Pembaikan rasuk belakang lifan breeze buat sendiri

Industri kereta China sentiasa menggembirakan kami dengan keluaran model kereta baharu, yang merupakan contoh terbaik nilai terbaik untuk wang. Dan salah satu daripada kereta ini, yang telah mendapat tahap populariti yang tinggi di negara kita, ialah Lifan Breez.

Kereta yang dibentangkan mempunyai banyak penyelesaian teknikal yang menarik yang mengekalkan kesederhanaan maksimum mereka, yang penting, terutamanya dari segi tahap kualiti jalan domestik. Pertama sekali, ini menyangkut penggantungan, yang mesti menahan semua ketidaksamaan permukaan jalan.

Lifan Breez dilengkapi dengan suspensi hadapan jenis MacPherson klasik yang kini.

Ia mempunyai diameter batang spring jenis skru 12.7 milimeter, serta diameter luar spring ini tidak lebih daripada 145 milimeter. Dengan ketinggian spring percuma 45.8 sentimeter, kita boleh mengatakan bahawa kereta itu mampu menahan beban yang ketara. Untuk mengetatkan spring, anda mesti menggunakan penarik yang boleh anda buat sendiri.

Suspensi hadapan ternyata sangat mudah dikendalikan. Untuk membongkarnya, anda tidak perlu mempunyai pengetahuan khusus.

Jadi, untuk ini anda hanya perlu menaikkan bahagian hadapan kereta pada bicu, atau menggunakan lif, dan kemudian buka skru roda hadapan. Seterusnya, kacang pada sokongan bar anti-gulung ditanggalkan, yang membolehkan anda mendapatkan sokongan, dengan pembongkaran selanjutnya. Dan hanya selepas itu tiga kacang pada sambungan bola dilonggarkan, yang mana kami menyediakan diri kami akses kepada sambungan bola dan pemasangan tuil. Mereka, tentu saja, juga perlu dikeluarkan.

Suspensi hadapan Lifan Breeze

Menanggalkan suspensi hadapan

Semasa pemasangan semula, adalah perlu untuk melakukan semua langkah dalam susunan yang bertentangan.... Juga, adalah penting untuk diingati tentang keperluan untuk membersihkan semua bahagian yang akan dipasang, menggantikan bolt pemasangan dengan yang baru, serta pemasangan pemasangan tuil yang betul, memeriksa seberapa betul blok senyap itu terletak. Benang bolt mesti disalut dengan sealant.

Proses menyemak keadaan teknikal suspensi tidak begitu sukar, jadi peminat kereta pemula pun boleh mengendalikannya. Langkah pertama ialah memeriksa semua bahagian untuk ubah bentuk dan retak yang mungkin berlaku semasa operasi, terutamanya jika berat yang ketara telah dikenakan pada gandar hadapan kereta. Seterusnya, anda perlu menyemak bahawa jari yang mengandungi bola bergerak bebas di sekeliling paksinya. Benang mesti utuh pada semua pusingan. Jika ini tidak berlaku, maka bahagian yang rosak mesti diganti dengan yang baru.

Jika anda nampak anda perlu menggantikan pemasangan tuil atau sambungan bebola, maka anda hanya perlu menggunakan alat ganti baharu yang telah diperiksa dengan teliti untuk memastikan lubang bebola pada buku jari stereng berada dalam keadaan teknikal yang baik. Jika lubang ini ternyata lebih besar daripada yang diperlukan, atau bentuknya tidak bulat, maka anda perlu menggantikan buku jari stereng.

Pin bola boleh diperiksa untuk haus tanpa mengeluarkannya. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan kereta di atas tanah supaya roda hadapan tidak menyentuh lantai. Ini akan memastikan bahawa tidak akan ada beban yang ketara pada pin sambungan bola. Kini anda perlu menggoncang roda dengan lancar dari sisi ke sisi. Dalam kes ini, tiada tindak balas harus diperhatikan. Jika ya, maka ini menunjukkan keperluan untuk menggantikan sendi bola.
Dan, sudah tentu, ia patut menyemak blok senyap tuil. Jika lubang yang sepadan dibesarkan atau cacat, ia mesti diganti.

Suspensi kereta Lifan Breez mempunyai sifat yang baik dari segi ketahanan terhadap permukaan jalan yang buruk.

Pandangan bawah elemen suspensi belakang

Ia dibuat mengikut skema jenis kilasan. Dimensi pelepasan tanah tanpa beban hendaklah sama dengan 37.6 sentimeter, dan dengan beban penuh - dua milimeter lebih.

Diameter bar kilasan ialah 19.3 milimeter. Penyelenggaraan suspensi memerlukan set alat standard serta bicu atau angkat. Dalam kes lif, adalah mungkin untuk menjalankan keseluruhan rangkaian langkah diagnostik dan pembaikan dengan lebih cekap.

Kami menaikkan kereta di atas lif

Untuk menanggalkan suspensi belakang, anda perlu menaikkan kereta dan mengeluarkan roda belakang daripadanya. Terminal negatif dikeluarkan dari bateri, dan tempat duduk belakang, bersama-sama dengan lantai petak bagasi, dikeluarkan sepenuhnya. Selain itu, anda perlu membuka paip ekzos dan pelindung haba. Pengapit untuk mengikat brek "tangan", "alat ganti" dan cangkuk pendakapnya, serta paip brek mesti diputuskan. Bicu mesti dipasang pada paip penyambung gandar belakang di bahagian tengah.

