Gas pembaikan gandar belakang buat sendiri 3102

Secara terperinci: pembaikan sendiri gas gandar belakang 3102 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Setelah mengeluarkan aci gandar, dengan kunci "12" kami membuka skru sepuluh bolt penutup perumahan gandar belakang (bolt atas lebih panjang daripada yang lain, ia mengikat pendakap tiub brek).

. dan berhati-hati, supaya tidak merosakkan gasket, keluarkan penutup.

Menggunakan sepana "12", kami membuka skru dua bolt yang mengunci plat pengunci nat pelaras pembezaan.

Kami menandakan kedudukan penutup galas pembezaan untuk meletakkannya di tempat asalnya semasa pemasangan.

Dengan kepala "17", kami membuka dua bolt yang menahan setiap penutup.

Kami menandakan lokasi kacang pelarasan galas pembezaan dan gelang luar galas untuk meletakkannya di tempat asalnya semasa pemasangan.

. dan keluarkan pemasangan pembezaan.

Longgarkan nat pinion.

Semasa menahan bebibir gear pemacu daripada berpusing, tanggalkan nat.

Kami mengeluarkan gear pemacu dengan mesin basuh pelarasan dari perumahan gandar belakang.

Menggunakan kekunci "14", kami membuka penutup gris penutup galas aci gandar dan pernafasan.

Kami memasang gandar belakang dalam susunan terbalik, setelah membuat semua pelarasan.

GAZ-31105 adalah pacuan roda belakang, gandar belakangnya adalah yang terkemuka.

Ia terdiri daripada rasuk, di dalamnya semua nod utama terletak.

Ia kelihatan seperti gandar belakang dari GAZ 31105

Paksi gear pemacu gandar terletak 4.2 cm di bawah gear yang dipacu, nisbah gear gear utama ialah 4.556, gear sedemikian dipanggil hypoid. Kotak pinion mengandungi 2 gandar, 4 pinion dan 2 gear serong. Badan diperbuat daripada dua bahagian, diikat bersama.

Peranti lukisan gandar belakang Volga 31105

Video (klik untuk bermain).

Kedudukan yang betul ditetapkan oleh gelang pelaras yang terletak di sebelahnya dan galas. Galas itu dimuatkan terlebih dahulu dengan cincin pengatur jarak.

Hujung separa paksi dimasukkan ke dalam lubang berlubang gear. Di bahagian hadapannya terdapat bebibir yang disambungkan ke hab dengan sepuluh kancing. Hab terletak terus pada badan aci gandar belakang. Sebuah roda digantung di atasnya dan diketatkan.

Galas gear pemacu rosak atau hanya runtuh. Ia dirawat dengan membeli dan memasang yang baru.
Cincin galas longgar di ceruknya. Memerlukan pembaikan atau penggantian bahagian yang haus.
Memadam gigi gear gear utama - menggantikan gear.
Jarak sisi antara gigi gear utama rosak - pembaikan dengan pemulihan jarak sebelumnya.
Galas gear pemacu adalah berpura-pura. Pulihkan pretensi sebelumnya. Sekiranya haus tinggi, pasangkan galas baharu.
Gear yang dipacu longgar dalam kuncinya - ketatkan nat untuk mengikat gear yang dipacu Volga 31105.
Integriti gigi gear gear utama rosak. Berlaku disebabkan oleh kehilangan kelegaan atau pelinciran mekanisme yang tidak berkualiti. Dalam kes ini, kedua-dua gear gear utama mesti diganti.

Ia kelihatan seperti dram brek untuk GAZ 31105

Dalam kotak gear kereta GAZ-31105, dinasihatkan untuk menukar minyak setiap 30-40 ribu perbatuan. Ini memerlukan bekas lama dengan isipadu sekurang-kurangnya satu setengah liter, pemutar skru rata, heksagon 12 dan sepana 30.
Nasihat yang berguna! Sebelum menggantikan, disyorkan untuk memandu 5-10 km. Minyak jambatan harus memanaskan - ini akan membantu ia mengalir dengan lebih baik.
Tindakan ini lebih mudah dilakukan di lif atau jejantas:

bekas untuk minyak lama dipasang di bawah kotak gear;
lubang saliran terletak di bahagian bawah belakang kotak gear. Meterai pelindung getah dikeluarkan daripadanya dengan pemutar skru rata;
palam longkang jambatan dibuka dengan heksagon sebanyak 12, ia boleh mendidih dan tersumbat dengan kotoran, jadi anda perlu berusaha sedikit;

dan ada.
lebih mudah untuk meletakkan penunjuk

ya, lebih-lebih lagi, ia akan menjadi lebih baik (teknologi baharu

bolt memerlukan gazelle. Bebibir slot halus (reka bentuk baharu)

Terima kasih atas penjelasan, semuanya jelas))) Saya akan cuba menukar gear aci gandar dan memasangnya dengan cincin baru.

Ditambah selepas 3 minit 46 saat

terdapat pasangan sampel baru (43 kali 11) dengan slot besar, maka bebibir kekal lama.

Seterika yang dibeli:
Sepasang slot kecil 11x43
galas
Bebibir

Tetapi di sini sekali lagi soalan itu didapati dijual (saya pergi ke semua kedai) hanya bebibir dari gazelle (di kedai itu disenaraikan sebagai Volgagazelsobol n.o.) Foto 1.
Dan ia asli seperti dalam foto 2 dan 3. Satu-satunya perbezaan adalah pada but (dikimpal pada tin)? Adakah ia sesuai? Dan kemudian keraguan menyelinap bahawa ia akan menggosok atau mengeluarkan pesawat di bawah kardan yang lain. Ia adalah seperti yang diperlukan, hanya bukan GAZ, tetapi penyingkiran, enggan diletakkan pada batang sama sekali, but boleh dilihat oleh mata bahawa ia dikimpal agak bengkok 500r. Penjual berkata anda akan memukulnya dengan tukul, saya fikir jika bebibir tidak bergerak, anda tidak boleh melaraskan galas dan menghantarnya ke 3 huruf. Dia juga menjual jambatan boo kepada saya selama 20 minit dengan harga 5000, saya katakan bawa pasangan, dan dia memberitahu saya - fikir, ambil jambatan itu! Bebibir GAZ dipasang dengan tangan tetapi sangat ketat.

masalah yang sama, kerja yang sama, hanya memutuskan untuk bergerak di sepanjang trek yang dipukul.
Ketiadaan gelang pelarasan sama sekali namun menjeda sekat.

