Pembaikan rasuk belakang buat sendiri pada Samanda

Secara terperinci: baiki sendiri rasuk belakang pada Samanda daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Kereta keluaran 2006. Saya memiliki kereta ini selama setahun lebih. Saya tidak tahu apa itu penggantungan bar kilasan sebelum ini. Ini adalah pembaikan pertama saya bagi jenis penggantungan ini.
Penggambaran utama berlaku pada kamera Panasonic HC-V770, beberapa detik video dirakam menggunakan kamera aksi Elephone EleCam Explorer Elite 4K bajet. Jika ada yang berminat, saya beli di sini: goo.gl/5xJHD7
Semakan penuh Elephone EleCam Explorer Elite 4K di: ua-films.com/v-vіde-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Dan juga, jika anda sering membeli di kedai dalam talian, anda boleh menjimatkan wang melalui perkhidmatan pulangan tunai (money back):
1) Epn perkhidmatan yang berkembang pesat, pautan: got.by/1zta5c
2) Perkhidmatan pulangan tunai terbesar dengan sejumlah besar kedai, pautan: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Saya tidak memberitahu anda bagaimana untuk melakukannya, saya memberitahu anda bagaimana saya melakukannya.

Terima kasih atas nasihat yang sangat berterima kasih!

Semak pada pendapat saya adalah mustahil. Jika hanya untuk beberapa gejala: kereta mula terapung di jalan raya, berderit dari belakang, bahagian belakang hampir tidak lembap.

Difahamkan terima kasih! Dan bagaimana untuk memahami sama ada pemilik sebelumnya berubah bagaimana ini boleh ditentukan tanpa pembongkaran?

Odometer adalah 170 ribu, saya tidak membeli yang baru, sama ada galas berubah sebelum saya tidak jelas. Bearing perlu ditukar setiap 70 ribu.

Dan sejauh mana perbatuan yang anda lakukan?

Saya membeli rasuk terpakai dalam keadaan baik. Sila beritahu saya di tempat mana ia akan digerudi di bawah kelengkapan gris. Terima kasih terlebih dahulu

di persimpangan lengan dengan galas, supaya pelinciran berlalu tanpa masalah, 10:05 dalam video

Video (klik untuk bermain).

Syabas! Penalaan halus kereta yang hebat

Terima kasih banyak atas maklumat, semuanya boleh difahami.

Bolehkah saya menyiarkan video anda di laman web Vkontakte, dalam kumpulan pemilik jenama kereta ini?

SvyatoGor, terima kasih! Di sini anda:

Buang pautan ke kumpulan jika tidak sukar

Pada pendapat saya, video yang paling hebat tidak dapat ditemui. Super!

sial sekali aku nak beli. ada baiknya saya tidak mengambilnya!

Lelaki, sila beritahu saya di mana untuk mendapatkan pengedap minyak 50 * 65 * 8; seluruh bandar mendaki, tidak ada seperti itu, dari mana ia sekurang-kurangnya sebuah kereta dan apa yang perlu dipakai.

Dengan cara ini, sila beritahu saya tentang penggunaan benzil.

Sepatutnya pada intake manifold, saya ada kereta di bandar lain sekarang, jadi saya tidak ingat dengan tepat. Walau apa pun, anda perlu pergi ke diagnosis, anda perlu mengenal pasti sakit dan kemudian merawatnya.

sensor udara di mana. tercekik dengan pusingan merah?

diagnostik, lilin, wayar, sensor udara, juga bergantung pada perbatuan, tetapi 10kA di lebuh raya adalah terlalu banyak. Melainkan, sudah tentu, perjalanan itu tolak 40. Terdapat banyak sebab, tetapi saya akan mulakan dengan diagnostik.

mustang saya makan lebih daripada 10 jangkitan, dan walaupun di lebuh raya pada frekuensi tinggi 100-110 km anda tidak akan memberitahu saya apa yang anda boleh beri perhatian ?? Saya tidak berpuas hati dengan aliran sedemikian!

Dengan gaya pemanduan saya, 10 di bandar adalah mudah pada musim panas, enjin jelas tidak mencukupi untuknya (8-injap). Di lebuh raya 7-7.5 pada kelajuan tidak lebih daripada 120. Jika anda tidak menekan kuat pada picu, saya rasa penunjuk boleh dikurangkan.

Krasava, saya cakap semuanya betul!! Saya tidak dapat mencari jenis yang akan mengambil rasuk kilasan, atau lebih tepat, untuk pembaikan! Bodoh terpaksa membeli jari di kedua-dua belah pihak !!

letakkan sesendal coprolon tepat pada jari yang bersimpul, rodanya rata, hanya bahagian belakang yang menjadi kaku

Sebaik sahaja mereka menjadi lembut, anda akan berubah semula.

