Pembaikan gandar belakang gas 2410 buat sendiri

Jambatan 1987 terbelah. Saya tidak tahu apa yang pecah di dalamnya, tk. ia tidak kuat dalam kerosakan pada gandar belakang, tetapi ia pecah di sana untuk masa yang lama (6 tahun yang lalu, pasti). Secara umum, di bawah beban (pecutan, pengangkatan) jambatan itu tenang. Apabila memandu pada kelajuan malar melebihi 50 km / j (atau mungkin pada kelajuan di bawah saya hanya tidak mendengar) atau brek enjin, atau apabila bergolek pada neutral, bunyi yang serupa dengan bunyi berdesir kedengaran dari jambatan (bukan malar hum atau melolong. Bagaimana gandar belakang melolong saya tahu Okay). Saya sedang mencari dalam buku pembaikan 2410 untuk penerangan tentang "saya" ZM hum, dan dari penerangan bunyi jambatan yang rosak yang dicadangkan oleh pengarang buku itu (dengan cara itu, oleh ketua pereka GAZ Y. Kudryavtsev ), istilah "strapping" datang kepada saya.
Secara umum, bunyi ini tidak mengganggu hidup saya, bagaimanapun, ada keinginan untuk memperbaiki semuanya sama, tk. mesin taip, yang dalam keadaan hampir sempurna, tidak berguna untuk mengeluarkan bunyi luar ke dalam salun ;-).
Soalan:

1) Adakah 3M ini layak dikembalikan untuk pembaikan? Atau adakah pembaikan gandar belakang Volga yang boleh ditanggalkan serupa dengan prosedur ajaib dan tidak berguna untuk menghidupkan semula penghawa dingin lama di tempat pembuangan asing lama? Itu. Saya akan mengambil wang, menghabiskan masa, dan kemudian saya akan mendapat lebih banyak masalah.;
2) Jika, sebagai contoh, anda membeli pemasangan kotak gear baru yang bodoh, anda hanya memasangnya di gandar belakang berpecah dan anda tidak perlu melaraskan apa-apa (contohnya, apabila menggantikan kotak gear Gazelle, atau VAZ-klasik), atau dengan jambatan sedemikian bilangannya tidak berfungsi, dan segala macam pelarasan yang dahsyat?

dengan jambatan melolong menempuh lebih daripada 60 tkm Lolongan itu tidak dikeluarkan semasa perkhidmatan. Selepas mengetatkan penglibatan gear, lolongan itu hilang sejauh 200-300 km, kemudian secara beransur-ansur kembali semula.
Pembaikan memberi jaminan bahawa setiap jambatan ketiga melolong di Volga.

Katakan, ciri tanda dagangan, seperti aliran minyak dari enjin melalui pengedap minyak yang dirasai.

Dia sembuh dengan membeli ZM 2410-1029 sehelai baru di UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Apakah jenis alat yang anda perlukan? :-))) Panjang dan bengkok)))) 4 pukulan. terbakar

Kereta GAZ Volga ialah kereta penumpang tertua, popular semasa Kesatuan Soviet dan tahun-tahun pertama perestroika. Kereta Volga terakhir melancarkan barisan pemasangan pada tahun 2010, menghentikan sejarah pembangunan barisan kereta kelas pertengahan ini.

Ia kelihatan seperti GAZ Volga 24

Walau bagaimanapun, kereta "lama" ini masih popular di kalangan peminat setia mereka. Sesetengah model, khususnya Volga GAZ-24, menerima status kereta retro eksklusif, dan kereta dari siri terbaru masih berjaya dikendalikan oleh pemiliknya. Oleh itu, topik penyelenggaraan dan pembaikan Volga juga tidak kehilangan popularitinya.

Kereta Volga adalah milik kereta, pembaikan yang tidak selalu mungkin dilakukan sendiri. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memulakan kerja hanya jika anda mempunyai pengalaman dan alat yang sesuai, atau beralih kepada tuan profesional untuk GAZ "Volga".

Memandangkan umur purata kereta "berjalan", perkara berikut boleh dibezakan antara kerosakan biasa:

• Kegagalan anggota badan.
• Kehausan bahagian gandar belakang.
• Penyimpangan dalam operasi enjin.

Senarai ini disebabkan oleh kedua-dua ciri reka bentuk kereta dan keadaan operasi, termasuk keadaan jalan raya, kualiti petrol dan penggunaan reagen anti-ais.

Bergantung pada model tertentu dan tahun pembuatan kereta, senarai kerosakan asas, tentu saja, mungkin berbeza-beza, tetapi yang di atas adalah yang paling tipikal.

Malangnya, kebanyakan kereta Volga dikeluarkan sebelum 2001

pada asalnya mempunyai kerja cat yang boleh dikatakan tidak memberikan perlindungan terhadap proses menghakis, jadi kebanyakan kereta memerlukan kerja pemulihan badan.

Butiran utama yang paling terjejas oleh faktor persekitaran negatif ialah:

1. Pintu, terutamanya bahagian bawahnya.
2. Bahagian bawah, khususnya, ambang.
3. Tudung batang.
4. Bahagian bawah sayap.
5. Bahagian hadapan tudung.
6. Bingkai cermin depan.

Perlu diingatkan bahawa mengemas kini badan Volga, bagaimanapun, seperti kereta lain, sebaiknya dilakukan dengan segera selepas mencari kawasan masalah untuk mengecualikan penyebaran kakisan dan meminimumkan kos kewangan.

Kerja pemulihan badan boleh dilakukan dengan cara berikut:

• Sekiranya proses penampilan karat berada pada peringkat awal, maka ia boleh disetempatkan dengan pembersihan menyeluruh kawasan masalah dan pengecatan separa dengan penyebuan awal permukaan.
• Di samping itu, adalah perlu untuk menjalankan rawatan anti-karat bahagian bawah dan sendi dengan cara khas, khususnya, "Movil", dan menutup bahagian bawah pintu dan spatbor dengan sebatian pelindung, sebagai contoh, "Antigravel" .

• Sekiranya proses kakisan telah pergi terlalu jauh, tetapi mempunyai kawasan kerosakan yang kecil, pemulihan boleh dilakukan dengan mengimpal sisipan pembaikan ke kawasan yang rosak dengan mengecat bahagian yang dibaiki. Langkah perlindungan tambahan juga dinasihatkan.
• Cara utama untuk membaiki badan yang rosak akibat kakisan adalah dengan menggantikan bahagian yang bermasalah dengan yang baru. Kaedah ini boleh diterima apabila pemilik merancang operasi selanjutnya jangka panjang.
• Selalunya, jika anda ingin menjimatkan wang, bahagian badan terpakai dipasang dalam proses kerja, bagaimanapun, penggantian tersebut wajar jika bahagian yang dibongkar berada dalam keadaan yang sangat baik. Jika tidak, isu pembaikan akan timbul semula selepas masa yang singkat.

Kembali ke jadual kandungan

Tempat yang paling terdedah dalam suspensi Volga ialah kotak gear gandar belakang, yang tertakluk kepada beban yang ketara semasa operasi.

Tanda-tanda pembaikan yang diperlukan unit ini adalah bunyi yang muncul dalam kotak gear semasa memandu. Bergantung pada sifatnya, anda boleh menjalankan diagnosis awal kerosakan. Bahagian yang paling biasa yang memerlukan penggantian adalah yang berikut:

1. Galas gandar.
2. Galas pinion pengurang.
3. Satelit.

Semasa operasi, kacang pengikat sambungan bahagian dilonggarkan, yang juga menyebabkan bunyi tambahan dan haus pramatang.

Tolong pautan plz, jika tidak, saya telah mencari selama 4 jam, tetapi setakat ini saya tidak menemui apa-apa yang masuk akal.

_________________
Memandangkan saya berada di belakang kemudi, saya takut untuk melintas jalan.

_________________
GAZ-31029, 1994, M52B28, transmisi automatik, casis 31105, dalaman 31105, dapur 31105, stereng kuasa, penyerap hentak KYB, tangki 31105 dengan pam tenggelam, HBO generasi ke-4, pintu 31105, bebas suspensi II

_________________
Gas 31105 2006, klac-Valeo, peluru-KYB, suspensi bebas belakang - Multilink I Volvo 960, kotak gear-Ford Scorpio 2.0, wiper drive-Ford Scorpio, firmware mod dua-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, penyaman udara, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
- Untuk hidup, seperti yang mereka katakan, adalah baik!
- Kehidupan yang baik adalah lebih baik!!

YA! ini kaedah kami! maju ke arah sosialisme yang maju!

_________________
TUNGGANG PANTAS, BERKHIDMAT LAMA - KERETA VOLGA YANG BAIK

_________________
TUNGGANG PANTAS, BERKHIDMAT LAMA - KERETA VOLGA YANG BAIK

Soalan bodoh di luar topik - kenapa pembaikan gandar belakang di bahagian Chassis, dan bukan Transmisi?

Dan soalan mengenai topik - berdasarkan katalog elektronik, aci gandar semua jambatan (iaitu dari 24 hingga 31029) adalah sama, tidak ada perangkap?

Saya mempunyai satu keping, ada yang boleh dilipat sebelum ini dan satu lagi bagus dari 24-ki. Saya berfikir untuk menggunakan yang lama saya untuk alat ganti, dan meninggalkan 24 saudara untuk masa depan untuk jarang berlaku.

“Pacuan akhir dan aci gandar, yang menghantar terus tork enjin ke roda belakang, ditempatkan di dalam perumahan gandar belakang.Pada masa yang sama, perumah gandar berfungsi sebagai gandar untuk roda belakang dan pada masa yang sama menghubungkannya ke badan menggunakan suspensi spring daun. Oleh itu, gandar belakang bukan sahaja unit kereta api kuasa, tetapi juga unit casis kenderaan.

dan mengenai aci gandar - ya, ia adalah sama. Saya telah berulang kali menukar aci gandar 2410 menjadi gandar berterusan 24 ki.

_________________
Dunia adalah cara kita membuatnya.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; Kepala silinder 92.8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo (3.7) "roda", 5MKPP (adalah)
2752 BUJANG; 2007; (pas kargo, 7 tempat); ZMZ 405-22, GBO-4.Wi-Fi, GPS
31105; 2004; ZMZ 4062; Wi-Fi HBO-4. gps
pengalaman memandu

_________________
Gas 31105 2006, klac-Valeo, peluru-KYB, suspensi bebas belakang - Multilink I Volvo 960, kotak gear-Ford Scorpio 2.0, wiper drive-Ford Scorpio, firmware mod dua-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, penyaman udara, GTZ + VUT-MB 210.

_________________
Semakin jauh masyarakat menjauhi kebenaran, semakin benci mereka yang bercakap mengenainya.
Sejumlah besar sangkaan palsu beredar di seluruh dunia, dan perkara yang paling teruk ialah separuh daripadanya adalah kebenaran tulen.

_________________
Semua akan jadi! - tetapi tidak sekali gus!

_________________
Semua akan jadi! - tetapi tidak sekali gus!

zefir3230,
Minyak harus benar-benar tebal di sana. TAD-17i Soviet, dan kemungkinan besar ada di sana, adalah MS-20, pekat dengan Cereosin, dengan tambahan bahan tambahan yang diimport. Tiada siapa yang menyesali Cereosin, dan ia tidak akan menguap, tidak seperti MC20, yang, walaupun perlahan. namun begitu, dalam tempoh 20 tahun ia agak mampu menguap sebanyak satu pertiga daripada isipadu.

Tukar kepada mana-mana minyak gear mineral 80W-90. Tetapi jangan ambil jenama TAD-17. Kerana tiada siapa yang mengeluarkan jenama sedemikian secara rasmi. Ia akan mencukupi untuk anda membeli 1 liter, kerana jumlah jambatan berkurangan dengan ketara dari semasa ke semasa disebabkan oleh sedimen di dinding.

Mengenai kebocoran. jika batang shank agak kering, i.e. tiada titisan minyak segar - maka jangan ambil sebarang idea yang tidak baik, sedikit "berpeluh" sama sekali tidak menakutkan. Saya bukan sahaja berpeluh di jambatan yang terbunuh, tetapi setitik sentiasa digantung, dan kemudian, dalam setahun, tidak lebih daripada 50 gram meninggalkan jambatan itu. mereka. percubaan menambah minyak hampir tiada. Oleh itu, saya mengubahnya, kerana saya fikir masalahnya adalah pada minyak meninggalkan, tetapi ternyata tidak.

Adakah bunyi sebelum penggantian? Mungkin meterai minyak entah bagaimana bangkit atau terbang?

Dan jika anda memusingkan roda di tempatnya, lepak belakang dan pusing - adakah terdapat bunyi?

Bukan untuk brek letak kereta tetapi untuk kabel brek letak kereta, jika bahagian belakang ditarik ke atas.

Ditambah selepas 3 minit 34 saat

Kawan, saya mempunyai ciri sedemikian. Kami memeriksa kedua-dua kedap minyak dan brek belakang. dan kabel, dan cecair, dan roda kendiri dalam aci gandar dan secara amnya menukar jambatan. Dan kardan langsung (baru) dipersalahkan untuknya.
Topik menukar jambatan itu dan bermula kerana shorkonya. Mereka menukar jambatan, meletakkan kardan lama saya lurus (dengan usaha yang sangat hebat mereka menolaknya ke tempatnya), dan bunyi itu diulang. Dan mereka faham, kemudian mereka membawa satu lagi gimbal yang digantung (bangun tanpa masalah) dan bunyi itu hilang. Keadaan ini dibantu oleh Pasha (Indigo) dan Marat (Marik), yang sangat terkejut dengan keadaan ini. Jadi inilah gimbal lurus saya, yang pada kekuatan berlepas 3 t.km hanya lebih lama untuk beberapa sebab sebanyak 0.8-1 cm.
Jambatan lama telah dibuang, kerana sambungan universal yang panjang hanya memerah pengisian ZM. Tetapi kira-kira 2 bulan kemudian, Marat meletakkan yang memanjang itu untuk percubaan. kad pada 24, dan dia sesuai.

Juga, mengikut cadangan Helikopter Klaus kami, adalah perlu untuk mengkaji ZM.

Setakat yang saya faham, pada mulanya ia adalah mengenai GAZ-2410, yang tidak diubah untuk apa-apa.
Dalam kes ini, saya akan berkongsi pengalaman saya: getaran sebegitu sering kedengaran di jambatan terbelah lama. Seperti yang saya tulis di atas Igor S 3110, penggantian alat ganti tidak memberi apa-apa - ini memang berlaku dalam kes saudara 2410 yang tidak mengalami perubahan. Sebabnya, nampaknya, adalah dalam kotak gear.
Kadangkala shuffling ini hampir tidak boleh didengari dan muncul hanya pada masa-masa tertentu, kadangkala ia menjadi sangat jelas sehingga kereta berdengung seperti trem lama. Anda boleh memandu dengan bunyi bising selama-lamanya.
Saya tidak pernah membongkar gandar belakang sepenuhnya, saya lebih suka menggantikan keseluruhan gandar - dalam keadaan moden ia lebih mudah, lebih mudah, lebih pantas dan lebih murah. Satu-satunya masalah ialah di mana untuk mencari jambatan yang sangat bagus yang tidak berdengung: anda tidak boleh menyemaknya sehingga anda meletakkannya di atas kereta. Walaupun kira-kira haus boleh ditentukan dengan memutarkan aci gandar dan menahan bebibir aci pinion: tindak balas kecil biasanya menunjukkan sedikit haus.
Tetapi sebaliknya, jambatan berpecah lama, jika mereka sudah tentu baik, mempunyai kelebihan: ia senyap dan boleh menjadi sangat tahan lama.

Jadi, Maks24, nasihat saya kepada anda: jangan buang masa dan usaha menggantikan aci gandar, pengedap minyak, galas, getah, dll. Lihat bahagian bawah kereta: jika kabel brek letak kereta atau tiubnya bergesel, maka pasti akan ada kesan geseran yang jelas. Tanggalkan drum brek, periksa sama ada tentera yang memegang pad kering. Jika tidak, tukar jambatan.

Salam semua, adakah jambatan dari gas 2410 sesuai untuk UAZ? Dan mata air dari gas juga sesuai?

Jadi terdapat dua jambatan di UAZ. Apa yang anda akan lakukan dengan yang depan? Mata air di Volga lebih lebar daripada UAZ.

Hello semua, jambatan dari Gaz 2410 sesuai untuk UAZ.

Mengapa ini diperlukan? Adakah anda sedar bahawa reka bentuk jambatan adalah berbeza dan ia mempunyai kapasiti pembawa beban yang kurang daripada jambatan UAZ? Kemudian jangan menyesal kemudian untuk aci gandar yang patah.

Mengapa ini diperlukan? Adakah anda sedar bahawa reka bentuk jambatan adalah berbeza dan ia mempunyai kapasiti pembawa beban yang kurang daripada jambatan UAZ? Kemudian jangan menyesal kemudian untuk aci gandar yang patah.

Jadi penulis mempunyai segala-galanya ditulis dalam nama panggilannya. Dia mahu meletakkan gandar belakang Volgovskiy dengan GP 3.7 dan aci gandar dimuatkan pada UAZ dengan Fbela 160. Dan hanya gandar belakang. Bahagian depan jelas akan menjadi rasuk sahaja. Dan menghancurkan semua orang dalam pertandingan.: D: D: D

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Pelarasan gandar belakang

Pelarasan gandar belakang dilakukan hanya apabila menggantikan gear utama atau apabila menghapuskan mainan bearing. Gear ditukar sangat jarang. Untuk menghilangkan "lolongan" jambatan yang disebabkan oleh lecet kecil pada gigi, gear mesti diganti, kerana melaraskan gear sedemikian hanya meningkatkan bunyi jambatan.

Rajah 130. Pembuang galas separuh gandar: 1 - pelocok tekan; 2 - separuh paksi; 3 - bolt penarik; 4 - paksi

Beras, 131. Gelang pengunci galas separuh paksi

nasi. 132, Gambar rajah pelarasan gear utama: 1 dan 10 - galas pembezaan; 2 dan 9 - shim galas pembezaan; 3 - gear dipacu; 4 - cincin pelarasan untuk menetapkan gear pemacu; 5 - melaraskan mesin basuh untuk melaraskan pramuat (mengetatkan) galas gear pemacu; 6 - melaraskan gasket; 7 dan 8 - galas gear pemacu; 11 - gasket pengedap (dua); 12 - pemantul kotoran

Ia tidak disyorkan untuk mengurangkan kelegaan jeratan sisi. Kelonggaran sedikit pada galas gear harus dihapuskan dengan melaraskan pramuat (anda mesti berhati-hati agar tidak mengganggu kedudukan setiap gear).

Pramuat galas gear pemacu dilaraskan dengan menukar ketebalan pek gasket 6 (Rajah 132) supaya pramuat yang diperlukan diperolehi selepas mengetatkan nat gear pemacu kepada kegagalan. Untuk mengurangkan pramuat, spacer ditambah, untuk meningkatkan, ia dikurangkan. Hasil daripada pelarasan, mainan paksi gear pinion mesti dihapuskan. Selepas penyingkiran mainan paksi galas, gear pemacu harus mudah diputar dengan tangan.

Nat 17 (lihat Rajah 122) pada akhir pelarasan mesti diketatkan kepada kegagalan (torsi mengetatkan 16-20 kgf m). Nat tidak boleh dilonggarkan hingga ke pin cotter. Ia hanya perlu ditarik sehingga lubang untuk cotter pin bertepatan dengan slot dalam nat. Pada masa yang sama dengan mengetatkan nat, adalah perlu untuk menghidupkan gear pemacu supaya tidak ada pencongan penggelek dalam galas. Arahan ini mesti diikuti, jika tidak, jambatan mungkin gagal.

Untuk mengetatkan nat, sebagai tambahan kepada sepana sepana berbentuk L, anda mesti mempunyai garpu sepanjang 0.5 m untuk memegang bebibir apabila mengetatkan nat dan memutar bebibir (lihat Rajah 124). Apabila nat mula mengetatkan dengan ketat, selepas setiap suku pusingan dibuat oleh sepana, buat beberapa pergerakan hayun cepat dengan garpu supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Sekiranya pengetatan nat tidak mencukupi, shim akan musnah dan mainan paksi gear pemacu muncul.

Selepas pelarasan, suhu galas mesti dipantau semasa memandu. Apabila memandu selama 20-30 minit pada kelajuan 60-70 km / j, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang masuk ke leher tidak boleh mendidih).Jika terdapat haba yang berlebihan, pengatur jarak hendaklah ditambah untuk mengurangkan pramuat.

Apabila memandu untuk masa yang lama dalam cuaca panas pada kelajuan tinggi, suhu boleh melebihi 100 ° C.

Pramuat galas pembezaan dilaraskan dengan menukar jumlah ketebalan pek spacer 2 dan 9 (lihat Rajah 128), yang mempunyai ketebalan yang sama -. Menambahkan ketebalan keseluruhan kedua-dua pek meningkatkan pramuat galas 1 dan 10. Pramuat hendaklah 0.18-0.26 mm. Selepas melaraskan galas, gear yang didorong harus berputar dengan mudah dengan tangan tanpa sebarang permainan paksi atau gerakan sisi. Serangan balas boleh diperiksa melalui lubang pada palam kotak engkol atau kerongkong pinion dengan penunjuk.

Untuk membuat pelarasan dalam susunan berikut: pra-dail pakej gasket 2 dan 9 (masing-masing dengan ketebalan 1.3 mm). Baca pada rim gear yang dipandu sisihan dari jarak pelekap G. Jika sisihan mempunyai tanda tolak, maka anda harus memindahkan dari pakej 9 ke pakej 2 gasket, yang ketebalannya sama dengan sisihan, dan jika tanda itu adalah tambah, kemudian pindahkannya dari pakej 2 ke pakej 9

pasang bahagian gandar tanpa gear pemanduan (perlu ada dua pengatur jarak kertas 11 dalam penyambung kotak engkol):

pusingkan gear yang dipandu; jika ia berputar dengan ketat dan tiada mainan paksi, buka penyambung jambatan dan tambahkan pengatur jarak kertas pada penyambung 11

pasang semula jambatan dan periksa mainan paksi. Tambah shim 11 sehingga permainan paksi yang hampir tidak dapat dilihat muncul (0.01-0.05 mm);

keluarkan semua jalur kertas dan ukur jumlah ketebalannya. Kira ketebalan baru beg 2 dan 9; Untuk melakukan ini, tolak satu pertiga daripada ketebalan pelapik kertas daripada ketebalan beg yang terdapat pada pembezaan. Kumpulkan beg baharu 2 dan 9 yang sepadan dan tambah satu pengatur jarak tebal 0.15 mm pada setiap satu. Letakkan dua gasket dalam penyambung

Melaraskan apabila menggantikan bahagian gandar belakang individu adalah lebih mudah daripada melaraskan gandar yang baru dipasang. Jika perlu untuk menggantikan selongsong separuh aci kiri tanpa menukar galas 1 (lihat Rajah 143), maka semua gasket hendaklah disimpan di tempatnya. Jika hujung tujahan gelang dalam atau hujung penggelek galas 1 haus teruk atau gelang dalam berpusing, galas mesti diganti.

Sebelum memasang selongsong baharu, pilih pek shim baharu 2. Untuk melakukan ini, bandingkan jarak A pada selongsong baharu dan lama. Pengukuran hendaklah dilakukan dengan memuatkan galas yang telah dicuci dan memutarkannya dengan pergerakan pantas dalam kedua-dua arah supaya penggelek berada dalam kedudukan yang betul. Jika jarak A baru lebih besar daripada jarak lama, maka bungkusan shim hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama.Jika jarak baru A kurang daripada jarak lama, maka kurangkan dengan jumlah yang sama. Di kilang, pengukuran sedemikian dibuat pada peranti penunjuk khas di bawah beban dan dengan putaran.

Sebelum memasang gandar, galas hendaklah dilincirkan dengan minyak hypoid.

nasi. 133. Penandaan gear utama: A - nombor siri sepasang gear; B - sisihan ketinggian kepala gear pemacu; B - sisihan saiz (lihat rajah MZ); G - kelegaan sisi dalam sepasang

Jika perlu untuk menggantikan satu atau kedua-dua galas pembezaan tanpa menggantikan bahagian lain, kemudian ukur jarak A dan B, seperti yang diterangkan di atas. Sebagai pilihan terakhir, anda boleh menggantikan galas tanpa ukuran, tetapi berhati-hati memeriksa kelegaan sisi dalam penglibatan sebelum dan selepas penggantian. Jurang hendaklah berubah tidak lebih daripada 0.1 mm dan sekurang-kurangnya 0.2 mm apabila diukur pada tepi pemesong kotoran 12.

Periksa sama ada gear yang dipandu berputar dengan mudah dan jika tiada mainan. Jika pada pemanduan pertama dari jambatan didapati bising, keluarkannya dari kenderaan dengan segera dan laraskannya.

Jika anda perlu menggantikan kotak pembezaan, mengekalkan galas, maka sebelum mengeluarkan cincin galas, ingat lokasi cincin dan pek gasket untuk meletakkannya di tempat asalnya dan pada kotak baru; semak pelepasan sewajarnya.

Pinion pemacu akhir hanya digantikan oleh kit 24-2402020, dipilih di kilang untuk tampung bunyi dan sentuhan. Nombor siri pasangan yang sama ditandakan pada Highlander bagi gear pemanduan (Rajah 133) dan pada hujung dalam gear pacuan.

Apabila menukar gear ini, enap cemar perlu diletakkan pada kedudukan bersama yang pada masa yang sama memberikan bunyi yang paling rendah, kelegaan sisi yang betul dan tampalan sentuhan yang memuaskan.

Lingkaran dalam galas besar hendaklah ditekan dari gear pemacu lama menggunakan penarik khas (lihat Rajah 126). Jika galas gear pemacu sesuai untuk operasi, kemudian pasangkan gear baru dengan galas lama dan gelang pelaras, dan kemudian periksa pramuat galas 7 dan 8 (lihat Rajah 132).

Jika anda perlu menggantikan galas besar 8 atau kedua-dua galas gear pemacu pada masa yang sama dengan gear, maka dengan memilih gelang 4, anda harus melaraskan kedudukan gear pemacu, seperti yang ditunjukkan di bawah, dan kemudian periksa dan, jika perlu, laraskan pramuat galas gear pemacu.

Menggantikan galas kecil 7 tidak memerlukan menukar cincin 4, tetapi hanya memeriksa dan melaraskan pramuat galas gear pemacu.

Gear yang dipacu hendaklah dipasang dengan membandingkan tanda jarak pemasangan pada gear baru dan lama. Jika padanan penandaan dan galas pembezaan sesuai untuk operasi, maka gelang galas ini dan pek spacer 2 dan 9 di bawahnya mesti dibiarkan di tempatnya. Jika tanda tidak sepadan, maka tolak yang lama daripada tanda baru (dengan mengambil kira tanda). Jika hasilnya adalah dengan tanda tambah, alihkan bungkusan gasket 2 dengan ketebalan ini dari sebelah kiri pembezaan ke kanan, dan dengan tanda tolak - dari kanan ke kiri.

Jika galas pembezaan diganti pada masa yang sama dengan menukar gear, pramuat galas hendaklah dilaraskan seperti berikut sebelum memasang gear yang dipacu.

Selepas menggantikan sepasang gear, periksa kelegaan jejaring sisi (Gamb. 134). Untuk melakukan ini, gunakan penyumbat 7820-5089 untuk membetulkan gear yang dipandu dengan selamat melalui lubang saliran minyak. Meletakkan alat 8369-4600 pada bebibir gear pemacu, tentukan oleh penunjuk kelegaan sisi dalam penglibatan, yang sepatutnya untuk gear baru dalam 0.35-0.61 mm bacaan instrumen (di bahu 60 mm), yang sepadan kepada pelepasan dalam gigi 0, 15-0.25 mm.

Untuk memeriksa tampalan sentuhan, lapisan nipis cat cair tebal (plumbum merah) digunakan pada beberapa gigi gear yang digerakkan dan, di tempat yang dipasang, gear pemacu diputar beberapa kali dalam kedua-dua arah (dengan beban kecil dikenakan pada kabel brek). Buka jambatan dan periksa kesan pada gigi yang dicat akibat daripada memadamkan cat pada titik sentuhan. Saiz dan kedudukan tempat harus sepadan dengan Rajah. 135.

Jika tempat itu tidak sepadan dengan yang ditentukan, maka kedudukan gear pacuan atau pemacu hendaklah ditukar dengan mengalihkan spacer 2 (lihat Rajah 132) dan 9 atau dengan memilih gelang 4. Selepas itu, semak semula pramuat daripada galas gear pemacu, permainan sisi dan tampalan sesentuh. Jika hanya perumah gandar diganti (dengan pemasangan pengawal sebelah kanan), pramuat galas pembezaan mungkin tidak dilaraskan. Sekiranya perlu untuk menggantikan galas, kemudian gantikan pek gasket di bawahnya, seperti semasa menggantikan selongsong kiri aci gandar. Apabila menggantikan kotak engkol, adalah penting untuk melaraskan kedudukan gear pemacu dan pramuat galasnya.

nasi. 134. Pengukuran kelegaan sisi dalam penglibatan pasangan gandar belakang: 1 - penyumbat 7820-5089: 2 - peranti untuk mengukur kelegaan 8369-4600

nasi. 135. Tempat sentuhan gear gear utama: A - bahagian hadapan; B - bahagian belakang; 1 - lokasi tampung kenalan yang betul semasa memeriksa di bawah beban ringan; 2 - tampalan sentuhan dialihkan ke bahagian atas gigi - untuk membetulkannya, gerakkan gear pemacu ke yang didorong; 3 - tampalan sentuhan dialihkan ke pangkal gigi - untuk pembetulan Alihkan gear pemacu dari yang dipacu; 4 - tampalan sentuhan terlalu beralih ke hujung gigi yang sempit - untuk membetulkannya, alihkan gear yang dipandu dari gear pemanduan; 5 - tampalan sesentuh dialihkan ke hujung lebar gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear yang dipandu ke arah hadapan

Kedudukan gear pemacu dilaraskan seperti berikut. Peranti penunjuk mengukur jarak B (lihat Rajah.132) dari gandar galas pembezaan ke hujung galas besar pada kotak engkol baharu dan lama. Semasa pengukuran, galas 8 mestilah di bawah beban maksimum yang mungkin. Sebelum mengukur, bilas dan putar beberapa kali ke kedua-dua arah. Jika saiz baru B lebih besar daripada yang lama, maka ketebalan cincin 4 hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama, dan jika ia lebih kecil daripada yang lama, ia perlu dikurangkan.

Seterusnya, laraskan pramuat galas gear pemacu, dan kemudian periksa kedudukan gear, ukur jarak E dengan peranti penunjuk. Sisihan ketinggian kepalanya ditunjukkan pada hujung gear pemacu. Jika sisihan ditunjukkan dengan tanda tolak, maka ia mesti ditambah kepada saiz 65 mm, dan jika dengan tanda tambah, maka tolak 65 mm daripada saiz untuk mendapatkan saiz E. Sisihan yang dibenarkan bagi saiz E ialah + 0.02 mm. Jika dimensi E ternyata lebih besar daripada yang dibenarkan, maka cincin 4 harus diganti dengan yang lebih tebal, dan kemudian sekali lagi periksa pramuat galas gear pemacu dan, jika perlu, laraskan. Jika saiz E kurang daripada saiz yang dibenarkan, tukar cincin 4 kepada yang lebih nipis.

Pelarasan yang betul bagi pramuat galas pemacu akhir boleh dibuat dengan memeriksa pemanasan perumahan gandar pada bangku dan mengukur tork galas dalam gandar selepas berjalan di bangku simpanan.

Pemanasan ditentukan oleh bahagian belakang tangan apabila lokasi gear pinion atau galas pembezaan telah menjadi panas, dan seluruh kotak engkol dan penutup masih panas sedikit (pada kelajuan gear pemacu kira-kira 3000 rpm, kira-kira 1 minit selepas bermula). Jika tangan tidak boleh bertolak ansur menyentuh kawasan yang dinyatakan atau lokasi galas cepat panas serta-merta selepas dimulakan, pramuat pada galas masing-masing hendaklah dikurangkan. Jika mata galas tidak menjadi panas untuk masa yang lama, tambahkan pramuat.

Momen memusingkan gear pemacu jambatan yang dipasang hendaklah dalam lingkungan 20-60 kgf cm; adalah disyorkan untuk mengayun bebibir ke depan dan ke belakang sebelum mengukur. Jika tork tidak betul, keluarkan aci gandar, keluarkan bebibir pinion pemacu dan gantikannya dengan bebibir pengukur, yang berbeza daripada yang biasa kerana diameter permukaannya di bawah pengedap minyak ialah 39 mm. Ketatkan nat, gunakan tork 16 kgf m, bukan cotter pin / i. Ukur tork engkol. Ia sepatutnya berada dalam julat 20-35 kgf cm Jika norma tidak dipenuhi, anda harus mencabut penutup, keluarkan pembezaan dan ukur tork gear pemacu sekali lagi. Ia hendaklah dalam lingkungan 10-20 kgf cm Jika tork tidak betul, - laraskan ketegangan galas gear pemacu; jika biasa, - laraskan pramuat galas pembezaan. ,

Perkara di atas terpakai kepada galas baharu. Jika galas yang sebelum ini berfungsi dalam gandar digunakan, maka kadar momen pusing maksimum hendaklah dikurangkan separuh (untuk gear pemacu tanpa pengedap minyak, kadarnya ialah 8-12 kgf cm).

akhirnya filem! saluran terbaik di YouTube

penarik boleh dipermudahkan dan tidak mengimpal besi terlalu banyak. Jadikan ia daripada dua paip, nat, bolt dan dua plat. Buat dua potongan melintang di bahagian bawah paip besar dan masukkan plat ke dalam potongan ini selepas dipasang pada galas. untuk pembuatan kerja memusing tidak diperlukan.

Vasily sihat, bantu saya dengan nasihat kereta gazelle dv 405 406 mereka sama kira-kira sebulan yang lalu, tentang enjin mengepam tekanan, semuanya baik-baik saja, semuanya baik-baik saja, tetapi semalam tiba-tiba antibeku mula mendidih keluar dari tong pengembangan , apakah sebabnya?

Saya berhati-hati memfailkan dengan penggiling, dan kemudian dengan pahat nipis satu pukulan dan cincin dalam pecah

Video yang sangat bermaklumat!

Terdapat beberapa tempat di mana anda boleh menemui video sedemikian secara percuma.

Hello Vasily. Adakah ia bernilai memanaskan galas di dalam air. Air akan mempercepatkan sifat menghakisnya dan ia akan gagal lebih cepat daripada yang dikehendaki. Ini sudah tentu pendapat saya atau saya salah. Membina pengering rambut, lebih dipercayai.

Dan secara umum, terima kasih atas video anda. Menonton dan menikmati.

Terima kasih atas video anda. Saya sangat menghargai usaha anda untuk menjelaskan segala-galanya. Semoga Allah kurniakan kesihatan yang baik.

Pada Volga terakhir, galas terbuka di satu sisi dan terdapat pelincir minyak.

Saya ingin bertanya kepada anda, tetapi bagaimana jika ketebalan standard mesin basuh reg pinion pemacu tidak lagi membantu? Sebagai contoh, saya mendapati saiz pelekap, dari paksi pembezaan ke hujung gear pinion, tetapi adakah gigi itu haus dari semasa ke semasa? Iaitu, gear pemacu lari dari pembezaan. Bagaimana untuk menjadi? Cara melaraskan tampalan kenalan. Terima kasih terlebih dahulu!

Vasily, video itu sangat bermaklumat dan bermaklumat. Terima kasih. Sekarang persoalannya di luar topik: Vasily, sila tunjukkan peranti penarik untuk tempat duduk injap. Saya akan sangat berterima kasih.

Dyakuyu kepada awak. Z Rock Baru dan Kebangkitan Kristus.

Seperti biasa, semuanya jelas dan boleh diakses. Terima kasih banyak untuk saluran anda, saya ingin berhenti kerja dan suka kereta) Saya ingin lebih banyak video tentang UAZ)))

Hello Vasily! Pada UAZ saya, gandar belakang melolong, dibongkar, dan terdapat berlubang pada pasangan utama di satu sisi (iaitu, tampalan sesentuh apabila bergerak ke hadapan). Bagaimana jika pasangan utama ini dimasukkan ke dalam gandar hadapan, maka apabila bergerak ke hadapan, beban akan jatuh pada bahagian yang tidak dilanda, dan adakah gigi akan putus di bawah beban?

hello! Mengapa tidak memanaskan merah sesendal? Keluaran logam?

Vasily hello. Anda adalah tuan dari Tuhan. Saya menonton video anda dengan gembira. Saya ada cadangan untuk anda, untuk membuat mini traktor, sudah tentu, tidak sia-sia, ada semua alat ganti seperti yang ada pada traktor anda, jika sudah tentu anda mempunyai masa.

Selamat Tahun Baru, Vasya, saya mengucapkan tahniah kepada anda! Saya mempunyai sedikit masalah, saya mempunyai GAZ 66, ketukan muncul di enjin pada kelajuan tertentu. Saya tidak mula memikirkannya dengan segera, saya memasang enjin lain, seperti yang dikatakan pekerja itu, tetapi dia sudah mati. Saya mula membuka enjin saya dan ternyata batang penyambung mengetuk jari saya. Saya meletakkan segala-galanya di atas rumput, tetapi kini tidak ada tekanan dalam enjin, walaupun saya tidak mengubah apa-apa, saya mengeluarkan pam minyak, tetapi saya tidak pasti sama ada saya memasangnya atau tidak. Bagaimana untuk keluar dari situasi itu? Walaupun sebelum itu terdapat tekanan, semasa melahu dan panas - satu, pada pusingan - 2.8. Apa yang anda boleh fikirkan? Terima kasih terlebih dahulu!

Segala-galanya sangat dijelaskan dan terima kasih, kami akan menunggu untuk peranti baharu ..

Adalah dirasakan bahawa anda seorang yang baik dari segi mental. Terima kasih atas video anda!

Selamat hari raya. Selamat hari. Saya ada soalan, bolehkah anda membeli penumbuk UAZ terpakai, jika ya, bagaimana saya boleh menghubungi anda?

Basil anda sangat hebat, itu benar

selamat hari! Semasa membaiki kedua-dua kotak gear dan kotak gear, saya memanaskan galas pada mentol lampu pijar biasa. Dalam maksiat atau hanya meletakkan tiub atau sesuatu seperti itu supaya cahaya tidak jatuh, kami meletakkan galas atau sesendal di atasnya, sebagai contoh, dari pusat pemeriksaan kereta asing dan tunggu selama 10-15 minit. Dengan kereta asing, kaedah ini sesuai, kerana semua toleransi diperhatikan dan selepas pemanasan pada mentol lampu dan galas dan sesendal dipasang di tempatnya hanya dengan tangan, anda boleh mengetuk dengan tukul plumbum kecil untuk berpuas hati.

Selamat hari, Vasil. Sekali lagi, saya tertanya-tanya tentang video anda dan datang secara salah. Adakah anda ingin menukar galas bola kepada roller? Mozhliviy seperti varian? Dilo dalam fakta bahawa saya tidak memerlukan keseluruhan separa gandar, tetapi 12 cm dari keseluruhan panjang dan kimpalan pada paip rata, jadi treler itu dibina. Stoking itu sendiri tidak diperlukan di sana dan ia tidak akan cantik pada gandar treler. Pilihan lain ialah meletakkan satu lagi galas melalui mesin basuh. Apa yang lebih cantik pada dummy anda?

Selamat malam, Vasily! Masalahnya ialah saya mendapat UAZ-452 dengan jambatan tertekan untuk kotak gear Volgov. Pasangan utama dan kotak pembezaan mesti diganti. Kotak perbezaan dari 24 tidak menjadi masalah, saya mendapat yang baru USSR. Tetapi berdiri di jambatan GP dari 21hb 9/41 (4.55). Saya tidak berjaya mendapatkan pasangan baru 9/41, tetapi ada yang baru, dari masa ITU, sepasang 10/41 dari 24. Dan terdapat gear pinion baru (shank) 9 gigi dari 21hb. Adakah mungkin untuk melaraskan gear tidak berpasangan GPU, dan jika tidak, bagaimana ini boleh berakhir, selain daripada operasi GPU yang bising?

Hello Vasily! Sila beritahu saya jika mungkin untuk menggantikan pasangan utama dengan nisbah gear gas-2410 3.9. Ia sudah haus pada traktor mini saya, tetapi di Belarus, saya tidak dapat mencari sendiri di mana-mana. Saya akan sangat berterima kasih jika anda boleh membantu dengan nasihat.

Vasily, nombor katalog kotak pembezaan GAZ-20 dan GAZ-24 adalah berbeza. Apakah perbezaannya?

Selamat petang, saya memerlukan bantuan anda, tolong bantu saya untuk keluar dengan jambatan, tinggalkan pautan ke teks dan foto

Pembezaan yang sepatutnya dengan M20, bukan dengan M20 🙂 Di Pobeda ia serupa dengan UAZ, i.e. boleh dilipat pada bolt, dan aci gandar dipasang serta-merta, dimasukkan dari dalam ke dalam setiap bahagian.

Hari yang baik untuk gas 21, juga mengawal selia didorong dan terkemuka

1. Jika anda membeli banyak alat ganti , cuba gabungkan mereka sebanyak mungkin dalam satu topik dan senaraikannya dalam tajuk - seberapa banyak yang anda boleh. Topik dengan tajuk tidak bermaklumat "Beli", "Beli alat ganti", "Beli untuk GAZ" dan seumpamanya - akan dipadamkan .

2. Mesej dibenarkan hanya pada perniagaan. Semua soalan lain hanya dalam kotak peribadi, Gazebo atau melalui telefon. Rundingan harga dilarang.

3. "Menaikkan" topik dibenarkan tidak lebih awal daripada 7 hari selepas mesej terakhir dalam topik dan tidak lebih daripada satu topik seorang pengarang dalam bahagian setiap hari.

4. Jika atas sebab tertentu anda memutuskan untuk menutup (memadam) topik anda, kami meninggalkan yang sesuai mesej dalam l / s kepada moderator : "Sila tutup (padam) topik." Pada masa yang sama, mengedit mesej pertama atau nama topik, yang membawa kepada kehilangan kandungan keseluruhan topik: adalah dilarang.

5. Juga, dalam bahagian adalah wajib dan peraturan asas forum.

Kereta itu dilengkapi kotak gear empat hala tiga hala mekanikal. Kotak gear menyediakan: mendapatkan pelbagai daya tarikan pada roda pemanduan dengan menukar tork yang dihantar dari enjin kepada transmisi cardan; keupayaan untuk menggerakkan kereta secara terbalik; keupayaan untuk memutuskan sambungan enjin untuk masa yang lama dari kereta api kuasa kereta. Struktur dan operasi kotak gear. Kotak gear dibuat mengikut skema dua aci.

Perumah kotak gear 44 dipasang pada perumah klac dengan enam pin. Di sebelah kanan perumah kotak gear terdapat lubang (ditutup dengan palam skru tirus) untuk mengisi dan memeriksa paras minyak dalam kotak gear; lubang yang sama dengan palam terletak di bahagian bawah kotak engkol (berfungsi untuk mengalirkan minyak). Aci input 1 berputar dalam dua galas bebola; hadapan terletak di soket jurnal belakang aci engkol enjin, belakang 5 di dinding perumahan kotak gear. Di hadapan aci input terdapat splines, yang mana aci input disambungkan ke hab cakera klac. Gear heliks dibuat dalam satu bahagian dengan bahagian belakang aci input, yang disambungkan secara kekal ke gear pada aci perantaraan, serta gear taji dan kon penyegerak. Penutup 2 galas aci input dipusatkan pada gelang luar dan diskrukan ke hujung hadapan perumah kotak gear dengan empat bolt. Pada bahu luarnya, anjakan gear dipusatkan dengan perumah klac. Aci perantaraan 40 berputar pada tiga baris galas jarum 39.

Kelegaan paksi roda gear bagi gear kedua 0.15-0.35 mm dan aci perantaraan 0.05-0.31 mm disediakan dalam had yang ditentukan secara struktur dan tidak memerlukan pelarasan. Jarum galas roller aci perantaraan dan hujung hadapan aci sekunder dipasang dengan dimensi berbeza tidak lebih daripada 0.005 mm. Klac penglibatan dipilih dengan hab dalam satu set, memberikan kelegaan sisi dalam spline 0.01-0.05 mm dan pergerakan paksi yang mudah bagi bahagian. Penyelenggaraan kotak gear. Semasa operasi, adalah perlu untuk mengetatkan pengikat kotak gear ke perumahan klac dan sambungan ke kotak gear jika perlu, serta membersihkan pernafasan.Jika perlu (kemunculan berderit atau pergerakan tuil gear yang sukar), pelincirkan sambungan bebola tuil, hujung bawah dan mesin basuh sfera dengan lapisan gris nipis 1-13 (GOST 1631615 atau gris lain).

Selepas 12-12.5 ribu km larian, adalah perlu untuk memeriksa tahap pelincir dalam kotak gear. Paras normal hendaklah berada di pinggir bawah lubang pengisi minyak. Selepas 24-25 ribu km lari, tukar minyak dalam kotak gear. Untuk melincirkan kotak gear, minyak transmisi TAP-15V (138101176-71) atau TAD TV 38-101306-72) digunakan. Pengganti minyak 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).