Pembaikan gandar belakang gas 3102 buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan gandar belakang gas do-it-yourself 3102 daripada master sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Setelah mengeluarkan aci gandar, dengan kunci "12", buka skru sepuluh bolt yang menahan penutup perumahan gandar belakang (bolt atas lebih panjang daripada yang lain, ia mengunci pendakap paip brek).

... dan berhati-hati, supaya tidak merosakkan gasket, keluarkan penutup.

Dengan menggunakan sepana “12”, buka skru kedua-dua bolt yang menahan plat pengunci nat pelaras pembezaan.

Kami menandakan kedudukan penutup galas pembezaan untuk meletakkannya di tempat asalnya semasa pemasangan.

Menggunakan kepala "17", buka skru kedua-dua bolt yang menahan setiap penutup.

Kami menandakan lokasi kacang pelarasan galas pembezaan dan cincin luar galas supaya ia boleh diletakkan di tempat asalnya semasa pemasangan.

... dan keluarkan pemasangan pembezaan.

Longgarkan nat pinion.

Mengekalkan bebibir pinion daripada berpusing, buka skru nat.

Kami mengeluarkan gear pemacu dengan mesin basuh pelarasan dari perumahan gandar belakang.

Gunakan sepana "14" untuk menanggalkan penutup minyak galas separuh gandar dan pernafasan.

Kami memasang gandar belakang dalam susunan terbalik, selepas membuat semua pelarasan.

GAZ-31105 - pacuan roda belakang, gandar belakangnya adalah yang terkemuka.

Ia terdiri daripada rasuk, di dalamnya semua nod utama terletak.

Ia kelihatan seperti gandar belakang dari GAZ 31105

Gandar gear pemanduan gandar terletak 4.2 cm di bawah yang didorong, nisbah gear gear utama ialah 4.556, gear sedemikian dipanggil hypoid. Kotak satelit mengandungi 2 gandar, 4 satelit dan 2 gear serong. Badan diperbuat daripada dua bahagian, diikat bersama.

Lukisan peranti gandar belakang Volga 31105

Video (klik untuk bermain).

Kedudukan yang betul ditetapkan oleh gelang pelaras yang terletak di sebelahnya dan galas. Galas itu dimuatkan terlebih dahulu dengan cincin pengatur jarak.

Hujung aci gandar dimasukkan ke dalam lubang spline gear. Di bahagian hadapannya terdapat bebibir yang disambungkan ke hab dengan sepuluh pin. Hab terletak terus pada perumahan aci gandar belakang. Roda digantung dan diketatkan di atasnya.

Galas pinion rosak atau hanya runtuh. Ini dirawat dengan membeli dan memasang yang baru.
Cincin galas longgar di ceruknya. Pembaikan atau penggantian elemen haus diperlukan.
Memadam gigi gear gear utama - menggantikan gear.
Jarak sisi antara gigi gear utama rosak - pembaikan dengan pemulihan jarak sebelumnya.
Pramuat pada galas pinion telah dirobohkan. Pulihkan pretensi sebelumnya. Sekiranya keluaran tinggi, pasangkan galas baharu.
Gear yang dipacu longgar dalam kuncinya - ketatkan nat yang menahan gear yang dipacu Volga 31105.
Integriti gigi gear pemacu utama rosak. Berlaku disebabkan oleh kehilangan jurang atau pelinciran mekanisme yang tidak berkualiti. Dalam kes ini, penggantian kedua-dua gear gear utama diperlukan.

Ia kelihatan seperti dram brek untuk GAZ 31105

Dalam kotak gear kereta GAZ-31105, dinasihatkan untuk menukar minyak setiap 30-40 ribu kilometer. Ini memerlukan bekas lama dengan isipadu sekurang-kurangnya satu setengah liter, pemutar skru rata, heksagon 12 dan sepana 30.
Nasihat berguna! Adalah disyorkan untuk memandu 5-10 km sebelum menggantikan. Minyak jambatan harus memanaskan untuk membantu ia mengalir dengan lebih baik.
Adalah lebih mudah untuk melakukan tindakan ini pada lif atau jejantas:

bekas untuk minyak lama dipasang di bawah kotak gear;
lubang saliran terletak di bahagian bawah belakang kotak gear. Meterai pelindung getah dikeluarkan daripadanya dengan pemutar skru rata;
palam lubang longkang jambatan dibuka dengan heksagon sebanyak 12, ia boleh melekat dan tersumbat dengan kotoran, jadi anda perlu melakukan usaha tertentu;

dan ada.
lebih mudah untuk meletakkan penunjuk

ya, lebih-lebih lagi, ia akan menjadi lebih baik (teknologi baharu

bolt memerlukan gazel. Bebibir Berslot Halus (Baharu)

Terima kasih atas penjelasan, semuanya jelas))) Saya akan cuba menukar gear aci gandar dan memasangnya dengan cincin baru.

Ditambah selepas 3 minit 46 saat

terdapat pasangan sampel baharu (43 kali 11) dengan slot besar, maka bebibir kekal yang lama.

Saya membeli kepingan besi:
Sepasang spline kecil 11x43
galas
Bebibir

Tetapi sekali lagi soalan itu ditemui dalam jualan (saya mengembara ke semua kedai) hanya bebibir dari gazelle (di kedai itu disenaraikan sebagai Volgagazelsobol no.) Foto 1.
Dan dia sayang seperti dalam foto 2 dan 3. Satu-satunya perbezaan adalah pada but (dikimpal pada tin)? Adakah ia sesuai? Dan kemudian keraguan menyelinap bahawa ia akan bergesel atau penyingkiran pesawat di bawah gimbal adalah berbeza. Adalah seperti yang diperlukan, hanya bukan GAZ, tetapi penyingkiran, enggan memakai shank sama sekali, but boleh dilihat oleh mata bahawa ia dikimpal agak bengkok 500r. Penjual kata tukul dengan tukul, saya fikir jika bebibir tidak bergerak, bearing tidak boleh diselaraskan dan menghantarnya 3 huruf. Dia juga menolak saya selama kira-kira 20 minit jambatan untuk 5000, saya katakan bawa pasangan, dan dia memberitahu saya - fikir, ambil jambatan! Bebibir GAZ dipasang dengan tangan tetapi sangat ketat.

masalah yang sama, kerja yang sama, hanya memutuskan untuk bergerak di sepanjang trek yang dipukul.
Ketiadaan gelang pelaras biasanya menjeda sekat buat masa ini.

Saya pun bangun. Pra-dipasang dengan cincin lama jurang pasangan 0.17-0.18 mm, tampalan sesentuh ternyata dialihkan ke lilitan luar gear yang dipandu. Saya membaca dalam buku bahawa perlu untuk meningkatkan ketebalan cincin pelaras di bawah galas shank. Saya mempunyai cincin 1.7 mm, yang paling tebal dalam buku 1.75 mm, ditemui, dibeli, dipasang. Tempat itu kini jelas di semua satah di tengah gigi. Dalam buku itu dilukis bahawa mengikut yang betul ia harus dialihkan sedikit ke lilitan dalam gigi. Tetapi tiada mesin basuh shim yang lebih tebal. Bagaimana untuk keluar dari situasi ini? Untuk menempah cincin untuk pemutar? Rasanya jika anda meletakkan 1.8 mm semuanya akan jatuh ke tempatnya. Satu-satunya pemikiran ialah galas itu mungkin condong pada ketinggian. Dan dengan cara ini, sebelum membuka jambatan, saya melihat tampalan sesentuh dan juga dialihkan ke luar gear. Mungkin ada yang salah dengan stok? Pemilik tunggal sebelum ini berkata jambatan itu mula merengek sedikit di bawah beban dari jambatan baru. Terdapat satu lagi stok dengan kotak gear yang rosak, walaupun tanpa telinga di bawah penstabil dari 3110.

Gandar belakang - penyingkiran dan pemasangan

1 - kabel; 2 - kacang; 3 - sesendal tujahan penyamaan; 4 - tujahan penyamaan; 5 - penyamaan; 6 - pendakap pemasangan kabel belakang; 7 - kurungan; 8 - pendakap lampiran kabel hadapan; 9 - mesin basuh; 10 - bolt; 11 - panduan kabel; 12 - pinggan; 13 - mesin basuh; 14 - kacang.

1 - kacang; 2 - mesin basuh; 3 - gasket; 4 - bebibir; 5 - bolt; 6 - aci kardan; 7 - garpu gelongsor.

1 - kacang; 2 - mesin basuh; 3 - gasket; 4 - bolt; 5 - garpu gelongsor; 6 - aci kardan; 7 - gandar belakang; 8 - anggota silang; 9 - mesin basuh; 10 - mesin basuh; 11 - mesin basuh; 12 - kacang.

1 - saluran paip dari pengatur tekanan ke hos brek belakang; 2 - pendakap untuk mengikat hos; 3 - pendirian spring pemuatan; 4 - mesin basuh; 5 - kacang; 6 - memuatkan spring; 7 - pita; 8 - pin cotter; 9 - saluran paip ke brek belakang; 10 - gandar belakang; 11 - pengapit untuk memasang tiub ke gandar belakang; 12 - tee saluran paip; 13 - mesin basuh; 14 - kacang; 15 - hos brek belakang yang fleksibel.

1 - kacang; 2 - kacang; 3 - mesin basuh; 4 - pin pendakap hadapan; 5 - gandar belakang; 6 - mesin basuh; 7 - kacang; 8 - anting-anting; 9 - penimbal; 10 - tangga; 11 - klip; 12 - bantal; 13 - musim bunga; 14 - pencuci.

Jika sekurang-kurangnya satu daripada bahagian gandar belakang yang mempengaruhi saiz saiz pelekap telah diganti, maka perlu memilih gelang pelarasan aci gear pemacu.

satu.Tekan aci pinion yang mengandungi perlumbaan luar ke dalam perumahan gandar belakang.

2. Pasang bearing belakang pada aci gear pemacu, masukkan gear pemacu ke dalam perumahan gandar belakang dan pasang bearing hadapan.

3. Pasang bebibir pinion. Skru pada nat, putar aci dengan bebibir supaya elemen rolling galas jatuh ke tempatnya. Nat diketatkan supaya tork galas baharu ialah 1.75–2.25 Nm (0.175– 0.225 kgf · m).

4. Ukur jarak A dari hujung gear pemacu ke hujung belakang perumahan gandar belakang. Pasang mandrel 1 190 mm panjang dan diameter 90 -0.01 "had bawah" ke dalam tempat duduk galas pembezaan. Pasang penutup galas pembezaan dan ketatkan bolt pelekap kepada tork 90–100 Nm (9.0 - 10.0 kgf · m).

5. Ukur jarak B dari mandrel ke hujung belakang perumahan gandar belakang.

6. Kira saiz M dari hujung gear pemacu ke paksi pembezaan mengikut formula M = A - B - D / 2, di mana A ialah jarak A dari hujung gear pemacu ke hujung belakang perumahan gandar belakang, mm; B ialah jarak dari mandrel ke hujung belakang perumahan gandar belakang, mm; D - diameter mandrel sama dengan 90 mm.

7. Kira ketebalan T gelang pelaras sebagai perbezaan antara dimensi sebenar M dan dimensi pemasangan 65 mm. Adalah perlu untuk mengambil kira magnitud pembetulan P saiz pelekap yang ditunjukkan pada hujung gear pemacu, dengan tanda yang sepadan: T = M - 65 - P, di mana M ialah saiz dari hujung pemacu gear ke paksi pembezaan, mm; P ialah saiz pembetulan kepada saiz pelekap, mm. Perlu diingatkan bahawa nilai pembetulan P boleh dengan tanda "+" atau "-" dan mesti digantikan ke dalam formula dengan tandanya sendiri, i.e. pada magnitud pembetulan dengan tanda "+", ia ditolak, dan dengan tanda "-", ia ditambah.

8. Pilih gelang pelaras daripada kit pembaikan dengan ketebalan yang dikira (T ± 0.02) mm daripada 22 kumpulan yang dibekalkan dalam alat ganti. Nombor kumpulan ditunjukkan pada gelang pelaras.

9. Tanggalkan mandrel. Tanggalkan gear pemacu dari perumah gandar belakang dengan menanggalkan nat pengikat dan menanggalkan bebibir gear pemacu. Tekan bearing belakang dari aci pinion, pasang shim yang dipadankan dan tekan bearing belakang.

10. Pasang gear pemacu pada perumah gandar belakang.

11. Pilih gelang pengatur jarak pramuat galas hadapan. Cincin pengatur jarak dipasang di antara bahu aci dan cincin dalam galas hadapan. Alat ganti dibekalkan dengan 47 kumpulan cincin pengatur jarak dengan ketebalan 4.05 hingga 5.43 mm setiap 0.03 mm. Cincin pengatur jarak dipilih supaya tork galas aci gear pemacu ialah 1.5–2.5 Nm (0.15–0.25 kgf · m) dengan bebibir dipasang dan nat diketatkan dengan tork 160–200 N · m (16 –20). kgf · m). Apabila mengetatkan nat, adalah perlu untuk menghidupkan aci dengan bebibir supaya unsur-unsur rolling galas jatuh ke tempatnya.

12. Selepas memasang cincin pengatur jarak, akhirnya pasangkan galas hadapan di tempatnya.

13. Pelincir bahagian tepi hadapan pengedap minyak bebibir pinion pemacu dan tekan ia secara rata dengan hujung kotak engkol.

14. Pasang bebibir pinion pemacu dan ketatkan nat pengikatnya kepada tork 160-200 Nm (16-20 kgf · m).

15. Pasang cotter pin dan semak sekali lagi tork galas.

16. Pasang pembezaan dengan galas ke dalam perumah gandar belakang dan masukkan nat pelaras ke dalam benang supaya ia menyentuh galas.

17. Pasang penutup galas mengikut penandaan dan ketatkan bolt pengancingnya supaya nat pelaras berputar dengan bebas.

18. Pasang pendirian dengan penunjuk. Dalam kes ini, kaki penunjuk harus menyentuh permukaan gigi berhampiran hujung luar gear yang digerakkan dan diarahkan secara jejari ke permukaan gigi. Tentukan nilai kelegaan sisi yang terhasil, yang mana pilih kelegaan antara gear pemacu utama dengan memusing pada sudut tertentu ke salah satu sisi putaran gear yang dipacu sehingga ia berhenti dan tetapkan skala penunjuk kepada sifar.Ukur nilai kelegaan sisi dengan penunjuk, hayun gear yang dipacu sehingga ia berhenti di sekeliling paksi dalam kedua-dua arah. Pengukuran hendaklah dibuat sekurang-kurangnya lapan mata gear yang sama jaraknya. Pada setiap pengukuran, disyorkan untuk menyekat gear pemacu daripada berpusing. Kelegaan sisi hendaklah antara 0.15–0.25 mm. Sekiranya kelegaan sisi tidak berada dalam had ini, perlu untuk menggerakkan gear ke arah yang diperlukan dengan nat pelaras.

Pada kesempatan itu, jambatan itu dibeli secara salah dipanggil dalam orang biasa "Tchaikovsky", ia tidak ada kaitan dengan Gaz-14;

Kelebihan:
-Corak bolt lama (5 -139.7)
-Pelarasan GPU yang mudah
- Sambungan stok yang lebih kuat, tidak memerlukan bolting
-Pembezaan sampel baharu (kebolehtukaran dengan GAZel)
- Kotak engkol lebih ketat ke arah gandar tengah (lebih kelegaan tanah)

Kelemahan:
-Bentuk bah, menyapu tanah (jambatan terbelah memotong tanah seperti bajak di kedua-dua arah dengan sama baik)

Keadaan dalaman sangat baik, tetapi dari luar semuanya berkarat (perlahan-lahan diperbetulkan oleh hidrolisis)

Terdapat rancangan untuk memasang brek cakera dari Niva, Patriot atau Sobol (belum diputuskan), perumahan berbeza dari GAZelle, menyekat dari Izh-techno dan GP 4.1
P/S: gesa nisbah gear kotak gear yang diberikan

Kami memasang gear utama dalam urutan terbalik untuk membuka, melincirkan galas dan gear dengan minyak penghantaran.
Setelah memasang gear pemacu dalam perumah kotak gear, ...

… Dengan sepana tork, ketatkan nat bebibir kepada tork 16–20 kgf.m, manakala gear mesti diputar untuk memasang penggelek dengan betul dalam galas.

Kami memasang penunjuk dengan nilai pengijazahan tidak lebih daripada 0.01 mm pada tripod, meletakkan kakinya pada hujung bebibir ...

... dan menggerakkan aci di belakang bebibir, kami mengukur mainan paksi gear pemacu.

Untuk menghapuskan tindak balas, tanggalkan gelang pengatur jarak yang dipasang pada aci pinion (lihat Membongkar gandar belakang) dan ukur ketebalannya dengan mikrometer.
Kami memilih dan memasang cincin pengatur jarak baharu. Ia mestilah lebih nipis daripada tindak balas yang dikeluarkan dan tambahan 0.05 mm lebih nipis jika galas pinion baru, atau 0.01 mm jika galas adalah sama.
Sekiranya tiada mainan paksi gear pemacu, kami menyemak momen rintangan kepada putaran aci dengan sepana tork khas dengan nilai pembahagian sehingga 0.5 kgf.m. Dengan pelarasan yang betul, momen rintangan hendaklah 15–20 kgf.cm untuk galas baharu atau 7–10 kgf.cm - jika galas dibiarkan seperti sedia ada.
Dengan ketepatan yang mencukupi, momen rintangan boleh diukur dengan limbung besi rumah, ...

... dengan mengaitkannya ke dalam lubang di bebibir.

Dalam kes ini, nilai yang diperlukan akan kurang - 3.8–5 kgf dan 1.8–2.5 kgf, masing-masing. Jika momen rintangan lebih besar, kami menukar cincin pengatur jarak kepada yang lain, lebih tebal sebanyak 0.01–0.02 mm, jika kurang, kami sewajarnya memilih cincin dengan ketebalan yang lebih kecil.
Baut bahagian pengikat kotak pembezaan dan bolt gear yang digerakkan, serta lubang berulirnya, dinyahcairkan dan ditutup dengan sealant anaerobik sebelum pemasangan. Kami memberi perhatian khusus kepada kebersihan muka hujung gear dan kotak gear satelit, sedikit pun kotoran atau torehan tidak boleh diterima.

Apabila memasang gear yang didorong pada kotak satelit, kami memusatkannya menggunakan bolt M10 × 1 yang panjang (anda boleh menggunakan bolt dari rod penyambung lama).

Apabila memasang gear yang didorong pada kotak satelit, kami memusatkannya menggunakan bolt M10 × 1 yang panjang (anda boleh menggunakan bolt dari rod penyambung lama).
Menggunakan kacang pelaras, kami mengetatkan galas pembezaan dengan sedikit pramuat, sambil memutar gear ke satu arah atau yang lain supaya penggelek galas mengambil kedudukan yang betul.

Untuk mengukur kelegaan sisi dalam siratan gear utama pada perumahan gandar belakang, kami menetapkan penunjuk dengan membawa probenya ke bahagian atas gigi di bahagian luar gear yang digerakkan.

Jurang hendaklah 0.15–0.20 mm. Pengukuran hendaklah diulang pada sekurang-kurangnya enam gigi di kawasan bertentangan rim.
Untuk mengurangkan jurang (dengan pemutar skru atau rod keluli nipis), longgarkan nat pelaras pada sisi bertentangan dengan gear yang dipacu, dan ketatkan yang lain.
Tanggalkan satu nat dan ketatkan satu lagi dengan jumlah yang sama, fokus pada alur nat pelaras. Dalam kes ini, setiap membuka skru nat pelaras mesti diselesaikan dengan mengetatkan sedikit. Contohnya, untuk melonggarkan nat lima takuk, buka skru enam dan kemudian ketatkan satu takuk.
Ini akan memastikan bahawa cincin luar galas sentiasa bersentuhan dengan nat, dengan itu memastikan ia terjamin semasa operasi.
Untuk meningkatkan jurang, ulangi keseluruhan prosedur dalam urutan terbalik.
Selepas melaraskan kelegaan sisi dalam penglibatan, kami menyemak permainan paksi dalam galas pembezaan, yang mana:

… Kami menetapkan penunjuk pada tripod, meletakkan probenya pada hujung gear yang digerakkan. Mengayunkan gear ke arah paksi, kami mengukur tindak balas dalam galas pembezaan.

Menggunakan nat pelaras yang terletak pada bahagian bertentangan gear yang dipacu, kami menetapkan mainan paksi 0.035–0.055.
Selanjutnya, mengetatkan nat, tetapkan pramuat galas: 0.1 - apabila galas berjalan kurang daripada 10 ribu km; 0.05 - dengan larian lebih daripada 10 ribu km. Memusingkan nat satu alur sepadan dengan "mampatan" galas sebanyak 0.03 mm. Selepas melaraskan, ketatkan bolt penutup galas dan pasangkan plat kunci (lihat Pembongkaran Gandar Belakang) dan semak semula kelegaan sisi.

PERHATIAN
Sebelum mengetatkan akhir bolt penutup, keluarkannya satu demi satu dan sapukan pengedap anaerobik pada bahagian berulir.

Melaraskan pemacu akhir dengan tampalan sentuhan gigi ialah cara yang berkesan untuk melaraskan penglibatan gear. Ia juga membolehkan anda menyemak kualiti pelarasan yang dibuat dengan cara lain.

Sapukan cat, sebaik-baiknya yang cerah, pada gigi gear yang digerakkan.

Kami memutar bebibir gear pemacu beberapa kali dalam kedua-dua arah, pada masa yang sama memperlahankan gear yang dipacu sehingga cat melecet pada titik sentuhan gigi.
Kami memeriksa tempat sentuhan pada gigi gear yang didorong dari sisi cembung dan cekung.
Jika tampalan sentuhan terletak di bahagian atas gigi, adalah perlu untuk meningkatkan ketebalan gelang pelaras pada gear pinion, dan jika di pangkalan, kurangkan ia.
Jika tampalan sentuhan dialihkan ke tengah gear, adalah perlu untuk meningkatkan jurang antara gear yang dipacu dan memandu, dan jika ke luar, untuk mengurangkan.
Selepas pelarasan, kami memasang kotak gear di gandar belakang, sambil menggunakan lapisan nipis pengedap tahan minyak pada bolt dan bebibir pelekap.
Setelah memasang gandar belakang dan mengisinya dengan minyak (lihat Menukar minyak dalam kotak gear), kami menguji kotak gear dengan cepat. Untuk melakukan ini, kami membuat perjalanan pada kelajuan 60-70 km / j selama 20-30 minit. Pemanasan tekak kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° (titisan air tidak boleh mendidih).
Jika tidak, adalah perlu untuk mengurangkan pramuat galas pinion.

Tampalan kenalan pada gear pemacu akhir

A - bahagian hadapan;
B - sisi terbalik;

1 - lokasi tampung kenalan yang betul;

2 - tampalan sentuhan terletak di bahagian atas gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear pemacu ke yang dipandu;

3 - tampalan sentuhan terletak di pangkal gigi - untuk membetulkan, alihkan gear pemacu dari yang dipandu;

4 - tampalan sentuhan terletak di hujung gigi yang sempit - untuk membetulkannya, alihkan gear yang dipandu dari gear pemanduan;

5 - tampalan sentuhan berada di hujung lebar gigi - untuk membetulkannya, gerakkan gear yang dipandu ke gear pemanduan.

3.362. Letakkan kenderaan di atas parit atau lif.

3.363. Tanggalkan penutup roda belakang hiasan, longgarkan bolt roda, naikkan bahagian belakang kenderaan, buka skru bolt roda dan tanggalkan roda.

3.364. Tanggalkan empat bolt yang menahan aci kipas belakang ke bebibir pinion pemacu gandar belakang dan gerakkan aci kipas belakang ke satu sisi.

Baca juga: Pembaikan Rococo DIY

3.365. Turunkan tuil brek letak kereta ke kedudukan bawah.

3.366. Tanggalkan nat kunci 1, longgarkan nat pelaras 2 dan cabut kedua-dua kabel 3 pemacu brek letak kereta daripada penyamaan 4.

3.367. Luncurkan penutup habuk 1, buka skru nat 2 dengan mengunci selongsong 3 kedua-dua kabel ke kurungan 4 badan dan tanggalkan sarung kabel daripada kurungan.

3.368. Toskan cecair brek dari litar brek belakang ke dalam bekas yang bersih.

3.369. Putuskan sambungan hos brek dari tee yang terletak pada gandar belakang.

3.370. Tanggalkan nat penahan dan tanggalkan tupang pengatur tekanan dari gandar belakang.

3.371. Putuskan sambungan pelekap bawah kedua-dua penyerap hentak belakang dengan menanggalkan nat.

3.372. Tanggalkan empat nat 1 pada setiap sisi tangga spring dan tanggalkan tangga 2, penampan mampatan 3 dan klip 4 dengan kusyen.

3.373. Keluarkan gandar belakang. Kerja ini boleh dilakukan oleh sekurang-kurangnya dua orang.

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Pelarasan gandar belakang

Pelarasan gandar belakang dilakukan hanya apabila menggantikan gear utama atau apabila menghapuskan mainan bearing. Gear ditukar sangat jarang. Untuk menghilangkan "lolongan" jambatan yang disebabkan oleh lecet kecil pada gigi, gear mesti diganti, kerana melaraskan gear sedemikian hanya meningkatkan bunyi jambatan.

Rajah 130. Pembuang galas separuh gandar: 1 - pelocok tekan; 2 - separuh paksi; 3 - bolt penarik; 4 - paksi

Beras, 131. Gelang pengunci galas separuh paksi

nasi. 132, Gambar rajah pelarasan gear utama: 1 dan 10 - galas pembezaan; 2 dan 9 - shim galas pembezaan; 3 - gear dipacu; 4 - cincin pelarasan untuk menetapkan gear pemacu; 5 - melaraskan mesin basuh untuk melaraskan pramuat (mengetatkan) galas gear pemacu; 6 - melaraskan gasket; 7 dan 8 - galas gear pemacu; 11 - gasket pengedap (dua); 12 - pemantul kotoran

Ia tidak disyorkan untuk mengurangkan kelegaan jeratan sisi. Kelonggaran sedikit pada galas gear harus dihapuskan dengan melaraskan pramuat (anda mesti berhati-hati agar tidak mengganggu kedudukan setiap gear).

Pramuat galas gear pemacu dilaraskan dengan menukar ketebalan pek gasket 6 (Rajah 132) supaya pramuat yang diperlukan diperolehi selepas mengetatkan nat gear pemacu kepada kegagalan. Untuk mengurangkan pramuat, spacer ditambah, untuk meningkatkan, ia dikurangkan. Hasil daripada pelarasan, mainan paksi gear pinion mesti dihapuskan. Selepas penyingkiran mainan paksi galas, gear pemacu harus mudah diputar dengan tangan.

Nat 17 (lihat Rajah 122) pada akhir pelarasan mesti diketatkan kepada kegagalan (torsi mengetatkan 16-20 kgf m). Nat tidak boleh dilonggarkan hingga ke pin cotter. Ia hanya perlu ditarik sehingga lubang untuk cotter pin bertepatan dengan slot dalam nat. Pada masa yang sama dengan mengetatkan nat, adalah perlu untuk menghidupkan gear pemacu supaya tidak ada pencongan penggelek dalam galas. Arahan ini mesti diikuti, jika tidak, jambatan mungkin gagal.

Untuk mengetatkan nat, sebagai tambahan kepada sepana sepana berbentuk L, anda mesti mempunyai garpu sepanjang 0.5 m untuk memegang bebibir apabila mengetatkan nat dan memutar bebibir (lihat Rajah 124). Apabila nat mula mengetatkan dengan ketat, selepas setiap suku pusingan dibuat oleh sepana, buat beberapa pergerakan hayun cepat dengan garpu supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Sekiranya pengetatan nat tidak mencukupi, shim akan musnah dan mainan paksi gear pemacu muncul.

Selepas pelarasan, suhu galas mesti dipantau semasa memandu. Apabila memandu selama 20-30 minit pada kelajuan 60-70 km / j, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang masuk ke leher tidak boleh mendidih). Jika terdapat haba yang berlebihan, pengatur jarak hendaklah ditambah untuk mengurangkan pramuat.

Apabila memandu untuk masa yang lama dalam cuaca panas pada kelajuan tinggi, suhu boleh melebihi 100 ° C.

Pramuat galas pembezaan dilaraskan dengan menukar jumlah ketebalan pek spacer 2 dan 9 (lihat Rajah 128), yang mempunyai ketebalan yang sama -. Menambahkan ketebalan keseluruhan kedua-dua pek meningkatkan pramuat galas 1 dan 10. Pramuat hendaklah 0.18-0.26 mm. Selepas melaraskan galas, gear yang didorong harus berputar dengan mudah dengan tangan tanpa sebarang permainan paksi atau gerakan sisi. Serangan balas boleh diperiksa melalui lubang pada palam kotak engkol atau kerongkong pinion dengan penunjuk.

Untuk membuat pelarasan dalam susunan berikut: pra-dail pakej gasket 2 dan 9 (masing-masing dengan ketebalan 1.3 mm). Baca pada rim gear yang dipandu sisihan dari jarak pelekap G. Jika sisihan mempunyai tanda tolak, maka anda harus memindahkan dari pakej 9 ke pakej 2 gasket, yang ketebalannya sama dengan sisihan, dan jika tanda itu adalah tambah, kemudian pindahkannya dari pakej 2 ke pakej 9

pasang bahagian gandar tanpa gear pemanduan (perlu ada dua pengatur jarak kertas 11 dalam penyambung kotak engkol):

pusingkan gear yang dipandu; jika ia berputar dengan ketat dan tiada mainan paksi, buka penyambung jambatan dan tambahkan pengatur jarak kertas pada penyambung 11

pasang semula jambatan dan periksa mainan paksi. Tambah shim 11 sehingga permainan paksi yang hampir tidak dapat dilihat muncul (0.01-0.05 mm);

keluarkan semua jalur kertas dan ukur jumlah ketebalannya. Kira ketebalan baru beg 2 dan 9; Untuk melakukan ini, tolak satu pertiga daripada ketebalan pelapik kertas daripada ketebalan beg yang terdapat pada pembezaan. Kumpulkan beg baharu 2 dan 9 yang sepadan dan tambah satu pengatur jarak tebal 0.15 mm pada setiap satu. Letakkan dua gasket dalam penyambung

Melaraskan apabila menggantikan bahagian gandar belakang individu adalah lebih mudah daripada melaraskan gandar yang baru dipasang. Jika perlu untuk menggantikan selongsong separuh aci kiri tanpa menukar galas 1 (lihat Rajah 143), maka semua gasket hendaklah disimpan di tempatnya. Jika hujung tujahan gelang dalam atau hujung penggelek galas 1 haus teruk atau gelang dalam berpusing, galas mesti diganti.

Sebelum memasang selongsong baharu, pilih pek shim baharu 2. Untuk melakukan ini, bandingkan jarak A pada selongsong baharu dan lama. Pengukuran hendaklah dilakukan dengan memuatkan galas yang telah dicuci dan memutarkannya dengan pergerakan pantas dalam kedua-dua arah supaya penggelek berada dalam kedudukan yang betul. Jika jarak A baru lebih besar daripada jarak lama, maka bungkusan shim hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama.Jika jarak baru A kurang daripada jarak lama, maka kurangkan dengan jumlah yang sama. Di kilang, pengukuran sedemikian dibuat pada peranti penunjuk khas di bawah beban dan dengan putaran.

Sebelum memasang gandar, galas hendaklah dilincirkan dengan minyak hypoid.

nasi. 133. Penandaan gear utama: A - nombor siri sepasang gear; B - sisihan ketinggian kepala gear pemacu; B - sisihan saiz (lihat rajah MZ); G - kelegaan sisi dalam sepasang

Jika perlu untuk menggantikan satu atau kedua-dua galas pembezaan tanpa menggantikan bahagian lain, kemudian ukur jarak A dan B, seperti yang diterangkan di atas. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh menggantikan galas tanpa ukuran, tetapi berhati-hati memeriksa kelegaan sisi dalam penglibatan sebelum dan selepas penggantian. Jurang hendaklah berubah tidak lebih daripada 0.1 mm dan sekurang-kurangnya 0.2 mm apabila diukur pada tepi pemesong kotoran 12.

Periksa sama ada gear yang dipandu berputar dengan mudah dan jika tiada mainan. Jika pada pemanduan pertama dari jambatan didapati bising, keluarkannya dari kenderaan dengan segera dan laraskannya.

Jika anda perlu menggantikan kotak pembezaan, mengekalkan galas, kemudian sebelum mengeluarkan cincin galas, ingat lokasi cincin dan pek gasket untuk meletakkannya di tempat asalnya dan pada kotak baru; semak pelepasan sewajarnya.

Pinion pemacu akhir hanya digantikan oleh kit 24-2402020, dipilih di kilang untuk tampung bunyi dan sentuhan. Nombor siri pasangan yang sama ditandakan pada Highlander bagi gear pemanduan (Rajah 133) dan pada hujung dalam gear yang digerakkan.

Apabila menggantikan gear ini, enap cemar perlu diletakkan pada kedudukan bersama yang pada masa yang sama memberikan bunyi yang paling sedikit, pelepasan sisi yang betul dan tampalan sentuhan yang memuaskan.

Lingkaran dalam galas besar hendaklah ditekan dari gear pemacu lama menggunakan penarik khas (lihat Rajah 126). Jika galas gear pemacu sesuai untuk operasi, kemudian pasangkan gear baru dengan galas lama dan gelang pelaras, dan kemudian periksa pramuat galas 7 dan 8 (lihat Rajah 132).

Jika anda perlu menggantikan galas besar 8 atau kedua-dua galas gear pemacu pada masa yang sama dengan gear, maka dengan memilih gelang 4, anda harus melaraskan kedudukan gear pemacu, seperti yang ditunjukkan di bawah, dan kemudian periksa dan, jika perlu, laraskan pramuat galas gear pemacu.

Menggantikan galas kecil 7 tidak memerlukan menukar cincin 4, tetapi hanya memeriksa dan melaraskan pramuat galas gear pemacu.

Gear yang dipacu hendaklah dipasang dengan membandingkan tanda jarak pemasangan pada gear baru dan lama. Jika padanan penandaan dan galas pembezaan sesuai untuk operasi, maka gelang galas ini dan pek spacer 2 dan 9 di bawahnya mesti dibiarkan di tempatnya. Jika tanda tidak sepadan, maka tolak yang lama daripada tanda baru (dengan mengambil kira tanda). Jika hasilnya adalah dengan tanda tambah, alihkan bungkusan gasket 2 dengan ketebalan ini dari sebelah kiri pembezaan ke kanan, dan dengan tanda tolak - dari kanan ke kiri.

Jika galas pembezaan diganti pada masa yang sama dengan menukar gear, pramuat galas hendaklah dilaraskan seperti berikut sebelum memasang gear yang dipacu.

Selepas menggantikan sepasang gear, periksa kelegaan jejaring sisi (Gamb. 134). Untuk melakukan ini, gunakan penyumbat 7820-5089 untuk membetulkan gear yang dipandu dengan selamat melalui lubang saliran minyak. Meletakkan alat 8369-4600 pada bebibir gear pemacu, tentukan oleh penunjuk kelegaan sisi dalam penglibatan, yang sepatutnya untuk gear baru dalam 0.35-0.61 mm bacaan instrumen (di bahu 60 mm), yang sepadan kepada pelepasan dalam gigi 0, 15-0.25 mm.

Untuk memeriksa tampalan sentuhan, lapisan nipis cat cair tebal (plumbum merah) digunakan pada beberapa gigi gear yang digerakkan dan, di tempat yang dipasang, gear pemacu diputar beberapa kali dalam kedua-dua arah (dengan beban kecil dikenakan pada kabel brek). Buka jambatan dan periksa kesan pada gigi yang dicat akibat daripada memadamkan cat pada titik sentuhan. Saiz dan kedudukan tempat harus sepadan dengan Rajah. 135.

Jika tempat itu tidak sepadan dengan yang ditentukan, maka kedudukan gear pacuan atau pemacu hendaklah ditukar dengan mengalihkan spacer 2 (lihat Rajah 132) dan 9 atau dengan memilih gelang 4. Selepas itu, semak semula pramuat daripada galas gear pemacu, permainan sisi dan tampalan sesentuh. Jika hanya perumah gandar diganti (dengan pemasangan pengawal sebelah kanan), pramuat galas pembezaan mungkin tidak dilaraskan. Sekiranya perlu untuk menggantikan galas, kemudian gantikan pek gasket di bawahnya, seperti ketika menggantikan selongsong kiri aci gandar. Apabila menggantikan kotak engkol, adalah penting untuk melaraskan kedudukan gear pemacu dan pramuat galasnya.

nasi. 134. Pengukuran kelegaan sisi dalam penglibatan pasangan gandar belakang: 1 - penyumbat 7820-5089: 2 - peranti untuk mengukur kelegaan 8369-4600

nasi. 135. Tempat sentuhan gear gear utama: A - bahagian hadapan; B - bahagian belakang; 1 - lokasi tampung kenalan yang betul semasa memeriksa di bawah beban ringan; 2 - tampalan sentuhan dialihkan ke bahagian atas gigi - untuk membetulkannya, gerakkan gear pemacu ke yang didorong; 3 - tampalan sentuhan dialihkan ke pangkal gigi - untuk pembetulan Alihkan gear pemacu dari yang dipacu; 4 - tampalan sentuhan terlalu beralih ke hujung gigi yang sempit - untuk membetulkannya, alihkan gear yang dipandu dari gear pemanduan; 5 - tampalan sesentuh dialihkan ke hujung lebar gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear yang dipandu ke arah hadapan

Kedudukan gear pemacu dilaraskan seperti berikut.Peranti penunjuk mengukur jarak B (lihat Rajah 132) dari gandar galas pembezaan ke hujung galas besar pada kotak engkol baru dan lama. Semasa pengukuran, galas 8 mestilah di bawah beban maksimum yang mungkin. Sebelum mengukur, bilas dan putar beberapa kali ke kedua-dua arah. Jika saiz baru B lebih besar daripada yang lama, maka ketebalan cincin 4 hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama, dan jika ia lebih kecil daripada yang lama, ia perlu dikurangkan.

Seterusnya, laraskan pramuat galas gear pemacu, dan kemudian periksa kedudukan gear, ukur jarak E dengan peranti penunjuk. Sisihan ketinggian kepalanya ditunjukkan pada hujung gear pemacu. Jika sisihan ditunjukkan dengan tanda tolak, maka ia mesti ditambah kepada saiz 65 mm, dan jika dengan tanda tambah, maka tolak 65 mm daripada saiz untuk mendapatkan saiz E. Sisihan yang dibenarkan bagi saiz E ialah + 0.02 mm. Jika dimensi E ternyata lebih besar daripada yang dibenarkan, maka cincin 4 harus diganti dengan yang lebih tebal, dan kemudian sekali lagi periksa pramuat galas gear pemacu dan, jika perlu, laraskan. Jika saiz E kurang daripada saiz yang dibenarkan, tukar cincin 4 kepada yang lebih nipis.

Pelarasan yang betul bagi pramuat galas pemacu akhir boleh dibuat dengan memeriksa pemanasan perumahan gandar pada bangku dan mengukur tork galas dalam gandar selepas berjalan di bangku simpanan.

Pemanasan ditentukan oleh bahagian belakang tangan apabila lokasi gear pinion atau galas pembezaan telah menjadi panas, dan seluruh kotak engkol dan penutup masih panas sedikit (pada kelajuan gear pemacu kira-kira 3000 rpm, kira-kira 1 minit selepas bermula). Jika tangan tidak boleh bertolak ansur menyentuh kawasan yang dinyatakan atau lokasi galas cepat panas serta-merta selepas dimulakan, pramuat pada galas masing-masing hendaklah dikurangkan. Jika mata galas tidak menjadi panas untuk masa yang lama, tambahkan pramuat.

Momen memusingkan gear pemacu jambatan yang dipasang hendaklah dalam lingkungan 20-60 kgf cm; adalah disyorkan untuk mengayun bebibir ke depan dan ke belakang sebelum mengukur. Jika tork tidak betul, keluarkan aci gandar, keluarkan bebibir pinion pemacu dan gantikannya dengan bebibir pengukur, yang berbeza daripada yang biasa kerana diameter permukaannya di bawah pengedap minyak ialah 39 mm. Ketatkan nat, gunakan tork 16 kgf m, bukan cotter pin / i. Ukur tork engkol. Ia sepatutnya berada dalam julat 20-35 kgf cm Jika norma tidak dipenuhi, anda harus mencabut penutup, keluarkan pembezaan dan ukur tork gear pemacu sekali lagi. Ia hendaklah dalam lingkungan 10-20 kgf cm Jika tork tidak betul, - laraskan ketegangan galas gear pemacu; jika biasa, - laraskan pramuat galas pembezaan. ,

Perkara di atas terpakai kepada galas baharu. Jika galas yang sebelum ini berfungsi dalam gandar digunakan, maka kadar momen pusing maksimum hendaklah dikurangkan separuh (untuk gear pemacu tanpa pengedap minyak, kadarnya ialah 8-12 kgf cm).

Imej - Pembaikan gandar belakang gas 3102 buat sendiri

89
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221

Rasuk gandar belakang terdiri daripada kotak engkol besi tuang dengan penutup dan cangkerang paip keluli aci gandar yang ditekan ke dalamnya dari kedua-dua belah. Bebibir dikimpal pada hujungnya dengan tempat duduk di beberapa tempat untuk galas separa gandar dan lubang untuk bolt memasang kepak brek.

2 saluran dibuat dalam bebibir. Satu-satunya berfungsi untuk memasukkan gris ke galas separa gandar daripada pemasangan gris penutup, yang kedua untuk mengalirkan minyak daripada brek sekiranya berlaku kegagalan kolar separuh gandar.

Gear utama adalah hypoid. Bilangan gigi gear pemanduan ialah 10, gear yang digerakkan ialah 39. Nisbah gear pengurang ialah 3.9, Gear dipilih secara berpasangan. Pembezaan, gear serong. Ia terdiri daripada badan di mana 2 satelit dan dua gear separuh gandar diletakkan pada paksi, yang terlibat dengannya. Gear yang digerakkan dikunci ke luar perumah pembezaan.Asas pembezaan terletak di perumah gandar belakang pada dua galas penggelek tirus yang bersambung dengan hujungnya pada nat pelaras berulir. Tempat duduk galas pembezaan dalam kotak engkol diproses bersama dengan penutupnya, oleh itu, anda tidak boleh menukar penutup sana sini atau menggantikannya dengan penutup dari gandar belakang yang lain.
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221
Mengetatkan atau melonggarkan nat pelaras melaraskan pramuat galas pembezaan. Pada masa yang sama, asas pembezaan itu sendiri bergerak, yang mencapai keupayaan untuk membetulkan penggearan gear.

Gear pinion ditempatkan di kerongkong kotak engkol dalam dua galas roller tirus. Pelarasan paksinya dilakukan dengan pemilihan gelang pelarasan, dan pelarasan prabeban galas - dengan melaraskan pencuci.

Aci gandar dengan hujung dalamannya dengan spline memasuki bukaan splined bagi gear separuh gandar pembezaan, dan dengan bahagian luar terletak pada bearing yang ditekan ke dalam bebibir perumahan separuh gandar.

Minyak transmisi dipam ke dalam kotak gear gandar belakang melalui bukaan berulir dalam penutup kotak engkol ke paras tepi bawah lubang, dan mengalir melalui bukaan berulir dengan palam di bahagian bawah perumahan gandar belakang.
Gandar belakang

Gandar belakang keratan

1 - kotak engkol;
2 - minyak;
3 - perisai brek;
4 - drum brek;
5 - galas separuh gandar;
6 - sesendal;
7 - skru;
8 - separuh paksi;
9 - meterai terasa (meterai minyak);
10 - silinder brek;
11 - bolt;
12 - selongsong aci gandar;
13 - cuff separa gandar;
14 - lengan mengunci;
15 - penutup kotak engkol;
16 - plat kunci;
17 - bolt;
18 - palam pengisi minyak;
19 - penyumbat paksi satelit;
20 - gear dipacu;
21 - mesin basuh;
22 - bolt;
23 - galas pembezaan;
24 - kacang pelarasan;
25 - gear separuh gandar;
26 - satelit;
27 - paksi satelit;
28 - kes pembezaan;
29 - roda gear utama pemindahan utama;
30 - galas gear pemacu;
31 - manset;
32 - bebibir gear pemacu;
33 - kacang.
Mengeluarkan gandar belakang dari kenderaan

PERINTAH PRESTASI
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221
Ia lebih mudah untuk bekerja dengan lif. Longgarkan nat roda belakang. Kami melepak di belakang kereta dan mengeluarkan roda.
Putuskan sambungan aci kipas dari bebibir gear pemacu gandar belakang (lihat Mengeluarkan dan memasang pemacu kipas).
Putuskan sambungan kabel brek letak kereta daripada penyama (lihat Mengganti kabel brek letak kereta).
Tanggalkan hos brek (lihat Mengganti hos brek belakang).
Putuskan sambungan topang pengatur daya brek dari pendakap gandar belakang (lihat Melaraskan pemacu pengatur tekanan).
Putuskan sambungan penyerap hentak, keluarkan tangga (lihat bahagian yang sepadan dalam bab suspensi Belakang). Setelah menaikkan jambatan di atas mata air, kami mengeluarkannya. Jambatan itu mempunyai berat kira-kira 85 kg, jadi anda perlu melakukannya dengan dua atau tiga orang.
Pasang jambatan dalam susunan terbalik.
Pembaikan peranti gandar belakang Volga GAZ 3110, 310221
Muka surat seterusnya""""""