Tanggalkan suspensi belakang

Mengeluarkan spring longkang daripada penyerap hentak

Elemen suspensi hadapan yang dibongkar

Hanya sekarang sokongan depan dan belakang boleh diputuskan, dan kemudian turunkan skru bicu dengan berhati-hati. Badan kereta, selepas itu, diangkat dengan menggunakan win. Hasilnya, kami mendapat keupayaan untuk menanggalkan pemasangan gandar belakang dengan suspensi belakang.

Memeriksa suspensi belakang mempunyai spesifikasi tersendiri yang perlu anda ketahui. Jadi, untuk memastikan lengan suspensi bawah berada dalam keadaan baik, anda perlu melakukan beberapa perkara. Jadi, sebagai permulaan, anda perlu mencari tuil, ke dalam lubang yang mana paip, gandar dan aci gandar ditekan. Tuas diperiksa untuk kemungkinan keretakan atau kecacatan lain yang timbul semasa operasi. Sekiranya terdapat masalah dengan gandar, anda tidak boleh cuba meluruskannya atau memasaknya. Ia hanya boleh diganti sepenuhnya. Penekan khas mungkin diperlukan untuk penggantian.

Seterusnya, leher paksi lengan bawah diperiksa. Ia mungkin kerosakan fizikal atau haus dan lusuh. Sekiranya haus teruk, anda boleh cuba memulihkannya di pusat servis, atau menggantikannya sepenuhnya.

Kemudian permukaan kedap minyak boleh diperiksa. Masalah boleh menjadi haus atau kejutan.

Memeriksa penyerap hentak belakang untuk kebocoran adalah idea yang baik. Sukar untuk dibaiki, jadi penggantian lengkap disyorkan. Tetapi galas boleh menunjukkan beberapa masalah dalam operasi untuk pelbagai sebab. Jika kita bercakap tentang kekurangan pelinciran, maka ia boleh ditambah. Dan dalam semua kes lain, penggantian lengkap diperlukan.

Blok senyap, jika perlu, mesti diganti

Untuk membeli alat ganti untuk Lifan Breez anda, anda perlu mengetahui nombornya, yang mana ia boleh didapati dalam katalog. Sebagai contoh, untuk penyerap hentakan belakang, kita boleh bercakap tentang nombor L2915130, manakala penyerap hentak hadapan perlu dicari dengan nombor LBA2905110 dan LBA2905210 untuk kiri dan kanan, masing-masing. Dijual, anda boleh mencari alat ganti asli dan bukan asli. Selalunya, tidak ada perbezaan yang ketara antara mereka.

Kami meminta semua pemilik kereta ini untuk berhenti melanggan dalam ulasan tentang nombor alat ganti yang disahkan yang telah anda pasang.

Membeli kereta terpakai. Mengenai diagnosis bebas pada casis, mereka berkata semuanya baik-baik saja, satu-satunya perkara ialah menukar galas di bahagian belakang. Tetapi seminggu kemudian, terdapat bunyi berderit yang dahsyat. Saya pergi ke kenalan saya, pengisar organ, yang, setelah memeriksanya, berkata bahawa satu penggantian tidak akan mencukupi. Ia perlu mengambil pemasangan rasuk belakang yang lengkap. Seorang mekanik kereta mengatakan bahawa anda tidak perlu membeli yang Cina dari Lifan, tetapi dari pizho 306. Saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan, nasihatkan.

• Mesej: 7250
• Lokasi: Rostov-on-Don
• Great wall hover h5 luxe

Tak tahu. Saya mempunyai "keriutan yang dahsyat" dari belakang selepas ford terakhir di pokatushki. Berderit - berderit, tetapi berhenti. Sebabnya ialah batu di antara cakera brek dan but.Saya jatuh sendiri - saya tidak mempunyai masa untuk ke lebuh raya.

Apakah yang boleh "berderit hebat" dalam Lifan, sehinggakan rasuk boleh ditukar? Apakah jenis keriut itu? Dalam mod apakah ia menunjukkan dirinya? Orang Perancis mengalami sakit seperti itu jika mereka berlari dengan kuat. Tetapi tiada bunyi berderit. Ada ketukan. Dan apa kaitan Lifan dengannya? Sarjana tidak boleh diterima dengan kata-kata mereka. Kerana mereka tidak wujud secara pukal. ... Ya, kepada orang ramai. Jisim tanpa bentuk dan tidak pasti yang tidak berpendidikan diajar sendiri.

Derit dalam hampir mana-mana mod (saya bermula dari suatu tempat, melalui rel, hanya sepanjang garis lurus), tetapi tidak selalu.

BERLAKU DI LALUAN apabila saya di bawah 100 makanan .. SAHAJA DAN TERJADI

JADI APA YANG SAYA PERGI KE PERKHIDMATAN RASMI?

• Mesej: 3236
• BMW X5 4.4

rasuk belakang ditukar jika ia bengkok, dan oleh itu semua blok saleant berubah secara berasingan daripadanya, ia berharga satu sen.

Alekzander99, 13 Jun 2013, 00:04, # 4

rasuk belakang ditukar jika ia bengkok, dan oleh itu semua blok saleant berubah secara berasingan daripadanya, ia berharga satu sen.

Pada pacuan roda hadapan kami, ia masih retak, kemudian pecah. Mungkin ia retak dan retak, dan oleh itu di bawah penggantian?

Garik 2, 13 Jun 2013, 00:12, # 5

Pada pacuan roda hadapan kami, ia masih retak, kemudian pecah. Mungkin ia retak dan retak, dan oleh itu di bawah penggantian?

Ini adalah kali pertama saya mendengarnya, saya tidak mempunyainya pada dvenashka saya sama sekali, mungkin mereka terlupa untuk meletakkannya 🙂

Iugovskikh83, 12 Jun 2013, 21:25, # 3

Derit dalam hampir mana-mana mod (saya bermula dari suatu tempat, melalui rel, hanya sepanjang garis lurus), tetapi tidak selalu.

BERLAKU DI LALUAN apabila saya di bawah 100 makanan .. SAHAJA DAN TERJADI

JADI APA YANG SAYA PERGI KE PERKHIDMATAN RASMI?

Jual dia, 5 tahun akan seksa dia untuk masa yang lama.

Russo, 13 Jun 2013, 01:07, # 6

Ini adalah kali pertama saya mendengarnya, saya tidak mempunyainya pada dvenashka saya sama sekali, mungkin mereka terlupa untuk meletakkannya 🙂

Anda tidak banyak mendengar tentang perkara ini, tetapi itu tidak bermakna ini tidak berlaku.

• Catatan: 1210
• Lokasi: Siberia.Omsk
• Haima 3

Iugovskikh83, 12 Jun 2013, 21:25, # 3

Derit dalam hampir mana-mana mod (saya bermula dari suatu tempat, melalui rel, hanya sepanjang garis lurus), tetapi tidak selalu.

BERLAKU DI LALUAN apabila saya di bawah 100 makanan .. SAHAJA DAN TERJADI

JADI APA YANG SAYA PERGI KE PERKHIDMATAN RASMI?

Diagnosis yang tepat tidak mengganggu. dan dari dia sudah dan menari - "menjadi atau tidak menjadi? “. Off tidak akan membawa anda kepada serangan jantung.

• Mesej: 7250
• Lokasi: Rostov-on-Don
• Great wall hover h5 luxe

Garik 2, 13 Jun 2013, 07:58, # 8

Anda tidak banyak mendengar tentang perkara ini, tetapi itu tidak bermakna ini tidak berlaku.

Garik, saya mendengar orang yang berwibawa dalam perkara ini 🙂 post anda sebelum ini tersenyum.

Russo, 13 Jun 2013, 10:43, # 11

Garik, saya mendengar orang yang berwibawa dalam perkara ini 🙂 post anda sebelum ini tersenyum.

Mungkin anda tersenyum sepanjang masa dalam hidup, bagaimana saya harus tahu. Dan kami mengosongkan pacuan roda hadapan sentiasa, dengan kecacatan pada rasuk belakang di tempat yang ditanda.

Russo, 13 Jun 2013, 01:07, # 6

Ini adalah kali pertama saya mendengarnya, saya tidak mempunyainya pada dvenashka saya sama sekali, mungkin mereka terlupa untuk meletakkannya 🙂

Tunggu tunggu. Sesuatu yang saya post anda tidak begitu faham. Apa yang tiada pada dvenashka anda, rasuk belakang? Bakar escho, dan pergi ke pihak berkuasa anda, nyalakan paip anda dan baca buku asas.

• Mesej: 6120
• UAZ Patriot
  Angin Lifan

Alekzander99, 13 Jun 2013, 00:04, # 4

rasuk belakang ditukar jika ia bengkok, dan oleh itu semua blok saleant berubah secara berasingan daripadanya, ia berharga satu sen.

sila langgar awak. jika anda tidak tahu sistem, jangan berjalan, penggantungan dalam Peugeot Citroen dan Lifan tidak bergantung dan masalahnya adalah jika anda berkhidmat yang besar tepat pada masanya. Dalam senario biasa, seorang lelaki dengan lifan hanya akan memakai 10,000 ribu, dengan yang buruk untuk 20,000, dan pemilik lombong Perancis untuk 40 ribu. bahagian mereka berkali-kali lebih mahal

• Mesej: 6120
• UAZ Patriot
  Angin Lifan

tentang rasuk. daripada Peugeot mungkin tidak berfungsi. pada mulanya, pesan kit pembaikan untuk galas pada dua sisi Peugeot 306. Jika tiada bukti pada rasuk, sila tinggalkan yang ini. pada jari, jika ada prototaip, maka mereka perlu diganti. jari secara berasingan hanya di Internet 1800 jari adalah bernilai. jangan pergi kedai kerana hanya datang dengan tuil. 5000 ribu rubel setiap satu, jika tidak lebih tinggi. sukar untuk membukanya, untuk menggariskan slot pada bar kilasan dan anda juga perlu kembali. persoalannya, roda dalam penerangan anda sepatutnya berdiri seperti sebuah rumah, apabila membelok, ia seolah-olah mengemudi dan tuil tidak naik ke lif. anda tidak akan dapat menolaknya seperti itu, tetapi terdapat tindak balas antara rasuk dan tuil. tulis kepada saya, saya telah pun melaluinya. Saya akan memberitahu anda apa ke apa secara terperinci

Ternyata, saya menulis banyak dalam mesej ini. Pada akhirnya, saya benar-benar terluka - lagipun, lebih daripada 50 gambar yang disiarkan.Tetapi bagi mereka yang akan menukar galas rasuk belakang sendiri - jangan risau dengan jumlah yang telah ditulis - hanya terdapat banyak gambar dan cuba menerangkan secara terperinci keseluruhan proses penggantian, tetapi secara umum semuanya adalah senang sahaja ...

Jadi, perkara pertama - untuk menarik keluar bar kilasan dan penstabil, nyahtekan / tekan pada galas dan manset, serta menggantikan jari tuil (jika perlu), peranti berikut mesti dibuat:

Di sini: dengan asterisk - dimensi untuk rujukan; rod dengan diameter luar 14 tidak boleh diproses, perkara utama ialah bahagian (di mana lubang 14.2) boleh bergerak dengan bebas di sepanjang mereka.
Nah, anda juga memerlukan kacang M8 untuk aksesori.
2 keping dibuat sekiranya satu menjadi tidak boleh digunakan. Atau, dalam kes barbel - jika anda perlu menolak satu sama lain - untuk mendapatkan lebih banyak hayunan pada kesan.

Peranti yang dipasang kelihatan seperti ini:
a) alat untuk menarik keluar penstabil

b) alat untuk menarik keluar kilasan

c) peranti untuk menekan galas (masing-masing dekat dan jauh) - ia hanya berbeza dalam plat yang dipasang

d) peranti untuk menekan galas jauh, galas dekat dan kolar, masing-masing

e) penebuk untuk menekan / menekan jari tuil

Sekarang segala-galanya sudah sedia, kami meneruskan ke penggantian. Daripada alat yang jarang berlaku, kita memerlukan kepala untuk 32 (untuk membuka nat hub). Anda juga perlu mempunyai satu set heksagon yang baik. Saya tidak ingat dengan tepat tentang kekunci yang lain - nampaknya tiada apa yang istimewa diperlukan - kekunci / kepala larian biasa.
Apabila saya memasang kereta, saya menutup semua bolt dan sambungan dengan plastisin dan gris kereta.

Nombor alat ganti:

Kit pembaikan rasuk belakang - SNR KS559.00 (s.)
Termasuk dua galas (satu besar - luar, satu kecil - dalam) dan cuff dengan dua cincin logam di bawahnya.
Ini sahaja yang diperlukan pada satu sisi rasuk (masing-masing, anda perlu membeli dua kit pembaikan).

Jika anda perlu menggantikan jari tuil, maka nombornya ialah Podramnik P-1203 (hlm.)

Sekiranya perlu untuk menggantikan paip rasuk belakang, maka nombornya ialah Lifan L2916110 (kira-kira 5000 r.)

1. Pembongkaran dan penggantian
Kami akan membuka dengan menggantung bahagian belakang kereta. Kami tidak akan memutuskan sambungan paip brek (supaya tidak terlibat dalam mengepam brek nanti). Saya melakukan semua kerja seorang diri.
1.1. Kami menggantung kereta (saya menggantungnya pada tunggul) dan mengeluarkan roda

Inilah rupa penggantungan belakang dari bawah:

1.2. Kami mengeluarkan palam nat hub dari drum brek

1.3. Dan kami membuka nat hub itu sendiri (dengan kepala 32)

1.4. Tanggalkan penutup (atau apa sahaja namanya) dram brek

1.5. Seterusnya, kami mengeluarkan pad brek, kami mengikat silinder brek dengan tali (supaya rod tidak melompat keluar daripadanya, dan udara tidak masuk ke dalam sistem brek, akibatnya ia perlu mengepamnya ). Kemudian kami membuka skru drum brek dari tuil dengan heksagon (berhati-hati agar tidak merobek heksagon dalam bolt).

1.6. Kami membuka skru bolt yang menahan penutup lengan pada kedua-dua belah, serta bolt plastik (dengan lubang untuk asterisk). Kami tidak cuba menanggalkan palam itu sendiri. Jika bolt plastik terputus, sebaliknya anda boleh meletakkan penutup untuk lapisan cermin dari gazelle (saya menukar kedua-dua belah untuk palam ini)

Penutup untuk cermin yang menghadap dari gazelle (jika anda perlu menggantikan saudara anda)

1.7. Kemudian, dari kedua-dua belah di bawah rasuk belakang, kami mengeluarkan pendakap pelekap, dan kemudian paip brek itu sendiri dari alur (untuk dapat menurunkan drum brek). Jika anda memecahkan pendakap, maka sebaliknya, seperti orang asli, pendakap untuk hos brek VAZ, GAZ sesuai.

Kurungan untuk mengikat hos brek VAZ, GAZ (jika perlu untuk menggantikan saudara-mara)

1.8. Kemudian, di belakang rasuk, di dua tempat, kami memutuskan sambungan penyambung sensor ABS dan tarik keluar bahagian wayar yang pergi ke cakera brek. Pada masa yang sama, kita masih ingat bagaimana mereka pergi

1.9. Seterusnya, kami memutuskan sambungan kabel brek, wayar penderia ABS, paip brek daripada semua jenis pelekap dan turunkan cakera brek ke bawah (ke tempat duduk) supaya ia tidak mengganggu. Tetapi paip brek juga harus digantung dengan bebas - tidak tegang.

1.10.Sekarang kita meneruskan ke peringkat seterusnya - kita mengeluarkan penstabil dari rasuk. Ia akan keluar bersama salah satu palam tuil. Dan palam kedua akan dicabut secara berasingan. Untuk ini, peranti kami akan berguna. Kami skru ke dalam palam dengan benang M12 dan berfungsi seperti tukul terbalik. Kami juga mengeluarkan gasket getah dan pengedap pada kedua-dua belah pihak.

