Pembaikan angkup belakang Lacetti DIY

Secara terperinci: Pembaikan angkup belakang Lacetti DIY daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Cerita akan datang dari orang ketiga. Semua kerja dilakukan oleh rakan saya Yegor, yang saya hormati dan hormati dia.

Gejala silinder brek tidak berfungsi ialah pemanasan cakera roda. Omboh dalam silinder brek tidak bergerak dan pad memampatkan cakera brek, akibatnya pemanasan berlaku.

Kami mendongkrak kereta dan membuka skru roda.

Menggunakan kekunci 14, tanggalkan 2 bolt "jari".

Kami meletakkan bolt di tepi supaya ia tidak hilang.

Kami menumbangkan sokongan kerana omboh telah masam dan tidak boleh kembali ke kedudukan asal dan membuka pad.

Kami mengeluarkan pad brek.

Kami melihat silinder brek yang rosak dengan omboh yang dirampas.

Kami membuka skru yang lain.

Kami mencengkam hos brek dengan "tang".

Terdapat pilihan lain untuk cara anda boleh melakukan ini. Kami membuka skru hos brek.

Bolt yang dibuka dengan lubang untuk cecair brek.

Mesin basuh untuk dipindahkan ke angkup baru.

Cecair bocor sedikit dari hos.

Angkup bukan asal baru berharga kira-kira 3000 rubel.

Ini dia dalam gambar. Terdapat palam di tempat di mana mesin basuh dan hos dengan bolt sepatutnya berada. Kami mengeluarkannya.

Kami menyambungkan hos brek ke caliper baru, tidak melupakan mesin basuh.

Kami menekan pedal brek dan memeriksa lejang omboh, selepas itu kami menolaknya ke belakang.

Kami meletakkan sokongan dan menyambungkannya dengan "jari".

Memeriksa ketebalan pad.

Kami memasukkan pinggan yang menghalang pad daripada longgar.

Kami menyemak bagaimana roda berputar.

Kami mengepam brek, untuk ini kami membuka nat sebanyak 10, memakai hos khas untuk cecair brek (hos dari 9 untuk mesin basuh sesuai) dan menurunkannya ke dalam bekas dengan cecair brek dan melepaskan udara dengan mengendalikan pedal brek. Dalam foto, nat ini berada pada angkup lama.

Video (klik untuk bermain).

Kami memasang roda dan menikmati kerja yang dilakukan.

Artikel ini akan membincangkan cara angkup brek berfungsi dan cara melakukannya pembaikan caliper buat sendiri di rumah.

Apabila pemandu menekan pedal brek, pad ditekan pada cakera dan dengan itu kereta berhenti. Tetapi malangnya, mereka masih belum menghasilkan mekanisme yang boleh menarik semula pad brek ke kedudukan asalnya. Mereka hanya berhenti menekan ketat pada cakera. Selalunya, selepas operasi jangka panjang, mekanisme brek memperoleh beberapa kerosakan, yang memberi kesan ketara pada kehausan pad brek dan cakera yang cepat atau tidak rata, peningkatan bunyi dan bau yang tidak menyenangkan. Pad terlalu panas dan hilang cengkaman pada masa yang sama. Pendek kata, sistem brek kenderaan menjadi tidak berkesan.

Sebenarnya, tidak banyak sebab mengapa kerosakan sedemikian mungkin berlaku. Ini sama ada pemandu rosak di mana caliper bergerak, atau kotoran pada permukaan kerja yang mengganggu pergerakan bebas pad.

Nah, atau caliper itu sendiri. Pilihan terakhir akan dibincangkan dalam bahan ini:

-Pindaan kecil: masih terdapat bahagian dalam caliper yang menyumbang kepada pergerakan kembali omboh selepas kehilangan tekanan - ini adalah cuff. Di satu pihak, ia memberikan sesak, di sisi lain, ia adalah sejenis musim bunga. Segi empat sama dalam keratan rentas, apabila omboh bergerak, ia berubah bentuk, dan kemudian cenderung untuk mengambil bentuk rehat, sepanjang jalan ceruk sedikit omboh ke dalam badan.

Lama kelamaan, keanjalan manset hilang, pad tetap ditekan pada cakera, peningkatan geseran, terlalu panas dan semua keseronokan lain. Ini tidak selalunya jelas. Bagaimanakah anda boleh menyelesaikan masalah?

