Pembaikan gandar belakang niva 21213 DIY

Melaraskan gandar hadapan niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan perjalanan selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.

Keperluan untuk melaraskan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang timbul dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Oleh itu, tanda akustik bersyarat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: • Didaftarkan secara berterusan;

• Dibetulkan apabila membrek dengan enjin pembakaran dalaman atau pecutan.

Mengikut sifatnya, bunyi boleh menyerupai: • Meraung (pakaian pasangan utama); • Dengungan "bas troli" (kemusnahan atau pengangkutan galas pelapik, nat longgar aci pemacu, galas aci gandar, pelarasan gear kotak gear utama yang tidak betul); • "Scuffing" berselang-seli (bearing pembezaan).

Kerumitan diagnostik dalam kes ini terletak pada banyaknya bunyi luar yang dikeluarkan oleh bahagian lain kereta.

Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan peranti khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan. Memandangkan bahagian utama RPM sepadan dengan elemen REM yang serupa, korespondensi pelepasan teknologi dan prosedur untuk menjalankan operasi pembaikan dikesan.

Peringkat utama didahului dengan penyediaan, antaranya: 1. Menyalirkan minyak dari RPM melalui lubang saliran;

Baca dengan ini Kami meletakkan pengusung di atas padang, arahan terperinci

2. Mencabut aci kipas dengan kunci 13

3. Menanggalkan pemacu roda kanan.

4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.

5. Menanggalkan pendakap suspensi.

6. Menanggalkan kotak gear dari kurungan di sebelah kanan dan kiri menggunakan hentian.

Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, dan penyelesaian masalah komponen.

Untuk menjalankan operasi, peranti asal A.95690, mandrel A.70184 atau analog yang dibuat mengikut lukisan digunakan.

Satah tempat duduk kotak engkol diletakkan supaya ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang benar-benar rata dipasang pada katil galas. Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan gelang pelarasan dari set dengan kenaikan 0.05 ke dalam jurang di bawah bar. Nilai yang diukur (pangkal kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang digunakan pada pinion. Apabila memasang semula pemasangan, adalah disyorkan supaya spacer standard dibuang untuk mengelakkan pembaikan semula. Sebaliknya, lengan keluli tidak boleh ubah bentuk dengan panjang 48 mm adalah sesuai (dengan margin, jika perlu, pendekkan).

Semasa memusing, bahagian mengawal daya apabila memusing gear (sepatutnya 157-196 N · cm), untuk galas dengan perbatuan, tork 39.2–58.8 N · cm adalah sah. Penggunaan dinamometer proprietari 02.7812.9501 adalah pilihan.

Ketepatan yang boleh diterima akan dipastikan oleh roda pengimbang isi rumah. Apabila bekerja dengannya, lilitkan satu hujung kord sepanjang 1 m di sekeliling bebibir, dan pasangkan satu lagi pada neraca. Kunci tork dengan menarik peranti ke arah serenjang. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.

Dengan ini membaca Pembaikan dan pelarasan gandar hadapan dan belakang kotak gear

Proses ini melibatkan menggantikan pencuci sokongan dengan yang baru - lebih tebal daripada sebelumnya. Pilihan 7 saiz standard dengan langkah 0.05 mm dalam julat 1.8-2.1 mm. Bahan pencuci - gangsa atau keluli. Dalam kes ini, gear dipasang dengan ketat, tetapi dengan keupayaan untuk berputar secara manual.

Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688 / R.

Jika ketiadaannya, angkup vernier dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang diberikan.

Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, jarak relatif kepada penutup galas direkodkan pada permulaan pengetatan dan pada penghujungnya. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.

Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga ia hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm. Pelarasan tindak balas berhenti apabila ketukan sedikit pada gigi muncul. Kemudian kedua-dua nat diketatkan sama rata pada jarak 0.2 mm. Ketepatan kerja yang dilakukan dibuktikan dengan tindak balas seragam pada mana-mana kedudukan gear.

Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan kedudukan tampalan sesentuh dalam siratan pasangan utama dilaraskan di kilang, dan, sebagai peraturan, ia tidak memerlukan pelarasan semasa operasi. Pelarasan mereka hanya perlu selepas sekat gandar dan penggantian bahagian, serta apabila galas sangat haus. Kelegaan sisi dalam penglibatan gear utama, yang telah meningkat akibat kehausan gigi, tidak dikurangkan dengan pelarasan, kerana ini membawa kepada gangguan penglibatan dan, akibatnya, peningkatan bunyi gandar belakang atau kepada kerosakan gigi. Serangan belakang dalam galas tirus dihapuskan tanpa mengganggu kedudukan bersama gear yang dipandu dan memandu.

Melaraskan pramuat galas pinion pemacu

Keperluan untuk pelarasan galas boleh ditentukan oleh kehadiran permainan paksi dalam gear pinion. Permainan paksi diukur dengan aci kipas yang diputuskan menggunakan penunjuk dengan nilai pengijazahan tidak lebih daripada 0.01 mm semasa menggerakkan bebibir ke arah paksi. Dalam kes ini, kaki penunjuk harus terletak pada hujung bebibir selari dengan paksi gear pinion.

nasi. 5.32. Gandar belakang dengan rasuk banjo dengan kotak gear berasingan (bahagian tengah): 1 - kacang; 2 - bebibir gear pemacu; 3 - manset; 4, 6, 11 - galas; 5 - cincin; 7 - cincin pelarasan; 8 - kotak gear; 9 - gear memandu; 10 - pembezaan; 12 - separuh paksi; 13 - gasket; 14 - plat kunci; 15 - kotak engkol; 16 - nat galas pembezaan; 17 - penutup galas pembezaan; 18 - palam pengisi minyak; 19 - gear dipacu; 20 - bernafas

Pelarasan mesti dilakukan seperti berikut:

- cabut pin dan buka skru nat 1, tanggalkan bebibir 2, pengedap minyak 3 dan cincin dalam galas 4;

- gantikan gelang pelaras 5 dengan yang baru, yang ketebalannya hendaklah kurang daripada yang digantikan dengan nilai mainan paksi ditambah 0.05 mm tambahan apabila kenderaan telah mengembara kurang daripada 1000 km atau 0.01 mm apabila kenderaan telah mengembara lebih daripada 10,000 km;

- letakkan cincin galas dalam, pengedap minyak baru, bebibir dan ketatkan nat ke tork 160-200 N · m (16-20 kgf · m), kemudian periksa kemudahan putaran gear pemacu. Jika lebih banyak usaha diperlukan untuk memutar gear pemacu daripada sebelum pelarasan, maka perlu untuk menggantikan gelang pelaras dengan meningkatkan ketebalannya sebanyak 0.01-0.02 mm.

Selepas melengkapkan pelarasan pramuat galas, ketatkan nat pada tork 160-200 N · m (16-20 kgf · m) sehingga slot dalam nat bertepatan dengan lubang untuk pin cotter. Nat hanya perlu diketatkan untuk memadankan lubang pin cotter dengan slot nat, kerana jika tidak, disebabkan pengetatan yang tidak mencukupi, gelang dalam galas luar boleh berpusing, memakai cincin pelarasan dan, akibatnya, meningkat permainan paksi galas. Apabila mengetatkan nat bebibir, gear pemacu perlu diputar untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.

Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memeriksa pemanasan galas selepas kenderaan telah bergerak pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit.Dalam kes ini, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang masuk ke leher tidak boleh mendidih). Kurangkan pramuat jika ia menjadi terlalu panas.

Laraskan pramuat apabila menggantikan galas gear pemacu dan gear utama dalam susunan berikut:

- adalah perlu untuk melaraskan kedudukan gear pemacu dengan memilih gelang pelaras 7 (lihat Rajah 5.32), memastikan saiz (109.5 ± 0.02) mm - jarak antara paksi biasa gear sisi dan hujung gear pacuan bersebelahan dengan gelang pelaras 7;

- dengan memilih gelang pelaras 5, laraskan pramuat galas gear pemacu. Dengan pelarasan yang betul, daya kilas rintangan kepada putaran gear pemacu hendaklah dalam julat 150-200 N · m (15-10 kgf · cm) untuk galas baharu atau 70-100 N · m (7-10 kgf · cm) untuk galas kendalian. Jika momen rintangan kepada putaran galas berada dalam julat normal, nat mesti disematkan, jika tidak pelarasan mesti diulang. Dalam kes ini, jika tork rintangan kepada putaran adalah kurang daripada yang diperlukan, adalah perlu untuk mengurangkan ketebalan cincin pelarasan, dan jika lebih, perlu memilih cincin dengan ketebalan yang lebih besar.

Selepas melaraskan pramuat galas, adalah perlu untuk memasang pemasangan pembezaan ke dalam gandar dan melaraskan pramuat galas pembezaan dan kelegaan sisi dalam siratan gear pemacu akhir.

Pelarasan pramuat galas pembezaan dan kelegaan sisi dalam siratan gear dan pacuan akhir

Pelarasan tanpa penggantian bearing.

Untuk melaraskan galas, anda mesti:

- keluarkan aci gandar, penutup kotak engkol dan gasket penutup (untuk gandar belakang satu keping);

- keluarkan aci gandar dan keluarkan kotak gear dari perumahan gandar (untuk gandar belakang dengan rasuk banjo);

nasi. 5.33. Memeriksa kelegaan paksi dalam galas pembezaan (paksi banjo)

Gandar belakang kereta dibuat dalam bentuk rasuk berongga, ke hujungnya bebibir dikimpal dengan tempat duduk untuk galas aci gandar dan lubang untuk mengikat perisai brek. Di tengah, pengurang gear utama dengan pembezaan dilekatkan ke rasuk, dan dari sisi bebibir, dua aci gandar dimasukkan ke dalam rasuk, menghantar tork dari pengurang ke roda belakang.

Gear utama adalah hypoid, gearnya dipadankan untuk bunyi dan sentuhan, jadi ia hanya boleh digantikan sebagai pemasangan (penandaan pasangan - 2106).

Gear pemacu gear utama dibuat integral dengan aci (shank) dan dipasang di leher kotak gear pada dua galas tirus. Cincin luar galas ditekan ke tempat duduk leher, dan yang dalam diletakkan pada batang. Lengan spacer dipasang di antara cincin dalam; apabila nat batang diketatkan, lengan akan berubah bentuk, memberikan prabeban galas yang berterusan. Pramuat galas dikawal oleh tork gear pemacu (bahagian lain tidak dipasang). Untuk galas baharu, momen pusingan hendaklah dalam julat 157— 197 Nm, untuk galas selepas larian sejauh 30 km atau lebih - 39.2—59.0 Nm. Dalam kes ini, nat shank diketatkan dengan tork 118-255 Nm, memeriksa putaran gear pemacu secara berkala. Sekiranya tork yang ditentukan telah dicapai dan tork pengetatan nat kurang daripada 118 Nm, lengan spacer perlu diganti dengan yang baru, kerana yang lama terlalu cacat. Mengganti sesendal juga perlu apabila tork pusing lebih tinggi daripada yang dibenarkan (disebabkan oleh ketidakpedulian semasa mengetatkan).

Jika pasangan utama atau galas gear pinion diganti, adalah perlu untuk memilih semula ketebalan gelang pelaras. Ia dipasang pada aci antara gear pinion dan cincin dalam galas besar.

Pinan pemacu akhir dipasang pada bebibir kotak pembezaan dengan bolt khas tanpa pencuci. Bolt ini tidak boleh diganti dengan bolt lain.Kotak pembezaan berputar dalam dua galas tirus. Pramuat mereka, serta kelegaan antara gigi gear pemacu utama, dikawal oleh kacang yang dibalut dengan katil galas berpecah. Gear separuh gandar dipasang di tempat duduk silinder kotak pembezaan dan diletakkan di atasnya melalui pencuci sokongan. Pencuci ini dipilih dalam ketebalan supaya jurang antara gigi satelit dan gear separuh gandar berada dalam 0 - 0.1 mm. Satelit dipasang pada gandar dengan jalinan berterusan dengan gear separuh gandar. Pada paksi terdapat alur lingkaran untuk membekalkan pelincir ke permukaan gosokan.

Separuh aci pada satu hujung terletak pada galas bebola satu baris yang dipasang di tempat duduk rasuk gandar belakang, dan pada hujung yang satu lagi (splined) ia memasuki gear separuh gandar. Gelang dalam galas diikat pada aci gandar dengan gelang snap yang dipasang dengan muat gangguan (kesesuaian mengecut). Lingkaran luar galas dipasang oleh plat, yang, bersama-sama dengan deflektor minyak dan perisai brek, dipasang oleh empat bolt dan nat ke rasuk gandar belakang.

1.3 liter minyak transmisi dituangkan ke dalam kotak engkol gandar belakang (secara praktikal - ke tepi bawah lubang pengisi). Alur keluar aci gandar dari rasuk dimeterai dengan pengedap minyak. Jika pengedap minyak bocor, minyak diarahkan melalui pemesong minyak ke bahagian luar pelindung brek - supaya ia tidak jatuh pada pad brek. Kotak pemadat yang dipasang di kerongkong kotak gear berjalan di sepanjang permukaan bebibir. Sekat minyak dipasang di antara galas dan bebibir. Kebocoran minyak dari bawah nat bebibir pengunci sendiri (nat yang sama digunakan untuk melaraskan pramuat galas) menunjukkan pengetatannya semakin longgar. Mengendalikan kenderaan dengan nat gear yang longgar boleh mengakibatkan kerosakan.

Untuk menyamakan tekanan di luar dan di dalam perumahan gandar belakang, alat pernafasan terletak pada rasuk gandar belakang di atas kotak gear. Pada setiap perkhidmatan periksa sama ada penutup pernafasan tersekat.

Kami memeriksa ketat semua sambungan berulir dan, jika perlu, ketatkannya. Penutup pernafasan mestilah bebas daripada kotoran dan berputar dengan bebas. Dengan tangan kami, kami menggunakan daya kira-kira 10 kgf di sepanjang paksi roda yang digantung dan menentukan kehadiran tindak balas separa gandar. Ia dibenarkan tidak lebih daripada 0.7 mm. Brek letak kereta mesti dilepaskan semasa pemeriksaan ini. Kebocoran minyak sedikit (berpeluh) dari bawah galas hadapan gear utama dibenarkan, tetapi jika kotak gear dan bahagian bawah kereta banyak minyak di atas gear utama, cuff perlu diganti.

Tentukan bunyi bising di gandar belakang dan, dengan itu, keperluan untuk pembaikan boleh berdasarkan keputusan ujian berikut.

Ujian 1. Kami dengan lancar memecut kereta di jalan rata dari kelajuan 20 hingga 90 km / j. Pada masa yang sama, kami mendengar bunyi dan melihat kelajuan bunyi itu muncul dan hilang. Kami melepaskan pedal gas dan mendengar kereta dalam mod brek enjin. Biasanya, bunyi datang dan pergi pada kelajuan yang sama, semasa pecutan dan nyahpecutan.

Ujian 2. Kami memecut kereta ke kelajuan 100 km / j, meletakkan tuil gear dalam neutral, matikan penyalaan dan gulung bebas ke berhenti. Pada masa yang sama, kami memantau sifat bunyi pada pelbagai kadar nyahpecutan.

Dalam versi pertama, kami menguji kotak gear dalam mod pecutan dan nyahpecutan di bawah beban yang dihasilkan oleh motor. Dalam kedua - tanpa dia. Jika bunyi hadir hanya semasa ujian pertama, ia mungkin disebabkan oleh gear pengurang, galas gear pemacu atau pembezaan. Jika bunyi bising muncul dalam kedua-dua kes, sumber mesti dicari di tempat lain.

Ujian 3. Tetapkan tuil gear kepada neutral, hidupkan enjin dan tingkatkan kelajuan aci engkol secara beransur-ansur. Kami membandingkan bunyi yang timbul dengan bunyi yang diperhatikan sebelum ini.Jika ia serupa dengan bunyi ujian pertama, ini menunjukkan bahawa ia tidak datang dari kotak gear.

Ujian 4. Bunyi yang dikesan dalam ujian pertama dan tiada dalam ujian berikutnya disebabkan oleh kotak gear. Untuk mengesahkan, naikkan roda belakang, hidupkan enjin dan pasangkan gear keempat. Kami memastikan bahawa bunyi bising benar-benar datang dari kotak gear, dan bukan dari komponen atau bahagian lain.

Kami mengeluarkan kotak gear untuk menggantikannya, membaiki atau menggantikan rasuk gandar belakang.
Kami melepak gandar belakang.

Kami mengalirkan minyak dari perumahan gandar belakang (lihat di sini).

Putuskan sambungan aci kipas belakang dari bebibir pengurang gandar belakang (lihat di sini).

Sambil memegang perumah kotak gear, gunakan kepala "12" untuk membuka skru lapan bolt lampirannya pada rasuk gandar belakang.

... dan gasket.
Pasang kotak gear dalam susunan terbalik.
Sebelum memasang kotak gear, kami membersihkan satah mengawan rasuk. Pasang gasket baru. Sebelum mengetatkan bolt yang menahan kotak gear pada rasuk gandar belakang, sapukan pengedap pada benang bolt.

Sebelum mengeluarkan, kami membersihkan kotak gear daripada kotoran. Kami memasang kotak gear yang dibongkar di meja kerja.

Menggunakan sepana "10", buka skru bolt yang menahan plat pengunci nat pelaras galas kanan kotak pembezaan ...

Begitu juga, keluarkan plat penahan nat pelaras galas kiri.

Menggunakan penebuk, kami menandakan lokasi penutup galas kotak pembezaan pada perumahan kotak gear.

Dengan sepana sepana "17" kami membuka skru dua bolt yang menahan penutup galas kanan kotak pembezaan ...

Tanggalkan penutup galas yang betul.

Kami mengeluarkan kacang pelarasan ...

... dan keluarkan perlumbaan galas luar kotak pembezaan.

Begitu juga, keluarkan penutup, keluarkan nat pelaras dan tanggalkan gelang luar galas kiri kotak pembezaan.

Jika kita tidak menukar galas kotak pembezaan, maka kita menandakan cincin luar mereka agar tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Kami mengeluarkan pemasangan kotak pembezaan dengan gear pemacu utama, cincin dalam, sangkar dan penggelek galas.

Kami mengeluarkan pemasangan gear pemacu dari perumah kotak gear dengan gelang pelaras, gelang dalam, sangkar dan penggelek galas belakang dan lengan pengatur jarak.

Pukulan pukulan dengan tukul melalui hanyut pada gelang dalaman galas kotak gear belakang, ...

… Tanggalkan cincin dalam dengan sangkar dan penggelek.

Tanggalkan gelang pelaras gear pemacu.

Kami mengeluarkan meterai minyak dari perumahan kotak gear (lihat di sini).

... dan cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek.

Dengan pukulan kami mengetuk gelang luar galas hadapan gear pemacu ...

Pusingkan kotak engkol, tumbangkan gelang luar galas belakang gear pemacu dengan cara yang sama.

Untuk membuka pembezaan…

... dengan penarik kami menekan cincin dalaman galas kotak pembezaan.

Sekiranya tiada penarik, masukkan pahat di antara hujung cincin dalam galas dan kotak pembezaan.

Dengan memukul pahat, kami menggerakkan cincin dalam galas.

Kami memasukkan dua pemutar skru berkuasa (atau bilah pelekap) ke dalam celah yang terhasil dan tekan ...

… Cincin dalam dengan sangkar dan penggelek.

Begitu juga, kami menekan cincin dalaman galas yang lain.

Mengapit kotak pembezaan dalam naib dengan pad rahang logam lembut, ...

… Dengan sepana 17 ”, buka skru lapan bolt yang menahan gear yang dipacu ke kotak pembezaan.

Menggunakan tukul dengan penyerang plastik, kami menumbangkan gear yang dipandu dari kotak pembezaan ...

Menghidupkan satelit, mengeluarkannya dari kotak pembezaan.

Kami mengeluarkan gear sisi.

Sebelum pemasangan, kami membasuh bahagian kotak gear dalam minyak tanah dan memeriksanya. Kami memeriksa keadaan gigi gear utama. Kerosakan pada sekurang-kurangnya satu gigi (kecacatan, lecet pada permukaan kerja) tidak boleh diterima.Dengan kertas pasir berbutir halus, kami menghapuskan kerosakan kecil pada gandar pinion, jurnal pinion gandar dan lubang pelekapnya dalam kotak pembezaan. Sekiranya berlaku kerosakan serius pada bahagian, kami menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya kerosakan kecil pada permukaan mesin basuh galas gear separa gandar ditemui, kami menggantikan mesin basuh dengan yang baru (dengan pilihan ketebalan mesin basuh). Galas gear pinion dan kotak pembezaan mestilah bebas daripada haus, dengan permukaan kerja yang licin. Keadaan galas yang buruk menyebabkan bunyi bising dan gigi gear tersangkut.

Gelang dalaman galas kotak pembezaan dengan sangkar dan penggelek ditekan pada kotak dengan sekeping paip yang sesuai. Kami membetulkan gear yang didorong pada kotak pembezaan.

Apabila memasang pembezaan, kami melincirkan gear separa gandar dengan pencuci sokongan dan satelit dengan minyak transmisi dan memasangnya dalam kotak pembezaan. Kami memutarkan satelit dan gear separa gandar supaya menjajarkan paksi putaran satelit dengan paksi lubang dalam kotak pembezaan, dan memasukkan paksi satelit. Kelegaan paksi setiap gear separuh aci mestilah tidak melebihi 0.1 mm. Dengan kelegaan yang lebih tinggi, kami menggantikan pencuci galas bagi gear semipaksi dengan yang baharu - dengan ketebalan yang lebih besar. Momen rintangan kepada putaran gear pembezaan tidak boleh melebihi 14.7 N.m (1.5 kgf.m) - gear dipusing dengan tangan.

Kami menyemak kemudahan putaran gear pembezaan.

Tekan gelang luar galas hadapan ke dalam perumah dengan kepala alat dengan diameter yang sesuai (sekeping paip).

Begitu juga, kami menekan di gelang luar galas belakang.

Kedudukan gear pemacu yang betul berbanding dengan gear yang dipacu dipastikan dengan memilih ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan gelang dalam galas belakang. Apabila menggantikan pasangan utama kotak gear atau galas gear pemacu, kami memilih cincin pelarasan. Untuk melakukan ini, kami membuat peranti dari gear pemacu lama: kami mengimpal plat sepanjang 80 mm pada gear dan mengisar plat ke saiz 50-0.02 mm berbanding dengan hujung gear (satah berdampingan dengan pelaras cincin).

Peranti yang diperbuat daripada gear pinion lama.

Kami mengisar (atau memproses dengan kertas pasir halus) tempat di mana galas belakang dipasang pada gear pemacu supaya cincin dalaman galas dipasang pada muat gelongsor. Pada peranti yang dihasilkan, kami memasang cincin dalaman galas belakang dengan sangkar dan penggelek dan masukkan peranti ke dalam kotak engkol. Kemudian kami memasang cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek dan bebibir gear pemacu. Pusingkan roda gear untuk pemasangan penggelek galas yang betul oleh bebibir, ketatkan nat pelekap bebibir kepada tork 7.9–9.8 Nm (0.8–1.0 kgf.m).

Kami membetulkan kotak engkol di atas meja kerja supaya satah lampirannya mendatar. Kami memasang pembaris melengkung di katil galas dengan tepi supaya pembaris katil menyentuh sepanjang garisan.

Menggunakan satu set kuar rata, kami menentukan saiz jurang antara pembaris dan plat lekapan.

Ketebalan cincin pelarasan ditentukan oleh perbezaan antara jurang dan sisihan dari kedudukan nominal gear baru (dengan mengambil kira tanda sisihan).

Penandaan sisihan dari kedudukan nominal (dalam perseratus milimeter dengan tanda "tambah" atau "tolak") digunakan pada bahagian tirus batang gear.

Sebagai contoh, kelegaan yang diukur ialah 2.90 mm dan gear mempunyai sisihan -15 daripada kedudukan nominal. Kami menterjemah sisihan ke dalam milimeter: –15 x 0.01 = –0.15.

Ketebalan shim yang diperlukan ialah: 2.90 - (- 0.15) = 3.05 mm.

Kami memasang gelang pelarasan ketebalan yang diperlukan pada gear pemacu baharu. Kami mengeluarkan peranti dari perumahan kotak gear dan mengeluarkan cincin dalaman galas depan dan belakang dengan sangkar dan penggelek.

Dengan sekeping paip yang sesuai, tekan gelang dalam galas belakang dengan sangkar dan penggelek pada gear pemacu baharu.

Kami memasukkan gear pemacu ke dalam perumahan kotak gear. Pasang lengan pengatur jarak baharu, gelang dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek, dan pemesong minyak. Setelah melincirkan tepi kerja pengedap minyak baharu dengan gris Litol-24, kami menekannya ke dalam soket kotak engkol. Pasang bebibir pinion.

Setelah mengunci bebibir, ketatkan nat pengancingnya secara beransur-ansur dengan sepana tork kepada momen 118 Nm (12 kgfm).

Pramuat galas pinion pemacu dikawal dengan dinamometer.

… Periksa tork rintangan galas secara berkala pada putaran gear pemacu.

Jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada 157 Ncm (16 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas selepas 30 km larian - kurang daripada 39.2 Ncm (4 kgf.cm), kemudian ketatkan bebibir nat pelekap, jangan melebihi tork pengetatan. Selepas itu, kami sekali lagi menyemak momen rintangan kepada putaran gear pemacu.

Jika momen rintangan ternyata lebih daripada 197 Ncm (20 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas haus - lebih daripada 59.0 Ncm (6 kgf.cm), maka pramuat galas melebihi .

Dalam kes ini, gantikan spacer yang terlalu cacat dengan yang baharu dan pasang semula dan laraskan semula.

Kami memasang pemasangan pembezaan dengan galas dan nat pelarasan dalam perumah kotak gear supaya ia bersentuhan dengan gelang luar galas. Kami mengetatkan bolt penutup galas kepada tork yang diperlukan.

Kami membuat sepana khas untuk mengetatkan nat pelaras daripada plat keluli selebar 49.5 mm dan tebal 3-4 mm.

Pelarasan kelegaan sisi dalam siratan gear pemacu utama dan pramuat galas kotak pembezaan dilakukan secara serentak, dalam beberapa peringkat.

Menggunakan angkup vernier, kami mengukur jarak antara penutup galas.

Kami membungkus nat pelaras kiri (dari sisi gear yang didorong) sehingga jurang dalam jaringan gear utama dihapuskan sepenuhnya.

Kami memusingkan nat kanan sehingga ia berhenti dan mengetatkannya dengan 1–2 gigi nat.

Mengetatkan nat kiri, kami menetapkan kelegaan sisi yang diperlukan 0.08-0.13 mm dalam siratan gear utama.

Dengan celah ini, menggoncang gear yang digerakkan, dengan jari tangan kita merasakan tindak balas minimum dalam penglibatan gear, disertai dengan sedikit ketukan gigi terhadap gigi.
Apabila nat diketatkan, penutup galas kotak pembezaan menyimpang dan jarak antara mereka bertambah.

Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan secara berturut-turut dan sama rata kedua-dua nat pelaras galas sehingga jarak antara penutup ialah 0.15–0.20 mm. Setelah menetapkan pramuat galas, kami akhirnya memeriksa kelegaan sisi dalam jaringan gear utama, yang tidak sepatutnya berubah. Untuk ini,…

... sambil perlahan-lahan memusing gear yang dipandu tiga pusingan, gunakan jari anda untuk mengawal tindak balas dalam penglibatan setiap pasang gigi.

Sekiranya kelegaan dalam penglibatan ternyata lebih besar daripada yang diperlukan (0.08-0.13 mm), maka dengan memutarkan nat pelaras kita membawa gear yang dipandu lebih dekat dengan gear pemacu atau mengalihkannya ke belakang jika kelegaan kurang. Untuk mengekalkan pramuat galas yang telah ditetapkan, kami menggerakkan gear yang didorong dengan mengetatkan salah satu nat pelaras dan melonggarkan yang lain dengan sudut yang sama.

Selepas pelarasan, pasangkan plat pengunci nat pelaras dan pasangkannya dengan bolt.

Mesej dalam persidangan "VAZ-klasik" 02.11.06 (asal), disalin dengan kebenaran pengarang.

Terdapat titik lemah dalam reka bentuk pemasangan - lengan spacer 20 (tong yang dipanggil). Seperti yang difikirkan oleh pembangun, ia, berubah bentuk apabila mengetatkan nat 22, harus mengekalkan keanjalan yang mencukupi sepanjang hayat perkhidmatan mesin, memberikan pramuat berterusan dalam galas gear pemacu.Penyelesaian ini sangat memudahkan dan mengurangkan kos pemasangan kotak gear di kilang - tidak perlu memilih ketebalan pakej shim, seperti di jambatan Volga dan Muscovites.

Ngomong-ngomong, tanda pertama permainan paksi gear pemacu adalah penampilan minyak pada kerongkong kotak gear. Apabila kenderaan bergerak ke hadapan, gear memuatkan galas belakang dan melegakan galas hadapan, cuba "tergelincir" dari pertunangan. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada permainan paksi, jejari muncul di galas hadapan dan pengedap minyak pada bebibir 1 tidak lagi mengekalkan minyak.

Jika anda sering perlu memandu kereta secara terbalik, dan walaupun dalam beban, menanjak - kesakitan unit "sakit" tidak akan bertahan lama. Hakikatnya ialah dalam mod songsang gear pemacu, memilih mainan paksi, diskrukan ke dalam gear yang didorong, seolah-olah, beralih ke belakang, yang, dengan bentuk rim gear yang berbentuk kon, menyebabkan daya sisi yang besar dalam galas. . Dalam kes yang lebih lanjut, tindak balas berlaku seperti runtuhan salji dan gear "berundur" ke belakang sehingga membuat alur yang dalam pada permukaan kotak pembezaan. Sudah tentu, lapisan bersimen pada permukaan kerja gigi akan haus pada masa itu, bahagian atas gigi dibulatkan dan dengung gandar belakang akan berubah menjadi geraman dengan keriuhan yang menakutkan ...

Bagaimanakah anda boleh menentukan kesesuaian bahagian tertentu untuk digunakan semula dalam kotak gear yang baru dipasang? Pasangan utama, mungkin, masih akan berkhidmat - keputusan akhir akan menjadikannya ujian bising. Jangan bimbang: daripada pendirian mahal dengan pemacu elektrik, tombol konvensional dengan kepala 24 "dari set alat soket besar akan berfungsi, dan kompleks akustik pengukur akan menggantikan telinga anda sendiri. Kotak gear yang dipasang (tanpa lengan pengatur jarak, pengedap minyak, deflektor minyak, bahagian pembezaan dan penyumbat, tetapi dengan jurang yang diselaraskan dalam penglibatan pasangan) dipasang dalam naib, meletakkan kadbod di bawah rahang supaya tidak menyekat bebibir . Kemudian cepat-cepat putar gear pemacu dengan nat bebibir. Jika, bukannya bunyi gemerisik galas yang lembut, bunyi bergema ke dalam penutup meja kerja kedengaran, lebih-lebih lagi bunyi berdenyut - kami membuang pasangan utama tanpa sebarang keraguan - tiada pelarasan "oleh tampung sesentuh" ​​akan menjimatkan ia.

Anda juga boleh menolak pasangan utama secara visual, sebagai contoh, jika pita bahagian atas gigi gear pemacu tidak seragam lebarnya, seperti pada yang baru, tetapi menyempit di bahagian tengah. Tepi antara bahagian atas dan permukaan kerja gigi gear yang digerakkan mestilah tajam, seperti alat memusing. Jika anda melihat sedikit pun torehan atau pembulatan, buang wap tanpa teragak-agak. Dan, sudah tentu, pasangan utama mesti diganti jika sekurang-kurangnya satu daripada gigi menunjukkan serpihan lapisan bersimen, gelombang, risiko dan kecacatan lain.

Kotak pembezaan mesti diganti jika jurnalnya terjepit dan galas baru mudah dipasang dengan tangan. Ia tidak boleh diterima untuk mengisar leher di bawah sesendal pembaikan - mereka sudah nipis. Setiap kali kotak gear dibaiki, galas harus diganti dengan yang baru, walaupun yang lama kelihatan agak berfungsi. Ketepuan minyak dengan zarah haus logam tidak berlalu tanpa meninggalkan kesan untuk mereka, jadi penjimatan lebih mahal di sini.

Tidak perlu penarik rahang yang mahal dan tugas berat untuk menekan keluar gelang galas - ia diganti dengan hebat dengan dua bilah pelekap berlidah nipis yang keras - jauh lebih cepat daripada memasang lekapan. Di samping itu, apabila menekan gelang galas ke dalam kotak engkol atau pada gear dengan penarik, kelemahan berikut muncul: mengetatkan skrunya kepada kegagalan, anda tidak akan merasakan kesesuaian penuh cincin di sekeliling keseluruhan lilitan tanpa jurang. Ada kemungkinan bahawa apabila unit beroperasi, ia akan mengendap sedikit lagi, melonggarkan prabeban galas. Dalam pengalaman saya, adalah lebih selamat untuk menekan dalam gelang dengan tukul menggunakan kepingan paip keluli lembut sebagai mandrel. Pukulan pertama akan menjadi "melekit" - cincin bergerak di sepanjang leher atau di lubang, dan kemudian tangan akan merasakan pulangan tajam tukul - itu bermakna semuanya "jurang - sifar".Beberapa lagi sapuan ringan, "mengusap" di sekeliling lilitan dan anda boleh pasti - cincin itu ditetapkan sepenuhnya.

Untuk memadankannya dengan pasangan utama baharu, kami menolak daripadanya jumlah pembetulan yang digunakan dengan pensel elektrografik di bahagian tengah gear pemacu. Penandaan, dilaksanakan dalam tulisan tangan yang ceroboh, menyapu, termasuk empat digit nombor pasangan utama (ia juga dicap pada gear yang digerakkan) dan satu atau dua digit pembetulan dengan tanda "+" atau "-", menandakan perseratus milimeter . Sebagai contoh, asas kotak engkol ialah 2.65 mm, dan pembetulan ialah "-7". Tolak: 2.65 - (–0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. Ini bermakna gelang setebal 2.70 atau 2.75 mm mesti diletakkan di bawah galas belakang gear pemacu. Jika anda tidak mempunyai ini, anda boleh mengisar yang lebih tebal, sebagai contoh, dalam mesin pelarik atau, paling teruk, menggosoknya pada satah dengan kertas pasir.

Apabila memasang gear pemacu dalam kotak engkol, masuk akal untuk meninggalkan lengan spacer standard - sifat elastiknya tidak mungkin bertahan lama, pramuat dalam galas akan lemah dan, mungkin, dalam setahun, unit akan mempunyai untuk diselesaikan semula. Tetapi tiada apa yang menghalang kami daripada memasang sesendal yang tegar dan tidak boleh ubah bentuk. Begitulah caranya, memilih ketebalan pakej gasket pelarasan antara sesendal tegar dan galas, kotak gear telah dipasang pada masa "pra-Zhiguli" - dengan susah payah, tetapi boleh dipercayai! Kami memesan lengan ke turner, dengan mengambil kira bahawa saiz 48 mm diberikan dengan margin - dengan memendekkan bahagian secara beransur-ansur (contohnya, dengan fail atau pada ampelas), kami akan menetapkan pramuat yang diperlukan dalam galas.

PERHATIAN! Dalam gambar, panjang lengan spacer tidak betul - ia sepatutnya 48, bukan 44! (ALER: Membetulkan nombor 4 hingga 8).

Sebagai peraturan, anda perlu mengeluarkan dan memasang gear 10-15 kali sebelum anda boleh memadankan panjang lengan dengan tepat. Pada masa yang sama, dua parameter dipantau: tork pengetatan nat bebibir (tidak kurang daripada 12 kgf.m) dan tork roda gear dalam galas (16–20 kgf.cm). Selain itu, bukannya dinamometer VAZ 02.7812.9501, penimbang isi rumah akan berfungsi dengan baik - limbungan keluli dengan sekeping benang sepanjang meter. Kami menggulung satu hujungnya dengan ketat pada bebibir, dan mengaitkan cangkuk steelyard ke gelung kedua (lihat rajah). Sekarang, dengan menarik gelang berserenjang dengan paksi pinion, anda boleh membetulkan momen pusingan sebenar, manakala benang, melepaskan bebibir, memusingkannya secara sekata untuk beberapa pusingan. Dengan mengambil kira jejari purata belitan (22-25 mm), limbungan keluli harus menunjukkan 7-9 kg untuk galas baru dan 2-3 kg untuk mereka yang telah berada di dalam kotak gear semasa larian sekurang-kurangnya 30 km.

Setelah mengambil panjang lengan, kami membuka pemasangan semula, bilas bahagian dan periksa dengan teliti. Semasa pemasangan akhir, pastikan anda memasang pengedap minyak baru 2 (lihat Rajah di bawah) dan, sebagai peraturan, anduh minyak 3 sudah lama, diperah tidak sesuai. Seharusnya tiada alur pada bebibir 1 kerana kerja kotak pemadat. Kami degrease benang gear dengan pelarut dan melincirkannya dengan gam yang boleh dipercayai (epoksi, poliester, "Moment", dll.). Kami mengetatkan kacang bebibir 27 (semestinya baru - yang berulang kali diketatkan semasa pelarasan tidak sesuai) kami mengetatkan "dari hati" - benang menahan 30 kgf.m dengan margin yang besar. Sekarang bahawa semua bahagian pada pinion ditarik bersama dengan daya 60 tan ke dalam blok "monolitik" yang tegar, anda boleh yakin bahawa pramuat galas akan menjadi normal selama bertahun-tahun. Kacang terpaku tidak akan berpaling, melonggarkan dan melonggarkan, seperti dalam versi standard, tiada apa yang boleh di sini lagi.

Beralih ke pemasangan pembezaan. Pada "Zhiguli" simpulan ini dibuat dengan sangat baik dan oleh itu sangat boleh dipercayai. Tidak seperti pembezaan kenderaan pacuan roda hadapan, di sini adalah mungkin untuk mengalih keluar sepenuhnya jurang dalam jaringan gear sisi dan satelit. Di samping itu, pinion satelit 10 tidak membenarkan roda gear pasangan utama 11 jatuh - ini lebih dipercayai daripada pin dan gelang penahan. Apabila memasang, semua bahagian, kecuali pencuci sokongan 7, sebagai peraturan, kekal "asli", hanya pada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi kadangkala perlu menggantikan gear separuh gandar 8 jika spline mereka haus.Kadang-kadang mereka mengambil jalan keluar untuk menggantikan pin 10 - satelit 9 "makan melalui" alur di dalamnya apabila kereta itu dikendalikan di atas tanah liat atau jalan bersalji dengan gelinciran kerap salah satu roda pemanduan.

Apabila memasang unit, biasanya diperlukan untuk memasang pencuci sokongan baharu 7 - lebih tebal daripada yang "asli". Gear separuh gandar mesti muat rapat ke dalam pembezaan, tetapi pusing dengan tangan - inilah yang menyediakan jambatan Zhiguli dengan operasi yang senyap dan lancar, tanpa jeragat (yang selalu menimbulkan rasa iri hati pemilik Muscovites). Secara keseluruhan, terdapat tujuh saiz standard pencuci sokongan dengan ketebalan 1.8 hingga 2.1 mm (setiap 0.05 mm), dan untuk mana-mana kotak gear, kedua-dua gangsa ("klasik") dan keluli ("Nivovskie") adalah sama sesuai. Sekiranya tiada mesin basuh dengan ketebalan yang diperlukan, ia mudah dibuat pada mesin bubut - bahagiannya adalah primitif.

Peringkat terakhir ialah pemasangan pemasangan pembezaan dengan gear pacuan pasangan utama ke dalam kotak engkol. Setelah disambungkan pada kacang galas 14 dan memeriksa kemudahan putarannya dalam benang, kami mengetatkan bolt 20 dengan betul (4.4-5.5 kgf.m), memastikan tiada satu pun daripada empat pencuci kunci 21 telah merangkak keluar dari bawah hex kepala. Jika tidak, ia harus diganti dengan segera, jika tidak kotak gear akan runtuh semasa dalam perjalanan, tanpa meregangkan walaupun beribu-ribu kilometer.

Adalah mungkin untuk melaraskan kelegaan sisi dalam pasangan utama dan pramuat galas pembezaan tanpa peranti besar dengan dua penunjuk (A.95688 / R) yang dinyatakan dalam arahan. Semua peralatan yang menyusahkan ini akan menggantikan sepenuhnya caliper besar (lihat rajah). Kami mengukur jarak antara penutup galas sebelum mengetatkan kacang dan selepas itu. Perbezaannya hendaklah 0.2 mm - ini memberikan pramuat yang diperlukan. Untuk melaraskan kelegaan sisi pada gear secara serentak, biasanya teruskan seperti berikut. Dengan memutarkan salah satu kacang 14 (yang lain hanya berumpan), gear yang dipandu dibawa ke gear utama sehingga jurang pertunangan dihapuskan sepenuhnya. Kemudian nat diskrukan sehingga ia berhenti dan diketatkan oleh 1–2 gigi, manakala angkup vernier menunjukkan peningkatan jarak antara penutup galas sebanyak kira-kira 0.1 mm. Sekarang kita semak kelegaan sisi, dan tanpa sebarang penunjuk. 0.08–0.13 mm yang diperlukan tidak lebih daripada permainan yang boleh dilihat minimum dalam pertunangan dengan jari, disertai dengan ketukan sedikit gigi terhadap gigi. Ia cukup untuk hampir tidak mengalihkan gear dari kedudukan bebas tindak balas untuk ia muncul. Selain mengetatkan kedua-dua nat 14, kami mencapai perbezaan penutup galas kepada 0.2 mm sambil mengekalkan kelegaan yang diperlukan dalam pasangan utama.

Sebelum memasang plat kunci 16 dan 17, perlahan-lahan pusingkan gear yang dipacu tiga pusingan, kuar untuk bermain dalam penglibatan pada setiap gigi. Jika ia adalah minimum dan seragam untuk mana-mana kedudukan gear, pertimbangkan bahawa kotak gear dilaraskan dengan ideal. Jika dalam beberapa sektor gigi jurang hilang, menyebabkan pasangan utama berputar dengan ketat, unit mesti dibuka semula. Habisan kotak pembezaan 12 boleh disingkirkan dengan mudah dalam mesin pelarik dengan mengisar satah mengawan di bawah gear yang digerakkan. Atau boleh letak dalam kotak baru. "Pakar" individu kadangkala membenarkan pemasangan "lengkung" kotak pembezaan, melaraskan kelegaan sisi dalam kedudukan paling ketat. Tetapi kerana perbualan kami hari ini dikhaskan untuk pemasangan kotak gear individu dan berkualiti tinggi "untuk diri sendiri", cadangan sedemikian tidak boleh diterima di sini.

Jadi, kotak gear "buatan sekeping" sedia untuk berkhidmat kepada anda sehingga mesin dimatikan. Tetapi sebelum meletakkannya semula, pastikan rasuk gandar belakang tidak bengkok. Ini selalunya berlaku selepas memandu dengan beban yang berlebihan, dan salah jajaran aci gandar dengan cepat memusnahkan sambungan splined mereka dengan gear pembezaan. Untuk memeriksanya, sama sekali tidak perlu mempunyai plat permukaan yang besar, bebibir, prisma, dll., yang disenaraikan dalam arahan.Ia cukup untuk melihat melalui rasuk kosong - keempat-empat lubang untuk aci gandar (dua di bebibir dan dua berhampiran rongga kotak gear) harus terletak dengan ketat pada garisan yang sama, dan kelengkungan yang sedikit dapat dilihat dengan serta-merta. Dalam kes ini, rasuk perlu diganti.

Dengan teknik ini saya menyusun REM.

Kemas kini pada 08/01/12, pengarang Scout-22.

Saya melampirkan beberapa fail supaya anda boleh membawa lukisan yang telah siap ke pemutar.

Gambar pertama ialah pratonton, klik untuk membuka fail dalam saiz penuh dalam tetingkap baharu: