Pembaikan angkup belakang Mazda 3 DIY

Artikel ini akan membincangkan cara angkup brek berfungsi dan cara melakukannya pembaikan caliper buat sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik semula pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya berhenti menekan ketat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara pada kehausan pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkaman pada masa yang sama. Pendek kata, sistem brek kenderaan menjadi tidak berkesan.

Sebenarnya, tidak banyak sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin berlaku. Ini sama ada pemandu rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang mengganggu pergerakan bebas pad.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pindaan kecil: masih terdapat bahagian dalam caliper yang menyumbang kepada pergerakan kembali omboh selepas kehilangan tekanan - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan sesak, di sisi lain, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, sepanjang jalan ceruk sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?

Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada omboh dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti

- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara

-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang menahan hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:

- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- memerah badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.

- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

-dan juga alur untuk cuff

-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar

-sedikit t. tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya

-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung

- memastikan bahawa elastik tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpintal atau koyak di mana-mana

- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kita telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup

-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak

-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

* titik lemah pada VW generasi terkini. Selalunya, apabila membuka skru pemandu, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.

-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)

pastikan untuk memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat

-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan

-dan bersihkan satah mengawan pada hos

-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek

- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti

- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Terdapat juga kemungkinan bahawa disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis.
Oleh itu, kini anda telah belajar bagaimana untuk melaksanakan pembaikan angkup brek depan dan belakang

Seterusnya, ambil silinder dan ambil anter. Pelincir silinder dan letakkan but pada silinder. Lihat foto di sebelah mana anda perlu meletakkan but pada silinder!

Selepas memakai but, tariknya ke tepi bertentangan silinder supaya bahagian but menonjol ke luar silinder.

Sekarang kami mengambil "pembinaan" yang terhasil di tangan kami dan masukkan bahagian but yang menonjol ke dalam caliper.

Selepas memasukkan but ke dalam alur angkup, tolak silinder ke dalam sehingga ia berhenti. Kini silinder bersandar pada cincin-O dan daya diperlukan untuk menolaknya lebih jauh.
! Jika gusi dan silinder tidak dilincirkan dengan baik, maka anda tidak akan berjaya dan ada peluang untuk memecahkan gusi pengedap. Jadi saya selesaikan kit pembaikan pertama!
Saya tidak mempunyai kekuatan untuk menolak silinder ke dalam silinder dengan tangan saya, dan saya menggunakan peranti untuk mengedarkan silinder brek.

Perkara utama ialah silinder harus masuk tanpa herotan. Dan jika dia tidak mahu memanjat sama sekali, maka lebih baik untuk menariknya keluar dan cuba lagi. Saya buat kali ketiga. Ia mengambil sedikit usaha dan selepas beberapa ketika silinder melepasi gelang-O getah dengan sedikit kegigihan.

Kami meletakkan anter pada panduan caliper dan memasang caliper dalam susunan terbalik. Jangan lupa untuk melincirkan semua bahagian yang bergerak dan berpusing!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) KIT REPAIR CALIPER sebelah.
GA5R33691 (MAZDA) UNIT PENDARAHAN BREK

PS: artikel itu sendiri terletak di sini, masuk dan klik "suka", siapa yang tidak sukar =)

Evgen13rus 29 Ogos 2016

Saya meminta nasihat daripada pakar dan semua orang yang pernah terjumpa pembaikan kaliper hadapan pada Mazda 3 2.0 2008. Selepas menggantikan cakera brek dan pelapik, kaliper kiri hadapan mula bergegar. Angkup jari kedua-duanya, menukar gelang getah, memerah omboh. Hanya di sebelah kiri terdapat kesan buruk kecil, nampaknya ia tidak membantu. Apakah pilihan untuk menyelesaikan masalah ini? Bolehkah sesiapa memberitahu saya artikel analog piston? Sekiranya saya meletakkan omboh dari gas 3110?

Catatan telah disunting oleh vasnet: 29 Ogos 2016 - 23:41

Evgen13rus 29 Ogos 2016

ops .. Rusia pun ada)

• Suka
• saya tidak suka

pl84 30 Ogos 2016

1. Saya menasihati anda untuk mengambil "analog" ATE, sistem pengilang inilah yang brek berada pada kereta kami, i.e. asli dari kilang. jika ia baji, maka anda perlu mengambil bukan sahaja omboh, tetapi juga anter + penutup minyaknya, saya juga menasihati anda untuk melihat keadaan jari,

2. tidak perlu melincirkan jari anda. kami mempunyai beberapa jenis "kering" Teflon semburan pada jari kami, baik, jika anda mengambil jari anda, kemudian ambil anter dan gabus kepada mereka sebagai satu set.

3. Tetapi secara umum saya nasihatkan anda melihatnya, banyak benda hidup dan tidak mahal boleh dibeli terus dipasang, diletakkan, dipam dan dilupakan untuk masa yang lama.

Catatan telah disuntingpl84: 30 Ogos 2016 - 09:17

Evgen13rus 30 Ogos 2016

1. Saya menasihati anda untuk mengambil "analog" ATE, sistem pengilang inilah yang brek berada pada kereta kami, i.e. asli dari kilang. jika ia baji, maka anda perlu mengambil bukan sahaja omboh, tetapi juga anter + penutup minyaknya, saya juga menasihati anda untuk melihat keadaan jari,

2. tidak perlu melincirkan jari anda. kami mempunyai beberapa jenis "kering" Teflon semburan pada jari kami, baik, jika anda mengambil jari anda, kemudian ambil anter dan gabus kepada mereka sebagai satu set.

3. Tetapi secara umum saya nasihatkan anda melihatnya, banyak benda hidup dan tidak mahal boleh dibeli terus dipasang, diletakkan, dipam dan dilupakan untuk masa yang lama.

Terima kasih atas maklumat! Saya akan memesan mengikut artikel yang dinyatakan di atas. Saya dengan senang hati akan melihatnya, hanya dalam RM ia agak sukar dengan ini, dan saya tidak mahu melihat babi di cucuk. =)

Evgen13rus 03 Sep 2016

Omboh datang, ia sesuai dengan diameter dan ketinggian. Saya juga memesan panduan dan anter. Saya mengubah segala-galanya, TETAPI masalahnya tetap ada.
Apabila sistem brek menjadi panas, kedua-dua angkup baji. Di mana untuk menggali seterusnya? Melalui GTZ?

• Suka
• saya tidak suka

pl84 04 Sep 2016

jari melihat? tiada calar? semak masih hidup?

Evgen13rus 04 Sep 2016

jari melihat? tiada calar? semak masih hidup?

Angkup hadapan telah disusun sepenuhnya, omboh, jari, gelang getah. brek pun dah tukar..

Omboh datang, ia sesuai dengan diameter dan ketinggian. Saya juga memesan panduan dan anter. Saya mengubah segala-galanya, TETAPI masalahnya tetap ada.
Apabila sistem brek menjadi panas, kedua-dua angkup baji. Di mana untuk menggali seterusnya? Melalui GTZ?

jika anda yakin 100 peratus dengan kaliper,

maka anda mungkin perlu memberi perhatian kepada blok abs

iaitu masalahnya ialah tekanan tidak dilepaskan

Siaran telah disuntingvasnet: 04 September 2016 - 18:20

Mazda 3 Axela. CALIPER BREK DEPAN - PENANGGALKAN, PEMBAIKI DAN PEMASANGAN

Keperluan untuk melakukan operasi ini hendaklah ditentukan semasa pemeriksaan keadaan teknikal sistem brek (ms 87, "Sistem brek - memeriksa keadaan teknikal *).

Mengeluarkan

1. Menyediakan kereta untuk kerja. Kami memasang perhentian di bawah roda belakang dan menggantung bahagian hadapan kereta (ms 73, “Menyediakan kereta untuk penyelenggaraan dan pembaikan *).

2. Tanggalkan roda (ms 38, “Roda - ganti *).

3. Pegang hos daripada berpusing dengan sepana 14 mm. dengan sepana 13 mm kedua, buka skru pemasangan bolt yang menahan hujung hos brek.

