Pembaikan gandar belakang UAZ buat sendiri

Untuk memasang jambatan "tentera" (dengan pemacu akhir), anda mesti melakukan langkah berikut:

A) Menekan gelang luar semua galas dan memasang kotak satelit:

1) Bersihkan sepenuhnya bahagian dalam bahagian gandar daripada minyak dan kotoran lama. Siram rongga jambatan dengan pelarut.

2) Tekan masuk
gelang luar galas pembezaan ke dalam kedua-dua bahagian gandar.
Menekan ke dalam hendaklah dilakukan melalui sesendal pengatur jarak, cth.
galas cincin luar

3) Tekan perlumbaan luar galas pinion ke dalam perumah gandar.

Di luar anda boleh menggunakan papan lapis 10mm sebagai pengatur jarak

Untuk
untuk memudahkan penekanan, anda boleh sapukan beberapa titis minyak ke bahagian luar
cincin galas dan gosokkannya dengan jari anda ke seluruh permukaan.

Semua gelang luar ditekan masuk ke noktahnya.

4) Tekan galas pada leher kotak satelit supaya terdapat jurang 3-4 mm antara hujung galas dan kotak satelit

Berhati-hati apabila anda
tekan pada galas kedua. Jangan sandarkan kotak satelit
sudah ditekan bearing, kerana dia boleh bergerak. iaitu bagaimana
ditunjukkan dalam foto, tekan pada galas kedua ianya dilarang.

5) Pasang
kotak satelit dengan galas dalam perumahan gandar. Tatal satu daripada
separuh daripada jambatan (lebih kecil, yang dipanggil "stoking") berbanding dengan kotak engkol jambatan untuk
penggelek galas penjajaran sendiri.

menaikkan
stok dan pasang gasket di antara bahagian jambatan. Gabung
kusyen spring gandar dalam satah yang sama dan ketatkan separuh sama rata
tork jambatan 70-80 H * m .

6) Sekali lagi
bongkar jambatan. Keluarkan kotak satelit dan ukur dengan satu set probe
jarak antara hujung galas dan kotak satelit
(jurang yang ditetapkan sebelum ini ialah 3-4mm). Mari kita panggil jarak ini A dan A1. Oleh
formula B \u003d A + A1 + 0.1 kita mengira ketebalan gasket yang dikehendaki.

7) Ini
Bahagikan jarak B lebih kurang separuh. Sehubungan itu, kami mengumpul 2
set shims. Adalah dinasihatkan untuk mengumpul bungkusan nipis
gasket. Gasket boleh didapati dalam ketebalan 0.1mm, 0.15mm, 0.25mm dan 0.5mm.
Dua pek gasket yang dipasang dengan cara ini adalah yang terbaik diukur
mikrometer untuk memeriksa dimensi.

8)
Kami menekan galas (hanya penarik dua kaki sesuai, dalam kotak
satelit mempunyai 2 ceruk khas untuk cakarnya)

Dan kami memasang di bawah setiap pakej gasket yang dipilih

B) Memasang gear pemacu (kami belum meletakkan kotak pinion dalam perumah gandar lagi):

1) Ukur
mikrometer ketinggian galas lama, yang lebih dekat dengan gigi pemacu
gear. Ukur ketinggian galas baru. Perbezaan ketinggian antara baru dan
Kami akan memanggil bearing lama dengan nilai "A". Jika galas lama lebih rendah
baru dengan nilai "A", maka perlu untuk meningkatkan ketebalan shim,
berdiri di antara galas ini dan gigi gear pemacu. Jika
galas baru lebih rendah daripada yang lama - kemudian tingkatkan ketinggian mesin basuh ini dengan ini
nilai "A". Pencuci dihasilkan dalam kenaikan 0.05mm.

Jika ketinggian galas adalah sama, maka anda boleh memasang mesin basuh lama.