1.11. Kemudian kami membuka skru bolt (kepala 21) yang memasang penyerap hentakan pada tuil. Dan cabut penyerap hentak.

1.12. Sekarang kami melakukan apa yang berguna untuk kami semasa pemasangan - kami mengukur jarak dari paksi hab ke sayap kereta (dengan ketepatan tidak lebih daripada satu sentimeter) di kedua-dua belah kereta. Kami akan memerlukan ini apabila kami akan memasang bar kilasan kembali. Kesilapan minimum dalam menetapkan bar kilasan (berpusing dalam satu gigi) memberikan perubahan dalam saiz ini kira-kira 3-5 sentimeter.

1.13. Kami meneruskan untuk menarik keluar bar kilasan. Untuk melakukan ini, tanggalkan nat yang menahan bahagian belakang bar kilasan (ke rasuk) di sebelah kiri kereta

1.14. Kami membuka skru dan mengeluarkan mesin basuh eksentrik yang menahan bar kilasan ini ke tuil kanan

1.15. Dengan bantuan peranti kami mengetuk kilasan ini. Dan kami mengeluarkan tuil kanan ini.

Di sini adalah lebih baik untuk bertindak seperti ini - kami skru peranti dengan benang M8 ke dalam bar kilasan dari sisi tuil (sebelah depan bar kilasan) dan mula mengetuk keluar (berfungsi seperti tukul terbalik). Bar kilasan akan tersingkir bersama-sama dengan tuil ini. Apabila bahagian belakang bar kilasan keluar dari lubang rasuk (ini dari sisi yang lain - tuil kiri), alihkan bar kilasan dari lubang (dalam rasuk) dan buka skru penyepit rambut dari bar kilasan .
Kemudian kami membuka skru peranti dari bahagian hadapan bar kilasan dan skru di sini sebagai ganti kancing (sekali lagi pada benang M8). Kami membawanya sedikit ke tepi dan menumbangkan bar kilasan dari bahagian belakang - dengan itu, bar kilasan juga akan tersingkir dari tuil. Apabila anda mengeluarkan bar kilasan, skru stud kembali ke dalamnya (supaya tidak mengelirukan semasa memasangnya). Juga, jangan mengelirukannya dengan bar kilasan lain (mereka kelihatan sama, atau sebaliknya tidak membandingkan)

Nota pada foto - daripada nat M12 (gambar), lebih baik skru salah satu tempat kosong yang sesuai sebagai sebahagian daripada peranti.

1.16. Dan kami mengeluarkan cuff (sambil terkejut dengan keadaannya)

1.17. Dengan cara yang sama, kami mengeluarkan satu lagi bar kilasan: kami membuka skru nat yang mengikatnya pada rasuk (sebelah belakang bar kilasan)

1.18. Sebaliknya, buka skru dan keluarkan mesin basuh eksentrik

1.19. Seperti bar kilasan sebelumnya - dengan bantuan peranti, kami mengeluarkan bar kilasan bersama-sama dengan tuil (supaya bahagian belakang bar kilasan keluar dari lubang rasuk)

Dan, kemudian, kami memutar peranti ke bahagian belakang bar kilasan sebagai ganti penyepit rambut dan, dengan membawanya sedikit ke sisi, kami mencungkilnya dari bahagian (terbalik) ini.

1.20. Dan kami juga mengeluarkan tuil dan cuff.

Apabila anda mengeluarkan bar kilasan, skru stud semula ke dalamnya (supaya tidak mengelirukannya semasa memasangnya). Juga, jangan mengelirukannya dengan bar kilasan lain (mereka kelihatan sama, atau sebaliknya tidak membandingkan)
1.21. Untuk seterusnya memasang galas jauh dengan betul, sebelum menekan keluar galas, ukur jarak dari hujung rasuk kepadanya (ke galas jauh). Ini boleh dilakukan dengan mana-mana rod (atau anda boleh memasang peranti dengan tempat kosong untuk memasangnya dan tandakannya di sana). Saya melakukannya dengan batang

1.22. Seterusnya, kami menekan galas (untuk galas besar - berhampiran, kami memasang plat yang lebih besar dari komposisi peranti, dan untuk galas jauh - kecil, kami memasang peranti dengan diameter plat yang lebih kecil). Kami meletakkan plat yang dikehendaki pada peranti, kemudian mesin basuh, kemudian kami mengetatkan kacang. Kami meletakkan hujung peranti dengan plat di belakang galas, luruskan plat (supaya ia memaut ke galas dari belakang) dan mencungkil keluar (seperti tukul terbalik) semua galas.

1.23. Jika mana-mana galas telah bertaburan dan mana-mana tempat duduk (di bawah galas) rasuk rosak, maka perlu menggantikan tiub rasuk (untuk mengeluarkan rasuk, anda perlu membuka skru dua bolt pada setiap sisi)

1.24.Sekiranya perlu untuk menggantikan jari-jari tuas, maka kami mengetuk jari lama dari tuil dan menukul yang baru menggunakan pukulan (dari peranti)
1.25. Mengeluarkan cincin lama dari rasuk
1.26. Kami mengeluarkan cincin lama dari jari tuil (jika anda menukar jari, maka cincin telah dikeluarkan) dan tekan yang baru (dari kit pembaikan yang disertakan dengan galas). Ia lebih mudah untuk menekan masuk dengan meletakkan gelang pada pin tuil dan memacu pin ke dalam tiub rasuk

1.27. Kami menekan gelang baru pada rasuk (juga dari kit pembaikan)
1.28. Alangkah baiknya untuk menggerudi rasuk dan memasang kelengkapan gris di dalamnya sekarang (seperti dalam foto rasuk baharu ini)

2. Perhimpunan
Kami berhimpun dalam susunan terbalik.
Perkara yang paling sukar, ternyata, adalah menekan manset ke dalam cincin (yang ada pada rasuk). Untuk melakukan ini, saya menukar versi asal kosong (dari peranti) untuk memasang galas berhampiran, dan membuat tebing pada satu sisi untuk menekan cuff. Saya belum menguji pilihan menekan ini.

2.8. Nah, selebihnya adalah mudah - kami mengikat penyerap hentak ke bolt (terdapat juga pengikat hos brek), kami mengikat drum brek ke tuil, kami memasang paip brek di bawah bahagian bawah (yang diputuskan dalam bahagian 1.7). ), kami menyambung wayar dari sensor ABS ke penyambung (yang telah diputuskan dalam bahagian 1.7). 1.8), pasang pad brek, skru pada penutup drum brek dan pasangkan palam.

_________________
Lifan Breez sedan 1.6L (China 2008 dan seterusnya)

Terakhir disunting oleh Kel_Nerk pada Sab 24 Sep 2011 6:53 petang, disunting sebanyak 1 kali.

sumber untuk memuat naik foto penuh, saya menggunakan ini untuk forum, sudah cukup untuk menunjukkan sumber gagak dalam semakan, biarkan ia seperti itu, foto dioptimumkan secara automatik, akibatnya, anda mendapat beberapa pautan, salin ia sebagaimana adanya dan tampalkannya ke dalam teks mesej anda dengan semua kurungan dan itu sahaja

dan mengenai pelincir, saya menyumbatnya dengan usaha sedemikian sehingga lithol saya kembali melalui pistol gris, jadi saya rasa galas telah dilincirkan lebih-lebih lagi di bawah tekanan sedemikian

_________________
dibeli pada tahun 2009 dijual pada tahun 2015, umumnya berpuas hati.

Bahagian 2: Menanggalkan, memeriksa dan melaraskan gandar belakang dan suspensi belakang

I. Pembongkaran gandar belakang dan suspensi belakang

1. Membongkar gandar belakang dan pemasangan suspensi belakang

1) Pasang kereta, tanggalkan bolt roda belakang, tetapi jangan tanggalkannya.

2) Naikkan kenderaan supaya kedua-dua roda belakang digantung.

3) Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri simpanan.

4) Tanggalkan tempat duduk belakang, tanggalkan tikar batang.

5) Tanggalkan paip ekzos dan pelindung haba pada lantai kereta.

6) Tanggalkan pengapit kabel brek letak kereta dan tanggalkan kabel.

7) Tanggalkan roda ganti, pendakap roda ganti dan cangkuk pendakap roda ganti.

8) Putuskan sambungan talian brek belakang.

9) Pasang skru bicu pada bahagian tengah paip penyambung gandar belakang.

10) Putuskan sambungan sokongan hadapan 1 dan belakang 2 daripada badan (Gamb. 3-202), dan kemudian perlahan-lahan turunkan skru bicu. Tanggalkan sokongan hadapan dan belakang 3, gunakan win untuk menaikkan badan kereta dan tanggalkan pemasangan gandar belakang dengan suspensi belakang.

2. Pembongkaran gandar belakang dan pemasangan ampaian belakang

1) Naikkan gandar belakang dan keluarkan roda belakang.

2) Tanggalkan hab roda belakang: mula-mula tanggalkan penutup hab roda, kemudian tanggalkan nat hujung hab 5 (lihat Rajah 3-202), kemudian tanggalkan hab roda 4.

3) Tanggalkan bolt yang menahan pelindung brek (mekanisme brek belakang) ke lengan bawah 10 dan tanggalkan pemasangan brek belakang.

4) Keluarkan bar anti-gulung seperti ditunjukkan dalam Rajah. 3-202: Tanggalkan bolt 6 dari lengan bawah. Menggunakan alat khas 9501-TH 1, skru skru ke dalam lubang bar anti-gulung untuk menanggalkan palam, keluarkan bar anti-gulung 9 dari hujung yang lain, pra-pakai tanda penjajaran pada lengan bawah dan penstabil untuk perhimpunan seterusnya.

5) Tanggalkan bar kilasan dan lengan bawah. Tanggalkan bolt hujung kilasan kiri / kanan selepas membuat tanda penjajaran (jika tidak ada) pada bar kilasan dan muka hujung lengan bawah.Tanggalkan lengan bawah 10 dan bar kilasan 11 seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-202. Sekiranya perlu untuk mengeluarkan hanya bar kilasan dari kereta, apabila tidak perlu untuk mengeluarkan lengan bawah, skru bahagian berulir penarik inersia khas 1671T ke dalam lubang berulir yang terletak di hujung bar kilasan, dan kemudian keluarkan bar kilasan menggunakan penarik inersia.

6) Menggunakan alat khas, tanggalkan galas jarum lengan bawah.

7) Tanggalkan bolt penyambung penyerap hentak atas dan bawah, tanggalkan penyerap hentak belakang seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-204. Buka bahagian seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-204, 3-205 dan 3-206.

Rajah 3-203 Peranti gandar belakang (gantungan).

1-pemasangan paip penyambung, 2-lengan atas, 3-penstabil, 4-Sokongan hadapan, 5-sokongan belakang, 6-O-ring, 7, 8-Bearing jarum, 9-Bolt, 10-Pencuci rata 11, 12- Bar kilasan kiri / kanan, palam 13-lengan, 14, 15-O-ring, 16-Palam berulir, 17, 30, 31, 32-Pencuci 18-Palam berulir 19-Stud 20, 21-Bolt 35-36-Bolt

nasi. 3-206 Pemasangan pangsi belakang

1-Mekanisme slewing belakang 2-Axle 3-Axle tube

nasi. 3-207 Memeriksa jurnal gandar lengan bawah dan tempat duduk pengedap minyak 1-Tempat pengedap minyak

Rajah 3-204 Menanggalkan penyerap hentak belakang 1-Penyerap hentak belakang, 3, 6-Bolt pelekap penyerap hentakan 4, 5-nat, 7-Pencuci rata

nasi. 3-205 Memasang Alat Kedudukan Penyerap Kejutan

II. Memeriksa gandar belakang dan suspensi belakang

1. Memeriksa lengan bawah

Pemasangan lengan bawah terdiri daripada lengan 1 itu sendiri, gandar roda 2 dan aci gandar 3 (lihat Rajah 3-206). Komponen utama ialah tuil, ke dalam lubang di mana tiub gandar dan aci gandar ditekan, masing-masing.

Periksa tuil 1 untuk keretakan atau kerosakan, ganti jika perlu. Jika tiub gandar pada lengan rosak atau cacat, jangan mengimpal atau meluruskannya, tetapi gantikannya dengan yang baru. Apabila menggantikan, gunakan alat khas dan tekan untuk menekan gandar dan memasang yang baharu.

Periksa jurnal gandar lengan bawah untuk haus atau kerosakan seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-207. Jika ia haus teruk, bawa ke kedai pembaikan yang bertauliah untuk membaikinya atau menggantikannya dengan yang baru. Penggantian mesti dilakukan menggunakan alat khas dan tekan. Periksa permukaan tempat duduk pengedap minyak (lihat Rajah 3-207) untuk tanda haus dan kesan.

2. Memasang lengan bawah

1) Lap bersih kedua-dua belah tempat duduk pengedap minyak, sapukan gris pada tepi hadapan pengedap minyak baharu, dan pasangkannya di tempat duduk pada tuil (lihat Rajah 3-208).

2) Dengan alat khas 9501-T.C. 4 dan 9501-T. G 2 pasang gelang pengunci pada gandar belakang dan pasangkannya semula seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-209.

3) Sapukan gris pada aci lengan bawah dan cincin pengatur jarak galas jarum. Pasang lengan bawah ke dalam tiub gandar belakang supaya pengedap minyak menyentuh lilitan seperti ditunjukkan dalam Rajah. 3-210.

4) Pasang alat khas 9501-TG 3 (Shock Locating Block) dan kalibrasi Alat Penentududukan 9501-T seperti ditunjukkan dalam Rajah. 3-211, kemudian ketatkan kacang.

5) Menurut Rajah. 3-212 masukkan tolok 0.05 mm antara 9501-T.G3 dan tiub penyambung gandar belakang dan pukul bahagian bawah lengan dengan palu, pasang aci lengan ke dalam tiub gandar. Jika kelegaan dari titik b ialah 0.05 mm, pemasangan adalah betul.

6) Pasang bar kilasan dan bolt pemasangannya mengikut tanda penjajaran.

7) Pasang brek belakang dan ketatkan bolt kepada 37 Nm, dan kemudian pasangkan dram brek.

8) Keluarkan Alat Kedudukan 9501-T.G3 dan 9501-T. F1, pasang penyerap hentak, jangan ketatkan bolt sepenuhnya.

9) Menurut Rajah. 3-213, pasangkan bolt (M8x1.25) ke dalam bar anti-gulung di sebelah kiri untuk membetulkannya bagi pemasangan selanjutnya bagi lengan goyang kanan.

Rajah 3-208 Menanggalkan penyerap hentak belakang

1-Penyerap hentak tugas 2, 3-Bolt pelekap penyerap hentak 4, 5-Nat kunci 6, 7-Pencuci rata

nasi. 3-209 Memasang cincin snap 1-Gelang snap

nasi.3-213 Pemasangan Bolt Sebelah Kiri 1-Bolt

nasi. 3-215 Menetapkan lengan goyang

10) Pasang lengan goyang di sebelah kanan mengikut susunan yang ditunjukkan di bawah: pertama, bersihkan lengan goyang dan bahagian dalam pengedap minyak dengan teliti. Sapukan gris MOBILE-MPG 6 ke bahagian luar kedap minyak dan pasang seperti yang ditunjukkan dalam

nasi. 3-210 Pemasangan lengan bawah gandar belakang

nasi. 3-211 Menetapkan Alat Kedudukan

nasi. 3-212 Menetapkan Alat Kedudukan

nasi. 3-214 Memasang pengedap minyak

nasi. 3-210, kemudian gunakan alat khas 9501-T.H2 untuk memasang lengan goyang. Pasang tolok palam 1mm di antara lengan rocker dan pusing dan ketatkan nat (lihat Rajah 3-215). Selepas kelegaan antara lengan rocker dan mekanisme hayunan adalah 1mm, pemasangan selesai. Kemudian keluarkan alat 9501-I-t2 dan ketatkan bolt set (lihat Rajah 3-216) kepada 35 Nm.

11) Sapukan pengedap pada palam berulir kiri dan kanan dan pasangkannya di sebelah kiri dan kanan lengan goyang seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-216.

12) Pasang roda dan turunkan mesin.

13) Ketatkan bolt roda dan bolt pelekap penyerap hentak.

3. Tapak anjal memesong sendiri hadapan

III. Memeriksa dan membaiki spring kilasan

Jika spring kilasan haus dengan ketara atau sambungan spline tidak dipasang dengan betul, keselesaan pemanduan dan kelancaran kenderaan akan merosot. Lebih-lebih lagi, apabila kereta bergerak di atas jalan yang tidak rata, bunyi luar akan muncul dalam penggantungan. Melemahkan keanjalan spring kilasan, ubah bentuk spring atau lelasan hujung pelekap membawa kepada penurunan ketinggian badan kereta, perubahan separa dalam parameter kedudukan roda hadapan, yang menjejaskan kestabilan secara negatif kereta dan menyebabkan kehausan tayar yang berlebihan. Untuk mengelakkan ini, ganti spring kilasan yang rosak tepat pada masanya.

1. Nota asas mengenai pembongkaran dan pemasangan spring kilasan

1) Sebelum membuka spring kilasan, perhatikan sendiri kedudukan relatif spring kilasan dan penyerap hentak. Apabila membuka hentakan, pasang Alat Penentududukan 9501-T pada hentakan dan laraskan panjangnya.

nasi. 3-216 Mengetatkan bolt set lengan goyang

1- Palam berulir 2-Bolt set lengan rocker 3-Palam berulir

Kelab Pemilik dan Kekasih Kereta Lifan

#1 Prizrak_05 »18 Ogos 2013, 13:59

#2 KOSHAN64 »18 Ogos 2013, 20:13

#3 breezoman »10 Mei 2014, 18:26

Prizrak_05
Penyelesaian: . nippel.php
Gerudi, tuangkan nigrol atau lithol-24
Tetapi ini sepatutnya dilakukan pada mulanya, kini anda perlu membaiki rasuk, sebagai contoh, rem. Kit rasuk belakang SNR KS55900

P.S. Semua bahagian suspensi muat dari Peugeot 306
P.S.2. Foto tempat untuk menggerudi kemudian:

Penerbitan ini adalah yang pertama dan setakat ini satu-satunya manual dalam bahasa Rusia khusus untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta Lifan Breez dengan enjin 1.3, 1.6 liter. Manual ini mengandungi maklumat teknikal terperinci, peranti, gambar rajah pendawaian, kaedah penyelesaian masalah Lifan Breez / 520 / 520i sejak 2005 dan model lain yang dikeluarkan selepas 2008

Format: PDF
Saiz: 152.21 Mb
[url] http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85 [/ url]

[B] Cara mengeluarkan sistem brek untuk Lifan Breeze [/ B]

1) Mula mengepam sistem dari roda jauh dari modulator hidraulik.
2) Semuanya seperti biasa - keluarkan penutup getah dari injap, sambungkan hos lutsinar kepadanya, turunkannya ke dalam bekas dengan cecair hidraulik dan buka injap (kunci 10).
3) Selepas itu:
- Hidupkan pencucuhan;
- Tekan pedal brek sepanjang jalan (orang kedua);
- Kami melihat hujung hos - gelembung udara datang dari sana;
- Matikan penyalaan.

[B] [U] Cara menukar penapis kabin dengan melekapkan semula kain penapis pada lifan 520 breez [/ U] [/ B]

Berikut adalah prosedur lengkap, dengan penjelasan dalam foto.

1)

2)

3)

4)

5)

6)

7)

Belakang rasuk lifan Breez 520 l2916103 l2916120 l2916109 l2916125 l2916111 l2916112 l2916154 l29161151 l2916158 q151141152 L29161071630515 L29201016305115 L2920102 L291610716305115 L2940

1. Bar kilasan bahagian hadapan suspensi belakang Lifan Breez L2916103

2. Bar kilasan rasuk belakang D = 18mm Lifan Breez L2916120

3.Lifan Breez L2916109 galas gulung rasuk belakang

4. Lifan Breez L2916125

5. Rasuk belakang pengedap minyak Lifan Breez L2916111

6. Galas gulung pada rasuk belakang Lifan Breez L2916112

7. Bar kilasan suspensi belakang belakang Lifan Breez L2916104

8. Kilasan penegang tuil ke kanan Lifan Breez L2916101

9. But tuil rasuk belakang Lifan Breez L2916153

10. Penutup tuil rasuk belakang Lifan Breez L2916151

11. Galas, rasuk luar belakang Lifan Breez L2916108

12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3

13. Rasuk belakang tuil henti benjolan Lifan Breez L2920101

14. Cawan hentian benjolan penyerap hentak belakang Lifan Breez L2920102

15. Galas, rasuk dalam belakang Lifan Breez L2916107

16. Bolt Lifan Breez L2916115

17. Bar kilasan yang menegangkan tuil meninggalkan Lifan Breez L2916105

18. Lengan suspensi, kiri belakang Lifan Breez L2916130

19. Rasuk belakang Lifan Breez L2916110

20. Lengan suspensi belakang kanan Lifan Breez L2916140

PERHATIAN.
alamat baru di Kazan
Pemberontakan 20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66