Pembaikan gandar belakang DIY Niva 21213

Melaraskan gandar hadapan Niva ialah salah satu operasi utama yang memastikan pergerakan selesa dan bebas masalah di jalan raya dalam apa jua kualiti.

Keperluan untuk melaraskan elemen gandar hadapan dinilai oleh kehadiran bunyi dan getaran yang berlaku dalam pelbagai mod operasi VAZ 21214. Oleh itu, tanda akustik bersyarat boleh dibahagikan kepada dua kumpulan: • Dirakam secara kekal;

• Dibetulkan apabila membrek dengan bantuan enjin pembakaran dalaman atau pecutan.

Sifat bunyi mungkin menyerupai: • Meraung (haus dan lusuh pasangan utama); • Rungut, gemuruh "bas troli" (kemusnahan atau penyempitan galas batang, nat aci pemacu tidak skru, galas separa gandar, pelarasan gear pengurang GP yang tidak betul); • "Shuffling" berselang-seli (bearing pembezaan).

Kerumitan diagnosis dalam kes ini terletak pada banyaknya bunyi luar yang dikeluarkan oleh komponen lain kereta.

Untuk menjalankan kerja pelarasan pada gandar hadapan, pengilang menyediakan penarik, mandrel dan lekapan khas. Walau bagaimanapun, disebabkan pengedaran yang terhad dan kos yang tinggi, kehadiran mereka tidak diperlukan, walaupun ia adalah wajar untuk menjimatkan masa dan ketepatan penalaan. Memandangkan bahagian utama RPM sepadan dengan elemen REM yang serupa, terdapat kesesuaian antara jurang teknologi dan prosedur untuk menjalankan operasi pembaikan.

Peringkat utama didahului dengan penyediaan, yang merangkumi: 1. Mengeluarkan minyak dari RPM melalui lubang saliran;

Dengan ini mereka membaca Kami meletakkan pengusung di ladang jagung, arahan terperinci

2. Mencabut sambungan aci kardan dengan kunci 13

3. Menanggalkan pemacu roda kanan.

4. Membongkar sendi bebola bawah di sebelah kiri.

5. Menanggalkan penggantungan kesan regangan.

6. Menanggalkan kotak gear daripada kurungan di sebelah kanan dan kiri, menggunakan hentian.

Ini diikuti dengan pembongkaran kotak gear, pembersihan menyeluruh permukaan daripada kotoran dan gris, penyelesaian masalah komponen.

Untuk operasi, lekapan asal A.95690, mandrel A.70184 atau setara yang dibuat mengikut lukisan digunakan.

Satah mengawan kotak engkol terletak sedemikian rupa sehingga ia mengambil kedudukan mendatar. Kemudian bar logam yang sama rata dipasang pada katil galas. Jarak dari bar ke mandrel diukur dengan memasukkan cincin pelarasan dari set ke dalam jurang di bawah bar dengan kenaikan 0.05. Nilai yang diukur (dasar kotak engkol) adalah konsisten dengan pembetulan yang dicop pada gear pemacu. Semasa memasang pemasangan, adalah disyorkan supaya spacer standard ditinggalkan untuk mengelakkan pembaikan semula. Sebaliknya, lengan keluli tidak boleh ubah bentuk sepanjang 48 mm adalah sesuai (dengan jidar, pendekkan jika perlu).

Semasa memusing, bahagian mengawal daya semasa memusing gear (sepatutnya 157–196 N cm), untuk galas dengan perbatuan, momen 39.2–58.8 N cm adalah sah. Penggunaan dinamometer berjenama 02.7812.9501 adalah pilihan.

Ketepatan yang boleh diterima akan menyediakan limbungan keluli isi rumah. Semasa bekerja dengannya, satu hujung kord sepanjang 1 m harus dililitkan di sekeliling bebibir, dan satu lagi harus dipasang pada skala. Dengan menarik peranti ke arah serenjang, betulkan momen pusingan. Jadi, galas baru harus menyediakan 7-9 kg, dan dengan perbatuan - 2-3 kg.

Dengan ini membaca Pembaikan dan pelarasan kotak gear gandar hadapan dan belakang

Proses ini melibatkan menggantikan pencuci sokongan dengan yang baru yang lebih tebal daripada sebelumnya. Terdapat 7 saiz untuk dipilih dalam kenaikan 0.05 mm dalam 1.8-2.1 mm. Bahan pencuci adalah gangsa atau keluli. Dalam kes ini, gear dipasang dengan ketat, tetapi dengan kemungkinan berputar secara manual.

Selaras dengan arahan, kelegaan sisi dan pramuat galas dilaraskan menggunakan alat A.95688/R.

Sekiranya ketiadaannya, caliper dengan saiz yang sesuai akan melaksanakan peranan yang ditentukan.

Untuk memastikan pramuat yang diperlukan, tetapkan jarak relatif kepada penutup galas pada permulaan pengetatan dan pada penghujung. Perbezaan yang diperlukan antara nilai ialah 0.2 mm.

Kelegaan sisi dilaraskan dengan membawa gear yang dipandu ke bahagian hadapan sehingga ia hilang. Pada mulanya, salah satu kacang berada dalam kedudukan bebas, yang lain (bekerja) diketatkan. Selepas menghapuskan jurang, secara beransur-ansur ketatkan kacang berumpan sehingga rahang caliper bergerak berasingan sebanyak 0.1 mm. Pelarasan tindak balas berhenti apabila terdapat sedikit ketukan pada gigi. Selanjutnya, kedua-dua nat diketatkan sama rata pada jarak 0.2 mm. Ketepatan kerja yang dilakukan dibuktikan dengan tindak balas seragam dalam mana-mana kedudukan gear.

Galas gandar belakang, kelegaan sisi dan kedudukan tampalan sesentuh dalam penglibatan pasangan utama diselaraskan di kilang, dan, sebagai peraturan, ia tidak memerlukan pelarasan semasa operasi. Pelarasan mereka hanya perlu selepas jambatan telah dibina semula dan bahagian telah diganti, serta apabila galas telah haus teruk. Kelegaan sisi dalam penggearan gear utama, yang telah meningkat disebabkan oleh kehausan gigi, tidak dikurangkan dengan pelarasan, kerana ini membawa kepada gangguan dalam penggearan dan, akibatnya, peningkatan bunyi gandar belakang atau patah gigi. Serangan belakang dalam galas tirus dihapuskan tanpa mengganggu kedudukan relatif gear yang dipandu dan memandu.

Pelarasan pramuat galas pinion

Keperluan untuk melaraskan galas boleh ditentukan oleh kehadiran permainan paksi gear pemacu. Permainan paksi diukur dengan aci kardan diputuskan menggunakan penunjuk dengan nilai pembahagian tidak lebih daripada 0.01 mm apabila bebibir digerakkan ke arah paksi. Dalam kes ini, kaki penunjuk hendaklah terletak pada hujung bebibir selari dengan paksi gear pemacu.

nasi. 5.32. Gandar belakang dengan rasuk jenis banjo dengan kotak gear berasingan (bahagian tengah): 1 - nat; 2 - bebibir gear pemacu; 3 - manset; 4, 6, 11 - galas; 5 - cincin; 7 - cincin pelarasan; 8 - perumahan kotak gear; 9 - gear memandu; 10 - pembezaan; 12 - aci gandar; 13 - gasket; 14 - plat pengunci; 15 - kotak engkol; 16 - nat galas pembezaan; 17 - penutup galas pembezaan; 18 - palam pengisi minyak; 19 - gear dipacu; 20 - bernafas

Pelarasan mesti dibuat seperti berikut:

— tanggalkan pin dan tanggalkan nat 1, tanggalkan bebibir 2, kotak pemadat 3 dan gelang dalam galas 4;

– gantikan gelang pelaras 5 dengan yang baharu, yang ketebalannya hendaklah kurang daripada yang akan digantikan dengan nilai mainan paksi ditambah 0.05 mm tambahan untuk larian kenderaan kurang daripada 1000 km atau 0.01 mm untuk a larian kenderaan lebih daripada 10,000 km;

- letakkan cincin dalam galas, kedap minyak baru, bebibir dan ketatkan nat ke tork 160-200 N m (16-20 kgf m), kemudian periksa kemudahan putaran gear pemacu. Jika lebih banyak daya diperlukan untuk memutar gear pemacu daripada sebelum pelarasan, maka perlu untuk menggantikan cincin pelarasan, meningkatkan ketebalannya sebanyak 0.01-0.02 mm.

Selepas melaraskan pramuat galas, perlu untuk mengetatkan nat kepada tork 160–200 N m (16–20 kgf m) sehingga slot dalam nat bertepatan dengan lubang untuk pin cotter. Nat mesti hanya diketatkan untuk memadankan lubang pin cotter dengan slot nat, jika tidak, disebabkan pengetatan yang tidak mencukupi, cincin dalam galas luar boleh berpusing, memakai cincin pelarasan dan, akibatnya, meningkatkan permainan paksi galas. Apabila mengetatkan nat bebibir, adalah perlu untuk memutar gear pemacu untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.

Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memeriksa pemanasan galas selepas memandu kereta pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit.Dalam kes ini, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang jatuh pada leher tidak boleh mendidih). Sekiranya pemanasan berlebihan, pramuat mesti dikurangkan.

Laraskan pramuat apabila menggantikan galas gear pemacu dan gear pemacu akhir dalam susunan berikut:

- adalah perlu untuk melaraskan kedudukan gear pemacu dengan memilih gelang pelaras 7 (lihat Rajah 5.32), memastikan saiz (109.5 ± 0.02) mm - jarak antara paksi biasa gear sisi dan muka hujung gear pemacu bersebelahan dengan gelang pelaras 7;

– Dengan memilih gelang pelaras 5, laraskan pramuat galas gear pemacu. Dengan pelarasan yang betul, momen rintangan kepada putaran gear pemacu hendaklah dalam julat 150–200 N m (15–10 kgf cm) untuk galas baharu atau 70–100 N m (7–10 kgf cm) untuk digunakan. galas. Jika momen rintangan kepada putaran galas berada dalam julat normal, nat perlu dicotter, jika tidak pelarasan harus diulang. Dalam kes ini, jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada yang diperlukan, adalah perlu untuk mengurangkan ketebalan cincin pelarasan, dan jika lebih, perlu memilih cincin dengan ketebalan yang lebih besar.

Selepas melaraskan pramuat galas, adalah perlu untuk memasang pemasangan pembezaan dalam gandar dan melaraskan pramuat galas pembezaan dan tindak balas dalam penglibatan gear pemacu akhir.

Pelarasan pramuat galas pembezaan dan kelegaan sisi dalam siratan gear dan pacuan akhir

Pelarasan tanpa menukar galas.

Untuk melaraskan galas:

- keluarkan aci gandar, penutup kotak engkol dan gasket penutup (untuk gandar belakang sekeping);

- keluarkan aci gandar dan keluarkan kotak gear dari perumahan gandar (untuk gandar belakang dengan rasuk jenis banjo);

nasi. 5.33. Memeriksa kelegaan paksi dalam galas pembezaan (Banjo Beam Axle)

Gandar belakang kereta dibuat dalam bentuk rasuk berongga, ke hujungnya bebibir dikimpal dengan tempat duduk untuk galas aci gandar dan lubang untuk memasang perisai brek. Di bahagian tengah, kotak gear gear utama dengan pembezaan dipasang pada rasuk, dan dari sisi bebibir, dua paksi separuh dimasukkan ke dalam rasuk, menghantar tork dari kotak gear ke roda belakang.

Gear utama adalah hypoid, gearnya dipadankan untuk bunyi dan sentuhan, jadi ia hanya boleh digantikan sebagai pemasangan (penandaan pasangan - 2106).

Gear pemacu gear utama dibuat integral dengan aci (shank) dan dipasang di leher kotak gear pada dua galas tirus. Cincin luar galas ditekan ke dalam soket leher, dan cincin dalam diletakkan pada batang. Lengan pengatur jarak dipasang di antara cincin dalam; apabila nat batang diketatkan, lengannya berubah bentuk, memberikan pramuat galas yang berterusan. Pramuat galas dikawal oleh momen putaran gear pemacu (bahagian lain tidak dipasang). Untuk galas baharu, tork pusingan hendaklah dalam lingkungan 157-197 Nm, untuk galas selepas larian 30 km atau lebih - 39.2-59.0 Nm. Dalam kes ini, nat shank diketatkan dengan tork 118-255 Nm, memeriksa putaran gear pemacu secara berkala. Jika tork pusing yang ditentukan telah dicapai dan tork pengetatan nat kurang daripada 118 Nm, lengan spacer mesti diganti dengan yang baru, kerana yang lama terlalu cacat. Mengganti sesendal juga perlu apabila tork pusingan lebih tinggi daripada yang dibenarkan (disebabkan oleh ketidakpedulian semasa mengetatkan).

Jika pasangan utama atau galas pinion diganti, ketebalan shim mesti dipilih semula. Ia dipasang pada aci antara gear pemacu dan cincin dalaman galas besar.

Gear pemacu akhir dipasang pada bebibir kotak pembezaan dengan bolt khas tanpa pencuci. Bolt ini tidak boleh digantikan oleh yang lain.Kotak pembezaan berputar dalam dua galas kon. Pramuat mereka, serta jurang antara gigi gear gear utama, dikawal oleh kacang yang dibalut dengan katil galas berpecah. Gear sisi dipasang pada soket silinder kotak pembezaan dan diletakkan di atasnya melalui pencuci sokongan. Pencuci ini dipilih dalam ketebalan supaya jurang antara gigi satelit dan gear sisi berada dalam 0 - 0.1 mm. Satelit dipasang pada gandar dengan penglibatan berterusan dengan gear sisi. Alur lingkaran dibuat pada paksi untuk membekalkan pelincir kepada permukaan gosok.

Aci gandar pada satu hujung terletak pada galas bebola satu baris yang dipasang di tempat duduk rasuk gandar belakang, dan hujung yang satu lagi (splined) memasuki gear sisi. Lingkaran dalam galas dipasang pada aci gandar dengan gelang pengunci dipasang dengan muat gangguan (kesesuaian mengecut). Lingkaran luar galas dipasang oleh plat, yang, bersama-sama dengan pemesong minyak dan perisai brek, diikat dengan empat bolt dan nat pada rasuk gandar belakang.

1.3 liter minyak gear dituangkan ke dalam perumahan gandar belakang (hampir ke tepi bawah lubang pengisi). Keluaran separuh paksi dari rasuk dimeterai dengan kelenjar. Jika pengedap minyak bocor, minyak dinyahcas melalui pemesong minyak ke bahagian luar pelindung brek - supaya ia tidak terkena pad brek. Kotak pemadat, dipasang di leher pengurang, berfungsi pada permukaan bebibir. Deflektor minyak dipasang di antara galas dan bebibir. Kebocoran minyak dari bawah nat pengikat bebibir pengunci sendiri (nat yang sama melaraskan pramuat galas) menunjukkan kelemahan pengetatannya. Mengendalikan kenderaan dengan nat kotak gear yang longgar boleh mengakibatkan kerosakan pada kotak gear.

Untuk menyamakan tekanan di luar dan di dalam perumahan gandar belakang, alat pernafasan terletak pada rasuk gandar belakang di atas kotak gear. Pada setiap penyelenggaraan, pastikan penutup pernafasan tidak tersekat.

Kami memeriksa ketat semua sambungan berulir dan, jika perlu, ketatkannya. Penutup pernafasan mestilah bebas daripada kotoran dan bebas untuk berputar. Kami menggunakan daya kira-kira 10 kgf di sepanjang paksi roda yang digantung dengan tangan kami dan menentukan kehadiran permainan gandar. Ia dibenarkan tidak lebih daripada 0.7 mm. Brek letak kereta mesti dilepaskan semasa ujian ini. Sedikit kebocoran minyak (berpeluh) dari bawah cuff galas hadapan gear utama dibenarkan, tetapi jika kotak gear dan bahagian bawah kereta di atas gear utama banyak minyak, cuff harus diganti.

Untuk menentukan bunyi bising di gandar belakang dan, dengan itu, keperluan untuk pembaikan, anda boleh menggunakan keputusan ujian berikut.

Ujian 1. Kami dengan lancar memecut kereta di jalan rata dari kelajuan 20 hingga 90 km / j. Pada masa yang sama, kami mendengar bunyi dan melihat kelajuan bunyi itu muncul dan hilang. Kami melepaskan pedal "gas" dan mendengar kereta dalam mod brek enjin. Biasanya bunyi bising hidup dan mati pada kelajuan yang sama, kedua-dua semasa memecut dan semasa nyahpecutan.

Ujian 2. Kami memecut kereta ke kelajuan 100 km / j, menggerakkan tuil gear ke neutral, matikan penyalaan dan gulung bebas ke berhenti. Pada masa yang sama, kami memantau sifat bunyi pada pelbagai kadar nyahpecutan.

Dalam versi pertama, kami menguji kotak gear dalam mod pecutan dan nyahpecutan di bawah beban yang dicipta oleh enjin. Dalam kedua - tanpa itu. Jika bunyi hanya hadir semasa ujian pertama, puncanya mungkin gear kotak gear, galas gear pemacu atau pembezaan. Jika bunyi bising muncul dalam kedua-dua kes, sumbernya mesti dicari di tempat lain.

Ujian 3. Kami menetapkan tuil gear ke kedudukan neutral, mulakan enjin dan secara beransur-ansur meningkatkan kelajuan aci engkol. Bandingkan bunyi yang terhasil dengan bunyi yang dilihat sebelum ini.Jika ia serupa dengan bunyi dari ujian pertama, ini menunjukkan bahawa ia tidak datang dari kotak gear.

Ujian 4. Bunyi yang ditemui semasa ujian pertama dan tidak hadir semasa ujian berikutnya adalah disebabkan oleh kotak gear. Untuk mengesahkan, kami menaikkan roda belakang, menghidupkan enjin dan menghidupkan gear keempat. Kami memastikan bahawa bunyi bising benar-benar datang dari kotak gear, dan bukan dari komponen atau bahagian lain.

Kami mengeluarkan kotak gear untuk menggantikannya, membaiki atau menggantikan rasuk gandar belakang.
Kami melepak gandar belakang.

Toskan minyak dari perumahan gandar belakang (lihat di sini).

Kami memutuskan sambungan aci pemacu belakang dari bebibir kotak gear gandar belakang (lihat di sini).

Sambil memegang perumah kotak gear, dengan kepala "12", buka skru lapan bolt pengancingnya pada rasuk gandar belakang.

... dan gasket.
Pasang kotak gear dalam susunan terbalik.
Sebelum memasang kotak gear, kami membersihkan satah mengawan rasuk. Pasang meterai baru. Sebelum mengetatkan bolt untuk mengikat kotak gear pada rasuk gandar belakang, kami menggunakan sealant pada benang bolt.

Sebelum mengeluarkan, bersihkan kotak gear daripada kotoran. Kami memasang kotak gear yang dibongkar pada meja kerja.

Menggunakan sepana "10", kami membuka skru bolt yang menahan plat pengunci nat pelaras galas kanan kotak pembezaan ...

Begitu juga, keluarkan plat kunci nat pelaras galas kiri.

Dengan penebuk tengah kami menandakan lokasi penutup galas kotak pembezaan pada perumahan kotak gear.

Dengan sepana cincin "17", kami membuka skru kedua-dua bolt yang menahan penutup galas kanan kotak pembezaan ...

Tanggalkan penutup galas yang betul.

Keluarkan nat pelaras...

... dan tanggalkan gelang luar galas kotak pembezaan.

Begitu juga, keluarkan penutup, keluarkan nat pelaras dan tanggalkan gelang luar galas kiri kotak pembezaan.

Jika kita tidak menukar galas kotak pembezaan, maka kita menandakan cincin luar mereka agar tidak mengelirukan mereka semasa pemasangan.

Kami mengeluarkan pemasangan kotak pembezaan dengan gear pacuan pemacu akhir, gelang dalam, pemisah dan penggelek galas.

Dari kotak engkol, kami mengeluarkan pemasangan gear pemacu dengan gelang pelaras, gelang dalam, pemisah dan penggelek galas belakang serta lengan penggal.

Dengan memukul dengan tukul melalui hanyut pada cincin dalam galas belakang kotak gear, ...

... tanggalkan cincin dalam dengan pemisah dan penggelek.

Tanggalkan gelang pelarasan gear pemacu.

Kami mengeluarkan pengedap minyak dari soket kotak engkol kotak gear (lihat di sini).

... dan cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek.

Kami mengetuk gelang luar galas depan gear pemacu dengan pukulan ...

Pusingkan kotak engkol, sama-sama keluarkan gelang luar galas belakang gear pemacu.

Untuk membuka pembezaan…

. Dengan penarik, kami menekan cincin dalaman galas kotak pembezaan.

Dengan ketiadaan penarik, kami memasukkan pahat di antara muka akhir cincin dalaman galas dan kotak pembezaan.

Dengan memukul pahat, kami mengalihkan cincin dalam galas.

Kami memasukkan dua pemutar skru berkuasa (atau bilah pelekap) ke dalam celah yang terhasil dan tekan ...

… mengandungi cincin dalam dengan sangkar dan penggelek.

Begitu juga, kami menekan cincin dalaman galas yang lain.

Mengapit kotak pembezaan dalam ragum dengan rahang logam lembut, ...

... dengan sepana "17", kami membuka skru lapan bolt yang menahan gear yang didorong ke kotak pembezaan.

Dengan tukul dengan penyerang plastik, kami menumbangkan gear yang didorong dari kotak pembezaan ...

Menghidupkan satelit, kami mengeluarkannya dari kotak pembezaan.

Keluarkan gear sisi.

Sebelum pemasangan, kami membasuh bahagian kotak gear dalam minyak tanah dan memeriksanya. Periksa keadaan gigi gear utama. Kerosakan pada sekurang-kurangnya satu gigi (kecacatan, lecet pada permukaan kerja) tidak boleh diterima.Dengan kertas pasir berbutir halus, kami menghapuskan kerosakan kecil pada paksi satelit, leher gear aci gandar dan lubang pelekapnya dalam kotak pembezaan. Sekiranya berlaku kerosakan serius pada bahagian, kami menggantikannya dengan yang baharu. Sekiranya kerosakan kecil ditemui pada permukaan pencuci galas gear separa paksi, kami menggantikan pencuci dengan yang baru (dengan pilihan ketebalan pencuci). Pinan pemacu dan galas kes pembezaan mestilah bebas daripada haus dan mempunyai permukaan berjalan licin. Keadaan galas yang buruk menyebabkan bunyi bising dan gigi gear tersangkut.

Kami menekan cincin dalaman galas kotak pembezaan dengan pemisah dan penggelek ke kotak dengan sekeping paip yang sesuai. Kami membetulkan gear yang didorong pada kotak pembezaan.

Apabila memasang pembezaan, kami melincirkan gear aci gandar dengan pencuci sokongan dan satelit dengan minyak gear dan memasangnya dalam kotak pembezaan. Kami memutarkan satelit dan gear separa paksi untuk menjajarkan paksi putaran satelit dengan paksi lubang dalam kotak pembezaan, dan masukkan paksi satelit. Kelegaan paksi setiap gear gandar mestilah tidak melebihi 0.1 mm. Dengan jurang yang meningkat, kami menggantikan pencuci sokongan gear separa paksi dengan yang baharu - dengan ketebalan yang lebih besar. Momen rintangan kepada putaran gear pembezaan tidak boleh melebihi 14.7 N.m (1.5 kgf.m) - gear dipusing dengan tangan.

Periksa kemudahan putaran gear pembezaan.

Dengan kepala alat yang sesuai dengan diameter (sekeping paip), kami menekan gelang luar galas hadapan ke dalam kotak engkol.

Tekan dalam perlumbaan luar galas belakang dengan cara yang sama.

Kedudukan gear pemacu yang betul berbanding dengan gear yang dipacu dipastikan dengan memilih ketebalan gelang pelaras yang dipasang di antara muka hujung gear pemacu dan gelang dalam galas belakang. Apabila menggantikan pasangan utama kotak gear atau galas gear pemacu, kami memilih cincin pelarasan. Untuk melakukan ini, kami membuat lekapan daripada gear pemacu lama: kami mengimpal plat sepanjang 80 mm pada gear dan mengisar plat kepada saiz 50–0.02 mm berbanding dengan hujung gear (satah sentuhan cincin pelarasan).

Lekapan yang diperbuat daripada gear pemacu lama.

Kami mengisar (atau memproses dengan kertas pasir halus) tapak pemasangan galas belakang pada gear pemacu supaya cincin dalaman galas dipasang dalam keadaan gelongsor. Kami memasang cincin dalaman galas belakang dengan pemisah dan penggelek pada lekapan yang dikilang dan memasukkan lekapan ke dalam kotak engkol. Kemudian kami memasang cincin dalaman galas hadapan dengan sangkar dan penggelek dan bebibir gear pemacu. Pusingkan gear dengan bebibir untuk pemasangan penggelek galas yang betul, ketatkan nat pengikat bebibir kepada tork 7.9–9.8 N.m (0.8–1.0 kgf.m).

Kami membetulkan kotak engkol di atas meja kerja supaya satah lampirannya mendatar. Kami memasang pembaris melengkung di katil galas dengan tepi supaya sentuhan pembaris katil berlaku di sepanjang garisan.

Dengan satu set kuar rata, kami menentukan saiz jurang antara pembaris dan plat lekapan.

Ketebalan cincin pelarasan ditentukan oleh perbezaan antara jurang dan sisihan dari kedudukan nominal gear baru (dengan mengambil kira tanda sisihan).

Penandaan sisihan dari kedudukan nominal (dalam perseratus milimeter dengan tanda tambah atau tolak) digunakan pada bahagian kon batang pinion.

Sebagai contoh, kelegaan yang diukur ialah 2.90 mm, dan gear ditandakan dengan sisihan dari kedudukan nominal -15. Tukarkan sisihan kepada milimeter: -15 x 0.01 = -0.15.

Ketebalan cincin pelarasan yang diperlukan ialah: 2.90 - (-0.15) = 3.05 mm.

Kami memasang gelang pelarasan ketebalan yang diperlukan pada gear pemacu baharu. Kami mengeluarkan peranti dari perumahan kotak gear dan mengeluarkan cincin dalaman galas depan dan belakang dengan pemisah dan penggelek.

Dengan sekeping paip yang sesuai, kami menekan pada gear pemacu baharu cincin dalaman galas belakang dengan sangkar dan penggelek.

Kami memasukkan gear pemacu ke dalam perumahan kotak gear. Kami memasang lengan pengatur jarak baharu, cincin dalaman galas hadapan dengan pemisah dan penggelek serta pemesong minyak. Setelah melincirkan tepi kerja pengedap minyak baharu dengan gris Litol-24, kami menekannya ke dalam soket kotak engkol. Pasang bebibir gear pemacu.

Setelah mengunci bebibir, ketatkan nat pengancingnya secara beransur-ansur dengan sepana tork sehingga saat 118 N.m (12 kgf.m).

Pramuat galas gear pemacu dikawal oleh dinamometer.

... memeriksa secara berkala momen rintangan galas kepada putaran gear pemacu.

Jika momen rintangan kepada putaran ternyata kurang daripada 157 N.cm (16 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas selepas 30 km larian - kurang daripada 39.2 N.cm (4 kgf.cm), kemudian kami mengetatkan kacang pengikat bebibir, jangan melebihi tork pengetatan. Selepas itu, kami sekali lagi menyemak momen rintangan kepada putaran gear pemacu.

Jika momen rintangan ternyata lebih daripada 197 N.cm (20 kgf.cm) - untuk galas baru, dan untuk galas haus - lebih daripada 59.0 N.cm (6 kgf.cm), maka pramuat bagi galas melebihi.

Dalam kes ini, adalah perlu untuk menggantikan spacer yang terlalu cacat dengan yang baru dan memasang semula dan menyesuaikan.

Kami memasang pemasangan pembezaan dengan galas dan nat pelarasan dalam perumah kotak gear supaya ia bersentuhan dengan gelang luar galas. Ketatkan bolt penutup galas kepada tork yang diperlukan.

Dari plat keluli selebar 49.5 mm dan tebal 3–4 mm, kami membuat sepana khas untuk mengetatkan nat pelaras.

Pelarasan kelegaan sisi dalam penglibatan gear gear utama dan pramuat galas kotak pembezaan dijalankan secara serentak, dalam beberapa peringkat.

Ukur jarak antara penutup galas dengan angkup.

Kami membalut nat pelaras kiri (di sisi gear yang digerakkan) sehingga jurang dalam siratan gear pemacu akhir dihapuskan sepenuhnya.

Kami membalut kacang yang betul sehingga ia berhenti dan mengetatkannya dengan 1-2 gigi kacang.

Mengetatkan nat kiri, kami menetapkan kelegaan sisi yang diperlukan 0.08–0.13 mm dalam siratan gear pemacu akhir.

Dengan celah ini, menggoncang gear yang digerakkan, dengan jari tangan kita merasakan tindak balas minimum dalam penglibatan gear, disertai dengan sedikit ketukan gigi pada gigi.
Apabila mengetatkan kacang penutup galas, kotak pembezaan menyimpang dan jarak antara mereka meningkat.

Untuk menetapkan pramuat galas kotak pembezaan, ketatkan secara berurutan dan sama rata kedua-dua nat pelaras galas sehingga jarak antara penutup ialah 0.15–0.20 mm. Setelah menetapkan pramuat galas, kami akhirnya memeriksa kelegaan sisi dalam jaringan gear gear utama, yang tidak sepatutnya berubah. Untuk ini,…

... perlahan-lahan memusing gear yang dipandu tiga pusingan, dengan jari kami mengawal permainan dalam pertunangan setiap pasang gigi.

Jika jurang dalam penglibatan adalah lebih besar daripada yang diperlukan (0.08-0.13 mm), maka dengan memutarkan nat pelaras kami membawa gear yang dipandu lebih dekat dengan gear pemacu atau mengalihkannya jika jurang lebih kecil. Untuk mengekalkan pramuat galas set pada masa yang sama, kami menggerakkan gear yang dipacu dengan mengetatkan salah satu nat pelaras dan melonggarkan yang lain dengan sudut yang sama.

Selepas pelarasan, pasangkan plat pengunci nat pelaras dan pasangkannya dengan bolt.

Mesej dalam persidangan "VAZ-klasik" 02.11.06 (asal), disalin dengan kebenaran pengarang.

Terdapat titik lemah dalam reka bentuk pemasangan - lengan spacer 20 (tong yang dipanggil). Seperti yang difikirkan oleh pembangun, ia, yang cacat apabila nat 22 diketatkan, mesti mengekalkan keanjalan yang mencukupi sepanjang hayat perkhidmatan mesin, memberikan pramuat berterusan dalam galas gear pemacu.Penyelesaian sedemikian sangat memudahkan dan mengurangkan kos memasang kotak gear di kilang - tidak perlu memilih ketebalan pek shim, seperti dalam gandar Volga dan Muscovite.

Ngomong-ngomong, tanda pertama permainan paksi gear pemacu ialah penampilan minyak pada leher kotak gear. Apabila kereta bergerak ke hadapan, gear memuatkan galas belakang dan memunggah galas depan, cuba "keluar" dari pertunangan. Dalam kes ini, sebagai tambahan kepada mainan paksi, mainan jejari muncul di galas hadapan, dan pengedap minyak pada bebibir 1 tidak lagi memegang minyak.

Jika anda sering perlu membalikkan kereta, dan walaupun di bawah beban, mendaki bukit, penderitaan unit "sakit" tidak akan bertahan lama. Hakikatnya ialah dalam mod terbalik, gear pemacu, memilih permainan paksi, seolah-olah, diskrukan ke dalam gear yang dipacu, beralih ke belakang, yang, dengan bentuk rim gear yang berbentuk kon, menyebabkan daya sisi yang besar dalam galas. Dalam kes yang diabaikan terutamanya, tindak balas berlaku seperti runtuhan salji dan gear "meninggalkan" ke belakang sehingga mengisar alur yang dalam pada permukaan kotak pembezaan. Sudah tentu, lapisan bersimen pada permukaan kerja gigi akan haus pada masa itu, bahagian atas gigi akan dibulatkan dan gemuruh gandar belakang akan berubah menjadi geraman dengan keriuhan yang dahsyat ...

Bagaimana untuk menentukan kesesuaian bahagian tertentu untuk digunakan semula dalam kotak gear yang baru dipasang? Pasangan utama, mungkin, masih akan berkhidmat - keputusan terakhir ke atasnya adalah ujian bunyi. Jangan risau: bukannya kaki elektrik yang mahal, sepana kepala 24" biasa daripada set alatan hujung yang besar akan berfungsi, dan kompleks pengukur akustik akan menggantikan telinga anda sendiri. Kami membetulkan kotak gear yang dipasang (tanpa lengan pengatur jarak, pengedap minyak, deflektor minyak, bahagian pembezaan dan penyumbat, tetapi dengan jurang yang diselaraskan dalam penglibatan pasangan) dalam naib, meletakkan kadbod di bawah span supaya tidak menyekat bebibir . Kemudian cepat-cepat putar gear pemacu dengan nat bebibir. Jika bukannya gemerisik lembut galas, bunyi bergema ke dalam penutup meja kerja, semakin berdenyut - kami membuang pasangan utama tanpa sebarang keraguan - tiada pelarasan "di sepanjang tampung kenalan" akan menjimatkan ia.

Ia juga mungkin untuk menolak pasangan utama secara visual, sebagai contoh, jika pita bahagian atas gigi gear pemacu tidak seragam lebarnya, seperti yang baru, tetapi menyempit di bahagian tengah. Tepi antara bahagian atas dan permukaan kerja gigi gear yang digerakkan mestilah tajam, seperti alat memusing. Jika samaran atau bulatan yang sedikit kelihatan, buang pasangan itu tanpa teragak-agak. Dan, sudah tentu, pasangan utama mesti diganti jika sekurang-kurangnya satu daripada gigi menunjukkan serpihan lapisan bersimen, gelombang, risiko dan kecacatan lain.

Kotak pembezaan mesti diganti jika lehernya disia-siakan dan galas baru mudah dipasang dengan tangan. Ia tidak boleh diterima untuk mengisar leher di bawah sesendal pembaikan - mereka sudah nipis. Galas dalam sebarang pembaikan kotak gear harus diganti dengan yang baru, walaupun yang lama kelihatan agak berfungsi. Ketepuan minyak dengan zarah haus logam tidak berlalu tanpa jejak untuk mereka, jadi penjimatan di sini lebih mahal.

Penarik mahal dengan tab tugas berat untuk menekan gelang galas tidak diperlukan - ia diganti dengan sempurna dengan dua bilah pelekap yang mengeras dengan lidah nipis - ini lebih cepat daripada melaraskan lekapan. Di samping itu, apabila menekan gelang galas ke dalam kotak engkol atau ke gear dengan penarik, kelemahan seperti itu muncul: dengan mengetatkan skrunya kepada kegagalan, anda tidak akan merasakan kepenuhan cincin di sekeliling keseluruhan lilitan tanpa jurang. Ada kemungkinan bahawa semasa operasi unit ia akan menetap sedikit lagi, melemahkan pramuat galas. Mengikut pengalaman saya, adalah lebih selamat untuk menggunakan tukul untuk memacu gelang, menggunakan kepingan paip keluli lembut sebagai mandrel. Pukulan pertama akan menjadi "likat" - cincin itu bergerak di sepanjang leher atau di lubang, dan kemudian tangan akan merasakan kemunduran tajam tukul - itu bermakna semuanya "jurang - sifar".Beberapa lagi sapuan ringan, "mengusap" pada lilitan dan anda boleh yakin bahawa cincin itu ditanam sepanjang jalan.

Untuk memadankannya dengan pasangan utama baharu, kami menolak daripadanya jumlah pembetulan yang digunakan dengan pensel elektrografik di bahagian tengah gear pemacu. Penandaan, dibuat dalam tulisan tangan yang ceroboh dan menyapu, termasuk empat digit nombor pasangan utama (ia juga disumbat pada gear yang digerakkan) dan satu atau dua digit pembetulan dengan tanda “+” atau “–”, menandakan perseratus milimeter. Sebagai contoh, asas kotak engkol ialah 2.65 mm, dan pindaannya ialah "-7". Tolak: 2.65 - (-0.07) = 2.65 + 0.07 = 2.72. Ini bermakna cincin dengan ketebalan 2.70 atau 2.75 mm harus diletakkan di bawah galas belakang gear pemacu. Jika anda tidak mempunyai satu, anda boleh mengisar yang lebih tebal, sebagai contoh, dalam mesin pelarik atau, paling teruk, menggosoknya pada satah dengan kertas pasir.

Apabila memasang gear pemacu ke dalam kotak engkol, masuk akal untuk meninggalkan lengan spacer standard - sifat keanjalannya tidak mungkin bertahan lama, pramuat dalam galas akan lemah dan, mungkin, unit itu perlu diselesaikan. lagi dalam setahun. Tetapi tiada apa yang menghalang kita daripada meletakkan sesendal yang tegar dan tidak boleh ubah bentuk. Begitulah, memilih ketebalan pakej shim antara sesendal tegar dan galas, mereka memasang kotak gear pada masa "pra-Zhiguli" - susah payah, tetapi boleh dipercayai! Kami memesan sesendal ke turner, memandangkan saiz 48 mm diberikan dengan margin - secara beransur-ansur memendekkan bahagian (contohnya, dengan fail atau pada ampelas), kami akan menetapkan pramuat yang dikehendaki dalam galas.

PERHATIAN! Angka itu menunjukkan panjang lengan pengatur jarak secara salah - ia sepatutnya 48, bukan 44! (ALER: Membetulkan nombor 4 hingga 8).

Sebagai peraturan, anda perlu mengeluarkan dan memasang gear 10-15 kali sebelum anda boleh memilih panjang lengan dengan tepat. Pada masa yang sama, dua parameter dikawal: momen mengetatkan nat bebibir (sekurang-kurangnya 12 kgf.m) dan momen memusing gear dalam galas (16–20 kgf.cm). Lebih-lebih lagi, bukannya dinamometer VAZ 02.7812.9501, penimbang isi rumah akan sesuai dengan baik - limbungan keluli dengan sekeping benang sepanjang meter. Kami menggulung satu hujungnya dengan ketat pada bebibir, dan kami mengaitkan cangkuk limbungan keluli ke gelung kedua (lihat Rajah). Sekarang, dengan menarik gelang berserenjang dengan paksi gear, anda boleh membetulkan momen pusingan sebenar, manakala benang, melepaskan bebibir, menatalnya secara sekata untuk beberapa pusingan. Dengan mengambil kira purata jejari belitan (22–25 mm), limbungan keluli harus menunjukkan 7–9 kg untuk galas baharu dan 2–3 kg bagi yang telah berada di dalam kotak gear sekurang-kurangnya 30 km.

Setelah mengambil panjang lengan, kami sekali lagi membongkar pemasangan, mencuci bahagian dan memeriksanya dengan teliti. Semasa pemasangan akhir, pastikan anda memasang pengedap minyak baru 2 (lihat rajah di bawah) dan, sebagai peraturan, pemesong minyak 3 - yang lama, yang kendur tidak boleh digunakan. Pada bebibir 1 tidak sepatutnya ada alur dari operasi kotak pemadat. Kami degrease benang gear dengan pelarut dan pelincir dengan gam yang boleh dipercayai (epoksi, poliester, "Momen", dll.). Kami mengetatkan kacang bebibir 27 (semestinya baru - yang dibalut berulang kali semasa pelarasan tidak baik) "sepenuh hati" - benang boleh menahan 30 kgf.m dengan margin yang besar. Sekarang, apabila semua bahagian pada gear pemacu ditarik bersama dengan daya 60 tan ke dalam blok "monolitik" yang tegar, anda boleh yakin bahawa pramuat galas akan menjadi normal selama bertahun-tahun. Kacang terpaku tidak akan berpaling, melonggarkan dan melonggarkan, seperti dalam versi standard, tiada apa yang boleh dilakukan di sini.

Kami meneruskan ke pemasangan pembezaan. Pada "Zhiguli" simpulan ini sangat baik dan oleh itu sangat boleh dipercayai. Tidak seperti pembezaan kenderaan pacuan roda hadapan, adalah mungkin untuk menghapuskan sepenuhnya jurang dalam penglibatan gear sisi dan satelit. Di samping itu, gear pasangan utama 11 tidak membenarkan pin satelit 10 jatuh - ini lebih dipercayai daripada pin dan gelang penahan. Semasa pemasangan, semua bahagian, kecuali pencuci sokongan 7, sebagai peraturan, kekal "asli", hanya pada mesin dengan jarak tempuh yang tinggi kadangkala perlu menggantikan gear sisi 8 jika mereka telah memakai spline.Kadang-kadang mereka mengambil jalan keluar untuk menggantikan pin 10 - satelit 9 "makan" alur di dalamnya apabila kereta dikendalikan di atas tanah liat atau jalan bersalji dengan gelinciran kerap salah satu roda pemacu.

Apabila memasang pemasangan, biasanya diperlukan untuk memasang pencuci sokongan baharu 7 - lebih tebal daripada yang "asli". Gear separuh gandar mesti dipasang dengan ketat dalam pembezaan, tetapi diputar dengan tangan - inilah yang memastikan jambatan "Zhiguli" senyap dan lancar, tanpa jera, berfungsi (yang sentiasa menimbulkan iri hati pemilik "Muscovite") . Secara keseluruhan, terdapat tujuh saiz pencuci sokongan dengan ketebalan 1.8 hingga 2.1 mm (setiap 0.05 mm), dan kedua-dua gangsa ("klasik") dan keluli ("Nivovsky") adalah sama-sama sesuai untuk mana-mana kotak gear. Sekiranya tiada mesin basuh dengan ketebalan yang diperlukan, ia mudah dibuat pada mesin bubut - perinciannya adalah primitif.

Peringkat terakhir ialah pemasangan pemasangan pembezaan dengan gear yang dipacu pasangan utama dalam kotak engkol. Setelah mengacaukan nat galas 14 dan memeriksa kemudahan putarannya dalam benang, kami mengetatkan bolt 20 dengan betul (4.4–5.5 kgf.m), memastikan tiada satu pun daripada empat pencuci kunci 21 telah tersebar dari bawah hex. kepala. Jika tidak, ia harus diganti dengan segera, jika tidak kotak gear akan rosak semasa dalam perjalanan, tanpa meregangkan walaupun beribu-ribu kilometer.

Adalah mungkin untuk melaraskan kelegaan sisi dalam pasangan utama dan pramuat galas pembezaan tanpa kerumitan besar peranti dengan dua penunjuk (A.95688 / R), yang dinyatakan dalam arahan. Semua ekonomi besar ini akan menggantikan sepenuhnya angkup besar (lihat. Rajah). Kami mengukur jarak antara penutup galas sebelum mengetatkan kacang dan selepas itu. Perbezaannya hendaklah 0.2 mm - ini memberikan pramuat yang diingini. Untuk melaraskan kelegaan sisi pada gear secara serentak, mereka biasanya bertindak mengikut kaedah berikut. Dengan memutarkan salah satu kacang 14 (yang lain hanya berumpan), gear yang dipandu dibawa ke gear pemacu sehingga jurang dalam pertunangan dihapuskan sepenuhnya. Kemudian mereka membungkusnya ke hentian dan mengetatkan kacang lain dengan 1-2 gigi, manakala caliper menunjukkan peningkatan jarak antara penutup galas kira-kira 0.1 mm. Sekarang kita semak kelegaan sisi, dan tanpa sebarang penunjuk. 0.08–0.13 mm yang diperlukan tidak lebih daripada permainan minimum dalam pertunangan yang dirasai oleh jari, disertai dengan ketukan sedikit gigi pada gigi. Ia cukup untuk hampir tidak menggerakkan gear dari kedudukan tanpa celah untuk ia muncul. Dengan mengetatkan kedua-dua nat 14, kami mencapai percanggahan antara penutup galas sehingga 0.2 mm sambil mengekalkan kelegaan yang diperlukan dalam pasangan utama.

Sebelum memasang plat pengunci 16 dan 17, pusingkan gear yang dipandu secara perlahan tiga pusingan, rasakan permainan dalam penglibatan pada setiap gigi. Jika ia adalah minimum dan seragam untuk mana-mana kedudukan gear, pertimbangkan bahawa kotak gear dilaraskan dengan sempurna. Jika dalam beberapa sektor gigi jurang hilang, menyebabkan pasangan utama berpusing dengan ketat, unit mesti dibongkar semula. Pukulan kotak pembezaan 12 boleh disingkirkan dengan mudah dalam mesin pelarik dengan memotong satah mengawan di bawah gear yang digerakkan. Dan anda boleh meletakkan kotak baru. Sesetengah "pakar" kadangkala membenarkan pemasangan kotak pembezaan "melengkung" dengan melaraskan kelegaan sisi dalam kedudukan paling ketat. Tetapi kerana perbualan kami hari ini didedikasikan untuk pemasangan kotak gear individu dan berkualiti tinggi "untuk diri sendiri", cadangan sedemikian tidak boleh diterima di sini.

Jadi, kotak gear "satu-satu-jenis" sedia untuk berkhidmat kepada anda sehingga mesin dihapuskan. Tetapi sebelum anda meletakkannya di tempatnya, pastikan rasuk gandar belakang tidak bengkok. Ini selalunya berlaku selepas memandu dengan beban yang berlebihan, dan ketidaksejajaran aci gandar dengan cepat melumpuhkan sambungan splined mereka dengan gear pembezaan. Untuk menyemak, sama sekali tidak perlu mempunyai plat penentukuran yang besar, bebibir, prisma, dll., disenaraikan dalam arahan.Ia cukup untuk melihat melalui rasuk kosong - keempat-empat lubang untuk aci gandar (dua di bebibir dan dua berhampiran rongga kotak gear) harus terletak dengan ketat pada garisan yang sama, dan kelengkungan yang sedikit dapat dilihat dengan serta-merta. Dalam kes ini, rasuk perlu diganti.

Di sini, mengikut teknik ini, saya menyusun REM.

Kemas kini pada 08/01/12 oleh Scout-22.

Saya melampirkan beberapa fail supaya saya boleh membawa lukisan yang telah siap ke pemutar.

Gambar pertama ialah pratonton, klik untuk membuka fail saiz penuh dalam tetingkap baharu: