Secara terperinci: pembaikan gandar belakang sable do-it-yourself daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Gazelle Sable. Pemasangan gandar belakang dan pelarasan pemacu akhir
Sebelum pemasangan, kami mencuci semua bahagian dalam minyak tanah atau bahan api diesel dan memeriksanya.
Sebarang keretakan pada bahagian tidak boleh diterima. Gigi gear hendaklah bebas daripada markah, serpihan dan haus berat. Galas harus berputar dengan mudah tanpa mengklik atau mengikat. Pada penggelek dan cincin, kerepek dan kehausan berat tidak boleh diterima. Sangkar galas mestilah bebas daripada pecah dan ubah bentuk. Kami menggantikan bahagian yang rosak dan haus. Selepas berjalan lebih daripada 100 ribu km, kami mengesyorkan menggantikan galas, tanpa mengira keadaannya.
Kami memasang gear utama dalam urutan terbalik untuk membuka, melincirkan galas dan gear dengan minyak penghantaran. Memasang gear pemacu dalam perumah kotak gear. ... dengan sepana tork, ketatkan nat bebibir kepada tork 16-20 kgf-m, manakala gear mesti diputar untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.
Kami memasang penunjuk dengan nilai pengijazahan tidak lebih daripada 0.01 mm pada tripod, meletakkan kakinya pada hujung bebibir. ... dan menggerakkan aci di belakang bebibir, kami mengukur mainan paksi gear pemacu. Untuk menghapuskan tindak balas, tanggalkan gelang pengatur jarak yang dipasang pada aci pinion (lihat "Merungkai gandar belakang", m.s. 85) dan ukur ketebalannya dengan mikrometer.
Kami memilih cincin pengatur jarak baharu. Ia sepatutnya lebih nipis daripada yang dikeluarkan dengan jumlah tindak balas dan tambahan
0.05 mm lebih nipis jika galas pinion baru, atau 0.01 mm jika galas adalah sama. Pasang cincin pengatur jarak.
Sekiranya tiada mainan paksi gear pemacu, kami memeriksa tork rintangan kepada putaran aci dengan sepana tork khas dengan pembahagian skala 0.5 kgf-m. Dengan pelarasan yang betul, momen rintangan hendaklah 15-20 kgf cm untuk galas baru atau 7-10 kgf cm jika galas dibiarkan seperti sedia ada.
Video (klik untuk bermain).
Dengan ketepatan yang mencukupi, momen rintangan boleh diukur dengan limbung keluli isi rumah. ... dengan mengaitkannya ke dalam lubang di bebibir dan menariknya ke atas. Dalam kes ini, nilai yang diperlukan ialah 3.8-5 kgf dan 1.8-2.5 kgf, masing-masing. Jika momen rintangan lebih besar, kami menukar cincin spacer kepada yang lain, lebih tebal sebanyak 0.01-0.02 mm, jika kurang, kami sewajarnya memilih cincin dengan ketebalan yang lebih kecil.
Sebelum pemasangan, kami degrease bolt bahagian-bahagian kotak satelit, bolt gear yang digerakkan, serta lubang berulirnya, dengan pelarut atau aseton dan sapukan sealant anaerobik pada benang.
Kami memberi perhatian khusus kepada kebersihan permukaan hujung gear yang dipacu dan kotak satelit. Sedikit kotoran atau calar pada mereka tidak boleh diterima.
Kami mengeluarkan kerosakan sedia ada dengan alat yang melelas, diikuti dengan membasuh bahagian dalam minyak tanah atau diesel dengan teliti. Apabila memasang gear yang dipacu pada kotak satelit, kami memusatkannya menggunakan bolt M10x1 yang panjang (anda boleh menggunakan bolt dari rod penyambung lama).
Lumurkan galas kotak satelit dengan minyak gear dan pasangkan kotak satelit dalam lubang kotak engkol. Setelah memasang penutup dan nat galas (tanpa mengetatkan bolt), kami memeriksa kemudahan putaran nat pelaras.
Kami mengetatkan galas pembezaan dengan kacang pelarasan dengan pramuat sedikit, sambil memutar gear ke satu arah atau yang lain, supaya penggelek galas mengambil kedudukan yang betul. Untuk mengukur kelegaan sisi dalam siratan gear utama, kami menetapkan penunjuk pada perumahan gandar belakang dengan membawa probenya ke bahagian atas gigi di bahagian luar gear yang digerakkan.
Jurang hendaklah 0.15-0.20 mm.Pengukuran hendaklah diulang pada sekurang-kurangnya enam gigi di kawasan bertentangan rim.
Untuk mengurangkan jurang, gunakan pemutar skru atau rod keluli nipis untuk melonggarkan nat pelaras pada sisi bertentangan dengan gear yang dipacu, dan ketatkan nat yang satu lagi.
Tanggalkan satu nat dan ketatkan yang lain pada sudut yang sama, fokus pada alur nat pelaras. Dalam kes ini, setiap membuka skru nat pelaras mesti diselesaikan dengan mengetatkan sedikit. Contohnya, untuk melonggarkan lima slot nat, putarkannya semula enam, dan kemudian pusingkannya satu alur.
Ini akan memastikan bahawa gelang luar galas sentiasa bersentuhan dengan nat dan akan memastikan ia terjamin semasa operasi.
Untuk meningkatkan jurang, ulangi operasi pelarasan dalam susunan terbalik.
Selepas melaraskan kelegaan sisi dalam penglibatan, kami menyemak permainan paksi dalam galas pembezaan, yang mana:
... kami menetapkan penunjuk pada tripod, meletakkan probenya pada hujung gear yang dipandu. Dengan mengayunkan gear ke arah paksi, kami mengukur tindak balas dalam galas pembezaan.
Menggunakan nat pelaras yang terletak di bahagian bertentangan gear yang dipacu, kami menetapkan mainan paksi 0.035-0.055 mm.
Selanjutnya, mengetatkan kacang, kami menetapkan pramuat galas: 0.1 mm - apabila galas berjalan kurang daripada 10 ribu km; 0.05 mm - dengan larian lebih daripada 10 ribu km. Memusingkan nat satu alur sepadan dengan "mampatan" galas sebanyak 0.03 mm. Selepas melaraskan, ketatkan bolt penutup galas dan pasangkan plat pengunci (lihat "Merungkai gandar belakang", m.s. 85) dan periksa kelegaan sisi sekali lagi. Sebelum mengetatkan akhir bolt penutup, keluarkan satu demi satu
bolt dan sapukan pengedap anaerobik pada bahagian berulirnya. Ketepatan pelarasan boleh ditentukan oleh tampalan sentuhan pada gigi gear yang dipandu (lihat rajah).
Di samping itu, memfokuskan pada tampalan kenalan, anda boleh melaraskan penglibatan gear jika tiada penunjuk. Kami melukis pada gigi gear yang didorong, lebih cerah. Kami memusingkan bebibir gear pemacu beberapa kali dalam kedua-dua arah, pada masa yang sama memperlahankan gear yang dipacu sehingga cat melecet pada titik sentuhan gigi.
Kami memeriksa tempat sentuhan pada gigi gear yang digerakkan dari sisi cembung dan cekung (lihat rajah).
Jika tampalan sentuhan terletak di bahagian atas gigi, adalah perlu untuk meningkatkan ketebalan gelang pelaras pada gear pinion, dan jika di pangkalan, kurangkan ia.
Jika tampalan sesentuh dialihkan ke tengah gear, adalah perlu untuk meningkatkan jurang antara gear yang dipacu dan memandu, dan jika ke luar, berkurangan (lihat di atas).
Selepas pelarasan, kami memasang kotak gear di gandar belakang, sambil menggunakan lapisan nipis pengedap tahan minyak pada bolt dan bebibir pelekap.
Setelah memasang gandar belakang dan mengisinya dengan minyak (lihat "Menukar minyak dalam kotak gear", m.s. 82), kami menjalankan ujian kotak gear semasa dalam perjalanan. Untuk melakukan ini, kami membuat perjalanan pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit. Pemanasan tekak kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° (titisan air tidak boleh mendidih).
Jika tidak, adalah perlu untuk mengurangkan pramuat galas pinion.
Varian lokasi tampalan sentuhan pada gigi gear yang dipacu pemacu utama: A - sisi hadapan; B - sisi terbalik; 1 - lokasi tampung kenalan yang betul; 2 - tampalan sesentuh terletak di bahagian atas gigi - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear pemacu ke yang didorong; 3 - tampalan sentuhan terletak di pangkal gigi - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear pemacu dari yang dipandu; 4 - tampalan sentuhan terletak di hujung gigi yang sempit - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear yang dipandu dari gear memandu; 5 - tampalan sesentuh berada di hujung lebar gigi - untuk membetulkannya, perlu mengalihkan gear yang dipandu ke gear memandu.
Akan tiba masanya apabila terdapat bunyi luar, lolongan, gemerisik, mengisar pada gear utama kereta Gazelle, kotak gear menjadi panas.Ini adalah sebab untuk pemeriksaan segera pelapik untuk tindak balas dan minyak, untuk kehadiran pencukur logam, serpihan logam di dalamnya. Mungkin pembaikan dan pelarasan diperlukan, kerana tanda-tanda pertama kerosakan adalah jelas.
Nasihat. Sebelum memulakan, pertimbangkan pengetahuan dan keupayaan anda. Mungkin lebih baik untuk menghubungi perkhidmatan kereta! Jika anda yakin dengan diri sendiri, mulakan.
Untuk kemudahan dan keselamatan, pasangkan kotak gear pada dirian, atau kaitkannya dengan kuat pada naib. Percayalah, pembaikan unit sedemikian memerlukan lampiran yang tegar dan tiada apa yang akan berfungsi di atas meja atau lantai.
Kerja bermula dengan pemasangan tanda pada penutup galas dan kotak engkol. Mereka diperlukan supaya semasa pemasangan bahagian-bahagiannya sesuai dengan ketat ke tempatnya.
Tanggalkan bolt dengan kunci 12 dan keluarkan penyumbat kuk. Menggunakan kepala "17", tanggalkan empat bolt penutup galas. Ia mudah tertanggal jika anda mengetuknya dengan tukul.
Dengan kunci khas - ia boleh dibuat daripada jalur keluli dan sekeping kayu bulat - atau dengan pemutar skru besar, buka skru dan keluarkan kuk. Pembezaan adalah percuma, bongkarkannya.
Sekarang anda perlu mengeluarkan gear yang dipandu. Untuk melakukan ini, tanggalkan 10 bolt dengan kepala "17", tumbangkannya dengan tukul logam lembut atau melalui drift.
Sebelum membuka kotak pembezaan, letakkan tanda pada kedua-dua cawan dan buka skru 8 bolt dengan kepala "13" memisahkannya.
Tanggalkan gear separuh gandar pertama.
Tumbangkan bahagian silang dengan tukul dengan berhati-hati dan buka, keluarkan mesin basuh dan satelit dari gandarnya.
Tanggalkan gear kedua.
Untuk memudahkan mengeluarkan bebibir, kuncinya, buka skru nat dan buka skru dengan "24." Bebibir kini boleh ditanggalkan dengan mudah.
Tarik gear pemacu keluar dari kotak engkol dan tanggalkan lengan pengatur jarak, gelang pelaras, dan gunakan penarik galas dalam dan sokongan, mesin basuh pelarasan, dan keluarkan pengedap minyak lama dari badan dan tanggalkan galas luar.
Menggunakan drift, keluarkan perlumbaan galas.
Basuh semua bahagian dengan minyak tanah, periksa dengan teliti dan tolak. Jika perlu, gantikannya dengan yang baru atau terpakai, tetapi sesuai untuk diservis. Ingat bahawa dalam sepasang gear - gear utama - gear tidak berubah satu demi satu. Sebab itu mereka berpasangan.
Memasang kotak gear adalah proses yang kompleks dan bertanggungjawab kerana kehadiran pelarasan yang diperlukan, yang mana peranti khas diperlukan. Tidak ada gunanya menerangkannya, kerana ia hanya bertujuan untuk pelarasan kotak gear.
Masa menggunakan kotak gear yang dipasang, yang bermaksud prestasinya, bergantung pada kualiti kerja-kerja ini dan ketepatannya.
Reka bentuk gandar belakang kereta VAZ, Gazelle, Sable dan seumpamanya membayangkan kehadiran kotak gear di dalamnya. Unit ini menjalankan penghantaran tork, menukar arahnya. Semua ini diamanahkan kepada pelbagai gear, galas, pembezaan.
Seperti mana-mana bahagian kompleks lain dalam kereta, kotak gear gandar belakang memerlukan penyelenggaraan berkala, serta pembaikan bahagian yang haus.
Tanda kerosakan kotak gear mungkin:
peningkatan bunyi dari gandar belakang. Mungkin disebabkan oleh ubah bentuk rasuk, kehausan aci gandar dan gear, kebocoran minyak. Jika bunyi bising muncul serta-merta selepas pembaikan kotak gear gandar belakang telah dijalankan, kesalahan adalah pelarasan yang tidak betul;
bunyi bising semasa pecutan kereta boleh berfungsi sebagai isyarat haus galas pembezaan, kerosakan pada galas aci gandar, tahap pelinciran yang rendah dalam kotak gear;
bunyi semasa pecutan dan brek oleh enjin. Galas gear pemacu musnah atau haus teruk, kelegaan yang tidak betul antara gigi gear pemacu utama;
bunyi selekoh menunjukkan haus pada galas separa gandar, lecet pada permukaan gandar satelit, dan juga putaran ketatnya mungkin menjadi sebab;
ketuk pada saat permulaan pergerakan. Kelegaan dalam sambungan spline aci gear pemacu dan bebibir meningkat, kelegaan gear utama meningkat, lubang untuk gandar pinion dalam pembezaan rosak.
Untuk mengesan kerosakan kotak gear gandar belakang pada peringkat awal, adalah disyorkan untuk memeriksanya secara berkala. untuk kebocoran minyak, kerosakan luaran dan ubah bentuk, dengar ketukan dan bunyi luar.
Menentukan kerosakan kotak gear pada peringkat awal akan menjimatkan jumlah yang sangat besar. Sekiranya berlaku kegagalan satu unit, ia semestinya akan membawa kepada kerosakan bahagian lain. Jadi minyak yang bocor dari jambatan akibat kebocoran dalam kotak pemadat akan memerlukan penggantian pasangan utama.
Disebabkan kehausan galas, mainan muncul di kotak gear gandar belakang, yang akan menjejaskan perbezaan yang buruk. Ia adalah perlu untuk menyusun jambatan selepas 100-150 ribu perbatuan, untuk mengenal pasti dan menggantikan gear yang haus, galas yang rosak.
Pembaikan dan pelarasan kotak gear harus dilakukan oleh orang yang kompeten yang memahami cara ia berfungsi dan berfungsi. Lagipun, jika anda salah melaraskan kotak gear selepas pembaikan, maka selepas masa yang sangat singkat, anda mungkin perlu menggantikan bahagian tertentu sekali lagi.
Walau bagaimanapun, mari kita pertimbangkan secara ringkas prosedur untuk membuka kotak gear gandar belakang, menggunakan contoh kereta Gazelle.
Pada kotak gear yang diapit dalam yew, bolt dibuka, yang mengikat plat pengunci, selepas itu plat dikeluarkan. Adalah lebih baik untuk menandakan penutup galas sebelum ditanggalkan untuk mengelakkan kekeliruan semasa pemasangan, perkara yang sama dilakukan dengan perlumbaan galas luar. Kami memeriksa sendiri galas untuk kesesuaiannya untuk kegunaan selanjutnya.
Serangan balik gear separa gandar tidak boleh melebihi 0.5 mm, jika lebih besar, maka kemungkinan besar, kotak pembezaan perlu diganti. Kemudian anda perlu membuka skru gear planet, ketuk keluar dan tarik keluar paksi satelit.
Kami mengeluarkan aci pemacu dari perumah dan mengetuk gelang dalam galas penggelek melalui lapisan logam hanyut atau lembut. Selepas pemeriksaan menyeluruh semua bahagian, kami menolak cip dan retak.
Sekiranya semua bahagian kotak gear kekal sama, maka anda boleh mengehadkan diri anda untuk menggantikan pengedap minyak dan lengan spacer. Jika mana-mana elemen pasangan utama telah diganti, maka spacer baru diperlukan. Perlumbaan galas dalam ditekan pada aci, dan selepas memasang lengan pengatur jarak baharu, ia dipasang di perumah kotak gear. Setelah memasang pengedap minyak baharu dan memasang bebibir, kami mengetatkan semuanya dengan nat baharu. Kami memasang pembezaan di tempatnya, ketatkan penutup galas.
Jawapan kepada persoalan bagaimana untuk menyesuaikan kotak gear gandar belakang tidak begitu mudah, dan memerlukan kemahiran tertentu. Pelarasan yang salah selepas pemasangan akan menafikan semua usaha anda selepas pembaikan. Oleh itu, jika anda tidak yakin sepenuhnya dengan kebolehan anda, kami mengesyorkan agar anda menghubungi perkhidmatan khusus, di mana pakar akan membuat pelarasan menggunakan peralatan khas.
Kami tidak akan menerangkan keseluruhan proses pelarasan dalam artikel ini; panduan paling lengkap dan visual terkandung dalam video.
Terdapat bunyi aneh pada aci gandar, yang bermaksud pembaikan kotak gear gandar belakang pada Gazelle pada hidung. Topik ini menjadi jelas kepada pemandu kereta kelas "C" dan lebih tinggi, kerana konsep pembezaan lebih dekat dengan mereka. Semuanya bermula dengan dengung yang tidak ketara, dan jika anda tidak campur tangan dengan segera, maka ia akan menjadi lebih kuat dan lebih kuat, akhirnya membawa kepada kegagalan sepenuhnya separuh gandar atau jambatan secara keseluruhan.
Disebabkan fakta bahawa beberapa orang tahu di mana mekanisme berada, tidak semua orang berjanji untuk membaiki kereta sendiri, walaupun ia adalah perkara remeh... Segala-galanya tentang segala-galanya akan mengambil masa satu jam atau satu setengah jam, tiada pengalaman istimewa diperlukan jika anda mematuhi cadangan praktikal kami dengan tegas.
Pembaikan kotak gear gandar belakang pada Gazelle mesti dimulakan hanya selepas anda 100% pasti bahawa sebabnya ada di dalamnya, jika tidak, anda akan merosakkannya.
potong galas daripada kotak gear
basuh kereta
masukkan perlumbaan galas luar
pasang penutup galas di tempatnya
kemudian periksa sama ada terdapat sebarang jurang: ia tidak sepatutnya dan kelantangan harus sesuai dengan ketat