2) Kami meletakkan
mesin basuh terpilih (atau lama), tekan bearing baru pada aci
gear memandu. Seterusnya, pasang lengan spacer baharu dan satu lagi
mesin basuh melaraskan. Ketinggian spacer baru dan lama juga
perlu diukur. Jika mereka berbeza, kemudian pasang yang lama
shim (yang terletak di antara lengan pengatur jarak dan bahagian luar
galas) tidak mungkin. Ia adalah perlu untuk memilih keping ini untuk mengimbangi
perbezaan ketinggian spacer. Ketinggian sesendal baru adalah kurang daripada
maka shim hendaklah lebih tebal dengan jumlah itu. DAN
sebaliknya.

3) Pasang
pacu gear ke dalam perumah gandar, tekan galas kedua,
pasang mesin basuh dengan asterisk dalaman, JANGAN PASANG pengedap minyak,
tetapi kami meletakkan bebibir. Meterai tidak boleh dipasang kerana ia akan
memberikan herotan apabila mengukur momen pemisahan.

Ketatkan nat bebibir dengan daya 160 N * m. Selepas mengetatkan nat, ukur tork pemisah. Ia sepatutnya dalam 25-40 H * m. Saat berpisah boleh diukur dengan limbungan besi rumah biasa. Titik pecah yang betul adalah antara 2.5-4kg.

5) Jika
momen pemisahan adalah lebih besar, maka perlu menambah shims
antara galas luar dan lengan pengatur jarak. Dan begitu juga sebaliknya. Gasket
datang dalam kenaikan 0.05mm.

6) Kami menandakan kedudukan relatif kacang dan bebibir. Tanggalkan bebibir dan tekan kedap minyak gear pemacu. Pasang bebibir.

7) Kencangkan nat bebibir supaya mencapai kedudukan yang ditanda semula. Kami pukul dia.

1) Pasang
kotak pinion dengan galas terlaras dalam perumah gandar
(gear pemacu sudah dipasang). Seterusnya, kami menggunakan cat (anda boleh menggunakan mana-mana,
tetapi ada yang dijual khas untuk melaraskan kelegaan sisi) gigi
gear yang dipandu (besar).

Kami memasang kedua-dua bahagian jambatan dengan gasket, ketatkannya dengan bolt dengan kekuatan 70-80 H * m.

2) Putar bebibir dalam kedua-dua arah cukup lama.

3) Kami membuka jambatan. Dan kita melihat tempat hubungan, yang akan muncul pada cat.

Lukisan tempat yang betul dan salah hendaklah dilihat dalam manual.

4) Jika
tempat pelepasan sisi GP tidak betul, kemudian dengan menyusun semula gasket di bawah
galas kotak satelit, kotak itu digerakkan
satelit lebih dekat dari gear pinion

berubah-ubah
ketebalan gasket di bawah galas pinion besar, ia
kebanyakannya, bergerak jauh ke dalam jambatan (iaitu lebih dekat dengan kotak satelit) atau
keluar. Lebih tebal mesin basuh, lebih banyak gear pemacu terkeluar dan
sebaliknya.

5) Setelah mencapai tampalan sesentuh yang betul, anda boleh memasang aci gandar dan memasang pemacu akhir.

SUV Soviet UAZ 469, yang dihasilkan oleh Ulyanovsk Automobile Plant, adalah unik dengan cara tersendiri. Gambar rajah gandar belakang mesin ditunjukkan dalam rajah. 1. Reka bentuk termasuk komponen dan pemasangan utama berikut:

• 1 - penutup pelindung;
• 2 - galas roller peranti pembezaan;
• 3, 8 - pad automatik pembetulan;
• 4 - bahagian ekor sokongan gear pemacu;
• 5 - cincin pembetulan;
• 6 - pemegang pengekstrak minyak;
• 7 - kacang;
• 9 - gear depan gandar belakang;
• 10 - sokongan galas kepala;
• 11 - mesin basuh tahan hidro aci gandar roda gear;
• 12 - elemen gear.