Tetapi kini tidak akan ada masalah khas dengan suspensi belakang, hanya semasa tovot

Saya menyelesaikan masalah dengan cara yang lebih mudah, saya juga mempunyai galas jarum digosok, jari saya mencuit dan rasuk di dalamnya. Dan masalah utama di sana ialah pengedap minyak. Tidak kira bagaimana anda menyapunya di atasnya, dan jari anda mengalir terus ke dalam celah dengan air dari roda dan butiran kotoran, logam di tempat ini menghakis dan bertukar menjadi kertas pasir dan apa-apa lagi mengoyakkan meterai minyak dan kemudian kakisan jari dan galas. Dan ini berlaku dengan cepat, terutamanya jika anda memandu di jalan yang masin. Saya hanya mempunyai paip logam terletak berhampiran garaj. Saya mengeluarkannya dengan penggiling dan memotong sesendal. kemudian dia menekan sesendal ke dalam rasuk dan memotong kelengkapan gris. Nah, dia menolak meterai baru untuk kesopanan. Ternyata jari-jari lama yang bersimpul mempunyai liang dan pelincirnya sesuai dengannya dengan sempurna. Saya menuangkan nigrol ke dalam rasuk.Ternyata seperti dalam buaian. Jari di sana pada putaran tinggi tidak pergi dalam apa-apa cara. Tiada galas tiada masalah. Saya telah memandu untuk tahun ketujuh. Sedikit roda hanya berdiri pada sudut, tetapi ini hanya meningkatkan kestabilan mesin apabila memasuki selekoh. By the way, dia tak makan getah. Berpuas hati.

Prinsip operasi dan peranti penggantungan bar kilasan dalam Wikipedia

Alat untuk menyediakan pembaikan:

Senarai itu boleh ditambah bergantung pada keadaan.

Kita perlu mencabut hos brek dari tuil dalam (ia dipasang di sana dengan hanya dua bolt), tetapi rasuk tidak boleh ditanggalkan dari mesin!

1) Kami mengoyakkan bolt roda semasa kereta berada di atas roda.

4) Lemahkan brek tangan di dalam kabin dan tanggalkan kabel brek tangan dari brek.

5) Tanggalkan bolt penstabil, luncurkan alur dengan pahat dan ketuk penstabil. (dalam foto, bahagian kanan kereta adalah penstabil yang memasuki tuil di sebelah kanan, bar kilasan di sebelah kiri). Pembaikan rasuk belakang

6) Buka skru dengan torx - bolt memasang bar kilasan dan keluarkan mesin basuh sipi.

Foto menunjukkan bahagian kiri kereta - penyepit rambut diskrukan ke bar kilasan, (penstabil di sebelah kiri)

Keluarannya di sisi lain di tuas dalam:

7) Selepas semua obor ditanggalkan dan mesin basuh ditanggalkan, anda perlu menandakan kedudukan bar kilasan berbanding tuil (dengan cat), anda juga boleh menggunakan pembetulan sekolah, maksudnya adalah untuk menggunakan garis pepejal cat pada bar kilasan - melepasi lengan penggantungan, tanda mesti digunakan pada setiap bar kilasan pada setiap sisi.

8) Seterusnya, buka skru pelekap penyerap hentak.

9) Kemudian kami membuka skru pengikat hos brek dan membebaskan tiub logam daripada pemegang plastik pada badan.

9) Kemudian kami mengeluarkan bar kilasan, lebih mudah untuk mengeluarkan yang atas dahulu, kemudian yang lebih rendah. Juga, apabila mengeluarkannya, perlu diingat bahawa anda perlu meletakkan sesuatu di bawah dram belakang, jika tidak, apabila mengeluarkan bar kilasan, ia boleh memotong garis brek di bawah beratnya sendiri.

10) Tanggalkan tuil dan keluarkan galas.

11) Segera pada tuil yang dibongkar, lubang digerudi untuk kelengkapan gris M6X1 - untuk menekan gris, minyak ke dalam tuil untuk melincirkan sesendal gosok semasa operasi. Pembongkaran selesai. Tuas luar, di mana pelincir akan dipam, berongga di dalam:

Ia telah memutuskan untuk menutup lubang, kerana 1.5-2 liter minyak yang akan mengisi rongga akan memainkan peranan dalam pengendalian kereta berikutnya (tidak kritikal, tetapi saya memutuskan untuk menutup lubang dan itu sahaja !). Akibatnya, satu tin kopi telah rosak dan pengedap "motor" telah dibeli, saiz tampalan telah diselaraskan di tempatnya. Inilah yang berlaku:

Dalam kedudukan ini, saya menolak tin ke dalam tuil dengan pengedap di dalamnya.

Seterusnya, kami mengukur dimensi permukaan kerja jari dan tuas. Sebaik-baiknya, diameter pin ialah 50mm dan diameter tuil ialah 58mm. Sesendal dibuat dengan diameter dalam 50.4 mm dan diameter luar 58.2, tetapi saya membuat tepat 58 mm dan hasilnya adalah sesendal itu sesuai dengan sangat ketat ke dalam tuil, tetapi inilah yang saya capai. Saya juga memutuskan untuk membuat sesendal tengah supaya ia tidak membenarkan dua sesendal utama runtuh semasa haus kritikal selepas tempoh masa tertentu. Lengan perantaraan mesti dibuat supaya ia mempunyai jurang antara permukaan dalamannya dan pin, serta antara permukaan luar dan tuil - ini adalah perlu untuk pelincir melepasi dari pistol gris ke sesendal sokongan. Kami memesan sesendal dari pemutar:

Mereka yang perlu digerudi di tengah (ia adalah sedikit diameter yang berbeza), ia diperlukan supaya kedua-dua penyokong tidak menumpu semasa haus kritikal. Juga, pada permukaan dalaman sesendal sokongan, pemutar mengukir alur lingkaran untuk pelinciran yang lebih baik:

Imej - Pembaikan rasuk belakang buat sendiri pada Samanda

Lengan tengah diasah dengan dimensi dinding, setipis mungkin, panjang 5 cm, kami menggerudi 6-10 lubang.

Perhimpunan adalah dalam susunan terbalik, satu-satunya perkara yang perlu diperhatikan ialah saya memasang pad felt pada jari saya (ia diperlukan untuk pengedap - ia tidak membiarkan minyak masuk) - Saya memotongnya daripada insoles kasut (baru :), but felt, dsb., juga sesuai, dan kemudian memakai lengan dalam, kemudian yang tengah, kemudian tuil, dan akhirnya lengan luar.Semua sesendal telah dilincirkan semasa pemasangan! Komplikasi yang mungkin berlaku semasa membuka rasuk belakang: Jika spline bar kilasan tersekat, anda perlu melakukan pemanasan tempatan tuas untuk memudahkan pelepasan bar kilasan dari tempat duduk. Dalam kes ini, sesendal plastik dan galas diganti.

Nasihat: Rasuk belakang lebih mudah ditanggalkan dengan menanggalkannya dari badan kenderaan.

Nasihat: Jika terdapat haus pada gandar rasuk belakang (pin), bahagian ini tertakluk kepada penggantian, tetapi anda boleh memanjangkan hayatnya dengan memasang sesendal kaprolon dan bukannya galas jarum. Dimensi dalam kurungan adalah untuk kesesuaian tempatan. Ukur diameter bahagian yang haus dan tambah 0.4 mm. Jangan lupa memasang but felt (dari but felt lama) yang direndam dalam minyak pada gandar rasuk belakang sebelum memasang tuil yang dipasang.

Perhatian: Gandar rasuk belakang (pin) mesti digantikan oleh kakitangan yang berkelayakan.

Untuk mencari kod bahagian penggantungan bar kilasan kereta Samand, gunakan Katalog Analog alat ganti

Igor S., Schumi Gelandangan, Serge

Kebanyakan pemilik Peugeot 206, 405, 306, Rakan Kongsi, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan berhadapan dengan masalah pemulihan rasuk belakang. Biasanya, penyelesaian kepada isu ini dimulakan dengan kelewatan, disebabkan oleh fakta bahawa semasa operasi, kerosakan rasuk belakang jelas tidak nyata. Camber roda belakang yang ketara adalah tanda visual bahawa pembaikan gandar belakang sudah diperlukan.

Mendiagnosis masalah, bagi kebanyakan pemilik model ini, adalah sukar kerana kekurangan pengalaman. Jika terdapat masalah, tindak balas muncul di antara tiub rasuk belakang dan tuil (pengimbang, lengan ayun) di mana hab dan roda dipasang. Untuk menentukan tindak balas dalam unit ini, perlu "melepak" roda dan cuba goncangkan tuil di tempat ia bercantum dengan rasuk. Kerumitan diagnosis ini ialah perlu untuk mengagihkan usaha dan arah "mengejutkan" dengan betul; oleh itu, tidak semua pemandu berjaya menemui tindak balas ini.

Kereta Perancis yang sopan tidak mengganggu pemiliknya dan tidak mengiklankan kerosakan atau haus galas jarum dengan dengung biasa. Mereka secara senyap dan aman terus bekerja sehingga pemiliknya menyedari bahawa roda belakang terletak di dalam "rumah", i.e. titik atas roda sangat condong ke arah satu sama lain, dan titik bawah menyimpang ke arah yang berbeza, seolah-olah rasuk gandar belakang cuba "duduk di atas benang". Dalam sesetengah kes, pembaikan rasuk belakang Peugeot 206 melibatkan kereta di mana titik atas roda condong bergesel dengan badan. Bagi sesetengah peminat kereta, satu-satunya gejala masalah rasuk belakang ialah lecet badan akibat tayar senget.

Rasuk belakang Peugeot Partner atau Citroen Berlingo memerlukan pemulihan lebih kerap daripada rasuk sesama suku dengan badan sedan kerana dikendalikan dengan lebih intensif dan dengan beban yang berat. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai pembaikan rasuk belakang - cari pemilik Peugeot 405 - dia sudah pasti biasa dengan pembaikan rasuk belakang.

Reka bentuk rasuk belakang menyediakan galas jarum di mana lengan (rasuk imbangan) berayun. Pada setiap sisi, rasuk belakang mempunyai dua galas jarum: dalam (lebih dekat ke tengah) dan luar (melampau pada jari). Melihat galas ini buat kali pertama, seseorang boleh terkejut dengan dimensi kecil galas itu sendiri, penggelek jarum nipis dan ketiadaan sangkar dalam - penggelek galas "berlari" di sepanjang permukaan aci (gandar, pin) . Galas inilah yang mereka lupa untuk berubah.

Tuas mempunyai tempat duduk di mana galas jarum ditekan. Bersama-sama dengan galas jarum, tuil diletakkan pada rasuk belakang, lebih tepat pada aci rasuk belakang (pin, gandar). Oleh itu, pin adalah "treadmill" galas, yang ditekan ke tempat yang sepadan di lengan. Terima kasih kepada galas jarum, tuil "bergoyang" pada rasuk belakang. Keanjalan tuil disokong oleh bar kilasan dan penstabil.

Suspensi bar kilasan klasik, rasuk belakang Peugeot 405 menampilkan struktur padat, kelembutan dan kestabilan yang sangat baik. Bagi penumpang Peugeot 405, ini bermakna perjalanan yang selesa di atas sofa belakang yang luas. Kemudahan ini datang pada harga.

Pin ditekan ke dalam kurungan rasuk dan untuk menggantikannya, anda perlu memasang dan membongkar rasuk belakang, tanggalkan palang kilasan, dan terus menggantikan jari. Untuk menekan jari, pengalaman dan alat khas diperlukan. Untuk maklumat lanjut tentang masalah dengan pin (aci, gandar), lihat di sini. Ini adalah pembaikan rasuk belakang - pembelian jari peringkat satu - $ 30 - $ 40 dan penggantian jari - $ 125 - $ 250.

Jika pemulihan rasuk posterior boleh dihadkan untuk menggantikan jari, maka ini bukan pilihan yang buruk. Ia lebih teruk jika anda perlu membaiki tuil (pengimbang) rasuk belakang - peringkat dua, $ 60 - $ 80. Tetapi ini jarang berlaku, hanya dalam kes yang paling "diabaikan". Untuk maklumat lanjut tentang pemulihan tuil rasuk belakang untuk Peugeot, Citroen, Samand, lihat di sini.

1. Laraskan jarak antara tengah-tengah lug penyerap hentak tiruan (lihat "Menggantikan penyerap hentak").^^ 2. Pasang penyerap hentak tiruan dan ketatkan nat pengikatnya.

Pesanan Foto pada kanvas kharkov / p>

H. Apabila memasang bar kilasan, jangan campurkannya.

4. Skru penyesuai (2490101З) pada diameter bar kilasan yang lebih besar. Skru tukul / rel khas (25410001) ke dalam penyesuai.

5. Sapukan pelincir pada spline bar kilasan.

6. Pasangkan mesin basuh tujahan.

7. Pasang bar kilasan melalui pendakap lengan. Pusingkan bar kilasan, cari kedudukan di mana bar kilasan bebas bergerak 8-10 mm lagi.

8. Dengan pergerakan perkusi, tukul palang kilasan terhadap hentian ke dalam keping.

9. Periksa penjajaran tanda penjajaran yang digunakan pada bar kilasan semasa dialih keluar.

10. Sapukan pelincir, pasangkan mesin basuh tujahan dan ketatkan skru dengan tork pengetatan 17.5 Nm.

11. Ketatkan dua bolt penahan kabel brek letak kereta matte.

12. Gantikan dummy dengan penyerap hentak.

Sorongkan lengan ampaian jika perlu.

1Z. Pasang bar anti-gulung. Tayar dan turunkan kereta. Ukur ketinggian kereta, laraskan jika perlu.

15. Laraskan penyerap hentak tiruan supaya jarak "x" adalah sama dengan З28 mm.

16. Dengan menggunakan alat khas (24901011) dan cangkuk (2490104), mampatkan ampaian sehingga hentakan tiruan melekap longgar di bahagian atas dan bawah.

17. Tanggalkan penyerap hentak tiruan.

18. Pasang penyerap hentak. Ketatkan nat penahan kepada 110 Nm.

19. Tanggalkan alat pemuatan ampaian.

20. Pasang dan ketatkan nat roda.

BILIK ENJIN - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Takungan bendalir brek dan klac (kenderaan pemanduan sebelah kanan): Lihat Memeriksa paras bendalir brek dan bendalir hidraulik.

Menanggalkan sandaran belakang tempat duduk belakang
Memandangkan tempat duduk bangku belakang dipasang pada bahagian bawah dengan bolt keluli di bahagian hadapan dan diapit di bawah penyandar belakang di belakang, kami tidak akan tinggal di sini secara terperinci - untuk mengeluarkannya, mula-mula angkatnya.

PENYELESAIAN DAN PEMASANGAN PERUMAHAN PENAPIS UDARA DAN ELEMEN PENAPISNYA
1. Lepaskan pengapit dan gerakkan saluran. 2. Buka skru kedua-dua skru. H. Lepaskan kedua-dua klip dan tanggalkan penutup penapis udara. 4. Keluarkan elemen penapis. 5. Lepaskan klip udara.

Memandangkan masalah rasuk kilasan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa penyelenggaraan dan pembaikan penggantungan bar kilasan untuk Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA dikaitkan terutamanya dengan situasi berikut:

Pelarasan ketinggian penggantungan
Membongkar atau menggantikan bar kilasan rasuk belakang
Menggantikan galas jarum rasuk belakang
Penggantian gandar, pin rasuk belakang
Pembaikan lengan rasuk belakang

Prosedur di atas, pada tahap yang berbeza-beza, mengganggu pemilik Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - kilasan penggantungan bar.

Melaraskan ketinggian suspensi belakang tidak boleh dianggap sebagai pembaikan suspensi bar kilasan, biasanya ini disebabkan oleh hakikat bahawa pemilik, yang mengaku gaya "sporty", ingin menaikkan bahagian belakang kereta.Dalam sesetengah kes, masuk akal untuk menukar ketinggian rasuk kilasan untuk meningkatkan ketegaran dan mengurangkan draf bahagian belakang kereta, pada beban maksimum. Sudah tentu, seseorang mesti memahami bahawa bar kilasan rasuk belakang tidak direka untuk kerja sedemikian, dan jika ketinggian rasuk belakang berubah, ia akan dikendalikan di bawah beban yang lebih agresif, yang kemungkinan besar akan menjejaskan sumbernya.

Perubahan ketinggian terdiri daripada menukar kedudukan bar kilasan, atau lebih tepatnya hujung splined, gegancu. Bar kilasan, di hujungnya, mempunyai penyambung berlubang (lelaki). Pada satu hujung, bar kilasan dipasang pada penyambung berlubang (perempuan), ke dalam lengan rasuk belakang. Satu lagi, dalam slot pada badan rasuk. Kedudukan asal splines ditandakan dengan tanda, anjakan splines dan tanda menunjukkan perubahan ketinggian dan kekakuan.

Jika penggantungan bar kilasan sedang dibaiki, biasanya perlu untuk membongkar bar kilasan. Dalam keadaan ini, adalah penting untuk menggariskan kedudukan asal bar kilasan di rasuk belakang, supaya semasa pemasangan ia akan menjadi, jelas, jelas - apa dan di mana dimasukkan. Untuk membuka bar kilasan apabila menariknya keluar dari sambungan splined, penarik inersia digunakan. Pin penarik diskrukan ke dalam benang di hujung bar kilasan, kemungkinan benang ini perlu dibersihkan - simpan pada paip. Selalunya, sendi spline bar kilasan, seperti yang mereka katakan, "masam" atau "melekat", dalam kes ini, penarik standard, inersia tidak akan membantu, tukul besi biasa membantu.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan suspensi bar kilasan untuk Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA dikaitkan dengan menggantikan galas jarum lengan rasuk belakang. Menurut beberapa laporan, penggantian galas jarum diperlukan selepas 80,000 km. Dalam proses menggantikan galas, bar kilasan dan tuil rasuk belakang perlu dibongkar. Setiap sisi rasuk mempunyai dua galas.

Masalah paling berbahaya bagi rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand, Lifan ialah sukar bagi peminat kereta biasa untuk menentukan kehausan galas jarum. Sekiranya tiada diagnostik, kereta itu dikendalikan dengan galas yang runtuh, memburukkan lagi masalah. Akibatnya, gandar haus (nama lain ialah jari) di mana jarum roller galas "berlari" (galas jarum rasuk belakang Citroen, Peugeot, Samand tidak mempunyai sangkar dalam, penggeleknya "berayun " terus di sepanjang permukaan gandar).

Menggantikan gandar rasuk belakang adalah mungkin, tetapi sangat sukar di rumah, kerana, sebagai tambahan kepada pengetahuan dan pengalaman, ia memerlukan peralatan dan peranti khas. Stesen servis yang secara rasmi berurusan dengan kereta PSA tidak menggantikan gandar, tetapi hanya menawarkan pemasangan rasuk baharu dengan gandar baharu - tawaran yang agak mahal.

Kedai kami menawarkan pelbagai jenis alat ganti kereta di Minsk. Kami akan memilih dan memasang semua yang anda perlukan untuk kereta anda secepat mungkin. Pakar kami akan menjalankan perundingan terperinci mengenai butiran pilihan yang anda minati, memberitahu anda tentang kelebihan setiap pilihan dan membantu dengan pemilihan supaya anda boleh membuat keputusan yang paling tepat. Pesan panggilan semula di laman web kami.

"Pekerja Perkhidmatan Kereta kami."

Ia adalah salah satu daripada beberapa syarikat yang mampu menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk penyelenggaraan kenderaan rutin dan pembaikan kereta penumpang dan kenderaan komersial. Pasukan kami terdiri daripada pakar dengan pendidikan khusus dan pengalaman bertahun-tahun. Jumlah kawasan pusat teknikal adalah lebih daripada 500 m2 dan termasuk kedai kunci untuk 4 kereta, kedai badan. Di kawasan pelanggan, anda boleh menonton TV dan minum kopi dengan selesa.

Peralatan moden, serta gudang alat ganti kami sendiri, membolehkan kami menjalankan hampir semua jenis kerja pada penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Hubungi sahaja dan pakar kami akan menasihati anda tentang penyelenggaraan kereta anda. Semua perkara di atas memberi kami peluang untuk menyediakan perkhidmatan yang memenuhi standard yang tinggi, dan anda yakin dengan perkhidmatan yang berkualiti tinggi dan pantas dengan jaminan.

Zon waktu: UTC + 2 jam [Waktu Penjimatan Siang]

Bersama-sama dengan kereta, saya mendapat daripada pemilik lama dua galas asli dalam rasuk. Mereka tidak memberi inspirasi kepada saya sama sekali, nampaknya basikal itu mempunyai sesuatu yang lebih dipercayai.

Semuanya diputuskan secara kebetulan. Dengan abang saya, kami terlibat dalam kerja kayu, kami mempunyai kilang papan, seperti kami pernah berada di ladang kolektif, memberi makan balak sehingga satu meter diameter dan bekerja tanpa masalah selama 40 tahun, jika tidak lebih, sehingga satu bearing terbang. Mereka mengetuknya, kelihatan - berbentuk jarum dan sangat menyakitkan seperti kita.
Saya dapati titik menjual galas, saya jumpa yang saya perlukan.
Diukur: diameter dalam 50 mm, luar kira-kira 60, lebar 4 cm.

Apabila dia datang dengan bearing untuk painya, terdapat wad 405 di sebelahnya, pemandunya melihat pada galas dan bertanya kepada saya: "Apa, juga ke dalam rasuk?". Kami mula bercakap. Ternyata dia mempunyai galas ini dalam tuil selama 8 tahun, dan jarak tempuhnya melebihi 200 ribu, dan kereta itu dikendalikan dengan agak sukar, membawa bahagian kereta, menarik treler yang dimuatkan.

Dalam satu perkataan saya pulang ke rumah dan perkara pertama yang saya lakukan ialah mencuba bearing pada jari saya:

Di sini, rasuk saya tidak lagi hanya mendengus, ia mendengus, dan mendengus, dan mendengus, dan hanya tidak mengeluarkan apa-apa bunyi + semasa memuatkan, kereta itu benar-benar terapung di atas asfalt pada tuil yang patah dan ketiadaan galas sepenuhnya di dalamnya.

Saya memikirkan skema dalam fikiran saya, mengambil pusing, mengatakan apa yang diperlukan pada akhirnya, dan sekarang, hasilnya:
Tuas di dalam:

Memasang jari, pengedap minyak 50x65x10 dari separuh paksi golf generasi kedua:

Turner memotong tin minyak ke dalam penutup, walaupun saya tidak memintanya. Tapi bila dah selesai, biarlah. Palam telah dimasukkan ke dalam jari, galas hadapan kini akan dilincirkan secara kekal (baiklah, harap-harapnya).
Saya sudah meraih topi dan lengan belakang dengan mengimpal, mereka duduk di sana dengan agak boleh dipercayai, tetapi lelaki kita perlu berada di bahagian yang selamat. Pada masa hadapan, segala-galanya di sini akan selesai dengan indah, tetapi buat masa ini, beginilah keadaannya.

Sebelum membuat sistem ini untuk diri saya sendiri, dua kuda nil telah dibuat semula untuk galas ini. Satu mempunyai perbatuan 2 ribu setakat ini, yang kedua mempunyai 15 ribu, melayani kedai runcit, memuatkan kepada kapasiti, sementara tidak ada masalah.

Dan satu tolak, selepas memasang galas di tuil, ia tidak lagi sesuai dengan jari secara bebas, anda perlu mengeluarkan sedikit, secara literal beberapa mikron, dan semuanya baik-baik saja. Ini tidak ketara pada mata. Pesawat menekan jari ke dalam tuil kekal tidak disentuh.

Pengekosan:
Kit galas - 150 UAH
Pengedap minyak, 2 pcs - 30 UAH
Jari - 500 UAH
Perkhidmatan Turner - 300 UAH
Jumlah: 980 UAH
ps Saya tidak mengambil kira kos teksi semasa dibaiki.

Nah, sekarang topi keledar menindik perisai berpakaian, anda boleh membuang tomato.

Pembaikan rasuk belakang

Camber roda belakang yang ketara adalah tanda visual bahawa pembaikan gandar belakang sudah diperlukan. ... Kami sedang memulihkan rasuk pada Peugeot 405, P.

Pembaikan rasuk belakang | Forum

24 Disember 2010 Banyak perkhidmatan kereta menawarkan penggantian keseluruhan rasuk belakang dengan mereka sendiri (biasanya dipulihkan dan yang sama yang telah dibunuh) dan mengambil yang lama yang telah ditanggalkan untuk pemulihan.

Rasuk belakang Peugeot Citroen Lifan Samand

Pembaikan rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand terdiri daripada pelbagai peringkat, salah satunya ialah penggantian jari (gandar).

Pembaikan kereta - Pembaikan rasuk belakang Samand dan Peugeot

Kami membuat pembaikan dan pemulihan rasuk belakang Samand dan Peugeot. Penukaran untuk galas atau sesendal lain. Kami memakai tiga galas lebar. (Jari berfungsi di seluruh permukaan).

... Citroen, Peugeot, Samand - Pembaikan rasuk belakang Citroen, Peugeot, Samand

MOT dan Pembaikan Peugeot, Citroen, Samand pembaikan rasuk belakang. ... Penggantungan bar kilasan bagi julat model Peugeot dan Citroen, Samand mempunyai kedua-dua beberapa kelebihan (kesederhanaan pelaksanaan, pengendalian yang baik, ketahanan terhadap beban) dan beberapa kelemahan, selepas yang baik.

Pembaikan rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand untuk dipesan di Donetsk Ukraine.

Pemulihan, pembaikan tuas rasuk belakang untuk Peugeot, Citroen, Samand. ... Pemulihan dan pembaikan jambatan kenderaan bermotor. Penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan.

Pembaikan rasuk belakang Samand, Peugeot dan Citroen: jualan, harga di Donetsk.

Pembaikan rasuk belakang dengan penggantian pin, serta alur untuk galas lain. (. 3 pcs. Di satu sisi).

pembaikan rasuk belakang

Iran Khodro Samand ›Buku Log› pembaikan rasuk belakang. ... Saya memandu satu setengah tahun dan berfikir bahawa sudah tiba masanya untuk melihat rasuk belakang. Pada akhirnya, dia menunggu: pada hujung minggu, penggantungan belakang diklik.

Rakan pembaikan dan pemulihan rasuk belakang, Berlingo dan Samand.

Pembaikan dan pemulihan rasuk belakang untuk Peugeot 405, Rakan Kongsi, Citroen Berlingo dan Samand. Pembaikan dan pemulihan termasuk: penggantian galas dengan yang diperkukuh dengan kemungkinan pelinciran, pemasangan pengedap minyak dua dada, penggantian pin rasuk (jika perlu) Jaminan 100 ribu km.

: Rasuk belakang

Zon waktu: UTC + 2 jam [Waktu Penjimatan Siang]

Dalam satu perkataan saya pulang ke rumah dan perkara pertama yang saya lakukan ialah mencuba bearing pada jari saya:

Saya memikirkan skema dalam fikiran saya, mengambil pusing, mengatakan apa yang diperlukan pada akhirnya, dan sekarang, hasilnya:
Tuas di dalam:

Memasang jari, pengedap minyak 50x65x10 dari separuh paksi golf generasi kedua:

Pengekosan:
Kit galas - 150 UAH
Pengedap minyak, 2 pcs - 30 UAH
Jari - 500 UAH
Perkhidmatan Turner - 300 UAH
Jumlah: 980 UAH
ps Saya tidak mengambil kira kos teksi semasa dibaiki.

Nah, sekarang topi keledar menindik perisai berpakaian, anda boleh membuang tomato.

Pada pendapat saya, video yang paling hebat tidak dapat ditemui. Super!

sial sekali aku nak beli. ada baiknya saya tidak mengambilnya!

Dengan cara ini, sila beritahu saya tentang penggunaan benzil.

sensor udara di mana.
tercekik dengan pusingan merah?

mustang saya makan lebih daripada 10 jangkitan dan walaupun di lebuh raya pada ketinggian 100-110 km
jangan beritahu saya apa yang anda boleh beri perhatian ??Saya tidak berpuas hati dengan aliran sedemikian!

Krasava, saya cakap semuanya betul!!
Saya tidak dapat mencari jenis yang akan mengambil rasuk kilasan, atau lebih tepat, untuk pembaikan!
Saya membuang 12 ribu ito untuk satu pihak! Bodoh terpaksa membeli jari
di kedua belah pihak!!

letakkan sesendal coprolon tepat pada jari yang bersimpul, rodanya rata, hanya bahagian belakang yang menjadi kaku

Sebaik sahaja mereka menjadi lembut, anda akan berubah semula.

Tetapi kini tidak akan ada masalah khas dengan suspensi belakang, hanya semasa tovot

Saya menyelesaikan masalah dengan cara yang lebih mudah, saya juga mempunyai galas jarum digosok, jari saya mencuit dan rasuk di dalamnya. Dan masalah utama di sana ialah pengedap minyak. Tidak kira bagaimana anda menyapunya di atasnya, dan jari anda mengalir terus ke dalam celah dengan air dari roda dan butiran kotoran, logam di tempat ini menghakis dan bertukar menjadi kertas pasir dan apa-apa lagi mengoyakkan meterai minyak dan kemudian kakisan jari dan galas. Dan ini berlaku dengan cepat, terutamanya jika anda memandu di jalan yang masin. Saya hanya mempunyai paip logam terletak berhampiran garaj. Saya mengeluarkannya dengan penggiling dan memotong sesendal. kemudian dia menekan sesendal ke dalam rasuk dan memotong kelengkapan gris. Nah, dia menolak meterai baru untuk kesopanan. Ternyata jari-jari lama yang bersimpul mempunyai liang dan pelincirnya sesuai dengannya dengan sempurna. Saya menuangkan nigrol ke dalam rasuk. Ternyata seperti dalam buaian. Jari di sana pada putaran tinggi tidak pergi dalam apa-apa cara. Tiada galas tiada masalah. Saya telah memandu untuk tahun ketujuh. Sedikit roda hanya berdiri pada sudut, tetapi ini hanya meningkatkan kestabilan mesin apabila memasuki selekoh. By the way, dia tak makan getah. Berpuas hati.

Pembaikan penggantungan bar kilasan

Pelarasan ketinggian penggantungan
Membongkar atau menggantikan bar kilasan rasuk belakang
Menggantikan galas jarum rasuk belakang
Penggantian gandar, pin rasuk belakang
Pembaikan lengan rasuk belakang

Pelarasan ketinggian suspensi belakang. tidak boleh dianggap sebagai pembaikan suspensi bar kilasan, biasanya ini disebabkan oleh hakikat bahawa pemilik yang mengaku "gaya sporty" ingin menaikkan bahagian belakang kereta. Dalam sesetengah kes, masuk akal untuk menukar ketinggian rasuk kilasan untuk meningkatkan ketegaran dan mengurangkan draf bahagian belakang kereta, pada beban maksimum. Sudah tentu, seseorang mesti memahami bahawa bar kilasan rasuk belakang tidak direka untuk kerja sedemikian, dan jika ketinggian rasuk belakang berubah, ia akan dikendalikan di bawah beban yang lebih agresif, yang kemungkinan besar akan menjejaskan sumbernya.

Jika penggantungan bar kilasan sedang dibaiki, biasanya perlu untuk membongkar bar kilasan. Dalam keadaan ini, adalah penting untuk menggariskan kedudukan asal bar kilasan di rasuk belakang, supaya semasa pemasangan ia akan menjadi, jelas, jelas - apa dan di mana dimasukkan. Untuk membuka bar kilasan apabila menariknya keluar dari sambungan splined, penarik inersia digunakan. Pin penarik diskrukan ke dalam benang di hujung bar kilasan, kemungkinan benang ini perlu dibersihkan - simpan pada paip.Selalunya, sendi spline bar kilasan, seperti yang mereka katakan, "masam" atau "melekat", dalam kes ini, penarik standard, inersia tidak akan membantu, tukul besi biasa membantu.

Menggantikan gandar rasuk belakang adalah mungkin, tetapi sangat sukar di rumah, kerana sebagai tambahan kepada pengetahuan dan pengalaman, ia memerlukan peralatan dan peranti khas. Stesen servis yang secara rasmi berurusan dengan kereta PSA tidak menggantikan gandar, tetapi hanya menawarkan pemasangan rasuk baharu dengan gandar baharu - tawaran yang agak mahal.

Video (klik untuk bermain).

Kes yang paling teruk, sebagai sebahagian daripada pembaikan penggantungan bar kilasan, ialah pemusnahan tempat duduk galas jarum di tuil. Ini jarang berlaku, dalam keadaan yang sangat "diabaikan". Tempat duduk runtuh atas sebab yang sama seperti pin rasuk belakang, tetapi lebih jarang, kerana tempat ini dilindungi oleh perlumbaan galas luar. Pembaikan tuil terdiri daripada memulihkan tempat duduk dan dijalankan pada peralatan pemotong logam. Masalah utama pemulihan lengan rasuk belakang adalah mencari peralatan yang diperlukan, kerja ini dilakukan pada mesin pelarik dan membosankan.

Nilaikan artikel:

Gred 3.2 yang mengundi: 84