4. Tanggalkan palam dan gunakan sepana hex 7 mm untuk membuka skru pin pemandu angkup.

5. Tanggalkan spring penahan pad, tanggalkan angkup dan tanggalkan pad brek dalam daripada omboh silinder brek (ms 273, "Pad brek hadapan - gantian").

Semua pengedap angkup getah dibekalkan dalam kit pembaikan dan boleh diganti semasa membuka dan memeriksa unit ini.

1. Toskan cecair brek yang tinggal dari caliper.

2. Dengan pembersih brek khas (ms 70, "Bahan pengendalian dan pembaikan *), kami membersihkan badan angkup dan but daripada kotoran dan karat untuk mengelakkannya daripada terkena omboh dan cermin silinder semasa membuka.

Berhati-hati semasa melakukan operasi berikut, omboh mungkin "menembak". Untuk mengelakkan kerosakan pada omboh dan kecederaan, kami meletakkan kain buruk atau blok kayu di antara badan omboh dan pendakap.
3. Sapukan sedikit tekanan udara termampat ke lubang bekalan bendalir brek dan tolak omboh keluar.

4. Cungkil but omboh dengan pemutar skru berlubang.

8. Dengan pembersih brek khas (ms 70, "Bahan pengendalian dan pembaikan"), kami membersihkan omboh dan silinder daripada cecair brek dan sisa kotoran.

9. Gantikan but dan cuff yang ditanggalkan, periksa permukaan omboh dan silinder. Sekiranya haus, calar atau kakisan, kami menggantikan bahagian tersebut.

10. Sebelum pemasangan, kami melincirkan bahagian dengan cecair brek yang bersih.

11. Pasang bahagian dalam susunan terbalik. Apabila memasang but, berhati-hati agar tidak memecahkannya, isikannya ke dalam alur caliper dengan pemutar skru berlubang.

Lengan mesti retak atau patah, dan permukaan jari mesti benar-benar licin. Jika tidak, elemen yang rosak mesti diganti.

1. Pasang angkup dalam susunan terbalik. menggantikan cincin-O hos brek dengan yang baru.

2. Keluarkan udara daripada sistem pemacu hidraulik brek (ms 271, “Pemacu brek hidraulik - pendarahan *) dan pastikan sambungan antara hujung hos dan angkup adalah ketat.

Pembuangan, pembaikan dan pemasangan angkup brek cakera

Ingat bahawa habuk yang dihasilkan semasa operasi brek mungkin mengandungi asbestos, yang sangat berbahaya kepada kesihatan manusia. Jangan sekali-kali menghembus habuk dengan udara termampat atau menyedutnya; semasa menservis mekanisme, pakai topeng pelindung atau alat pernafasan. Jangan sekali-kali menggunakan pelarut berasaskan petrol atau petroleum untuk mengelap komponen sistem brek, gunakan hanya pembersih berjenama atau metil alkohol!

2.Apabila menanggalkan angkup brek cakera belakang, tanggalkan pin cotter dan cabut kabel brek letak kereta daripada tuil kendalian (lihat ilustrasi yang disertakan).

3. Putuskan sambungan talian hidraulik dari angkup, untuk meminimumkan kehilangan cecair brek, dan juga, untuk mengelakkan kemasukan kotoran ke dalam saluran, palamkan sambungan kesatuan (lihat ilustrasi yang disertakan).

Angkup brek hadapan

Angkup Akebono

1 - Bolt angkup bawah
2 - bolt angkup atas
3 - Badan kaliper (caliper)
4 - Penutup pelindung
5 - Sesendal
6 - Penutup pelindung
7 - Sesendal
8 - Pelarasan pad blok
9 - blok Luar

10 - Blok dalam (dengan penunjuk haus)
11 - Pemegang pad spring
12 - gelang Penahan untuk memasang anter omboh
13 - but omboh
14 - Omboh
15 - Cuff omboh
16 - injap Pengepaman
17 - Kurungan sauh

Angkup Nissin

1 - Bolt Caliper
2 - Badan kaliper
3 - Penutup pelindung
4 - pelapik pelarasan blok luar
5 - blok luar
6 - Blok dalam (dengan penunjuk haus)
7 - Lapisan dalaman
8 - pelapik pelarasan blok dalam