Pertama sekali, roda yang digantung harus berputar dengan bebas, walaupun sejurus selepas menekan dan melepaskan pedal brek.

Cakera brek tidak boleh menunjukkan tanda-tanda terlalu panas

pad luar dan dalam seharusnya tidak mempunyai perbezaan ketebalan

omboh kaliper brek hendaklah dengan mudah dimasukkan ke dalam perumahan.

Jika ada sebab untuk dibimbangkan, kita mula mencari masalah. Selalunya ia berlaku kerana anter yang rosak.

tetapi walaupun secara zahirnya utuh, lihat di bawahnya

permukaan omboh mestilah rata sempurna, tanpa sebarang kesan karat atau kotoran.

VAG menyediakan kit pembaikan yang terdiri daripada gelang getah, terdapat juga sekumpulan analog daripada pengeluar pihak ketiga

tetapi tiada omboh dijual. Walau bagaimanapun, ini tidak menjadi masalah sama sekali, anda boleh menggunakan piston bukan asli dengan selamat pada jualan percuma untuk kereta generasi terdahulu.

Dan sekarang mengenai prosedur pembaikan itu sendiri:

-lompat kereta dan buka skru roda, pusingkan stereng ke kedudukan yang melampau

-tanggalkan spring penahan

- bersihkan permukaan berhampiran pelekap hos brek dengan teliti

- bilas dengan sejenis pembersih, tiup dengan udara

-untuk tidak kehilangan paras minyak brek, kami picit hos brek

- buka skru bolt berongga yang menahan hos,

- supaya kotoran tidak masuk ke dalam, dan cecair tidak membanjiri segala-galanya, letakkan bolt mudah dengan benang 10 * 1.5 ke dalam lubang

-tanggalkan penutup pelindung pada pemandu

-Tanggalkan skru pemandu dengan heksagon 7 mm.

-ia perlu menenggelamkan sedikit omboh, untuk itu, menggunakan pemutar skru tebal, kami mengalihkan badan dari cakera

-tanggalkan caliper, bantu diri kita dengan pemutar skru (pemutar skru)

- satu blok boleh kekal dalam kurungan, satu dipasang dengan spring ke angkup

—menghentikan sokongan dalam tangan. Tanggalkan penutup dengan pemutar skru rata

- keajaiban, tetapi walaupun dengan kesejahteraan luaran, kelembapan boleh berada di dalam

-omboh boleh dikeluarkan dari badan dalam tiga cara:

- tanpa masih mencabut caliper dari hos, keluarkannya dari cakera, dan tekan pedal brek sehingga omboh terkeluar. Dan segera picit hos.

- memerah badan dalam naib, dan tarik omboh dengan "buaya" besar, serentak membuat pergerakan bulat

- tetapi cara paling mudah ialah mengeluarkannya dengan udara. Walau bagaimanapun, jangan lupa untuk memberikan sokongan untuk keselamatan bahagian badan anda sendiri.

- setelah mengeringkan cecair brek yang tinggal, keluarkan manset lama

- adalah perlu untuk membersihkan permukaan tempat duduk penutup pelindung dengan teliti

-dan juga alur untuk cuff

-Sebelum pemasangan semula, perlu disiram semula (ELSA mengesyorkan alkohol, tetapi tidak di dalam) dan tiup dengan udara.

- dengan tangan yang bersih (!) kami meletakkan manset baru

-Lincirkan sedikit dengan minyak brek yang segar

-sedikit t. tumpah pada permukaan omboh (ELSA yang sama menyediakan tampal khas untuk ini)

- kami meletakkan omboh di dalam badan secara menegak, dan sedikit menggoncangnya, dengan usaha jari kami, kami menekannya

-Lemas hampir ke tengah, letakkan penutup pelindung

- memastikan bahawa elastik tidak tersekat di mana-mana, tekan penutup pada kes itu. Cincin wayar dikimpal ke dalamnya, mandrel khas disediakan untuk kesesuaian yang sama oleh VAG

-tetapi anda boleh melakukannya tanpa itu, perkara utama adalah usaha yang seragam

- lemaskan omboh sepenuhnya, dan kemudian tolak keluar dengan bantuan udara, dan pastikan but rata, tidak berpintal atau koyak di mana-mana

- tenggelamkan semula omboh sepenuhnya, dan anda boleh mula memasang. Walau bagaimanapun, kerana kita telah datang ke pembaikan dan penyelenggaraan brek, semuanya mesti dilakukan dengan betul. Jadi - kami buka skru kurungan angkup

-dan bersihkan dengan teliti semua permukaan di mana pad bergerak

-pastikan benang yang dimasukkan pemandu tidak rosak

* titik lemah pada VW generasi terkini. Selalunya, apabila membuka skru pemandu, kotoran dan karat terbentuk pada bahagian yang menonjol menarik benang di belakangnya.

-skrukan pendakap pada tempatnya (sebelum digunakan semula, bersihkan bolt dan ketatkannya dengan tork 190Nm ),

letakkan blok dan pastikan ia tidak tersangkut di mana-mana

-membersihkan panduan daripada kotoran. Sekiranya terdapat kesan karat, lebih baik menggantikannya sama sekali.

-masukkan blok dalam ke dalam omboh dengan spring, letakkan angkup pada pendakap, umpan pemandu dengan jari anda (!)

pastikan untuk memastikan bahawa bolt berjalan di sepanjang benang, dan kemudian ketatkan (30 Nm)

-kami memakai topi, supaya tidak lupa kemudian, masukkan spring

-hos brek dipasang pada angkup brek bolt berongga, dan dimeterai dengan dua cincin.

- kita boleh memanggilnya pakai buang dengan selamat.

Dan mereka dikeluarkan hanya dengan bantuan alat

-tetapi pada masa yang sama ia tidak mungkin untuk mencari mereka dalam ETKA sebagai bahagian yang berasingan. Anda boleh meletakkan cincin dari pemasangan serupa yang digunakan dalam kereta domestik dengan selamat. Kecuali, sebelum memasang, bergerak sedikit ke depan dan ke belakang pada kulit yang halus

- Sebelum pemasangan, tiupkan pemasangan

-dan bersihkan satah mengawan pada hos

-Cabut skru pemasangan bleed dan lepaskan hos brek

- biasanya, selepas kerja sedemikian, tidak perlu mengepam litar, cukup menunggu sehingga cecair mengalir dari pemasangan, sama rata dan tanpa gelembung

-untuk pencinta ekologi, anda boleh menggantung botol dan mengawal udara melalui hos lutsinar

- ketatkan penembak (30Nm), masuk ke belakang roda dan kurangkan pad dengan beberapa hentakan pedal.

-basuh minyak brek yang tinggal dan lain-lain dan kesan aktiviti

- terutamanya memberi perhatian kepada but sendi CV, sambungan bola dan penutup hujung stereng

Jika ini tidak diperhatikan, kami mengikat roda, menurunkan bicu. Buka hud dan periksa paras bendalir brek di dalam takungan. Tambah nilai jika perlu.

Buat pandu uji. Jika pedal gagal apabila ditekan buat kali pertama, dan selepas beberapa pukulan ia menjadi lebih tinggi, ulangi prosedur untuk mengeluarkan udara.

Terdapat juga kemungkinan bahawa disebabkan oleh keanjalan yang berbeza pada manset dalam angkup lama dan haus, akan terdapat perbezaan dalam kelajuan brek. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk menjalankan sekat pada kedua-dua belah sekaligus.

Nah, kini anda boleh bergembira dengan brek yang boleh diservis.
Oleh itu, kini anda telah belajar bagaimana untuk melaksanakan pembaikan angkup brek depan dan belakang

Chevrolet Lacetti Penggantian penutup pelindung dan gelang-o piston roda hadapan dan belakang

Kami menggantikan penutup pelindung omboh jika ia rosak - retak, pecah getah atau kehilangan keanjalan penutup.
Cincin O diganti jika terdapat kesan kebocoran cecair brek dalam mekanisme brek.
Penggantian penutup dan cincin-O ditunjukkan pada silinder brek roda hadapan. But dan cincin O pada silinder brek roda belakang diganti dengan cara yang sama.
Keluarkan roda hadapan.
Putuskan sambungan hujung bawah hos brek daripada angkup (lihat Mengganti hos brek roda hadapan).
Tanggalkan pad brek (lihat Menggantikan pad brek roda hadapan).

Dengan sepana sepana "14" kami membuka skru bolt atas pengikat caliper ke pin panduan ...

Kami mengeluarkan omboh dari caliper.
Untuk mengeluarkan omboh, anda boleh meniup udara termampat dari pam tayar melalui lubang pada angkup.

Kami mengeluarkan penutup pelindung dari caliper.

Cungkil cincin O dengan pemutar skru ...

… Dan tanggalkan cincin dari angkup.
Pasang cincin O baharu. Masukkan penutup pelindung baharu ke dalam alur angkup.
Kami menggunakan cecair brek pada permukaan kerja cincin pengedap dan permukaan omboh. Untuk memasang omboh, kami mengapit caliper dalam naib dengan pad rahang logam lembut. Untuk meletakkan penutup pelindung pada omboh, kami menyambungkan hos pam tayar atau pemampat ke lubang caliper.
Kami membekalkan udara ke silinder dan membawa bahagian bawah omboh ke tepi penutup, memusatkannya berbanding dengan penutup.

Di bawah pengaruh tekanan udara, penutup mengembang dan diletakkan pada omboh, yang dimasukkan ke dalam silinder.
Sekiranya tiada pam, untuk meletakkan penutup pada omboh, seorang pembantu akan diperlukan, yang mesti mengangkat penutup (dimasukkan ke dalam alur caliper) dengan tepi dan meregangkannya supaya omboh boleh dimasukkan ke dalam.
Memasang penutup, kami memusatkan omboh ...

… Dan, dengan menekannya dengan bongkah kayu, kami menenggelamkan omboh ke dalam angkup.
Kami memasang mekanisme brek dalam susunan terbalik.
Kami mengepam pemacu hidraulik sistem brek (lihat. Pendarahan pemacu hidraulik sistem brek).

Brek adalah elemen yang sangat penting bagi mana-mana kereta, kerana keselamatan anda bergantung pada prestasinya. Beban utama pada mana-mana kereta ditanggung oleh bahagian hadapan, seperti yang kita tahu ada brek cakera. Selepas perbatuan yang panjang, sudah dari 60,000 kilometer dan lebih, kecekapan brek mula jatuh, ini mungkin disebabkan oleh operasi caliper brek yang tidak betul, kadang-kadang anda juga boleh menangkap "baji". Walau bagaimanapun, peranti ini agak mudah dan boleh dibaiki dengan tangan. Saya fikir artikel ini akan berguna kepada anda, pada akhirnya akan ada video terperinci ...

SEGALANYA DENGAN TANGAN SENDIRI. DARI 95 HINGGA 92, WINDOWS, DRL, Isyarat BERHENTI, Isyarat BUNYI, DMRV DAN AYAH, CARA MENJIMATKAN PETROL DAN BANYAK LAGI ...

25.04.2017
... ... Tonton video Calipers Rattling sambil. Saya akan menulis artikel itu sedikit kemudian, jika tidak, sudah terlambat hari ini, dan esok saya akan bangun awal untuk bekerja. Sekiranya ada yang tidak jelas - tulis dalam komen, maka saya akan lebih tahu apa yang perlu diberi perhatian lebih.

... ... Ada masa dan memutuskan untuk menyelesaikan artikel itu.
Pendakap caliper pada mesin kami dipegang pada dua panduan. Sistem yang sama dipasang pada kebanyakan kereta moden, tetapi pada kereta ini pereka telah menyediakan pegas penahan untuk pendakap angkup supaya apabila memandu melalui penyelewengan di jalan raya ia tidak berderak, goncang dan memecahkan pemandu.Nampaknya, pereka kami yakin bahawa apa yang diperlukan di Rusia adalah mahal - seperti peta. Dan caliper memegang spring ini, pada dasarnya, kita tidak perlukan, dan hanya akan meningkatkan berat kereta. Secara umum, syabas - seperti biasa.

... ... Saya mengeluarkan panduan - tiada pengeluaran. Saya menyumbat gris khas untuk kaliper - di jalan kami ia cukup untuk beberapa hari, dan sekali lagi ia bergemuruh. Nampaknya Lacetti hanya perlu dipandu di sepanjang Jalan Lingkaran Moscow. Dan anda tidak perlu mencalit - dan tidak akan pecah. Tetapi kami tidak mempunyai jalan seperti itu, jadi saya memutuskan untuk memikirkan apa yang boleh dilakukan dengan cara yang mudah dan menarik. Saya membacanya di Internet, mereka menulis bahawa mata air sedang dijual, tetapi untuk memasangnya, anda perlu menggerudi caliper itu sendiri, dan memasukkan hujung spring ke dalam lubang ini. Caliper berbunyi - ini bukan masalah utama. Kurungan itu sendiri tidak ringan, dan di bawah beratnya sendiri dari goncangan ia memecahkan panduan dan sarang mereka. Dan caliper bukanlah perkara yang murah. Secara umum, saya duduk, merokok, berfikir ke hidung saya dan memutuskan untuk melakukan ini:

28.01.2018
Saya masih pergi dan semuanya baik-baik saja. Selama bertahun-tahun, saya telah membangunkan tabiat - jika saya memandu di sepanjang lebuh raya dan ada perhentian, maka saya sentiasa memeriksa semua roda untuk pemanasan. Dengan cara ini masalah dapat dikesan tepat pada masanya. Secara umum, saya berpuas hati dan terlupa apa itu - angkup gemuruh.Boleh kongsi dengan kawan-kawanNampaknya kepada saya bahawa beban pada panduan semakin meningkat, dan jika seseorang telah mula menggigit silinder, maka ia juga boleh memainkan jenaka yang kejam. ada masalah besar dengan kereta kita dari segi angkup brek belakang. Saya sendiri baru-baru ini mendapat pembaikan sedemikian. Gigitan pada silinder dan pad tidak memerah. Saya bercadang untuk menghasilkan sesuatu dengan panduan, mengikut cara tepat garpu tergantung di dalamnyaPanduan dan rehat daripada bergegar, kerana kami tidak mempunyai spring penahan, seperti pada kereta lain. Dan penyelesaian terbaik ialah angkup tetap dengan dua silinder di kedua-dua belah.Saya banyak membaca tentang masalah ini. Saya sudah berlari 270 ribu km. Terdapat perkembangan nyata panduan. Tetapi saya tidak pernah mendengar ketukan. Dan tidak pernah ada aduan tentang brek. ?? Berhimpun Korea. Imej - Pembaikan angkup belakang Lacetti DIY

Menggantikan pad pada Chevrolet Lacetti tidak menimbulkan kesulitan. Cakera Chevrolet Lacetti brek depan dan belakang, yang sangat memudahkan kehidupan pemandu. Secara purata, pad hadapan pada Lacetti berjalan kira-kira 40 ribu kilometer, yang belakang boleh dengan mudah berundur sehingga 80 ribu kilometer. Jika pad telah mencapai had hausnya, anda akan mendengar bunyi mengisar yang tidak menyenangkan apabila membrek. Ini adalah plat akustik yang dipasang pada pad yang mula berpaut pada cakera memberitahu pemandu bahawa sudah tiba masanya untuk menggantikan pad.

Seterusnya, kami akan memberitahu anda secara terperinci tentang menggantikan pad hadapan dan belakang Chevrolet Lacetti. Kami telah menyediakan semua arahan dengan gambar untuk kejelasan.

Kami melepak di hadapan kereta dan mengeluarkan roda. Dengan memasukkan bilah pelekap atau pemutar skru lebar di antara pemandu kasut dan angkup dan meletakkannya pada panduan, kami menggerakkan angkup, menolak omboh ke dalam silinder. Ini akan memudahkan kita mengeluarkan pad lama.

Dengan sepana sepana "14", buka skru bolt bawah yang menahan caliper pada pin panduan. Naikkan angkup dengan memutarkannya di sekeliling paksi pin panduan atas. Kami mengeluarkan pad dari pemandu mereka.

Tanggalkan dua kurungan spring pad. Dengan berus logam, kami membersihkan tempat duduk kasut dalam pemandu mereka daripada kotoran dan kakisan. Sebelum memasang pad baharu, kami memeriksa keadaan penutup pelindung pin panduan. Penutup yang telah koyak atau hilang keanjalannya diganti.

Untuk melakukan ini, keluarkan jari anda dari lubang pada panduan kasut dan tanggalkan penutupnya.

Sebelum memasang pin, letakkan sedikit gris (gris suhu tinggi khas untuk pin brek) ke dalam lubang panduan kasut dan sapukan lapisan gris nipis pada permukaan pin. Jika jari ditutup dengan karat, maka pastikan untuk membersihkannya.

Sebelum memasang pad brek baru, perlu untuk menggerakkan omboh ke dalam silinder sebanyak mungkin. Untuk melakukan ini, gunakan playar gelongsor untuk menenggelamkan omboh ke dalam silinder.Pasang pad brek Chevrolet Lacetti baharu dalam panduan kasut dan turunkan angkup. Sekarang kita mengikat jari bawah. Selepas pemasangan, kita mesti menekan pedal brek beberapa kali supaya pad mengambil kedudukan kerja. Kami memeriksa paras cecair brek di dalam takungan dan membawanya kepada normal jika perlu.

Prinsip menggantikan pad belakang tidak jauh berbeza dengan prosedur menukar pad hadapan.

Kami melepak di belakang kereta dan mengeluarkan roda. Dengan memasukkan bilah pelekap atau pemutar skru lebar di antara pemandu kasut dan angkup dan meletakkannya pada panduan, kami menggerakkan angkup, menolak omboh ke dalam silinder. Ini akan membantu menanggalkan pad lama dengan mudah.

Dengan sepana sepana "14", buka skru bolt bawah yang menahan caliper pada pin panduan. Gunakan pemutar skru untuk mengungkit dan menaikkan caliper, memusingkannya di sekeliling paksi pin panduan atas. Iaitu, anda hanya perlu memusing pin panduan yang lebih rendah.

Kami mengeluarkan pad brek dari pemandu mereka. Tanggalkan dua kurungan spring pad. Dengan berus logam, kami membersihkan tempat duduk kasut dalam pemandu mereka daripada kotoran dan kakisan.

Sebelum memasang pad baharu, kami memeriksa keadaan penutup pelindung pin panduan. Penutup yang telah koyak atau hilang keanjalannya diganti. Untuk melakukan ini, keluarkan pin panduan dengan penutup dari lubang di pad panduan. Tanggalkan penutup pelindung dari pin panduan. Sebelum memasang pin, letakkan beberapa gris suhu tinggi khas ke dalam lubang panduan kasut dan sapukan lapisan gris nipis pada permukaan pin.

Sebelum memasang pad brek baharu, gerakkan omboh di dalam silinder sebanyak mungkin, sama seperti semasa menggantikan pad brek roda hadapan. Pasang pad brek baharu dalam panduan kasut dan turunkan angkup. Selepas menggantikan pad Chevrolet Lacetti, kami menekan pedal brek beberapa kali untuk menetapkan jurang antara pad dan cakera. Perlu diingat bahawa pad ditukar hanya dengan satu set dua roda. Apabila menggantikan cakera brek, adalah wajib untuk menggantikan pad brek.

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Buku Log› Mula menyipit omboh silinder brek. Selama beberapa hari saya membuka, mencari, cuba mencari punca, saya fikir ia adalah pad brek tangan, kerana brek letak kereta telah mengawal selia seminggu sebelum ini.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Buku Log› Brek tersekat. banderovec terakhir dalam talian lebih daripada sebulan yang lalu. Saya tanggalkan caliper (saya tinggalkan hos dengan brek) dan tekan pedal brek sebanyak 10 kali supaya omboh terkeluar dari but.

Baji pad brek tidak tercabut. Brek belakang tersekat, saya fikir silinder itu buruk, saya memasang silinder baru, ia tidak berguna. Menukar pad brek hadapan untuk Chevrolet Lacetti 2012. Dapatkan wang daripada video anda.

Dia menanggalkan roda, menekan omboh dengan pemutar skru, melepaskan tekanan pada pad. Lawati halaman utama EvGeND. Tetapi anda tidak boleh memasukkannya ke dalamnya - ia boleh mengalir dari suhu ... dan Allah melarang, pada brek. Mencari dan membeli alat ganti. Barangan baharu yang menjanjikan pembaikan DIY Mitsubishi Outlander.

Kereta itu baru-baru ini menjadi sukar untuk pergi dan roll telah berkurangan dengan mendadak. Saya menyentuh roda - bahagian kanan belakang sedang memanaskan badan. Selama beberapa hari saya membuka, mencari, cuba mencari punca, saya fikir ia adalah pad brek tangan, sejak seminggu sebelum itu saya telah melaraskan brek letak kereta. Kemudian dia secara tidak sengaja menyentuh silinder brek dengan pemutar skru, menekannya dan lihatlah, roda mula berputar dengan bebas! Apabila menekan pedal brek, silinder sekali lagi tidak mahu kembali ke tempatnya dan memegang roda.

Ia berputar dengan sangat ketat dengan tangan. Saya mula membaca forum dan tapak mengenai isu ini. Banyak yang telah ditulis, tetapi semuanya mengelirukan, dan semua orang tidak yakin dalam menulis. Akhirnya, kami tiba di perkhidmatan hari ini dan di sana mereka memberitahu saya bahawa sejak baji silinder, maka caliper perlu ditukar. Beli caliper kata mereka akan kami ganti. Mereka tidak melihat pun. Jika anda membeli sokongan, saya akan menggantikannya sendiri dalam masa yang singkat.

Dia menanggalkan roda, menekan omboh dengan pemutar skru, melepaskan tekanan pada pad. Saya menekan pedal brek berkali-kali sehingga saya terpaksa memerah omboh dalam masa yang agak lama dan menekan pedal dengan kuat. Nampaknya ia melekat dengan baik.

Apabila omboh terkeluar hampir ke penghujung, barulah kami berjaya menariknya keluar dengan tangan. Dia menanggalkan omboh dan but. Rim luar semua berkarat. Karat kelihatan pada anjal dalam. Bahagian dalam silinder bersih, tetapi rim di hadapan gelang getah semuanya berkarat. Saya membersihkannya dengan kertas pasir dan menuangkannya dengan penyental VD. Omboh diselaputi coretan karat, yang sangat sukar dibersihkan dengan omboh tekanan tinggi dan kain buruk.

Ini adalah bagaimana omboh menjadi selepas memprosesnya dengan VD-shkoy Dikeluarkan gelang getah dalam. Foto menunjukkan kepingan karat dalam alur. But di dalam juga ditutup dengan lapisan karat. Selepas dia membersihkan rim silinder daripada karat dan mencucinya terlebih dahulu dengan dram tekanan tinggi dan kemudian dengan cecair brek, omboh mula mudah memasuki silinder dengan tangan. Setelah memasang keseluruhan struktur, dia terus mengepam dan menggantikan cecair brek. Tidak diketahui bila kali terakhir cecair brek ditukar. Untuk melakukan ini, setiap kali selepas mengepam roda seterusnya, saya menuangkan cecair brek ke dalam tangki.

Kami membersihkan pemasangan silinder brek roda kanan belakang dan satah di sebelahnya daripada kotoran. Tanggalkan penutup getah pelindung daripada puting berdarah. Kami menurunkan hujung tiub yang lain ke dalam bekas. Pembantu menekan pedal brek beberapa kali mengikut budi bicara anda sehingga anda melihat bahawa warna cecair telah menjadi lebih cerah, saya tidak melihat apa-apa, atau sehingga anda membuat keputusan tanpa melihat ke dalam bekas bahawa cecair lama telah bocor.

Kami membongkar tiub vinil dari pemasangan, meletakkan penutup getah pelindung pada pemasangan. Seterusnya, kami mengepam silinder brek roda kiri belakang. Dengan cara yang sama, kami mengepam silinder mekanisme brek depan kiri dan kanan depan dalam urutan yang ditetapkan, memantau paras bendalir dalam takungan silinder brek induk. Menekan pedal brek, kami mengawal operasi pemacu hidraulik dan ketiadaan kebocoran bendalir daripada kelengkapan pengepaman.

Entah kenapa begini. Saya kini mempunyai masalah yang sama, saya fikir pad brek letak kereta terjepit, dibersihkan, dilincirkan, masalahnya kekal. Saya berdosa pada piston, saya rasa tidak berbaloi untuk memesan yang baru, mahal, tetapi cuba bersihkan. Adakah anda telah menyelesaikan masalah rai? Perkara utama ialah ia tidak berulang, supaya air tidak jatuh. Brek adalah seperti brek… semuanya baik-baik saja. Tetapi ia cukup untuk setahun.

Roda pertama yang saya lakukan, pada hari lain saya perlu membersihkannya semula. Masalah yang saya fikir ialah hujung silinder dengan omboh ditutup dengan buruk dan semua kotoran dan air dari jalan sampai ke sana. By the way, but sangat sukar untuk diletakkan di tempatnya, di alur silinder. Saya meletakkannya pada satu, tetapi tidak mengganggu yang lain, tidak ada masa - saya meletakkannya pada omboh dan tidak mengisinya ke dalam silinder. Pada musim panas, kerana masa akan diselesaikan, pada masa yang sama saya akan melakukan profilaksis. Bolehkah lithol disumbat ke dalam but? Saya juga mempunyai sekat, saya ingin menyusun bahagian belakang untuk pencegahan, tetapi sebelum saya mungkin perlu menggantikan silinder.

Video (klik untuk bermain).