Pembaikan angkup belakang Mazda 3 buat sendiri

Artikel ini akan membincangkan bagaimana angkup brek disusun dan bagaimana untuk melakukan pembaikan caliper dengan tangan anda sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik balik pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya tidak melekat kuat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara kepada haus pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkamannya. Secara ringkasnya, sistem brek kereta menjadi tidak berkesan.

Sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin, sebenarnya, tidak begitu banyak. Ini sama ada pemandu yang rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang menghalang pad daripada bergerak dengan bebas.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pembetulan kecil: masih terdapat butiran dalam angkup yang menyumbang kepada pergerakan balik omboh selepas tekanan hilang - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan ketegangan, sebaliknya, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, pada masa yang sama menenggelamkan sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ia tidak selalu jelas. Bagaimanakah kerosakan dapat dikenal pasti?

Pertama sekali, roda yang digantung mesti berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas.

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam badan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku disebabkan oleh anter yang rosak

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

Permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada piston untuk dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat yang boleh didapati secara komersial untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-angkat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

-bersihkan permukaan dengan berhati-hati berhampiran pemasangan hos brek

- bilas dengan pembersih, tiup dengan udara

- untuk tidak kehilangan paras minyak brek, picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang memasang hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, buat bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

- tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

- adalah perlu untuk menenggelamkan omboh sedikit, untuk menggunakan pemutar skru tebal kami mengalihkan bekas dari cakera

-tanggalkan angkup, bantu diri anda dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu pad boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

-keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

- omboh boleh dikeluarkan dari perumah dalam tiga cara:

- tanpa mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- ketatkan badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

– tetapi cara paling mudah untuk mengeluarkannya adalah dengan udara. Namun, jangan lupa untuk memberikan sokongan, demi keselamatan bahagian badan anda sendiri.

-buang minyak brek yang tinggal, keluarkan cuff lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

- serta alur untuk cuff

-sebelum pemasangan adalah perlu untuk membilas semuanya semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan meniupnya dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

- pelincir sedikit dengan minyak brek segar

-sedikit t.zh. tuangkan ke permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- masukkan omboh ke dalam badan secara menegak, dan dihayun sedikit, dengan kekuatan jari anda, tekan

- setelah lemas hampir ke tengah, kami memakai penutup pelindung

- selepas memastikan bahawa gusi tidak tersekat di mana-mana, kami menekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but duduk sama rata, tidak berpusing atau koyak di mana-mana

- sekali lagi lemaskan omboh sepenuhnya, dan anda boleh meneruskan pemasangan. Walau bagaimanapun, kerana kita telah mencapai pembaikan dan pencegahan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - buka skru kurungan angkup

-dan berhati-hati membersihkan semua permukaan di mana pad bergerak

- pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

*titik lemah pada VW generasi terbaru. Selalunya, apabila panduan dibuka, kotoran dan karat yang terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik keluar benang bersama-sama dengannya.

- skru pendakap pada tempatnya (bersihkan bolt sebelum digunakan semula, ketatkan hingga 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Dengan kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan pad dalam dengan spring ke dalam omboh, letakkan angkup pada pendakap, gunakan jari (!) untuk mengumpan pemandu

pastikan untuk memastikan bahawa bolt telah melalui benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

- letakkan penutup, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

- hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- anda boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka hanya boleh dikeluarkan dengan alat.

- tetapi pada masa yang sama, tidak mungkin untuk mencarinya dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum pemasangan, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- sebelum pemasangan, tiup pemasangan

-dan bersihkan permukaan mengawan pada hos

- buka skru bleeder dan lepaskan hos brek

-biasanya selepas kerja sedemikian tidak perlu mengepam litar, cukup untuk menunggu sehingga cecair mengalir keluar dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

- untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

-ketatkan bolt (30Nm), masuk ke belakang roda dan sambungkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

- basuh bendalir brek dan sisa lain serta kesan aktiviti

-terutama memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika tiada, kita pasangkan roda, turunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal pada tekanan pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Mungkin juga disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan yang digerakkan, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah wajar untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh menikmati brek bekerja.
Jadi sekarang anda telah belajar bagaimana untuk berlari pembaikan kaliper brek depan dan belakang

Seterusnya, ambil silinder dan ambil anter. Pelincir silinder dan letakkan but pada silinder. Lihat foto, dari sisi mana anda perlu meletakkan but pada silinder!

Selepas memakai but, regangkannya ke tepi bertentangan silinder supaya bahagian but menonjol ke luar silinder.

Sekarang kami mengambil "reka bentuk" yang terhasil dan masukkan bahagian anter yang menonjol ke dalam caliper.

Selepas mengisi anter ke dalam alur angkup, tolak silinder ke dalam sehingga ia berhenti. Kini silinder disandarkan pada cincin pengedap dan untuk menolaknya lebih jauh, usaha diperlukan.
! Jika gusi dan silinder tidak dilincirkan dengan baik, maka anda tidak akan berjaya dan ada peluang untuk memecahkan gusi pengedap. Jadi saya mendapat kit pembaikan pertama saya!
Saya tidak mempunyai kekuatan yang mencukupi untuk menolak silinder silinder dengan tangan saya dan saya menggunakan peranti untuk mengedarkan silinder brek.

Perkara utama ialah silinder masuk tanpa herotan. Dan jika dia tidak mahu memanjat sama sekali, maka lebih baik untuk menariknya keluar dan cuba lagi. Saya mendapatnya pada percubaan ketiga. Ia mengambil sedikit usaha dan selepas beberapa ketika silinder dengan sedikit kegigihan melepasi cincin pengedap getah.

Kami meletakkan anter pada panduan caliper dan memasang caliper dalam susunan terbalik. Jangan lupa untuk melincirkan semua bahagian yang bergerak dan berpusing!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT PEMBAIKAN CALIPER, sebelah.
GA5R33691 (MAZDA) BLEEDER BRAKE

PS: artikel itu sendiri terletak di sini, kami masuk dan klik "suka", ia tidak sukar untuk sesiapa pun =)

Evgen13rus 29 Ogos 2016

Saya meminta nasihat daripada pakar dan semua orang yang pernah mengalami pembaikan kaliper hadapan pada Mazda 3 2.0 2008. Selepas menggantikan cakera brek dan pad, kaliper kiri hadapan mula bergegar. Angkup melalui kedua-duanya, menukar gelang getah, mencuci omboh. Hanya di sebelah kiri terdapat usikan kecil, saya melalui "sifar" nampaknya tidak membantu. Apakah pilihan untuk menyelesaikan masalah ini? Bolehkah sesiapa memberitahu saya nombor artikel untuk analog piston? Adakah berbaloi untuk meletakkan piston dari gas 3110?

Catatan telah disunting oleh vasnet: 29 Ogos 2016 – 23:41

Evgen13rus 29 Ogos 2016

oops .. ada bahasa Rusia)

• Suka
• saya tidak suka

pl84 30 Ogos 2016

1. Saya menasihati anda untuk mengambil "analog" ATE, sistem pengilang inilah yang membrek pada kereta kami, i.e. asli dari kilang. jika omboh tersekat, maka anda perlu mengambil bukan sahaja omboh, tetapi juga anter + penutup minyak, saya juga menasihati anda untuk melihat keadaan jari,

2. tidak perlu mengoleskan jari anda. kami nampaknya mempunyai sejenis semburan Teflon yang "kering" pada jari kami, baik, jika anda mengambil jari anda, kemudian ambil penutup habuk untuk mereka juga.

3. tetapi secara umum saya menasihati anda untuk melihat analisis, banyak hidup dan tidak mahal anda boleh membeli terus dalam koleksi, memasang, mengepam dan lupa untuk masa yang lama.

Catatan telah disunting oleh pl84: 30 Ogos 2016 – 09:17

Evgen13rus 30 Ogos 2016

1. Saya menasihati anda untuk mengambil "analog" ATE, sistem pengilang inilah yang membrek pada kereta kami, i.e. asli dari kilang. jika omboh tersekat, maka anda perlu mengambil bukan sahaja omboh, tetapi juga anter + penutup minyak, saya juga menasihati anda untuk melihat keadaan jari,

2. tidak perlu mengoleskan jari anda. kami nampaknya mempunyai sejenis semburan Teflon yang "kering" pada jari kami, baik, jika anda mengambil jari anda, kemudian ambil penutup habuk untuk mereka juga.

3. tetapi secara umum saya menasihati anda untuk melihat analisis, banyak hidup dan tidak mahal anda boleh membeli terus dalam koleksi, memasang, mengepam dan lupa untuk masa yang lama.

Terima kasih atas maklumat! Saya akan memesan dari item di atas. Saya dengan senang hati akan melihat analisis, hanya dalam RM ia agak ketat buat masa ini, tetapi saya tidak sanggup melihat babi di cucuk. =)

Evgen13rus 03 Sep 2016

Omboh datang, ia sesuai dengan diameter dan ketinggian. Hanya memesan panduan dan anter. Segala-galanya berubah, tetapi masalahnya tetap ada.
Apabila sistem brek menjadi panas, kedua-dua angkup baji. Di mana untuk menggali seterusnya? Pergi melalui GTZ?

• Suka
• saya tidak suka

pl84 Sep 04, 2016

adakah anda melihat jari? tiada pepijat? sesendal hidup?

Evgen13rus 04 Sep 2016

adakah anda melihat jari? tiada pepijat? sesendal hidup?

Angkup hadapan telah dibina semula sepenuhnya, omboh, pin, gelang getah. juga menggantikan brek.

Omboh datang, ia sesuai dengan diameter dan ketinggian. Hanya memesan panduan dan anter. Segala-galanya berubah, tetapi masalahnya tetap ada.
Apabila sistem brek menjadi panas, kedua-dua angkup baji. Di mana untuk menggali seterusnya? Pergi melalui GTZ?

jika anda 100% pasti tentang kaliper,

maka anda mungkin perlu melihat blok abs

iaitu masalahnya ialah tekanan tidak turun

Catatan telah disunting oleh vasnet: 04 September 2016 – 18:20

Mazda 3 Axela. CALIPER BREK DEPAN - PENANGGALKAN, PEMBAIKI DAN PEMASANGAN

Keperluan untuk melakukan operasi ini mesti ditentukan semasa pemeriksaan sistem brek (ms 87, "Sistem brek - semak keadaan teknikal *").

Mengeluarkan

1. Kami menyediakan kereta untuk bekerja. Kami memasang perhentian di bawah roda belakang dan melepak di hadapan kereta (ms 73, “Menyediakan kereta untuk penyelenggaraan dan pembaikan *).

2. Tanggalkan roda (ms 38, "Roda - penggantian *").

3. Memegang hos daripada berpusing dengan sepana 14 mm. Dengan menggunakan sepana 13 mm kedua, kami membuka skru pemasangan bolt hujung hos brek.

4. Tanggalkan palam dan dengan sepana hex 7 mm, tanggalkan pin pemandu angkup.

5. Tanggalkan spring penetapan pad, tanggalkan angkup dan tanggalkan sambungan pad brek dalam daripada omboh silinder brek (ms 273, “Pad brek hadapan - penggantian”).

Semua pengedap getah angkup dibekalkan dalam kit pembaikan dan boleh diganti semasa membuka dan memeriksa unit ini.

1. Toskan baki cecair brek dari angkup.

2. Dengan pembersih brek khas (ms 70, "Bahan operasi dan pembaikan *"), kami membersihkan badan angkup dan anter daripada kotoran dan karat untuk mengelakkannya daripada terkena omboh dan cermin silinder semasa membuka.

Apabila melakukan operasi berikut, berhati-hati, omboh mungkin "menembak". Untuk mengelakkan kerosakan pada omboh dan kecederaan, letakkan kain buruk atau blok kayu di antara badan omboh dan pendakap.
3. Sapukan sedikit tekanan udara termampat ke salur masuk bendalir brek dan tolak omboh keluar.

4. Kami cangkuk but omboh dengan pemutar skru berlubang.

8. Dengan pembersih brek khas (ms 70, "Bahan pengendalian dan pembaikan"), kami membersihkan omboh dan silinder daripada sisa cecair brek dan kotoran.

9. Kami menggantikan but dan cuff yang ditanggalkan, periksa permukaan omboh dan silinder. Sekiranya haus, calar atau kakisan, bahagian tersebut diganti.

10. Sebelum pemasangan, pelincir bahagian dengan cecair brek yang bersih.

11. Pasang bahagian dalam susunan terbalik. Apabila memasang anter, berhati-hati, supaya tidak koyak, kami mengisinya ke dalam alur caliper dengan pemutar skru slotted.

Sendal tidak boleh retak atau koyak, dan permukaan pin mestilah benar-benar licin. Jika tidak, elemen yang rosak mesti diganti.

1. Pasang angkup dalam susunan terbalik. menggantikan cincin o hos brek dengan yang baru.

2. Kami mengeluarkan udara daripada sistem pemacu brek hidraulik (m.s. 271, “Pemacu brek hidraulik - berdarah *) dan pastikan sambungan antara hujung hos dan angkup adalah ketat.