9 - Pemegang pad spring
10 - spring blok
11 - but omboh
12 - Omboh
13 - Cuff omboh
14 - injap Pengepaman
15 - Kurungan sauh

1. Pilihan reka bentuk untuk angkup brek cakera ditunjukkan dalam ilustrasi yang disertakan di atas.
2. Letakkan caliper di atas meja kerja yang bersih. Jika caliper mempunyai penahan pad spring, perhatikan lokasinya pada pemasangan, kemudian tanggalkan. Jika but omboh diikat dengan gelang kancing, tanggalkannya dengan mencongkelnya dengan pemutar skru.
3. Tanggalkan but.
4. Sebelum mengeluarkan omboh, letakkan bongkah kayu di antaranya dan dinding angkup (untuk melindungi omboh). Omboh ditolak keluar dengan membekalkan udara termampat ke sambungan hos brek. Tekanan udara hendaklah serendah mungkin.

Berhati-hati untuk tidak meletakkan jari anda di antara omboh dan angkup!

10. Lumurkan omboh dengan bendalir brek yang bersih, tolaknya dengan berhati-hati melalui but baru dan isikannya ke dalam silinder angkup (omboh harus masuk ke dalam silinder dengan rintangan yang sedikit). Pastikan but muat ke dalam alur pada omboh (lihat ilustrasi yang disertakan).

Angkup brek belakang

Untuk membuka caliper brek roda belakang, alat khas diperlukan, oleh itu, adalah munasabah untuk mempercayakan pembaikan kepada pakar servis kereta.

Sistem brek memainkan peranan penting dalam kenderaan. Di sebalik semua kepentingannya, kebanyakan pemandu mengabaikan penyelenggaraan sistem brek, khususnya kaliper brek, menggantikan pad dan memeriksa paras bendalir sebanyak mungkin.

Secara umum, sistem brek termasuk: silinder, penggalak hidraulik, brek depan cakera (kadang-kadang belakang), belakang dram. Semua komponen sistem boleh dibahagikan secara bersyarat kepada mekanisme brek (bahagian eksekutif) dan pemacu (bahagian yang memindahkan daya kaki apabila pedal brek ditekan).

Peranan setiap elemen dalam sistem ditakrifkan dengan ketat. Pemandu menekan pedal brek. Penggalak brek, meningkatkan tekanan, melalui pengedar daya brek, memindahkannya ke silinder setiap roda.

Silinder induk brek meningkatkan tekanan bendalir dalam sistem talian brek. Melalui ini, tekanan dihantar ke angkup brek. Mengisi silinder mekanisme, tekanan bendalir mula menolak omboh, yang menekan cakera dengan pad.

Angkup adalah elemen penting dalam brek hadapan. Ia menyambungkan pad dan cakera brek apabila pedal brek ditekan. Apabila pedal brek ditekan, pad, disebabkan oleh daya geseran, mengunci cakera. Yang, seterusnya, melalui hab, menghentikan roda dan keseluruhan mesin secara umum.

Malangnya, tiada mekanisme untuk membalikkan pad selepas sambungan berlaku. Kerja utama pada brek dijalankan dengan tepat oleh angkup brek, yang menekan pad dan cakera bersama-sama. Dalam proses ini, cakera dan pad adalah peserta pasif.

Mengikut reka bentuk, terdapat dua jenis angkup: tegar (tetap) dan terapung.

Angkup brek jenis tetap dipasang pada buku jari stereng. Omboh jenis tetap terletak satu pada setiap sisi cakera. Setiap omboh menekan blok dari sisinya.

Mekanisme caliper tetap, disebabkan oleh bilangan bahagian yang banyak, lebih mahal daripada yang terapung. Pad brek angkup tegar boleh tergelincir apabila penahan yang tidak berpasangan ditanggalkan. Apabila menggantikan kasut, mekanisme brek tidak perlu ditanggalkan. Apabila membrek, pad bersempadan hujungnya dengan permukaan sokongan pendakap.

Angkup brek terapung cukup mudah. Biasanya ia dilengkapi dengan satu piston (sesetengah model kereta mempunyai dua piston). Mekanisme terapung dilekatkan pada buku jari stereng dengan pemegang.

Kadangkala pad yang terletak di dalam dipasang terus pada pemegang angkup brek. Mekanisme ini dipasang di dalam pemegang supaya ia boleh meluncur ke sisi berbanding dengan arah putaran cakera atau buku jari stereng.

Sepanjang sejarah industri automotif, beberapa model angkup terapung telah dihasilkan. Model buatan Soviet awal dipanggil gelongsor, atau dipandu secara mekanikal.

Jenis ini mempunyai perumah yang dipasang di antara alur atau alur berbentuk V dalam pemegang. Alur ini mengehadkan pergerakan pendakap ke sisi dengan ketara. Angkup brek gelongsor membengkok dengan lebih kuat antara badan dan pembawa dan dengan itu menyebabkan brek tersangkut walaupun dalam kes alur-V yang dilincirkan dengan baik.

Mana-mana bahagian yang terlibat dalam proses ini terdedah kepada tekanan mekanikal dan haus. Walaupun kefungsian berterusan, kerosakan sedia ada memberi kesan negatif kepada komponen yang lain.

Kerosakan angkup hadapan mengakibatkan kehausan tidak sekata pada cakera dan pad. Brek mengejut dalam kes ini menyebabkan kemunculan bunyi decitan dan bau yang tidak menyenangkan. Disebabkan oleh pengurangan kawasan lekatan, pad dan kawasan cakera brek, pad tertakluk kepada pemanasan melampau yang cepat dan ketara, akibatnya lekatan berkurangan dengan ketara.

Terdapat tiga sebab utama kegagalan ini. Yang paling biasa dan mudah dihapuskan ialah pencemaran bahagian kerja pad. Ia mengganggu pergerakan normal mereka.

Sebab seterusnya ialah pemandu kaliper brek yang rosak, di mana ia bergerak di sepanjang permukaan kerja.

Sebab ketiga yang paling kerap adalah haus, pecahnya caliper itu sendiri. Angkup brek yang berfungsi adalah prasyarat untuk berfungsi dengan betul bagi keseluruhan sistem dan brek yang berkesan.

Untuk memastikan angkup Mazda dalam keadaan baik, penyelenggaraan berkala diperlukan. Secara umum, pembaikan angkup dan penyelenggaraan terdiri daripada pembongkaran, pembersihan, pelinciran dengan gris khas, pemasangan dan pemasangan berikutnya.

Sekiranya kerosakan ditemui, angkup mesti dibaiki. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk memeriksa integriti pengedap getah, kerana kebanyakan kerosakan membawa kepada kerosakannya.

Pemilihan minyak pelincir yang digunakan untuk servis adalah faktor penentu berapa lama angkup brek akan berfungsi. Gris konvensional menjadi terlalu cair dan mengalir keluar, kerana kurungan semasa operasinya panas dengan ketara.

Semasa menservis mekanisme brek, disyorkan untuk menggunakan pelincir khusus; hampir setiap kit pembaikan caliper mengandungi pelincir dengan kualiti yang diperlukan.

Apabila angkup dibaiki dan diservis, mereka menyelesaikan tugas berikut: pembongkaran, pembersihan daripada gris lama yang tinggal, pelincir dengan gris segar khas, periksa integriti pengedap getah dan menggantikannya jika kerosakan ditemui, memasang segala-galanya dalam susunan terbalik .

Memulakan pembaikan angkup Mazda, adalah berbaloi untuk menyediakan alat ganti asal dan kit pembaikan, sebaik-baiknya satu untuk setiap satu.

Seluruh mekanisme berada di belakang roda. Oleh itu, kami melonggarkan kacang yang menahan roda hadapan, menaikkan bahagian hadapan kereta, membetulkannya pada dirian dan mengeluarkan roda hadapan. Kemudian dia memusingkan stereng secara maksimum ke arah yang hendak dibaiki.

Untuk menukar pad brek angkup hadapan, buka skru bolt bawah yang dipasang pada angkup dan lipat badan ke atas. Tanggalkan pad yang haus, mengingati kedudukannya. Pasang yang baru di tempat mereka, memerhatikan kedudukannya.

Jika perlu, keluarkan pendakap sepenuhnya, teruskan seperti berikut:

1. langkah pertama telah dibincangkan di atas - buka skru bolt bawah yang menahan badan angkup pada pendakap, dan lipat badan ke atas, tanggalkan pad brek dari tempat duduknya;

2. Buka skru bolt pelekap atas dan gantungkannya pada rentetan atau wayar pada elemen ampaian. Jangan putuskan sambungan hos brek pada masa yang sama;

3. Tanggalkan bolt yang menahan pendakap pada buku jari, dan tanggalkan pendakap bersama dengan penahan pad dan pemandu.

Terdapat beberapa cara untuk mengeluarkan omboh dari badan caliper.

Apabila anda menekan pedal brek beberapa kali, omboh di bawah tekanan dikeluarkan dengan sendirinya, dan bendalir brek akan mengalir. Oleh itu, picit hos dengan cepat. Kaedah ini paling berkesan apabila udara termampat tidak tersedia.

Mengikut arahan, tiup omboh dengan udara termampat. Berhati-hati agar tidak cedera oleh omboh yang dikeluarkan.

Pilihan ketiga adalah untuk mengapit badan dalam naib dan, memutar omboh dalam bulatan, keluarkannya dengan bantuan buaya.

Putuskan sambungan talian brek dan pasangkannya untuk mengekalkan paras bendalir dalam takungan.
Mari terus ke analisis kaliper dan kurungan. Untuk membuka badan, ia kekal untuk menanggalkan gelang-O keluli dan but omboh. Untuk mengelakkan kerosakan pada lubang silinder, tanggalkan cincin dengan alat bukan logam.

Apabila menghuraikan kurungan, kami ingat kedudukan penahan pad brek, keluarkannya, keluarkan panduan dan anternya, periksa keselamatan benang.

Menggunakan cecair pembersih, gilap perlahan-lahan komponen caliper untuk bersinar. Kami memeriksa keadaan permukaan silinder brek dan omboh untuk mengesan calar dan pemarkahan.

Adalah lebih tepat untuk mempunyai kit pembaikan caliper yang lengkap untuk setiap mekanisme sebelum memulakan pemasangan.

Kami beralih kepada pemasangan brek cakera hadapan Mazda.

Letakkan sedikit cecair brek pada cincin-O dan pasangkannya di alur bawah. Pastikan cincin tidak berpusing.

Pasang but omboh ke dalam alur atas silinder dan selamatkannya dengan gelang penahan. But baru juga mengandungi kit pembaikan caliper.

Pasang omboh brek silinder yang telah dibasuh sebelum ini, mengatasi rintangan yang sedikit, ke dalam silinder angkup. But mestilah betul-betul di dalam alur pada omboh.

Pasang anter pada kurungan. Adalah lebih baik untuk menggantikan panduan dengan kesan karat dengan yang baru. Pad yang dibersihkan harus muat tanpa tersangkut. Pasang blok dalam dengan spring di hentian dengan omboh. Kemudian pakaikan kaliper dan pemandu.
Pasang spring dan letakkan pada penutupnya. Kembalikan garis brek ke angkup dan skru pada bolt penuh dengan pengedap.

Tiupkan pemasangan dan bersihkan sambungan hos. Cecair brek harus keluar dari hos tanpa udara. Kami mengetatkan kesatuan dan mengepam pedal brek. Untuk brek seragam, dinasihatkan untuk menggantikan semua roda.
Hasil kerja akan lebih jelas dan lebih bermaklumat tindak balas brek.

Mesej ini akan ditolak ke iPhone pentadbir serta-merta.

Laman web kami berguna untuk semua peminat kereta, mekanik auto, tukang kunci dan mereka yang berminat untuk membaiki kereta. Portal> telah dibuat untuk anda dan kami akan cuba membantu anda membaiki kereta anda.

Dalam artikel ini kami akan menunjukkan video tentang membaiki dan menanggalkan cakera brek dan angkup dalam Mazda 3. Jika ia rosak atau anda hanya perlu menggantikannya, maka petua video kami pasti akan berguna. Apakah kesukaran yang menanti apabila menggantikannya?

Jika anda memutuskan untuk menggantikan cakera brek dan angkup dalam kereta MAZDA 3 dengan tangan anda sendiri, maka lebih baik melakukan segala-galanya dalam urutan berikut:

• Untuk sampai ke cakera brek dan menukarnya, anda perlu menanggalkan caliper terlebih dahulu.
• Semuanya agak mudah, tonton video dengan teliti.

Untuk memahami dengan lebih jelas semua peringkat pembaikan, tonton arahan video kami - untuk mengeluarkan cakera brek dan caliper secara bebas dalam Mazda 3.

mesej: 165

Terima kasih: 29

• Bandar: Rusia
• Minat: Fiqh
• Kereta: Mazda 3 MPS

mesej: 155

Terima kasih: 13

• Bandar: Ukhta
• Mesin: M3 2.0 Hb * 003 * 11

Selepas beberapa kali brek yang kuat, kaliper brek tidak hilang sepenuhnya, itulah sebabnya berlaku keriut apabila bermula. Minyak brek telah ditukar tidak membantu. Adakah sesiapa yang mengalami masalah ini?

Dah lama tukar.. Brek pad?
Jika sudah ada kompang dan keriut, maka tiada lagi pad.
Omboh selama-lamanya merangkak keluar seperti pada klasik kami tidak boleh .. jadi mereka tersekat ..
Baru-baru ini menukar bahagian belakang. Oleh itu, selepas mengeluarkan omboh dengan tukul, saya terpaksa memalu kembali.
Selesai =))) Walaupun mereka bekerja dengan baik dan memegang brek tangan.

Cuma sekarang ni, lepas tukar dengan pad baru, entah macam mana dalam kereta untuk dipandu.. Entah kenapa sebab pad tu. Mungkin mereka juga memperlahankan roda semasa memandu dan pada bonggol roda berkelakuan lebih berat atau sesuatu.
Tetapi penggunaan menurun sebanyak 1 liter setiap 100 km. Ia membuatkan saya gembira =)

mesej: 1 048

Terima kasih: 537

• Bandar: waktu Moscow
• Mesin: saab 93 SS

Dan secara umum, brek boleh dibakar! Walaupun jika kilang, maka saya meraguinya.

Catatan telah disuntingsasha_59: 04 Julai 2008 - 20:56

Adalah perlu untuk memantau pad brek, memeriksa keadaan mereka, terutamanya selepas kenderaan telah menempuh jarak 10 ribu km.

Bahan habis pakai: Pad brek belakang (13.0460-7195.2)

Alat yang Diperlukan: 7 "Allen Key

1. Tanggalkan roda belakang dan kemudian gunakan pemutar skru untuk menanggalkan pendakap.
2. Tanggalkan penutup belakang daripada panduan.
3. Kemudian buka skru pemandu bawah secara bergilir-gilir, dan kemudian yang atas.
4. Tanggalkan angkup brek.
5. Keluarkan pad brek lama dan tenggelamkan omboh. Adalah disyorkan untuk membuka takungan dengan cecair brek di dalamnya.
6. Pakai pad brek yang disediakan.
7. Masukkan caliper di tempat sebelumnya dan skru pada rel.

Prosedur untuk menanggalkan dan menukar pad Mazda 3 biasanya tidak mengambil masa lebih daripada 40 minit. Selalunya selepas itu, semua bunyi hilang, dan masalah dengan brek belakang hilang.

Menggantikan pad belakang Mazda 3 diperlukan sekiranya jarak tempuh kereta melebihi 100 ribu km. Masa penggantian adalah lebih kurang satu jam. Kami menyediakan alat ganti yang diperlukan:

• Set heksagon.
• Jack (jika tiada lif).
• Tang.
• Pad brek asli.
• Pelinciran.

Langkah 1 Pada mulanya, kami membeli pad brek asli atau analog bajet berkualiti tinggi.

Langkah 2 Kami pergi ke salun kereta dan buka trim pada brek tangan. Kami menariknya dan membuka plastik ke kanan, menurunkannya ke kedudukan yang bertentangan. Di sana kita dapati nat brek letak kereta, yang diketatkan dengan baik. Menggunakan sepana 10 mm, buka skru maksimum. Prosedur ini akan sangat memudahkan penggantian pad.

Langkah 3 Sekarang kita beralih ke hud, buka dan buka beberapa bolt yang menahan kapasiti brek. Kami menjalankan tindakan ini untuk memasang omboh dalam susunan terbalik.

Langkah 4 Naikkan roda belakang dengan bicu, longgarkan nat pengikat dan hapuskannya.

Langkah 5 Kami melihat brek selanjutnya yang perlu ditanggalkan. Ambil pemutar skru rata dan masukkannya di antara kurungan.Kemudian, dengan pemutar skru yang sama, tanggalkan palam dari bahagian belakang.

Langkah 6 Dengan sepana hex, tanggalkan nat yang menahan caliper, sebagai peraturan, mengikut arah lawan jam. Selepas menanggalkannya, kami mengungkit angkup dengan pemutar skru biasa dan membongkarnya.

Langkah 7 Kami melihat keadaan pad lama yang menyedihkan. Bahagian komponen dalam lebih jarang haus.

Langkah 8 Pasang angkup dan perhatikan bahawa omboh tidak terkeluar sepenuhnya. Ia harus dipandu ke dalam. Kami menggunakan tang sebagai alat.

Langkah 9 Pada caliper, kita melihat dua lubang bulat di mana kita membaji tang. Kami memimpin ke arah cakera. Kami mengambil alat dan memasang omboh ke dalam alur, segera menekan dan berpusing. Anda tidak perlu memandu masuk. Putar perlahan-lahan dan jangan tekan kuat.

Langkah 10 Selepas menyelesaikan proses ini, masukkan pad baharu dalam susunan terbalik dan pasangkan angkup. Menggunakan cecair pelincir, sapukan lapisan nipis pada bolt.

Langkah 11 Pasang palam plastik dalam susunan terbalik. Lihat bagaimana mereka menghadapi omboh.

Langkah 12 Selepas menggantikan semua yang anda perlukan, kami mengetatkan penutup cecair brek, pergi ke kereta, ketatkan bolt, mula-mula tetapkan brek tangan beberapa klik. Oleh kerana omboh telah dikeluarkan, kami menekan pedal brek beberapa kali.

Langkah 13 Kami menghidupkan kereta dan menjalankan pandu uji. Pada mulanya, bunyi aneh akan kedengaran, tetapi jangan risau, ini adalah bunyi gosokan dalam pad baru, yang akan menguap selepas berpuluh-puluh kilometer.

Kami telah menyelesaikan proses menggantikan pad belakang pada Mazda 3.

Menggantikan pad brek Mazda Mazda 3

Jika kereta anda mengalami decitan logam dari roda belakang semasa brek, maka ia patut menggantikan pad. Komponen ini perlu diganti setiap 30-40 ribu km. bergantung pada gaya pemanduan. Dalam manual ini, kami akan menunjukkan kepada anda cara menanggalkan dan menggantikan pad brek belakang dengan betul pada Mazda 3 anda dengan tangan anda sendiri.

Anda memerlukan: pad brek belakang baharu, sepana hex 7 inci, pemutar skru kepala rata, bicu atau lif.

Kami bicu kereta, keluarkan roda dan keluarkan pendakap dengan pemutar skru.

Seterusnya, anda perlu mengeluarkan penutup dari belakang caliper.

Buka skru panduan teratas.

Buka skru panduan bawah.

Angkup brek yang dilepaskan kini boleh ditanggalkan.

Kami membuka caliper dan mengeluarkan pad lama, tekan omboh brek.

Memasang pad brek belakang baharu pada Mazda 3.

Tutup caliper dan pasang dalam susunan terbalik, ulangi langkah pada roda kedua. Tukar pad secara berpasangan.

Video Penggantian Pad Brek Belakang Mazda 3