Secara terperinci: do-it-yourself pembaikan gandar belakang sable daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Gazelle Sable. Memasang gandar belakang dan melaraskan gear utama
Sebelum pemasangan, kami mencuci semua bahagian dalam minyak tanah atau bahan api diesel dan memeriksanya.
Sebarang keretakan tidak boleh diterima pada bahagian. Gigi gear mestilah bebas daripada calar, serpihan dan haus berat. Galas harus berputar dengan mudah tanpa mengklik atau mengikat. Pada penggelek dan cincin, serpihan, kerepek dan haus berat tidak boleh diterima. Sangkar galas tidak sepatutnya mempunyai jurang dan ubah bentuk. Kami menggantikan bahagian yang rosak dan haus. Selepas larian lebih daripada 100 ribu km, kami mengesyorkan menggantikan galas, tanpa mengira keadaannya.
Kami memasang gear utama dalam susunan terbalik pembongkaran, melincirkan galas dan gear dengan minyak gear. Dengan memasang gear pemacu dalam perumah kotak gear. . dengan sepana tork, ketatkan nat bebibir kepada tork 16-20 kgf-m, manakala gear mesti diputar untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.
Kami memasang penunjuk dengan nilai pembahagian tidak lebih daripada 0.01 mm pada tripod, meletakkan kakinya pada hujung bebibir. . dan menggerakkan aci di belakang bebibir, kami mengukur mainan paksi gear pemacu. Untuk menghapuskan tindak balas, kami mengeluarkan cincin pengatur jarak yang dipasang pada aci gear (lihat "Pembukaan gandar belakang", ms 85) dan ukur ketebalannya dengan mikrometer.
Kami memilih cincin pengatur jarak baharu. Ia sepatutnya lebih nipis daripada jumlah tindak balas yang dikeluarkan dan tambahan
lebih nipis dengan ketara sebanyak 0.05 mm jika galas pinion baru, atau sebanyak 0.01 mm jika galas dibiarkan sama. Pasang cincin pengatur jarak.
Sekiranya tiada mainan paksi gear pemacu dengan sepana tork khas dengan nilai pembahagian skala 0.5 kgf-m, kami menyemak momen rintangan kepada putaran aci. Dengan pelarasan yang betul, momen rintangan hendaklah 15-20 kgf cm untuk galas baru atau 7-10 kgf cm jika galas dibiarkan sama.
Video (klik untuk bermain).
Dengan ketepatan yang mencukupi, momen rintangan boleh diukur dengan limbung keluli isi rumah. . mengaitkan cangkuknya pada lubang bebibir dan menariknya ke atas. Dalam kes ini, nilai yang diperlukan ialah 3.8-5 kgf dan 1.8-2.5 kgf, masing-masing. Jika momen rintangan lebih besar, kami menukar cincin spacer kepada yang lain, lebih tebal sebanyak 0.01-0.02 mm, jika kurang, kami sewajarnya memilih cincin dengan ketebalan yang lebih kecil.
Sebelum pemasangan, degrease bolt pengikat bahagian-bahagian kotak satelit, bolt pengikat gear yang digerakkan, serta lubang berulirnya dengan pelarut atau aseton dan sapukan sealant anaerobik pada benang.
Kami memberi perhatian khusus kepada kebersihan permukaan tempat duduk hujung gear yang dipandu dan kotak satelit. Sedikit kotoran atau calar pada mereka tidak boleh diterima.
Kami mengeluarkan kerosakan sedia ada dengan alat yang melelas, diikuti dengan mencuci bahagian-bahagian dalam minyak tanah atau diesel dengan teliti. Apabila memasang gear yang dipacu pada kotak satelit, kami memusatkannya dengan bolt M10x1 yang panjang (anda boleh menggunakan bolt dari rod penyambung lama).
Lumurkan galas kotak satelit dengan minyak gear dan pasangkan kotak satelit dalam lubang kotak engkol. Setelah memasang penutup dan nat galas (tanpa mengetatkan bolt), kami memeriksa kemudahan putaran nat pelaras.
Kami menekan galas pembezaan dengan kacang pelarasan dengan sedikit gangguan, sambil memutar gear ke satu arah atau yang lain, supaya penggelek galas mengambil kedudukan yang betul. Untuk mengukur tindak balas dalam siratan gear gear utama, kami menetapkan penunjuk pada perumahan gandar belakang dengan membawa probenya ke bahagian atas gigi di bahagian luar gear yang digerakkan.
Jurang hendaklah 0.15-0.20 mm.Pengukuran hendaklah diulang pada sekurang-kurangnya enam gigi di zon bertentangan mahkota.
Untuk mengurangkan jurang dengan pemutar skru atau rod keluli nipis, longgarkan nat pelaras pada sisi bertentangan dengan gear yang dipacu, dan ketatkan nat yang satu lagi.
