Secara terperinci: buat sendiri pembaikan java 350 daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.
Motosikal legenda Java 350 adalah impian setiap penunggang motosikal pada penghujung abad ke-20. Tidak ada satu pun motosikal Soviet yang dapat menandingi dari segi mutu kerja dan kelicinan Jawa. Populariti istimewa teknologi Czechoslovak adalah relevan sehingga hari ini. Sememangnya, setiap pemilik ingin meningkatkan ciri-ciri model, dan topik artikel hari ini ialah penalaan Java. Di dalamnya, kita akan melihat apa itu penalaan Java 638, bagaimana untuk mencapai prestasi enjin yang lebih baik dan mencipta penampilan moden dengan tangan kita sendiri. Kami akan mengetahui bagaimana penalaan Java 634 berbeza daripada 638 model dan yang mana lebih baik.
Sistem kuasa sangat penting untuk motosikal dua lejang. Pengisian silinder dan kuasa bergantung kepada kualiti pencampuran bahan api dengan udara. Dan juga injap kelopak memainkan peranan yang besar dalam sistem ini. Ia membenarkan pengambilan campuran bahan api apabila omboh disedut masuk, dan tidak membenarkan campuran ditolak, seterusnya meningkatkan prestasi enjin. Ia adalah mungkin untuk mengambil injap kelopak daripada mana-mana motosikal dua lejang lain dengan kapasiti padu yang serupa. Contoh foto ditunjukkan di bawah:
Kecekapan penalaan Java 638 boleh ditingkatkan dengan ketara dengan membahagikan saluran pengambilan kepada dua saluran yang berasingan untuk karburetor anda sendiri bagi setiap silinder.
Satu karburetor biasa tidak dapat menampung sepenuhnya tugasnya dan menyekat enjin dengan ketara dari segi kelajuan. Memasang karburetor merentas desa Mikuni atau Keihin dengan saiz peresap 28mm akan mengubah tingkah laku motor secara drastik. Dan bagaimana untuk menyediakan karburetor Java, anda boleh membaca di sini.
Satu lagi perkara penting dalam menala Java 350 ialah sistem ekzos. Tidak seperti enjin 4 lejang, dalam enjin 2 lejang, silinder diisi dengan meniup silinder. Dengan resonator yang dipasang dengan baik, campuran bahan api segar dengan berkesan mengisi silinder, disebabkan oleh keconicity resonator, gelombang bunyi dipantulkan. Oleh itu, sebahagian daripada campuran tidak terbang keluar ke dalam paip, tetapi kembali ke silinder memberikan sehingga 20% lebih kuasa. Anda boleh mengimpal resonator sedemikian dengan tangan anda sendiri dari keluli lembaran dengan ketebalan 0.6-0.8 mm, manakala kimpalan argon atau separa automatik disyorkan. Paip keluar resonator boleh dibuat dengan memendekkan piawai dengan meningkatkan kon mengikut lukisan:
Video (klik untuk bermain).
Menurut lukisan itu, enjin akan mempunyai pikap yang tajam dan peningkatan kuasa dalam kawasan 5000 rpm. Peredam tidak diperlukan dan hanya menjalankan fungsi menyerap bunyi. Seperti menala motosikal Voskhod, resonator ini boleh digunakan dengan cara yang sama.
Jisim besar aci engkol mempunyai inersia yang besar, yang dilakukan untuk operasi enjin yang lancar. Dengan memudahkannya, anda boleh mencapai tindak balas yang tajam terhadap gas, dan meningkatkan dinamik pecutan. Perlu diingat bahawa dengan penghalusan enjin ini, ia sangat tidak mahu bekerja pada kelajuan terbiar dan rendah. Dan sudah tentu, jangan lupa tentang menggantikan pencucuhan dengan sistem hubungan untuk mikropemproses elektronik.
Fikirkan tentang keselamatan dahulu. Rim biasa, dan lebih-lebih lagi brek dram, tidak dapat menampung kuasa yang meningkat. Adalah disyorkan untuk memasang brek cakera yang baik bersama-sama dengan penggantian rim jejari dengan roda aloi. Ini bukan sahaja akan memberikan basikal anda rupa moden, tetapi juga meningkatkan kestabilan di trek dengan ketara. Sehubungan itu, rim yang dipertingkatkan daripada motosikal lain direka untuk lebih daya brek dan mempunyai lekap biasa untuk cakera brek. Tayar jalan yang bagus juga adalah satu kemestian.
Menggantikan lampu depan dan peralatan pencahayaan usang lain akan menjadi citarasa semua orang. Dan papan pemuka mudah diubah dengan memasang lampu jalur LED.
Stereng standard mudah diganti dengan klip-on, atau stereng berbentuk lurus, yang akan meningkatkan sedikit aerodinamik pemandu kerana pendaratan condong. Pemasangan pemesong angin tidak lagi popular, seperti pada zaman Soviet, mereka mencipta terlalu banyak rintangan udara di hadapan mereka. Kit badan sukan adalah lebih disukai, yang, bergantung pada pelaburan kewangan, boleh diambil dari mana-mana motosikal lain, tetapi dengan keinginan yang kuat untuk membuatnya sendiri daripada gentian kaca dan resin epoksi. Menala motosikal Jawa dalam foto:
Dan akhirnya, kami ingin mengatakan bahawa enjin paksa memerlukan minyak 2 lejang yang baik dan penyelenggaraan yang tepat pada masanya. Penalaan Java adalah aktiviti menarik yang memerlukan imaginasi dan tangan langsung. Tertakluk kepada teknologi penalaan, hasilnya tidak akan membuat anda acuh tak acuh
Motosikal JAWA adalah basikal yang telah lama wujud. Kebolehpercayaan dan kecekapan mereka masih menarik perhatian pemandu. Keadaan iklim yang tidak bersahaja dan keupayaan merentas desa yang sangat baik di mana-mana permukaan jalan menjadikan YVU sebagai alternatif yang sangat baik untuk kereta sehingga hari ini.
Kuasa enjin JAVA 350 ialah 27 kuasa kuda, mempercepatkan motosikal kepada 125 mph. Pada masa yang sama, penggunaan petrol sangat kecil: hanya 4-5 liter setiap 100 kilometer.
Satu ciri motosikal itu ialah keupayaan untuk mengangkut dua orang pada masa yang sama kerana pelana yang lebar. JAWA mempunyai pembinaan yang sangat kukuh dan keseimbangan yang menjadikannya perjalanan yang sangat menyenangkan di dalam bandar dan di luar bandar.
Isipadu enjin JAVA 350 hanya 343 cm3. Pada masa yang sama, ia mempunyai 2 silinder dan dua kitaran operasi. Untuk volum yang kecil, motosikal itu memberikan prestasi yang baik. Ini menjadikannya kenderaan yang sangat baik untuk orang muda dan pemandu yang gemar.
Memandangkan JAWA telah dipasang pada zaman Soviet di sebuah kilang di Prague, ia sangat tahan lasak dan jarang menimbulkan masalah. Namun, masalah masih berlaku. Jadi, sebagai contoh, dengan operasi yang lama, terdapat kebarangkalian tinggi masalah dengan sistem penyalaan. Adalah lebih baik untuk menukarnya kepada tanpa sentuh, daripada pengeluar Jepun.
Kebocoran minyak sering berlaku, jadi motor perlu diisih untuk menutup celah. Membongkar enjin JAVA 350 tidak jauh berbeza dengan motosikal buatan Soviet. Segala-galanya agak mudah dan jelas, mudah dilakukan sendiri di rumah. Malah perintah pemasangan tidak akan membawa anda banyak masa dan usaha.
Secara umum, motosikal itu sangat dipercayai dan mudah diurus. Ia akan meninggalkan anda hanya tanggapan yang baik dan akan menjadi pilihan ideal untuk belanjawan yang kecil.
