Pembaikan suspensi belakang buat sendiri untuk Kia Sid

Hari ini kami mempunyai KIA Ceed 2011, pemilik mengadu tentang ketukan yang tidak menyenangkan di belakang kereta, mereka mendiagnosis suspensi belakang, ternyata ini adalah tuil pecah belakang. Kami akan mengubah mereka.

Di hujung tuas pemisah adalah engsel yang melaluinya tuil dipasang pada buku jari. Kami mengambil gunung, periksa untuk bermain, kami memilikinya, yang bermaksud ada ketukan. Ia adalah perlu untuk menyemak dengan cara ini hanya pada penggantungan yang tidak dimuatkan, mesin mesti "digantung". Ini tuil kanan, kiri juga diperiksa, ia adalah perkara biasa, tetapi kami akan menukarnya pula.

Ia diikat dengan kacang castellated, yang seterusnya dipasang dengan pin cotter, buka dan tarik keluar. Kami mengambil kunci 17 dan membuka nat engsel (selepas merendamnya dalam WD-40). Selepas kami membuka nat bolt pelaras, nat ialah 17, dan bolt itu sendiri ialah 19. Dalam kes kami, semuanya menjadi masam, saya terpaksa menggunakan penunu gas dan perforator.

Video penggantian tulang hajat belakang, batang pemecah di KIA Ceed:

Simpan video penggantian rod putus, tulang belakang di KIA Sid:

Suspensi hadapan: 1 - penyerap hentakan; 2 – rak penstabil kestabilan silang; 3 - anggota silang penggantungan hadapan; 4 - penumbuk berputar; 5 - galas bebola; b - lengan ampaian hadapan

GANTUNG BELAKANG

Suspensi belakang: 1 – bar penstabil kestabilan silang; 2 - tuas melintang atas; 3 - tuas melintang yang lebih rendah; 4 - anggota silang suspensi belakang; 5 - spring suspensi belakang; 6 - penyerap hentakan; 7 - tuil kawalan; 8 – lengan mengekor; 9 – penumbuk kurungan ampaian belakang

SPESIFIKASI

Laporkan kandungan:
Penggantian rod pemutus
Menggantikan blok senyap bawah trunnion dengan yang diperkuat (tidak terapung)
Meningkatkan kelegaan gandar belakang Kia Ceed dengan bantuan spacer getah VAZ (klasik) - gambar dilampirkan
Penggantian pad brek (depan/belakang) Hankook Frixa S1/ Frixa
Angkup panduan pelincir dengan gris khas Slipkote

Rakan sidovody, menyediakan bir dan kerepek

. kerana cerita itu tidak mempunyai had masa, tetapi akan tepu dengan gambar-gambar proses dan kesimpulan saya.
Mukadimah.
Pada Februari 2013, kami telah menemui diesel hidup dengan perbatuan sebenar 65 t.km. – Kia Ceed SW 1.6 CRDi 2008 dan seterusnya Setelah menggantikan satu pautan penstabil kanan hadapan, saya berjaya melukai 22 t.km lagi. Kami berjaya bermain ski ke Slovakia berpasangan dengan Sid diesel baharu rakan-rakan Kiev kami.
Slovakia 2013 - Taman Akua Besenova

Dan resort ski di Jasna adalah kelonggaran sebenar, keseronokan dan rekreasi aktif.

+ 3371 km.
Pada masa ini, tiada soalan kepada kereta itu sama sekali! Berdasarkan semua laporan penyelenggaraan sebelum ini daripada pegawai, kereta itu tidak menyebabkan masalah sebelum ini, hanya memerlukan penyelenggaraan dan pembaikan berjadual.

b) cincin dalam telah terkeluar daripada galas roda VAZ hadapan, yang diameternya 1 mm lebih kecil daripada blok senyap Sid. Ia sesuai untuk peranan spacer untuk menekan masuk / menekan blok senyap - mangsa ditemui di garaj :)))

Seterusnya, kami memasang semula peranti kami dengan elemen yang diketahui.
Kami menghidupkan kacang, membuat usaha yang baik. dan mengawal pergerakan takuk 8 mm - ia tidak sepatutnya masuk ke dalam lubang pelekap.
Selepas beberapa minit, blok senyap akan ditekan masuk.