Tanggalkan satu nat dan ketatkan satu lagi pada sudut yang sama, fokus pada alur nat pelaras. Dalam kes ini, setiap membuka skru nat pelaras mesti dilengkapkan dengan pembalut kecilnya. Sebagai contoh, untuk melonggarkan nat dengan lima alur, kami membuka skru sebanyak enam, dan kemudian membalutnya dengan satu alur.
Ini akan memastikan cincin luar galas sentiasa bersentuhan dengan nat dan memastikan ia dipegang pada tempatnya semasa operasi.
Untuk meningkatkan jurang, ulangi operasi pelarasan dalam susunan terbalik.
Selepas melaraskan kelegaan sisi dalam penglibatan, kami menyemak permainan paksi dalam galas pembezaan, yang mana:
. kami menetapkan penunjuk pada tripod, meletakkan probenya pada muka hujung gear yang dipandu. Menggoncang gear ke arah paksi, kami mengukur permainan dalam galas pembezaan.
Dengan nat pelaras yang terletak di bahagian bertentangan gear yang dipacu, kami menetapkan mainan paksi 0.035-0.055 mm.
Selanjutnya, mengetatkan kacang, kami menetapkan pramuat galas: 0.1 mm - dengan larian galas kurang daripada 10 ribu km; 0.05 mm - dengan larian lebih daripada 10 ribu km. Memusingkan nat satu slot sepadan dengan "mampatan" galas sebanyak 0.03 mm. Setelah melaraskan, kami mengetatkan bolt penutup galas dan memasang plat pengunci (lihat "Pembukaan gandar belakang", ms 85) dan sekali lagi periksa kelegaan sisi. Sebelum mengetatkan akhir bolt untuk mengikat penutup, keluarkan satu demi satu
bolt dan sapukan sealant anaerobik pada bahagian berulirnya. Ketepatan pelarasan boleh ditentukan oleh tampalan sentuhan pada gigi gear yang dipandu (lihat rajah).
Di samping itu, memfokuskan pada tampung kenalan, anda boleh melaraskan penglibatan gear jika tiada penunjuk. Kami menggunakan cat pada gigi gear yang digerakkan, lebih baik cerah. Kami memusingkan bebibir gear pemacu beberapa kali dalam kedua-dua arah, pada masa yang sama memperlahankan gear yang digerakkan sehingga cat disapu pada titik sentuhan gigi.
Kami memeriksa tempat sentuhan pada gigi gear yang digerakkan dari sisi cembung dan cekung (lihat rajah).
Jika tampalan sentuhan terletak di bahagian atas gigi, adalah perlu untuk meningkatkan ketebalan gelang pelaras pada gear pemacu, dan jika di pangkalan, kurangkan ia.
Jika tampalan sentuhan dialihkan ke tengah gear, adalah perlu untuk meningkatkan jurang antara gear yang dipacu dan memandu, dan jika ke luar, kurangkan ia (lihat di atas).
Selepas pelarasan, kami memasang kotak gear di gandar belakang, sambil menggunakan lapisan nipis pengedap tahan minyak pada bolt dan bebibir pelekap.
Selepas memasang gandar belakang dan mengisinya dengan minyak (lihat "Menukar minyak dalam kotak gear", m.s. 82), kami menguji kotak gear semasa dalam perjalanan. Untuk melakukan ini, kami membuat perjalanan pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit. Pemanasan tekak kotak engkol tidak boleh melebihi 95° (titisan air tidak boleh mendidih).
Jika tidak, adalah perlu untuk mengurangkan pramuat galas pinion.
Pilihan untuk lokasi tampalan sesentuh pada gigi gear pacuan gear utama: A - bahagian hadapan; B - bahagian belakang; 1 - lokasi tampung kenalan yang betul; 2 - tempat sentuhan terletak di bahagian atas gigi - untuk membetulkannya, perlu memindahkan gear pemacu ke yang didorong; 3 - tampalan sentuhan terletak di pangkal gigi - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear pemacu dari yang dipandu; 4 - tampalan sentuhan terletak di hujung gigi yang sempit - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear yang dipandu dari pemacu; 5 - tampalan sesentuh terletak di hujung lebar gigi - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear yang didorong ke yang terkemuka.
Akan tiba masanya apabila bunyi luar muncul, melolong, berdesir, berderit pada gear utama kereta Gazelle, kotak gear menjadi panas.Ini adalah sebab untuk pemeriksaan segera batang untuk kehadiran tindak balas dan minyak, untuk kehadiran serpihan logam, serpihan logam di dalamnya. Mungkin pembaikan dan pelarasan diperlukan, kerana tanda-tanda pertama kerosakan adalah jelas.
Nasihat. Sebelum anda bermula, pertimbangkan pengetahuan dan keupayaan anda. Mungkin lebih baik pergi ke pengedar kereta. Jika anda yakin, mulakan.
Untuk kemudahan dan keselamatan, pasangkan kotak gear pada dirian, atau kepitkannya dengan ketat dalam ragum. Percayalah, pembaikan nod sedemikian memerlukan lampiran yang tegar dan tiada apa yang akan berfungsi di atas meja atau lantai.
Kerja bermula dengan pemasangan tanda pada penutup galas dan kotak engkol. Mereka diperlukan supaya semasa pemasangan bahagian-bahagian itu berdiri dengan ketat di tempatnya.
Tanggalkan bolt dengan sepana “12” dan tanggalkan penyumbat kuk. Dengan kepala "17", buka skru empat bolt penutup galas. Ia mudah tanggal dengan ketukan ringan padanya dengan tukul.
Dengan kunci khas - ia boleh dibuat daripada jalur keluli dan sekeping kayu bulat - atau dengan pemutar skru besar, buka skru dan keluarkan kuk. Pembezaan adalah percuma, bongkarkannya.
Sekarang anda perlu mengeluarkan gear yang dipandu. Untuk melakukan ini, tanggalkan 10 bolt dengan kepala "17", tumbangkannya dengan tukul logam lembut atau melalui drift.
Sebelum membuka kotak pembezaan, tandakan kedua-dua cawan dan buka skru 8 bolt dengan kepala "13", pisahkannya.
Tanggalkan gear sisi pertama.
Tumbangkan bahagian silang dengan tukul dengan berhati-hati dan buka ia dengan mengeluarkan mesin basuh dan satelit dari gandarnya.
Keluarkan gear kedua.
Untuk memudahkan anda menanggalkan bebibir, kuncinya, tanggalkan semat nat dan buka skru dengan kepala "24". Kini bebibir boleh ditanggalkan dengan mudah.
Tarik gear pemacu keluar dari kotak engkol dan tanggalkan lengan pengatur jarak, gelang pelaras, dan gunakan penarik, galas dalam dan tujahan, mesin basuh pelarasan, dan keluarkan pengedap minyak lama dari perumah dan tanggalkan galas luar.
Dengan menggunakan pukulan, keluarkan perlumbaan galas.
Basuh semua bahagian dengan minyak tanah, periksa dengan teliti dan potong. Jika perlu, gantikannya dengan yang baru atau terpakai, tetapi boleh diservis. Ingat bahawa dalam sepasang gear - pemacu akhir - gear tidak berubah satu demi satu. Sebab itu mereka berpasangan.
Pemasangan kotak gear adalah proses yang kompleks dan bertanggungjawab kerana kehadiran pelarasan yang diperlukan, yang memerlukan alat khas. Tidak ada gunanya menerangkannya, kerana ia hanya bertujuan untuk menyesuaikan kotak gear.
Masa menggunakan kotak gear yang dipasang, yang bermaksud prestasinya, bergantung pada kualiti kerja-kerja ini dan ketepatannya.
Reka bentuk gandar belakang VAZ, Gazelle, Sobol dan seumpamanya membayangkan kehadiran kotak gear di dalamnya. Nod ini melakukan penghantaran tork, menukar arahnya. Semua ini diberikan kepada banyak gear, galas, pembezaan.
Seperti mana-mana bahagian kompleks lain dalam kereta, kotak gear gandar belakang memerlukan penyelenggaraan berkala, serta pembaikan bahagian yang haus.
Tanda-tanda kegagalan kotak gear boleh:
peningkatan bunyi dari gandar belakang. Ia boleh disebabkan oleh ubah bentuk rasuk, kehausan aci gandar dan gear, kebocoran minyak. Jika bunyi bising muncul serta-merta selepas kotak gear gandar belakang dibaiki, puncanya ialah pelarasan yang salah;
bunyi bising semasa pecutan kereta boleh berfungsi sebagai isyarat haus galas pembezaan, kerosakan pada galas aci gandar, tahap pelinciran rendah dalam kotak gear;
bunyi semasa pecutan dan brek enjin. Galas gear pemacu yang musnah atau haus teruk, kelegaan yang tidak betul antara gigi gear pemacu akhir;
bunyi apabila membelok menunjukkan kehausan galas aci gandar, lecet pada permukaan paksi satelit, dan putaran ketatnya juga mungkin menjadi punca;
bunyi ketukan semasa dimulakan. Jurang dalam sambungan splined aci gear pemacu dan bebibir telah ditingkatkan, jurang gear pemacu akhir telah ditingkatkan, lubang untuk paksi satelit dalam pembezaan telah pecah.
Untuk mengesan kerosakan kotak gear gandar belakang pada peringkat awal, adalah disyorkan untuk memeriksanya secara berkala untuk kebocoran minyak, kerosakan luaran dan ubah bentuk, dengar ketukan dan bunyi luar.
Menentukan kegagalan kotak gear pada peringkat awal akan menjimatkan jumlah yang sangat besar. Dalam kes kegagalan satu nod, ia semestinya membawa kepada pecahan bahagian lain. Jadi minyak yang bocor keluar dari jambatan akibat kebocoran kotak pemadat akan memerlukan penggantian pasangan utama.
Disebabkan kehausan galas, mainan muncul di kotak gear gandar belakang, yang akan memberi kesan buruk pada pembezaan. Ia adalah perlu untuk menyusun jambatan selepas 100-150 ribu perbatuan, untuk mengenal pasti dan menggantikan gear yang haus, galas yang rosak.
Pembaikan dan pelarasan kotak gear harus dilakukan oleh orang yang kompeten yang memahami cara ia berfungsi dan berfungsi. Lagipun, jika kotak gear tidak diselaraskan dengan betul selepas pembaikan, maka selepas masa yang sangat singkat, mungkin sekali lagi perlu untuk menggantikan bahagian tertentu.
Walau bagaimanapun, mari kita pertimbangkan secara ringkas prosedur untuk membuka kotak gear gandar belakang, menggunakan contoh kereta Gazelle.
Pada kotak gear yang diapit dengan yew, bolt yang menahan plat pengunci ditanggalkan, selepas itu plat dikeluarkan. Sebelum menanggalkan penutup galas, sebaiknya tandakan untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan, kami melakukan perkara yang sama dengan perlumbaan luar galas. Kami memeriksa sendiri galas untuk kesesuaian untuk kegunaan selanjutnya.
Serangan balik gear aci gandar tidak boleh melebihi 0.5 mm, jika ia lebih besar, maka kemungkinan besar perlu untuk menggantikan kotak pembezaan. Seterusnya, anda perlu membuka skru gear planet, ketuk keluar dan tarik keluar paksi satelit.
Kami mengeluarkan aci pemacu dari perumah dan menumbangkan perlumbaan dalam galas penggelek melalui lapisan logam yang hanyut atau lembut. Selepas pemeriksaan menyeluruh terhadap semua butiran, kami membuang mereka yang mempunyai cip, retak.
Sekiranya semua bahagian kotak gear kekal sama, maka anda boleh mengehadkan diri anda untuk menggantikan pengedap minyak dan spacer. Jika mana-mana elemen pasangan utama telah diganti, mesin basuh spacer baharu diperlukan. Perlumbaan dalaman galas ditekan pada aci, dan selepas memasang lengan pengatur jarak baharu, ia dipasang di perumah kotak gear. Setelah memasang kotak pemadat baru dan memakai bebibir, kami mengetatkan semuanya dengan kacang baharu. Kami memasang pembezaan di tempatnya, putar penutup galas.
Jawapan kepada persoalan bagaimana untuk menyesuaikan kotak gear gandar belakang tidak begitu mudah, dan memerlukan kemahiran tertentu. Pelarasan yang salah selepas pemasangan akan menafikan semua usaha anda selepas pembaikan. Oleh itu, jika anda tidak yakin sepenuhnya dengan kebolehan anda, kami mengesyorkan agar anda menghubungi perkhidmatan khusus, di mana pakar akan membuat pelarasan menggunakan peralatan khas.
Kami tidak akan menerangkan keseluruhan proses pelarasan dalam artikel ini, panduan paling lengkap dan visual terkandung dalam video.
Bunyi pelik muncul di aci gandar, yang bermaksud pembaikan kotak gear gandar belakang pada Gazelle pada hidung. Topik ini menjadi jelas kepada pemandu kereta kelas "C" dan ke atas, kerana konsep pembezaan lebih dekat dengan mereka. Semuanya bermula dengan sedikit dengung, dan jika anda tidak campur tangan dengan segera, maka ia akan menjadi lebih kuat dan lebih kuat, akhirnya membawa kepada kegagalan sepenuhnya aci gandar atau jambatan secara keseluruhan.
Disebabkan fakta bahawa beberapa orang tahu di mana mekanisme terletak, tidak semua orang berjanji untuk membaiki kereta sendiri, walaupun ia adalah perkara yang buruk. Segala-galanya tentang segala-galanya akan mengambil masa satu jam, satu jam setengah, tiada pengalaman istimewa diperlukan jika anda mengikuti cadangan praktikal kami dengan tegas.
Pembaikan kotak gear gandar belakang pada Gazelle hendaklah dimulakan hanya selepas anda 100% pasti bahawa sebabnya ada di dalamnya, jika tidak, anda kacau.
tekan bearing keluar dari perumah kotak gear
basuh kotak engkol
masukkan perlumbaan luar galas
letakkan semula penutup galas di tempatnya
kemudian lihat jika terdapat jurang: ia tidak sepatutnya dan klip harus diletakkan sangat rapat
