Pembaikan angkup belakang Lacetti buat sendiri

Kisah itu akan diceritakan kepada orang ketiga. Semua kerja dilakukan oleh rakan saya Yegor, yang menghormati dan menghormatinya.

Gejala kerosakan silinder brek ialah pemanasan cakera roda. Omboh dalam silinder brek tidak bergerak dan pad memampatkan cakera brek, mengakibatkan pemanasan.

Bincangkan kereta dan keluarkan roda.

Dengan kunci 14, kami membuka skru 2 bolt "jari".

Kami mengetepikan bolt supaya ia tidak hilang.

Kami mengetuk caliper kerana. omboh masam dan tidak boleh kembali ke kedudukan asalnya dan membuka pad.

Kami mengeluarkan pad brek.

Kami melihat silinder brek rosak dengan omboh tersekat.

Tanggalkan selebihnya.

Kami mengapit hos brek dengan "posatizhi".

Terdapat pilihan lain untuk cara melakukan ini. Tanggalkan hos brek.

Bolt yang dibuka dengan lubang untuk cecair brek.

Pencuci yang perlu dialihkan ke angkup baru.

Cecair bocor sedikit dari hos.

Angkup bukan asal baru berharga kira-kira 3000 rubel.

Ini dia dalam gambar. Di tempat yang sepatutnya ada mesin basuh dan hos dengan bolt, terdapat palam. Kami menanggalkannya.

Kami menyambungkan hos brek ke caliper baru, tidak melupakan mesin basuh.

Kami menekan pedal brek dan memeriksa lejang omboh, selepas itu kami menolaknya ke belakang.

Kami meletakkan caliper dan menyambungkannya ke "jari".

Periksa ketebalan pad.

Kami memasukkan pinggan yang menghalang pad daripada longgar.

Mari lihat bagaimana roda berputar.

Kami mengepam brek, untuk ini kami buka nat sebanyak 10, pasangkan hos khas untuk cecair brek (hos dari 9 sesuai untuk mesin basuh) dan turunkannya ke dalam bekas dengan cecair brek dan biarkan udara keluar dengan menggerakkan pedal brek. Dalam foto, nat ini berada pada angkup lama.

Kami meletakkan roda dan menikmati kerja yang dilakukan.

Artikel ini akan membincangkan bagaimana angkup brek disusun dan bagaimana untuk melakukan pembaikan caliper dengan tangan anda sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik balik pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya tidak melekat kuat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara kepada haus pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkamannya. Secara ringkasnya, sistem brek kereta menjadi tidak berkesan.

Sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin, sebenarnya, tidak begitu banyak. Ini sama ada pemandu yang rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang menghalang pad daripada bergerak dengan bebas.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pembetulan kecil: masih terdapat butiran dalam angkup yang menyumbang kepada pergerakan balik omboh selepas tekanan hilang - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan ketegangan, sebaliknya, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, pada masa yang sama menenggelamkan sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ia tidak selalu jelas. Bagaimanakah kerosakan dapat dikenalpasti?

Pertama sekali, roda yang digantung mesti berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas.

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam badan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku disebabkan oleh anter yang rosak

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah licin sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada piston untuk dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat yang boleh didapati secara komersial untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-angkat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

-bersihkan permukaan dengan berhati-hati berhampiran pemasangan hos brek

- bilas dengan pembersih, tiup dengan udara

- untuk tidak kehilangan paras minyak brek, picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang memasang hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, buat bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

- tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

- adalah perlu untuk menenggelamkan omboh sedikit, untuk menggunakan pemutar skru tebal kita mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan angkup, bantu diri anda dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu pad boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

-keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

- omboh boleh dikeluarkan dari perumah dalam tiga cara:

- tanpa mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- ketatkan badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

– tetapi cara paling mudah untuk mengeluarkannya adalah dengan udara. Namun, jangan lupa untuk memberikan sokongan, demi keselamatan bahagian badan anda sendiri.

-buang minyak brek yang tinggal, keluarkan cuff lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

- serta alur untuk cuff

-sebelum pemasangan adalah perlu untuk membilas semuanya semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan meniupnya dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

- pelincir sedikit dengan minyak brek segar

-sedikit t.zh. tuangkan ke permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- masukkan omboh ke dalam badan secara menegak, dan dihayun sedikit, dengan kekuatan jari anda, tekan

- setelah lemas hampir ke tengah, kami memakai penutup pelindung

- selepas memastikan bahawa gusi tidak tersekat di mana-mana, kami menekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but duduk sama rata, tidak berpusing atau koyak di mana-mana

- sekali lagi lemaskan omboh sepenuhnya, dan anda boleh meneruskan pemasangan. Walau bagaimanapun, kerana kita telah mencapai pembaikan dan pencegahan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - buka skru kurungan angkup

-dan berhati-hati membersihkan semua permukaan di mana pad bergerak

- pastikan bahawa benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

*titik lemah pada VW generasi terbaru. Selalunya, apabila panduan dibuka, kotoran dan karat yang terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik keluar benang bersama-sama dengannya.

- skru pendakap pada tempatnya (bersihkan bolt sebelum digunakan semula, ketatkan hingga 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Dengan kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan pad dalam dengan spring ke dalam omboh, letakkan angkup pada pendakap, gunakan jari (!) untuk mengumpan pemandu

pastikan untuk memastikan bahawa bolt telah melalui benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

- letakkan penutup, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

- hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- anda boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka hanya boleh dikeluarkan dengan alat.

- tetapi pada masa yang sama, tidak mungkin untuk mencarinya dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum pemasangan, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- sebelum pemasangan, tiup pemasangan

-dan bersihkan permukaan mengawan pada hos

- buka skru bleeder dan lepaskan hos brek

-biasanya selepas kerja sedemikian tidak perlu mengepam litar, cukup untuk menunggu sehingga cecair mengalir keluar dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

- untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

-ketatkan bolt (30Nm), masuk ke belakang roda dan sambungkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

- basuh bendalir brek dan sisa lain serta kesan aktiviti

-terutama memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika tiada yang diperhatikan, kencangkan roda, turunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal pada tekanan pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Mungkin juga disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan yang digerakkan, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah wajar untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh menikmati brek yang boleh diservis.
Jadi sekarang anda telah belajar bagaimana untuk berlari pembaikan kaliper brek depan dan belakang

Chevrolet Lacetti Mengganti penutup pelindung dan gelang pengedap omboh silinder brek roda hadapan dan belakang

Kami menggantikan penutup pelindung omboh jika ia rosak - retak, getah pecah atau kehilangan keanjalan penutup.
Kami menggantikan cincin pengedap jika terdapat kesan kebocoran cecair brek dalam mekanisme brek.
Kami menunjukkan penggantian but dan cincin pengedap pada silinder brek roda hadapan. Penutup dan cincin pengedap pada silinder brek roda belakang diganti dengan cara yang sama.
Kami mengeluarkan roda hadapan.
Kami memutuskan sambungan hujung bawah hos brek dari angkup (lihat Mengganti hos brek roda hadapan).
Tanggalkan pad brek (lihat Menggantikan pad brek roda hadapan).

Dengan sepana "14", buka skru bolt atas yang menahan caliper ke pin pemandu ...

Keluarkan omboh dari angkup.
Untuk mengeluarkan omboh, anda boleh menggunakan udara termampat dari pam tayar melalui lubang di angkup.

Tanggalkan penutup pelindung dari caliper.

Kami mencabut cincin pengedap dengan pemutar skru ...

... dan keluarkan cincin dari angkup.
Pasang cincin pengedap baharu. Kami memasukkan penutup pelindung baharu ke dalam alur angkup.
Kami menggunakan cecair brek pada permukaan kerja cincin pengedap dan permukaan omboh. Untuk memasang omboh, kami mengapit caliper dalam naib dengan pad rahang logam lembut. Untuk meletakkan penutup pelindung pada omboh, kami memasang pam tayar atau hos pemampat pada lubang angkup.
Kami membekalkan udara ke silinder dan membawa bahagian bawah omboh ke tepi penutup, memusatkannya berbanding dengan penutup.

Di bawah tindakan tekanan udara, penutup diluruskan dan diletakkan pada omboh yang dimasukkan ke dalam silinder.
Sekiranya tiada pam, untuk memakai penutup pada omboh, seorang pembantu akan diperlukan, yang mesti mengangkat penutup (dimasukkan ke dalam alur caliper) dengan tepi dan meregangkannya supaya omboh boleh dimasukkan ke dalam. .
Setelah memakai penutup, kami memusatkan omboh ...

... dan, dengan menekannya dengan blok kayu, kami menenggelamkan omboh ke dalam angkup.
Kami memasang mekanisme brek dalam susunan terbalik.
Kami mengepam pemacu hidraulik sistem brek (lihat Pendarahan pemacu hidraulik sistem brek).

Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas jangka masa panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan ke atas, kecekapan brek mula menurun, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan anda sendiri. Saya fikir anda akan mendapati artikel ini berguna, akan ada video terperinci pada akhirnya ...

KANDUNGAN ARTIKEL

Sebagai permulaan, saya akan mengatakan bahawa roda hadapan hanya boleh jem, dengan analogi, seperti dalam artikel ini, ia hanya akan berhenti berputar! Lelaki, ini sangat berbahaya, pada kelajuan ia boleh menyebabkan kemalangan. Oleh itu, caliper mesti didiagnosis dengan betul dan tepat pada masanya. Tetapi pertama, sedikit tentang struktur.

Akan ada artikel yang berasingan mengenai caliper, tetapi sekarang saya ingin menunjukkan pada "jari" apakah bahagian bergerak yang menderita di tempat pertama. Ini adalah peranti yang agak mudah, ia hanya mempunyai dua elemen berfungsi - panduan dan omboh.

Merekalah yang menjadi punca keseluruhan "kejayaan", jika mereka gagal, maka kerja itu terganggu. Walau bagaimanapun, struktur omboh kini agak kuat, kebocoran fizikal apabila anda pecah, katakan, hos brek, kini jarang berlaku. Oleh itu, caliper pecah kerana masam omboh dan pemandu, tetapi lebih banyak lagi tentang perkara di bawah.

Sekiranya operasi unit ini terganggu, maka ternyata terdapat kehausan pad brek yang tidak sekata. Anda hanya perlu mencabutnya dan melihatnya, dengan operasi yang betul, ia sepatutnya mempunyai pemakaian yang lebih kurang sama (tambah - tolak 10%). Jika bahagian belakang, sebagai contoh, lebih tebal daripada bahagian depan, maka ternyata caliper tidak berfungsi dengan baik! Ia juga patut melihat cakera brek - haus juga harus seragam. Sekiranya pemakaian pad tidak sekata, dan jelas, contohnya, yang luar lebih haus daripada yang dalam, anda perlu menukar atau membaiki caliper dengan segera dan jangan tunggu sehingga ia jem.

Kehausan yang tidak sekata itu hanya bercakap tentang rim - omboh meletakkan banyak tekanan pada satu pad (terdapat haus maksimum), dan yang kedua, seolah-olah, tidak mengambil bahagian sama sekali.

Sebabnya, seperti biasa, adalah cetek, ini adalah "masam" atau "coking" omboh atau pemandu brek. Ini boleh berlaku disebabkan oleh penyelenggaraan yang tidak betul, dan disebabkan oleh kerosakan cetek.

1) Penyelenggaraan yang tidak betul. Selalunya, gris LITOL atau grafit disumbat pada pemandu di garaj tukang, yang membawa kepada bengkak anter panduan, dan kemudiannya ia hanya "menjadi masam".

2) Ini adalah kejayaan anther yang cetek. Kelembapan mula mengalir ke panduan, yang lambat laun akan menghakisnya dan membawa kepada masam.

3) Sebab seterusnya terletak pada omboh itu sendiri. Badannya juga boleh mengalami terobosan anter, air masuk.

4) Sama ada daripada cecair brek berkualiti rendah. Ia adalah higroskopik, dan oleh itu, dari masa ke masa, banyak air terkumpul di dalamnya, jika ia tidak diganti, maka ia mula menghakis omboh dari dalam, yang juga membawa kepada masam.

Nah, sekarang mari kita pergi terus ke pembaikan caliper. Mari kita mulakan dengan yang paling mudah.

Selalunya panduan adalah sejenis bolt yang diskrukan ke telinga khas kes itu. Jika mereka menunjukkan poket kakisan yang tidak boleh dikeluarkan lagi, maka ia hanya perlu diganti.

Kami membuka skru dari pelekap (telinga) dan memasukkan panduan baharu, penggantian yang sangat mudah. Selepas itu, anda hanya perlu menggunakan pelincir yang betul (biasanya disertakan), dan juga penting untuk tidak lupa meletakkan anter, kami segera memeriksanya untuk kebocoran, tidak sepatutnya ada sebarang terobosan dan retak. Sekarang saya mencadangkan untuk beralih kepada omboh.

Di sini tugasnya lebih sukar, kerana mereka berada di dalam badan caliper dan pembaikan tidak begitu mudah. Saya ingin ambil perhatian segera - terdapat kes apabila omboh terjepit di dalam badan, dan ia tidak bergerak sama sekali! Terdapat dua tindakan di sini:

1) Cuba hidupkan semula caliper ini, letak "direndam" dalam, katakan, petrol atau gris silikon. Kemudian berhati-hati cuba tarik omboh keluar dari perumahan.

2) Beli caliper baru yang basi. Kadang-kadang ia jem dengan sangat kuat, memecahkan badan, dan pembaikan tidak akan membantu di sini.

Jika omboh masih bergerak, kesukaran pertama adalah untuk menariknya keluar dari perumah. Untuk melakukan ini, stesen servis menggunakan udara termampat, yang dibekalkan ke lubang untuk cecair brek. Oleh itu, omboh hanya terbang keluar, jika anda melakukan pembaikan di garaj, maka anda perlu "memerah" dengan cecair brek, hanya tanpa memutuskan sambungannya dari sistem umum. Jangan risau "brek" akan mengalir, tukar juga selepas dibaiki.

Sekarang mari kita lihat badan. Sekiranya terdapat kesan lenturan, karat, atau kerosakan mekanikal, maka ia pasti perlu diubah, pembaikan di sini tidak akan dibenarkan. Untuk melakukan ini, kami membeli kit pembaikan dengan pengedap getah dan omboh baru, adalah penting untuk menggantikannya yang harus mengandungi pelincir khas, biasanya untuk kedua-dua panduan dan omboh! IA PENTING!

Tanpa itu, tidak ada gunanya membaiki, kerana anda boleh memecahkan meterai baru.

Sekarang saya akan menyenaraikan perkara-perkara:

1) Kami mengeluarkan gelang getah dan pengedap lama.

3) Kami membersihkan kes itu, di luar dan di dalam.

4) Kemudian, menggunakan pelincir baru, kami memproses semua mata pengikat.

5) Pasang pengedap getah

6) Pasang omboh, juga pra-pelincir.

Selepas manipulasi ini, kami memasang caliper. Pembaikan selesai, anda boleh memasang pada kereta. Jangan lupa menukar minyak brek dan kemudian berdarah sistem.

Sekarang saya ingin memberikan anda video pembaikan terperinci, yang diterangkan dengan lebih terperinci.

Itu sahaja, saya rasa artikel saya berguna untuk anda, letak suka dalam sosial. rangkaian!

Ini adalah subforum khusus. Flud adalah dilarang sama sekali!

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 90
Pendaftaran: 5.10.2012
Daripada: Donetsk

Kereta saya:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Lelaki, beritahu saya di mana di Donetsk untuk membuat audit, (isih, bersihkan) kaliper brek belakang?
Dan kemudian cakera sangat panas, dsb.

Catatan telah disunting aal – 31.5.2013, 20:19

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 90
Pendaftaran: 5.10.2012
Daripada: Donetsk

Kereta saya:Chevrolet Lacetti SE 1.6 2005

Mentor belia

Kumpulan: Penyederhana global
Catatan: 2 501
Pendaftaran: 20.11.2006
Daripada: Kiev, Lesnoy
Nama sebenar: Victor
Kad kelab №373

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 535
Pendaftaran: 2.2.2013
Daripada: Khokhlyadiya atau apa yang tinggal daripadanya

Kereta saya: Lacetti 1.8 CDX

Kumpulan: Pemula
Jawatan: 17
Pendaftaran: 20.10.2012
Daripada: Kiev, Otradny
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: Lacetti Wagon, 2005, 144 ribu.

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 4 573
Pendaftaran: 27.12.2009
Daripada: Kiev Borschaga.
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: 1.6 165k km dan GeBeOmatiego

Kumpulan: Pemula
Jawatan: 17
Pendaftaran: 20.10.2012
Daripada: Kiev, Otradny
Nama sebenar: Sergey

Kereta saya: Lacetti Wagon, 2005, 144 ribu.

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 1 440
Pendaftaran: 24.3.2010
Daripada: Kiev
Nama sebenar: Yuri

Kereta saya: Lacetti 1.8 wagon CDX

Ternyata pad tidak bergerak bebas (kaliper belakang). Omboh menekan pad ke cakera, dia bergerak pergi dan tidak ada pad atau sedikit. Nampaknya ia tidak bergesel ketika memandu, tetapi ia menjadi panas. Adalah baik untuk membersihkan tempat di mana pad dipasang. Pad bergerak di atas pinggan tahan karat, bersihkan karat di bawahnya dari bawah dan atas. Foto menunjukkan bahawa pad sangat dekat dengan cakera. Dibersihkan dari karat dan semuanya OK.

Catatan telah disunting Ura1961 – 31.7.2013, 6:55

Kumpulan: Pengguna aktif
Catatan: 183
Pendaftaran: 25.12.2012
Dari: wilayah Cherkasy
Nama sebenar: Ilya

Kereta saya:Chevrolet lacetti 1.6 sedan

Seperti yang saya faham, mereka hanya mengeluarkan caliper tanpa membuka. (hanya menolak dengan pelekap bukan penyelesaian kepada masalah)
Dengan masalah sedemikian, saya menarik keluar omboh, menukar anter dan merendamnya dalam Coca-Cola (jangan ketawa), berhati-hati membersihkan karat di tempat duduk cuff dan but omboh. Hasilnya ialah saya menggerakkan omboh dengan jari saya.
Ya, saya hampir terlupa, saya menukar gelang getah (cuff, but piston), saya membeli kit pembaikan untuk 30 UAH, nampaknya wujud.

Sebanyak 5 ribu untuk terbang adalah perkara biasa, walaupun caliper pertama ditukar atas nasihat "tuan" ke stesen servis, saya akan mengatakan ini - saya melemparkan 1300 ke angin.
Saya tidak menemui panduan, tetapi dengan omboh masalahnya diselesaikan dengan mudah dan tanpa rasa sakit.

Catatan telah disunting IL-86 – 30.7.2013, 21:14

Kegagalan caliper membawa kepada kekurangan fungsi normal sistem brek pada salah satu roda. Selalunya, omboh tersangkut di dalam silinder. Akibatnya, pad sama ada tidak bersentuhan dengan cakera semasa brek, atau ia sentiasa mengapit cakera tanpa mengira kedudukan pedal brek. Ini menyebabkan kereta ditarik ke tepi, yang boleh menyebabkan kecemasan. Oleh itu, jika terdapat sebarang masalah dengan caliper, adalah segera untuk mengambil langkah untuk menghapuskannya.

Angkup kanan depan asal Chevrolet Lacetti yang dikeluarkan oleh General Motors mempunyai artikel 96549789. Harganya ialah 2500-3000 rubel. Analog yang baik untuk kaliper kanan hadapan dibentangkan dalam jadual di bawah.

PERHATIAN! Menemui cara yang sangat mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! tak percaya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehingga dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Baca lagi"

Jadual - Senarai analog angkup kanan hadapan berjenama Lacetti.

Nombor artikel kaliper kiri hadapan ialah 96549788. Kosnya adalah dalam lingkungan 2500-3000 rubel. Analog yang baik untuk produk asal dari pengeluar pihak ketiga ditunjukkan dalam jadual.

Jadual - Senarai analog angkup Lacetti kiri hadapan asal.

Caliper asal kanan belakang General Motors mempunyai nombor katalog 96800086. Harga produk berjenama adalah kira-kira 6000-8000 rubel. Alternatif angkup belakang pihak ke-3 terbaik disenaraikan dalam jadual di bawah.

Jadual - Senarai analog angkup Lacetti kanan belakang asal.

Caliper berjenama belakang kiri untuk Chevrolet Lacetti mempunyai nombor katalog 96800085. Harga untuk bahagian asal ialah 6000-8000 rubel. Analog daripada pengeluar pihak ketiga yang membolehkan anda membaiki angkup kiri belakang ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Jadual - Senarai analog angkup Lacetti kiri belakang asal.

Sekiranya berlaku kegagalan caliper, ia tidak semestinya perlu untuk menggantikannya. Dalam kebanyakan kes, cukup untuk membeli kit pembaikan khas dan prestasi sistem brek akan dipulihkan sepenuhnya. Kit pembaikan standard mungkin termasuk senarai berikut:

• pelincir yang digunakan pada pemandu dan omboh;
• peranti pelarasan;
• meterai;
• panduan caliper;
• bolt pelarasan;
• anter;
• omboh.

Kit pembaikan General Motors asal mempunyai artikel 93742635. Kos untuk kit adalah dalam lingkungan 1000-1500 rubel. Pengeluar pihak ketiga juga membuat kit pembaikan caliper. Pilihan terbaik ditunjukkan dalam jadual di bawah.

Jadual - Senarai analog kit pembaikan kaliper hadapan Lacetti.

SEMUANYA ADALAH TANGAN SENDIRI. DARI 95 HINGGA 92, WINDOWS, DRL, STOP LIGHT, HORN, MAF DAN DBP, BAGAIMANA MENJIMATKAN PETIR DAN LAGI...

25.04.2017
. . Tonton sementara video Caliper Thunders. Saya akan menulis artikel itu sedikit kemudian, jika tidak, hari ini sudah terlambat, dan esok saya perlu bangun awal untuk bekerja. Sekiranya ada yang tidak jelas - tulis dalam komen, maka saya akan lebih tahu apa yang perlu diberi perhatian lebih.

. . Ada masa dan memutuskan untuk menghabiskan artikel itu.
Pendakap caliper pada mesin kami terletak pada dua panduan. Sistem yang sama ditemui pada kebanyakan kereta moden, tetapi pada kereta ini, pereka bentuk telah menyediakan spring penahan untuk pendakap angkup supaya apabila memandu di atas bonggol di jalan raya, ia tidak berderak, bergoncang atau memecahkan pemandu. Ia boleh dilihat bahawa pereka kami yakin bahawa di Rusia jalan raya adalah apa yang anda perlukan - seperti peta. Dan kami pada asasnya tidak memerlukan spring penahan angkup ini, dan hanya akan meningkatkan berat mesin. Secara umum, syabas - seperti biasa.

. . Saya mengeluarkan panduan - tiada perkembangan. Saya menyumbat pelincir khas untuk kaliper - di jalan raya kami ia cukup untuk beberapa hari, dan sekali lagi mereka berdentum. Nampaknya Lacetti hanya perlu dipandu di sepanjang Jalan Lingkaran Moscow. Dan anda tidak perlu mencalit - dan ia tidak akan pecah. Tetapi kami tidak mempunyai jalan sedemikian, jadi saya memutuskan untuk memikirkan apa yang boleh dilakukan dengan mudah dan menarik. Saya membacanya di Internet, mereka menulis bahawa mata air dijual, tetapi untuk memasangnya, anda perlu menggerudi caliper itu sendiri, dan memasukkan hujung spring ke dalam lubang ini. Angkup rattle - ini bukan masalah utama. Kurungan itu sendiri tidak ringan, dan di bawah beratnya dari goncangan ia memecahkan pemandu dan sarangnya. Dan caliper tidak murah. Secara umum, saya duduk, merokok, memikirkannya dan memutuskan untuk melakukan ini: