Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan kedudukan tampalan sesentuh dalam penglibatan pasangan utama diselaraskan di kilang, dan, sebagai peraturan, ia tidak memerlukan pelarasan semasa operasi. Pelarasan mereka hanya perlu selepas jambatan telah dibina semula dan bahagian telah diganti, serta apabila galas telah haus teruk. Kelegaan sisi dalam penggearan gear utama, yang telah meningkat disebabkan oleh kehausan gigi, tidak dikurangkan dengan pelarasan, kerana ini membawa kepada gangguan dalam penggearan dan, akibatnya, peningkatan bunyi gandar belakang atau patah gigi. Serangan belakang dalam galas tirus dihapuskan tanpa mengganggu kedudukan relatif gear yang dipandu dan memandu.
Keperluan untuk melaraskan galas boleh ditentukan oleh kehadiran permainan paksi gear pemacu. Permainan paksi diukur dengan aci kardan diputuskan menggunakan penunjuk dengan nilai pembahagian tidak lebih daripada 0.01 mm apabila bebibir digerakkan ke arah paksi. Dalam kes ini, kaki penunjuk hendaklah terletak pada hujung bebibir selari dengan paksi gear pemacu.
nasi. 5.32. Gandar belakang dengan rasuk jenis banjo dengan kotak gear berasingan (bahagian tengah): 1 - nat; 2 - bebibir gear pemacu; 3 - manset; 4, 6, 11 - galas; 5 - cincin; 7 - cincin pelarasan; 8 - perumahan kotak gear; 9 - gear memandu; 10 - pembezaan; 12 - aci gandar; 13 - gasket; 14 - plat pengunci; 15 - kotak engkol; 16 - nat galas pembezaan; 17 - penutup galas pembezaan; 18 - palam pengisi minyak; 19 - gear dipacu; 20 - bernafas
— tanggalkan pin dan tanggalkan nat 1, tanggalkan bebibir 2, kotak pemadat 3 dan gelang dalam galas 4;
– gantikan gelang pelaras 5 dengan yang baru, ketebalannya hendaklah kurang daripada yang digantikan dengan nilai mainan paksi ditambah 0.05 mm tambahan jika perbatuan kenderaan kurang daripada 1000 km atau 0.01 mm jika kenderaan perbatuan adalah lebih daripada 10,000 km;
- letakkan cincin dalam galas, kedap minyak baru, bebibir dan ketatkan nat ke tork 160-200 N m (16-20 kgf m), kemudian periksa kemudahan putaran gear pemacu. Jika lebih banyak daya diperlukan untuk memutar gear pemacu daripada sebelum pelarasan, maka perlu untuk menggantikan cincin pelarasan, meningkatkan ketebalannya sebanyak 0.01-0.02 mm.
Selepas melaraskan pramuat galas, adalah perlu untuk mengetatkan nat kepada tork 160–200 N m (16–20 kgf m) sehingga slot dalam nat bertepatan dengan lubang untuk pin cotter. Nat mesti hanya diketatkan untuk memadankan lubang pin cotter dengan slot nat, jika tidak, disebabkan pengetatan yang tidak mencukupi, cincin dalam galas luar boleh berpusing, memakai cincin pelarasan dan, akibatnya, meningkatkan permainan paksi galas. Apabila mengetatkan nat bebibir, adalah perlu untuk memutar gear pemacu untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.
Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memeriksa pemanasan galas selepas memandu kereta pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit. Dalam kes ini, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang jatuh pada leher tidak boleh mendidih). Sekiranya pemanasan berlebihan, pramuat mesti dikurangkan.
Laraskan pramuat apabila menggantikan galas gear pemacu dan gear pemacu akhir dalam susunan berikut:
- adalah perlu untuk melaraskan kedudukan gear pemacu dengan memilih gelang pelaras 7 (lihat Rajah 5.32), memastikan saiz (109.5 ± 0.02) mm - jarak antara paksi biasa gear sisi dan muka hujung gear pemacu bersebelahan dengan gelang pelaras 7;
– Dengan memilih gelang pelaras 5, laraskan pramuat galas gear pemacu. Dengan pelarasan yang betul, momen rintangan kepada putaran gear pemacu hendaklah dalam julat 150–200 N m (15–10 kgf cm) untuk galas baharu atau 70–100 N m (7–10 kgf cm) untuk digunakan. galas. Jika momen rintangan kepada putaran galas berada dalam julat normal, nat perlu dikocok, jika tidak pelarasan harus diulang. Dalam kes ini, jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada yang diperlukan, adalah perlu untuk mengurangkan ketebalan cincin pelarasan, dan jika lebih, perlu memilih cincin dengan ketebalan yang lebih besar.
Selepas melaraskan pramuat galas, adalah perlu untuk memasang pemasangan pembezaan dalam gandar dan melaraskan pramuat galas pembezaan dan tindak balas dalam penglibatan gear pemacu akhir.
Pelarasan pramuat galas pembezaan dan kelegaan sisi dalam siratan gear dan pacuan akhir
Pelarasan tanpa menukar galas.
- Tanggalkan aci gandar, penutup kotak engkol dan gasket penutup (untuk gandar belakang sekeping);
- keluarkan aci gandar dan keluarkan kotak gear dari perumahan gandar (untuk gandar belakang dengan rasuk jenis banjo);
nasi. 5.33. Memeriksa kelegaan paksi dalam galas pembezaan (Banjo Beam Axle)
Melaraskan gandar hadapan Niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan pergerakan selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.
Keperluan untuk menyesuaikan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang berlaku dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Jadi, secara konvensional, tanda akustik boleh dibahagikan kepada dua kumpulan:
Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan lekapan khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran yang terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun ia adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan.
2. Mencabut sambungan aci kardan dengan kunci 13
3. Menanggalkan pemacu roda kanan.
4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.
5. Menanggalkan penggantungan kesan regangan.
6. Menanggalkan kotak gear daripada kurungan di sebelah kanan dan kiri, menggunakan hentian.
Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, penyelesaian masalah komponen.
Untuk operasi, lekapan asal A.95690, mandrel A.70184 atau setara yang dibuat mengikut lukisan digunakan.
Satah mengawan kotak engkol terletak sedemikian rupa sehingga ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang sama rata dipasang pada katil galas. Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan cincin pelarasan dari set ke dalam jurang di bawah bar dengan kenaikan 0.05. Nilai yang diukur (dasar kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang dicop pada gear pemacu.
Semasa memusing, bahagian mengawal daya semasa memusing gear (sepatutnya 157–196 N cm), untuk galas dengan perbatuan, momen 39.2–58.8 N cm adalah sah. Penggunaan dinamometer berjenama 02.7812.9501 adalah pilihan.
Ketepatan yang boleh diterima akan menyediakan limbungan keluli isi rumah. Semasa bekerja dengannya, satu hujung kord sepanjang 1 m harus dililitkan di sekeliling bebibir, dan satu lagi harus dipasang pada skala. Dengan menarik peranti ke arah serenjang, betulkan momen pusingan. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.
Proses ini melibatkan menggantikan pencuci sokongan dengan yang baru yang lebih tebal daripada sebelumnya. Terdapat 7 saiz untuk dipilih dalam kenaikan 0.05 mm dalam 1.8-2.1 mm. Bahan pencuci adalah gangsa atau keluli. Dalam kes ini, gear dipasang dengan ketat, tetapi dengan kemungkinan berputar secara manual.
Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688/R.
Sekiranya ketiadaannya, caliper dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang ditentukan.
Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, tetapkan jarak relatif kepada penutup galas pada permulaan pengetatan dan pada penghujung. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.
Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga hilangnya hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm.
VIDEO
Kami mengeluarkan kotak gear untuk menggantikannya, membaiki atau menggantikan rasuk gandar belakang.
Toskan minyak dari perumahan gandar belakang (lihat di sini).
Kami memutuskan sambungan aci pemacu belakang dari bebibir kotak gear gandar belakang (lihat di sini).
Sambil memegang perumah kotak gear, dengan kepala "12", buka skru lapan bolt pengancingnya pada rasuk gandar belakang.
... dan gasket.
Sebelum mengeluarkan, bersihkan kotak gear daripada kotoran. Kami memasang kotak gear yang dibongkar pada meja kerja.
Menggunakan sepana "10", kami membuka skru bolt yang menahan plat pengunci nat pelaras galas kanan kotak pembezaan ...
Begitu juga, keluarkan plat kunci nat pelaras galas kiri.
Dengan penebuk tengah kami menandakan lokasi penutup galas kotak pembezaan pada perumahan kotak gear.
Dengan sepana 17, kami membuka skru dua bolt yang menahan penutup galas kanan kotak pembezaan ...
Tanggalkan penutup galas yang betul.
Keluarkan nat pelaras...
... dan tanggalkan gelang luar galas kotak pembezaan.
Begitu juga, keluarkan penutup, keluarkan nat pelaras dan tanggalkan gelang luar galas kiri kotak pembezaan.
Jika kita tidak menukar galas kotak pembezaan, maka kita menandakan cincin luar mereka agar tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.
Kami mengeluarkan pemasangan kotak pembezaan dengan gear pacuan pemacu akhir, gelang dalam, pemisah dan penggelek galas.
Kami mengeluarkan pemasangan gear pemacu dengan gelang pelaras, gelang dalam, pemisah dan penggelek galas belakang dan lengan penggal dari perumah kotak gear.
Dengan memukul dengan tukul melalui hanyut pada cincin dalam galas belakang kotak gear, ...
... tanggalkan cincin dalam dengan pemisah dan penggelek.
Tanggalkan gelang pelarasan gear pemacu.
Kami mengeluarkan pengedap minyak dari soket kotak engkol kotak gear (lihat di sini).
... dan cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek.
Dengan pukulan, kami mengetuk gelang luar galas depan gear pemacu ...
Pusingkan kotak engkol, sama-sama keluarkan gelang luar galas belakang gear pemacu.
Untuk membuka pembezaan …
. Dengan penarik, kami menekan cincin dalaman galas kotak pembezaan.
Dengan ketiadaan penarik, kami memasukkan pahat di antara muka akhir cincin dalaman galas dan kotak pembezaan.
Dengan memukul pahat, kami mengalihkan cincin dalam galas.
Kami memasukkan dua pemutar skru berkuasa (atau bilah pelekap) ke dalam celah yang terhasil dan tekan ...
… gelang dalam galas dengan sangkar dan penggelek.
Begitu juga, kami menekan cincin dalaman galas yang lain.
Mengapit kotak pembezaan dalam ragum dengan rahang logam lembut, ...
... dengan sepana "17", kami membuka skru lapan bolt yang menahan gear yang didorong ke kotak pembezaan.
Dengan tukul dengan penyerang plastik, kami menumbangkan gear yang didorong dari kotak pembezaan ...
Menghidupkan satelit, kami mengeluarkannya dari kotak pembezaan.
Kami mengeluarkan gear sisi.
Sebelum pemasangan, kami membasuh bahagian kotak gear dalam minyak tanah dan memeriksanya. Periksa keadaan gigi gear utama. Kerosakan pada sekurang-kurangnya satu gigi (kecacatan, lecet pada permukaan kerja) tidak boleh diterima. Dengan kertas pasir berbutir halus, kami menghapuskan kerosakan kecil pada paksi satelit, leher gear aci gandar dan lubang pelekapnya dalam kotak pembezaan. Sekiranya berlaku kerosakan serius pada bahagian, kami menggantikannya dengan yang baharu. Sekiranya terdapat sedikit kerosakan pada permukaan mesin basuh galas gear separa paksi, kami menggantikan mesin basuh dengan yang baru (dengan pilihan ketebalan mesin basuh). Pinan pemacu dan galas kes pembezaan mestilah bebas daripada haus dan mempunyai permukaan berjalan licin. Keadaan galas yang buruk menyebabkan bunyi bising dan gigi gear ragut.
Kami menekan cincin dalaman galas kotak pembezaan dengan pemisah dan penggelek ke kotak dengan sekeping paip yang sesuai. Kami membetulkan gear yang didorong pada kotak pembezaan.
Apabila memasang pembezaan, kami melincirkan gear aci gandar dengan pencuci sokongan dan satelit dengan minyak gear dan memasangnya dalam kotak pembezaan. Kami memutarkan satelit dan gear separa paksi untuk menjajarkan paksi putaran satelit dengan paksi lubang dalam kotak pembezaan, dan masukkan paksi satelit. Kelegaan paksi setiap gear gandar mestilah tidak melebihi 0.1 mm. Dengan kelegaan yang lebih tinggi, kami menggantikan pencuci sokongan gear separa paksi dengan yang baharu - dengan ketebalan yang lebih besar. Momen rintangan kepada putaran gear pembezaan tidak boleh melebihi 14.7 N.m (1.5 kgf.m) - gear dipusing dengan tangan.
Kami menyemak kemudahan putaran gear pembezaan.
Dengan kepala alat yang sesuai dengan diameter (sekeping paip), kami menekan gelang luar galas hadapan ke dalam kotak engkol.
Tekan di gelang luar galas belakang dengan cara yang sama.
Kedudukan gear pemacu yang betul berbanding dengan gear yang dipacu dipastikan dengan memilih ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan gelang dalam galas belakang. Apabila menggantikan pasangan utama kotak gear atau galas gear pemacu, kami memilih cincin pelarasan. Untuk melakukan ini, kami membuat lekapan daripada gear pemacu lama: kami mengimpal plat sepanjang 80 mm pada gear dan mengisar plat kepada saiz 50–0.02 mm berbanding dengan hujung gear (satah sentuhan cincin pelarasan).
Lekapan yang diperbuat daripada gear pemacu lama.
Kami mengisar (atau memproses dengan kertas pasir halus) tapak pemasangan galas belakang pada gear pemacu supaya cincin dalaman galas dipasang dalam keadaan gelongsor. Kami memasang cincin dalaman galas belakang dengan pemisah dan penggelek pada lekapan yang dikilang dan memasukkan lekapan ke dalam kotak engkol. Kemudian kami memasang cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek dan bebibir gear pemacu. Pusingkan gear dengan bebibir untuk pemasangan penggelek galas yang betul, ketatkan nat pengikat bebibir dengan tork 7.9–9.8 N.m (0.8–1.0 kgf.m).
Kami membetulkan kotak engkol di atas meja kerja supaya satah lampirannya mendatar. Kami memasang pembaris melengkung di katil galas dengan tepi supaya sentuhan pembaris katil berlaku di sepanjang garisan.
Dengan satu set kuar rata, kami menentukan saiz jurang antara pembaris dan plat lekapan.
Ketebalan cincin pelarasan ditentukan oleh perbezaan antara jurang dan sisihan dari kedudukan nominal gear baru (dengan mengambil kira tanda sisihan).
Penandaan sisihan dari kedudukan nominal (dalam perseratus milimeter dengan tanda tambah atau tolak) digunakan pada bahagian kon batang pinion.
Sebagai contoh, kelegaan yang diukur ialah 2.90 mm, dan gear ditandakan dengan sisihan dari kedudukan nominal -15. Tukarkan sisihan kepada milimeter: -15 x 0.01 = -0.15.
Ketebalan cincin pelarasan yang diperlukan ialah: 2.90 - (-0.15) = 3.05 mm.
Kami memasang gelang pelarasan ketebalan yang diperlukan pada gear pemacu baharu. Kami mengeluarkan peranti dari perumahan kotak gear dan mengeluarkan cincin dalaman galas depan dan belakang dengan pemisah dan penggelek.
Dengan sekeping paip yang sesuai, kami menekan gelang dalam galas belakang dengan sangkar dan penggelek pada gear pemacu baharu.
Kami memasukkan gear pemacu ke dalam perumahan kotak gear. Kami memasang lengan pengatur jarak baharu, cincin dalaman galas hadapan dengan pemisah dan penggelek serta pemesong minyak. Setelah melincirkan tepi kerja pengedap minyak baharu dengan gris Litol-24, kami menekannya ke dalam soket kotak engkol. Pasang bebibir gear pemacu.
Setelah mengunci bebibir, ketatkan nat pengancingnya secara beransur-ansur dengan sepana tork sehingga saat 118 N.m (12 kgf.m).
Pramuat galas gear pemacu dikawal oleh dinamometer.
... memeriksa secara berkala momen rintangan galas kepada putaran gear pemacu.
Jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada 157 N.cm (16 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas selepas 30 km larian - kurang daripada 39.2 N.cm (4 kgf.cm), kemudian kami mengetatkan kacang pengancing bebibir, jangan melebihi tork pengetatan. Selepas itu, kami menyemak semula momen rintangan kepada putaran gear pemacu.
Jika momen rintangan ternyata lebih daripada 197 N.cm (20 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas haus - lebih daripada 59.0 N.cm (6 kgf.cm), maka pramuat bagi galas melebihi.
Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan spacer yang terlalu cacat dengan yang baru dan memasang semula dan menyesuaikan.
Kami memasang pemasangan pembezaan dengan galas dan nat pelarasan dalam perumah kotak gear supaya ia bersentuhan dengan gelang luar galas. Ketatkan bolt penutup galas kepada tork yang diperlukan.
Dari plat keluli selebar 49.5 mm dan tebal 3–4 mm, kami membuat sepana khas untuk mengetatkan nat pelaras.
Pelarasan kelegaan sisi dalam penglibatan gear gear utama dan pramuat galas kotak pembezaan dijalankan secara serentak, dalam beberapa peringkat.
Ukur jarak antara penutup galas dengan angkup.
Kami membalut nat pelaras kiri (di sisi gear yang digerakkan) sehingga jurang dalam siratan gear pemacu akhir dihapuskan sepenuhnya.
Kami membalut kacang yang betul sehingga ia berhenti dan mengetatkannya dengan 1-2 gigi kacang.
Mengetatkan nat kiri, kami menetapkan kelegaan sisi yang diperlukan 0.08–0.13 mm dalam siratan gear pemacu akhir.
Dengan celah ini, menggoncang gear yang digerakkan, dengan jari tangan kita merasakan tindak balas minimum dalam penglibatan gear, disertai dengan sedikit ketukan gigi pada gigi.
Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan secara berurutan dan sama rata kedua-dua nat pelaras galas sehingga jarak antara penutup ialah 0.15–0.20 mm. Setelah menetapkan pramuat galas, kami akhirnya memeriksa kelegaan sisi dalam jaringan gear gear utama, yang tidak sepatutnya berubah. Untuk ini,…
... perlahan-lahan memusing gear yang dipandu tiga pusingan, dengan jari kami mengawal permainan dalam pertunangan setiap pasang gigi.
Jika jurang dalam penglibatan adalah lebih besar daripada yang diperlukan (0.08-0.13 mm), maka dengan memutarkan nat pelaras kami membawa gear yang dipandu lebih dekat dengan gear pemacu atau mengalihkannya jika jurang lebih kecil. Untuk mengekalkan pramuat galas set pada masa yang sama, kami menggerakkan gear yang dipacu dengan mengetatkan salah satu nat pelaras dan melonggarkan yang lain dengan sudut yang sama.
Selepas pelarasan, pasangkan plat pengunci nat pelaras dan pasangkannya dengan bolt.
Di VAZ Niva 2121 (21213, dsb.), kedua-dua jambatan mendahului, yang membolehkan kereta itu mengatasi ketidakbolehlaluan atau gelongsor lumpur dengan kualiti tinggi. Kuasa enjin disalurkan ke setiap roda melalui kotak gear. Niva mempunyai dua daripadanya: depan belakang dan depan depan / dikawal.
Simpulan ini dianggap sebagai salah satu yang paling "menyakitkan". Dengan operasi aktif kereta dalam keadaan yang melampau, kerosakan pertama akan berlaku pada kira-kira 100,000 km. Pasaran dan perkhidmatan moden menawarkan untuk segera membeli nod baharu. Walau bagaimanapun, pembaikan agak berpatutan dan lakukan sendiri.
Kotak gear yang rosak, seperti mana-mana pemasangan lain, mempunyai tanda-tanda kecacatan tertentu. Mekanik kereta yang cekap boleh mengenal pasti dengan mudah walaupun jenis masalah tertentu. Pemilik kereta biasa juga harus tahu tanda-tanda ini supaya tidak membelanjakan wang untuk perkhidmatan kereta. Cara sonik untuk menentukan kerosakan pada kotak gear:
Anda harus memilih jalan dengan liputan kualiti tertinggi tanpa lalu lintas. Ia perlu memecut secara beransur-ansur hingga 90 km / j dan perlahan dengan lancar. Pada masa ini - betulkan rupa bunyi luar. Ulangi pecutan hingga 90 km/j, matikan enjin dan dengar sambil bergolek. Jika bunyi berbeza, maka kerosakan agak mungkin.
Letakkan kereta pada brek tangan (parking), hidupkan enjin dan secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan dalam gear neutral. Sekiranya bunyi itu konsisten dengan ujian pertama, maka kotak gear berkemungkinan besar adalah normal.
Pengesanan kerosakan yang lebih tepat boleh dilakukan pada lif, apabila roda berputar dengan bebas. Kaedah ini lebih dikenali oleh pakar dari perkhidmatan. Untuk menggunakannya, anda memerlukan pengalaman dan pemahaman tentang perkara yang perlu anda dengar.
Kotak gear hadapan Niva 21213 berbeza dari belakang: lokasi, kaedah lampiran dan reka bentuk. Untuk membongkarnya, anda perlu mengangkat kereta. Analisis lanjut diteruskan seperti berikut:
Tanggalkan pendakap suspensi gandar hadapan (buka skru kedua-dua pengikat).
Tanggalkan nat hab pelaras dan tanggalkan pelekap tupang penggantungan bawah.
Pasang henti dan lepaskan sambungan bola (bawah) dari tuil.
Tarik keluar batangnya.
Tanggalkan sokongan enjin dan pelekap jambatan.
Tanggalkan penutup galas sambungan dalam dan pendakap kotak engkol ke gandar.
Cabut penutup dan keluarkan perumah dari kotak gear.
Menggunakan sokongan, asingkan daripada pendakap enjin kiri dan blok silinder. Tanggalkan kotak gear dari pemasangan gandar hadapan.
Selepas itu, anda boleh membongkar kotak gear itu sendiri dan sudah menentukan dengan tepat sifat kerosakan.
Skim pembongkaran pemasangan juga akan diterangkan di bawah. Pembaikan khusus kotak gear gandar belakang VAZ 2121 Niva memerlukan khusus. Terangkan secara ringkas setiap kerosakan yang mungkin berlaku dan penghapusannya adalah mustahil. Oleh itu, skema untuk mengeluarkan nod belakang:
Longgarkan aci gandar.
Bengkokkan plat kunci.
Gerakkan gandar.
Tanggalkan bolt pelekap dan keluarkan pemasangan.
Seperti yang anda lihat, pemasangan belakang dikeluarkan dengan lebih mudah. Ia kekal hanya untuk membetulkannya di atas meja kerja dan membukanya. Walau bagaimanapun, anda masih perlu ingat bahawa bahagian itu sangat berat dan bergerak dengan berhati-hati.
VIDEO
Terdapat banyak jenis kecacatan. Terdapat butiran yang mencukupi di dalam nod. Selalunya, gigi gear putus, galas haus, atau retak dan takuk muncul pada elemen. Kesemua mereka tertakluk kepada penggantian. Membaiki kerosakan sedemikian hampir mustahil.
Reka bentuk dan pembaikan kereta VAZ 2121 Niva
Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:
Gandar belakang terdiri daripada rasuk 13 (Rajah 103), kotak gear dengan gear utama hipoid, aci gandar pembezaan dan separuh beban 23. Gear pemacu 33 dan pacuan 22 gear utama dipasangkan dari segi sentuhan dan bunyi bising, oleh itu, jika salah satu daripadanya rosak, kedua-dua gear diganti. Di antara gelang dalaman galas 28 gear pemacu terdapat lengan pengatur jarak 27, yang, berubah bentuk apabila nat gear pemacu diketatkan, memberikan pramuat dalam galas 28.
nasi. 103. Gandar belakang: 1 - topi hiasan; 2 – bolt pengikat dram brek dan roda; 3 - slinger minyak galas aci gandar; 4 - drum brek; 5 - gelang gendang besi tuang: 6 - silinder roda; 7 - sesuai untuk mengeluarkan brek; 8 - galas lantai / gandar; 9 – cincin pengunci semipaksi; 10 – bebibir rasuk gandar belakang; 11 - kotak pemadat; 12 - cawan spring penggantungan; 13 – rasuk gandar belakang; 14 - pendakap untuk mengikat batang membujur atas; 15 - panduan separuh aci; 16 - nat pelarasan galas pembezaan; 17 - plat pengunci kacang; 1S - galas kotak pembezaan; 19 - penutup galas; 20 - bernafas; 21 - satelit; 22 - gear dipacu gear utama; 23 - aci gandar; 24 - gear gandar; 25 - perumahan kotak gear; 26 - cincin pelarasan; 27 - lengan spacer; 28 - galas gear pemacu; 29 - kotak pemadat; 30 - pemesong lumpur; 31 - bebibir; 32 - pemesong minyak; 33 - pemacu gear utama; 34 - paksi satelit; 35 - mesin basuh sokongan; 36 - kotak pembezaan; 37 - pendakap untuk mengikat bahagian penggantungan; 38 – plat pengikat galas semipaksi; 39 - pemegang bolt; 40 - perisai brek belakang; 41 - blok mekanisme brek; 42 - pelapik pad brek
Gelang pelaras 26 dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan galas dalam, yang menentukan kedudukan gear pemacu 33 yang betul berbanding dengan gear pemacu 22.
Gear pacuan 22 gear utama dipasang pada bebibir kotak pembezaan 36, yang berputar pada dua galas 18. Pramuat dalam galas ini, serta jurang antara gigi pemacu dan gear yang dipacu, dikawal oleh kacang 16, dibalut dengan katil galas berpecah. Gear sisi 24 dipasang pada soket silinder kotak pembezaan dan diletakkan pada kotak melalui pencuci sokongan 35. Dengan memilih ketebalan pencuci, jurang 0-0.1 mm diwujudkan antara gigi satelit dan lantai gear paksi.
Separa gandar dengan hujung dalam memasuki lubang spline gear separa paksi, dan hujung luar terletak pada galas bola 8, yang dipasang pada separa gandar dengan cincin pengunci 9. Galas 8 separuh -gandar dimeterai di tempat duduk rasuk jambatan dari dalam oleh kelenjar pemampatan sendiri 11, dan dari luar - oleh gelang getah. Galas dipasang di tempat duduk rasuk oleh plat 38, yang, bersama-sama dengan pemesong minyak 3 dan perisai brek 40, diikat dengan empat bolt pada bebibir 10 rasuk.
Baca juga tentang kereta:
1. Untuk menanggalkan gandar belakang, cukup dengan mencabut rod suspensi dan penyerap hentak sahaja dari rasuk gandar belakang.
1. Tanggalkan saluran paip dengan tee sistem brek dari jambatan, sambil mencabut hujung tiub daripada silinder roda brek.
4. Tanggalkan pelindung brek dan cincin-O.
1. Pasang gandar belakang dalam susunan terbalik pembongkaran.
1. Periksa dengan teliti keadaan teknikal rasuk, terutamanya semasa membaiki kereta yang telah terhempas. Rasuk yang cacat boleh menyebabkan bunyi gandar belakang dan kehausan tayar yang dipercepatkan.
Skim meluruskan rasuk gandar belakang
Mesej dalam persidangan "VAZ-klasik" 02.11.06 (asal), disalin dengan kebenaran pengarang.
Ngomong-ngomong, tanda pertama permainan paksi gear pemacu ialah penampilan minyak pada leher kotak gear.Apabila kereta bergerak ke hadapan, gear memuatkan galas belakang dan memunggah galas depan, cuba "keluar" dari pertunangan. Pada masa yang sama, sebagai tambahan kepada permainan paksi, permainan jejari muncul di galas hadapan, dan pengedap minyak pada bebibir 1 tidak lagi memegang minyak.
Jika anda sering perlu membalikkan kereta, dan walaupun di bawah beban, mendaki bukit, penderitaan unit "sakit" tidak akan bertahan lama. Hakikatnya ialah dalam mod terbalik, gear pemacu, memilih permainan paksi, seolah-olah, diskrukan ke dalam gear yang dipacu, beralih ke belakang, yang, dengan bentuk rim gear yang berbentuk kon, menyebabkan daya sisi yang besar dalam galas. Dalam kes yang diabaikan terutamanya, tindak balas berlaku seperti runtuhan salji dan gear "meninggalkan" ke belakang sehingga mengisar alur yang dalam pada permukaan kotak pembezaan. Sudah tentu, lapisan bersimen pada permukaan kerja gigi akan haus pada masa itu, bahagian atas gigi akan dibulatkan dan gemuruh gandar belakang akan berubah menjadi geraman dengan keriuhan yang dahsyat ...
Bagaimana untuk menentukan kesesuaian bahagian tertentu untuk digunakan semula dalam kotak gear yang baru dipasang? Pasangan utama, mungkin, masih akan berkhidmat - keputusan terakhir ke atasnya adalah ujian bunyi. Jangan risau: bukannya kaki elektrik yang mahal, sepana kepala 24" biasa daripada set alatan hujung yang besar akan berfungsi, dan kompleks pengukur akustik akan menggantikan telinga anda sendiri. Kami membetulkan kotak gear yang dipasang (tanpa lengan pengatur jarak, pengedap minyak, deflektor minyak, bahagian pembezaan dan penyumbat, tetapi dengan jurang yang diselaraskan dalam penglibatan pasangan) dalam naib, meletakkan kadbod di bawah span supaya tidak menyekat bebibir . Kemudian cepat-cepat putar gear pemacu dengan nat bebibir. Jika bukannya gemerisik lembut galas, bunyi bergema ke dalam penutup meja kerja, semakin berdenyut - kami membuang pasangan utama tanpa sebarang keraguan - tiada pelarasan "di sepanjang tampung kenalan" akan menjimatkan ia.
Ia juga mungkin untuk menolak pasangan utama secara visual, sebagai contoh, jika pita bahagian atas gigi gear pemacu tidak seragam lebarnya, seperti yang baru, tetapi menyempit di bahagian tengah. Tepi antara bahagian atas dan permukaan kerja gigi gear yang digerakkan mestilah tajam, seperti alat memusing. Jika samaran atau bulatan yang sedikit kelihatan, buang pasangan itu tanpa teragak-agak. Dan, sudah tentu, pasangan utama mesti diganti jika sekurang-kurangnya satu daripada gigi menunjukkan serpihan lapisan bersimen, gelombang, risiko dan kecacatan lain.
Kotak pembezaan mesti diganti jika lehernya disia-siakan dan galas baru mudah dipasang dengan tangan. Ia tidak boleh diterima untuk mengisar leher di bawah sesendal pembaikan - mereka sudah nipis. Galas dalam sebarang pembaikan kotak gear harus diganti dengan yang baru, walaupun yang lama kelihatan agak berfungsi. Ketepuan minyak dengan zarah haus logam tidak berlalu tanpa jejak untuk mereka, jadi penjimatan di sini lebih mahal.
Penarik mahal dengan tab tugas berat untuk menekan gelang galas tidak diperlukan - ia diganti dengan sempurna dengan dua bilah pelekap yang mengeras dengan lidah nipis - ini lebih cepat daripada melaraskan lekapan. Di samping itu, apabila menekan gelang galas ke dalam kotak engkol atau ke gear dengan penarik, kelemahan seperti itu muncul: dengan mengetatkan skrunya kepada kegagalan, anda tidak akan merasakan kepenuhan cincin di sekeliling keseluruhan lilitan tanpa jurang. Ada kemungkinan bahawa semasa operasi unit ia akan menetap sedikit lagi, melemahkan pramuat galas. Mengikut pengalaman saya, adalah lebih selamat untuk menggunakan tukul untuk memacu gelang, menggunakan kepingan paip keluli lembut sebagai mandrel. Pukulan pertama akan menjadi "likat" - cincin itu bergerak di sepanjang leher atau di lubang, dan kemudian tangan akan merasakan kemunduran tajam tukul - itu bermakna semuanya "jurang - sifar". Beberapa lagi sapuan ringan, "mengusap" di sekeliling lilitan dan anda boleh yakin bahawa cincin itu ditanam sepanjang jalan.
Untuk memadankannya dengan pasangan utama baharu, kami menolak daripadanya jumlah pembetulan yang digunakan dengan pensel elektrografik di bahagian tengah gear pemacu.Penandaan, dibuat dalam tulisan tangan yang ceroboh dan menyapu, termasuk empat digit nombor pasangan utama (ia juga disumbat pada gear yang digerakkan) dan satu atau dua digit pembetulan dengan tanda “+” atau “–”, menandakan perseratus milimeter. Sebagai contoh, dasar kotak engkol ialah 2.65 mm, dan pindaannya ialah "-7". Tolak: 2.65 - (-0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. Ini bermakna cincin dengan ketebalan 2.70 atau 2.75 mm harus diletakkan di bawah galas belakang gear pemacu. Jika anda tidak mempunyai satu, anda boleh mengisar yang lebih tebal, sebagai contoh, dalam mesin pelarik atau, paling teruk, menggosoknya pada satah dengan kertas pasir.
PERHATIAN! Angka itu menunjukkan panjang lengan pengatur jarak secara salah - ia sepatutnya 48, bukan 44! (ALER: Membetulkan nombor 4 hingga 8).
Setelah mengambil panjang lengan, kami sekali lagi membongkar pemasangan, mencuci bahagian dan memeriksanya dengan teliti. Semasa pemasangan akhir, pastikan anda memasang pengedap minyak baru 2 (lihat rajah di bawah) dan, sebagai peraturan, pemesong minyak 3 - yang lama dan kendur tidak boleh digunakan. Pada bebibir 1 tidak sepatutnya ada alur dari operasi kotak pemadat. Kami degrease benang gear dengan pelarut dan pelincir dengan gam yang boleh dipercayai (epoksi, poliester, "Momen", dll.). Kami mengetatkan kacang bebibir 27 (semestinya baru - yang dibalut berulang kali semasa pelarasan tidak baik) "sepenuh hati" - benang boleh menahan 30 kgf.m dengan margin yang besar. Sekarang, apabila semua bahagian pada gear pemacu ditarik bersama dengan daya 60 tan ke dalam blok "monolitik" yang tegar, anda boleh yakin bahawa pramuat galas akan menjadi normal selama bertahun-tahun. Kacang terpaku tidak akan berpaling, melonggarkan dan melonggarkan, seperti dalam versi standard, tiada apa yang boleh dilakukan di sini.
Apabila memasang pemasangan, biasanya diperlukan untuk memasang pencuci sokongan baharu 7 - lebih tebal daripada yang "asli".Gear separuh gandar mesti dipasang dengan ketat dalam pembezaan, tetapi diputar dengan tangan - inilah yang memastikan jambatan "Zhiguli" senyap dan lancar, tanpa jera, berfungsi (yang sentiasa menimbulkan iri hati pemilik "Muscovite") . Secara keseluruhan, terdapat tujuh saiz pencuci sokongan dengan ketebalan 1.8 hingga 2.1 mm (setiap 0.05 mm), dan kedua-dua gangsa ("klasik") dan keluli ("Nivovsky") adalah sama-sama sesuai untuk mana-mana kotak gear. Sekiranya tiada mesin basuh dengan ketebalan yang diperlukan, ia mudah dibuat pada mesin bubut - perinciannya adalah primitif.
Adalah mungkin untuk melaraskan kelegaan sisi dalam pasangan utama dan pramuat galas pembezaan tanpa kerumitan besar peranti dengan dua penunjuk (A.95688 / R), yang dinyatakan dalam arahan. Semua ekonomi besar ini akan menggantikan sepenuhnya angkup besar (lihat. Rajah). Kami mengukur jarak antara penutup galas sebelum mengetatkan kacang dan selepas itu. Perbezaannya hendaklah 0.2 mm - ini memberikan pramuat yang diingini. Untuk melaraskan kelegaan sisi pada gear secara serentak, mereka biasanya bertindak mengikut kaedah berikut. Dengan memutarkan salah satu kacang 14 (yang lain hanya berumpan), gear yang dipandu dibawa ke gear pemacu sehingga jurang dalam pertunangan dihapuskan sepenuhnya. Kemudian mereka membungkusnya ke hentian dan mengetatkan kacang lain dengan 1-2 gigi, manakala caliper menunjukkan peningkatan jarak antara penutup galas kira-kira 0.1 mm. Sekarang kita semak kelegaan sisi, dan tanpa sebarang penunjuk. 0.08–0.13 mm yang diperlukan tidak lebih daripada permainan minimum dalam pertunangan yang dirasai oleh jari, disertai dengan ketukan sedikit gigi pada gigi. Ia cukup untuk hampir tidak menggerakkan gear dari kedudukan tanpa celah untuk ia muncul. Dengan mengetatkan kedua-dua nat 14, kami mencapai percanggahan antara penutup galas sehingga 0.2 mm sambil mengekalkan kelegaan yang diperlukan dalam pasangan utama.
Sebelum memasang plat pengunci 16 dan 17, perlahan-lahan pusingkan gear yang dipandu tiga pusingan, rasakan permainan dalam penglibatan pada setiap gigi. Jika ia adalah minimum dan seragam untuk mana-mana kedudukan gear, pertimbangkan bahawa kotak gear dilaraskan dengan sempurna. Jika dalam beberapa sektor gigi jurang hilang, menyebabkan pasangan utama berpusing dengan ketat, unit mesti dibuka semula. Habisan kotak pembezaan 12 boleh disingkirkan dengan mudah dalam mesin pelarik dengan memotong satah mengawan di bawah gear yang digerakkan. Dan anda boleh meletakkan kotak baru. Sesetengah "pakar" kadangkala membenarkan pemasangan kotak pembezaan "melengkung" dengan melaraskan kelegaan sisi dalam kedudukan paling ketat. Tetapi kerana perbualan kami hari ini didedikasikan untuk pemasangan kotak gear individu dan berkualiti tinggi "untuk diri sendiri", cadangan sedemikian tidak boleh diterima di sini.
Jadi, kotak gear "satu-satu-jenis" sedia untuk berkhidmat kepada anda sehingga mesin dinyahaktifkan. Tetapi sebelum anda meletakkannya di tempatnya, pastikan rasuk gandar belakang tidak bengkok. Ini selalunya berlaku selepas memandu dengan beban yang berlebihan, dan ketidaksejajaran aci gandar dengan cepat melumpuhkan sambungan splined mereka dengan gear pembezaan. Untuk menyemak, sama sekali tidak perlu mempunyai plat penentukuran besar, bebibir, prisma, dll., disenaraikan dalam arahan. Ia cukup untuk melihat melalui rasuk kosong - keempat-empat lubang untuk aci gandar (dua di bebibir dan dua berhampiran rongga kotak gear) harus terletak dengan ketat pada garisan yang sama, dan kelengkungan yang sedikit dapat dilihat dengan serta-merta. Dalam kes ini, rasuk perlu diganti.
Di sini, mengikut teknik ini, saya menyusun REM.
Kemas kini pada 08/01/12 oleh Scout-22.
Saya melampirkan beberapa fail supaya saya boleh membawa lukisan yang telah siap ke pemutar.
Video (klik untuk bermain).
Gambar pertama ialah pratonton, klik untuk membuka fail saiz penuh dalam tetingkap baharu:
