Sistem brek yang berfungsi adalah hidraulik, dwi-litar, dengan pemisahan pepenjuru litar. Salah satu litar sistem brek berfungsi memastikan operasi mekanisme brek roda depan kiri dan belakang kanan, dan satu lagi - roda depan kanan dan belakang kiri. Dalam mod biasa, apabila sistem berfungsi, kedua-dua litar berfungsi. Sekiranya berlaku kegagalan (penyahtekanan) salah satu litar, litar lain menyediakan brek kereta, walaupun dengan kecekapan yang kurang. Sistem brek berfungsi termasuk brek roda, pemasangan pedal, penggalak vakum, silinder induk brek, takungan hidraulik, blok anti-kunci, serta paip penyambung dan hos.
Pedal brek - jenis suspensi. Suis isyarat brek dipasang dalam pendakap pemasangan pedal - sesentuhnya tertutup apabila pedal brek ditekan, serta suis yang memberi isyarat kepada unit kawalan elektronik bahawa pedal brek ditekan. Penggalak brek vakum direka untuk mengurangkan daya yang mesti dikenakan pada pedal brek semasa membrek kereta, dengan menggunakan vakum dalam paip masukan enjin yang sedang berjalan. Penguat terletak di antara pedal brek dan silinder brek utama dan dipasang dengan empat nat pada pendakap pemasangan pedal. Penggalak vakum tidak boleh dipisahkan; sekiranya berlaku kegagalan, ia digantikan dengan yang baru.
Video (klik untuk bermain).
Silinder brek induk dengan takungan: 1 — silinder brek utama; 2 - cincin pengedap; 3 - takungan hidraulik; 4 — skru pengikat tangki ke silinder brek utama
Silinder brek utama dipasang pada perumah penggalak vakum dengan dua kacang. Di atas silinder terdapat takungan biasa untuk pemacu hidraulik sistem brek dan klac, di mana terdapat bekalan bendalir. Badan takungan ditandakan dengan paras cecair maksimum dan minimum. Sensor aras cecair dipasang di dalam tangki, yang, apabila aras cecair turun di bawah tanda MIN, menghidupkan peranti isyarat dalam kelompok instrumen. Sensor adalah suis buluh, kenalan yang ditutup di bawah tindakan magnet dalam apungan yang terletak di dalam tangki. Apabila paras cecair jatuh, apungan jatuh dan pendekatan magnet menutup kenalan. Apabila pedal brek ditekan, omboh silinder induk bergerak, mewujudkan tekanan dalam pemacu hidraulik, yang dibekalkan melalui paip dan hos ke silinder kerja brek roda.
Angkup brek hadapan
Mekanisme brek roda hadapan adalah cakera, dengan angkup terapung, yang termasuk silinder roda omboh tunggal.
Pad brek hadapan: 1 - blok dalaman; 2 - blok luar
Pad brek roda hadapan dan belakang berbeza dalam reka bentuk. Pad dalaman mekanisme brek hadapan mempunyai penahan spring untuk pemasangan pada omboh silinder brek.
Untuk penyejukan yang lebih cekap, cakera brek hadapan berventilasi. Panduan kasut brek dilekatkan pada buku jari stereng, dan angkup dipasang dengan dua bolt pada pin panduan yang dipasang di dalam lubang panduan kasut.Penutup plastik pelindung dipasang pada jari. Apabila membrek, tekanan bendalir dalam pemacu hidraulik mekanisme brek meningkat dan omboh, bergerak keluar dari silinder roda, disatukan dengan caliper, menekan pad brek dalam terhadap cakera. Kemudian caliper (disebabkan oleh pergerakan pin panduan dalam lubang pad panduan) bergerak relatif kepada cakera, menekan pad brek luar terhadapnya. Omboh dengan gelang getah pengedap dipasang di badan silinder. Oleh kerana keanjalan cincin ini, jurang optimum yang berterusan dikekalkan antara cakera dan pad brek.
Brek roda belakang: 1 - pad panduan; 2 - penutup pelindung sesendal pin panduan; 3 - membimbing jari; 4 - spring kembali mekanisme brek letak kereta; 5 - topi pelindung kesatuan pengepaman; 6 - sesendal pin panduan; 7 - sesuai untuk pendarahan silinder brek; 8 - caliper dengan silinder kerja; 9 - pad brek; 10 - penahan musim bunga kasut luar
Mekanisme brek roda belakang adalah cakera, dengan angkup terapung, yang termasuk silinder kerja omboh tunggal. Reka bentuk silinder brek belakang adalah sangat kompleks, kerana. menggabungkan silinder hidraulik konvensional (reka bentuk serupa dengan silinder brek hadapan) dan mekanisme brek letak kereta.
Penggerak brek letak kereta pada angkup: 1 - tuil; 2 - aci tuil; 3 - musim bunga kembali
Penggerak brek letak kereta berfungsi seperti berikut. Kabel brek letak kereta bertindak pada tuil pemacu dan memusingkannya. Spring mengembalikan tuil pemacu ke kedudukan asalnya. Pergerakan tuil dihantar ke rod berulir. Semasa lejang tuil, aci tuil menyebabkan rod berulir bergerak keluar dari silinder.
Sesendal yang dipasang pada omboh diskrukan pada rod berulir. Sesendal berulir boleh diputar dalam omboh. Lebih-lebih lagi, apabila lengan ditekan pada permukaan dalaman omboh dengan tali pinggang konnya A, maka pusingan adalah sangat sukar, dan jika lengan bergerak menjauhi omboh, ia mudah berpusing pada galas tujahan. Lengan dalam omboh ditekan (melalui galas tujahan) oleh spring. Oleh itu, apabila pad brek haus, sesendal berulir diskrukan lebih jauh dari rod berulir, membolehkan omboh keluar dari silinder sambil mengekalkan lejang brek letak kereta yang berterusan.
Elemen omboh: 1 - musim bunga; 2 - mesin basuh; 3 - galas tujahan; 4 - manset lengan; 5 - omboh; A - tali pinggang kon lengan
Reka bentuk silinder brek belakang ini menentukan cara omboh dimasukkan ke dalam silinder apabila menggantikan pad. Omboh tidak boleh begitu sahaja ditolak ke dalam silinder. Menggunakan terlalu banyak kuasa akan merosakkan bahagian. Omboh mesti diskrukan mengikut arah jam dan pada masa yang sama ditekan kuat padanya untuk memastikan geseran yang betul pada tali pinggang kon dan skru lengan ke rod berulir penggerak brek letak kereta.
Panduan kasut brek
Panduan kasut dilekatkan pada lengan belakang suspensi belakang.
Pad brek mekanisme brek belakang: 1 - blok dalaman; 2 - blok luar
Pad dalaman mekanisme brek belakang mempunyai pengapit spring untuk menghilangkan getaran semasa operasi mekanisme.
Cakera brek belakang, tidak seperti cakera brek roda hadapan, tidak mempunyai pengudaraan.
Tuas brek letak kereta: 1 - kabel brek tempat letak kereta hadapan; 2 - kacang pelarasan; 3 - tuil brek letak kereta; 4 - suis brek letak kereta
Tuas brek letak kereta, dipasang di antara tempat duduk hadapan pada terowong lantai, disambungkan kepada dua kabel melalui kabel dan penyama. Hujung belakang kabel disambungkan ke tuas brek letak kereta yang dipasang pada kaliper brek belakang.Brek letak kereta dilaraskan dengan memutar nat pelaras yang terletak pada hujung kabel hadapan. Kebanyakan kenderaan dilengkapi dengan sistem brek anti kunci (ABS).
blok ABS: 1 - unit kawalan; 2 - lubang untuk menyambungkan tiub silinder brek utama; 3 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda depan kiri; 4 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda hadapan kanan; 5 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda belakang kiri; 6 - pam; 7 - lubang untuk menyambungkan tiub mekanisme brek roda belakang kanan; 8 - blok hidraulik
Cecair brek daripada silinder brek induk memasuki unit ABS, dan daripadanya ke mekanisme brek semua roda. Blok ABS, yang dipasang di dalam petak enjin pada anggota sebelah kiri, berhampiran sekat, terdiri daripada unit hidraulik, modulator, pam dan unit kawalan. ABS beroperasi bergantung pada isyarat daripada penderia kelajuan roda. Penderia - jenis induktif.
Lokasi penderia kelajuan roda pada buku jari stereng
Sensor kelajuan roda hadapan dipasang di lubang buku jari stereng dan diikat dengan skru. Cakera induk sensor ditekan pada badan sambungan CV luar.
Sensor kelajuan roda belakang: 1 - hab roda belakang; 2 - sensor; 3 - skru pemasangan sensor
Sensor kelajuan roda belakang dipasang pada hab roda belakang. Jika sensor kelajuan roda belakang gagal, sensor mesti diganti. Apabila kenderaan dibrek, unit kawalan ABS mengesan permulaan kunci roda dan membuka injap solenoid modulator yang sepadan untuk melepaskan tekanan bendalir kerja dalam saluran. Injap membuka dan menutup beberapa kali sesaat, jadi anda boleh mengesahkan bahawa ABS berfungsi dengan getaran sedikit pedal brek semasa brek. ABS mempunyai sistem pengagihan daya brek terbina dalam (EBD), yang bertindak sebagai pengatur tekanan dalam pemacu hidraulik brek roda belakang. Jika roda belakang mula terkunci semasa kenderaan sedang membrek, injap masuk brek roda belakang dalam modulator bertukar kepada mod tekanan malar, menghalang peningkatan tekanan selanjutnya dalam silinder kerja brek belakang. Sekiranya berlaku kerosakan pada ABS, sistem brek kekal beroperasi, tetapi roda mungkin terkunci. Dalam kes ini, kod kesalahan yang sepadan ditulis pada memori unit kawalan, yang dibaca menggunakan peralatan khas di pusat servis.
12. Untuk menanggalkan spring pengapit antara pendakap dan penyokong. Mungkin perlu bermain-main jika dia masam
Mengenai ini saya menyelesaikan analisis caliper. Berikut ialah gambar tempat duduk lengan hayun
Kemudian pasang semula dalam susunan terbalik, sapukan pelincir ke tempat yang diperlukan. Di antara nat suar dan perumah omboh, pada permukaan omboh dengan lapisan nipis, di tempat duduk tuil putar. But itu dibasuh dan disapu dengan silikon selama 3 hari. Selepas disapu di luar. —
Nah, semua orang di sini sangat bijak, saya baru sahaja bertemu seorang lelaki hari ini dan dia mempunyai tumpuan sepenuhnya, jadi pada satu pihak anda tidak boleh meletakkan sokongan di mana-mana sahaja dan but adalah utuh
Untuk memilih anter, anda perlu mengetahui diameter omboh dan lejang maksimumnya. Dengan maklumat ini, anda boleh cuba mengambil anter bukan asli di kedai. Atau, sebagai contoh, lihat di sini seinsa. es/ms/home/home.asp
dan untuk 2 liter kami mendapat satu set kit: D4365 Kit pembaikan, Caliper| 54| Kit pembaikan caliper hadapan ATE D4592 Kit pembaikan, Caliper | 57| Kit pembaikan caliper hadapan ATE DIESEL. D4612 Kit pembaikan, Caliper | 38| Kit pembaikan caliper belakang ATE
menyeronokkan dalam kewujudan dapatkan: D4365 harga 653.49r masa penghantaran 2 hari sebatian: Palam bolong Seinsa B7001 Seinsa B6167 Gasket Seinsa B4381 Duster Seinsa B5069 Duster Seinsa B5081 Duster
Nah, dll. Anda boleh mencari sesuatu yang lebih murah.
Disebabkan kebodohan saya sendiri, saya rosakkan kaliper kanan belakang. Timbul persoalan tentang menggantikannya. Harga untuk yang baru, walaupun bukan yang asli, sama sekali tidak menggembirakan. Dan selepas carian singkat untuk parsing, angkup matryoshka dengan setem fomoko dibeli dengan harga hanya 1 tr. Keadaan luaran adalah jauh dari kemas. Lapisan oksida bercampur dengan habuk dari pad, kepingan oksida walaupun di bawah anter. Tetapi di sini mekanisme brek tangan berfungsi. Dan setelah dibeli, perlu disusun.
Berikut ialah foto bahagian dalam angkup yang telah dibuka
1. Bersihkan kotoran, toskan cecair brek yang tinggal
2. keluarkan but, cungkil perlahan-lahan dengan pemutar skru rata di sekeliling perimeter. Anter diperkuat dengan cincin logam.
3. Tekan omboh. Boleh menggunakan udara termampat atau dengan memusingkan tuil brek tangan
4. Omboh terdiri daripada lima bahagian. Perumahan 2, nat kon 3, galas 4, mesin basuh 5, spring 6. Mudah ditanggalkan. Ia cukup untuk mengambil tepi mata air dan mengecewakannya.
5. Tanggalkan cincin pengedap 12
6. Tanggalkan mesin basuh kunci bergambar 7.
7. Tanggalkan spring 8, mesin basuh 9, skru 10 dan kunci 11
8. Tanggalkan spring balik dari tuil pangsi brek letak kereta
10. Untuk mengeluarkan penyumbat tuil putar.
11. Tarik keluar lengan hayun
Berikut ialah gambar tempat duduk lengan hayun
Kemudian pasang semula dalam susunan terbalik, sapukan pelincir ke tempat yang diperlukan. Di antara nat suar dan perumah omboh, pada permukaan omboh dengan lapisan nipis, di tempat duduk tuil putar. But itu dibasuh dan disapu dengan silikon selama 3 hari. Selepas disapu di luar.
