dipasang.

1. Sebelum memasang penyerap hentak, kami membetulkan gasket getah 4 pada spring 2 dengan pita penebat atau pita pelekat.

2. Kami memasang spring pada penyerap hentak dan memanjangkan batang sepenuhnya. Kami meletakkan penimbal 1, penutup pelindung 3 dengan penutup, lengan pengatur jarak 5 dan kusyen bawah 6 (jika tiada pada rod) pada rod penyerap hentak.

Apabila memasang penyerap hentak, ia perlu untuk mengorientasikannya sedemikian rupa sehingga hujung gegelung bawah spring menghadap roda.

3. Kami memperkenalkan rod penyerap hentak ke dalam lubang cawan badan, pada masa yang sama pembantu meletakkan kusyen atas pada rod, mesin basuh sokongan dan mengumpan nat rod untuk beberapa pusingan.

4. Naikkan tuil sehingga lubang pada penyerap hentak dan pendakap rasuk dijajarkan. Kami memasang bolt pelekap penyerap hentak yang lebih rendah dan balut natnya (jangan ketatkannya).

Sekiranya tiada pembantu, anda boleh membetulkan penyerap hentak pada rasuk suspensi belakang dahulu. Kemudian, menggantikan henti di bawah tuil belakang, perlahan-lahan turunkan kereta pada bicu, sambil mengawal bahawa rod penyerap hentakan memasuki lubang di badan, dan selepas itu, letakkan pada kusyen atas dengan mesin basuh sokongan dan skru pada nat .

5.Kami memasang roda yang dikeluarkan (jika kerja dijalankan tanpa parit pemeriksaan) dan menurunkan kereta ke roda. Kami menekan bahagian belakang kereta beberapa kali untuk memasang sendiri elemen suspensi.

6. Ketatkan nat pelekap rod penyerap hentak kepada tork 50-61.7 Nm (5.1-6.3 kgcm).

7. Ketatkan nat bolt pelekap bawah penyerap hentak kepada tork 66.6-82.3 Nm (6.8-8.4 kgcm).

Pemeriksaan keadaan teknikal mesti dijalankan mengikut jadual penyelenggaraan berkala.

Anda boleh menilai keadaan teknikal penggantungan semasa kereta bergerak. Apabila memandu pada kelajuan rendah di jalan yang tidak rata, penggantungan harus berfungsi tanpa ketukan, decitan dan bunyi luar yang lain. Selepas memandu melepasi halangan, kenderaan tidak boleh bergoyang.

Syor
Memeriksa suspensi paling baik digabungkan dengan memeriksa keadaan tayar dan galas roda. Kehausan satu sisi pada bunga tayar menunjukkan ubah bentuk rasuk suspensi belakang. Untuk melaksanakan kerja, parit pemeriksaan atau jejantas diperlukan.

1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja.

Adalah lebih baik untuk memeriksa prestasi penyerap hentak selepas perjalanan jauh, sehingga bendalir kerja dalam penyerap hentakan telah menjadi sejuk.

2. Hayun belakang badan kereta dengan kuat ke arah menegak. Jika, disebabkan inersia, badan terus berayun (lebih daripada dua ke atas dan ke bawah), selepas ia berhenti berayun, maka satu atau kedua-dua penyerap hentakan rosak. Untuk mengenal pasti penyerap hentak yang rosak, kami mengulangi ujian, menggunakan usaha pertama pada satu sisi kereta, dan kemudian pada yang lain.

Pemeriksaan sedemikian membolehkan anda mengenal pasti hanya penyerap hentak yang rosak. Adalah mungkin untuk memeriksa keberkesanan redaman getaran oleh penyerap hentak hanya pada pendirian khas.

3. Kami memeriksa penyerap hentak suspensi. Kebocoran cecair dari penyerap hentak tidak dibenarkan.

Penyerap hentak perlu diganti secara berpasangan walaupun penyerap hentak belakang kedua berada dalam keadaan baik.

4. Periksa secara visual keadaan engsel getah-logam
pengikat penyerap hentak 1 dan tuil rasuk gandar belakang 2.

Engsel dengan getah membonjol satu sisi, pecah dan retak boleh diganti.

5. Kami menyemak pengetatan kacang untuk mengikat bahagian penggantungan, jika perlu, ketatkannya.

6. Kami meneliti butiran penggantungan. Deformasi dan rekahan keletihan pada bahagian ampaian tidak dibenarkan. Kami menggantikan bahagian yang rosak.

Suspensi belakang kereta Lada Priora - separa bebas, dibuat pada rasuk "anjal" dengan lengan mengekor, spring gegelung dan penyerap hentak teleskopik bertindak dua kali.

Rasuk suspensi belakang terdiri daripada dua lengan mengekor yang disambungkan oleh anggota silang berbentuk U. Bahagian ini menyediakan penyambung (palang silang) dengan ketegaran lenturan yang lebih besar dan ketegaran kilasan yang kurang. Penyambung membenarkan tuil untuk bergerak relatif antara satu sama lain dalam julat yang kecil. Tuas diperbuat daripada paip bahagian berubah-ubah, yang memberikan mereka ketegaran yang diperlukan. Kurungan dikimpal pada hujung belakang setiap tuil untuk memasang penyerap hentak, pelindung brek belakang dan gandar hab roda. Di bahagian hadapan, tuil rasuk dipasang pada kurungan boleh tanggal anggota sisi badan. Mobiliti tuas disediakan oleh engsel getah-logam (blok senyap) yang ditekan ke hujung hadapan tuas.

Mata bawah penyerap hentak dilekatkan pada pendakap lengan rasuk. Penyerap hentak dilekatkan pada badan dengan batang dengan nat. Keanjalan sambungan atas dan bawah penyerap hentak disediakan oleh kusyen rod dan sesendal getah-logam yang ditekan ke dalam mata. Rod penyerap hentak ditutup dengan selongsong beralun yang melindunginya daripada kotoran dan lembapan. Sekiranya berlaku "pecahan" penggantungan, lejang penyerap hentakan dihadkan oleh penimbal lejang mampatan, diperbuat daripada plastik elastik.

Spring ampaian, dengan gegelung bawahnya, terletak pada cawan sokongan (plat keluli bercop yang dikimpal pada badan penyerap hentak), dan terletak pada bahagian atas badan melalui gasket getah.

Bahagian spring dan penyerap hentak suspensi belakang: 1 - spring; 2 - gasket getah; 3 - penutup selongsong; 4, 10 - kusyen rod penyerap hentakan; 5 - lengan spacer; 6 - selongsong penyerap hentak; 7 - kacang batang; 8 - pencuci spring; 9 - mesin basuh sokongan; 11 - rod penyerap hentak; 12 - badan penyerap hentakan; 13 - cawan sokongan bawah musim bunga; 14 — nat bolt pengikat bahagian bawah penyerap hentak; 15 - mata; 16 - bolt pengikat bahagian bawah penyerap kejutan; 17 - penimbal lejang mampatan.

Gandar hab roda belakang dipasang pada bebibir kurungan lengan rasuk (ia diikat dengan empat bolt). Hab dengan galas penggelek dua baris yang ditekan ke dalamnya dipegang pada gandar oleh nat khas. Nat mempunyai kolar anulus, yang mengunci nat dengan selamat dengan memasukkannya ke dalam alur paksi. Galas hab adalah jenis tertutup; ia tidak memerlukan pelarasan dan pelinciran semasa pengendalian kenderaan.

Hampir tiada perbezaan dalam suspensi belakang Lada Priora berbanding VAZ 2110. Dalam kereta yang lebih moden, hanya penyerap hentak baru digunakan. Oleh itu, semua "luka" casis pergi ke Lada Priora dari "Puluhan". Jadual menyenaraikan kemungkinan masalah penggantungan belakang dan cara membetulkannya.

1 - rasuk; 2 — bar penstabil kestabilan silang; 3 - blok senyap; 4 - pendakap untuk memasang tuil ke badan; 5 - lengan mengekor rasuk; 6 - dram brek; 7 - penyerap hentakan; 8 - pendakap pelekap penyerap hentak ke tuil; 9 - musim bunga; 10 - penutup penyerap hentakan; 11 - gasket spring; 12 - penimbal lejang mampatan; 13 - hab roda belakang; 14 - brek roda belakang

1 - rasuk penggantungan belakang; 2 - penyerap hentakan; 3 - musim bunga; 4 - pendakap untuk memasang tuil rasuk pada badan

1 - penyerap hentakan; 2 - musim bunga; 3 - penimbal lejang mampatan; 4 - bantal stok; 5 - lengan spacer; 6 - mesin basuh sokongan; 7 - pencuci spring; 8 - kacang; 9 - penutup; 10 - penutup cawan; 11 - gasket spring

1 - trunnion; 2 - hab; 3 - galas; 4 - cincin penahan; 5 - mesin basuh; 6 - kacang galas; 7 - cincin pengedap topi nave; 8 - penutup hab

Salam semua)) Seperti yang dijanjikan, berikut adalah laporan mengenai penggantian suspensi belakang
Saya melakukan penggantian sendiri, bersendirian, tanpa bantuan sesiapa. Pada dasarnya, ia tidak sukar, tetapi di beberapa tempat saya terpaksa menderita.

Oleh itu, pertama sekali, untuk tidak berlari ke sana ke mari dengan bicu, saya melonggarkan bolt roda, memasukkan batu bata di bawah roda depan dan menggantung seluruh bahagian belakang. Inilah yang menjadi rak:

Namun begitu, saya memutuskan untuk memulakan dengan blok senyap pada rasuk belakang. Bolt dibuka dengan baik, satu-satunya negatif ialah ia terletak pada kabel brek tangan menuju ke dram, jadi saya terpaksa menanggalkan 2 kurungan dari rasuk belakang yang menahan kabel ini, dan saya memecahkan satu pin (((kemudian saya akan berfikir tentang macam mana nak pasang balik.
Tetapi mari kita kembali, di sini mereka Senyap

Saya menekannya sekali lagi dengan bantuan "bolt ajaib" saya untuk mendapatkan reka bentuk ini:

Mereka keluar dengan mudah dan semula jadi)))

Dengan cara yang sama, hanya ke arah lain saya menekan senyap poliuretana, setelah menyembur dengan WD sebelum ini. Inilah hasilnya:

Begitu juga di sisi lain. Selepas menekannya, adalah perlu untuk menaikkan rasuk dan membetulkannya, tetapi ini ternyata tidak sepenuhnya mudah. Saya melakukannya dengan mudah - saya menaikkan rasuk dengan bicu supaya saya boleh membetulkannya, pertama sebelah, kemudian sebelah lagi. Saya memasukkan bolt, mengumpan kacang dan pada peringkat ini dengan senyap setakat ini segala-galanya

Sekarang giliran rak. Di sini serangan hendap menanti saya - bolt melekat erat, dan saya sudah fikir saya tidak akan menanggalkannya, tetapi sekali lagi, WD-shka dan kekuatan fizikal menentukan segala-galanya. Selepas banyak penderitaan, mereka menyerah. Di samping itu, pemilik sebelumnya meletakkan spacer. Saya memutuskan bahawa saya tidak memerlukannya, jadi saya membongkar rak bersama mereka.
Untuk membuka batang rak, perkara yang rumit diperlukan, tanpanya ia tidak akan menjadi manis

Dan dengan itu, rak hanya dibuka dan, menarik rasuk ke bawah, jatuh tepat pada saya)))

Seperti yang anda lihat dalam foto, poliuretana juga ditekan ke dalam rak, dengan cara yang sama seperti dalam rasuk.
Semuanya dipasang dalam susunan terbalik. Saya membetulkan rak dengan skru pada rasuk, kemudian bicukannya sehingga spring dimampatkan dan rod keluar pada jarak yang mencukupi untuk mengetatkan. Bagel juga poliuretana.

Untuk tidak memanjat dan mengangkat kereta seratus kali, saya juga menukar pad belakang. Memandangkan saya mempunyai mesin dengan ABS, dan pilihan pad sangat lemah — saya mengambil yang VAZ. Pada mulanya mahu Pilenga, tetapi tidak menemui cheto. Jika ada yang berminat dengan nombor katalog BSP1005N.
Saya mengeluarkan dram dengan cepat, berhati-hati dengan tukul. Inilah yang saya nampak

Pad lama tertanggal dengan baik, tetapi yang baru lebih sukar. Saya terseksa untuk melonggarkan brek tangan, anda tidak boleh merangkak ke kacang ini - resonator mengganggu, tetapi melemahkannya separuh dengan kesedihan. Kemudian dia bertarung dengan mata air bodoh ini))) Dram tidak mahu dipasang kembali, jadi saya terpaksa menggunakan tukul sekali lagi)))
Itu sahaja, hampir selesai. Saya memasang tayar, menurunkan kereta, melompat ke atas bagasi, menggoncangnya dan memanjat untuk mengetatkan senyap dan rak. Semuanya berlarutan tanpa masalah.
Apabila saya pergi, pad telah dikisar dan saya memandu beberapa kilometer pertama seperti dengan brek tangan))) kemudian semuanya menjadi normal dan brek tangan adalah seperti yang sepatutnya - 3 klik, dan brek menjadi lurus wow)))
Bagi rak, saya akan mengatakan bahawa saya benar-benar berpuas hati! Adalah baik bahawa saya mengambil "standard" - bagi saya ia adalah yang paling dari segi ketegaran, ditambah dengan tambahan poliuretana. Sendi hampir tidak dirasai, penggantungan berfungsi.
Secara umum, saya berpuas hati)))) dan terutamanya saya melakukan semuanya sendiri))

Tidak lama lagi saya akan melakukan bahagian depan, seperti biasa, saya akan berhenti melanggan selepas))) Terima kasih semua atas perhatian anda

salam kawan!
Adakah saya mempunyai soalan seperti itu? Lebih tepat lagi, pada mulanya idea timbul, dan kemudian saya memutuskan untuk bertanya kepada anda mengenainya!
Secara umum, saya mengambil kerja pembaikan penggantungan bermusim (musim bunga tidak kira bagaimana). pergi sehingga hanya keldai. menggantikan semua gelang getah, meletakkan penebat bunyi, membeli rak standard baru, spring - 50. Semua dikumpulkan, semuanya baik-baik saja. keldai diturunkan seperti yang dikehendaki, semuanya berfungsi. Sememangnya, suspensi belakang telah menjadi sedikit lebih keras - ia sesuai dengan saya. Tetapi sehubungan dengan ini, pukulan menjadi lebih kedengaran apabila memandu pada kelajuan rendah di sepanjang retakan kecil di asfalt, ini bukan kompang atau kompang, tetapi BOOM keras pada badan. Secara ringkasnya, ia adalah semula jadi apabila memasang suspensi yang lebih keras.
Saya telah berfikir, tetapi adakah sesiapa yang cuba meletakkan bukan dua donat getah, tetapi tiga pada pengikat penyerap hentak atas (letak dua cawan di bahagian bawah, dan satu di atas)? Kesan ini sepatutnya agak ketara, nampaknya saya! Apa pendapat kamu? Bagaimanakah ini akan menjejaskan penggantungan secara keseluruhan?

Satu bagel diletakkan pada rod penyerap hentakan, anda memasang penyerap hentak pada ampaian dan bagel lain dari petak penumpang. ia membantu saya sedikit untuk melembutkan hentakan suspensi belakang, sebelum meletakkan spring pada cawan penyerap hentak, saya memakai penyerap bunyi ss-20 dan sokongan Acomi Pro Comfort, tetapi kesunyian yang hebat tidak berbaloi untuk menunggu! Anda tidak boleh membuatnya daripada reka bentuk yang ketinggalan zaman, dan selain itu, ketegaran kilasan badan adalah rendah mengikut piawaian moden!

Saya juga berminat bagaimana untuk menghilangkan ketukan dari belakang, suspensi adalah stok, sekarang rak adalah minyak auto stok, sebelum itu bunyi yang sama pada saudara saya, menggantikan suspensi tidak membantu

Saya ada satu soalan, bagaimana anda menulis soalan anda dalam komuniti?

anda tidak boleh menulis surat kepada komuniti sehingga anda mendaftarkan kereta di tapak!

di penjuru kiri sebelah atas, klik nama anda, dalam menu yang terbuka, klik kereta saya, halaman untuk menambah kereta akan dibuka.

Saya juga perasan bang bang ini selepas memasang bagel ss 20, di forum prioro dan viburnum, mereka meletakkan sokongan belakang Evolex, mereka nampaknya membantu, tetapi bukan untuk semua orang.

Perlu lengan yang lebih panjang. Secara teori, ia sepatutnya menjadi, terdapat benang di atas kejayaan.

lengan dipanjangkan dengan sendirinya!

Tetapi saya tidak pasti ia akan memberi manfaat kepada anda. Pada pendapat saya, semua bunyi yang ada adalah dari gegelung penutup spring

yah.ini pastinya bukan mata air, gegelung pada mata air ditutup apabila anda memandu melalui lubang besar, dan dengan ini saya baik-baik saja, tiada bunyi luar! dan pukulan itulah yang membuat saya marah apabila anda memandu melalui celah-celah kecil di asfalt, di mana mata air tidak terlalu mampat.

Masuk ke dalam lubang dan lihat. Biasanya dalam jenis phobos dan technosprings progresif (yang murah domestik), pusingan kerap ditutup pada mesin berdiri bebas. Atau hampir ditutup. Anda pergi sepanjang sikat, mereka bergegas melawan satu sama lain. Saya menukar spring phobos belakang -25 dan dentang ini hilang secara ajaib. Dengan pendirian yang sama. Terdapat juga pilihan bahawa spring anda terlalu kaku dan tidak berfungsi, i.e. tidak melembapkan getaran kecil tetapi menghantarnya ke badan.

Hentian benjolan itu terpaksa dipotong menjadi satu gelang, atau dari 2108 ia sudah pendek.

Kami memeriksa keadaan casis dan transmisi setiap 15 ribu kilometer. Pada bahagian gear larian (roda, lengan suspensi, bar anti-gulung, rasuk suspensi belakang, penyerap hentak dan spring suspensi) dan transmisi (aci pacuan roda hadapan) mestilah tiada ubah bentuk, retak dan kerosakan mekanikal lain yang menjejaskan bentuk. dan kekuatan bahagian.
Menggantung roda hadapan secara bergilir (sementara kereta mesti dipasang dengan selamat pada rak sokongan), kami memeriksa keadaan galas hab roda.

Gunakan hanya kaki sokongan buatan kilang.
Roda harus berputar dengan tangan sama rata, tanpa gangguan atau ketukan.

Menggenggam roda dalam satah menegak, secara bergantian tarik bahagian atas roda ke arah anda, dan bahagian bawah menjauhi anda, dan sebaliknya.
Kami yakin bahawa tiada tindak balas (ketukan). Jika ada ketukan pada roda hadapan, minta pembantu menekan pedal brek. Jika pada masa yang sama ketukan hilang, maka galas hab rosak, dan jika ketukan kekal, maka galas bebola kemungkinan besar telah haus.
Galas roda hadapan dan belakang tidak boleh laras dan mesti diganti jika ada mainan.
Untuk memeriksa kebolehkhidmatan sambungan bola, kami memasukkan bilah pelekap di antara lengan ampaian dan badan sambungan bola. Berhati-hati agar tidak merosakkan but sendi bola.

Memicit tuil dengan bilah pelekap, kami memantau pergerakan kepala tuil berbanding badan sendi bola.
Sekiranya terdapat permainan dalam sendi, gantikan sendi bola.

Kami memeriksa keadaan penutup pelindung galas bebola.
Kami menggantikan sendi bola dengan penutup yang koyak dan retak.
Untuk memeriksa blok senyap lengan ampaian hadapan...

... masukkan bilah pelekap di antara pendakap badan dan kepala tuil ...
... dan cuba gerakkan tuil sepanjang paksinya dan sepanjang paksi bolt. Jika tuil bergerak dengan bebas, tanpa usaha, maka blok senyap tuil itu haus atau rosak teruk dan mesti diganti. Koyak, rekahan dan bengkak sesendal getah blok senyap tidak boleh diterima.
Memeriksa keadaan blok senyap...

... dan hujung belakang kesan regangan.
Koyakan, keretakan dan bengkak pada getah blok senyap tidak boleh diterima.

Memeriksa pad bar anti-gulung...

... dan sesendal getah bagi tupang penstabil.
Jika pecah, retak dan ubah bentuk teruk ditemui pada pad getah dan sesendal, ia mesti diganti.
Gantung roda belakang secara bergantian, periksa keadaan galas hab roda belakang. Roda harus berputar dengan tangan sama rata, tanpa gangguan atau ketukan.
Untuk memeriksa keadaan blok senyap lengan rasuk suspensi belakang ...

... kami masukkan bilah pelekap di antara pendakap badan dan kepala tuil dan cuba gerakkan tuil ke arah yang berbeza.
Jika tuil bergerak dengan bebas, tanpa usaha, maka blok senyap tuil itu haus atau rosak teruk dan mesti diganti.

Kami memeriksa keadaan spring, tupang teleskopik dan penyerap hentak suspensi hadapan dan belakang.
Spring ampaian tidak boleh rosak.Koyakan, retak dan ubah bentuk teruk sesendal getah, kusyen dan penimbal mampatan penyerap hentak tidak boleh diterima.
Kebocoran cecair dari penyerap hentak tidak dibenarkan. Sedikit "berpeluh" penyerap hentak di bahagian atasnya sambil mengekalkan ciri-cirinya bukanlah kerosakan.
Jika elemen getah sokongan atas topang teleskopik suspensi hadapan rosak atau musnah, sokongan mesti diganti.

Kami memeriksa keadaan engsel dan penutup pelindung rod shift gear dan tujahan jet.
Putar dan pusing roda hadapan secara bergilir-gilir (dengan bahagian hadapan kereta digantung) ...

... memeriksa penutup pelindung bahagian luar ...

Video (klik untuk bermain).

... dan engsel dalaman pemacu roda hadapan, kami memeriksa kebolehpercayaan pengancingnya dengan pengapit.
Sarung yang retak, koyak atau longgar mesti diganti.
Kami menyemak ketiadaan kebocoran minyak dari kotak gear melalui pengedap minyak engsel dalaman pemacu. Sekiranya terdapat kebocoran, gantikan pengedap.