Gandar belakang adalah sokongan, di dalamnya adalah gear utama aci gandar, pembezaan. Ia boleh terdiri daripada dua kategori: dengan pemacu akhir tunggal atau pacuan roda tambahan. Pengawal selia roda, yang meningkatkan tork dan menghantarnya ke hab roda konduktif, terletak di hujung rasuk.

Galas penggelek roda disokong oleh perumah gabenor. Gear pengurangan roda memberikan kelegaan tanah yang besar dan gear disambungkan ke dalam. Gear utama adalah kon, dengan gigi lingkaran, pemasangan galas, yang mempunyai gear utama dan pemacu kon dengan 4 satelit. Satelit ialah roda gear, padat, ringkas, jarang gagal, menyumbang kepada penukaran gear yang cepat dan mudah.

Kotak engkol mempunyai longkang dan lubang pengisi, ia mengandungi sejumlah minyak untuk melincirkan pengatur hidraulik roda.

Sokongan transduser belakang ditanggalkan, terdiri daripada elemen seperti penutup, perlindungan terhadap pencemaran, penutup aci gandar tertekan.Dimensinya dikurangkan, nisbah gear adalah sehingga 2.77.

Pengurangan gandar belakang yang dipacu dipasang pada aci. Ia dipasang dalam galas penggelek dan sesendal, diketatkan dengan menggunakan kacang, dipasang di alur aci. Hujung aci kotak gear mempunyai gandingan alih yang membantu mengumpulkan, memisahkan aci dari hab roda, jika perlu.

Dengan klac diputuskan, UAZ 469 menjadi pacuan roda belakang. Ini berguna di jalan berturap yang baik. Apabila memandu di kawasan yang tidak boleh dilalui, melumpuhkan adalah tidak praktikal. Anda boleh memutuskan sambungan hab dari permulaan operasi klac tindak balas pantas atau cam hab. Dalam kes ini, memanjat di bawah bahagian bawah kereta tidak diperlukan.

Apabila menanggalkan gandar belakang, anda perlu menanggalkan nat peranti ekor, jatuhkan mesin basuh, bebibir balas, penutup pemasangan gear roller hadapan, tekan keluar pemasangan gear dengan galas dari penyejuk minyak bahagian belakang kereta.

Litar ini bagus untuk menghuraikan peranti pembezaan. Langkah seterusnya ialah membuka skru spline yang menyambungkan gear yang dipacu ke kotak satelit, tetapkan semula. Bahagikan kedua-dua bahagian kotak, tarik keluar gear, rod roda planet, kacang sokongan. Menilai pembongkaran, perhatikan integriti gigi gear. Sekiranya ia rosak, bahagian itu mesti diganti. Untuk mengeluarkan penggelek, cincin luar, dalam, alat khas diperlukan. Kaji dan fahami dengan teliti urutan pembongkaran supaya anda boleh mengikuti semua langkah dalam susunan terbalik dengan tepat semasa memasang semula.

Apabila memeriksa gelang minyak, periksa ketidakteraturan permukaan. Jika ya, proses hingga ketebalan 5 mm. Begitu juga dengan bebibir kardan. Ketinggian pengisaran sehingga 53 mm. Bilas permukaan pelindung. Tiupkan saluran minyak. Tukar butiran reka bentuk pemacu, separuh aci, jika terdapat calar, haus teruk.

Pemasangan (rajah) reka bentuk pemacu pembezaan dijalankan seperti berikut.

1. Sambungan kedua-dua kotak satelit bergantung pada nombor siri kes.
2. Sepotong silang dimasukkan ke dalam kotak kiri satelit.
3. Letakkan gear pemasangan di dalam kotak kiri.
4. Lumurkan unit pembezaan dengan minyak gear (gandar gear, gear pinion, gandar, pencuci tujah).
5. Betulkan leher gelang gear separa paksi dengan pencuci sokongan.
6. Satelit mesti diperkuatkan pada paksi salib yang terputus.
7. Lakukan tindakan yang sama dengan kotak yang betul.
8. Ketatkan bahagian kotak, masukkan roda pacuan gear asas.