Saya pun bangun. Saya telah memasang jurang 0.17-0.18 mm dengan cincin lama, tampalan kenalan ternyata dialihkan ke lilitan luar gear yang didorong. Saya membaca dalam buku bahawa perlu untuk meningkatkan ketebalan cincin pelaras di bawah galas shank. Saya mempunyai cincin 1.7 mm, yang paling tebal dalam buku 1.75 mm, saya dapati, membelinya, memasangnya. Noda kini jelas di semua satah di tengah gigi. Buku itu menarik bahawa, mengikut yang betul, ia harus dialihkan sedikit ke lilitan dalam gigi. Tetapi shim itu tidak lebih tebal. Bagaimana untuk keluar dari situasi ini? Pesan pemutar cincin? Dirasai jika anda meletakkan 1.8 mm semuanya akan jatuh ke tempatnya. Satu-satunya pemikiran ialah galas itu mungkin kendur ketinggiannya. Dan dengan cara ini, sebelum membuka jambatan, saya melihat patch sesentuh dan gear juga dialihkan ke luar. Mungkin ada yang salah dengan stok? Pemilik tunggal sebelum ini berkata bahawa jambatan itu mula melolong sedikit di bawah beban sejak jambatan baru. Terdapat satu lagi stok dengan kotak gear yang rosak, walaupun tanpa penstabil dari 3110.

Gandar belakang - penyingkiran dan pemasangan

1 - kabel; 2 - kacang; 3 – sesendal tujahan penyamaan; 4 – draf penyamaan; 5 - penyamaan; 6 - pendakap pemasangan kabel belakang; 7 - kurungan; 8 – lengan pengikat kabel ke hadapan; 9 - mesin basuh; 10 - bolt; 11 - panduan kabel; 12 - pinggan; 13 - mesin basuh; 14 - kacang.

1 - kacang; 2 - mesin basuh; 3 - gasket; 4 - bebibir; 5 - bolt; 6 - aci kardan; 7 - garpu gelongsor.

1 - kacang; 2 - mesin basuh; 3 - gasket; 4 - bolt; 5 - garpu gelongsor; 6 - aci kardan; 7 - gandar belakang; 8 - anggota silang; 9 - mesin basuh; 10 - mesin basuh; 11 - mesin basuh; 12 - kacang.

1 - saluran paip dari pengatur tekanan ke hos brek belakang; 2 – kurungan pengikat hos; 3 - memuatkan rak spring; 4 - mesin basuh; 5 - kacang; 6 - memuatkan spring; 7 - pita; 8 - pin cotter; 9 - saluran paip ke brek belakang; 10 - gandar belakang; 11 - kolar pengikat tiub ke jambatan belakang; 12 - tee paip; 13 - mesin basuh; 14 - kacang; 15 – hos brek belakang fleksibel.

1 - kacang; 2 - kacang; 3 - mesin basuh; 4 - jari kurungan hadapan; 5 - gandar belakang; 6 - mesin basuh; 7 - kacang; 8 - anting-anting; 9 - penimbal; 10 - tangga; 11 - klip; 12 - bantal; 13 - musim bunga; 14 - pencuci.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada bahagian gandar belakang yang mempengaruhi saiz dimensi pelekap telah diganti, maka perlu memilih cincin pelarasan aci gear pemacu.

satu.Tekan perlumbaan luar galas aci pinion ke dalam perumah gandar belakang.

2. Pasang galas belakang pada aci gear pemacu, masukkan gear pemacu ke dalam perumahan gandar belakang dan pasangkan galas hadapan.

3. Pasang bebibir gear pemacu. Ketatkan nat, putar aci dengan bebibir supaya elemen rolling galas jatuh ke tempatnya. Nat diketatkan supaya tork pusingan galas baharu ialah 1.75–2.25 Nm (0.175–0.225 kgf m).

4. Ukur jarak A dari hujung gear pemacu ke hujung belakang perumahan gandar belakang. Pasang mandrel 1 dengan panjang 190 mm dan diameter 90 -0.01 "had bawah" di tempat duduk galas pembezaan. Pasang penutup galas pembezaan dan ketatkan bolt pelekap kepada tork 90–100 Nm (9.0–10.0 kgf m).

5. Ukur jarak B dari mandrel ke hujung belakang perumahan gandar belakang.

6. Kira saiz M dari hujung gear pemacu ke paksi pembezaan menggunakan formula M = A - B - D / 2, di mana A ialah jarak A dari hujung gear pemacu ke hujung belakang perumah gandar belakang, mm; B - jarak dari mandrel ke hujung belakang perumahan gandar belakang, mm; D ialah diameter mandrel, bersamaan dengan 90 mm.

7. Kira ketebalan T gelang pelaras sebagai perbezaan antara dimensi sebenar M dan dimensi pelekap 65 mm. Adalah perlu untuk mengambil kira nilai pembetulan P saiz pelekap yang ditunjukkan pada hujung gear pemacu, dengan tanda yang sepadan: T = M - 65 - P, di mana M ialah saiz dari hujung pemacu gear ke paksi pembezaan, mm; P ialah saiz pembetulan dimensi pelekap, mm. Perlu diingatkan bahawa nilai pembetulan P boleh dengan tanda "+" atau "-" dan mesti digantikan ke dalam formula dengan tandanya sendiri, i.e. dengan nilai pembetulan dengan tanda "+", ia ditolak, dan dengan tanda "-", ia ditambah.

8. Pilih gelang pelaras daripada kit pembaikan dengan ketebalan yang dikira (T ± 0.02) mm daripada 22 kumpulan yang dibekalkan sebagai alat ganti. Nombor kumpulan ditunjukkan pada gelang pelaras.

9. Tanggalkan mandrel. Tanggalkan gear pemacu dari perumah gandar belakang dengan membuka nat pengikat dan menanggalkan bebibir gear pemacu. Tekan bearing belakang dari aci gear pemacu, pasang gelang pelaras yang dipilih dan tekan bearing belakang sekali lagi.

10. Pasang gear pemacu dalam perumah gandar belakang.

11. Pasangkan gelang pengatur jarak pramuat galas hadapan. Cincin pengatur jarak dipasang di antara bahu aci dan cincin dalam galas hadapan. Alat ganti dibekalkan dengan 47 kumpulan cincin pengatur jarak dengan ketebalan 4.05 hingga 5.43 mm setiap 0.03 mm. Cincin pengatur jarak dipilih supaya tork galas aci gear pemacu ialah 1.5–2.5 Nm (0.15–0.25 kgf m) dengan bebibir dipasang dan nat diketatkan kepada tork 160–200 N m (16 –20 kgf m). ). Apabila mengetatkan kacang, adalah perlu untuk menghidupkan aci dengan bebibir supaya unsur-unsur rolling galas jatuh ke tempatnya.

12. Selepas memilih cincin pengatur jarak, akhirnya pasangkan galas hadapan di tempatnya.

13. Lumurkan bibir pengedap bebibir pinion dan tekan ia siram dengan hujung kotak engkol.

14. Pasang bebibir gear pemacu dan ketatkan nat pengikatnya kepada tork 160–200 Nm (16–20 kgf m).

15. Pasang cotter pin dan periksa semula tork galas.

16. Pasang pembezaan dengan galas dalam perumah gandar belakang dan masukkan nat pelaras ke dalam benang supaya ia menyentuh galas.

17. Pasang penutup galas mengikut tanda dan ketatkan bolt pengancingnya supaya nat pelaras berputar dengan bebas.

18. Pasang pendirian dengan penunjuk. Dalam kes ini, kaki penunjuk harus menyentuh permukaan gigi berhampiran hujung luar gear yang digerakkan dan diarahkan sepanjang jejari ke permukaan gigi. Tentukan nilai kelegaan sisi yang terhasil, untuk tujuan itu pilih kelegaan antara gear gear utama dengan memusing pada sudut tertentu ke salah satu sisi putaran gear yang didorong sehingga ia berhenti dan tetapkan skala penunjuk kepada sifar.Ukur kelegaan sisi dengan penunjuk, goncangkan gear yang dipacu sehingga ia berhenti di sekeliling paksi dalam kedua-dua arah. Pengukuran hendaklah dilakukan sekurang-kurangnya pada lapan titik yang sama jarak pada gear. Pada setiap pengukuran, disyorkan untuk menyekat gear pemacu daripada berpusing. Kelegaan sisi hendaklah dalam julat 0.15–0.25 mm. Sekiranya kelegaan sisi tidak berada dalam had ini, perlu untuk menggerakkan gear ke arah yang diperlukan dengan nat pelaras.

Pada kesempatan itu, sebuah jambatan telah dibeli secara salah dipanggil "Tchaikovsky" di kalangan orang biasa, ia tidak ada kaitan dengan Gaz-14, ia dibuat dengan melintasi kotak engkol 3110 dan stoking 31029, yang mendapat dari 24 lagi.

Kelebihan:
-Corak bolt lama (5 -139.7)
-Pelarasan GPU yang mudah
- Sambungan stoking yang lebih kuat, tanpa menggunakan bolt
- Pembezaan sampel baharu (kebolehtukaran dengan GAZelevsky)
-Kotak engkol lebih dimuatkan ke paksi tengah (lebih banyak pelepasan tanah)

Kelemahan:
- Bentuk kotak engkol, mengaruk dalam lumpur (jambatan terbelah memotong tanah seperti bajak di kedua-dua arah dengan sama baik)

Keadaan dalaman sangat baik, tetapi bahagian luar semuanya berkarat (perlahan diperbetulkan oleh hidrolisis)

Pelan itu termasuk memasang brek cakera daripada Niva, Patriot atau Sobol (belum membuat keputusan lagi), perumah berbeza daripada GAZelle, blok penyekat dari Izh-techno dan GP 4.1
P/S: beritahu saya nisbah gear kotak gear ini

Kami memasang gear utama dalam susunan terbalik pembongkaran, melincirkan galas dan gear dengan minyak gear.
Setelah memasang gear pemacu dalam perumah kotak gear, ...

... dengan sepana tork, ketatkan nat bebibir kepada tork 16–20 kgf.m, manakala gear mesti diputar untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.

Kami memasang penunjuk dengan nilai pembahagian tidak lebih daripada 0.01 mm pada tripod, meletakkan kakinya pada hujung bebibir ...

... dan menggerakkan aci di belakang bebibir, kami mengukur mainan paksi gear pemacu.

Untuk menghapuskan tindak balas, kami mengeluarkan cincin pengatur jarak yang dipasang pada aci gear (lihat Membongkar gandar belakang) dan mengukur ketebalannya dengan mikrometer.
Kami memilih dan memasang cincin spacer baharu. Ia mestilah lebih nipis daripada jumlah mainan yang dikeluarkan dan lebih nipis sebanyak 0.05 mm jika galas gear pemacu baru atau sebanyak 0.01 mm jika galas dibiarkan sama.
Sekiranya tiada mainan paksi gear pemacu dengan sepana tork khas dengan nilai pembahagian sehingga 0.5 kgf.m, kami menyemak momen rintangan kepada putaran aci. Dengan pelarasan yang betul, momen rintangan hendaklah 15–20 kgf.sm untuk galas baharu atau 7–10 kgf.sm jika galas dibiarkan sama.
Dengan ketepatan yang mencukupi, momen rintangan boleh diukur dengan limbung besi rumah, ...

... mengaitkan cangkuknya pada lubang bebibir.

Dalam kes ini, nilai yang diperlukan akan kurang - 3.8–5 kgf dan 1.8–2.5 kgf, masing-masing. Jika momen rintangan lebih besar, kami menukar cincin pengatur jarak kepada yang lain, lebih tebal sebanyak 0.01–0.02 mm, jika kurang, kami sewajarnya memilih cincin dengan ketebalan yang lebih kecil.
Bolt untuk mengikat bahagian kotak pembezaan dan bolt untuk mengikat gear yang digerakkan, serta lubang berulirnya, dinyahnyah sebelum dipasang dan disalut dengan pengedap anaerobik. Kami memberi perhatian khusus kepada kebersihan permukaan tempat duduk hujung gear dan kotak satelit, sedikit pun kotoran atau parut tidak boleh diterima.

Apabila memasang gear yang didorong pada kotak satelit, kami memusatkannya dengan bolt M10 × 1 yang panjang (anda boleh menggunakan bolt dari rod penyambung lama).

Apabila memasang gear yang didorong pada kotak satelit, kami memusatkannya dengan bolt M10 × 1 yang panjang (anda boleh menggunakan bolt dari rod penyambung lama).
Dengan kacang pelarasan, kami mengetatkan galas pembezaan dengan sedikit gangguan, sambil memutar gear ke satu arah atau yang lain, supaya penggelek galas mengambil kedudukan yang betul.

Untuk mengukur kelegaan sisi dalam siratan gear gear utama, kami menetapkan penunjuk pada perumahan gandar belakang dengan membawa probenya ke bahagian atas gigi dari luar gear yang digerakkan.

Jurang hendaklah 0.15–0.20 mm. Pengukuran hendaklah diulang pada sekurang-kurangnya enam gigi di zon bertentangan mahkota.
Untuk mengurangkan jurang (dengan pemutar skru atau rod keluli nipis), longgarkan nat pelaras pada sisi bertentangan dengan gear yang dipacu, dan ketatkan yang lain.
Tanggalkan satu nat dan ketatkan satu lagi dengan jumlah yang sama, dipandu oleh alur nat pelaras. Dalam kes ini, setiap membuka skru nat pelaras mesti dilengkapkan dengan pembalut kecilnya. Contohnya, untuk melonggarkan nat sebanyak lima slot, buka skru enam, dan kemudian balut dengan satu slot.
Ini akan memastikan bahawa cincin luar galas sentiasa bersentuhan dengan nat dan dengan itu memastikan ia dipegang pada tempatnya semasa operasi.
Untuk meningkatkan jurang, ulangi keseluruhan prosedur dalam urutan terbalik.
Selepas melaraskan kelegaan sisi dalam penglibatan, kami menyemak permainan paksi dalam galas pembezaan, yang mana:

... kami menetapkan penunjuk pada tripod, meletakkan probenya pada muka hujung gear yang dipandu. Menggoncang gear ke arah paksi, kami mengukur permainan dalam galas pembezaan.

Dengan nat pelaras yang terletak pada bahagian bertentangan gear yang dipacu, kami menetapkan mainan paksi 0.035–0.055.
Selanjutnya, mengetatkan kacang, kami menetapkan pramuat galas: 0.1 - dengan larian galas kurang daripada 10 ribu km; 0.05 - dengan larian lebih daripada 10 ribu km. Memusingkan nat satu slot sepadan dengan "mampatan" galas sebanyak 0.03 mm. Setelah melaraskan, ketatkan bolt penutup galas dan pasangkan plat pengunci (lihat Membongkar gandar belakang) dan periksa kelegaan sisi sekali lagi.

PERHATIAN
Sebelum mengetatkan akhir bolt penutup, keluarkannya satu demi satu dan sapukan sealant anaerobik pada bahagian berulir.

Pelarasan gear utama melalui tampalan sentuhan gigi adalah cara yang berkesan untuk melaraskan jalinan gear. Ia juga membolehkan anda menyemak kualiti pelarasan yang dibuat oleh kaedah lain.

Sapukan cat pada gigi gear yang digerakkan, lebih baik cerah.

Kami memusingkan bebibir gear pemacu beberapa kali dalam kedua-dua arah, pada masa yang sama memperlahankan gear yang digerakkan sehingga cat disapu pada titik sentuhan gigi.
Kami memeriksa tempat sentuhan pada gigi gear yang didorong dari sisi cembung dan cekung.
Jika tampalan sentuhan terletak di bahagian atas gigi, adalah perlu untuk meningkatkan ketebalan gelang pelaras pada gear pemacu, dan jika di pangkalan, kurangkan ia.
Jika tampalan sesentuh dialihkan ke tengah gear, adalah perlu untuk meningkatkan jurang antara gear yang dipacu dan memandu, dan jika ke luar, kurangkannya.
Selepas pelarasan, kami memasang kotak gear di gandar belakang, sambil menggunakan lapisan nipis pengedap tahan minyak pada bolt dan bebibir pelekap.
Selepas memasang gandar belakang dan mengisinya dengan minyak (lihat Menukar minyak dalam kotak gear), kami menguji kotak gear semasa dalam perjalanan. Untuk melakukan ini, kami membuat perjalanan pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit. Pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95° (titisan air tidak boleh mendidih).
Jika tidak, adalah perlu untuk mengurangkan pramuat galas pinion.

Tampalan kenalan dalam gear pemacu akhir

Dan - pihak-pihak kursus hadapan;
B - bahagian belakang;

1 - lokasi tampung kenalan yang betul;

2 - tampalan sentuhan terletak di bahagian atas gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear pemacu ke gear yang dipacu;

3 - tampalan sentuhan terletak di pangkal gigi - untuk membetulkan, alihkan gear pemacu dari gear yang dipacu;

4 - tampalan sentuhan terletak di hujung gigi yang sempit - untuk membetulkan, alihkan gear yang dipandu dari pemacu;

5 - tampalan sesentuh terletak di hujung lebar gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear yang dipandu ke yang terkemuka.

3.362. Letakkan kenderaan di atas parit atau lif.

3.363. Tanggalkan trim roda belakang, longgarkan bolt roda, naikkan bahagian belakang kenderaan, buka skru bolt roda dan tanggalkan roda.

3.364. Tanggalkan empat bolt yang menahan aci kipas belakang ke bebibir gear pemacu gandar belakang dan gerakkan aci kipas belakang ke sisi.

3.365. Turunkan tuil brek letak kereta ke kedudukan bawah.

3.366. Longgarkan nat pengunci 1, longgarkan nat pelaras 2 dan cabut kedua-dua kabel 3 penggerak brek letak kereta daripada penyamaan 4.

3.367. Gerakkan pelindung lumpur 1, buka skru nat 2 yang mengikat sarung 3 kedua-dua kabel ke kurungan 4 badan dan tanggalkan sarung kabel daripada kurungan.

3.368. Toskan cecair brek dari litar brek belakang ke dalam bekas yang bersih.

3.369. Putuskan sambungan hos brek dari tee yang terletak pada gandar belakang.

3.370. Tanggalkan nat pengikat dan tanggalkan tupang pengatur tekanan dari gandar belakang.

3.371. Putuskan sambungan pelekap bawah kedua-dua penyerap hentak belakang dengan menanggalkan nat.

3.372. Tanggalkan empat nat 1 pada setiap sisi tangga spring dan tanggalkan tangga 2, penampan mampatan 3 dan klip 4 dengan kusyen.

3.373. Keluarkan gandar belakang. Kerja ini boleh dilakukan oleh sekurang-kurangnya dua orang.

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Pelarasan gandar belakang

Gandar belakang dilaraskan hanya apabila gear pemacu akhir diganti atau apabila mainan bearing ditiadakan. Gear bertukar sangat jarang Untuk menghilangkan "lolongan" jambatan yang disebabkan oleh calar kecil pada gigi, gear mesti diganti, kerana melaraskan gear sedemikian hanya meningkatkan bunyi jambatan.

Rajah 130. Penarik galas gandar: 1 - pelocok tekan; 2 - aci gandar; 3 – bolt penarik; 4 - paksi

Rajah, 131. Gelang pengunci galas aci gandar

nasi. 132, Skim pelarasan gear utama: 1 dan 10 - galas pembezaan; 2 dan 9 - menyesuaikan shims galas pembezaan; 3 - gear dipacu; 4 - cincin pelarasan untuk memasang gear pemacu; 5 - melaraskan mesin basuh untuk melaraskan pramuat (mengetatkan) galas gear pemacu; 6 - menyesuaikan shims; 7 dan 8 - galas gear pemacu; 11 - gasket pengedap (dua); 12 - pemesong lumpur

Ia tidak disyorkan untuk mengurangkan kelegaan sisi dalam pertunangan. Sedikit kendur pada galas gear harus dihilangkan dengan melaraskan pramuat (ia mesti dipantau dengan ketat supaya kedudukan setiap gear tidak terganggu).

Pramuat galas gear pemacu dilaraskan dengan menukar ketebalan bungkusan gasket 6 (Gamb. 132) supaya keketatan yang diperlukan diperolehi selepas mengetatkan nat gear pemacu kepada kegagalan. Tambah shim untuk mengurangkan pramuat, kurangkan untuk meningkatkan pramuat. Hasil daripada pelarasan, mainan paksi gear pemacu harus dihapuskan. Selepas menghapuskan mainan bersama paksi galas, gear pemacu harus dipusing dengan mudah dengan tangan.

Nat 17 (lihat Rajah 122) pada akhir pelarasan mesti diketatkan kepada kegagalan (torsi mengetatkan 16-20 kgf m). Jangan longgarkan nat ke pin cotter. Ia hanya perlu diketatkan sehingga lubang untuk cotter pin bertepatan dengan slot nat. Pada masa yang sama dengan mengetatkan nat, perlu untuk menghidupkan gear pemacu supaya tidak ada penjajaran penggelek dalam galas. Arahan ini mesti diikuti, jika tidak, jambatan mungkin gagal.

Untuk mengetatkan nat, anda mesti mempunyai, sebagai tambahan kepada sepana cincin berbentuk L, garpu sepanjang 0.5 m untuk memegang bebibir apabila mengetatkan nat dan memutar bebibir (lihat Rajah 124). Apabila nat mula mengetatkan dengan ketat, selepas setiap suku pusingan dibuat oleh sepana, buat beberapa pergerakan goyang cepat dengan garpu supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Jika nat tidak cukup diketatkan, shim akan musnah dan mainan paksi gear pemacu muncul.

Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memantau suhu galas semasa perjalanan. Apabila memandu selama 20-30 minit pada kelajuan 60-70 km / j, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang jatuh pada leher tidak boleh mendidih). Dalam kes haba yang berlebihan, shim perlu ditambah untuk mengurangkan pramuat.

Apabila memandu untuk masa yang lama dalam cuaca panas pada kelajuan tinggi, suhu mungkin melebihi 100°C.

Pramuat galas pembezaan dilaraskan dengan menukar jumlah ketebalan pek gasket 2 dan 9 (lihat Rajah 128), yang mempunyai ketebalan yang sama.-. Meningkatkan jumlah ketebalan kedua-dua pakej meningkatkan pramuat galas 1 dan 10. Pramuat hendaklah 0.18-0.26 mm. Selepas melaraskan galas, gear yang didorong harus berputar dengan mudah dengan tangan tanpa mainan paksi atau guling sisi. Mainan boleh4 diperiksa melalui lubang palam kotak engkol atau leher gear pemacu dengan penunjuk.

Pelarasan hendaklah dilakukan dalam susunan berikut: dail awal dalam bungkusan gasket 2 dan 9 (setiap 1.3 mm tebal). Baca sisihan dari jarak pemasangan G pada rim gear yang dipacu. Jika sisihan mempunyai tanda tolak, maka anda harus memindahkan gasket dari pakej 9 ke pakej 2, yang ketebalannya sama dengan sisihan, dan jika tanda tambah, kemudian pindahkannya dari pakej 2 ke pakej 9

pasang bahagian gandar tanpa gear pemacu (mesti ada dua pengatur jarak kertas 11 dalam penyambung kotak engkol):

putar gear yang dipandu; jika ia berputar ketat dan tiada mainan paksi, buka penyambung jambatan dan tambahkan pengatur jarak kertas pada penyambung 11

pasang jambatan semula dan semak permainan tamat. Tambah gasket 11 sehingga mainan paksi yang hampir tidak dapat dilihat (0.01-0.05 mm) muncul;

Keluarkan semua pengatur jarak kertas dan ukur jumlah ketebalannya. Kira ketebalan baharu pakej 2 dan 9; untuk melakukan ini, tolak satu pertiga daripada ketebalan bungkusan gasket kertas daripada ketebalan bungkusan pada pembezaan. Dail pakej baharu 2 dan 9 yang sepadan dan tambah satu gasket setebal 0.15 mm pada setiap satu. Pasang dua gasket ke dalam penyambung

Pelarasan apabila menggantikan bahagian individu gandar belakang adalah lebih mudah daripada melaraskan gandar yang baru dipasang. Sekiranya perlu untuk menggantikan perumah gandar kiri tanpa menukar galas 1 (lihat Rajah 143), maka semua gasket hendaklah disimpan di tempatnya. Jika hujung tujahan gelang dalam atau hujung penggelek galas 1 haus teruk atau gelang dalam berpusing, galas mesti diganti.

Sebelum memasang selongsong baru, perlu memilih pakej gasket baru 2. Untuk melakukan ini, bandingkan jarak A pada selongsong baru dan lama. Pengukuran hendaklah dibuat dengan memuatkan galas yang telah dibasuh dan memutarkannya dengan pergerakan pantas dalam kedua-dua arah supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Jika jarak baru A lebih besar daripada yang lama, maka bungkusan gasket 2 hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama. Jika jarak baru A kurang daripada yang lama, maka kurangkan dengan jumlah yang sama. Di kilang, pengukuran sedemikian dibuat pada peranti penunjuk khas di bawah beban dan dengan putaran.

Sebelum memasang jambatan, galas hendaklah dilincirkan dengan minyak hypoid.

nasi. 133. Penandaan gear bagi gear utama: A - nombor siri sepasang gear; B - sisihan ketinggian kepala gear pemacu; B - sisihan saiz (lihat Rajah MZ); G - kelegaan sisi dalam sepasang

Jika perlu untuk menggantikan satu atau kedua-dua galas pembezaan tanpa menggantikan bahagian lain, kemudian ukur jarak A dan B, seperti yang diterangkan di atas. Sebagai pilihan terakhir, adalah mungkin untuk menggantikan galas tanpa ukuran, tetapi berhati-hati memeriksa tindak balas semasa penglibatan sebelum dan selepas penggantian. Jurang hendaklah berubah tidak lebih daripada 0.1 mm dan sekurang-kurangnya 0.2 mm apabila diukur di tepi pemesong lumpur 12.

Periksa sama ada gear yang dipandu berputar dengan mudah dan tiada sebatan belakang. Jika peningkatan bunyi jambatan dikesan di pintu keluar pertama, ia harus segera dikeluarkan dari kenderaan dan diselaraskan.

Jika diperlukan untuk menggantikan kotak pembezaan semasa mengekalkan galas, maka sebelum mengeluarkan gelang galas, ingat lokasi gelang dan pek gasket untuk meletakkannya di tempat asalnya pada kotak baharu; semak pelepasan sewajarnya.

Gear pemacu akhir hanya diganti dengan set 24-2402020, dipilih di kilang untuk tampung bunyi dan sentuhan. Nombor siri pasangan yang sama ditandakan pada Highlander bagi gear pemacu (Rajah 133) dan pada hujung dalam gear yang dipacu.

Apabila menggantikan gear ini, enap cemar perlu diletakkan pada kedudukan bersama yang pada masa yang sama memberikan paling sedikit bunyi, kelegaan sisi yang betul dan tampalan sentuhan yang memuaskan.

Dari gear pemacu lama, cincin dalam galas besar hendaklah ditekan menggunakan penarik khas (lihat Rajah 126). Jika galas gear pemacu boleh diservis, maka gear baru dipasang dengan galas lama dan gelang pelaras, dan kemudian pramuat galas 7 dan 8 diperiksa (lihat Rajah 132).

Jika perlu untuk menggantikan galas besar 8 atau kedua-dua galas gear pemacu pada masa yang sama dengan gear, maka dengan memilih gelang 4, laraskan kedudukan gear pemacu seperti yang ditunjukkan di bawah, dan kemudian periksa dan, jika perlu, laraskan pramuat galas gear pemacu.

Menggantikan galas kecil 7 tidak memerlukan menukar gelang 4, tetapi hanya memeriksa dan melaraskan pramuat galas pinion.

Gear yang dipacu hendaklah dipasang dengan membandingkan tanda jarak pemasangan pada gear baru dan lama. Jika padanan tanda dan galas pembezaan sesuai untuk operasi, maka gelang galas dan pek gasket 2 dan 9 di bawahnya mesti dibiarkan di tempatnya. Sekiranya penandaan tidak sepadan, maka yang lama harus ditolak daripada penandaan baru (dengan mengambil kira tanda-tanda). Jika hasilnya adalah dengan tanda tambah, alihkan pek gasket 2 dengan ketebalan ini dari sebelah kiri pembezaan ke kanan, dan dengan tanda tolak - dari kanan ke kiri.

Jika galas pembezaan diganti pada masa yang sama gear ditukar, pramuat galas mesti dilaraskan sebelum memasang gear yang dipacu seperti berikut.

Selepas menggantikan sepasang gear, periksa kelegaan sisi dalam penglibatan (Gamb. 134). Untuk melakukan ini, gunakan penyumbat 7820-5089 untuk membetulkan gear yang dipandu dengan selamat melalui lubang saliran minyak. Meletakkan lekapan 8369-4600 pada bebibir gear pemacu, tentukan tindak balas dalam penglibatan oleh penunjuk, yang sepatutnya untuk gear baru dalam 0.35-0.61 mm bacaan instrumen (pada bahu 60 mm), yang sepadan dengan jurang dalam gigi 0, 15-0.25 mm.

Untuk memeriksa tampalan sentuhan, lapisan nipis cat cair tebal (plumbum merah) digunakan pada beberapa gigi gear yang digerakkan dan, di tempat yang dipasang, gear pemacu diputar beberapa kali dalam kedua-dua arah (dengan beban kecil dikenakan pada kabel brek). Jambatan itu dibongkar dan kotoran pada gigi yang dicat, hasil daripada pemadaman cat pada titik sentuhan, diperiksa. Saiz dan kedudukan tempat harus sepadan dengan Rajah. 135.

Jika tempat itu tidak sepadan dengan yang dinyatakan, maka anda harus menukar kedudukan gear yang dipacu atau memandu dengan mengalihkan gasket 2 (lihat Rajah 132) dan 9 atau dengan memilih gelang 4. Selepas itu, semak semula pramuat pemacu galas gear, kelegaan sisi dan tampalan sesentuh. Jika hanya perumah gandar (dengan pemasangan perumah kanan) diganti, pramuat galas pembezaan mungkin tidak dilaraskan. Sekiranya perlu untuk menggantikan galas, maka pek gasket di bawahnya juga harus diganti, seperti ketika menggantikan perumahan gandar kiri. Apabila menggantikan kotak engkol, pastikan anda melaraskan kedudukan gear pemacu dan pramuat galasnya.

nasi. 134. Pengukuran kelegaan sisi dalam penglibatan sepasang gandar belakang: 1 - penyumbat 7820-5089: 2 - alat untuk mengukur jurang 8369-4600

nasi. 135. Tampalan sesentuh bagi gear gear utama: A - bahagian hadapan; B - bahagian belakang; 1 - lokasi tampung kenalan yang betul apabila memeriksa di bawah beban kecil; 2 - tampalan sentuhan dialihkan ke bahagian atas gigi - untuk membetulkannya, gerakkan gear pemacu ke gear yang dipacu; 3 - tempat sentuhan dialihkan ke pangkal gigi - untuk pembetulan Alihkan gear pemacu dari gear yang dipacu; 4 - tampalan sentuhan terlalu dialihkan ke hujung gigi yang sempit - untuk membetulkan, alihkan gear yang dipandu dari pemacu; 5 - tampalan sentuhan dialihkan ke hujung lebar gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear yang dipandu ke pemacu

Kedudukan gear pemacu dilaraskan seperti berikut.Peranti penunjuk mengukur jarak B (lihat Rajah 132) dari paksi galas pembezaan ke muka hujung galas besar pada kotak engkol baru dan lama. Semasa pengukuran, galas 8 mestilah di bawah beban maksimum yang mungkin. Sebelum mengukur, bilas dan putar beberapa kali ke kedua-dua arah. Jika saiz baru B lebih besar daripada yang lama, maka ketebalan cincin 4 hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama, dan jika ia lebih kecil daripada yang lama, ia perlu dikurangkan.

Seterusnya, laraskan pramuat galas gear pemacu, dan kemudian periksa kedudukan gear dengan mengukur jarak E dengan peranti penunjuk. Di hujung gear pemacu, sisihan ketinggian kepalanya ditunjukkan. Jika sisihan ditunjukkan dengan tanda tolak, maka ia mesti ditambah kepada dimensi 65 mm, dan jika dengan tanda tambah, maka tolak dari dimensi 65 mm untuk mendapatkan dimensi E. Sisihan yang dibenarkan bagi dimensi E ialah + 0.02 mm. Jika dimensi E ternyata lebih daripada yang dibenarkan, kemudian gantikan cincin 4 dengan yang lebih tebal, dan kemudian periksa semula pramuat galas gear pemacu dan, jika perlu, laraskan. Jika saiz E kurang daripada yang dibenarkan, tukar cincin 4 kepada yang lebih nipis.

Ketepatan pelarasan pramuat galas pemacu akhir boleh dibuat dengan memeriksa pemanasan perumahan gandar pada dirian dan mengukur tork galas dalam gandar selepas berjalan masuk pada dirian.

Pemanasan dikesan oleh bahagian belakang tangan apabila lokasi galas gear pemacu atau pembezaan menjadi panas, dan seluruh kotak engkol dan penutup masih dipanaskan sedikit (pada kelajuan gear pemacu kira-kira 3000 rpm, kira-kira 1 minit selepas dimulakan -atas). Jika tangan tidak bertolak ansur menyentuh tempat yang ditunjukkan atau lokasi galas menjadi panas dengan cepat sejurus selepas permulaan, pramuat galas yang sepadan hendaklah dikurangkan. Jika galas tidak menjadi panas untuk masa yang lama, tambahkan pramuat.

Momen memusing gear pemacu gandar yang dipasang hendaklah dalam julat 20-60 kgf cm; sebelum pengukuran, disyorkan untuk menggoncang bebibir ke depan dan ke belakang. Jika tork tidak betul, keluarkan aci gandar, keluarkan bebibir gear pemacu dan gantikannya dengan bebibir pengukur, yang berbeza daripada yang biasa kerana diameter permukaannya di bawah pengedap ialah 39 mm. Ketatkan nat, gunakan tork 16 kgf m, bukan cotter pin / I. Ukur momen pusingan. Ia sepatutnya dalam julat 20-35 kgf cm.. Jika norma tidak dikekalkan, cabut selongsong, keluarkan pembezaan dan sekali lagi ukur momen memusingkan gear pemacu. Ia sepatutnya berada dalam julat 10-20 kgf cm Jika momen tidak sesuai dengan norma, laraskan ketegangan galas gear pemacu; jika ok, laraskan pramuat galas pembezaan. ,

Perkara di atas digunakan untuk galas baharu. Jika galas yang sebelum ini berfungsi di jambatan digunakan, maka tork pusingan maksimum harus dikurangkan separuh (untuk gear pemacu tanpa pengedap minyak, norma ialah 8-12 kgf cm).

Imej - Pembaikan sendiri gas gandar belakang 3102

89
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221

Rasuk gandar belakang terdiri daripada kotak engkol besi tuang dengan penutup dan selongsong tiub keluli aci gandar yang ditekan ke dalamnya dari kedua-dua belah. Bebibir dikimpal pada hujungnya dengan mendarat di beberapa tempat untuk galas aci gandar dan lubang untuk bolt penetapan perisai brek.

Terdapat 2 saluran dalam bebibir. Satu-satunya digunakan untuk memasukkan minyak pelincir ke galas aci gandar daripada penutup minyak, yang kedua adalah untuk mengalirkan minyak daripada mekanisme brek sekiranya berlaku kegagalan manset aci gandar.

Gear utama adalah hypoid. Bilangan gigi gear pemacu ialah 10, gear yang digerakkan ialah 39. Nisbah gear kotak gear ialah 3.9, gear dipilih secara berpasangan. Pembezaan, gear serong. Ia terdiri daripada perumahan di mana 2 satelit dan dua gear sisi diletakkan pada paksi, yang terlibat dengannya. Di luar, gear yang dipacu dilekat ke perumah pembezaan.Asas pembezaan terletak di perumah gandar belakang pada dua galas penggelek tirus, hujungnya terletak pada nat berulir pelaras. Perumah galas pembezaan dalam kotak engkol dimesin dengan penutupnya, jadi anda tidak boleh menukar penutup sana sini atau menggantikannya dengan penutup dari gandar belakang yang berbeza.
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221
Mengetatkan atau melonggarkan nat pelaras melaraskan pramuat galas pembezaan. Pada masa yang sama, asas pembezaan itu sendiri bergerak, yang mencapai keupayaan untuk menyesuaikan penglibatan gear.

Gear pemacu terletak di leher kotak engkol dalam dua galas roller tirus. Pelarasan paksinya dibuat dengan pemilihan gelang pelarasan, dan pramuat galas dilaraskan dengan melaraskan mesin basuh.

Aci gandar dengan hujung dalamannya dengan spline memasuki bukaan splined gear sisi pembezaan, dan hujung luar terletak pada galas yang ditekan ke dalam bebibir perumahan gandar.

Minyak transmisi dipam ke dalam kotak gear gandar belakang melalui bukaan berulir dalam penutup kotak engkol ke paras pinggir bawah lubang, dan mengalir melalui bukaan berulir dengan palam di bahagian bawah perumahan gandar belakang.
gandar belakang

Gandar belakang di bahagian

1 - kotak engkol;
2 - minyak;
3 - perisai brek;
4 - drum brek;
5 - galas separuh aci;
6 - sesendal;
7 - skru;
8 - aci gandar;
9 - meterai dirasai (kelenjar);
10 - silinder brek;
11 - bolt;
12 - perumahan gandar;
13 - cuff separuh aci;
14 - lengan mengunci;
15 - penutup kotak engkol;
16 - plat pengunci;
17 - bolt;
18 - palam pengisi minyak;
19 - penyumbat paksi satelit;
20 - gear dipacu;
21 - mesin basuh;
22 - bolt;
23 - galas pembezaan;
24 - kacang pelarasan;
25 - gear sisi;
26 - satelit;
27 - paksi satelit;
28 - perumahan pembezaan;
29 - pemacu gear utama;
30 - galas gear pemacu;
31 - manset;
32 - bebibir gear pemacu;
33 - kacang.
Mengeluarkan gandar belakang dari kereta

PROSEDUR
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221
Lebih mudah untuk melakukan kerja di atas lif. Longgarkan nat roda belakang. Gantung bahagian belakang kereta dan tanggalkan roda.
Kami memutuskan sambungan aci kardan dari bebibir gear pemacu gandar belakang (lihat Mengeluarkan dan memasang garis pemacu).
Putuskan sambungan kabel brek letak kereta daripada penyama (lihat Mengganti kabel brek letak kereta).
Tanggalkan hos brek (lihat Mengganti hos brek belakang).
Kami mencabut rak pengatur daya brek dari pendakap gandar belakang (lihat Melaraskan pemacu pengatur tekanan).
Kami memutuskan sambungan penyerap hentak, keluarkan tangga (lihat bahagian yang berkaitan dalam bab suspensi Belakang). Setelah mengangkat jambatan di atas mata air, kami mengeluarkannya. Jambatan itu mempunyai berat kira-kira 85 kg, jadi anda perlu melakukan ini dengan dua atau tiga orang.
Pasang jambatan dalam susunan terbalik.
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221
Muka surat seterusnya""""""