Secara terperinci: lakukan sendiri pembaikan suspensi belakang Opel Vectra daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Tahun lepas kita buat baik pulih enjin Opel Vectra-B (2 liter, enjin X20XEV), laporan itu diterbitkan di laman web. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa perbatuan kereta itu lebih daripada 400 ribu km, pemilik sebelumnya praktikal tidak mengikuti kereta itu, yang mengakibatkan pengabaian lengkap banyak komponen dan pemasangan. Itupun kita lihat penggantungan itu perlu dilakukan.
Oleh itu, apabila pemiliknya sudah bosan memandu dengan suspensi yang berderak dan terkawal, dia memutuskan untuk memberikan kereta itu kepada kami untuk dibaiki. Dalam perkhidmatan lain, orang tidak terbakar dengan keinginan khusus untuk mengambil kereta ini. Sebelum ini, pemilik pergi ke kedai dalam talian yang terkenal, di mana pengurus mengambil beberapa alat ganti untuknya, menurut keputusan ujian bangku penggantungan pada "shaker".
Sebenarnya, beberapa gambar dari laporan terakhir akan mengingatkan kita rupa kereta itu:
Tiada foto pemasangan penggantungan belakang, tetapi secara amnya ia kelihatan seperti ini: dua lengan mengekor di mana hab belakang dipasang, dan empat tulang hajat pada subframe. Suspensi berbilang pautan hidup sepenuhnya mengatasi rasuk kilasan dari segi keselesaan dan kebolehkawalan, tetapi ia memerlukan penjagaan dan penyelenggaraan dalam keadaan berfungsi - banyak blok senyap dan kusyen getah di jalan raya kita yang buruk dengan cepat "letih" dan merosot (anter terkoyak, getah blok senyap berubah bentuk).
Pada Opel ini, suspensi belakang hanya dalam keadaan yang mengerikan - tidak ada blok senyap yang hidup, semuanya musnah. Akibatnya, "belakang" menjalani kehidupannya sendiri yang berasingan daripada kereta, mengganggu pemandu dengan pengendalian yang lemah, ketukan dan patah. Berdasarkan keadaannya, tiada siapa yang merombak suspensi sejauh 400 ribu kilometer, menghadkan dirinya untuk menggantikan penyerap hentak dan pembaikan kecil. Jadi - kita perlu membuka SEMUANYA dan mengubah SEGALANYA juga.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Berikut adalah sekumpulan bahagian yang dibawa oleh pelanggan. Selepas memeriksa bahagian dan ampaian, ternyata separuh hilang. Kami membuat senarai - kami akan memilih dan memesan alat ganti.
Kami mula membuka suspensi belakang. Buka skru dan tanggalkan 4 tuas melintang. Kemudian keluarkan subframe di mana tuas dipasang. Mula-mula anda perlu mengeluarkan resonator. Dalam foto pertama - subframe belakang untuk tuas melintang. Ia mempunyai 4 bantal. Mereka adalah orang asli, dan walaupun mereka "masih bertahan" negeri itu, kami menyingkirkan mereka. Kami akan menukar kepada yang baru (gambar ke-3).
Untuk membuka skru 6 bolt melekatkan lengan mengekor pada badan - ia mengambil masa beberapa jam dan sebahagian besar kanister WD (serta aerosol yang lebih maju LM-40). Tuas kiri telah ditanggalkan lebih kurang berjaya. Ini adalah dalam foto pertama. Tuas ini mempunyai 1 blok senyap yang besar (terletak di dalam badan, pada platform boleh tanggal) dan 2 "telur". Blok senyap yang besar bukan sahaja "penat", ia musnah sepenuhnya. Disebabkan ini, keseluruhan suspensi belakang berjalan ke sana ke mari mengikut arah kereta. Dua biji telur yang melekat pada tulang angan itu juga sudah lama mati. Pucuk kepala koyak, dan permainan sesendal adalah besar.
Lengan mengekor kanan tidak mahu ditanggalkan dengan begitu mudah. Satu bolt mengikat pelantar pada badan itu sangat masam sehingga ia berpusing bersama dengan kacang yang diletakkan di dalam badan. Bolt itu terpaksa dipotong dengan pengisar dan diketuk dengan pahat. Penstabil belakang pada titik lampiran dalam sesendal sangat haus (gelang getah telah memakan keluli kilasan). Nat yang mengikat hab pada lengan mengekor sama ada patah bersama-sama dengan kancing, atau ditanggalkan dengannya. Kami menggantung hab di tepi pada tali buat sementara waktu. Kabel tempat letak kereta telah reput dan pemandangan yang menyedihkan. Mereka juga perlu diubah.
Mari kita mula menukar bahagian yang kita ada dalam stok. Contohnya - blok senyap subframe belakang dan batang pengikat.
Pertama sekali, kami menukar bantal di subframe belakang. Mereka masih asli, dengan tanda GM. Getah telah lama terpisah dari sesendal dan menjalani kehidupannya sendiri. Kami mengimpal retakan dari lampiran penstabil dengan peranti separa automatik. Selepas menggantikan kesemua 4 bantal, skru subframe ke tempatnya.
Selepas banyak siksaan, lengan mengekor sebelah kanan turut dibongkar. Blok senyap juga musnah sepenuhnya.
Tuil hadapan rosak. Blok senyap berada dalam keadaan baik, ia tidak perlu ditukar.
Blok senyap-“telur” ditekan di lengan mengekor. Penekanan keluar dari blok senyap asli (lebih tepat, sesendal yang tinggal dari mereka) telah ditangguhkan buat masa ini - gangguan terlalu besar, adalah mustahil untuk mendapatkannya.
Hab belakang tidak boleh dipisahkan, galas tidak boleh ditukar. Penderia ABS dijadikan integral dengan hab. Kedua-dua hab mempunyai galas mati (bunyi kering kedengaran), tetapi pelanggan hanya membawa satu hab. Kami sedang menempah yang kedua.
Kereta itu mempunyai brek cakera belakang, tetapi brek tangan dibuat dengan analogi dengan brek dram - pad dram dengan mekanisme pelarasan tersembunyi di dalam cakera (ratchet, seperti pada Oka). Seseorang telah memasang pad - mekanisme untuk melakukan pusingan polis tidak bertujuan - jadi pad tercabut. Di dalam cakera dan pada telaga terdapat parit haus. Cakera itu sendiri berada dalam keadaan baik, kami hanya akan mengisarnya di sepanjang diameter dalam, dan kami akan memesan pad baru.
Beberapa hari kemudian kami menerima beberapa bahagian. Blok senyap orang asli pada lengan mengekor ditukar menggunakan akhbar. Cakera telah dimesin, mengeluarkan parit haus dari pad brek letak kereta.
Beberapa butiran lagi telah tiba. Kami menggantikan kedua-dua galas roda hadapan dengan yang baharu, dan ketelitian dalam pendekatan untuk membaiki mekanisme brek belakang menghasilkan penggantian lengkap semua benda kecil - anter, spring, askar, dan sebagainya.
Kami juga menukar kabel tempat letak kereta dengan yang baru. Blok senyap untuk tuil melintang yang dibawa oleh pelanggan tidak sesuai (diameter lengan luar dilonggarkan - blok senyap hanya jatuh ke dalam lubang tuil), saya terpaksa memesan lagi.
Mereka juga mengemas kini sambungan bola dan beberapa perkakasan pada ekzos. Mereka mengemas kini kusyen getah untuk memasang sistem ekzos - yang lama kehabisan nafas.
Selepas menggantikan galas roda dan rod stereng, tindak balas dan bunyi pada roda hadapan hilang.
Tidak mungkin untuk membeli penstabil baru - tidak ada yang bukan asli, dan stub asal untuk dipesan dari Jerman - 8 ribu setiap satu, dengan masa penghantaran 16 hari, dan kebarangkalian kegagalan 70% - tidak sesuai dengan kami. Sudah tentu, terdapat stub dari Vectra semasa pembongkaran, tetapi haus dari sesendal adalah sama dengan kereta kami. Akibatnya, pada penstabil hadapan mereka mengehadkan diri mereka untuk menggantikan sesendal (dan jurang hilang), dan dengan stub belakang mereka terpaksa "mencipta" - mereka meletakkan sesendal getah tambahan.
PENTING!! Adalah mungkin untuk mengetatkan bolt dan nat suspensi berbilang pautan bebas hanya pada mesin pegun (yang kami lakukan) - ini diperlukan agar blok senyap masuk ke kedudukan kerja. Jika anda mengetatkan tuil pada kereta yang tergantung, apabila kereta diletakkan di atas jalan raya, getah blok senyap akan keluar dan blok senyap akan cepat runtuh - semua kerja akan menjadi sia-sia.
Kereta itu tergantung di lif selama seminggu setengah, alat ganti ditempah lebih kurang 4 kali!
Orang tua itu tidak tahan dengan kehidupan yang sukar - pemisah itu pecah. Alur bola sudah haus dengan baik. Semasa pemanduan, splines bernafas berat - logam runtuh akibat keletihan.
Jika anda perasan ketukan yang membosankan pada pautan berbilang belakang Vectra anda, yang terutamanya menjelma secara bergilir-gilir apabila memandu melalui rempuhan, mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini, salah satunya ialah kehausan blok senyap terapung!
Kami juga melepaskan bolt bawah
Supaya tuil tidak mengganggu, kami memecahkannya dengan bar kayu
Sekarang anda memerlukan siaran akhbar
Kami menetapkan penarik dalam kedudukan "tekan keluar" dan tekan keluar dengan memutar nat
Foto ini menunjukkan blok senyap yang ditekan keluar dalam silinder penerima penarik
Dengan blok senyap bawah kami melakukan segala-galanya sama seperti dengan blok atas
Dengan kertas pasir halus, keluarkan mendapan berkarat dari tempat duduk
Beginilah rupa bongkah senyap terapung baharu pada Lemforder Opel Vectra
Blok senyap baru ditekan, setelah membasahinya dengan WD-eshkoy sebelum ini. Lakukan perkara yang sama dengan bahagian bawah
Kami menggantikan blok kayu di bawah rak dan menurunkan sepenuhnya kereta dengan bicu. Kemudian kami meregangkan bolt tuil.
Blok senyap berada di tempatnya, kami meletakkan roda dan meneruskan proses yang sama di sebelah bertentangan
Mesej krenkel » 02 Ogos 2010 11:43
Sebelum ini, topik itu dipanggil seperti ini - Blok senyap belakang - pengeluar asal? + tuas
Tetapi tidak lama kemudian ia berkembang menjadi lebih luas dan terpaksa dinamakan semula berdasarkan jumlah yang diterangkan
Saya rasa ulasan ini akan mendedahkan hampir keseluruhan suspensi belakang dengan gambar dan perkembangan.
Saya menyeru rakan-rakan ahli kelab untuk tidak berlalu dengan maklumat yang berguna.
Memandangkan saya mempunyai mesin yang digayakan semula, saya sendiri akan mempertimbangkan gaya semula s / h.
Walaupun sebahagian daripada mereka pergi ke dorestyle
Secara umum, epik pada sekat suspensi belakang akan sampai ke kesimpulan logiknya
Tidak lama lagi akan dikumpulkan dalam satu pautan topik untuk membaiki dan memasang s/j suspensi belakang.
Tema:
Rak, sesendal rintisan belakang + penyerap hentak - apa yang perlu diletakkan?
. 0%B0%D0%B4
Pada halaman kedua foto dan cadangan untuk prosedur penggantian
Tetapi apa yang menyebabkan penggantian tidak pada masanya bahagian penggantungan yang gagal
berdengung. Suspensi belakang (camber / penumpuan + getah)
viewtopic.php?f=21&t=124532
Terdapat soalan tentang senyap, yang berubah mengikut katalog dan tuil.
Anda boleh, sudah tentu, mengambil ZhM asal, tetapi saya masih ingin tahu siapa yang membekalkan tali pinggang senyap kepada penghantar ZhM
aluminium lengan kawalan bawah #17 (13204109 / 04 23 034 TUAI KAWALAN LEBIH BAWAH)
– katalog blok senyap No. 5 24469643 / 04 23 320
lengan kawalan #9 (24436245 / 04 23 003 LENGAN KAWALAN, GANTUNG BELAKANG, LH * 24436246 / 04 23 004 LENGAN KAWALAN, GANTUNG BELAKANG, RH)
– katalog blok senyap No. 10 24452034 / 04 23 319
Menurut bumerang untuk penggayaan semula, soalan akan dibuka selepas menggantikannya dengan yang asal untuk pemilihan senyap, dan tuil bawah tambahan juga akan diganti dengan yang asal kerana tidak ada yang bukan asli. Pada mereka, senyap yang sama akan dipilih.
macam ni. Menunggu jawapan dan cadangan
Inilah yang kami ada:
#10 dengan ilustrasi
OPEL 24452034 / 04 23 319 Blok senyap 921.55 gosok - 4 hari
FEBI 30625 blok senyap OPEL FEBI 431.87 gosok – 2 hari
#5 dengan ilustrasi
OPEL 24469643 / 04 23 320 Sesendal lengan suspensi 883.70 gosok – 4 hari
FEBI 24221 Blok senyap 454.06 gosok – 2 hari
№22
OPEL 13204112 / 0423032 Lengan suspensi belakang / Lengan suspensi belakang (kecil) 2098.29 RUR - 2 hari / ORDERED
tiada pengganti!
BOOMERANG
Dan inilah pilihan antara dua nombor asal.
C 61000001-
OPEL 13204115 / 0423033 tuil (buomerang) 5000r (TUAI KAWALAN, ATAS (NLS.- GUNA 13230274 4 23 035)
FEBI 27097 Lengan penggantungan 1863.13
SWAG 40927097 Lengan penggantungan 2002.00 – 3 hari
"bumerang" yang betul untuk gaya semula
OPEL 13230274 / 0423035 Tuas 3385.83 gosok - 5 hari
FEBI 27097 Lengan penggantungan 1863,13r – 1 hari
SWAG 40927097 Lengan penggantungan 2002.00 – 3 hari
Dan tuas masih berdegup
OPEL 13105744 / 0423008 – 3000r ( )
C -51999999
-58999999
TUAS ALUMINIUM (di mana mata air terletak)
OPEL 13204109 / 0423034 Lengan suspensi belakang (aluminium) 4398.17 rubel - 8 hari (dibeli terpakai)
C 61000001-
OPEL 24417090 / 04 23 001 TUAI KAWALAN DI BAWAH C
C -51999999
-58999999
Varian tanpa pengganti
Pada tuil aluminium yang digunakan pada blok senyap, tanda timbul yang tidak menembusi katalog
Terdapat ikon dan nombor ZhM 24405306
Tetapi pada tuas asli dari mesin taip saya terdapat tanda pada blok senyap
GM 132 04 108
Lencana pengilang seperti pada tuil kecil dalam foto 
dan nombor
725 0341 S2-13
Fikiran akan menjadi? Di mana hendak menumbuk blok senyap ini? Siapa pengeluar misteri ini?
Pada pelarasan terakhir suspensi belakang, 1 bolt putus telah patah.
Kini set bolt pemisah baru yang lengkap telah dibeli dengan mesin basuh dan nat pecah (anda boleh menggunakan mesin basuh lama, saya kacau).
Bolt pecah berbeza panjangnya!
#20 - 0423969 - Skru DAN PENCUCI, M12 X 85, TUAI KAWALAN KE CROSSMEMBER
#20 - 0423970 (24 422 973) - Skru dan mesin basuh, m12 x 100, lengan kawalan ke gandar belakang, bawah
Tahun lepas kita buat baik pulih enjin Opel Vectra-B (2 liter, enjin X20XEV), laporan itu diterbitkan di laman web. Izinkan saya mengingatkan anda bahawa perbatuan kereta itu lebih daripada 400 ribu km, pemilik sebelumnya praktikal tidak mengikuti kereta itu, yang mengakibatkan pengabaian lengkap banyak komponen dan pemasangan. Itupun kita lihat penggantungan itu perlu dilakukan.
Oleh itu, apabila pemiliknya sudah bosan memandu dengan suspensi yang berderak dan terkawal, dia memutuskan untuk memberikan kereta itu kepada kami untuk dibaiki. Dalam perkhidmatan lain, orang tidak terbakar dengan keinginan khusus untuk mengambil kereta ini. Sebelum ini, pemilik pergi ke kedai dalam talian yang terkenal, di mana pengurus mengambil beberapa alat ganti untuknya, menurut keputusan ujian bangku penggantungan pada "shaker".
Sebenarnya, beberapa gambar dari laporan terakhir akan mengingatkan kita rupa kereta itu:
Tiada foto pemasangan penggantungan belakang, tetapi secara amnya ia kelihatan seperti ini: dua lengan mengekor di mana hab belakang dipasang, dan empat tulang hajat pada subframe. Suspensi berbilang pautan hidup sepenuhnya mengatasi rasuk kilasan dari segi keselesaan dan kebolehkawalan, tetapi ia memerlukan penjagaan dan penyelenggaraan dalam keadaan berfungsi - banyak blok senyap dan kusyen getah di jalan raya kita yang buruk dengan cepat "letih" dan merosot (anter terkoyak, getah blok senyap berubah bentuk).
Pada Opel ini, suspensi belakang hanya dalam keadaan yang mengerikan - tidak ada blok senyap yang hidup, semuanya musnah. Akibatnya, "belakang" menjalani kehidupannya sendiri yang berasingan daripada kereta, mengganggu pemandu dengan pengendalian yang lemah, ketukan dan patah. Berdasarkan keadaannya, tiada siapa yang merombak suspensi sejauh 400 ribu kilometer, menghadkan dirinya untuk menggantikan penyerap hentak dan pembaikan kecil. Jadi - kita perlu membuka SEMUANYA dan mengubah SEGALANYA juga.
Berikut adalah sekumpulan bahagian yang dibawa oleh pelanggan. Selepas memeriksa bahagian dan ampaian, ternyata separuh hilang. Kami membuat senarai - kami akan memilih dan memesan alat ganti.
Kami mula membuka suspensi belakang. Buka skru dan tanggalkan 4 tuas melintang. Kemudian keluarkan subframe di mana tuas dipasang. Mula-mula anda perlu mengeluarkan resonator. Dalam foto pertama - subframe belakang untuk tuas melintang. Ia mempunyai 4 bantal. Mereka adalah orang asli, dan walaupun mereka "masih bertahan" negeri itu, kami menyingkirkan mereka. Kami akan menukar kepada yang baru (gambar ke-3).
Untuk membuka skru 6 bolt melekatkan lengan mengekor pada badan - ia mengambil masa beberapa jam dan sebahagian besar kanister WD (serta aerosol yang lebih maju LM-40). Tuas kiri telah ditanggalkan lebih kurang berjaya. Ini adalah dalam foto pertama. Tuas ini mempunyai 1 blok senyap yang besar (terletak di dalam badan, pada platform boleh tanggal) dan 2 "telur". Blok senyap yang besar bukan sahaja "penat", ia musnah sepenuhnya. Disebabkan ini, keseluruhan suspensi belakang berjalan ke sana ke mari mengikut arah kereta. Dua biji telur yang melekat pada tulang angan itu juga sudah lama mati. Pucuk kepala koyak, dan permainan sesendal adalah besar.
Lengan mengekor kanan tidak mahu ditanggalkan dengan begitu mudah. Satu bolt mengikat pelantar pada badan itu sangat masam sehingga ia berpusing bersama dengan kacang yang diletakkan di dalam badan. Bolt itu terpaksa dipotong dengan pengisar dan diketuk dengan pahat. Penstabil belakang pada titik lampiran dalam sesendal sangat haus (gelang getah telah memakan keluli kilasan). Nat yang mengikat hab pada lengan mengekor sama ada patah bersama-sama dengan kancing, atau ditanggalkan dengannya. Kami menggantung hab tepi pada tali buat sementara waktu. Kabel tempat letak kereta telah reput dan pemandangan yang menyedihkan. Mereka juga perlu diubah.
Mari kita mula menukar bahagian yang kita ada dalam stok. Contohnya - blok senyap subframe belakang dan batang pengikat.
Pertama sekali, kami menukar bantal di subframe belakang. Mereka masih asli, dengan tanda GM. Getah telah lama terpisah dari sesendal dan menjalani kehidupannya sendiri. Kami mengimpal retakan dari lampiran penstabil dengan peranti separa automatik. Selepas menggantikan kesemua 4 bantal, skru subframe ke tempatnya.
Selepas banyak siksaan, lengan mengekor sebelah kanan turut dibongkar. Blok senyap juga musnah sepenuhnya.
Tuil hadapan rosak. Blok senyap berada dalam keadaan baik, ia tidak perlu ditukar.
Blok senyap - "telur" ditindas di lengan mengekor. Penekanan keluar dari blok senyap asli (lebih tepat, sesendal yang tinggal dari mereka) telah ditangguhkan buat masa ini - gangguan terlalu besar, adalah mustahil untuk mendapatkannya.
Hab belakang tidak boleh dipisahkan, galas tidak boleh ditukar. Penderia ABS dijadikan integral dengan hab.Kedua-dua hab mempunyai galas mati (bunyi kering kedengaran), tetapi pelanggan hanya membawa satu hab. Kami sedang menempah yang kedua.
Kereta itu mempunyai brek cakera belakang, tetapi brek tangan dibuat dengan analogi dengan brek dram - pad dram dengan mekanisme pelarasan tersembunyi di dalam cakera (ratchet, seperti pada Oka). Seseorang telah memasang pad - mekanisme untuk melakukan pusingan polis tidak bertujuan - jadi pad tercabut. Di dalam cakera dan pada telaga terdapat parit haus. Cakera itu sendiri berada dalam keadaan baik, kami hanya akan mengisarnya di sepanjang diameter dalam, dan kami akan memesan pad baru.
Beberapa hari kemudian kami menerima beberapa bahagian. Blok senyap orang asli pada lengan mengekor ditukar menggunakan akhbar. Cakera telah dimesin, mengeluarkan parit haus dari pad brek letak kereta.
Beberapa butiran lagi telah tiba. Kami menggantikan kedua-dua galas roda hadapan dengan yang baharu, dan ketelitian dalam pendekatan untuk membaiki mekanisme brek belakang menghasilkan penggantian lengkap semua benda kecil - anter, spring, askar, dan sebagainya.
Kami juga menukar kabel tempat letak kereta dengan yang baru. Blok senyap untuk tuil melintang yang dibawa oleh pelanggan tidak sesuai (diameter lengan luar dilonggarkan - blok senyap hanya jatuh ke dalam lubang tuil), saya terpaksa memesan lagi.
Sambungan bebola dan beberapa perkakasan ekzos juga telah dikemas kini. Mereka mengemas kini kusyen getah untuk memasang sistem ekzos - yang lama kehabisan nafas.
Selepas menggantikan galas roda dan rod stereng, tindak balas dan bunyi pada roda hadapan hilang.
Tidak mungkin untuk membeli penstabil baru - tidak ada yang bukan asli, dan stub asal untuk dipesan dari Jerman - 8 ribu setiap satu, dengan masa penghantaran 16 hari, dan kebarangkalian kegagalan 70% - tidak sesuai dengan kami. Sudah tentu, terdapat stub dari Vectra semasa pembongkaran, tetapi haus dari sesendal adalah sama dengan kereta kami. Akibatnya, pada penstabil hadapan mereka mengehadkan diri mereka untuk menggantikan sesendal (dan jurang hilang), dan dengan stub belakang mereka terpaksa "mencipta" - mereka meletakkan sesendal getah tambahan.
PENTING!! Adalah mungkin untuk mengetatkan bolt dan nat suspensi berbilang pautan bebas hanya pada mesin pegun (yang kami lakukan) - ini diperlukan agar blok senyap masuk ke kedudukan kerja. Jika anda mengetatkan tuil pada kereta yang tergantung, apabila kereta diletakkan di atas jalan raya, getah blok senyap akan keluar dan blok senyap akan cepat runtuh - semua kerja akan menjadi sia-sia.
Kereta itu tergantung di lif selama seminggu setengah, alat ganti ditempah lebih kurang 4 kali!
Orang tua itu tidak tahan dengan kehidupan yang sukar - pemisah itu pecah. Alur bola sudah haus dengan baik. Semasa pemanduan, splines bernafas berat - logam runtuh akibat keletihan.
Suspensi hadapan. Bebas, dengan tupang MacPherson, penyerap hentak berisi gas dan bar anti-gulung
Suspensi belakang. Bebas, jenis berbilang pautan
Pada model Wagon/Signum, sistem pelarasan ketinggian tunggangan belakang dipasang sebagai pilihan.
Nota: Suspensi Wagon dan Signum adalah reka bentuk yang serupa dengan yang digunakan pada model Sedan dan Hatchback. Perbezaan antara model terletak pada jarak roda, iaitu 13 cm lebih panjang pada model Station Wagon/Signum berbanding model Hatchback.
Perhatian: Apabila memasang elemen penggantungan dan struktur stereng, adalah penting untuk mematuhi keperluan untuk daya pengetatan sambungan berulir (lihat Spesifikasi)!
1.1 Reka bentuk suspensi hadapan
1 penyerap hentak
2 Bar anti-gulung menegak
3 Bar anti-gulung
4 Sokongan lengan kawalan hidraulik
5 Penyerap hentak spring gegelung
6 Pemegang subframe belakang tetulang kiri
7 Lengan kawalan penggantungan
8 Aci pemacu
9 Pendakap lekap enjin hadapan
10 kurungan radiator bawah
11 Subframe
12 Penyokong getah-logam redaman subframe (4 pcs.)
13 Angkup brek hadapan
1.2 Reka bentuk suspensi belakang
1 tempat duduk redam spring heliks atas
2 rasuk suspensi belakang
3 penyerap hentak
4 Angkup brek belakang
5 Bar anti-gulung
6 Lengan mengekor dengan sokongan getah-logam redaman
Nota: Selepas pemberian, periksa keadaan pengikat dengan teliti dan, jika perlu, gantikannya dengan elemen yang sama saiz.
5. Memandangkan prosedur penyelenggaraan untuk komponen penggantungan dijalankan di bawah kereta, penjagaan harus diambil lebih awal tentang kemungkinan mengangkat kenderaan dan membetulkannya dalam kedudukan yang dinaikkan (sediakan bicu dan prop yang boleh dipercayai
Awas: Jangan sekali-kali melakukan apa-apa kerja di bawah kenderaan, yang diikat pada kedudukan yang dinaikkan hanya dengan bicu.
6. Prestasi pemanduan optimum dan haus tayar minimum dicapai dengan penjajaran roda yang betul. Sekiranya kehausan tayar yang tidak rata, serta pegangan jalan yang tidak memuaskan, adalah perlu untuk memeriksa geometri penggantungan dan penjajaran roda. Ini memerlukan satu siri ukuran optik yang hanya boleh dibuat dengan peralatan khusus.
Roda hadapan untuk semua model. +0'±10'
Penggantungan konvensional (semua model) . 0'6'+10'/-12'
Suspensi bertetulang (Z20NET/Z22SE/Z22VH). +0″±10′
Penggantungan sukan (Z20NET/Z22SE/Z22YH). +0'16'±10'
Penggantungan konvensional (semua model) . 0°58’±45′
Suspensi bertetulang (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 0°48’±45′
Penggantungan sukan (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″7±45 –
Penggantungan konvensional (semua model) . 1″30’±20’
Suspensi bertetulang (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 1″12 – ±20′
Penggantungan sukan (Z20NET/Z22SE/Z22YH). 2°±35′
Daya pengetatan sambungan berulir, Nm
Bolt atas pengunci sendiri untuk mengikat tupang penyerap hentak hadapan. 20 Nm + 45′ + 15′
Topang hadapan mengunci sendiri bolt/nat bawah . 85 Nm + 75° + 15′
Nat pengikat galas asas atas rak penyerap hentak. seratus
Kacang pengikat rak menegak penstabil. 65
Kacang roda hadapan. 150 Nm - lepasan 45′ + 250 Hv
Bolt pelekap atas penyerap hentak belakang. 90
Baut bawah penyerap hentak belakang. 150
Bolt untuk mengikat pemasangan hab roda hadapan. 100 Nm + 60′ + 15′
Nat hab roda belakang. 60 Nm + 60° + 15″
Bolt pengapit yang mengunci sambungan bebola lengan kawalan ke buku jari stereng. 30 Nm + 60′ + 15′
Bolt pengikat sokongan dalaman tuil operasi. 90 Nm + 75′ + 15′
Baut subframe hadapan. 80 Nm + 120′ + 15′
Bolt pemasangan hadapan untuk tetulang segi tiga pemegang subframe belakang. 100 Nm + 90′ + 15′
Baut dalaman pengikat tetulang segi tiga pemegang belakang subframe . 90 Nm + 45′ + 15′
Bolt luar pengikat tetulang segi tiga pemegang belakang subframe . 55 Nm + 45′ + 15′
buka skru jika ia berbunyi lebih kuat, ia berharga 40 r sekeping, datang dalam penerbangan atau transit
senyap - (2 terapung-21, 1 besar pada tuil ke badan-20, 2 pada setiap tuil-6.7, 2 subframe -2.3-jarang terkeluar) x2 dan 2 sesendal penstabil
36-931d086f0ff1
Catatan telah disunting oleh shtirlicz: 16 Februari 2010 – 16:26
senyap - (2 terapung-21, 1 besar pada tuil ke badan-20, 2 pada setiap tuil-6.7, 2 subframe -2.3-jarang terkeluar) x2 dan 2 sesendal penstabil
Penolong profesor 
Kumpulan: Pembicara
Catatan: 94
Pendaftaran: 8.4.2005
Dari: Minsk, Belarus
# Pengguna: 599 
Opel
Penolong profesor
Kumpulan: Pembicara
Catatan: 111
Pendaftaran: 27.11.2006
Daripada: Donbass
No Pengguna: 4200
opel vektra a 91 2.0 cd
Kumpulan: Pemerhati
Jawatan: 9
Pendaftaran: 14/11/2007
No Pengguna: 7115
Vectra
Saya membeli sebuah kereta ajaib, Vectra station wagon '97. Berlepas selama 2 tahun seperti kerja jam, dan baru-baru ini, apabila menukar kasut untuk musim sejuk, saya mendapati spring belakang telah pecah. Seperti yang dijangkakan, saya mendaftar untuk perkhidmatan, saya dengan serta-merta malu bahawa untuk gerabak stesen dan sedan, beberapa mata air pergi, saya tiba dan berhenti. Saya mempunyai Vectra - mata air sukan merah gerabak. Saya pernah perasan bahawa ia agak rendah, tetapi pada dasarnya saya terbiasa dengannya dan sekarang saya tidak mahu yang lain. Dan satu dilindungi.
Tukar ke belakang mudah? muncung akan jatuh, dan esok kita akan menumbuk soalan di atas rak, mereka nampaknya dipendekkan juga. Ia perlu menukar banyak wang dengan rak bersama-sama dengan bahagian depan.
Saya ingin cuba mencari sukan seperti itu, mungkin ada yang terjumpa, mungkin ada yang memberitahu anda. Setakat ini, perkara terbaik yang telah dicipta untuk wain dan wujud adalah menerobos, mungkin ini adalah peralatan kilang. Nah, jika sesiapa boleh membantu dengan nasihat saya akan sangat berterima kasih.
Adakah awak di sini » Vectra Club Murmansk » Repair Vectra B » Saya mahu membaiki penggantungan.
Disunting oleh Denni Vale (2011-10-27 21:09:52)
Saya melakukannya sendiri, tetapi saya perlu membuat penyesuaian untuk menggantikan blok senyap! Semuanya berubah dalam sehari!
Tanda-tanda utama kerosakan pada suspensi belakang Opel Vectra S ialah ketukan dan bunyi bising di kawasan suspensi belakang, getaran semasa memandu. Bahagian belakang pun, semasa memandu, pergi ke arah melintang dalam arah yang berbeza, getah tayar belakang haus tidak sekata. Kawalan kenderaan mungkin terjejas, gandar hadapan dan belakang tidak selari. Hanya tuan stesen servis boleh menentukan dengan tepat apa yang perlu dibaiki dalam penggantungan belakang semasa diagnostik di St.
Hayat perkhidmatan suspensi belakang biasanya lebih lama daripada bahagian depan, ia adalah kira-kira 250-300 ribu km semasa operasi biasa.
Pembaikan suspensi belakang Opel Vectra C terdiri daripada pembaikan elemen konstituennya. Reka bentuk suspensi belakang adalah berbeza, yang utama adalah seperti berikut. Bergantung, bebas, dengan rasuk, berbilang pautan. Kerumitan pembaikan juga bergantung pada jenis pemanduan kereta.Stesen perkhidmatan di Warganegara – 603-55-05, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
Stesen servis di Kupchino – 245-33-15, dari 10 hingga 20, tiada hari cuti.
STO mengenai Keberanian, 748-30-20, dari 10 pagi hingga 8 malam, ditutupWhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Titik yang paling terdedah pada suspensi belakang Opel Vectra C ialah penutup getah, anter, blok senyap. Dengan bantuan yang terakhir, elemen penggantungan belakang yang berbeza disambungkan. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memeriksanya setiap 10 ribu km. Juga selalunya elemen gagal, serta pada penggantungan hadapan, penyerap hentak, mereka mesti kerap dibaiki atau diganti. Anda juga perlu memantau spring, bar kilasan, galas berpijak, galas bebola, tuil, getah, dll. Selain itu, semasa mendiagnosis suspensi belakang anda juga perlu memeriksa tali pinggang dan pengikat pada muffler dan paip ekzos. Di stesen servis kami, mereka akan memeriksa dengan teliti penggantungan belakang kereta anda dan menjalankan pembaikan dengan cekap dan cekap, dengan jaminan.
Hampir mustahil bagi seorang pemula untuk secara bebas membuat diagnosis lengkap dan berkualiti tinggi bagi suspensi belakang, lebih-lebih lagi untuk membaikinya.
Adalah penting untuk memantau keadaan suspensi belakang Opel Vectra C, memandu dengan berhati-hati di jalan raya, terutamanya jika terdapat lubang dan jalan berlubang, jangan membebankan bagasi dengan pemberat, jangan abaikan pemeriksaan teknikal, dan buat pembaikan tepat pada masanya. Pengabaian langkah-langkah ini mengancam untuk mengalami kemalangan.Selepas membaiki suspensi belakang, adalah penting untuk memeriksa penjajaran roda selepas pembaikan.
Bahagian badan, casis, enjin
Penggantungan mana-mana kereta moden, sebagai peraturan, gagal terutamanya disebabkan oleh operasi yang tidak betul, atau lebih tepatnya tidak tepat. Anda sendiri mengetahui dengan baik kualiti jalan raya kami, terutamanya pada musim bunga, selepas salji cair: lubang-lubang sedemikian rupa sehingga tidak mengambil masa lama untuk merobek roda di sini, apatah lagi merosakkan penggantungan Vectra C . Sudah tentu, setiap pemandu sudah cuba memandu dengan berhati-hati yang mungkin, tetapi tidak selalu mungkin untuk mengetahui terlebih dahulu apa yang menanti anda di selekoh seterusnya, jadi keperluan untuk pembaikan atau penggantian penggantungan Opel Vectra S mungkin berlaku pada saat yang paling tidak dijangka.
Terutama sekali, ini benar untuk pemilik trak. Sebabnya di sini adalah jelas, kerana tidak sukar untuk membayangkan jenis beban yang dialami elemen penggantungan jika beberapa jenis ketidaksamaan tiba-tiba berlaku pada kelajuan tinggi. Tiga puluh tan kargo dengan ketara meningkatkan tekanan, jadi di sini mata air atau kusyen udara tidak bertahan lama.Pada kereta penumpang, keadaannya sedikit lebih mudah, tetapi bagaimanapun, pada masa ini, perkhidmatan kereta terlalu sesak, jadi anda sering perlu mendaftar untuk beratur. Seterusnya, kami akan cuba bercakap tentang bagaimana untuk menjalankan pembaikan yang agak profesional dengan cepat dan murah penggantungan hadapan Opel Vectra S , dan kembali. Perbualan ini akan sentiasa relevan, kerana seseorang tidak boleh mengharapkan kualiti jalan raya kita akan menjadi lebih baik, dan keadaan operasi umum di negara kita adalah sedemikian rupa sehingga memerlukan pembaikan. suspensi belakang Vectra C atau sesuatu yang lain akan sentiasa wujud.
Orang yang berpengalaman dan berpengetahuan yang sudah mempunyai sedikit pengetahuan teknikal, sudah tentu, lebih suka menyelesaikan semua masalah itu sendiri. Ini benar-benar betul dan munasabah, atas sebab-sebab yang jelas. Tetapi bagaimana pula, sebagai contoh, wanita yang rapuh atau pemandu yang baru sahaja membeli kereta, jadi mereka masih belum menyedari semua kehalusan dan nuansa? Sebenarnya terdapat pilihan yang cukup: anda boleh beralih kepada apa yang dipanggil master otodidak, anda boleh cuba melakukan segala-galanya sendiri, atau anda boleh, dan ia akan menjadi yang terbaik, pergi ke perkhidmatan kereta rasmi dan amanahkan semua kerja pada penggantungan opel vectra dengan profesional sebenar dalam bidang mereka. Sudah tentu, di sini anda perlu membayar bukan sahaja untuk bahagian itu sendiri, tetapi juga untuk kerja, dan kadang-kadang semua ini menelan kos yang besar, tetapi anda akan benar-benar yakin dengan kualiti kerja, kerana anda juga harus diberikan jaminan.
Apa yang perlu:
1) Kunci 21 dan kepala torex E20
2) Penarik - daripada dua keping paip, satu dengan diameter 50mm, yang kedua 45max dan 40 minimum.
3) Dua engsel kompleks, saya mengambil Febi No. 26643, ya, dengan cara itu, pada engsel lama terdapat tulisan - JermanPeringkat kerja:
1) Bincangkan kereta, tanggalkan roda.
2) Tanggalkan pendawaian sensor ABC dari tuil dan tanggalkan kabel brek tangan dengan menanggalkan spring balik.
3) Kami membuka skru bolt atas, sebelum mengeluarkannya, perlu meletakkan sesuatu di bawah hab supaya tidak memecahkan hos brek dan lebih mudah untuk meletakkan tuil kembali ke tempatnya.
4) Kami menekan blok salent, sudah tentu kami terpaksa bermain-main sedikit dengan ini, kerana penariknya tidak sempurna, saya terpaksa menggunakan bolt yang ditanggalkan di p3 sebagai sebahagian daripada penarik.
5) Kami menekan masuk perlahan-lahan, supaya ia masuk tanpa herotan.
6) Pasang dalam susunan terbalik.Sebelum prosedur ini, bahagian belakang melemparkan dengan teruk pada sendi di sudut dan berjabat, terdapat juga keriut. Sekarang semuanya baik-baik saja. Tetapi ia masih membuang sedikit pada sendi (lebih kurang). Saya berdosa pada tuas yang lebih rendah, atau mungkin salent dalaman (atau apa sahaja rangkaian bumerang itu.) Mungkin seseorang tahu apa yang boleh berlaku. Dan itu adalah penjimatan yang ketara.
Pengubahsuaian pacuan semua roda, voshe.
15 Mac 2014 . Tahun lepas, kami merombak enjin Opel Vectra-B (2 liter,. Pada Opel ini, suspensi belakangnya sungguh mengerikan.
Opel Vectra B. 9.12. Bar anti-gulung suspensi belakang. Topang MacPherson dilekatkan pada tulang hajat bawah dengan sambungan bebola. . skema peranti kereta Gaz Volga
Manual pembaikan Opel Vectra B (Opel Vectra) 1995-2002 dan seterusnya . 9.12 Bar anti-gulung belakang 9.13 Atas .
10 Nov 2015 . Menggantikan blok senyap dan sesendal getah Opel Vectra. . Apakah nama semua lengan suspensi belakang dalam Opel Vectra C dan blok senyap yang mana. Berdasarkan rajah, bongkah senyap tuas melintang tidak berasingan.
Kerosakan pada kereta Opel Vectra B, luka Opel Vectra B,. Suspensi yang kuat dan lembut juga menggembirakan dengan kebolehpercayaan yang tinggi, dan bahagian belakang juga.
11 Nov 2014 . video ini memberitahu bagaimana dalam keadaan garaj adalah mungkin untuk menggantikan blok senyap rasuk belakang.
Suspensi belakang Opel Vectra B adalah bebas, pada dua melintang dan satu lengan mengekor. Tempat yang paling tidak boleh dipercayai ialah ini.
Menggantikan blok senyap terapung Opel vectra b
Jalan utama, Ujian kedua Opel Vectra B
