Secara terperinci: pembaikan rasuk belakang breeze lifan do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Industri automotif China sentiasa menggembirakan kami dengan keluaran model kereta baharu, yang merupakan contoh terbaik nilai terbaik untuk wang. Dan salah satu daripada kereta ini, yang telah mendapat tahap populariti yang tinggi di negara kita, ialah Lifan Breez.
Kereta yang dibentangkan mempunyai banyak penyelesaian teknikal yang menarik yang mengekalkan kesederhanaan maksimum mereka, yang penting, terutamanya dari segi tahap kualiti jalan domestik. Pertama sekali, ini menyangkut penggantungan, yang mesti menahan semua benjolan di permukaan jalan.
Lifan Breez dilengkapi dengan suspensi hadapan jenis MacPherson klasik yang kini.
Ia mempunyai diameter bar spring jenis skru pada tahap 12.7 milimeter, serta diameter luar spring ini - tidak lebih daripada 145 milimeter. Dengan ketinggian spring percuma 45.8 sentimeter, kita boleh mengatakan bahawa kereta itu mampu menahan beban yang ketara. Untuk mengetatkan spring, anda mesti menggunakan penarik yang anda boleh buat sendiri.
Suspensi hadapan sangat mudah dikendalikan. Untuk membongkarnya, anda tidak perlu mempunyai pengetahuan khusus.
Jadi, untuk ini anda hanya perlu menaikkan bahagian hadapan kereta pada bicu, atau menggunakan lif, dan kemudian buka skru roda hadapan. Seterusnya, kacang pada sokongan bar anti-gulung ditanggalkan, yang membolehkan anda mendapatkan sokongan, dengan pembongkaran selanjutnya. Dan hanya selepas itu, tiga kacang pada sambungan bola dibuka, yang memberi kita akses kepada sambungan bola dan pemasangan tuil. Sudah tentu, mereka juga perlu dikeluarkan.
 |
Video (klik untuk bermain). |
Suspensi hadapan Lifan Breeze
Menanggalkan suspensi hadapan
Semasa pemasangan semula, anda mesti melakukan semua langkah dalam susunan yang bertentangan.. Juga, adalah penting untuk mengingati keperluan untuk membersihkan semua bahagian yang dipasang, menggantikan bolt pemasangan dengan yang baru, serta pemasangan pemasangan tuil yang betul, memeriksa seberapa betul blok senyap itu terletak. Sealant mesti digunakan pada benang bolt.
Proses menyemak keadaan teknikal penggantungan tidak begitu rumit, jadi walaupun pemandu baru boleh mengendalikannya. Langkah pertama ialah memeriksa semua bahagian untuk ubah bentuk dan retak yang mungkin berlaku semasa operasi, terutamanya jika terdapat berat yang ketara pada gandar hadapan kereta. Seterusnya, anda perlu menyemak bahawa pin sendi bola bergerak bebas di sekeliling paksinya. Benang mesti utuh pada semua pusingan. Jika ini tidak berlaku, maka bahagian yang rosak mesti diganti dengan yang baru.
Jika anda melihat bahawa anda perlu menggantikan pemasangan lengan atau sambungan bola, maka anda hanya perlu menggunakan alat ganti baharu yang telah diperiksa dengan teliti untuk memastikan lubang bola pada buku jari stereng berada dalam keadaan teknikal yang baik. Jika lubang ini lebih besar daripada yang diperlukan, atau jika bentuknya tidak bulat, maka anda perlu menggantikan buku jari stereng.
Pin sambungan bola boleh diperiksa untuk haus tanpa perlu menanggalkannya. Untuk melakukan ini, anda perlu menaikkan kereta di atas tanah supaya roda hadapan tidak menyentuh lantai. Ini akan memastikan bahawa tidak akan ada beban yang ketara pada pin sambungan bola. Kini anda perlu menggoncang roda dengan lancar dari sisi ke sisi. Tindak balas tidak boleh diperhatikan. Jika ya, maka ini menunjukkan keperluan untuk menggantikan sendi bola.
Dan, sudah tentu, ia patut menyemak blok senyap tuil. Jika lubang yang sepadan dibesarkan atau cacat, ia mesti diganti.
Suspensi kereta Lifan Breez mempunyai ciri-ciri yang baik untuk ketahanan terhadap permukaan jalan yang buruk.
Pandangan bawah elemen suspensi belakang
Ia dibuat mengikut skema jenis kilasan. Dimensi pelepasan tanah tanpa beban hendaklah sama dengan 37.6 sentimeter, dan dengan beban penuh - dua milimeter lebih.
Diameter bar kilasan ialah 19.3 mm. Penyelenggaraan penggantungan memerlukan set alat standard, serta bicu atau lif. Dalam kes lif, adalah mungkin untuk menjalankan keseluruhan rangkaian langkah diagnostik dan pembaikan dengan lebih cekap.
Kami menaikkan kereta di atas lif
Untuk menanggalkan suspensi belakang, anda perlu menaikkan kereta dan mengeluarkan roda belakang daripadanya. Terminal negatif dikeluarkan dari bateri, dan tempat duduk belakang, bersama dengan penutup lantai ruang bagasi, dikeluarkan sepenuhnya. Juga, adalah perlu untuk membongkar paip ekzos dan skrin penebat haba. Pengapit brek tangan, tayar ganti dan cangkuk pendakapnya, serta paip brek, mesti diputuskan. Bicu mesti dipasang pada paip penyambung gandar belakang di bahagian tengah.
Menanggalkan suspensi belakang
Membongkar spring stok daripada penyerap hentak
Elemen suspensi hadapan yang dibongkar
Hanya sekarang sokongan depan dan belakang boleh diputuskan, dan kemudian turunkan skru bicu dengan berhati-hati. Badan kereta, selepas itu, naik dengan menggunakan win. Hasilnya, kami mendapat peluang untuk menanggalkan pemasangan gandar belakang dengan suspensi belakang.
Memeriksa suspensi belakang mempunyai ciri tersendiri yang perlu anda ketahui. Jadi, untuk memastikan lengan ampaian bawah berada dalam keadaan yang betul, anda perlu melakukan beberapa perkara. Jadi, sebagai permulaan, anda perlu mencari tuil, ke dalam lubang yang mana paip, gandar dan aci gandar ditekan. Tuas diperiksa untuk kemungkinan keretakan atau kecacatan lain yang timbul semasa operasi. Sekiranya terdapat masalah dengan gandar, jangan cuba meluruskannya atau mengimpalnya. Ia perlu diganti sepenuhnya. Penggantian mungkin memerlukan penekan khas.
Seterusnya, leher paksi lengan bawah diperiksa. Ia mungkin kerosakan fizikal atau haus dan lusuh. Sekiranya haus teruk, anda boleh cuba memulihkannya di pusat servis, atau menggantikannya sepenuhnya.
Permukaan kedap minyak kemudiannya boleh diperiksa. Masalah mungkin haus atau kesan.
Ia tidak akan berlebihan untuk memeriksa penyerap hentak belakang untuk kebocoran. Sukar untuk dibaiki, jadi penggantian lengkap disyorkan. Tetapi galas mungkin menunjukkan beberapa masalah dalam operasi untuk pelbagai sebab. Jika kita bercakap tentang kekurangan pelinciran, maka ia boleh ditambah. Dan dalam semua kes lain - penggantian lengkap diperlukan.
Blok senyap, jika perlu, mesti diganti
Untuk membeli alat ganti untuk Lifan Breez anda, anda perlu mengetahui nombor mereka, yang mana ia boleh didapati dalam katalog. Sebagai contoh, untuk penyerap hentakan belakang, kita boleh bercakap tentang nombor L2915130, manakala penyerap hentak hadapan perlu dicari dengan nombor LBA2905110 dan LBA2905210 untuk kiri dan kanan, masing-masing. Dijual, anda boleh mencari alat ganti asli dan bukan asli. Selalunya, tidak ada perbezaan yang ketara antara mereka.
Kami meminta semua pemilik kereta ini untuk berhenti melanggan dalam ulasan tentang nombor bahagian yang disahkan yang telah anda pasang.
Membeli kereta terpakai. Mengenai diagnostik bebas, mereka berkata semuanya baik pada casis, satu-satunya perkara yang anda perlu tukar ialah galas belakang. Tetapi seminggu kemudian ada bunyi berderit yang dahsyat. Saya pergi ke rakan saya "penggiling organ", yang, selepas memeriksanya, mengatakan bahawa satu penggantian tidak mencukupi. Ia perlu mengambil pemasangan rasuk belakang yang lengkap. Mekanik kereta mengatakan bahawa anda tidak perlu membeli yang Cina dari lifan, tetapi dari Pijo 306. Saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan, nasihatkan. 
- Catatan: 7250
- Daripada: Rostov-on-Don
- Great Wall Hover H5 Luxe
Tak tahu. Saya mengalami "derit yang dahsyat" dari belakang selepas ford terakhir dalam perjalanan. Berderit - berderit, tetapi berhenti. Sebabnya adalah batu di antara cakera brek dan but.Dia jatuh sendiri - dia tidak mempunyai masa untuk sampai ke trek.
Apakah yang boleh "berderit hebat" dalam Lifan, sehinggakan rasuk boleh ditukar? Apakah jenis skrip itu? Dalam mod apakah ia muncul? Orang Perancis mengalami sakit seperti itu, jika anda menjalankannya dengan kuat. Tetapi tiada bunyi berderit. Ada ketukan. Dan bagaimana dengan Lifan? Master tidak boleh dipercayai. Kerana mereka tidak wujud secara pukal. . Ya, ia adalah jisim. Jisim yang tidak berbentuk dan tidak tentu orang separuh diajar tanpa pendidikan.
Ia berderit dalam hampir mana-mana mod (saya mula bergerak, melintasi rel, hanya di sepanjang benang), tetapi tidak selalu.
SELESA DI JALAN ketika di bawah 100 makanan.. SAHAJA DAN SILA.
JADI APA YANG PERLU SAYA PERGI KE PERKHIDMATAN RASMI?
- Catatan: 3236
- BMW X5 4.4
rasuk belakang ditukar jika ia bengkok, dan kerana semua blok masin berubah secara berasingan daripadanya, ia berharga satu sen.
Alekzander99, 13 Jun 2013, 00:04, #4
rasuk belakang ditukar jika ia bengkok, dan kerana semua blok masin berubah secara berasingan daripadanya, ia berharga satu sen.
Pada pacuan roda hadapan kami, ia masih retak, kemudian pecah. Mungkin ia pecah dan retak, dan oleh itu dalam penggantian?
Garik 2, 13 Jun 2013, 00:12, #5
Pada pacuan roda hadapan kami, ia masih retak, kemudian pecah. Mungkin ia pecah dan retak, dan oleh itu dalam penggantian?
Ini adalah kali pertama saya mendengar tentang ini, pada dvenashka saya ia tidak wujud, mereka mungkin terlupa untuk meletakkannya 🙂
Iugovskikh83, 12 Jun 2013, 09:25 PM, #3
Ia berderit dalam hampir mana-mana mod (saya mula bergerak, melintasi rel, hanya di sepanjang benang), tetapi tidak selalu.
SELESA DI JALAN ketika di bawah 100 makanan.. SAHAJA DAN SILA.
JADI APA YANG PERLU SAYA PERGI KE PERKHIDMATAN RASMI?
Juallah, 5 tahun adalah masa yang lama untuknya.
Russo, 13 Jun 2013, 01:07, #6
Ini adalah kali pertama saya mendengar tentang ini, pada dvenashka saya ia tidak wujud, mereka mungkin terlupa untuk meletakkannya 🙂
Terdapat banyak lagi yang anda belum pernah dengar, tetapi itu tidak bermakna ia tidak berlaku.
- Catatan: 1210
- Lokasi: Siberia.Omsk
- Haima 3
Iugovskikh83, 12 Jun 2013, 09:25 PM, #3
Ia berderit dalam hampir mana-mana mod (saya mula bergerak, melintasi rel, hanya di sepanjang benang), tetapi tidak selalu.
SELESA DI JALAN ketika di bawah 100 makanan.. SAHAJA DAN SILA.
JADI APA YANG PERLU SAYA PERGI KE PERKHIDMATAN RASMI?
Tidak salah untuk membuat diagnosis yang tepat. dan daripadanya sudah menari - “menjadi atau tidak menjadi? “. Ofs tidak akan membawa anda kepada serangan jantung.
- Catatan: 7250
- Daripada: Rostov-on-Don
- Great Wall Hover H5 Luxe
Garik 2, 13 Jun 2013, 07:58, #8
Terdapat banyak lagi yang anda belum pernah dengar, tetapi itu tidak bermakna ia tidak berlaku.
Garik, saya mendengar orang yang berwibawa dalam perkara ini 🙂 post anda sebelum ini tersenyum.
Russo, 13 Jun 2013, 10:43, #11
Garik, saya mendengar orang yang berwibawa dalam perkara ini 🙂 post anda sebelum ini tersenyum.
Mungkin anda tersenyum sepanjang masa dalam hidup, bagaimana saya harus tahu. Dan kami mengosongkan pacuan roda hadapan sentiasa, dengan kecacatan pada rasuk belakang di tempat yang ditanda.
Russo, 13 Jun 2013, 01:07, #6
Ini adalah kali pertama saya mendengar tentang ini, pada dvenashka saya ia tidak wujud, mereka mungkin terlupa untuk meletakkannya 🙂
Tunggu tunggu. Sesuatu yang saya tidak begitu memahami siaran anda. Apa yang tiada pada dvenashka anda, rasuk belakang? Bakar escho, dan pergi ke pihak berkuasa anda, nyalakan paip anda dan baca buku asas.
- Catatan: 6120
- UAZ Patriot
Lifan Breez
Alekzander99, 13 Jun 2013, 00:04, #4
rasuk belakang ditukar jika ia bengkok, dan kerana semua blok masin berubah secara berasingan daripadanya, ia berharga satu sen.
sial awak dapat. anda tidak tahu sistem, jangan berjalan, penggantungan dalam Peugeot Citroen dan Lifan adalah bebas dan masalahnya besar jika tidak dilayan tepat pada masanya. dalam senario biasa, seseorang yang mempunyai lifan hanya akan mendapat 10,000 ribu, dengan yang buruk, 20,000, dan pemilik lombong Perancis akan mendapat 40 ribu. bahagian mereka jauh lebih mahal
- Catatan: 6120
- UAZ Patriot
Lifan Breez
tentang rasuk. dari Peugeot mungkin tidak muat. pada mulanya, pesan kit pembaikan galas pada dua sisi Peugeot 306. Pisahkan jika tiada keluaran dalam rasuk, maka jangan ragu untuk meninggalkan yang ini. pada jari, jika terdapat jurang, maka mereka perlu diganti. jari secara berasingan hanya di Internet 1800 kos jari. jangan pergi ke kedai. datang dengan tuil sahaja. 5,000 ribu rubel setiap satu, jika tidak lebih tinggi. adalah sukar untuk membukanya, untuk menggariskan slot pada bar kilasan dan anda juga perlu kembali. soalan lain, roda dalam penerangan anda sepatutnya berdiri seperti rumah, apabila membelok, ia jenis teksi dan tuil tidak naik ke lif. anda tidak akan dapat menolaknya seperti itu, tetapi terdapat tindak balas antara rasuk dan tuil. tulis kepada saya, saya sudah melaluinya. Saya akan memberitahu anda apa kepada siapa secara terperinci
Ternyata, saya banyak menulis dalam entri ini. Pada akhirnya, saya sudah selesai sepenuhnya - lagipun, lebih daripada 50 gambar yang disiarkan.Tetapi bagi mereka yang akan menukar galas rasuk belakang sendiri - jangan takut dengan jumlah apa yang ditulis - terdapat banyak gambar dan saya cuba menerangkan secara terperinci keseluruhan proses penggantian, tetapi secara umum semuanya adalah senang sahaja ...
Oleh itu, perkara pertama ialah menarik keluar bar kilasan dan penstabil, tekan keluar / tekan pada galas dan manset, serta gantikan jari tuil (jika perlu), perlu membuat peranti berikut:
Di sini: dengan asterisk - dimensi untuk rujukan; bar dengan diameter luar 14 tidak boleh diproses, perkara utama ialah bahagian-bahagian (di mana lubangnya 14.2) bergerak dengan bebas di sepanjang mereka.
Nah, lekapan juga memerlukan kacang M8.
2 keping dibuat sekiranya satu menjadi tidak boleh digunakan. Atau, dalam kes barbel - jika anda perlu menambah satu kepada yang lain - untuk mendapatkan lebih banyak hayunan pada kesan.
Lekapan yang dipasang kelihatan seperti ini:
a) penarik penstabil
b) peranti untuk menarik keluar bar kilasan
c) peranti untuk menekan keluar galas (masing-masing dekat dan jauh) - ia hanya berbeza dalam plat yang akan dipasang
d) peranti untuk menekan galas jauh, galas dekat dan cuff, masing-masing
e) drift untuk menekan keluar / menekan pada jari tuil
Sekarang segala-galanya sudah sedia, kami meneruskan ke penggantian. Daripada alat yang jarang berlaku, kami memerlukan 32 kepala (untuk membuka nat hub). Anda juga perlu mempunyai satu set heksagon yang baik. Saya tidak ingat dengan tepat tentang kekunci yang lain - nampaknya tiada apa yang istimewa diperlukan - kekunci / kepala larian biasa.
Apabila saya memasang kereta, saya menutup semua bolt dan sambungan dengan plastisin dan gris automotif.
Nombor bahagian untuk alat ganti:
Kit pembaikan rasuk belakang - SNR KS559.00 (r.)
Termasuk dua galas (satu besar - luaran, satu kecil - dalaman) dan cuff dengan dua cincin logam di bawahnya.
Ini sahaja yang diperlukan pada satu sisi rasuk (sehubungan itu, anda perlu membeli dua kit pembaikan).
Jika perlu menggantikan jari tuil, maka nombornya ialah Podramnik P-1203 (p.)
Sekiranya perlu untuk menggantikan paip rasuk belakang, maka nombornya ialah Lifan L2916110 (kira-kira 5000 rubel)
1. Pembongkaran dan penggantian
Kami akan membuka dengan menggantung bahagian belakang kereta. Kami tidak akan memutuskan sambungan paip brek (supaya tidak menyebabkan brek berdarah nanti). Dia melakukan semua kerja seorang diri.
1.1. Kami menggantung kereta (saya menggantungnya pada tunggul) dan mengeluarkan roda
Inilah rupa penggantungan belakang dari bawah:
1.2. Tanggalkan nat hub dari drum brek.
1.3. Dan kami mematikan nat hub itu sendiri (kepala 32)
1.4. Tanggalkan penutup (atau apa sahaja namanya) dram brek
1.5. Seterusnya, keluarkan pad brek, ikat silinder brek dengan tali (supaya rod tidak melompat keluar daripadanya dan udara tidak masuk ke dalam sistem brek, akibatnya ia perlu mengepamnya). Kemudian kami membuka skru heksagon (berhati-hati agar tidak memecahkan heksagon dalam bolt) dram brek dari tuil.
1.6. Kami membuka skru bolt untuk mengikat palam tuil di kedua-dua belah pihak, serta bolt plastik (dengan lubang untuk asterisk). Kami belum cuba menanggalkan palamnya. Jika bolt plastik terputus, sebaliknya, anda boleh meletakkan penutup untuk lapisan cermin dari gazelle (saya menukarnya kepada penutup ini di kedua-dua sisi)
Palam menghadap cermin dari gazelle (jika perlu untuk menggantikan saudara-mara)
1.7. Kemudian, di kedua-dua sisi, di bawah rasuk belakang, kami mengeluarkan pendakap pelekap, dan kemudian paip brek itu sendiri dari alur (untuk dapat menurunkan drum brek). Sekiranya anda memecahkan pendakap pengikat, maka sebaliknya, seperti orang asli, pendakap pengikat untuk hos brek VAZ, GAZ sesuai.
Kurungan untuk mengikat hos brek VAZ, GAZ (jika perlu untuk menggantikan saudara-mara)
1.8. Kemudian, di belakang rasuk, di dua tempat, cabut penyambung sensor ABS dan tarik keluar bahagian wayar yang pergi ke cakera brek. Pada masa yang sama ingat bagaimana mereka pergi
1.9. Kemudian kami memutuskan sambungan kabel brek, wayar sensor ABS, paip brek dari semua jenis pengikat dan turunkan cakera brek ke bawah (di tempat berdiri) supaya ia tidak mengganggu. Tetapi paip brek juga harus digantung dengan bebas - tidak diregangkan.
1.10.Sekarang kita meneruskan ke langkah seterusnya - kita mengeluarkan penstabil dari rasuk. Ia akan keluar dengan salah satu penutup tuil. Dan palam kedua akan dicabut secara berasingan. Di sinilah alat kami berguna. Kami skru dengan benang M12 ke dalam palam dan berfungsi seperti tukul terbalik. Kami juga mengeluarkan gasket getah dan pengedap pada kedua-dua belah pihak.
1.11. Seterusnya, buka skru bolt (kepala 21) yang memasang penyerap hentak pada tuil. Dan putuskan sambungan penyerap hentak.
1.12. Sekarang kami melakukan apa yang berguna kepada kami semasa pemasangan - kami mengukur jarak dari paksi hab ke sayap kereta (dengan ketepatan tidak lebih daripada satu sentimeter) di kedua-dua belah kereta. Kami akan memerlukan ini apabila kami akan memasang bar kilasan kembali. Kesilapan minimum dalam pemasangan bar kilasan (berpusing dalam satu gigi) memberikan perubahan dalam saiz ini kira-kira 3-5 sentimeter.
1.13. Mari kita mula menarik keluar bar kilasan. Untuk melakukan ini, buka skru nat yang menahan bahagian belakang bar kilasan (ke rasuk) di sebelah kiri mesin
1.14. Kami membuka skru dan mengeluarkan mesin basuh eksentrik yang menahan bar kilasan ini ke tuil kanan
1.15. Dengan bantuan peranti kami mengetuk bar kilasan ini. Dan kami tarik tuil kanan ini.
Di sini adalah lebih baik untuk bertindak seperti ini - kami skru peranti dengan benang M8 ke dalam bar kilasan dari sisi tuil (bahagian hadapan bar kilasan) dan mula mengetuknya (berfungsi seperti tukul terbalik). Bar kilasan akan tersingkir bersama-sama dengan tuil ini. Apabila bahagian belakang bar kilasan keluar dari lubang rasuk (ini dari sisi yang lain - tuil kiri), kami memindahkan bar kilasan dari lubang (dalam rasuk) dan buka skru pin dari kilasan bar.
Kemudian kami buka skru peranti dari bahagian hadapan bar kilasan dan putarkannya di sini sebagai ganti stud (sekali lagi, pada benang M8). Kami membawanya sedikit ke tepi dan menumbangkan bar kilasan dari bahagian belakang - dengan cara ini, bar kilasan juga akan tersingkir dari tuil. Apabila anda mendapat bar kilasan, kemudian skru pin semula ke dalamnya (supaya tidak mengelirukan apabila memasangnya). Juga, jangan mengelirukannya dengan bar kilasan lain (mereka kelihatan sama, saya tidak membandingkannya dengan lebih tepat)
Nota pada foto - daripada nat M12 (gambar), adalah lebih baik untuk menggulung salah satu tempat kosong yang sesuai sebagai sebahagian daripada lekapan.
1.16. Dan tarik keluar manset (sambil ngeri dengan keadaannya)
1.17. Begitu juga, kami mengeluarkan satu lagi bar kilasan: buka skru nat yang menahannya pada rasuk (sebelah belakang bar kilasan)
1.18. Sebaliknya, buka skru dan keluarkan mesin basuh eksentrik
1.19. Seperti bar kilasan sebelumnya - menggunakan peranti, kami menarik keluar bar kilasan sedikit bersama-sama dengan tuil (supaya bahagian belakang bar kilasan keluar dari lubang rasuk)
Dan, kemudian, kami memutar peranti pada bahagian belakang bar kilasan sebagai ganti stud dan, mengambilnya sedikit ke sisi, kami mengosongkannya dari sisi (terbalik) ini.
1.20. Dan juga tarik keluar tuil dan cuff.
Apabila anda mendapat bar kilasan, kemudian skru pin semula ke dalamnya (supaya tidak mengelirukan apabila memasangnya). Juga, jangan mengelirukannya dengan bar kilasan lain (mereka kelihatan sama, saya tidak membandingkannya dengan lebih tepat)
1.21. Untuk memasang galas jauh dengan betul, sebelum menekan keluar galas, ukur jarak dari hujung rasuk kepadanya (ke galas jauh). Ini boleh dilakukan dengan mana-mana bar (atau anda boleh memasang lekapan dengan tempat kosong untuk memasangnya dan menandakannya di sana). Saya melakukannya dengan batang
1.22. Seterusnya, kami menekan galas (untuk galas yang besar - berhampiran, kami memasangnya dengan plat diameter yang lebih besar dari lekapan, dan untuk galas yang jauh - kecil, kami memasang lekapan dengan plat diameter yang lebih kecil). Kami meletakkan pada peranti plat yang dikehendaki, kemudian mesin basuh, kemudian kami menggulung kacang. Kami memulakan penghujung lekapan dengan plat di belakang galas, luruskan plat (supaya ia menangkap galas dari belakang) dan buka (seperti tukul terbalik) semua galas.
1.23. Sekiranya mana-mana galas telah pecah dan mana-mana tempat duduk (di bawah galas) rasuk rosak, maka perlu menggantikan paip rasuk (untuk mengeluarkan rasuk, anda perlu membuka skru dua bolt pada setiap sisi)
1.24.Sekiranya perlu untuk menggantikan jari tuil, maka kami mengetuk jari lama dari tuil dan menukul yang baru dengan pukulan (dari lekapan)
1.25. Mengeluarkan cincin lama dari rasuk
1.26. Kami mengeluarkan cincin lama dari jari tuil (jika jari telah ditukar, maka cincin telah dikeluarkan) dan tekan yang baru (dari kit pembaikan, yang disertakan dengan galas). Ia lebih mudah untuk menekan dengan meletakkan cincin pada jari tuil dan memacu jari ke dalam paip rasuk
1.27. Kami menekan gelang baru pada rasuk (juga dari kit pembaikan)
1.28. Alangkah baiknya untuk menggerudi rasuk dan memasang pistol gris di dalamnya sekarang (seperti dalam foto rasuk baharu ini)
2. Perhimpunan
Kami memasang dalam susunan terbalik.
Perkara yang paling sukar, ternyata, adalah menekan manset ke dalam cincin (yang ada pada rasuk). Untuk melakukan ini, saya menukar versi asal kosong (daripada komposisi peranti) untuk memasang galas berhampiran, dan membuat tepian pada satu sisi untuk menekan manset. Saya belum menguji jenis pemampatan ini.
2.8. Nah, selebihnya mudah - kami mengikat penyerap hentak ke bolt (terdapat juga pengikat hos brek), kami mengikat drum brek ke tuil, kami memasang paip brek di bawah bahagian bawah (yang diputuskan dalam perenggan 1.7), kami menyambungkan wayar dari penderia ABS ke penyambung (yang telah diputuskan dalam perenggan 1.7). 1.8), pasang pad brek, pasangkan penutup drum brek dan pasangkan palam.
_________________
sedan Lifan Breez 1.6L (China 2008)
Terakhir disunting oleh Kel_Nerk pada Sab 24 Sep 2011 6:53 petang, disunting sebanyak 1 kali.
terdapat banyak sumber untuk memuat naik foto, saya menggunakan ini untuk forum, sudah cukup untuk menunjukkan sumber kotak semak dalam ulasan, biarkan ia seperti itu, foto itu dioptimumkan secara automatik sebagai hasilnya, anda mendapat beberapa pautan, salin ia sebagaimana adanya dan tampalkannya ke dalam teks mesej anda dengan semua kurungan dan itu sahaja
dan mengenai kelengkapan gris, saya menyuntiknya sehinggakan saya mempunyai sedikit lithol kembali melalui pemasangan gris, jadi saya rasa galas itu lebih dilincirkan di bawah tekanan sedemikian
_________________
dibeli pada tahun 2009 dijual pada tahun 2015, umumnya berpuas hati.
Bahagian 2: Pengalihan, pemeriksaan dan pelarasan gandar belakang dan suspensi belakang
I. Menanggalkan gandar belakang dan suspensi belakang
1. Membongkar pemasangan gandar belakang dan suspensi belakang
1) Pasang kereta, tanggalkan bolt roda belakang, tetapi jangan tanggalkannya.
2) Naikkan kenderaan supaya kedua-dua roda belakang terkeluar dari tanah.
3) Putuskan sambungan terminal negatif daripada bateri.
4) Tanggalkan tempat duduk belakang, tanggalkan tikar batang.
5) Tanggalkan paip ekzos dan pelindung haba di lantai kereta.
6) Tanggalkan pengapit kabel brek letak kereta dan tanggalkan kabel.
7) Tanggalkan roda ganti, pendakap roda ganti dan cangkuk pendakap roda ganti.
8) Putuskan sambungan talian brek belakang.
9) Pasang bicu skru pada bahagian tengah tiub penyambung gandar belakang.
10) Putuskan sambungan sokongan hadapan 1 dan belakang 2 daripada badan (Gamb. 3-202), dan kemudian perlahan-lahan turunkan skru bicu. Tanggalkan sokongan hadapan dan belakang 3, gunakan win untuk menaikkan badan kereta dan tanggalkan pemasangan gandar belakang dengan suspensi belakang.
2. Pembongkaran pemasangan gandar belakang dan penggantungan belakang
1) Naikkan gandar belakang dan keluarkan roda belakang.
2) Tanggalkan hab roda belakang: mula-mula tanggalkan penutup hab roda, kemudian tanggalkan nat hujung hab 5 (lihat Rajah 3-202), kemudian tanggalkan hab roda 4.
3) Tanggalkan bolt yang menahan pelindung brek (brek belakang) ke lengan bawah 10 dan tanggalkan pemasangan brek belakang.
4) Keluarkan bar anti-gulung seperti ditunjukkan dalam Rajah. 3-202: buka skru bolt 6 dari lengan bawah. Menggunakan alat khas 9501-TH 1, pacu skru ke dalam lubang bar anti-gulung untuk menanggalkan palam, tanggalkan bar anti-gulung 9 dari hujung yang lain, pratanda lengan bawah dan bar penstabil untuk pemasangan.
5) Tanggalkan bar kilasan dan lengan bawah. Tanggalkan bolt hujung kiri / kanan bar kilasan, setelah menggunakan tanda pemasangan sebelum ini (jika tiada) pada permukaan hujung bar kilasan dan lengan bawah.Tanggalkan lengan bawah 10 dan bar kilasan 11 seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-202. Sekiranya perlu untuk mengeluarkan hanya bar kilasan dari kenderaan, apabila tidak perlu mengeluarkan lengan bawah, skru bahagian berulir penarik inersia 1671T khas ke dalam lubang berulir yang terletak di hujung bar kilasan, dan kemudian keluarkan bar kilasan menggunakan penarik inersia.
6) Menggunakan alat khas, tanggalkan galas jarum lengan bawah.
7) Tanggalkan bolt penyambung penyerap hentak atas dan bawah, tanggalkan penyerap hentak belakang seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-204. Buka bahagian seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-204, 3-205 dan 3-206.
Rajah 3-203 Susunan gandar belakang (gantungan)
1-pemasangan paip penyambung, 2-tuil atas, 3-penstabil, 4-sokongan hadapan, 5-sokongan belakang, 6-gelang-O, 7, galas 8-jarum, 9-bolt, 10-pencuci rata 11, 12- Bar Kilasan Kiri/Kanan, Palam 13-Tuas, 14, Cincin 15-O, Palam Berulir 16, 17, 30, 31, 32-Pencuci Palam Berulir 18 19-Stud 20, 21-Bolt 35-36-Bolt
nasi. 3-206 Pemasangan pusing belakang
1-Pusing belakang tiub 2-Gandar 3-Gandar
nasi. 3-207 Memeriksa jurnal gandar lengan bawah dan tempat duduk pengedap minyak 1-Kerusi pengedap minyak
Rajah 3-204 Menanggalkan penyerap hentak belakang 1-Penyerap hentak belakang, 3, 6-Bolt pelekap penyerap hentakan 4, 5-nat, 7-pencuci rata
nasi. 3-205 Memasang alat penentu kedudukan penyerap hentak
II. Memeriksa gandar belakang dan suspensi belakang
1. Memeriksa lengan bawah
Pemasangan lengan bawah terdiri daripada lengan 1 itu sendiri, gandar roda 2 dan aci gandar 3 (lihat Rajah 3-206). Komponen utama ialah tuil, ke dalam lubang yang mana tiub gandar dan aci gandar ditekan, masing-masing.
Periksa tuil 1 untuk keretakan atau kerosakan, ganti jika perlu. Jika tiub gandar pada lengan rosak atau cacat, jangan mengimpal atau meluruskannya, tetapi gantikannya dengan yang baru. Apabila menggantikan, gunakan alat khas dan tekan untuk menekan gandar dan memasang yang baharu.
Periksa pin lengan bawah untuk haus atau kerosakan seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-207. Sekiranya haus berat, hubungi kedai pembaikan bertauliah untuk memulihkan dimensinya atau menggantikannya dengan yang baharu. Penggantian mesti dilakukan menggunakan alat khas dan penekan. Periksa permukaan tempat duduk pengedap minyak (lihat Rajah 3-207) untuk tanda haus dan kesan.
2. Pemasangan lengan bawah
1) Lap bersih kedua-dua belah tempat duduk pengedap minyak, sapukan gris pada tepi hadapan pengedap minyak baharu, dan pasangkannya di tempat duduk pada tuil (lihat Rajah 3-208).
2) Menggunakan alat khas 9501-T.C. 4 dan 9501-T. G 2 muatkan lilitan ke dalam gandar belakang dan letakkannya di tempat seperti ditunjukkan dalam Rajah. 3-209.
3) Sapukan gris pada gandar lengan bawah dan pengatur galas jarum. Pasang lengan bawah ke dalam tiub gandar belakang supaya pengedap minyak menyentuh gelang snap seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-210.
4) Pasang alat khas 9501-T.G 3 (blok pengesan peredam) dan kalibrasi alat penentududukan 9501-T seperti ditunjukkan dalam Rajah. 3-211, kemudian ketatkan kacang.
5) Menurut Rajah. 3-212, masukkan tolok 0.05 mm antara 9501-T.G3 dan tiub penyambung gandar belakang, dan semasa memukul lengan bawah dengan palu, pasangkan aci lengan ke dalam tiub gandar. Jika jurang dari titik b ialah 0.05 mm, pemasangan adalah betul.
6) Pasang bar kilasan dan bolt pelekapnya mengikut tanda penjajaran.
7) Pasang brek belakang dan ketatkan bolt kepada 37 Nm, dan kemudian pasangkan dram brek.
8) Keluarkan alat penentududukan 9501-T.G3 dan 9501-T. F1, pasang penyerap hentak, jangan ketatkan bolt sepenuhnya.
9) Menurut Rajah. 3-213 pasang bolt (M8x1.25) dalam bar anti-guling di sebelah kiri untuk membetulkannya bagi pemasangan selanjutnya bagi lengan goyang kanan.
Rajah 3-208 Menanggalkan penyerap hentak belakang
1-Set penyerap hentak 2, 3-Set penyerap hentak bolt 4, 5-Nat kunci 6, 7-Pencuci rata
nasi. 3-209 Memasang gelang snap 1-Gelang kunci
nasi. 3-213 Memasang bolt di sebelah kiri 1-Bolt
nasi.3-215 Pemasangan lengan goyang
10) Pasang lengan goyang di sebelah kanan mengikut susunan yang ditunjukkan di bawah: pertama, bersihkan lengan goyang dan bahagian dalam pengedap minyak dengan berhati-hati. Sapukan gris MOBILE-MPG 6 ke bahagian luar kedap minyak dan pasang seperti yang ditunjukkan.
nasi. 3-210 Memasang lengan bawah gandar belakang
nasi. 3-211 Menetapkan alat penentududukan
nasi. 3-212 Memasang alat penentududukan
nasi. 3-214 Pemasangan kedap minyak
nasi. 3-210, kemudian gunakan alat khas 9501-T.H2 untuk memasang rocker. Pasang tolok palam 1mm di antara lengan rocker dan mekanisme slewing dan ketatkan nat (lihat Rajah 3-215). Selepas jurang antara lengan rocker dan mekanisme berputar adalah 1 mm, pemasangan selesai. Kemudian keluarkan alat 9501-I-t2 dan ketatkan bolt set (lihat Rajah 3-216) kepada 35 Nm.
11) Sapukan pengedap pada palam skru kiri dan kanan dan pasangkannya di sebelah kiri dan kanan penggoncang seperti yang ditunjukkan dalam Rajah. 3-216.
12) Pasang roda dan turunkan mesin.
13) Ketatkan bolt roda dan bolt pelekap penyerap hentak.
3. Tapak anjal memesong sendiri hadapan
III. Pemeriksaan spring kilasan dan pembaikan
Jika spring bar kilasan haus teruk atau spline tidak dipasang dengan betul, keselesaan memandu dan kelancaran kenderaan akan merosot. Lebih-lebih lagi, apabila memandu di jalan yang kasar, bunyi luar akan muncul dalam penggantungan. Melemahkan keanjalan spring kilasan, ubah bentuk spring atau lelasan hujung pelekap membawa kepada penurunan ketinggian badan kereta, perubahan separa dalam parameter kedudukan roda hadapan, yang menjejaskan kestabilan. kereta dan menyebabkan kehausan tayar yang berlebihan. Untuk mengelakkan ini, ganti spring bar kilasan yang rosak tepat pada masanya.
1. Nota asas mengenai pembongkaran dan pemasangan spring bar kilasan
1) Sebelum membuka spring bar kilasan, tandakan sendiri kedudukan relatif spring bar kilasan dan penyerap hentakan. Apabila membuka penyerap hentak, pasang alat penentududukan 9501-T pada penyerap hentak dan laraskan panjangnya.
nasi. 3-216 Mengetatkan bolt set lengan rocker
1- Palam berulir 2-Bolt pelekap lengan rocker 3-Palam berulir
Kelab pemilik dan pencinta kereta Lifan
#1 oleh Prizrak_05 » 18 Ogos 2013, 13:59
#2 oleh KOSHAN64 » 18 Ogos 2013, 20:13
#3 oleh breezoman » Rab 10 Mei 2014 6:26 petang
Prizrak_05
Penyelesaian: . nippel.php
Gerudi, isi nigrol atau lithol-24
Tetapi ini perlu dilakukan pada mulanya, kini anda perlu membaiki rasuk, sebagai contoh, rem. kit rasuk belakang SNR KS55900
P.S. Semua bahagian suspensi muat dari Peugeot 306
P.S.2. Foto tempat untuk menggerudi kemudian:
Penerbitan ini adalah yang pertama dan setakat ini satu-satunya manual dalam bahasa Rusia yang didedikasikan untuk pembaikan dan penyelenggaraan kereta Lifan Breez dengan enjin 1.3, 1.6 liter. Manual ini memperincikan maklumat teknikal, peranti, gambar rajah pendawaian, kaedah penyelesaian masalah untuk Lifan Breez / 520 / 520i dari 2005 dan model lain yang dikeluarkan selepas 2008
Format: PDF
Saiz: 152.21 Mb
[url]http://dfiles.eu/files/t8e1a1z85[/url]
[B]Cara mengeluarkan sistem brek pada Lifan Breeze[/B]
1) Mulakan pendarahan sistem dari roda jauh dari modulator hidraulik.
2) Semuanya seperti biasa - keluarkan penutup getah dari injap, sambungkan hos lutsinar kepadanya, turunkannya ke dalam bekas dengan cecair hidraulik dan buka skru (kunci 10) injap.
3) Selepas itu:
- Hidupkan pencucuhan;
- Tekan pedal brek sepanjang jalan (orang kedua);
- Kami melihat hujung hos - gelembung udara datang dari sana;
- Matikan penyalaan.
[B][U]Cara menukar penapis kabin dengan melekapkan semula kain penapis pada lifan 520 breez[/U][/B]
Berikut adalah prosedur penuh, dengan penjelasan dalam foto
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
rasuk belakang 520 Lifan Breez L2916103 L2916120 L2916109 L2916125 L2916111 L2916112 L2916104 L2916101 L2916153 L2916151 L2916108 Q151B14115TF3 L2920101 L2920102 L2916107 L2916115 L2916105 L2916130 L2916110 L2916140
1. Suspensi belakang kilasan hadapan Lifan Breez L2916103
2. Bar kilasan rasuk belakang D=18mm Lifan Breez L2916120
3. Galas gulung pada rasuk belakang Lifan Breez L2916109
4. Lifan Breez L2916125
5.Kedap rasuk belakang Lifan Breez L2916111
6. Galas gelek rasuk belakang Lifan Breez L2916112
7. Bar kilasan suspensi belakang belakang Lifan Breez L2916104
8. Kilasan tegangan tuil kanan Lifan Breez L2916101
9. Rasuk belakang tuil but Lifan Breez L2916153
10. Rasuk belakang tuil penutup Lifan Breez L2916151
11. Galas rasuk luar belakang Lifan Breez L2916108
12. Bolt Lifan Breez Q151B14115TF3
13. Tuas rasuk belakang Chipper Lifan Breez L2920101
14. Bampar cawan penyerap hentak belakang Lifan Breez L2920102
15. Galas rasuk dalam belakang Lifan Breez L2916107
16. Bolt Lifan Breez L2916115
17. Kilasan ketegangan tuil meninggalkan Lifan Breez L2916105
18. Lengan suspensi belakang kiri Lifan Breez L2916130
19. Rasuk belakang Lifan Breez L2916110
20. Lengan suspensi kanan belakang Lifan Breez L2916140
|
Video (klik untuk bermain). |
PERHATIAN.
alamat baru di Kazan
Vosstaniya d.20
tel 8(843)239-20-13
8(937)614-95-66