Pembuangan, pembaikan dan pemasangan angkup brek cakera

Ingat bahawa habuk yang dihasilkan semasa operasi mekanisme brek mungkin mengandungi asbestos, yang sangat berbahaya kepada kesihatan manusia. Jangan sekali-kali menghembus habuk dengan udara termampat atau menyedutnya; semasa menservis mekanisme, pakai topeng pelindung atau alat pernafasan. Jangan sekali-kali menggunakan pelarut berasaskan petrol atau petroleum untuk membersihkan komponen sistem brek, gunakan hanya pembersih berjenama atau metil alkohol!

2.Semasa menanggalkan sokongan mekanisme brek cakera pada roda belakang ambil cotter pin, dan cabut kabel pemacu brek lay dari tuil eksekutif (lihat ilustrasi yang disertakan).

3. Putuskan sambungan daripada sokongan talian hidraulik, untuk tujuan meminimumkan kehilangan cecair brek, dan juga, untuk mengelakkan terkena di laluan sambungan kesatuan palam kotoran (lihat ilustrasi yang disertakan).

Angkup brek roda hadapan

Angkup Akebono

1 - Bolt angkup bawah
2 - bolt angkup atas
3 - Perumahan angkup (caliper)
4 - Penutup pelindung
5 - Sesendal
6 - Penutup pelindung
7 - Sesendal
8 — Melaraskan peletakan bongkah
9 — Blok luar

10 - Pad dalam (dengan penunjuk haus)
11 - Pemegang kasut musim bunga
12 - Gelang penahan untuk memasang anter omboh
13 - But omboh
14 - Omboh
15 - Cuff omboh
16 - injap berdarah
17 - Kurungan sauh

Angkup Nissin

1 - bolt kaliper
2 - Perumahan kaliper
3 - Penutup pelindung
4 — Melaraskan peletakan blok luaran
5 — Blok luar
6 - Pad dalam (dengan penunjuk haus)
7 - Peletakan dalaman
8 — Melaraskan peletakan blok dalaman

9 - Pemegang kasut musim bunga
10 - Pelapik spring
11 - But omboh
12 - Omboh
13 - Cuff omboh
14 - injap berdarah
15 - Kurungan sauh

1. Pilihan reka bentuk untuk angkup brek cakera ditunjukkan dalam ilustrasi yang disertakan di atas.
2. Letakkan caliper di atas meja kerja yang bersih. Jika pemegang pad spring dipasang pada angkup, perhatikan lokasinya pada pemasangan, kemudian tanggalkan. Jika but omboh dipasang dengan gelang spring, tanggalkannya dengan mengungkitnya dengan pemutar skru.
3. Tanggalkan but.
4. Sebelum mengeluarkan omboh, letakkan bongkah kayu di antaranya dan dinding angkup (untuk melindungi omboh). Omboh ditolak keluar dengan membekalkan udara termampat ke pemasangan hos brek. Tekanan udara mesti dikekalkan pada tahap minimum.

Pastikan jari anda tidak sampai di antara omboh dan angkup!

10. Lumurkan omboh dengan cecair brek yang bersih, tolak dengan berhati-hati melalui but baru dan isikannya ke dalam silinder angkup (omboh harus memasuki silinder dengan rintangan yang sedikit). Pastikan but berada di dalam alur pada omboh (lihat ilustrasi yang disertakan).

Angkup brek roda belakang

Untuk membuka caliper brek roda belakang, alat khas diperlukan, itulah sebabnya adalah bijak untuk mempercayakan pembaikan mereka kepada pakar servis kereta.

Sistem brek memainkan peranan penting dalam sesebuah kereta. Walaupun kepentingannya, kebanyakan pemandu mengabaikan penyelenggaraan sistem brek, khususnya kaliper brek, menggantikan pad dan memeriksa tahap bendalir paling banyak.

Secara umum, sistem brek termasuk: silinder, penggalak hidraulik, brek cakera hadapan (kadang-kadang belakang), brek dram belakang. Semua komponen sistem boleh dibahagikan secara bersyarat kepada mekanisme brek (penggerak) dan pemacu (bahagian yang menghantar daya kaki apabila pedal brek ditekan).

Peranan setiap elemen dalam sistem ditakrifkan dengan ketat. Pemandu menekan pedal brek. Penggalak brek, meningkatkan tekanan, melalui pengedar daya brek, menghantar ke silinder setiap roda.

Silinder brek induk meningkatkan tekanan bendalir dalam sistem talian brek. Mereka memindahkan tekanan ke caliper brek. Mengisi silinder mekanisme, tekanan cecair mula menolak omboh, yang menekan cakera dengan pad.

Angkup adalah elemen penting dalam brek hadapan. Ia menyambungkan pad dan cakera brek apabila pedal brek ditekan. Apabila pedal brek ditekan, pad mengunci cakera akibat geseran. Yang, seterusnya, menghentikan roda dan keseluruhan kereta melalui hab.

Malangnya, tiada mekanisme yang menarik balik pad ke keadaan terbalik selepas sambungan telah berlaku. Kerja utama pada brek dijalankan dengan tepat oleh angkup brek, yang menekan pad dan cakera bersama-sama. Dalam proses ini, cakera dan pad adalah peserta pasif.

Mengikut reka bentuk, dua jenis kaliper dibezakan: tetap tegar (tetap) dan terapung.

Angkup brek jenis tetap dipasang dengan tetap pada buku jari stereng. Omboh jenis tetap terletak satu pada setiap sisi cakera. Setiap omboh menekan blok dari sisinya.

Mekanisme caliper tetap, disebabkan bilangan bahagian yang banyak, lebih mahal daripada yang terapung. Pad brek angkup tegar boleh tergelincir apabila penahan yang tidak berpasangan ditanggalkan. Apabila menggantikan pad, mekanisme brek tidak boleh dikeluarkan. Apabila membrek, pad bersandar pada permukaan penyokong pendakap dengan hujungnya.

Angkup brek terapung agak mudah. Ia biasanya dilengkapi dengan satu omboh (sesetengah model kereta mempunyai dua piston). Mekanisme terapung dilekatkan pada buku jari stereng dengan pemegang.

Kadangkala pad yang terletak di dalam dipasang terus pada pemegang angkup brek. Mekanisme ini dipasang di dalam pemegang supaya ia boleh meluncur ke sisi berbanding dengan arah putaran cakera atau buku jari stereng.

Sepanjang sejarah industri automotif, beberapa model angkup terapung telah dihasilkan. Model buatan Soviet awal dipanggil gelongsor, atau dipandu secara mekanikal.

Jenis ini mempunyai badan yang dipasang di antara alur atau alur berbentuk V dalam pemegang. Alur ini mengehadkan pergerakan pendakap ke sisi dengan ketara. Angkup brek gelongsor mengaitkan dirinya dengan lebih kuat antara perumah dan pemegang dan dengan itu menyebabkan brek tersangkut walaupun dalam kes alur-V yang dilincirkan dengan baik.

Mana-mana bahagian yang terlibat dalam proses ini tertakluk kepada tekanan mekanikal dan haus. Walaupun kebolehkendalian berterusan, kerosakan sedia ada memberi kesan negatif kepada komponen yang tinggal.

Kegagalan angkup hadapan menyebabkan kehausan cakera dan pad tidak sekata. Brek mengejut pada masa yang sama menyebabkan kemunculan bunyi decitan dan bau yang tidak menyenangkan. Disebabkan oleh pengurangan dalam kawasan cengkaman, kawasan pad dan kawasan cakera brek, pad tertakluk kepada kepanasan yang cepat dan ketara, mengakibatkan halangan berkurangan dengan ketara.

Terdapat tiga sebab utama kegagalan ini. Yang paling biasa dan mudah dihapuskan ialah pencemaran bahagian kerja pad. Ia mengganggu pergerakan normal mereka.

Alasan seterusnya ialah pemandu caliper brek yang rosak, di mana ia bergerak di sepanjang permukaan kerja.

Sebab ketiga yang paling biasa ialah haus, pecahnya caliper itu sendiri. Angkup brek yang boleh diservis adalah prasyarat untuk keseluruhan sistem berfungsi dengan baik dan brek yang berkesan.

Angkup Mazda memerlukan penyelenggaraan berkala untuk memastikannya dalam keadaan baik. Secara umum, pembaikan dan penyelenggaraan caliper terdiri daripada pembongkaran, pembersihan, pelinciran dengan gris khas, pemasangan dan pemasangan berikutnya.

Sekiranya kerosakan ditemui, perlu membaiki kaliper. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memeriksa integriti pengedap getah, kerana kebanyakan kerosakan membawa kepada kerosakannya.

Pemilihan pelincir yang digunakan semasa penyelenggaraan adalah faktor penentu dalam hayat angkup brek. Gris konvensional menjadi terlalu cair dan mengalir keluar, apabila pendakap menjadi panas semasa operasinya.

Semasa menservis mekanisme brek, disyorkan untuk menggunakan pelincir khusus; hampir setiap kit pembaikan caliper mengandungi pelincir dengan kualiti yang diperlukan.

Apabila angkup dibaiki dan diservis, tugas berikut diselesaikan: pembongkaran, pembersihan gris lama yang tinggal, pelinciran dengan gris segar khas, periksa integriti pengedap getah dan menggantikannya jika kerosakan dikesan, memasang segala-galanya dalam susunan terbalik.

Memulakan pembaikan angkup Mazda, adalah berbaloi untuk menyediakan alat ganti asal dan kit pembaikan, sebaik-baiknya satu untuk setiap satu.

Seluruh mekanisme berada di belakang roda. Oleh itu, kami melonggarkan kacang yang menahan roda hadapan, menaikkan bahagian hadapan kereta, memasangnya pada dirian dan mengeluarkan roda hadapan. Kemudian pusingkan stereng sebanyak mungkin ke arah yang hendak dibaiki.

Untuk menukar pad brek angkup hadapan, buka skru bolt bawah yang dipasang pada pendakap, dan condongkan badan ke atas. Tanggalkan pad yang haus, perhatikan kedudukannya. Di tempat mereka, pasang yang baru, memerhatikan kedudukannya.

Jika anda perlu mengeluarkan sepenuhnya pendakap, lakukan perkara berikut:

1. langkah pertama telah dibincangkan di atas - buka skru bolt bawah yang mengikat badan caliper ke pendakap, dan condongkan badan ke atas, tanggalkan pad brek dari tempat duduknya;

2. Buka skru bolt pengikat atas dan gantungkannya pada benang atau wayar pada elemen ampaian. Jangan putuskan sambungan hos brek pada masa yang sama;

3. Tanggalkan bolt yang menahan pendakap pada buku jari dan tanggalkan pendakap bersama dengan penahan pad dan pemandu.

Terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan omboh dari badan pendakap.

Apabila anda menekan pedal brek beberapa kali, omboh di bawah tekanan dikeluarkan dengan sendirinya, manakala bendalir brek akan mengalir. Oleh itu, anda harus cepat mencubit hos. Kaedah ini paling berkesan jika udara termampat tidak tersedia.

Mengikut arahan, anda perlu meniup omboh dengan udara termampat. Berhati-hati agar tidak tercedera oleh omboh yang diterbangkan.

Pilihan ketiga ialah mengapit badan dalam ragum dan, menatal omboh dalam bulatan, keluarkannya dengan bantuan buaya.

Putuskan sambungan talian brek dan pasangkannya untuk mengekalkan paras bendalir dalam takungan.
Mari teruskan terus ke analisis caliper dan kurungan. Untuk membuka perumah, ia kekal untuk mengeluarkan cincin pengedap keluli dan but omboh. Untuk mengelakkan kerosakan pada lubang silinder, tanggalkan cincin dengan alat bukan logam.

Apabila membuka pendakap, kami ingat kedudukan penahan pad brek, tanggalkannya, keluarkan pemandu dan anternya, dan periksa keselamatan benang.

Menggunakan cecair pembersih, bersihkan komponen caliper dengan berhati-hati untuk bersinar. Kami memeriksa keadaan permukaan silinder brek dan omboh untuk mengesan calar dan burr.

Adalah lebih tepat untuk mempunyai kit pembaikan caliper yang lengkap untuk setiap mekanisme sebelum memulakan pemasangan.

Mari kita beralih kepada pemasangan brek cakera hadapan Mazda.

Meletakkan sedikit cecair brek pada gelang pengedap omboh, pasangkannya di alur bawah. Pastikan cincin tidak dipintal.

Pasang but omboh ke dalam alur atas silinder dan pasangkannya dengan gelang penahan. But baru juga mengandungi kit pembaikan caliper.

Omboh silinder pra-basuh dengan cecair brek, mengatasi rintangan yang sedikit, dipasang dalam silinder angkup. But mestilah betul-betul di dalam alur pada omboh.

Pasang anter pada kurungan di tempatnya. Panduan dengan kesan karat harus diganti dengan yang baru. Pelapik yang dibersihkan hendaklah berbaring tanpa tersangkut. Pasang kasut dalam dengan spring pada omboh. Kemudian pasangkan angkup dan pemandu.
Pasang spring dan letakkan pada penutupnya. Kembalikan garisan brek ke angkup dan skru pada bolt penuh dengan pengedap.

Tiup keluar pemasangan dengan udara dan bersihkan sambungan hos. Cecair brek harus keluar dari hos tanpa udara. Ketatkan pemasangan dan pam pedal brek. Untuk penggunaan brek seragam, adalah dinasihatkan untuk menggantikan semua roda.
Hasil kerja akan menjadi operasi brek yang lebih jelas dan bermaklumat.

Mesej ini akan ditolak ke iPhone pentadbir serta-merta.

Laman web kami berguna untuk semua pemandu, mekanik kereta, tukang kunci dan mereka yang hanya berminat dalam pembaikan kereta. Portal> dibuat untuk anda dan kami akan cuba membantu anda membaiki kereta anda.

Dalam artikel ini, kami akan menunjukkan video tentang membaiki dan menanggalkan cakera brek dan angkup dalam Mazda 3. Jika anda mengalaminya rosak atau anda hanya perlu menggantikannya, maka petua video kami pasti akan berguna. Apakah kesukaran yang menanti apabila menggantikannya?

Jika anda memutuskan untuk menggantikan cakera brek dan angkup dalam kereta MAZDA 3 dengan tangan anda sendiri, maka lebih baik melakukan segala-galanya dalam urutan berikut:

• Untuk sampai ke cakera brek dan menukarnya, anda perlu menanggalkan caliper terlebih dahulu.
• Semuanya agak mudah, tonton video dengan teliti.

Untuk memahami dengan lebih jelas semua peringkat pembaikan, tonton arahan video kami untuk mengeluarkan cakera brek dan caliper secara bebas dalam Mazda 3.

mesej: 165

Terima kasih: 29

• Bandar: Rusia
• Kepentingan: fiqh
• Kereta: Mazda 3 MPS

mesej: 155

Terima kasih: 13

• Bandar: Ukhta
• Mesin: M3 2.0 Hb *003* 11

Selepas beberapa kali brek yang kuat, kaliper brek tidak ditarik balik sepenuhnya, yang menyebabkan bunyi berderit apabila bermula. Minyak brek telah ditukar, tidak membantu. Adakah sesiapa yang mengalami masalah seperti itu?

Dah lama tukar.. Brek pad?
Jika sudah ada kompang dan keriut, maka tiada lagi pad.
Omboh tidak selalu boleh memanjat seperti pada klasik kami .. itulah sebabnya ia tersekat ..
Baru tukar belakang. Jadi saya terpaksa memalu semula selepas mengeluarkan omboh dengan tukul.
Dokatal =))) Walaupun mereka bekerja dengan baik dan mengekalkan brek tangan.

Hanya sekarang, selepas diganti dengan pad baru, ia menjadi lebih lembut untuk menaiki kereta .. Saya tidak tahu mengapa ini disambungkan dengan pad. Mungkin mereka juga memperlahankan sedikit roda semasa memandu dan roda berkelakuan lebih keras di atas benjolan atau sesuatu.
Tetapi penggunaan telah menurun sebanyak 1 liter setiap 100 km. Ia membuatkan saya gembira =)

mesej: 1 048

Terima kasih: 537

• Bandar: Moscow
• Kereta: saab 93SS

Dan secara amnya tormozuha hangus! Walaupun jika kilang, maka saya meraguinya.

Catatan telah disunting oleh sasha_59: 04 Julai 2008 – 20:56

Ia adalah perlu untuk memantau pad brek, periksa keadaannya, terutamanya selepas kereta telah menempuh jarak 10 ribu km.

Bahan habis pakai: Pad brek belakang (13.0460-7195.2)

Alat yang diperlukan: 7″ kunci hex

1. Tanggalkan roda belakang, dan kemudian gunakan pemutar skru untuk menanggalkan pendakap.
2. Tanggalkan penutup belakang daripada panduan.
3. Seterusnya, buka skru panduan bawah secara bergilir-gilir, dan kemudian yang atas.
4. Tanggalkan angkup brek.
5. Dapatkan pad brek lama dan lemaskan omboh. Adalah disyorkan untuk membuka takungan yang mengandungi cecair brek.
6. Pasang pad brek yang disediakan.
7. Masukkan angkup di tempat sebelumnya dan skru pemandu.

Prosedur untuk menanggalkan dan menukar pad Mazda 3 biasanya tidak bertahan lebih daripada 40 minit. Selalunya selepas ini, semua bunyi hilang, dan masalah dengan brek belakang hilang.

Penggantian pad belakang Mazda 3 diperlukan sekiranya jarak tempuh kereta melebihi 100 ribu km. Masa penggantian adalah lebih kurang satu jam. Kami menyediakan alat yang diperlukan untuk penggantian:

• Set heksagon.
• Jack (jika tiada lif).
• Tang.
• Pad brek asli.
• gris.

Langkah 1 Pada mulanya, kami membeli pad brek asli atau analog bajet berkualiti tinggi.

Langkah 2 Kami pergi ke bahagian dalam kereta dan buka trim pada brek tangan. Kami menariknya dan putar plastik ke kanan, turunkannya ke kedudukan yang bertentangan. Di sana kita dapati nat brek tangan, yang diketatkan dengan baik. Dengan sepana 10 mm, buka skru maksimum. Prosedur ini akan sangat memudahkan penggantian pad.

Langkah 3 Sekarang pergi ke hud, buka dan buka skru beberapa bolt yang menahan takungan brek. Tindakan ini dijalankan untuk memasang omboh dalam susunan terbalik.

Langkah 4 Naikkan roda belakang dengan bicu, longgarkan nat pengikat dan hapuskannya.

Langkah 5 Kami melihat mekanisme brek selanjutnya yang perlu ditanggalkan. Kami mengambil pemutar skru rata dan masukkan antara pengancing kurungan.Kemudian, dengan pemutar skru yang sama, tanggalkan palam dari belakang.

Langkah 6 Menggunakan heksagon, buka skru nat yang menahan angkup, biasanya mengikut arah lawan jam. Selepas menanggalkannya, kami mencungkil caliper dengan pemutar skru konvensional dan membongkarnya.

Langkah 7 Kami melihat keadaan pad lama yang menyedihkan. Bahagian komponen dalaman lebih jarang haus.

Langkah 8 Kami memasang angkup dan perhatikan bahawa omboh tidak terkeluar sepenuhnya. Ia harus dipandu ke dalam. Kami menggunakan tang sebagai alat.

Langkah 9 Pada caliper, kita melihat dua lubang bulat di mana kita membaji tang. Kami menuju ke arah cakera. Kami mengambil alat dan memasang omboh di alur, segera menekan dan berpusing. Anda tidak perlu memukulnya. Cuma pusing perlahan-lahan dan jangan tolak terlalu kuat.

Langkah 10 Selepas menyelesaikan proses ini, masukkan pad baharu dalam susunan terbalik dan pasangkan angkup. Menggunakan pelincir, sapukan lapisan nipis pada bolt.

Langkah 11 Pasang palam plastik dalam susunan terbalik. Kami melihat bagaimana mereka menghadapi omboh.

Langkah 12 Selepas menggantikan semua yang diperlukan, kami memutar penutup cecair brek, pergi ke kereta, ketatkan bolt, mula-mula tetapkan brek tangan beberapa klik. Oleh kerana omboh telah dikeluarkan, kami menekan pedal brek beberapa kali.

Langkah 13 Kami menghidupkan kereta dan menjalankan pandu uji. Pada mulanya, bunyi aneh akan kedengaran, tetapi jangan risau, ini adalah bunyi gosokan pad baru, yang akan menguap selepas berpuluh-puluh kilometer.

Kami telah menyelesaikan proses menggantikan pad belakang pada Mazda 3.

Pad brek gantian Mazda Mazda 3

Jika kereta anda mempunyai bunyi logam dari roda belakang semasa brek, maka ia patut menggantikan pad. Komponen ini perlu ditukar setiap 30-40 ribu km. bergantung pada gaya pemanduan. Dalam manual ini, kami akan memberitahu anda cara menanggalkan dan menggantikan pad brek belakang dengan betul pada Mazda 3 dengan tangan anda sendiri.

Anda memerlukan: pad brek belakang baharu, kunci hex 7″, pemutar skru kepala rata, bicu atau alat mengangkat.

Songkokkan kereta, tanggalkan roda dan tanggalkan pendakap dengan pemutar skru.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penutup dari belakang caliper.

Buka skru panduan teratas.

Buka skru panduan bawah.

Kini anda boleh menanggalkan angkup brek yang dilepaskan.

Kami membuka caliper dan mengeluarkan pad lama, tekan omboh brek.

Memasang pad brek belakang baharu pada Mazda 3.

Tutup caliper dan pasang dalam susunan terbalik, ulangi langkah pada roda kedua. Tukar pad secara berpasangan.

Video tentang menggantikan pad brek belakang pada Mazda 3