Sistem brek servis adalah hidraulik, litar dua, dengan pembahagian pepenjuru litar. Salah satu litar sistem brek servis menyediakan operasi brek roda depan kiri dan belakang kanan, dan satu lagi - roda depan kanan dan belakang kiri. Dalam mod biasa, apabila sistem sihat, kedua-dua litar berfungsi. Sekiranya berlaku kegagalan (penyahtekanan) salah satu litar, litar lain menyediakan brek kereta, walaupun dengan kecekapan yang kurang. Sistem brek servis termasuk brek roda, pemasangan pedal, penggalak vakum, silinder induk brek, takungan hidraulik, sistem brek anti-kunci, serta paip penyambung dan hos.
Pedal brek adalah daripada jenis yang digantung. Suis isyarat brek dipasang dalam pendakap pemasangan pedal - sesentuhnya ditutup apabila pedal brek ditekan, serta suis yang mengeluarkan isyarat kepada unit kawalan elektronik bahawa pedal brek ditekan. Penggalak brek vakum direka untuk mengurangkan daya yang mesti dikenakan pada pedal brek semasa membrek kereta dengan menggunakan vakum dalam manifold masuk enjin yang sedang berjalan. Penggalak terletak di antara pedal brek dan silinder induk brek dan diikat dengan empat nat pada pendakap pedal. Penguat vakum tidak boleh dipisahkan; jika ia gagal, ia digantikan dengan yang baru.
Video (klik untuk bermain).
Silinder induk brek dengan takungan: 1 - silinder brek utama; 2 - cincin pengedap; 3 - takungan pemacu hidraulik; 4 - skru yang menahan takungan ke silinder brek induk
Silinder induk brek dipasang pada perumah penggalak dengan dua nat. Di atas silinder terdapat takungan biasa untuk pemacu hidraulik sistem brek dan klac, di mana terdapat bekalan bendalir. Pada badan tangki terdapat tanda paras cecair maksimum dan minimum. Sensor aras cecair dipasang di dalam takungan, yang, apabila aras cecair turun di bawah tanda MIN, menghidupkan lampu amaran dalam kelompok instrumen. Sensor adalah suis buluh, kenalan yang ditutup di bawah tindakan magnet dalam apungan yang terletak di dalam tangki. Apabila paras cecair jatuh, apungan diturunkan, dan pendekatan magnet menutup kenalan. Apabila pedal brek ditekan, omboh silinder induk bergerak, mewujudkan tekanan dalam pemacu hidraulik, yang dibekalkan melalui paip dan hos ke silinder kerja mekanisme brek roda.
Angkup brek hadapan
Mekanisme brek roda hadapan ialah cakera, dengan angkup terapung, yang termasuk silinder roda omboh tunggal.
Pad brek roda hadapan dan belakang berbeza dalam reka bentuk. Pad dalaman brek hadapan mempunyai klip spring untuk pemasangan di omboh silinder brek.
Cakera brek hadapan berventilasi untuk penyejukan yang lebih baik. Panduan pad brek dipasang pada buku jari stereng, dan angkup dipasang dengan dua bolt pada pin panduan yang dipasang di lubang panduan kasut.Penutup plastik pelindung dipasang pada jari. Apabila membrek, tekanan bendalir dalam pemacu hidraulik mekanisme brek meningkat dan omboh, bergerak keluar dari silinder roda, disatukan dengan caliper, menekan pad brek dalam terhadap cakera. Kemudian caliper (disebabkan oleh pergerakan pin panduan dalam lubang panduan kasut) dialihkan berbanding cakera, menekan pad brek luar terhadapnya. Omboh dengan gelang pengedap getah dipasang di badan silinder. Oleh kerana keanjalan cincin ini, kelegaan optimum yang berterusan dikekalkan antara cakera dan pad brek.
Brek roda belakang: 1 - panduan kasut; 2 - penutup pelindung untuk sesendal pin panduan; 3 - membimbing jari; 4 - spring kembali mekanisme brek letak kereta; 5 - topi pelindung kesatuan pengepaman; 6 - sesendal pin panduan; 7 - sesuai untuk pendarahan silinder brek; 8 - sokongan dengan silinder kerja; 9 - pad brek; 10 - klip spring kasut luar
Mekanisme brek roda belakang adalah cakera, dengan angkup terapung, yang termasuk silinder hamba omboh tunggal. Reka bentuk silinder brek belakang adalah sangat kompleks, kerana menggabungkan silinder hidraulik konvensional (reka bentuk serupa dengan silinder brek hadapan) dan mekanisme brek letak kereta.
Penggerak brek letak kereta pada angkup: 1 - tuil; 2 - aci tuil; 3 - spring boleh dipulangkan
Pemacu brek letak kereta berfungsi seperti berikut. Kabel brek letak kereta bertindak pada tuil pemacu dan memusingkannya. Spring mengembalikan tuil penggerak ke kedudukan asalnya. Pergerakan tuil dihantar ke rod berulir. Semasa perjalanan tuil, aci tuil menyebabkan rod berulir bergerak keluar dari silinder.
Sesendal diskrukan pada rod berulir, dipasang pada omboh. Belukar berulir boleh diputar dalam omboh. Lebih-lebih lagi, apabila lengan ditekan pada permukaan dalam omboh dengan tali pinggang konnya A, pusingan adalah sangat sukar, dan jika lengan bergerak menjauhi omboh, ia mudah berpusing pada galas tujahan. Lengan dalam omboh ditekan (melalui galas tujahan) oleh spring. Oleh itu, apabila pad brek haus, sesendal berulir diskru lebih jauh dari rod berulir, membolehkan omboh keluar dari silinder sambil mengekalkan lejang brek letak kereta yang berterusan.
Elemen omboh: 1 - musim bunga; 2 - mesin basuh; 3 - galas tujahan; 4 - manset lengan; 5 - omboh; A - kolar tirus sesendal
Reka bentuk silinder brek belakang ini menentukan cara omboh dimasukkan ke dalam silinder apabila menggantikan pad. Omboh tidak boleh begitu sahaja ditolak ke dalam silinder. Menggunakan banyak daya akan merosakkan bahagian. Omboh mesti diskrukan mengikut arah jam dan pada masa yang sama ditekan kuat padanya untuk memastikan geseran yang betul di sepanjang bahu tirus dan skru lengan ke rod berulir penggerak brek letak kereta.
Panduan pad brek
Panduan kasut dilekatkan pada lengan belakang suspensi belakang.
Pad dalaman mekanisme brek belakang dimuatkan dengan spring untuk menghilangkan getaran semasa pengendalian mekanisme.
Cakera brek belakang, tidak seperti cakera brek hadapan, tidak mempunyai pengudaraan.
Tuas brek letak kereta: 1 - kabel brek letak kereta hadapan; 2 - kacang pelaras; 3 - tuil brek letak kereta; 4 - suis penunjuk brek letak kereta
Tuas brek letak kereta, dipasang di antara tempat duduk hadapan pada terowong lantai, disambungkan kepada dua kabel melalui kabel dan penyama. Hujung kabel belakang disambungkan ke tuil penggerak brek letak kereta yang dipasang pada kaliper brek belakang.Brek letak kereta dilaraskan dengan memutar nat pelaras yang terletak pada hujung kabel hadapan. Kebanyakan kenderaan dilengkapi dengan sistem brek anti kunci (ABS).
unit ABS: 1 - unit kawalan; 2 - lubang untuk menyambungkan tiub silinder brek induk; 3 - lubang untuk menyambungkan tiub brek roda depan kiri; 4 - lubang untuk menyambungkan tiub brek roda hadapan kanan; 5 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda belakang kiri; 6 - pam; 7 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda belakang kanan; 8 - blok hidraulik
Cecair brek dari silinder induk brek memasuki unit ABS, dan dari sana ke brek semua roda. Unit ABS, yang dipasang di dalam petak enjin pada anggota sebelah kiri, berhampiran sekat, terdiri daripada unit hidraulik, modulator, pam dan unit kawalan. ABS beroperasi sebagai tindak balas kepada isyarat daripada penderia kelajuan roda. Penderia adalah induktif.
Lokasi penderia kelajuan roda pada buku jari stereng
Sensor kelajuan roda hadapan dipasang di lubang buku jari stereng dan diikat dengan skru. Cakera pemacu sensor ditekan pada perumah sambungan CV luar.
Sensor kelajuan roda belakang: 1 - hab roda belakang; 2 - sensor; 3 - skru pengikat sensor
Sensor kelajuan roda belakang dipasang pada hab roda belakang. Jika sensor kelajuan roda belakang gagal, sensor mesti diganti. Apabila kenderaan sedang membrek, unit kawalan ABS mengesan permulaan penyekatan roda dan membuka injap solenoid modulator yang sepadan untuk melepaskan tekanan bendalir kerja dalam saluran. Injap membuka dan menutup beberapa kali sesaat, jadi anda boleh memastikan bahawa ABS berfungsi dengan gegaran sedikit pedal brek semasa brek. ABS mempunyai sistem pengagihan daya brek terbina dalam (EBD), yang bertindak sebagai pengatur tekanan dalam pemacu hidraulik brek roda belakang. Jika roda belakang mula terhalang apabila kenderaan sedang membrek, injap masuk brek roda belakang dalam modulator bertukar kepada mod penyelenggaraan tekanan malar, menghalang peningkatan lagi tekanan dalam silinder kerja brek belakang. Sekiranya berlaku kerosakan pada ABS, sistem brek kekal beroperasi, tetapi roda mungkin terkunci. Dalam kes ini, kod kesalahan yang sepadan ditulis ke dalam memori unit kawalan, yang dibaca menggunakan peralatan khas di pusat servis.
12. Tanggalkan spring tahan di antara angkup dan angkup. Anda mungkin perlu bermain-main jika ia masam
Ini melengkapkan analisis caliper. Berikut ialah gambar tempat duduk lengan hayun
Pemasangan selanjutnya dalam susunan terbalik, sapukan gris ke tempat yang diperlukan. Di antara nat suar dan badan omboh, pada permukaan omboh dengan lapisan nipis, ke tempat duduk lengan pangsi. But itu dibasuh dan disapu dengan silikon selama 3 hari. Selepas disapu dari luar. —
Nah, semua orang di sini sangat bijak, saya baru berjumpa dengan seorang lelaki hari ini dan dia mempunyai helah tatal dan seterusnya, kaliper tidak akan diletakkan di mana-mana di satu tangan, dan but masih utuh
Untuk memilih anter, anda perlu mengetahui diameter omboh dan lejang maksimumnya. Dengan maklumat ini, anda boleh cuba mengambil but bukan asal di kedai. Atau, sebagai contoh, lihat di sini seinsa. es / en / home / home.asp
dan untuk 2 liter kami mendapat satu set kit: D4365 Kit pembaikan, Caliper | 54 | Kit pembaikan caliper hadapan ATE D4592 Kit pembaikan, Caliper | 57 | Kit pembaikan caliper hadapan ATE DIESEL. D4612 Kit pembaikan, Caliper | 38 | Kit pembaikan caliper belakang ATE
berseronok dalam Exist kami dapat: D4365 harga 653,49r masa penghantaran 2 hari sebatian: Seinsa B7001 Palam bolong berulir Seinsa B6167 Gasket Seinsa B4381 Di Bawah Seinsa B5069 Di bawah Seinsa B5081 Bellow
Nah, dll. Anda boleh mencari sesuatu yang lebih murah.
Disebabkan kebodohan saya sendiri, saya kacau caliper kanan belakang. Timbul persoalan tentang menggantikannya. Harga untuk yang baru, walaupun bukan yang asli, sama sekali tidak menggembirakan. Dan selepas carian singkat pada penghuraian, sokongan daripada matryoshka dengan setem fomoko telah dibeli dengan harga hanya 1 tr. Keadaan luaran adalah jauh dari kemas. Lapisan oksida bercampur dengan habuk dari pad, kepingan oksida walaupun di bawah but. Tetapi mekanisme brek letak kereta berfungsi. Dan sebaik sahaja anda membelinya, anda perlu menyusunnya.
Berikut ialah foto bahagian dalam angkup yang telah dibuka
1. Bersihkan daripada kotoran, toskan cecair brek yang tinggal
2. Tanggalkan but dengan mencungkilnya perlahan-lahan menggunakan pemutar skru rata di sekeliling perimeter. But diperkuat dengan cincin logam.
3. Tekan omboh. Boleh udara termampat atau dengan memusingkan tuil brek tangan
4. Omboh terdiri daripada lima bahagian. Badan 2, nat kon 3, galas 4, mesin basuh 5, spring 6. Mudah dibuka. Ia cukup untuk mengambil tepi mata air dan memfitnahnya.
5. Tanggalkan cincin-O 12
6. Tanggalkan mesin basuh kunci berbentuk 7.
7. Tanggalkan spring 8, mesin basuh 9, skru 10 dan kunci 11
8. Tanggalkan spring balik dari lengan hayun brek letak kereta
10. Tanggalkan penyumbat lengan pangsi.
11. Tanggalkan lengan hayun
Berikut ialah gambar tempat duduk lengan hayun
Pemasangan selanjutnya dalam susunan terbalik, sapukan gris ke tempat yang diperlukan. Di antara nat suar dan badan omboh, pada permukaan omboh dengan lapisan nipis, ke tempat duduk lengan pangsi. But itu dibasuh dan disapu dengan silikon selama 3 hari. Selepas disapu dari luar.