Sebelum memasang blok senyap, lubang di penumbuk disapu dengan kain bersih, sedikit karat di sisi menekan dibersihkan dengan berus besi.

Itu separuh kerja selesai. Ternyata tidak sukar untuk menekan masuk / menekan blok senyap. Lebih banyak masa dihabiskan untuk membuka penggantungan.
Memasang rod pemisah juga tidak sukar. Masukkan bolt engsel perlahan-lahan ke dalam lubang yang bersih (ia boleh dilincirkan sedikit) dan umpan nat mahkota, ketatkan dengan tangan sehingga sukar untuk diputar.
Perhatian. Kacang baharu yang disertakan dengan pautan pemisah mungkin lebih rendah daripada yang asal! Ini penuh dengan fakta bahawa selepas mengetatkannya, pin cotter akan terletak di atas mahkota, dan bukan di antara giginya! Itu. tidak akan dapat menghalangnya daripada berpaling!
Nat asal saya adalah 2 mm lebih tinggi daripada kacang yang ada dalam kit.
Pada ketika ini, tentukan sendiri: sama ada meletakkan kacang baru dengan mesin basuh, atau hanya yang asli lama.

Peringkat seterusnya ialah pemasangan spacer getah VAZ pada Kia Ceed dengan pengubahsuaian kecil.
Selepas membaca semula banyak topik dalam kelab, saya tidak menemui proses yang diterangkan dengan jelas untuk memproses spacer itu sendiri. Saya akan cuba mengisi kekosongan ini sendiri.
Jadi, mari kita pergi ke kedai untuk Zhiguli

dan minta untuk menunjukkan spacer getah yang berbeza untuk VAZ (klasik). Kami memilih satu set, seperti dibuat di kilang produk getah Balakovo. Pembungkusan adalah berkualiti tinggi, dan spacer itu sendiri tidak menyebabkan reaksi negatif dan penolakan :)))).
Harga terbitan - 50 UAH ditetapkan. Walaupun percubaan gagal, ia tidak sayang.
Dilengkapi dengan dua spacer untuk sisi kiri dan kanan.
Kami memilih yang dikehendaki dan membuat tanda bulat untuk pemotongan getah yang berlebihan. Penandaan utama lebih mudah dilakukan dengan caliper, dan kemudian tunjuk dengan pen.
Tujuan: untuk memastikan kesesuaian yang ketat dan betul dalam tuil.
Kami mengeluarkan sisipan acuan getah asli, tetapi jangan buangnya. untuk berjaga-jaga :)))
Seterusnya, kami mengambil pengisar dan dengan tenang memotong getah :). Untuk mengambil gambar, pengisar ditarik ke meja dengan pengapit. Pada hakikatnya, seorang rakan memegangnya, dan saya memulas pengatur jarak di bawah bulatan. Kerja ini mengambil masa 2-3 minit.

Kerana bahagian tengah spacer lebih besar daripada diameter dalam spring, maka ia juga perlu diputar ke ketebalan dinding kira-kira 4-5 mm.
Diameter luar bahagian bawah spacer sepenuhnya bertepatan dengan diameter pelekap dalam tuil! Di situlah spacer duduk dengan ketat tanpa bermain sedikit pun.

Di sini anda pergi. semuanya sedia untuk pemasangan selanjutnya. Kecantikan tidak diperlukan di sini. saiz utama. :)))))
Seterusnya, spacer kami perlu ditolak ke dalam spring. Sejujurnya, ini tidak sukar untuk dilakukan, tetapi dia tidak mahu tinggal di sana sendiri dan cuba untuk keluar sepanjang masa, kerana. bahagian berpusing masih lebih besar diameternya daripada diameter dalam spring. Ini dilakukan dengan sengaja untuk mengekalkan ketegaran pegangan getah. Jika anda membuat dinding lebih nipis, maka ia tidak akan benar-benar menghalang spring daripada bergerak.
Untuk memegang spacer, lebih baik untuk mencengkamnya dengan pengapit.

Seterusnya, kami membetulkan tuil dari sisi blok senyap yang dipasang dan masukkan spring ke tempatnya. Lihat bahawa pengatur jarak juga duduk di tempatnya.
Sekarang masa yang paling tidak menyenangkan dan sukar ialah menggabungkan lubang blok senyap kedua dengan dua lubang di rasuk dan masuk ke dalamnya dengan bolt kedua. Bicu akan membantu di sini, serta pemahaman biasa tentang proses fizikal dan kinematik.

Dan juga - pelekap dan pemutar skru yang kuat.
Pendek kata, jika lengan anda tumbuh dari bahu anda, dan dari sana - kepala anda, maka dalam 5-10 minit bolt akan berada di tempatnya.

Nah, semuanya disatukan.
Semua kacang longgar! Pengetatan akan berlaku selepas kereta di atas roda! Saya harap semua orang faham kenapa. Siapa yang tidak faham, pergi segera ke stesen servis.
Jika anda meletakkan roda, ia akan menjadi jelas bahawa spring telah menjadi lebih betul berbanding dengan spacer itu sendiri. Malah, hujung bawah, yang terletak di bahagian dalam tuil, menginsuranskannya daripada anjakan spring semasa operasi penggantungan. Dengan beban yang kuat, spring tidak boleh pergi ke mana-mana sama sekali.
Jadi. selesai dengan musim bunga.
Pasang penyerap hentak dalam susunan terbalik. Foto tidak diperlukan di sini.
Semasa pemasangan, saya merawat semua bolt dengan lemak meriam, dan kemudian mengisi kacang dengan Movil dari silinder.
Jika anda tidak akan melakukan apa-apa lagi di bawah kereta, maka kami meletakkan roda, turunkan kereta dan ketatkan bolt dan nat sepenuhnya!
Kami mengetatkan bolt pecah mengikut tanda lama pada mesin basuh.
Kami menyemak semula segala-galanya untuk tidur. tidak, pergi mudah.
.

Kami melincirkan mereka dengan pelincir khas Slipkote 211. Dengan calitan seragam, ada perasaan bahawa terdapat madu pekat pada jari.
Begitulah sepatutnya. Gris kaliper panduan sangat tebal dan tidak mempunyai titik jatuh. Itu. walaupun dengan pemanasan yang kuat, ia akan menjadi termostable dan tidak akan longkang.
Kami meletakkannya kembali, memeriksa kebolehpercayaan membetulkan anter. Ulangi prosedur untuk sisi lain gandar belakang.
Kami melepasi gandar hadapan.
Segala-galanya adalah semudah di sini, jadi saya tidak nampak guna menerangkan proses itu sekali lagi.

Apabila menanggalkan pad brek yang haus asal dan membandingkannya dengan Frixa S1 didapati:
1) Frixa S1 mempunyai plat anti keriut, tetapi tiada plat spring tambahan (pengimbangan, jika anda boleh memanggilnya begitu)
2) plat spring tambahan, yang menyediakan mobiliti keseluruhan pemasangan berbanding omboh, terletak pada pad lama dan ia sesuai dengan Frixa S1.
Saya melincirkan permukaan plat anti keriut, tepi pad dan plat spring dengan gris yang sama.
Pelincir pemandu. Saya ulangi prosedur untuk bahagian kedua.
Saya mengambil semuanya kembali. voila.
Kaki bukan milik saya.

Semasa dalam perjalanan, brek sangat baik. Usaha dos telah menjadi lebih mudah. Pedal brek telah menjadi lebih jelas, atau sesuatu. lebih telus. Tiada rasa "col" ringan apabila membrek kuat selama 3-4 kali.
Keriut pun tak ada, tapi ini boleh difahami.. semua dah dilincirkan, brake pad baru. (by the way, yang lama tak berderit pun)

Kini hasil kerja menaikkan gandar belakang kereta.
Mungkin semua orang sedang menunggu untuk bergambar. Sama-sama. Foto itu diambil 4 km selepas meninggalkan garaj.
Selepas beberapa hari, punggung mencangkung sedikit, tetapi tidak banyak.
Senyap semasa dalam perjalanan! Gandar belakang tidak mengeluarkan sebarang bunyi. Kecantikan!
Ia kekal untuk membuat penumpuan. tetapi ini pastinya bukan topik untuk laporan.

Saya harap opus saya berguna kepada seseorang.
Semua kereta keluarga mengambil bahagian dalam ujian tayar tahunan

. Di sini Ceed kami musim ini telah pun mencuba Bridgestone T001, dan tidak lama kemudian Marshal MU11. Lipas turbo isteri Fiat Gronde Punto 1.4t (150 hp) menunggang Bridgestone MY-02.
Kami sedang menunggu musim sejuk, saya rasa salah satu daripada Bridgestone Blizzak VRX baharu juga akan muncul di garaj tayar keluarga .

Untuk menggantikan blok senyap terapung dengan Kia Sid, anda perlu menanggalkan nat dan tarik keluar bolt senyap yang mengikatnya pada tuil. Serta set alatan, penarik buatan sendiri dan blok senyap baharu yang nombor katalognya: 55130-4D000 atau nombor katalog senyap yang dikemas kini: 552162H000FFF.

Kami memasang kereta pada dirian, buka skru nat blok senyap, menggantikan bicu di bawah tuil, naikkan dan keluarkan bolt. Menaikkannya lebih jauh supaya penumbuk pergi ke bahagian bawah tuil, tetapi tidak memuatkannya, kami membawa penumbuk ke tepi, sambil ia keluar dari bebibir tuil dan naikkan sebanyak mungkin ke sisi atas - kami menggantikan bahagian bar yang telah disediakan sebelum ini di bawah kancing pengikat roda. Oleh itu, blok senyap berada dalam ruang kosong yang mencukupi, dan spring kekal dalam keadaan yang sama pada bicu. Seterusnya, menggunakan penarik khas, kami tekan-tekan dalam blok senyap terapung baharu Kia Ceed.

Memandangkan menggantikan blok bola lengan bawah belakang Kia Sid adalah tugas yang agak sukar, dan dari sudut ini pada video adalah tidak baik untuk mempertimbangkan prinsip menggantikan sendiri engsel dalam trunnion, kami mencadangkan anda lihat pilihan lain tentang cara menukar blok senyap terapung - VIDEO di bawah dalam ulasan.

Langgan ke saluran kami Saya index.zene

Petua yang lebih berguna dalam format yang mudah

Adakah mungkin untuk menukar blok garam terapung belakang tanpa menekannya?

Saya sedang mencari dimensi blok senyap trunnion belakang di Kia

Penggantungan di Ceed agak boleh dipercayai dan tanpa kerumitan. Tetapi. Kerap mengetuk suspensi depan dan belakang.Lebih-lebih lagi, penggantungan boleh mengatasi benjolan keras dengan sempurna, dan pada benjolan kecil ia boleh berkelakuan seperti "sembilan" lama, sampai kepada pemiliknya. Saya ada betul-betul ini. Saya berada di bahagian diagnostik, mengadu tentang ketukan pada suspensi belakang dan di hadapan apabila badan berayun. Pakar diagnostik mula-mula menetapkan menggantikan penstabil dan sesendal penstabil pada suspensi belakang dan menggantikan hanya penstabil di hadapan. Tidak membantu. Selepas mendiagnosis penggantian yang ditetapkan bagi tupang belakang. Ketukan pada suspensi belakang telah berkurangan, tetapi tidak hilang. Sesuatu terus "drum". Sebelum masih berdebar semasa buildup.
Rak ditetapkan seperti ini:

Tetapi ini tidak perlu:

Apakah petunjuknya. Tuas dipasang pada penggantungan belakang, nama penuh ialah "Lengan penggantungan camber belakang", nombornya ialah 55250-1H0000. Kos asal dari 1300, terdapat pengganti dari 600 rubel.
Satu perkara yang menarik dalam diagnosis. Saya akan mengesyorkan anda menghadirinya dan melihat bagaimana tuil ini akan didiagnosis. Jika anda menariknya ke arah anda, maka tuil "dibunuh" pun mungkin tidak kelihatan. Tuas mesti bergoyang dari sisi ke sisi dan bukan dengan tangan anda (!), Tetapi dengan pelekap atau sesuatu yang serupa, hanya dalam kes ini ia akan memberikan dirinya sendiri.
Foto tuas:

Mengenai sesendal penstabil suspensi hadapan. Sesetengah perkhidmatan melahirkan saya untuk wang, seperti menggantikan sesendal ini melibatkan pengalihan subframe. Ia mengarut. Ia cukup untuk mengeluarkan perlindungan. Di Chelyabinsk, kos penggantian kira-kira 350 rubel setiap satu. Jika anda mengeluarkan pengusung maka 1500 rubel untuk segala-galanya. Bilangan sesendal hadapan penstabil ialah 54813-1H100, bilangan sesendal belakang ialah 55513-1H100. Saya mengambil yang asal di kedai runcit -150 rubel, dalam wujud ada yang asli dan 60 rubel setiap satu.
Siaran mengenai topik ini: satu dan dua.
Secara umum, mengenai penggantungan, syor adalah seperti berikut, jika sesuatu berbunyi:
1. Kami mendapati pakar diagnostik yang baik dan kami hadir di diagnostik, kami meminta anda menunjukkan semua kecacatan.
2. Kami bermula dengan kecil: mula-mula kita menukar sesendal penstabil, tupang penstabil, dan hanya selepas itu kita berfikir tentang menggantikan tupang.

Nampaknya itu sahaja! Siaran daripada siri ini mungkin berguna kepada seseorang. :)

PS: Perasaan sekarang dari kereta, seperti dari yang baru :)

Anda memerlukan: kekunci "untuk 12", kunci "untuk 19" (dua), penyingkiran blok senyap.

1. Brek kenderaan dengan brek letak kereta dan pasang penyepit roda (“but”) di bawah roda hadapan.

2. Longgarkan nat roda yang sesuai. Naikkan bahagian belakang kereta dan keluarkan roda.

3. Pasang pemampat spring pada spring suspensi belakang.

5. Pusingkan nat pada bolt pengancing tuas keratan rentas bawah ke engsel buku jari pendakap ampaian belakang.

6. . turunkan tuil ke bawah, keluarkan spring ampaian bersama dengan mesin basuh sokongan atasnya (buku jari ampaian belakang dan lengan mengekor ditanggalkan untuk kejelasan).

7. Tanggalkan pencuci spring bawah dari lengan melintang bawah.

8. Pusingkan nat dari bolt pengikat tuas keratan rentas bawah kepada rasuk pendakap ampaian belakang.

10. . dan keluarkan lengan kawalan bawah daripada kenderaan.

11. Periksa dengan teliti tuil dan blok senyapnya. Gantikan tuil yang cacat. Tanda-tanda haus blok senyap adalah pecah, bonjolan sebelah dan penyahlengan getah daripada sesendal logam. Untuk menggantikan blok senyap, anda memerlukan penarik saiz yang sesuai.

12. Tekan blok senyap baharu ke dalam mata lengan dan pasangkan lengan ampaian belakang dan spring dalam urutan terbalik untuk ditanggalkan.

Hari ini kami mempunyai KIA Ceed 2011, pemilik mengadu tentang ketukan yang tidak menyenangkan di belakang kereta, mereka mendiagnosis suspensi belakang, ternyata ini adalah tuil pecah belakang. Kami akan mengubah mereka.

Di hujung tuas pemisah adalah engsel yang melaluinya tuil dipasang pada buku jari. Kami mengambil gunung, periksa untuk bermain, kami memilikinya, yang bermaksud ada ketukan. Ia adalah perlu untuk menyemak dengan cara ini hanya pada penggantungan yang tidak dimuatkan, mesin mesti "digantung". Ini tuil kanan, kiri juga diperiksa, ia adalah perkara biasa, tetapi kami akan menukarnya pula.

Ia diikat dengan kacang castellated, yang seterusnya dipasang dengan pin cotter, buka dan tarik keluar. Kami mengambil kunci 17 dan membuka nat engsel (selepas merendamnya dalam WD-40). Selepas kami membuka nat bolt pelaras, nat ialah 17, dan bolt itu sendiri ialah 19. Dalam kes kami, semuanya menjadi masam, saya terpaksa menggunakan penunu gas dan perforator.

Video penggantian tulang hajat belakang, batang putus di KIA Ceed:

Rizab video penggantian rod pemisah, tulang belakang di KIA Sid: