Gas pembaikan gandar belakang buat sendiri 2410

Jambatan 1987 boleh ditanggalkan. Saya tidak tahu apa yang pecah di dalamnya, kerana. dalam kerosakan gandar belakang tidak kuat, tetapi ia rosak di sana untuk masa yang lama (kira-kira 6 tahun yang lalu pasti). Secara umum, di bawah beban (pecutan, pengangkatan), jambatan berkelakuan senyap. Apabila memandu pada kelajuan malar melebihi 50 km / j (atau mungkin pada kelajuan yang lebih rendah, saya tidak dapat mendengar) atau brek enjin, atau apabila meluncur dengan neutral, bunyi berdesir datang dari jambatan (bukan bunyi dengungan atau lolongan yang berterusan. . Saya tahu bagaimana gandar belakang melolong Okay). Saya sedang mencari penerangan tentang "saya" ZM hum dalam buku pembaikan 2410, dan dari penerangan bunyi jambatan yang rosak yang dicadangkan oleh pengarang buku itu (dengan cara itu, ketua pereka GAZ Yu.V. Kudryavtsev), istilah "reeling" adalah yang paling sesuai untuk saya.
Secara umum, bunyi ini tidak mengganggu hidup saya, tetapi ada keinginan untuk memperbaiki semuanya sama, kerana. ia tidak baik untuk mesin taip, yang dalam keadaan hampir sempurna, untuk mengeluarkan bunyi luar ke dalam kabin ;-).
Soalan:

1) Adakah ZM sebegini secara amnya patut menyerah untuk dibaiki? Atau adakah membaiki gandar belakang Volga yang boleh ditanggalkan serupa dengan prosedur ajaib dan tidak berguna untuk menghidupkan semula penghawa dingin lama di tempat pembuangan sampah lama? Itu. Saya akan mengambil wang itu, saya akan menghabiskan masa, dan kemudian saya akan meraih lebih banyak masalah .;
2) Jika, sebagai contoh, anda membeli pemasangan kotak gear baru yang bodoh, anda hanya memasangnya di gandar belakang berpecah dan anda tidak perlu melaraskan apa-apa (contohnya, apabila menggantikan kotak gear Gazelle atau VAZ-klasik), atau nombor itu tidak berfungsi dengan jambatan sedemikian, dan semua jenis pelarasan yang menakutkan?

memandu lebih daripada 60 tkm dengan jambatan melolong. Lolongan itu tidak pernah dikeluarkan semasa perkhidmatan. Selepas mengetatkan penglibatan gear, lolongan itu hilang sejauh 200-300 km, kemudian secara beransur-ansur kembali semula.
Pembaikan memberi jaminan bahawa setiap jambatan ketiga melolong di Volga.

Katakan, ciri proprietari, cara membocorkan minyak dari enjin melalui pengedap yang dirasai.

Diubati dengan membeli ZM 2410-1029 sekeping baharu di UP.
Vladimir, GAZ-24, 1976

Apakah jenis perkara ini? :-))) Panjang dan melengkung )))) 4 hits. terbakar

Kereta GAZ Volga ialah kereta penumpang tertua, popular semasa Kesatuan Soviet dan tahun-tahun pertama perestroika. Kereta terakhir "Volga" meninggalkan barisan pemasangan pada tahun 2010, menggantung sejarah pembangunan barisan kereta kelas menengah ini.

Ia kelihatan seperti GAZ Volga 24

Walau bagaimanapun, kereta "lama" ini masih popular di kalangan peminat setia mereka. Sesetengah model, khususnya Volga GAZ-24, menerima status kereta retro eksklusif, dan kereta dari siri terbaru masih berjaya dikendalikan oleh pemiliknya. Oleh itu, topik penyelenggaraan dan pembaikan Volga juga tidak kehilangan popularitinya.

Kereta "Volga" merujuk kepada kereta, pembaikan yang tidak selalu mungkin dilakukan secara bebas. Oleh itu, adalah dinasihatkan untuk memulakan kerja hanya jika anda mempunyai pengalaman dan alat yang sesuai, atau hubungi pengrajin profesional untuk GAZ Volga.

Memandangkan purata umur kereta "berjalan", antara kerosakan biasa adalah yang berikut:

• Kegagalan anggota badan.
• Kehausan bahagian gandar belakang.
• Penyimpangan dalam enjin.

Senarai ini disebabkan oleh kedua-dua ciri reka bentuk kenderaan dan keadaan operasi, termasuk keadaan jalan raya, kualiti petrol dan penggunaan agen anti-aising.

Bergantung pada model tertentu dan tahun pembuatan kereta, senarai kerosakan utama, tentu saja, mungkin berbeza-beza, tetapi yang di atas adalah yang paling tipikal.

Malangnya, kebanyakan kereta Volga dihasilkan sebelum tahun 2001

pada mulanya ia mempunyai kerja cat yang boleh dikatakan tidak memberikan perlindungan terhadap proses menghakis, jadi kebanyakan kereta memerlukan kerja untuk memulihkan badan.

Butiran utama yang paling terjejas oleh faktor persekitaran negatif ialah:

1. Pintu, kebanyakannya bahagian bawahnya.
2. Bahagian bawah, khususnya, ambang.
3. penutup batang.
4. Bahagian bawah sayap.
5. Bahagian hadapan tudung.
6. bingkai cermin depan.

Perlu diingatkan bahawa mengemas kini badan Volga, bagaimanapun, seperti mana-mana kereta lain, adalah yang terbaik dilakukan dengan segera selepas penemuan kawasan masalah untuk mengelakkan penyebaran kakisan dan meminimumkan kos kewangan.

Kerja-kerja pemulihan badan boleh dilakukan dengan cara berikut:

• Sekiranya proses penampilan karat berada pada peringkat awal, maka ia boleh disetempatkan dengan membersihkan kawasan masalah secara menyeluruh dan mengecat separa dengan penyebuan awal permukaan.
• Di samping itu, adalah perlu untuk menjalankan rawatan anti-karat bahagian bawah dan sendi dengan cara khas, khususnya, Movil, dan menutup bahagian bawah pintu dan sayap dengan sebatian pelindung, sebagai contoh, Anti-graviti.

• Sekiranya proses kakisan telah pergi terlalu jauh, tetapi mempunyai kawasan kerosakan yang kecil, pemulihan boleh dilakukan dengan mengimpal sisipan pembaikan ke tapak kerosakan dan mengecat bahagian yang dibaiki. Menjalankan langkah perlindungan tambahan juga dinasihatkan.
• Cara utama untuk membaiki badan yang rosak akibat kakisan adalah dengan menggantikan bahagian yang bermasalah dengan yang baru. Kaedah ini boleh diterima apabila pemilik merancang operasi selanjutnya jangka panjang.
• Selalunya, jika anda ingin menjimatkan wang, bahagian badan terpakai dipasang semasa kerja, bagaimanapun, penggantian tersebut wajar jika bahagian yang dibongkar berada dalam keadaan yang sangat baik. Jika tidak, isu pembaikan akan timbul semula selepas masa yang singkat.

Kembali ke atas

Titik yang paling terdedah dalam suspensi Volga ialah kotak gear gandar belakang, yang tertakluk kepada beban yang ketara semasa operasi.

Tanda-tanda pembaikan yang diperlukan unit ini adalah bunyi yang muncul dalam kotak gear semasa pergerakan. Bergantung pada sifat mereka, adalah mungkin untuk menjalankan diagnosis awal kesalahan. Alat ganti yang paling biasa ialah:

1. Galas separuh aci.
2. Memandu galas gear.
3. Satelit.

Semasa operasi, kacang penetapan untuk menyambung bahagian longgar, yang juga menyebabkan bunyi tambahan dan haus pramatang.

Lemparkan pautan plz, jika tidak, saya telah mencari selama 4 jam, tetapi setakat ini saya tidak menggali apa-apa yang masuk akal.

_________________
Sejak saya berada di belakang kemudi, saya takut untuk melintas jalan.

_________________
GAZ-31029, MY 1994, M52B28, transmisi automatik, casis 31105, saloon 31105, dapur 31105, stereng kuasa, penyerap hentak KYB, tangki 31105 dengan pam tenggelam, HBO generasi ke-4, pintu 31105 suspensi bebas berbilang linkar

_________________
Gaz 31105 2006 dan seterusnya, klac-Valeo, peluru-KYB, suspensi bebas belakang - Multilink I Volvo 960, kotak gear-Ford Scorpio 2.0, pemacu pengelap-Ford Scorpio, perisian tegar mod dwi-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, penyaman udara, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
- Untuk hidup, seperti yang mereka katakan - baik!
- Kehidupan yang baik adalah lebih baik!!

YA! ini kaedah kami! maju ke arah sosialisme yang maju!

_________________
CEPAT, BERKHIDMAT LAMA - VOLGA KERETA BAIK

_________________
CEPAT, BERKHIDMAT LAMA - VOLGA KERETA BAIK

Soalan bodoh di luar topik - kenapa pembaikan gandar belakang di bahagian Chassis, dan bukan Transmisi?

Dan soalan mengenai topik - berdasarkan katalog elektronik, aci gandar semua gandar (iaitu dari 24 hingga 31029) adalah sama, adakah terdapat sebarang perangkap?

Saya mempunyai satu bahagian, ada satu yang boleh dilipat yang berfungsi lebih awal dan satu lagi yang bagus dari 24-ki. Saya fikir untuk menggunakan yang lama saya untuk alat ganti, dan meninggalkan 24 saudara untuk masa depan untuk jarang berlaku.

“Gear utama dan aci gandar, yang menghantar terus tork enjin ke roda belakang, terletak di perumah gandar belakang.Pada masa yang sama, perumah gandar berfungsi sebagai gandar untuk roda belakang dan pada masa yang sama menghubungkannya ke badan menggunakan suspensi spring. Oleh itu, gandar belakang bukan sahaja unit penghantaran kuasa, tetapi juga unit gear berjalan kenderaan.”

dan mengenai aci gandar - ya, ia adalah sama. Saya telah berulang kali menukar aci gandar 2410 menjadi jambatan berterusan 24 ki.

_________________
Dunia adalah apa yang kita buat.

_________________
2412; 1988; ZMZ-402; kepala silinder 92.8mm; HBO, PM 31105, ZM-Volvo(3.7)” roda”, manual 5 kelajuan (adalah)
2752 SOBOL; 2007; (pas kargo, 7 tempat duduk); ZMZ 405-22, HBO-4. Wi-Fi, GPS
31105; 2004;ZMZ 4062; Wi-Fi HBO-4. GPS
pengalaman memandu

_________________
Gas 31105 2006 dan seterusnya, klac-Valeo, peluru-KYB, suspensi bebas belakang - Multilink I Volvo 960, kotak gear-Ford Scorpio 2.0, pemacu pengelap-Ford Scorpio, firmware mod dua-M7Sport, HBO 4pok Stag-300plus, penyaman udara, GTZ + VUT -MV 210.

_________________
Semakin jauh masyarakat menjauhi kebenaran, semakin benci mereka yang bercakap mengenainya.
Sejumlah besar spekulasi palsu beredar di seluruh dunia, dan perkara yang paling teruk ialah separuh daripadanya adalah kebenaran tulen.

_________________
Semua akan jadi! - tetapi tidak sekali gus!

_________________
Semua akan jadi! - tetapi tidak sekali gus!

zefir3230,
Minyak mesti betul-betul pekat. TAD-17i Soviet, dan kemungkinan besar ia ada di sana, adalah MS-20 yang dipekatkan dengan cereosin, dengan penambahan bahan tambahan yang diimport. Tiada siapa yang menyelamatkan Cereosin, dan ia tidak akan menguap, tidak seperti MC20, yang, walaupun perlahan. tetapi masih dalam 20 tahun ia agak mampu menguap sebanyak satu pertiga daripada isipadu.

Tukar kepada mana-mana minyak gear mineral 80W-90. Tetapi jangan ambil jenama TAD-17. Kerana tiada siapa yang mengeluarkan jenama sedemikian secara rasmi. Ia akan mencukupi untuk anda membeli 1 liter, kerana jumlah jambatan berkurangan dengan ketara dari semasa ke semasa disebabkan oleh sedimen di dinding.

Mengenai kebocoran. jika batang agak kering, i.e. tiada titisan minyak segar - maka jangan bawa ke dalam kepala anda, sedikit "berpeluh" sama sekali tidak menakutkan. Saya tidak berpeluh di jambatan mati, tetapi setitik sentiasa tergantung, dan kemudian, tidak lebih daripada 50 gram meninggalkan jambatan dalam setahun. mereka. cuba top up minyak hampir tiada. Oleh itu, saya menukarnya, kerana saya fikir masalahnya adalah pada minyak yang keluar, tetapi ternyata tidak.

Adakah terdapat bunyi sebelum penggantian? Mungkin anjing laut itu entah bagaimana bangun atau terbang?

Dan jika anda memusingkan roda di tempatnya, lepak belakang dan pusing - adakah terdapat bunyi?

Bukan untuk brek tangan, tetapi untuk kabel brek tangan, jika bahagian belakang diangkat.

Ditambah selepas 3 minit 34 saat

Kawan-kawan, saya mempunyai cip seperti itu. Disemak dan mengelak, dan zadn.torm. dan kabel, dan cecair, dan samomazku dalam aci gandar dan secara amnya menukar jambatan. Dan kardan langsung (baru) dipersalahkan untuknya.
Topik menukar jambatan itu telah dan dimulakan kerana shorkonya. Mereka menukar jambatan, meletakkan kardan lama saya lurus (dengan usaha yang sangat besar mereka menolaknya ke tempatnya), dan bunyi itu diulang. Dan mereka faham, kemudian mereka membawa satu lagi gimbal dengan yang tergantung (ia bangun tanpa masalah) dan bunyi itu hilang. Keadaan ini dibantu oleh Pasha (Indigo) dan Marat (Marik), yang sangat terkejut dengan penjajaran ini. Jadi inilah kardan lurus saya, yang mengembara 3 t.km secara paksa, ia hanya 0.8-1 cm lebih panjang atas sebab tertentu.
Jambatan lama itu tercampak, kerana kardan panjang itu hanya memerah isi ZM. Tetapi kira-kira 2 bulan kemudian, Marat menyediakan sambungan itu untuk percubaan. kad untuk 24, dan ia sesuai dengannya.

Juga, menurut cadangan Helikopter Klaus kami, adalah perlu untuk mengkaji ZM.

Setakat yang saya faham, pada mulanya ia adalah mengenai GAZ-2410, tidak ditukar untuk apa-apa.
Dalam kes ini, saya akan berkongsi pengalaman saya: dengusan seperti itu sering kedengaran di jambatan berpecah lama. Seperti yang saya tulis di atas Igor S 3110, menggantikan bahagian tidak memberi apa-apa - ini benar dalam kes dengan saudara 2410 yang tidak diubah. Sebabnya, nampaknya, dalam kotak gear.
Kadangkala bunyi shuffle ini hampir tidak boleh didengari dan muncul hanya sekali-sekala, kadangkala ia menjadi sangat jelas sehingga kereta berdengung seperti trem lama. Anda boleh memandu dengan bunyi bising selama-lamanya.
Saya tidak pernah membongkar gandar belakang sepenuhnya, saya lebih suka menggantikan keseluruhan gandar - dalam keadaan moden ia lebih mudah, lebih mudah, lebih pantas dan lebih murah. Satu-satunya masalah ialah di mana untuk mencari jambatan yang sangat bagus yang tidak berdengung: anda tidak boleh menyemaknya sehingga anda meletakkannya di atas kereta. Walaupun anggaran haus boleh ditentukan dengan memutarkan aci gandar dan memegang bebibir aci gear pemacu: sedikit permainan biasanya menunjukkan sedikit kehausan.
Tetapi sebaliknya, jambatan berpecah lama, jika sudah tentu baik, mempunyai kelebihan: ia senyap dan boleh menjadi sangat tahan lama.

Jadi, Maks24, nasihat saya kepada anda: jangan buang masa dan usaha untuk menggantikan aci gandar, pengedap minyak, galas, getah, dll. Periksa kereta dari bawah: jika kabel brek tangan atau tiubnya bergesel, maka pasti akan ada tanda-tanda geseran yang jelas. Tanggalkan drum brek, periksa sama ada tentera yang memegang pad kering. Jika tidak, tukar jambatan.

Salam semua, adakah jambatan dari gas 2410 sesuai untuk UAZ? Dan mata air dari gas juga sesuai?

Jadi terdapat dua jambatan di UAZ. Apa yang anda akan lakukan dengan yang hadapan? Mata air di Volga lebih lebar daripada UAZ.

Hello semua, jambatan dari gas 2410 sesuai untuk UAZ.

Dan siapa yang memerlukannya? Adakah anda tahu bahawa reka bentuk jambatan adalah berbeza dan ia kurang daya tampung berbanding jambatan UAZ? Jangan menyesal kemudian pada aci gandar yang patah.

Dan siapa yang memerlukannya? Adakah anda tahu bahawa reka bentuk jambatan adalah berbeza dan ia kurang daya tampung berbanding jambatan UAZ? Jangan menyesal kemudian pada aci gandar yang patah.

Jadi penulis mempunyai segala-galanya ditulis dalam nama panggilannya. Dia mahu memasang gandar belakang Volgovskiy dengan GP 3.7 dan aci gandar dimuatkan pada UAZ dengan fbel 160. Dan hanya yang belakang. Bahagian depan jelas akan menjadi rasuk sahaja. Dan carik semua orang di pertandingan.: D: D: D

Tambahan kami perkhidmatan dan tapak:

Pelarasan gandar belakang

Gandar belakang dilaraskan hanya apabila gear pemacu akhir diganti atau apabila mainan bearing ditiadakan. Gear bertukar sangat jarang Untuk menghilangkan "lolongan" jambatan yang disebabkan oleh calar kecil pada gigi, gear mesti diganti, kerana melaraskan gear sedemikian hanya meningkatkan bunyi jambatan.

Rajah 130. Penarik galas gandar: 1 - pelocok tekan; 2 - aci gandar; 3 – bolt penarik; 4 - paksi

Rajah, 131. Gelang pengunci galas aci gandar

nasi. 132, Skim pelarasan gear utama: 1 dan 10 - galas pembezaan; 2 dan 9 - menyesuaikan shims galas pembezaan; 3 - gear dipacu; 4 - cincin pelarasan untuk memasang gear pemacu; 5 - melaraskan mesin basuh untuk melaraskan pramuat (mengetatkan) galas gear pemacu; 6 - menyesuaikan shims; 7 dan 8 - galas gear pemacu; 11 - gasket pengedap (dua); 12 - pemesong lumpur

Ia tidak disyorkan untuk mengurangkan kelegaan sisi dalam pertunangan. Sedikit kendur pada galas gear harus dihilangkan dengan melaraskan pramuat (ia mesti dipantau dengan ketat supaya kedudukan setiap gear tidak terganggu).

Pramuat galas gear pemacu dilaraskan dengan menukar ketebalan bungkusan gasket 6 (Gamb. 132) supaya keketatan yang diperlukan diperolehi selepas mengetatkan nat gear pemacu kepada kegagalan. Tambah shim untuk mengurangkan pramuat, kurangkan untuk meningkatkan pramuat. Hasil daripada pelarasan, mainan paksi gear pemacu harus dihapuskan. Selepas menghapuskan mainan bersama paksi galas, gear pemacu harus dipusing dengan mudah dengan tangan.

Nat 17 (lihat Rajah 122) pada akhir pelarasan mesti diketatkan kepada kegagalan (torsi mengetatkan 16-20 kgf m). Jangan longgarkan nat ke pin cotter. Ia hanya perlu diketatkan sehingga lubang untuk cotter pin bertepatan dengan slot nat. Pada masa yang sama dengan mengetatkan nat, perlu untuk menghidupkan gear pemacu supaya tidak ada penjajaran penggelek dalam galas. Arahan ini mesti diikuti, jika tidak, jambatan mungkin gagal.

Untuk mengetatkan nat, anda mesti mempunyai, sebagai tambahan kepada sepana cincin berbentuk L, garpu sepanjang 0.5 m untuk memegang bebibir apabila mengetatkan nat dan memutar bebibir (lihat Rajah 124). Apabila nat mula mengetatkan dengan ketat, selepas setiap suku pusingan dibuat oleh sepana, buat beberapa pergerakan goyang cepat dengan garpu supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Jika nat tidak cukup diketatkan, shim akan musnah dan mainan paksi gear pemacu muncul.

Selepas pelarasan, adalah perlu untuk memantau suhu galas semasa perjalanan. Apabila memandu selama 20-30 minit pada kelajuan 60-70 km / j, pemanasan leher kotak engkol tidak boleh melebihi 95 ° C (air yang jatuh pada leher tidak boleh mendidih).Dalam kes haba yang berlebihan, shim perlu ditambah untuk mengurangkan pramuat.

Apabila memandu untuk masa yang lama dalam cuaca panas pada kelajuan tinggi, suhu mungkin melebihi 100°C.

Pramuat galas pembezaan dilaraskan dengan menukar jumlah ketebalan pek gasket 2 dan 9 (lihat Rajah 128), yang mempunyai ketebalan yang sama.-. Meningkatkan jumlah ketebalan kedua-dua pakej meningkatkan pramuat galas 1 dan 10. Pramuat hendaklah 0.18-0.26 mm. Selepas melaraskan galas, gear yang didorong harus berputar dengan mudah dengan tangan tanpa mainan paksi atau guling sisi. Mainan boleh4 diperiksa melalui lubang palam kotak engkol atau leher gear pemacu dengan penunjuk.

Pelarasan hendaklah dilakukan dalam susunan berikut: dail awal dalam bungkusan gasket 2 dan 9 (setiap 1.3 mm tebal). Baca sisihan dari jarak pemasangan G pada rim gear yang dipacu. Jika sisihan mempunyai tanda tolak, maka anda harus memindahkan gasket dari pakej 9 ke pakej 2, yang ketebalannya sama dengan sisihan, dan jika tanda tambah, kemudian pindahkannya dari pakej 2 ke pakej 9

pasang bahagian gandar tanpa gear pemacu (mesti ada dua pengatur jarak kertas 11 dalam penyambung kotak engkol):

putar gear yang dipandu; jika ia berputar ketat dan tiada mainan paksi, buka penyambung jambatan dan tambahkan pengatur jarak kertas pada penyambung 11

pasang jambatan semula dan semak permainan tamat. Tambah gasket 11 sehingga mainan paksi yang hampir tidak dapat dilihat (0.01-0.05 mm) muncul;

Keluarkan semua pengatur jarak kertas dan ukur jumlah ketebalannya. Kira ketebalan baharu pakej 2 dan 9; untuk melakukan ini, tolak satu pertiga daripada ketebalan bungkusan gasket kertas daripada ketebalan bungkusan pada pembezaan. Dail pakej baharu 2 dan 9 yang sepadan dan tambah satu gasket setebal 0.15 mm pada setiap satu. Pasang dua gasket ke dalam penyambung

Pelarasan apabila menggantikan bahagian individu gandar belakang adalah lebih mudah daripada melaraskan gandar yang baru dipasang. Sekiranya perlu untuk menggantikan perumah gandar kiri tanpa menukar galas 1 (lihat Rajah 143), maka semua gasket hendaklah disimpan di tempatnya. Jika hujung tujahan gelang dalam atau hujung penggelek galas 1 haus teruk atau gelang dalam berpusing, galas mesti diganti.

Sebelum memasang selongsong baru, perlu memilih pakej gasket baru 2. Untuk melakukan ini, bandingkan jarak A pada selongsong baru dan lama. Pengukuran hendaklah dibuat dengan memuatkan galas yang telah dibasuh dan memutarkannya dengan pergerakan pantas dalam kedua-dua arah supaya penggelek mengambil kedudukan yang betul. Jika jarak baru A lebih besar daripada yang lama, maka bungkusan gasket 2 hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama. Jika jarak baru A kurang daripada yang lama, maka kurangkan dengan jumlah yang sama. Di kilang, pengukuran sedemikian dibuat pada peranti penunjuk khas di bawah beban dan dengan putaran.

Sebelum memasang jambatan, galas hendaklah dilincirkan dengan minyak hypoid.

nasi. 133. Penandaan gear bagi gear utama: A - nombor siri sepasang gear; B - sisihan ketinggian kepala gear pemacu; B - sisihan saiz (lihat Rajah MZ); G - kelegaan sisi dalam sepasang

Jika perlu untuk menggantikan satu atau kedua-dua galas pembezaan tanpa menggantikan bahagian lain, kemudian ukur jarak A dan B, seperti yang diterangkan di atas. Sebagai pilihan terakhir, adalah mungkin untuk menggantikan galas tanpa ukuran, tetapi berhati-hati memeriksa tindak balas semasa penglibatan sebelum dan selepas penggantian. Jurang hendaklah berubah tidak lebih daripada 0.1 mm dan sekurang-kurangnya 0.2 mm apabila diukur di tepi pemesong lumpur 12.

Periksa sama ada gear yang dipandu berputar dengan mudah dan tiada sebatan belakang. Jika peningkatan bunyi jambatan dikesan di pintu keluar pertama, ia harus segera dikeluarkan dari kenderaan dan diselaraskan.

Jika diperlukan untuk menggantikan kotak pembezaan semasa mengekalkan galas, maka sebelum mengeluarkan gelang galas, ingat lokasi gelang dan pek gasket untuk meletakkannya di tempat asalnya pada kotak baharu; semak pelepasan sewajarnya.

Gear pemacu akhir hanya diganti dengan kit 24-2402020, dipilih di kilang untuk tampung bunyi dan sentuhan. Nombor siri pasangan yang sama ditandakan pada Highlander bagi gear pemacu (Rajah 133) dan pada hujung dalam gear yang dipacu.

Apabila menggantikan gear ini, enap cemar perlu diletakkan pada kedudukan bersama yang pada masa yang sama memberikan paling sedikit bunyi, kelegaan sisi yang betul dan tampalan sentuhan yang memuaskan.

Dari gear pemacu lama, cincin dalam galas besar hendaklah ditekan menggunakan penarik khas (lihat Rajah 126). Jika galas gear pemacu sesuai untuk operasi, maka mereka memasang gear baru dengan galas lama dan gelang pelaras, dan kemudian periksa pramuat galas 7 dan 8 (lihat Rajah 132).

Jika perlu untuk menggantikan galas besar 8 atau kedua-dua galas gear pemacu pada masa yang sama dengan gear, maka dengan memilih gelang 4, laraskan kedudukan gear pemacu seperti yang ditunjukkan di bawah, dan kemudian periksa dan, jika perlu, laraskan pramuat galas gear pemacu.

Menggantikan galas kecil 7 tidak memerlukan menukar gelang 4, tetapi hanya memeriksa dan melaraskan pramuat galas pinion.

Gear yang dipacu hendaklah dipasang dengan membandingkan tanda jarak pemasangan pada gear baru dan lama. Jika padanan tanda dan galas pembezaan sesuai untuk operasi, maka gelang galas dan pek gasket 2 dan 9 di bawahnya mesti dibiarkan di tempatnya. Sekiranya penandaan tidak sepadan, maka yang lama harus ditolak daripada penandaan baru (dengan mengambil kira tanda-tanda). Jika hasilnya adalah dengan tanda tambah, alihkan pek gasket 2 dengan ketebalan ini dari sebelah kiri pembezaan ke kanan, dan dengan tanda tolak - dari kanan ke kiri.

Jika galas pembezaan diganti pada masa yang sama gear ditukar, pramuat galas mesti dilaraskan sebelum memasang gear yang dipacu seperti berikut.

Selepas menggantikan sepasang gear, periksa kelegaan sisi dalam penglibatan (Gamb. 134). Untuk melakukan ini, gunakan penyumbat 7820-5089 untuk membetulkan gear yang dipandu dengan selamat melalui lubang saliran minyak. Meletakkan lekapan 8369-4600 pada bebibir gear pemacu, tentukan tindak balas dalam penglibatan oleh penunjuk, yang sepatutnya untuk gear baru dalam 0.35-0.61 mm bacaan instrumen (pada bahu 60 mm), yang sepadan dengan jurang dalam gigi 0, 15-0.25 mm.

Untuk memeriksa tampalan sentuhan, lapisan nipis cat cair tebal (plumbum merah) digunakan pada beberapa gigi gear yang digerakkan dan, di tempat yang dipasang, gear pemacu diputar beberapa kali dalam kedua-dua arah (dengan beban kecil dikenakan pada kabel brek). Jambatan itu dibongkar dan kotoran pada gigi yang dicat, hasil daripada pemadaman cat pada titik sentuhan, diperiksa. Saiz dan kedudukan tempat harus sepadan dengan Rajah. 135.

Jika tempat itu tidak sepadan dengan yang dinyatakan, maka anda harus menukar kedudukan gear yang dipacu atau memandu dengan mengalihkan gasket 2 (lihat Rajah 132) dan 9 atau dengan memilih gelang 4. Selepas itu, semak semula pramuat pemacu galas gear, kelegaan sisi dan tampalan sesentuh. Jika hanya perumah gandar (dengan pemasangan perumah kanan) diganti, pramuat galas pembezaan mungkin tidak dilaraskan. Sekiranya perlu untuk menggantikan galas, maka pek gasket di bawahnya juga harus diganti, seperti ketika menggantikan perumahan gandar kiri. Apabila menggantikan kotak engkol, pastikan anda melaraskan kedudukan gear pemacu dan pramuat galasnya.

nasi. 134. Pengukuran kelegaan sisi dalam penglibatan sepasang gandar belakang: 1 - penyumbat 7820-5089: 2 - alat untuk mengukur jurang 8369-4600

nasi. 135. Tampalan sesentuh bagi gear gear utama: A - bahagian hadapan; B - bahagian belakang; 1 - lokasi tampung kenalan yang betul apabila memeriksa di bawah beban kecil; 2 - tampalan sentuhan dialihkan ke bahagian atas gigi - untuk membetulkannya, gerakkan gear pemacu ke gear yang dipacu; 3 - tampalan sentuhan dialihkan ke pangkal gigi - untuk pembetulan Alihkan gear pemacu dari gear yang dipacu; 4 - tampalan sentuhan terlalu beralih ke hujung gigi yang sempit - untuk membetulkan, alihkan gear yang dipandu dari pemacu; 5 - tampalan sentuhan dialihkan ke hujung lebar gigi - untuk membetulkan, gerakkan gear yang dipandu ke pemacu

Kedudukan gear pemacu dilaraskan seperti berikut. Jarak B diukur dengan peranti penunjuk (lihat rajah.132) dari paksi galas pembezaan ke muka akhir galas besar pada kotak engkol baharu dan lama. Semasa pengukuran, galas 8 mestilah di bawah beban maksimum yang mungkin. Sebelum mengukur, bilas dan putar beberapa kali ke kedua-dua arah. Jika saiz baru B lebih besar daripada yang lama, maka ketebalan cincin 4 hendaklah ditambah dengan jumlah yang sama, dan jika ia lebih kecil daripada yang lama, ia perlu dikurangkan.

Seterusnya, laraskan pramuat galas gear pemacu, dan kemudian periksa kedudukan gear dengan mengukur jarak E dengan peranti penunjuk. Di hujung gear pemacu, sisihan ketinggian kepalanya ditunjukkan. Jika sisihan ditunjukkan dengan tanda tolak, maka ia mesti ditambah kepada dimensi 65 mm, dan jika dengan tanda tambah, maka tolak dari dimensi 65 mm untuk mendapatkan dimensi E. Sisihan yang dibenarkan bagi dimensi E ialah + 0.02 mm. Jika dimensi E ternyata lebih daripada yang dibenarkan, kemudian gantikan cincin 4 dengan yang lebih tebal, dan kemudian periksa semula pramuat galas gear pemacu dan, jika perlu, laraskan. Jika saiz E kurang daripada yang dibenarkan, tukar cincin 4 kepada yang lebih nipis.

Ketepatan pelarasan pramuat galas pemacu akhir boleh dibuat dengan memeriksa pemanasan perumahan gandar pada dirian dan mengukur tork galas dalam gandar selepas berjalan masuk pada dirian.

Pemanasan dikesan oleh bahagian belakang tangan apabila lokasi galas gear pemacu atau pembezaan menjadi panas, dan seluruh kotak engkol dan penutup masih dipanaskan sedikit (pada kelajuan gear pemacu kira-kira 3000 rpm, kira-kira 1 minit selepas dimulakan -atas). Jika tangan tidak bertolak ansur menyentuh tempat yang ditunjukkan atau lokasi galas menjadi panas dengan cepat sejurus selepas permulaan, pramuat galas yang sepadan hendaklah dikurangkan. Jika galas tidak menjadi panas untuk masa yang lama, tambahkan pramuat.

Momen memusing gear pemacu gandar yang dipasang hendaklah dalam julat 20-60 kgf cm; sebelum pengukuran, disyorkan untuk menggoncang bebibir ke depan dan ke belakang. Jika tork tidak betul, keluarkan aci gandar, keluarkan bebibir gear pemacu dan gantikannya dengan bebibir pengukur, yang berbeza daripada yang biasa kerana diameter permukaannya di bawah pengedap ialah 39 mm. Ketatkan nat, gunakan tork 16 kgf m, bukan cotter pin / I. Ukur momen pusingan. Ia sepatutnya dalam julat 20-35 kgf cm.. Jika norma tidak dikekalkan, cabut selongsong, keluarkan pembezaan dan sekali lagi ukur momen memusingkan gear pemacu. Ia sepatutnya berada dalam julat 10-20 kgf cm Jika momen tidak sesuai dengan norma, laraskan ketegangan galas gear pemacu; jika ok, laraskan pramuat galas pembezaan. ,

Perkara di atas digunakan untuk galas baharu. Jika galas yang sebelum ini berfungsi di jambatan digunakan, maka tork pusingan maksimum harus dikurangkan separuh (untuk gear pemacu tanpa pengedap minyak, norma ialah 8-12 kgf cm).

akhirnya video! saluran terbaik di youtube

penarik boleh dipermudahkan dan tidak membancuh besi terlalu banyak. Buat dari dua paip, nat, bolt dan dua plat. Dalam paip besar dari bawah, buat dua potongan melintang dan, selepas dipasang pada galas, masukkan plat ke dalam potongan ini. untuk pembuatan kerja memusing tidak diperlukan

Vasily sihat, tolong saya, beritahu saya dengan nasihat, kereta itu adalah enjin gazelle 405 406, mereka sama sebulan yang lalu, kira-kira sebulan yang lalu, enjin itu dipermodalkan, semuanya normal, semuanya baik-baik saja, dan semalam tiba-tiba antibeku mula mendidih keluar dari tangki pengembangan, apakah sebabnya?

Saya berhati-hati mengikir dengan penggiling, dan kemudian dengan pahat nipis satu pukulan dan cincin dalam pecah

Video yang sangat bermaklumat!

Terdapat beberapa tempat di mana anda boleh menemui video sedemikian secara percuma

Hello Vasily. Adakah berbaloi untuk memanaskan galas dalam air? Air akan mempercepatkan sifat menghakis dan ia akan gagal lebih cepat daripada yang dikehendaki. Ini sudah tentu pendapat saya atau saya salah. Pengering rambut binaan, lebih dipercayai

By the way, terima kasih atas video anda. Menonton dan menikmati.

Terima kasih atas video anda. Saya sangat menghargai usaha anda untuk menjelaskan segala-galanya. Tuhan memberkati kamu.

Pada Volga terakhir, galas pada satu sisi terbuka dan terdapat minyak untuk pelinciran

Saya ingin bertanya kepada anda, bagaimana jika ketebalan standard mesin basuh semula gear pemacu tidak lagi membantu? Sebagai contoh, saya mendapati dimensi pelekap, dari paksi pembezaan ke hujung gear pemacu, tetapi adakah gigi itu haus dari semasa ke semasa? Iaitu, gear pemacu lari dari pembezaan. Bagaimana untuk menjadi? Bagaimana untuk menyesuaikan mengikut tampalan kenalan. Terima kasih terlebih dahulu!

Vasily, video itu sangat bermaklumat dan bermaklumat. Terima kasih. Sekarang soalannya di luar topik: Vasily, sila tunjukkan peranti untuk penarik tempat duduk injap. Saya akan sangat berterima kasih.

saya beri awak. Z Novim Rok dan Rizdvom Christovim

Seperti biasa, semuanya jelas dan boleh diakses. Terima kasih banyak untuk saluran anda, saya ingin berhenti kerja dan suka kereta) Saya ingin lebih banyak video tentang UAZ)))

Hello Vasily! Pada UAZ saya, gandar belakang melolong, membongkarnya, dan terdapat jalan berlubang pada pasangan utama di satu sisi (iaitu, tampung sesentuh apabila bergerak ke hadapan). Bagaimana jika kita meletakkan pasangan utama ini di gandar hadapan, kemudian apabila bergerak ke hadapan, beban akan jatuh pada bahagian yang tidak dipakai, dan adakah gigi akan putus di bawah beban?

hello! Kenapa tak panaskan lengan ke merah?? Isu logam?

Hello Vasily. Anda adalah tuan dari Tuhan. Saya menonton video anda dengan gembira. Saya ada cadangan untuk anda, sudah tentu, untuk membuat traktor mini bukan untuk apa-apa, terdapat semua alat ganti seperti pada traktor anda, jika anda mempunyai masa, sudah tentu.

Selamat Tahun Baru Vasya Saya mengucapkan tahniah kepada anda! Saya mempunyai masalah kecil, saya mempunyai GAZ 66, ketukan muncul di enjin pada kelajuan tertentu. Saya tidak segera faham, saya meletakkan enjin lain, seperti yang dikatakan pekerja itu, tetapi dia dibunuh dengan cara yang membosankan. Dia mula membuka enjinnya dan ternyata batang penyambung itu berdebar di jarinya. Saya meletakkan segala-galanya di atas rumput, tetapi sekarang tidak ada tekanan dalam enjin, walaupun saya tidak mengubah apa-apa, saya mengeluarkan pam minyak, tetapi saya tidak pasti sama ada saya memasangnya atau tidak. Bagaimana untuk keluar dari situasi itu? Walaupun sebelum itu terdapat tekanan, semasa terbiar dan panas - satu, pada revolusi - 2.8. Apa yang anda boleh fikirkan? Terima kasih terlebih dahulu!

Diterangkan dengan sangat baik dan terima kasih, kami akan menunggu peranti baharu...

Nampaknya awak seorang yang baik hati. Terima kasih atas video anda!

Selamat bercuti. Selamat hari. Saya ada soalan, bolehkah saya membeli penumbuk UAZ terpakai daripada anda, jika ya, bagaimana saya boleh menghubungi anda?

Vasily anda benar-benar hebat

selamat hari! Apabila membaiki kedua-dua kotak gear dan kotak gear, saya memanaskan galas pada mentol pijar biasa. Dalam maksiat atau begitu sahaja, kami meletakkan tiub atau sesuatu seperti itu supaya mentol lampu tidak jatuh begitu sahaja, kami meletakkan galas atau sesendal di atasnya, contohnya, dari kotak gear kereta asing dan tunggu 10-15 minit. Dengan kereta asing, kaedah ini sesuai, kerana toleransi semua dipenuhi dan selepas dipanaskan pada mentol lampu, galas dan sesendal dipasang hanya dengan tangan, baik, anda boleh mengetuk sedikit dengan tukul plumbum untuk berpuas hati.

Selamat hari Vasil. Selepas menonton video anda sekali lagi, satu pemikiran datang. Apa, yakbi gantikan bebola dengan galas penggelek? Adakah pilihan sedemikian mungkin? Masalahnya, saya tidak memerlukan keseluruhan separa gandar, tetapi 12 cm daripada keseluruhan gandar dan mengimpalnya pada paip lurus untuk membina treler. Stoking itu sendiri tidak diperlukan di sana dan ia tidak akan menjadi cantik pada gandar treler. Atau pilihan lain ialah meletakkan satu lagi galas melalui mesin basuh. apa yang anda rasa lebih baik?

Selamat malam, Vasily! Masalahnya ialah saya mendapat UAZ-452 dengan gandar tekan berlebihan untuk kotak gear Volgov. Pasangan utama dan kotak pembezaan mesti diganti. Kotak perbezaan dari 24 tidak menjadi masalah, saya mendapat yang baru USSR. Tetapi dia berdiri di jambatan GP dari 21hb 9/41 (4.55). Saya tidak berjaya mendapatkan pasangan baru 9/41, tetapi terdapat pasangan baru 10/41 daripada 24 dari masa TEX. Dan terdapat gear pemacu baru (shank) untuk 9 gigi dari 21hb. Adakah mungkin untuk melaraskan gear GPU yang tidak berpasangan, dan jika tidak, apakah yang boleh berlaku selain daripada operasi GPU yang bising?

Hello Vasily! Sila beritahu saya jika mungkin untuk menggantikan pasangan utama dengan gas-2410 dengan nisbah gear 3.9. Letih pada minitractor saya, tetapi di Belarus, saya tidak dapat mencari sendiri di mana-mana. Saya akan sangat berterima kasih jika anda boleh membantu dengan nasihat

Vasily, nombor katalog kotak pembezaan GAZ-20 dan GAZ-24 adalah berbeza. Apa bezanya?

Selamat petang, saya perlukan bantuan anda, tolong bantu saya memikirkan jambatan itu, saya tinggalkan pautan ke teks dan foto

Perbezaan yang didakwa dari M20, bukan dari M20 boleh dilipat pada bolt, dan aci gandar dipasang serta-merta, dimasukkan dari dalam ke setiap bahagian.

Hari yang baik pada gas 21 juga mengawal selia yang dipacu dan terkemuka

1. Jika anda membeli banyak alat ganti , cuba gabungkan mereka sebanyak mungkin dalam satu topik dan senaraikannya dalam tajuk - seberapa banyak yang anda suka. Topik dengan tajuk yang tidak bermaklumat "Saya akan membeli", "Saya akan membeli alat ganti", "Saya akan membeli untuk GAZ" dan yang serupa - akan dipadamkan .

2. Mesej dibenarkan hanya pada perniagaan. Semua soalan lain hanya dalam kotak peribadi, Arbor atau melalui telefon. Perbincangan harga dilarang.

3. "Bangkit" topik dibenarkan tidak lebih awal daripada 7 hari selepas mesej terakhir dalam topik dan tidak lebih daripada satu topik seorang pengarang dalam bahagian setiap hari.

4. Jika atas sebab tertentu anda memutuskan untuk menutup (memadam) topik anda, biarkan yang sesuai mesej peribadi kepada moderator : "Sila tutup (padam) topik." Pada masa yang sama, mengedit siaran pertama atau tajuk topik, yang membawa kepada kehilangan kandungan keseluruhan topik: adalah dilarang.

5. Juga, dalam bahagian wajib dan peraturan asas forum.

Kereta itu mempunyai kotak gear empat hala tiga hala mekanikal. Kotak gear menyediakan: mendapatkan pelbagai daya cengkaman pada roda pemacu dengan menukar tork yang dihantar dari enjin ke garisan pemacu; kemungkinan menggerakkan kereta secara terbalik; kemungkinan memutuskan sambungan enjin daripada penghantaran kuasa kereta untuk masa yang lama. Peranti dan operasi kotak gear. Kotak gear dibuat mengikut skema dua aci.

Perumah kotak gear 44 dipasang pada perumah klac dengan enam stud. Di sebelah kanan perumah kotak gear terdapat lubang (ditutup dengan palam skru kon) untuk mengisi dan memeriksa paras minyak dalam kotak gear; lubang yang sama dengan palam terletak di bahagian bawah kotak engkol (digunakan untuk mengalirkan minyak). Aci utama 1 berputar dalam dua galas bebola; yang depan terletak di soket leher belakang aci engkol enjin, belakang 5 di dinding perumahan kotak gear. Di hadapan aci input terdapat spline yang melaluinya aci input disambungkan ke hab cakera klac. Dalam satu bahagian dengan bahagian belakang aci input, gear heliks dibuat, yang disambungkan secara kekal ke gear pada aci perantaraan, serta gelang taji dan kon penyegerak. Penutup 2 galas aci input dipusatkan pada gelang luar dan diskrukan ke hujung hadapan perumah kotak gear dengan empat bolt. Pada bahu luarnya, gear pendek dipusatkan dengan perumah klac. Aci perantaraan 40 berputar pada tiga baris galas jarum 39.

Kelegaan paksi gear gear kedua 0.15-0.35 mm dan aci perantaraan 0.05-0.31 mm disediakan secara struktur dalam had yang ditentukan dan tidak memerlukan pelarasan. Jarum galas penggelek aci perantaraan dan hujung hadapan aci sekunder dipasang dengan perbezaan saiz tidak lebih daripada 0.005 mm. Cengkaman kemasukan dipilih dengan hab dalam satu set, memberikan kelegaan sisi dalam slot 0.01-0.05 mm dan pergerakan paksi bahagian yang mudah. Penyelenggaraan kotak gear. Semasa operasi, perlu, seperti yang diperlukan, untuk mengetatkan pengikat kotak gear ke perumah klac dan sambungan ke kotak gear, serta untuk membersihkan pernafasan.Seperti yang diperlukan (kemunculan bunyi berderit atau pergerakan tuil gear yang sukar), pelincirkan galas bebola tuil, hujung bawah dan mesin basuh sfera dengan lapisan gris nipis 1-13 (GOST 1631615 atau gris lain.

Selepas 12-12.5 ribu kilometer, adalah perlu untuk memeriksa tahap pelinciran dalam kotak gear. Paras normal hendaklah berada di pinggir bawah lubang pengisi minyak. Selepas 24-25 ribu kilometer, tukar minyak dalam kotak gear. Untuk melincirkan kotak gear, minyak transmisi TAP-15V (138101176-71) atau TAD TV 38-101306-72 digunakan. Pengganti minyak 'Tsp-14 * RTU 38-1G-3-68).