Tuan menyelesaikan unit

Putar gear aci gandar bagi pembezaan yang dipasang menggunakan spline dengan daya tidak lebih daripada 59 N.
Pelarasan elemen struktur pemacu dijalankan apabila ia diganti.

1. Kencangkan cincin dalaman pemasangan galas pembezaan ke leher, permainan hujung antara kotak dan cincin harus mendekati nilai 3.5-4.0 mm.
2. Pembezaan pasang siap yang dipasang ditutup dengan gasket auto, penutup takungan. Gulung pada galas untuk menetapkan kedudukan yang betul. Kencangkan kunci penukar haba.

Pemasangan dan pelarasan galas bebola gear konduktif penukar belakang.

1. Membetulkan elemen panduan pada gear utama.
2. Lapping hujung ekor dengan elemen panduan.
3. Lokasi spacer dan spacer pemasangan roller antara perlumbaan dalam.
4. Pengikat utama gelang pelaras gear utama.

Semua tindakan perantaraan, menumbuk ditunjukkan oleh rajah dalam rajah. 2. Skim ini menerangkan semua nuansa dengan paling terperinci.

1. Apabila melaraskan pemasangan gear kepala, tidak perlu ada permainan membujur, dinamometer spring akan menunjukkan daya. Penunjuk untuk bahagian baru - 15-30 N, untuk run-in - 20-35 N. Untuk mengurangkan ketegangan apabila memasang galas, anda boleh menambah gasket. Untuk meningkatkan - keluarkan.
2. Pelarasan telah berakhir, kami membetulkan semua bahagian di tempatnya, kami mengikatnya dengan kualiti yang tinggi.

Pelarasan backlash dan lokasi gear gear pusat dijalankan seperti berikut.

1. Potensi dipasang dalam penukar haba dengan galas roller pasang siap yang dinyahpepijat, gasket pemisahnya dengan penutup diperkuat dengan bolt.
2. Jarak antara kedua-dua gigi ditetapkan: 0.2-0.6 mm. Serangan balas diselaraskan dengan mengambil kira bilangan pengedap minyak gear yang digerakkan: jika bilangannya berkurangan, jurang mesti ditingkatkan, dan sebaliknya. Apabila menyusun semula gasket, ketat unsur-unsur berpotensi tidak akan dilanggar hanya apabila bilangan gasket tidak berubah.
3. Skim penglibatan roda gear di sepanjang tampalan sentuhan ditunjukkan dalam rajah. 3.

Kembali ke indeks

1. Penglibatan tepat dalam penglibatan di bawah beban ringan.
2. Kenalan mikro di atas cengkih (semasa menyahpepijat, alihkan kepala ke bahagian yang didorong).
3. Sentuhan pada akar cengkih (pelarasan: konduktif harus menjauh dari yang dipacu).
4. Sentuhan blok - hujung gigi yang sempit (penyimpangan unsur antara satu sama lain).
5. Sentuhan pada bahagian volum cengkih (penyimpangan didorong ke hadapan).

Kit shim dipasang di antara muka injap pemasangan galas hadapan, sokongan roda dan gandar. Ketebalan bungkusan adalah jurang yang tidak melebihi nilai 1.3.

Kencangkan kunci pemasangan galas luar dengan kolar dengan bolt, pasang bebibir, dan conteng mesin basuh. Pembezaan pasang siap dipasang dalam kuali unit, kemudian pengedap minyak antara kotak engkol dan peredam. Bahagian atas palet dipasang dengan mengambil kira pad mata air yang terletak di bahagian luar jambatan.

Jambatan yang dipasang tidak boleh panas semasa mesin bergerak. Bahagian yang dilaraskan dengan betul tidak akan menyebabkan pembentukan haba. Sudah tentu, ia hanya perlu untuk memeriksa ketiadaan jamming, menyentuh gear pemacu yang diputar, jika peranti itu mempunyai apa-apa.

Peranti, pelarasan, pembaikan mesti dijalankan tepat pada masanya. Keselamatan memandu bergantung kepada ini. Penyelenggaraan jambatan UAZ adalah seperti berikut.

1. Sentiasa mengekalkan tahap teknikal, menukar minyak tepat pada masanya, memeriksa pengedap, mengesan dan menghapuskan mainan gear paksi gear kepala unit. Pantau secara sistematik lekatan bahagian pengikat perhimpunan, pemasangan.
2. Beri perhatian kepada pembersihan injap keselamatan. Sekiranya berlaku pencemaran atau kehadiran kekotoran besi dalam minyak, siram penukar haba dengan minyak tanah sebelum menukarnya.

Pemandu yang berpengalaman mengesyorkan menuang 1 liter petrol ke dalam bah, menaikkan roda, menyambungkan enjin, biarkan ia berjalan selama 1-2 minit, kemudian mengalirkan petrol yang tinggal, melombong dan menuang minyak kereta bersih ke dalam tangki.

UAZ 3741 - ini adalah kereta kargo penumpang domestik pacuan semua roda, yang pada zaman Soviet dihasilkan di bawah indeks UAZ 452 dan dipanggil "Loaf" untuk bentuk badan cirinya. Dalam konfigurasi kilang, kereta itu mempunyai badan semua logam, serta penggantungan spring dan dua gandar pemacu dengan pembezaan tidak mengunci yang menghantar kuasa kepada keempat-empat roda.

Pacuan roda hadapan disambungkan, pacuan roda belakang kekal. Jambatan disatukan dengan model 31512. Kapasiti beban Loaf ialah 850 kg. Kelegaan ialah 22 cm Pembaikan gandar hadapan 3741 amat jarang berlaku, kerana reka bentuknya agak boleh dipercayai. Pada asasnya, pembaikan dilakukan untuk menggantikan galas roda, serta minyak dalam pembezaan, kingpin dan sambungan bebola. Walau bagaimanapun, kadang-kadang masih perlu untuk mengalihkan jambatan. Anda perlu melakukan ini sendiri, kerana pusat servis UAZ tidak berfungsi di mana-mana.

Oleh kerana UAZ 3741 mempunyai struktur bingkai, gandar hadapan dikeluarkan dengan mudah. Untuk melakukan ini, anda perlu menyimpan bicu berkuasa, hentian yang boleh menahan 1.5 tan bahagian hadapan kereta, dan WD-40 - cecair untuk membuka nat.

Prosedurnya adalah seperti berikut:

1. Mula-mula anda perlu memasang hentian di bawah roda belakang kereta.
2. Selepas itu, cabut paip brek kiri dan kanan dari hos yang menuju ke drum roda hadapan.
3. Kemudian anda perlu menanggalkan nat yang menahan hos brek dan mengeluarkan hos itu sendiri.
4. Seterusnya, buka skru nat yang menahan bahagian bawah penyerap hentak.
5. Tanggalkan bolt yang menyambungkan bebibir gear pemacu ke. kardan hadapan.
6. Kemudian anda harus menanggalkan pin, tanggalkan nat pin bola bipod.
7. Putuskan sambungan dari bipod.
8. Tanggalkan nat yang menahan tangga spring hadapan dan keluarkan tangga dengan pad dan pelapik.
9. Pada akhirnya, anda perlu mengangkat bahagian hadapan kereta dengan bingkai dan tarik jambatan keluar dari bawah kereta.

Apabila jambatan lama dialihkan, anda boleh meneruskan untuk memasang bahagian baharu dengan melakukan prosedur terbalik. Sekiranya perlu, unit yang dikeluarkan dibongkar, ia diselesaikan, bahagian yang rosak diganti, selepas itu jambatan dikembalikan ke tempatnya.

Selalunya, punca kelakuan kereta yang tidak mencukupi di jalan raya adalah pelanggaran kelegaan paksi pivot. Sangat mudah untuk memeriksa pelanggarannya - anda hanya perlu menaikkan bahagian hadapan dengan bicu dan goncangkan roda ke atas dan ke bawah. Apabila mainan paksi dikesan, kelegaan pangsi mesti dilaraskan.

Langkah pelarasan:

1. Kami menaikkan bahagian hadapan kereta, selepas meletakkan kereta pada brek tangan.
2. Kami membongkar roda.
3. Tanggalkan bolt bola yang menahan kelenjar.
4. Kami menyemak permainan paksi dengan menggoncang struktur ke atas dan ke bawah.
5. Kami membuka skru beberapa bolt lapisan atas pin raja dan keluarkan lapisan.
6. Kami mengeluarkan gasket yang paling nipis, meletakkan lapisan kembali.
7. Kami melakukan tindakan yang sama dengan tindanan bawah pin raja.
8. Kami mengetatkan bolt dan periksa hasilnya. Apabila tindak balas telah dihapuskan, kami mengikat roda dan pengedap minyak ke belakang - dan kami pergi. Jika mainan kekal, kami melaraskannya semula, mengeluarkan gasket yang lebih tebal.

Pasang pembezaan dalam susunan berikut:

1. Sebelum memasang pembezaan, pelincir gear aci gandar, satelit, pencuci tujah dan gandar satelit dengan minyak gear.

2. Pasangkan pencuci tujahan pada jurnal gear aci gandar.

3. Pasang gear gandar dengan pemasangan mesin basuh tujah ke dalam kotak satelit kiri.

4. Pasang satelit pada paksi salib terbelah.

nasi. 7. Menekan keluar gelang luar galas pembezaan

5. Pasangkan salib berpecah (rajah 1) dengan satelit di dalam kotak satelit kiri.

nasi. 8. Pemasangan kotak satelit mengikut label

6. Pasang gear gandar dengan pemasangan mesin basuh tujah ke dalam kotak satelit kanan. Sambil memegang gear gandar, pasangkan cawan satelit kanan di sebelah kiri supaya tanda (Gamb. 2) (nombor siri) kedua-dua cawan diselaraskan.

7. Sambungkan bahagian dengan bolt dan ketatkannya. Tork pengetatan 32–40 Nm (3.2–4.0 kgf).

8. Pasang gear pemacu akhir pada kotak pinion, menjajarkan lubang bolt. Pasang bolt dan ketatkannya. Tork pengetatan 98–137 N m (10–14 kgf m). Pada pembezaan yang dipasang, gear separuh paksi mesti diputar menggunakan mandrel splined dari daya tidak lebih daripada 59 N (6 kgf) yang dikenakan pada jejari 80 mm. Laraskan galas pembezaan (jika ia diganti) dalam susunan berikut:

nasi. 9. Pra-menekan cincin dalaman galas pembezaan

1. Tekan gelang dalam galas (Rajah 9) pembezaan pada leher pembezaan yang dipasang supaya terdapat jurang 3.5–4.0 mm antara hujung kotak satelit dan hujung gelang dalam galas.

nasi. 10. Penggulungan penggelek galas pembezaan

Pelarasan jurang dalam penglibatan gear dan dalam galas gandar pemacu kereta susun atur gerabak UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 hanya dilakukan apabila menggantikan gear atau galas , atau apabila pelepasan paksi bagi pemacu atau gear yang dipacu pada gear utama kelihatan transmisi. Penggantian gear gear utama mesti dilakukan hanya sebagai satu set lengkap.

Pelarasan galas gear pemacu gear utama gandar pemacu UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Pelarasan galas gear pemacu gear utama gandar pemacu mesti dilakukan dengan memilih ketebalan pakej shim dan mengetatkan nat bebibir. Galas mesti mempunyai pramuat sedemikian sehingga tiada pergerakan paksi gear pemacu, dan gear diputar dengan tangan tanpa banyak usaha.

Periksa pramuat galas dengan dinamometer. Dengan berbuat demikian, putuskan sambungan separuh kiri kotak engkol. Tanggalkan penutup galas pinion supaya geseran cuff tidak menjejaskan bacaan dinamometer. Dengan pelarasan yang betul, pada saat memusingkan gear pemacu melalui lubang di bebibir, dinamometer harus menunjukkan daya 1.5-3 kgf untuk galas haus dan 2.0-3.5 kgf untuk galas baru.

Apabila menggantikan penutup, selaraskan lubang minyak dalam kotak engkol, gasket dan penutup. Tork pengetatan nat pelekap bebibir pinion hendaklah 17-21 kgcm. Anda tidak boleh menanggalkan sedikit nat untuk memadankan lubang pin cotter dengan slot nat. Jika nat tidak cukup diketatkan, gelang dalam galas boleh berputar dan, akibatnya, haus shim pelarasan dan penampilan pelepasan paksi yang berbahaya.

Jika kelegaan paksi gear pemacu muncul semasa pengendalian kenderaan, ketatkan nat bebibir. Jika ini tidak menghilangkan kelegaan paksi, kemudian kurangkan ketebalan pek shim dan laraskan galas seperti yang ditunjukkan di atas.

Selepas pelarasan, pantau pemanasan galas semasa pergerakan. Pemanasan sedikit galas tidak berbahaya, tetapi jika leher perumah gandar pemacu memanaskan sehingga suhu 90 darjah dan ke atas, air mendidih pada kotak engkol, ini bermakna galas telah terlalu ketat dan jumlah ketebalan gasket perlu ditambah.

Galas pembezaan mesti dilaraskan dengan memilih ketebalan bungkusan shim yang dipasang di antara hujung cincin dalaman kedua-dua galas dan kotak satelit. Apabila menggantikan gear pemacu akhir dan galas pembezaan, laraskan mengikut urutan berikut:

1. Tekan gelang dalam galas pembezaan pada leher pembezaan yang dipasang supaya terdapat jurang 3-3.5 mm antara hujung kotak satelit dan hujung gelang dalam galas.

2. Tanggalkan aci gandar dan pasang pemasangan pembezaan dengan gear yang dipacu di dalam kotak engkol, letakkan gasket dan penutup, skru pada bolt pengikat penutup dan putar gear yang didorong dengan bilah pelekap melalui leher kotak engkol, gulung pada galas supaya bahawa penggelek mengambil kedudukan yang betul. Kemudian pengikat sama rata dan akhirnya sambungkan penutup ke kotak engkol.

3. Buka skru pengikat sekali lagi. Keluarkan penutup dengan berhati-hati, keluarkan pembezaan dari perumah gandar dan gunakan tolok perasa untuk mengukur jurang A dan A1 antara hujung kotak satelit dan hujung gelang galas dalam.

4. Pilih pakej gasket dengan ketebalan yang sama dengan jumlah jurang A + A1. Untuk memastikan pramuat dalam galas, tambahkan shim tebal 0.1 mm pada bungkusan ini. Jumlah ketebalan bungkusan gasket hendaklah A + A1 + 0.1 mm.

5. Tanggalkan cincin dalam galas pembezaan. Bahagikan pek gasket yang dipilih kepada separuh. Pasang gasket pada leher kotak satelit dan tekan perlumbaan dalam galas sehingga berhenti. Selepas itu, laraskan tindak balas dengan menggerakkan gear yang dipandu.

Apabila menggantikan galas pembezaan sahaja, ukur dan bandingkan ketinggian pemasangan galas baharu dan lama. Sekiranya galas baru lebih tinggi atau lebih rendah daripada yang lama dengan jumlah tertentu, maka ketebalan pakej gasket sedia ada dikurangkan dalam kes pertama dan meningkat dalam kes kedua dengan jumlah yang sama.

Pelarasan kelegaan sisi dan kedudukan gear pemacu utama gandar pemacu UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Pelarasan kelegaan sisi dan kedudukan gear pemacu akhir mesti dilakukan hanya apabila menggantikan gear lama dengan yang baru dalam urutan berikut:

- mula-mula laraskan galas gear pemacu dan galas pembezaan seperti di atas,
- kemudian teruskan untuk melaraskan kelegaan sisi dalam siratan gigi gear gear utama.

Kelegaan sisi dalam siratan gear mesti dilaraskan dengan menyusun semula gasket dari satu sisi kotak pembezaan ke sisi yang lain. Jika anda mengeluarkan gasket dari sisi gear yang didorong, maka jurang dalam penglibatan meningkat, tetapi jika anda menambahnya, jurang berkurangan. Gasket hanya perlu disusun semula tanpa mengubah jumlah ketebalannya supaya tidak mengganggu keketatan galas pembezaan.

Kelegaan sisi lilitan hendaklah dalam julat 0.35-0.77 mm. Pengukuran hendaklah dibuat pada bebibir gear pemacu pada jejari 40 mm, periksa empat kedudukan gear pemacu setiap pusingan. Setelah selesai memasang gandar pemacu, adalah perlu untuk memeriksa pemanasannya selepas kereta bergerak.

Jika pemanasan kotak engkol di kawasan galas tirus dua baris, gear pemacu atau galas pembezaan melebihi 90 darjah, air mendidih pada kotak engkol, maka adalah perlu untuk meningkatkan jumlah ketebalan pakej yang dipilih. gasket untuk galas tirus dua baris bagi gear pemacu. Dan untuk galas pembezaan, kurangkan ketebalan gasket pada bahagian kotak engkol, dengan kelegaan sisi persisian 0.64 mm atau lebih, atau di sisi penutup - dengan kelegaan sisi persisian kurang daripada 0.64 mm.

Mengeluarkan gandar belakang

Lebih mudah untuk menjalankan kerja di lif bersama-sama.

MENURUT

Longgarkan nat roda belakang.
Kami melepak di bahagian belakang kereta dan memasang hentian yang boleh dipercayai di bawah rangka kereta di hadapan gandar belakang.
Toskan minyak dari kotak gear
Putuskan sambungan aci kipas dari jambatan
Menanggalkan penyerap hentak
Kami memasang bicu di bawah rasuk jambatan.
Kami membuka kacang tangga tangga mata air, keluarkan lapisan dan lapisan mata air (lihat Penyingkiran, pembongkaran spring dan penggantian sesendal getahnya).
Menanggalkan roda...

... kami menurunkan gandar belakang ke troli dan melancarkannya keluar dari bawah kereta.

Sekiranya tiada troli, jambatan itu boleh dilancarkan pada rodanya sendiri (kami tidak mengeluarkannya untuk ini).
Kami memasang jambatan dan komponen dan bahagian yang dikeluarkan dalam susunan terbalik.
Kami akhirnya mengetatkan kacang tangga tangga mata air dalam kedudukan "kereta di atas roda".

PETUA BERGUNA

Kebolehtukaran gear gandar pemacu

Jika gear pemacu akhir (pasangan) di gandar hadapan atau belakang sudah haus, jangan tergesa-gesa membeli yang baharu. Hakikatnya ialah gigi gear haus di gandar depan dan belakang dari sisi yang berbeza. Oleh itu, jika pasangan dalam set ditukar, bahagian gigi yang belum dipakai akan ikut bermain. Di samping itu, kotak gear gandar hadapan secara amnya kurang haus, kerana ia berfungsi kurang kerap.

Penghapusan kebocoran minyak antara aci gandar dan hab

Jika minyak sentiasa mengalir di antara bebibir gandar belakang dan hab (dengan gasket yang baik) dan, sebagai tambahan, bolt pemasangan gandar dilonggarkan, jangan cuba "ketat" mengetatkannya, kerana ini tidak akan membantu. Lebih baik cuba laraskan kelegaan dalam galas hub dengan betul. Semua kerosakan yang disebutkan, termasuk risiko merosakkan aci gandar, akan hilang.

Untuk membaiki gandar belakang UAZ, anda perlu mengetahui dengan tepat cara ia berfungsi, dan memahami dengan jelas apa fungsi bahagian ini atau bahagian itu.

Lihat cara gandar belakang UAZ berfungsi: