Pembaikan rasuk belakang buat sendiri pada Samanda

Keluaran kereta 2006. Saya telah memiliki kereta ini selama lebih sedikit daripada setahun. Sebelum ini tidak tahu apa itu penggantungan palang kilasan. Ini adalah pembaikan pertama saya bagi jenis penggantungan ini.
Penggambaran utama berlaku pada kamera Panasonic HC-V770, beberapa detik video itu dirakamkan pada kamera aksi bajet Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Jika ada yang berminat, saya beli di sini: goo.gl/5xJHD7
Semakan penuh Elephone EleCam Explorer Elite 4K pada pautan: ua-films.com/v-video-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
Dan juga jika anda sering membeli di kedai dalam talian, anda boleh menjimatkan wang melalui perkhidmatan pulangan tunai (money back):
1) Membangunkan perkhidmatan Epn dengan pantas, pautan: got.by/1zta5c
2) Perkhidmatan pulangan tunai terbesar dengan sejumlah besar kedai, pautan: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Saya tidak memberitahu anda bagaimana untuk melakukannya, saya memberitahu anda bagaimana saya melakukannya.

Terima kasih atas nasihat yang sangat dihargai!

Mustahil untuk saya semak. Jika hanya untuk beberapa gejala: kereta mula terapung di jalan raya, belakang berderit, belakang praktikal tidak menyerap.

Difahamkan terima kasih! Dan bagaimana untuk memahami sama ada pemilik sebelumnya berubah bagaimana ini boleh ditentukan tanpa pembongkaran?

Terdapat 170 ribu pada odometer, saya tidak membeli yang baru, tidak jelas sama ada galas berubah sebelum saya. Bearing perlu ditukar setiap 70 ribu km.

Dan untuk apa perbatuan berperingkat-peringkat seperti itu?

Beli yang terpakai dalam keadaan baik. Sila beritahu saya di tempat mana ia akan digerudi di bawah kelengkapan gris. Terima kasih terlebih dahulu

di persimpangan sesendal dengan galas supaya pelinciran berlalu tanpa masalah, 10:05 dalam video

Syabas! penalaan halus kereta yang hebat

Terima kasih banyak atas info, sangat membantu.

Bolehkah saya menyiarkan video anda di laman web Vkontakte, dalam kumpulan pemilik jenama kereta ini?

Terima kasih SvyatoGor! Di sini anda:

Buang pautan ke kumpulan jika tidak sukar

Pada pendapat saya, anda tidak dapat mencari video yang lebih baik. Super!

Alamak sekali nak beli. nasib baik awak tak ambil!

Lelaki, sila beritahu saya di mana untuk mendapatkan pengedap minyak 50 * 65 * 8; seluruh bandar dilindungi, tidak ada seperti itu, dari mana ia sekurang-kurangnya sebuah kereta dan apa yang perlu dipakai.

Dengan cara ini, sila beritahu saya tentang penggunaan Benz.

Ia sepatutnya pada manifold pengambilan, saya mempunyai kereta sekarang di bandar lain, jadi saya tidak ingat dengan tepat. Walau apa pun, anda perlu pergi untuk diagnostik, anda perlu mengenal pasti sakit dan kemudian merawatnya.

Di manakah sensor udara. dalam pendikit dengan pusingan merah??

diagnostics, candles, wires, air sensor, pun bergantung pada mileage, tapi 10k kat highway tu banyak sikit. Melainkan, sudah tentu, anda memandu dalam tolak 40. Terdapat banyak sebab, tetapi saya akan mulakan dengan diagnosis.

mustang saya makan lebih daripada 10 jangkitan dan walaupun di lebuh raya pada 100-110 km jf anda tidak boleh memberitahu saya apa yang anda boleh beri perhatian ?? Saya tidak suka perbelanjaan ini!

Dengan gaya pemanduan saya, 10 di bandar mudah pada musim panas, dia jelas kekurangan enjin (8 injap). Di lebuh raya 7-7.5 pada kelajuan tidak lebih daripada 120. Jika anda tidak menekan picu dengan kuat, saya fikir penunjuk boleh dikurangkan.

Cantik, awak cakap betul!! Saya tidak dapat menjumpai jenis yang akan digunakan pada rasuk kilasan, atau lebih tepat untuk pembaikan! Bodoh sepatutnya membeli jari di kedua belah pihak!!

Saya meletakkan sesendal coprolon terus pada jari kotsanny, rodanya lurus, hanya bahagian belakang yang menjadi keras

Sebaik sahaja ia menjadi lembut anda akan berubah semula.

Tetapi kini tidak akan ada masalah khas dengan suspensi belakang, hanya semasa

Saya menyelesaikan masalah dengan cara yang lebih mudah, saya juga menggosok galas jarum, mencuit jari saya dan menggoncang rasuk di dalamnya. Dan masalah utama di sana adalah kelenjar. Tidak kira bagaimana anda menyapunya di atasnya, air dari roda dan butiran kotoran memenuhi jari dalam aliran terus ke dalam slot, logam di tempat ini menghakis dan bertukar menjadi kertas pasir dan, dalam apa jua keadaan, terus mengoyakkan meterai minyak dan kemudian kakisan jari dan galas Khan.Dan ia berlaku sangat cepat, terutamanya jika anda memandu di jalan masin. Saya hanya mempunyai paip logam yang terletak di sekeliling garaj. Saya mengambil pengisar daripadanya dan memotong sesendal. kemudian dia menekan sesendal ke dalam rasuk dan membenamkan kelengkapan gris. Nah, anjing laut baru didorong untuk kesopanan. Ternyata jari kotsanny lama mempunyai liang dan pelincir memasukinya dengan sempurna. Nigrol dituangkan ke dalam rasuk. Ia ternyata seperti dalam buaian. Jari di sana pada kelajuan tinggi tidak pergi. Tiada galas tiada masalah. Saya telah pergi selama tujuh tahun sekarang. Sedikit roda hanya berdiri pada sudut, tetapi ini hanya meningkatkan kestabilan mesin apabila memasuki selekoh. By the way, saya tak makan getah. Berpuas hati.

Prinsip operasi dan susunan penggantungan bar kilasan dalam Wikipedia

Alat yang perlu disediakan untuk pembaikan:

Senarai itu boleh ditambah bergantung pada keadaan.

Anda perlu mencabut hos brek dari tuil dalam (ia dipasang di sana dengan hanya dua bolt), tetapi rasuk tidak boleh ditanggalkan dari kereta!

1) Kami mengoyakkan bolt roda semasa kereta berada di atas roda.

4) Lemahkan brek tangan di dalam kabin dan tanggalkan kabel brek tangan dari brek.

5) Kami membuka skru bolt pelekap penstabil, tolak alur dengan pahat dan ketuk keluar penstabil. (dalam foto, bahagian kanan kereta adalah penstabil yang memasuki tuil di sebelah kanan, bar kilasan di sebelah kiri). Pembaikan rasuk belakang

6) Kami membuka skru dengan torx - bolt memasang bar kilasan dan mengeluarkan mesin basuh eksentrik.

Foto menunjukkan bahagian kiri kereta - stud diskrukan ke dalam bar kilasan, (penstabil di sebelah kiri)

Keluarannya di sisi lain adalah di lengan dalam:

7) Selepas semua bar torx ditanggalkan dan pencuci ditanggalkan, anda perlu menandakan kedudukan bar kilasan berbanding tuil (dengan cat), anda juga boleh menggunakan pembetul sekolah, maksudnya adalah untuk menggunakan garis pepejal cat pada bar kilasan - melepasi lengan penggantungan, tanda mesti digunakan pada setiap bar kilasan pada setiap sisi.

8) Seterusnya, buka skru pelekap penyerap hentak.

9) Kemudian kami buka skru pengikat hos brek dan lepaskan tiub logam dari pemegang plastik pada badan.

9) Kemudian kami mengeluarkan bar kilasan, lebih mudah untuk mengeluarkan yang atas dahulu, kemudian yang bawah. Juga, apabila mengeluarkan, perlu diingat bahawa anda perlu meletakkan sesuatu di bawah dram belakang, jika tidak, apabila mengeluarkan bar kilasan, ia boleh memecahkan garis brek di bawah beratnya sendiri.

10) Tanggalkan tuil dan keluarkan galas.

11) Segera pada tuil yang dibongkar, lubang digerudi untuk kelengkapan gris M6X1 - untuk menekan gris, minyak ke dalam tuil untuk melincirkan sesendal geseran semasa operasi. Pembongkaran selesai. Tuas luar, di mana pelincir akan disuntik, berongga di dalam:

Ia telah memutuskan untuk menutup lubang, kerana 1.5-2 liter minyak yang akan mengisi rongga akan memainkan peranan dalam kebolehkawalan kereta berikutnya (tidak kritikal, tetapi saya memutuskan untuk menutup lubang dan itu sahaja! ). Akibatnya, satu tin kopi telah rosak dan pengedap "motor" telah dibeli, dimensi tampalan telah dilaraskan secara tempatan. Inilah yang berlaku:

Dalam kedudukan ini, saya menolak tin ke dalam tuil dengan pengedap di dalamnya

Seterusnya, kami mengukur dimensi permukaan kerja jari dan tuas. Sebaik-baiknya, diameter pin ialah 50mm dan diameter tuil ialah 58mm. Sesendal dibuat dengan diameter dalam 50.4 mm, dan diameter luar 58.2, tetapi saya membuat tepat 58 mm dan akibatnya sesendal itu sangat ketat di tuil, tetapi saya mencapai ini. Saya juga memutuskan untuk membuat sesendal tengah supaya ia tidak membenarkan dua sesendal utama bergerak bersama apabila mereka haus secara kritikal selepas tempoh masa tertentu. Lengan perantaraan mesti dibuat sedemikian rupa sehingga ia mempunyai jurang antara permukaan dalamannya dan pin, serta antara permukaan luar dan tuil - ini diperlukan untuk laluan pelincir dari pistol gris ke sesendal sokongan . Kami memesan sesendal dari pemutar:

Mereka yang perlu digerudi di tengah (ia adalah sedikit diameter yang berbeza), ia diperlukan supaya kedua-dua sokongan tidak menumpu semasa haus kritikal. Selain itu, pada permukaan dalaman sesendal sokongan, pemutar dimesin alur lingkaran untuk pelinciran yang lebih baik:

Lengan tengah diasah dengan dimensi dinding, setipis mungkin, panjang 5 cm, kami menggerudi 6-10 lubang.

Pemasangan semula dalam susunan terbalik, satu-satunya perkara yang perlu diperhatikan ialah saya memasang pad felt pada jari saya (ia diperlukan untuk pengedap - ia tidak membiarkan minyak masuk) - Saya memotongnya di tempatnya dari insoles kasut (baru :), but , dan lain-lain perkara juga sesuai, dan kemudian memakai lengan dalam, kemudian yang tengah, kemudian tuil, dan akhirnya lengan luar. Semua sesendal telah dilincirkan semasa pemasangan! Komplikasi yang mungkin berlaku semasa membuka rasuk belakang: Jika spline bar kilasan tersekat, anda perlu memanaskan tuil setempat untuk memudahkan pelepasan bar kilasan dari tempat duduk. Dalam kes ini, sesendal plastik dan galas diganti.

Nasihat: Rasuk belakang lebih mudah ditanggalkan dengan mencabutnya dari badan kereta.

Nasihat: Sekiranya terdapat haus pada paksi rasuk belakang (pin), bahagian ini diganti, tetapi anda boleh memanjangkan hayatnya dengan memasang sesendal kaprolon dan bukannya galas jarum. Dimensi dalam kurungan adalah untuk pilihan tempatan. Ukur diameter bahagian yang haus dan tambah 0.4 mm. Jangan lupa memasang but felt (dari but felt lama) yang direndam dengan minyak pada gandar rasuk belakang sebelum memasang tuil yang dipasang.

Perhatian: Gandar rasuk belakang (pin) mesti diganti oleh kakitangan yang berkelayakan.

Untuk mencari kod alat ganti bagi penggantungan bar kilasan kereta Samand, gunakan Katalog Alat Ganti Analog

Igor S., Schumi Gelandangan, Serge

Kebanyakan pemilik Peugeot 206, 405, 306, Rakan Kongsi, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan menghadapi masalah memulihkan rasuk belakang. Biasanya, penyelesaian masalah ini dimulakan dengan kelewatan, disebabkan oleh fakta bahawa semasa operasi, kerosakan rasuk belakang tidak nyata dengan jelas. Tanda visual bahawa pembaikan rasuk belakang sudah diperlukan ialah camber belakang yang ketara pada roda belakang.

Mendiagnosis masalah, bagi kebanyakan pemilik model ini, adalah sukar kerana kekurangan pengalaman. Jika terdapat masalah, tindak balas muncul di antara tiub rasuk belakang dan tuil (pengimbang, bandul) di mana hab dan roda dipasang. Untuk menentukan permainan dalam nod ini, adalah perlu untuk "melepak" roda dan cuba goncangkan tuil di tempat ia bercantum dengan rasuk. Kerumitan diagnosis ini terletak pada fakta bahawa perlu untuk mengagihkan daya dan arah "terhuyung" dengan betul, oleh itu, tidak semua pemandu berjaya menemui tindak balas ini.

Kereta Perancis yang sopan tidak mengganggu pemiliknya dan tidak mengiklankan kerosakan atau haus galas jarum dengan dengung biasa. Mereka secara senyap dan aman terus bekerja sehingga pemiliknya menyedari bahawa roda belakang terletak di dalam "rumah", i.e. titik atas roda sangat condong ke arah satu sama lain, dan titik bawah menyimpang ke arah yang berbeza, seolah-olah rasuk gandar belakang cuba "duduk di atas benang". Dalam sesetengah kes, pembaikan rasuk belakang Peugeot 206 termasuk kereta di mana titik atas roda condong bergesel dengan badan. Bagi sesetengah pemandu, satu-satunya gejala masalah rasuk belakang ialah calar pada bahagian badan yang ditinggalkan oleh tayar senget.

Rasuk belakang Rakan Kongsi Peugeot atau Citroen Berlingo memerlukan pemulihan lebih kerap daripada rasuk rakan sepuak dengan badan sedan. dikendalikan dengan lebih intensif dan dengan beban yang lebih besar. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai pembaikan rasuk belakang - cari pemilik Peugeot 405 - pembaikan rasuk belakang pasti sudah biasa baginya.

Reka bentuk rasuk belakang menyediakan galas jarum di mana tuil (pengimbang) berayun. Pada setiap sisi, rasuk belakang mempunyai dua galas jarum: dalaman (lebih dekat ke tengah) dan luaran (ekstrem pada jari). Memandangkan galas ini buat kali pertama, seseorang mungkin terkejut dengan dimensi kecil galas itu sendiri, penggelek jarum nipis dan ketiadaan sangkar dalam - penggelek galas "berlari" di sepanjang permukaan aci (gandar, pin). Galas inilah yang dilupakan untuk ditukar.

Tuas mempunyai tempat duduk di mana galas jarum ditekan.Bersama-sama dengan galas jarum, tuil diletakkan pada rasuk belakang, lebih tepat pada batang rasuk belakang (jari, gandar). Oleh itu, pin adalah "treadmill" galas, yang ditekan ke tempat tuil yang sepadan. Terima kasih kepada galas jarum, lengan "hayun" pada rasuk belakang. Keanjalan tuil disokong oleh bar kilasan dan penstabil.

Suspensi bar kilasan klasik, rasuk belakang Peugeot 405 menampilkan reka bentuk padat, kelembutan dan kestabilan yang sangat baik. Bagi penumpang Peugeot 405, ini dimanifestasikan dalam perjalanan yang selesa di atas sofa belakang yang luas. Anda perlu membayar untuk kemudahan ini.

Jari-jari ditekan ke dalam pendakap rasuk dan untuk menggantikannya, anda perlu melekapkan dan membongkar rasuk belakang, tanggalkan palang kilasan, dan terus menggantikan jari. Untuk menekan jari, pengalaman dan alat khas diperlukan. Untuk maklumat lanjut tentang masalah dengan jari (aci, gandar), lihat di sini. Ini adalah pembaikan rasuk belakang - pembelian jari peringkat satu - $ 30 - $ 40 dan penggantian jari - $ 125 - $ 250.

Jika pemulihan rasuk belakang boleh dihadkan untuk menggantikan jari, maka ini bukan pilihan yang buruk. Ia lebih teruk jika anda perlu membaiki tuil (pengimbang) rasuk belakang - peringkat dua, $ 60 - $ 80. Tetapi ini jarang berlaku, hanya dalam kes yang paling "diabaikan". Baca lebih lanjut mengenai pemulihan tuil rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand, lihat di sini.

1. Laraskan jarak antara pusat mata mock-up penyerap hentak (lihat “Penggantian penyerap hentak”).^^ 2. Pasang mock-up penyerap hentak dan ketatkan nat pengikatnya.

Pesan Foto pada kanvas Kharkiv/p>

Z. Apabila memasang bar kilasan, jangan campurkannya.

4. Skru penyesuai (2490101Z) pada diameter bar kilasan yang lebih besar. Skru tukul/panduan khas (25410001) ke dalam penyesuai.

5. Sapukan pelincir pada spline bar kilasan.

6. Pasang mesin basuh tujahan.

7. Pasang bar kilasan melalui pendakap lengan. Dengan memutar bar kilasan, cari kedudukan di mana bar kilasan akan bergerak bebas 8-10 mm lagi.

8. Dengan pergerakan perkusi, pacu palang kilasan sehingga ke dalam kepingan.

9. Periksa penjajaran tanda penjajaran yang digunakan pada bar kilasan semasa dialih keluar.

10. Tambah pelincir, pasangkan mesin basuh tujahan dan ketatkan skru hingga 17.5 Nm.

11. Ketatkan kedua-dua bolt yang menahan kurungan matte kabel brek letak kereta.

12. Gantikan susun atur dengan penyerap hentak.

Jika perlu, angkat lengan ampaian.

13. Pasang bar anti-gulung. Tayar dan turunkan kereta. Ukur ketinggian kenderaan dan laraskan jika perlu.

15. Laraskan susun atur penyerap hentak supaya jarak "x" adalah sama dengan 328 mm.

16. Dengan menggunakan alat khas (24901011) dan cangkuk (2490104), mampatkan ampaian sehingga dummy peredam duduk dengan bebas di pelekap atas dan bawah.

17. Tanggalkan susun atur penyerap hentak.

18. Pasang penyerap hentak. Ketatkan nat pengikat kepada tork pengetatan 110 N.m.

19. Tanggalkan alat untuk memuatkan ampaian.

20. Pasang dan ketatkan nat roda.

KOMPARTMEN ENJIN - 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
Takungan Cecair Brek dan Klac (Kenderaan Pemanduan Tangan Kanan): Lihat Memeriksa Paras Bendalir Brek dan Klac .

Mengeluarkan tempat duduk belakang ke belakang
Oleh kerana tempat duduk bangku belakang diikat ke bahagian bawah dengan bolt keluli di hadapan dan diapit di bawah sandaran belakang di belakang, kami tidak akan tinggal di sini secara terperinci - mula-mula angkatnya untuk dibongkar.

MENANGGALKAN DAN MEMASANG PERUMAHAN PENAPIS UDARA DAN ELEMEN PENAPISNYA
1. Lepaskan pengapit dan gerakkan saluran. 2. Tanggalkan dua skru. H. Lepaskan kedua-dua klip dan tanggalkan penutup penapis udara. 4. Keluarkan elemen penapis. 5. Lepaskan pengapit udara.

Memandangkan masalah rasuk kilasan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa penyelenggaraan dan pembaikan penggantungan bar kilasan Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA dikaitkan terutamanya dengan situasi berikut:

• pelarasan ketinggian penggantungan
• Menanggalkan atau menggantikan palang kilasan rasuk belakang
• Menggantikan galas jarum rasuk belakang
• Penggantian gandar, pin rasuk belakang
• Pembaikan lengan rasuk belakang

Prosedur di atas, pada tahap yang berbeza-beza, membimbangkan pemilik Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - kilasan penggantungan bar.

Melaraskan ketinggian suspensi belakang tidak boleh dianggap sebagai pembaikan suspensi bar kilasan, biasanya kerana pemilik "sporty" ingin menaikkan bahagian belakang kereta. Dalam sesetengah kes, masuk akal untuk menukar ketinggian rasuk kilasan, untuk meningkatkan ketegaran dan mengurangkan draf belakang kereta, pada beban maksimum. Sudah tentu, anda perlu memahami bahawa bar kilasan rasuk belakang tidak direka untuk kerja sedemikian, dan sekiranya berlaku perubahan dalam ketinggian rasuk belakang, ia akan dikendalikan di bawah beban yang lebih agresif, yang kemungkinan besar akan menjejaskan sumbernya.

Perubahan ketinggian terdiri daripada menukar kedudukan bar kilasan, atau lebih tepatnya hujung splined, gegancu. Bar kilasan mempunyai penyambung berlubang pada hujungnya (lelaki). Pada satu hujung, bar kilasan dipasang pada penyambung berlubang (ibu), pada lengan rasuk belakang. Lain-lain, dalam slot pada badan rasuk. Kedudukan asal splines ditandakan dengan tanda, offset splines dan tanda menunjukkan perubahan ketinggian dan kekakuan.

Jika penggantungan bar kilasan sedang dibaiki, biasanya perlu untuk membongkar bar kilasan. Dalam keadaan ini, adalah penting untuk menggariskan kedudukan asal bar kilasan di rasuk belakang, supaya semasa pemasangan ia akan jelas jelas - apa dan di mana dimasukkan. Penarik inersia digunakan untuk membuka bar kilasan apabila ia ditarik keluar daripada sambungan spline. Pin penarik diskrukan ke dalam benang di hujung bar kilasan, mungkin perlu membersihkan benang ini - simpan pada paip. Selalunya, sambungan splined bar kilasan, seperti yang mereka katakan, "masam" atau "melekat", dalam kes ini, penarik standard, inersia tidak akan membantu, tukul besi biasa membantu.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, suspensi bar kilasan SMA dikaitkan dengan penggantian galas jarum lengan rasuk belakang. Menurut beberapa laporan, penggantian galas jarum diperlukan selepas 80,000 km larian. Dalam proses menggantikan galas, bar kilasan dan tuil rasuk belakang perlu dibongkar. Setiap sisi rasuk mempunyai dua galas.

Masalah paling berbahaya bagi rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand, Lifan ialah sukar bagi pemandu biasa untuk menentukan kehausan galas jarum. Sekiranya tiada diagnostik, kereta itu dikendalikan dengan galas yang runtuh, memburukkan lagi masalah. Akibatnya, gandar (nama lain ialah pin) haus di sepanjang penggelek jarum galas "berlari" (galas jarum rasuk belakang Citroen, Peugeot, Samand tidak mempunyai sangkar dalaman, penggeleknya "berayun ” terus pada permukaan gandar).

Menggantikan gandar rasuk belakang adalah mungkin, tetapi sangat sukar dalam keadaan "rumah", kerana, sebagai tambahan kepada pengetahuan dan pengalaman, ia memerlukan peralatan dan peranti khas. Stesen servis yang secara rasmi berurusan dengan kenderaan PSA tidak berurusan dengan penggantian gandar, tetapi hanya menawarkan pemasangan rasuk baharu dengan gandar baharu - tawaran yang agak mahal.

Kedai kami menawarkan pelbagai jenis alat ganti kereta di Minsk. Kami akan memilih dan memasang semua yang anda perlukan untuk kereta anda dalam masa yang sesingkat mungkin. Pakar kami akan menjalankan perundingan terperinci mengenai butiran yang anda minati mengenai pilihan, memberitahu anda tentang kelebihan setiap pilihan dan membantu dengan pemilihan supaya anda boleh membuat keputusan yang paling tepat. Minta panggilan semula di tapak web kami.

“Kakitangan Perkhidmatan Auto kami.”

Ia adalah salah satu daripada beberapa syarikat yang mampu menyediakan rangkaian penuh perkhidmatan untuk penyelenggaraan rutin kereta dan pembaikan kenderaan penumpang dan komersial. Pasukan kami terdiri daripada profesional dengan pendidikan khusus dan pengalaman bertahun-tahun.Jumlah kawasan pusat teknikal adalah lebih daripada 500 m2 dan termasuk kedai kunci untuk 4 kereta, kedai badan. Di kawasan pelanggan anda boleh menonton TV dan minum kopi dengan selesa.

Peralatan moden, serta gudang alat ganti kami sendiri, membolehkan kami menjalankan hampir semua jenis kerja penyelenggaraan dan pembaikan kereta. Hubungi sahaja dan pakar kami akan menasihati anda tentang penyelenggaraan kereta anda. Semua perkara di atas memberi kami peluang untuk menyediakan perkhidmatan yang memenuhi standard yang tinggi, dan anda - keyakinan terhadap perkhidmatan yang berkualiti tinggi dan pantas dengan jaminan.

Zon waktu: UTC + 2 jam [DST]

Bersama-sama dengan kereta, saya mendapat dua galas asli dalam rasuk dari pemilik lama. Mereka tidak memberi inspirasi kepada saya sama sekali, nampaknya basikal itu mempunyai sesuatu yang lebih dipercayai.

Semuanya diputuskan secara kebetulan. Saya dan abang saya terlibat dalam kerja kayu, terdapat kilang papan, seperti yang pernah berlaku di ladang kolektif, ia menghantar kayu balak sehingga satu meter diameter dan bekerja tanpa masalah selama 40 tahun, jika tidak lebih, sehingga satu galas terbang. Mereka menggalinya, kelihatan - seperti jarum dan sangat serupa dengan kita.
Saya jumpa satu titik jual bearing, saya jumpa yang betul.
Diukur: diameter dalam 50 mm, diameter luar kira-kira 60, lebar 4 cm.

Apabila dia datang dengan bearing untuk painya, 405 wad berdiri berhampiran, pemandunya melihat pada galas dan bertanya kepada saya: "Apa, juga dalam rasuk?". Kami berbincang. Ternyata dia mempunyai galas ini dalam tuil selama 8 tahun, dan jarak tempuhnya melebihi 200 ribu, dan kereta itu dikendalikan dengan agak keras, membawa bahagian kereta, menarik treler yang dimuatkan.

Dalam satu perkataan, dia pulang ke rumah dan pertama sekali mencuba galas ke jarinya:

Di sini, hanya rasuk saya bukan sahaja merengus, ia menggeram, dan merengus, dan merengus, dan ia tidak mengeluarkan apa-apa bunyi + semasa memuatkan, kereta itu benar-benar terapung di atas asfalt pada tuas yang patah dan ketiadaan galas sepenuhnya di dalamnya.

Saya memikirkan skema dalam fikiran saya, membawanya ke pemutar, mengatakan apa yang diperlukan pada akhirnya, dan inilah hasilnya:
Tuas di dalam:

Memasang jari, pengedap minyak 50x65x10 dari aci gandar golf generasi kedua:

Pemusing memotong minyak ke dalam tudung, walaupun saya tidak memintanya. Tetapi setelah selesai, jadilah ia. Palam telah dimasukkan ke dalam pin, galas hadapan kini akan sentiasa dilincirkan (baik, harap-harap).
Saya sudah meraih topi dan lengan belakang dengan mengimpal, mereka duduk di sana dengan agak selamat, tetapi lelaki kita perlu bermain dengan selamat. Pada masa hadapan, semuanya akan ditampal dengan indah di sini, tetapi buat masa ini, begitulah keadaannya.

Sebelum membuat sistem ini untuk diri saya sendiri, dua raksasa telah ditukar di bawah galas ini atas cadangan saya. Satu mempunyai 2,000 perbatuan setakat ini, yang kedua mempunyai 15,000, ia melayani kedai runcit, ia dimuatkan ke bola mata, setakat ini tidak ada masalah.

Dan satu tolak, selepas memasang galas di tuil, ia tidak lagi memasuki jari dengan bebas, anda perlu mengeluarkannya sedikit, hanya beberapa mikron, dan semuanya baik-baik saja. Ini tidak ketara pada mata. Pesawat menekan jari ke dalam tuil kekal tidak disentuh.

Pengiraan:
Satu set galas - 150 UAH
Kedap minyak, 2 pcs – 30 UAH
Jari - 500 UAH
Perkhidmatan Turner - 300 UAH
Jumlah: 980 UAH.
ps Kos teksi masih belum dibaiki.

Nah, sekarang topi keledar penebuk perisai dihidupkan, anda boleh membaling tomato.

Pembaikan rasuk belakang

Tanda visual bahawa pembaikan rasuk belakang sudah diperlukan ialah camber belakang yang ketara pada roda belakang. . Kami memulihkan rasuk pada Peugeot 405, P.

Pembaikan rasuk belakang | Forum

24 Disember 2010 Banyak perkhidmatan kereta menawarkan untuk menggantikan keseluruhan rasuk belakang dengan mereka sendiri (biasanya dipulihkan dan yang sama mati) dan mengambil yang lama yang ditanggalkan untuk pemulihan.

Rasuk belakang Peugeot Citroen Lifan Samand

Pembaikan rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand terdiri daripada pelbagai peringkat, salah satunya ialah penggantian pin (gandar).

Pembaikan Kereta – Pembaikan Rasuk Belakang Samand dan Peugeot

Kami membaiki dan memulihkan rasuk belakang Samand dan Peugeot. Pengubahan untuk galas atau sesendal lain. Kami memakai tiga galas lebar. (Jari berfungsi di seluruh permukaan).

. Citroen, Peugeot, Samand – Pembaikan rasuk belakang Citroen, Peugeot, Samand

ITU dan Pembaikan Peugeot, Citroen, Samand pembaikan rasuk belakang. . Penggantungan bar kilasan bagi julat model Peugeot dan Citroen, Samand mempunyai kedua-dua beberapa kelebihan (kemudahan pelaksanaan, pengendalian yang baik, ketahanan terhadap beban), dan beberapa kelemahan, selepas yang baik.

Pembaikan rasuk belakang pesanan Peugeot, Citroen, Samand di Donetsk Ukraine.

Pemulihan, pembaikan tuas rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand. . Pemulihan dan pembaikan jambatan kenderaan. Penyelenggaraan dan pembaikan kenderaan.

Pembaikan rasuk belakang Samand, Peugeot dan Citroen: jualan, harga di Donetsk

Pembaikan rasuk belakang dengan penggantian jari, serta alur untuk galas lain (. 3 pcs. pada satu sisi).

pembaikan rasuk belakang

Iran Khodro Samand › Buku Log › pembaikan rasuk belakang. . Selama satu setengah tahun saya pergi dan berfikir bahawa sudah tiba masanya untuk melihat rasuk belakang. Pada akhirnya, saya menunggu: pada hujung minggu, penggantungan belakang diklik.

Pembaikan dan pemulihan rasuk belakang Rakan kongsi, Berlingo dan Samand.

Pembaikan dan pemulihan rasuk belakang Peugeot 405, Rakan Kongsi, Citroen Berlingo dan Samand. Pembaikan dan pemulihan termasuk: penggantian galas dengan galas bertetulang dengan kemungkinan pelincirannya, pemasangan pengedap double-breasted, penggantian pin rasuk (jika perlu) Waranti 100 ribu km.

: Rasuk belakang

Zon waktu: UTC + 2 jam [DST]

Bersama-sama dengan kereta, saya mendapat dua galas asli dalam rasuk dari pemilik lama. Mereka tidak memberi inspirasi kepada saya sama sekali, nampaknya basikal itu mempunyai sesuatu yang lebih dipercayai.

Semuanya diputuskan secara kebetulan. Saya dan abang saya terlibat dalam kerja kayu, terdapat kilang papan, seperti yang pernah berlaku di ladang kolektif, ia menghantar kayu balak sehingga satu meter diameter dan bekerja tanpa masalah selama 40 tahun, jika tidak lebih, sehingga satu galas terbang. Mereka menggalinya, kelihatan - seperti jarum dan sangat serupa dengan kita.
Saya jumpa satu titik jual bearing, saya jumpa yang betul.
Diukur: diameter dalam 50 mm, diameter luar kira-kira 60, lebar 4 cm.

Apabila dia datang dengan bearing untuk painya, 405 wad berdiri berhampiran, pemandunya melihat pada galas dan bertanya kepada saya: "Apa, juga dalam rasuk?". Kami berbincang. Ternyata dia mempunyai galas ini dalam tuil selama 8 tahun, dan jarak tempuhnya melebihi 200 ribu, dan kereta itu dikendalikan dengan agak keras, membawa bahagian kereta, menarik treler yang dimuatkan.

Dalam satu perkataan, dia pulang ke rumah dan pertama sekali mencuba galas ke jarinya:

Di sini, hanya rasuk saya bukan sahaja merengus, ia menggeram, dan merengus, dan merengus, dan ia tidak mengeluarkan apa-apa bunyi + semasa memuatkan, kereta itu benar-benar terapung di atas asfalt pada tuas yang patah dan ketiadaan galas sepenuhnya di dalamnya.

Saya memikirkan skema dalam fikiran saya, membawanya ke pemutar, mengatakan apa yang diperlukan pada akhirnya, dan inilah hasilnya:
Tuas di dalam:

Memasang jari, pengedap minyak 50x65x10 dari aci gandar golf generasi kedua:

Pemusing memotong minyak ke dalam tudung, walaupun saya tidak memintanya. Tetapi setelah selesai, jadilah ia. Palam telah dimasukkan ke dalam pin, galas hadapan kini akan sentiasa dilincirkan (baik, harap-harap).
Saya sudah meraih topi dan lengan belakang dengan mengimpal, mereka duduk di sana dengan agak selamat, tetapi lelaki kita perlu bermain dengan selamat. Pada masa hadapan, semuanya akan ditampal dengan indah di sini, tetapi buat masa ini, begitulah keadaannya.

Sebelum membuat sistem ini untuk diri saya sendiri, dua raksasa telah ditukar di bawah galas ini atas cadangan saya. Satu mempunyai 2,000 perbatuan setakat ini, yang kedua mempunyai 15,000, ia melayani kedai runcit, ia dimuatkan ke bola mata, setakat ini tidak ada masalah.

Dan satu tolak, selepas memasang galas di tuil, ia tidak lagi memasuki jari dengan bebas, anda perlu mengeluarkannya sedikit, hanya beberapa mikron, dan semuanya baik-baik saja. Ini tidak ketara pada mata. Pesawat menekan jari ke dalam tuil kekal tidak disentuh.

Pengiraan:
Satu set galas - 150 UAH
Kedap minyak, 2 pcs – 30 UAH
Jari - 500 UAH
Perkhidmatan Turner - 300 UAH
Jumlah: 980 UAH.
ps Kos teksi masih belum dibaiki.

Nah, sekarang topi keledar penebuk perisai dihidupkan, anda boleh membaling tomato.

Pada pendapat saya, anda tidak dapat mencari video yang lebih baik. Super!

Alamak sekali nak beli. nasib baik awak tak ambil!

Lelaki, sila beritahu saya di mana untuk mendapatkan pengedap minyak 50 * 65 * 8; seluruh bandar dilindungi, tidak ada seperti itu, dari mana ia sekurang-kurangnya sebuah kereta dan apa yang perlu dipakai.

Dengan cara ini, sila beritahu saya tentang penggunaan Benz.

Ia sepatutnya pada manifold pengambilan, saya mempunyai kereta sekarang di bandar lain, jadi saya tidak ingat dengan tepat. Walau apa pun, anda perlu pergi untuk diagnostik, anda perlu mengenal pasti sakit dan kemudian merawatnya.

Di manakah sensor udara.
dalam pendikit dengan pusingan merah??

diagnostics, candles, wires, air sensor, pun bergantung pada mileage, tapi 10k kat highway tu banyak sikit. Melainkan, sudah tentu, anda memandu dalam tolak 40. Terdapat banyak sebab, tetapi saya akan mulakan dengan diagnosis.

mustang saya makan lebih daripada 10 jangkitan dan juga di lebuh raya pada 100-110 km j
boleh awak beritahu saya apa yang awak boleh beri perhatian??saya tak puas hati dengan perbelanjaan sebegitu!

Dengan gaya pemanduan saya, 10 di bandar mudah pada musim panas, dia jelas kekurangan enjin (8 injap). Di lebuh raya 7-7.5 pada kelajuan tidak lebih daripada 120. Jika anda tidak menekan picu dengan kuat, saya fikir penunjuk boleh dikurangkan.

Cantik, awak cakap betul!!
Saya tidak dapat mencari jenis yang akan mengambil rasuk kilasan, atau lebih tepatnya untuk pembaikan!,
Saya melancarkan 12 ribu ito untuk satu pihak! Bodoh sepatutnya membeli jari
di kedua belah pihak!!

Saya meletakkan sesendal coprolon terus pada jari kotsanny, rodanya lurus, hanya bahagian belakang yang menjadi keras

Sebaik sahaja ia menjadi lembut anda akan berubah semula.

Tetapi kini tidak akan ada masalah khas dengan suspensi belakang, hanya semasa

Saya menyelesaikan masalah dengan cara yang lebih mudah, saya juga menggosok galas jarum, mencuit jari saya dan menggoncang rasuk di dalamnya. Dan masalah utama di sana adalah kelenjar. Tidak kira bagaimana anda menyapunya di atasnya, air dari roda dan butiran kotoran memenuhi jari dalam aliran terus ke dalam slot, logam di tempat ini menghakis dan bertukar menjadi kertas pasir dan, dalam apa jua keadaan, terus mengoyakkan meterai minyak dan kemudian kakisan jari dan galas Khan. Dan ia berlaku sangat cepat, terutamanya jika anda memandu di jalan masin. Saya hanya mempunyai paip logam yang terletak di sekeliling garaj. Saya mengambil pengisar daripadanya dan memotong sesendal. kemudian dia menekan sesendal ke dalam rasuk dan membenamkan kelengkapan gris. Nah, anjing laut baru didorong untuk kesopanan. Ternyata jari kotsanny lama mempunyai liang dan pelincir memasukinya dengan sempurna. Nigrol dituangkan ke dalam rasuk. Ia ternyata seperti dalam buaian. Jari di sana pada kelajuan tinggi tidak pergi. Tiada galas tiada masalah. Saya telah pergi selama tujuh tahun sekarang. Sedikit roda hanya berdiri pada sudut, tetapi ini hanya meningkatkan kestabilan mesin apabila memasuki selekoh. By the way, saya tak makan getah. Berpuas hati.

Pembaikan penggantungan kilasan

Memandangkan masalah rasuk kilasan, kita boleh membuat kesimpulan bahawa penyelenggaraan dan pembaikan penggantungan bar kilasan Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA dikaitkan terutamanya dengan situasi berikut:

• pelarasan ketinggian penggantungan
• Menanggalkan atau menggantikan palang kilasan rasuk belakang
• Menggantikan galas jarum rasuk belakang
• Penggantian gandar, pin rasuk belakang
• Pembaikan lengan rasuk belakang

Prosedur di atas, pada tahap yang berbeza-beza, membimbangkan pemilik Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA - kilasan penggantungan bar.

Pelarasan ketinggian suspensi belakang. tidak boleh dianggap sebagai pembaikan suspensi bar kilasan, biasanya ini disebabkan oleh hakikat bahawa pemilik, yang mengaku "gaya sporty", ingin menaikkan bahagian belakang kereta. Dalam sesetengah kes, masuk akal untuk menukar ketinggian rasuk kilasan, untuk meningkatkan ketegaran dan mengurangkan draf belakang kereta, pada beban maksimum. Sudah tentu, anda perlu memahami bahawa bar kilasan rasuk belakang tidak direka untuk kerja sedemikian, dan sekiranya berlaku perubahan dalam ketinggian rasuk belakang, ia akan dikendalikan di bawah beban yang lebih agresif, yang kemungkinan besar akan menjejaskan sumbernya.

Perubahan ketinggian terdiri daripada menukar kedudukan bar kilasan, atau lebih tepatnya hujung splined, gegancu. Bar kilasan mempunyai penyambung berlubang pada hujungnya (lelaki). Pada satu hujung, bar kilasan dipasang pada penyambung berlubang (ibu), pada lengan rasuk belakang. Lain-lain, dalam slot pada badan rasuk.Kedudukan asal splines ditandakan dengan tanda, offset splines dan tanda menunjukkan perubahan ketinggian dan kekakuan.

Jika penggantungan bar kilasan sedang dibaiki, biasanya perlu untuk membongkar bar kilasan. Dalam keadaan ini, adalah penting untuk menggariskan kedudukan asal bar kilasan di rasuk belakang, supaya semasa pemasangan ia akan jelas jelas - apa dan di mana dimasukkan. Penarik inersia digunakan untuk membuka bar kilasan apabila ia ditarik keluar daripada sambungan spline. Pin penarik diskrukan ke dalam benang di hujung bar kilasan, mungkin perlu membersihkan benang ini - simpan pada paip. Selalunya, sambungan splined bar kilasan, seperti yang mereka katakan, "masam" atau "melekat", dalam kes ini, penarik standard, inersia tidak akan membantu, tukul besi biasa membantu.

Dalam kebanyakan kes, pembaikan Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, suspensi bar kilasan SMA dikaitkan dengan penggantian galas jarum lengan rasuk belakang. Menurut beberapa laporan, penggantian galas jarum diperlukan selepas 80,000 km larian. Dalam proses menggantikan galas, bar kilasan dan tuil rasuk belakang perlu dibongkar. Setiap sisi rasuk mempunyai dua galas.

Masalah paling berbahaya bagi rasuk belakang Peugeot, Citroen, Samand, Lifan ialah sukar bagi pemandu biasa untuk menentukan kehausan galas jarum. Sekiranya tiada diagnostik, kereta itu dikendalikan dengan galas yang runtuh, memburukkan lagi masalah. Akibatnya, gandar (nama lain ialah pin) haus di sepanjang penggelek jarum galas "berlari" (galas jarum rasuk belakang Citroen, Peugeot, Samand tidak mempunyai sangkar dalaman, penggeleknya "berayun ” terus pada permukaan gandar).

Menggantikan gandar rasuk belakang adalah mungkin, tetapi sangat sukar dalam keadaan "rumah", kerana. sebagai tambahan kepada pengetahuan dan pengalaman, ia memerlukan peralatan dan peranti khas. Stesen servis yang secara rasmi berurusan dengan kenderaan PSA tidak berurusan dengan penggantian gandar, tetapi hanya menawarkan pemasangan rasuk baharu dengan gandar baharu - tawaran yang agak mahal.

Kes yang paling teruk, sebagai sebahagian daripada pembaikan penggantungan bar kilasan, ialah pemusnahan tempat duduk galas jarum di tuil. Ini jarang berlaku, dalam keadaan yang sangat "diabaikan". Tempat duduk dimusnahkan atas sebab yang sama seperti pin rasuk belakang, tetapi lebih jarang, kerana. tempat ini dilindungi oleh bangsa luar galas. Pembaikan tuil terdiri daripada memulihkan tempat duduk dan dijalankan pada peralatan pemotong logam. Masalah utama memulihkan lengan rasuk belakang adalah mencari peralatan yang diperlukan, kerja ini dilakukan pada mesin yang membosankan dan memutar.