Pembaikan x20xev buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan x20xev buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Hello Kepada semua peminat OOB, di sini saya berada dalam barisan.
Jadi sedikit pengenalan.
Kami mempunyai Opel Omega B, 1998 dan seterusnya, bapa seorang kawan membawanya pulang pada tahun 2000 ke Rusia, kemudian selepas 7 tahun dia memberikannya kepada anaknya, dan pengembaraan bermula. Tali pinggang masa rosak pada tahun 2010. kereta itu berdiri hampir setahun, kerana penyakit pemiliknya, selepas itu ia melanggar dua supermotor secara bergilir-gilir dan kawan baik, En., hasilnya kereta itu dipandu hampir tanpa antibeku dan ranjau. minyak.
Akhirnya dia (seorang kawan) penat dan mesin itu datang kepada saya untuk harga nominal. Pada masa itu terdapat masalah dengan elektrik. Syukurlah saya bekerja sebagai juruelektrik kereta. oleh itu, dia mula, kini miliknya, omezhka dan berpindah ke tempat pembaikan.
Bahawa kita mempunyai bau minyak yang tajam, asap dari bawah hud, ekzos seperti ecarus, permulaan yang sukar, tetapi pada masa yang sama ia menunggang dengan baik.
Di bawah tudung, huru-hara dan lautan darah, seperti yang mereka katakan .. Oleh kerana ada pengalaman dalam membaiki enjin, bersama-sama dengan seorang rakan, mereka mengambil perusahaan ini.
Tetapi cukup emosi, mari kita pergi.
1. berikut ialah [attachmentid=88803]
inilah rupa pendawaian selepas keajaiban juruelektrik

Dan inilah gambar selepas dibuka.
[attachmentid=88804] [attachmentid=88805]
[attachmentid=88806] [attachmentid=88807]
Ramalan tidak begitu menggalakkan, tetapi tidak ada tempat untuk pergi.
Oleh kerana keluarga tidak mempunyai wang yang cukup, seperti biasa, untuk kuda besi, ia telah memutuskan untuk membahagikan pembaikan kepada beberapa peringkat.

Memutuskan untuk memulakan dengan rakan dengan kepala silinder.
Minyak tanah yang dituangkan tidak tergesa-gesa untuk menyelinap melalui injap, dan pesawat kepala silinder membeku meninggalkan harapan untuk pilihan pembaikan bajet, kerana kami tidak mempunyai mekanik dalam perkhidmatan, saya ulangi, kami melakukan segala-galanya sendiri.
Jadi, jika satah kepala silinder normal dan injap tidak bengkok, bajet akan menjadi seperti ini
1. Pengedap batang injap Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22=00*16pcs—352=00 rubel
2. Kedap minyak aci sesondol Febi 5102 35x48x7 77=00*2pcs—–154=00 rubel
3. Keropok injap Opel 642368 6mm 24=00*16pcs—-384=00 ruble
Pada hujung minggu, saya akan menganalisis sepenuhnya kepala silinder dengan laporan foto dan terus menambah, saya memohon maaf kepada moderator jika saya tersilap reka bentuk atau menyiarkannya dengan tidak betul, saya bersedia menerima kritikan tanpa kesalahan, serta membantu dalam mencipta laporan pembaikan x20xev.

Video (klik untuk bermain).

Terima kasih

Tidak, Terima kasih

eskimozzz 21 Apr 2012

Terima kasih

Tidak, Terima kasih

eskimozzz 21 Apr 2012

Optimum akhirnya daging mentah, tuas depan telah mati sepenuhnya dalam setahun.
Soal febi, sambil tulang mereka berdiri dan batang pengikat tengah. manakala norma.
Saya juga mempunyai topi febi

pasang bolt baru. Saya mengukur yang baru dengan yang lama, mereka membentang, meletakkannya di sebelah satu sama lain.

dan pastikan anda menggunakan sepana tork semasa memasang.

Optimum akhirnya daging mentah, tuas depan telah mati sepenuhnya dalam setahun.
Soal febi, sambil tulang mereka berdiri dan batang pengikat tengah. manakala norma.
Saya juga mempunyai topi febi

pasang bolt baru. Saya mengukur yang baru dengan yang lama, mereka membentang, meletakkannya di sebelah satu sama lain.

dan pastikan anda menggunakan sepana tork semasa memasang.

Saya membawa kepala silinder ke basuh kereta, ia telah dibasuh ke keadaan baru, saya mengeluarkan MSC dengan sejenis penarik buatan Rusia untuk 200 rubel, saya menukar segala-galanya, saya menggosok arus selama setengah hari dan kemudian mengeringkannya. dengan rakan apabila anda mengeringkannya dan memasangnya semula, dengan berhati-hati dengan permukaan kerja pemampas hidraulik supaya tidak merosakkan dinding kepala, saya meletakkan kadbod tebal

ya, 25 nm sangat pramuat, anda boleh mengetatkannya dengan yang Soviet sama rata, di sini anda boleh menatal 90 darjah terakhir dan bolt yang lebih jauh lagi, aci kardan hampir tidak bertahan seperti itu, dan mengikut manual 90-90 -90 + 30 darjah

Jadi sudah tiba masanya untuk membaiki enjin.
Gejala - zhor dan kebocoran minyak, kemerosotan daya tarikan. Pada masa yang sama, galas pelepasan gagal.
Ia telah memutuskan untuk membuat pembaikan tanpa mengeluarkan kotak gear dan subframe — untuk menarik motor melalui bahagian atas.

Alat ganti
- semua pengedap enjin
- semua gasket enjin
- gelang omboh
- sesendal batang penyambung
- Cakera klac dan galas
— epiploon kotak gear pemacu kanan
- gasket kuali kotak gear
- pengedap batang injap

Setelah membuka enjin, saya terkejut dengan kengerian yang ada di dalamnya - pasir, "tanah liat" dari minyak lama, semua saluran kepala silinder tersumbat. Dulang adalah 1 cm diisi dengan jisim "seperti minyak". Di mana-mana kotoran, jelaga ... fuuu. Semua pembaikan dilakukan oleh saya sendiri.

Berfungsi
- membasuh segala-galanya
- injap lapping
- pembongkaran/pemasangan

Pemasangan semula motor tidaklah rumit, perkara utama adalah mengkaji bahagian tikar terlebih dahulu dan mempunyai alat yang diperlukan. Perkara yang paling sukar ialah memasang semula enjin di bawah hud (satu, dengan kren). Perkara paling mudah ialah mengeluarkannya (dengan tiga tangan). Kerja mengambil masa kira-kira dua minggu (selepas kerja, perlahan-lahan, kadang-kadang pada hujung minggu).

Akibatnya, ia tidak makan minyak lagi, tujahan seperti kapal terbang, malah bunyinya berbeza. Penggunaan meningkat sedikit — saya rasa untuk tempoh pecah masuk. Dan bahagian yang terbaik ialah, tiada lopak di bawah kereta sekarang)

- pembakar minyak 3 - 3.5 liter minyak setiap 1000 km,
– kebanyakan gasket mengeluarkan minyak,
- momentum semakin perlahan, rasanya kira-kira 40 - 50 hp.
- dinamik tidak hadir pada dasarnya
- penggunaan bahan api 14 liter. setiap 100 km
- menembak secara berkala pada pengambilan dan ekzos
- gemerincing (mungkin) hidrik
- injap eg tidak berfungsi
- injap dapur tidak berfungsi
- jangan bekerja secara berkala dprv dan dpkv
– retractor siap pada starter

Saya dalam untuk pembaikan.
Malangnya, tidak semua gambar mempunyai kualiti yang baik.

Saya mengeluarkan saluran udara

Saya mengeluarkan penutup masa, tong pengembangan, penyuntik kuasa, mengalirkan penyejuk

Saya menyewa penjana, menandatangani beberapa wayar, jika tidak, saya akan ingat sesuatu kemudian

Di bawah pendikit

Menanggalkan penutup injap

Saya mengeluarkan aci, mendapati aci ekzos dan pengambilan diterbalikkan di beberapa tempat. Boleh awak bayangkan??
Adalah mengejutkan bahawa kereta itu memandu pada dasarnya, kini menjadi jelas mengapa ralat sensor camshaft (92) dihidupkan, kemudian ia padam, kemudian ralat sensor aci engkol (19) menyala.

+ Beberapa kuk tidak bernombor.

Kepala sudah tiada aci
Belum jumpa punca gemuruh lagi. Ditindas hidraulik, semuanya kelihatan utuh. Mungkin tidak cukup minyak. mari kita fikirkan

. dan cepat letih

Dikeluarkan kepala silinder - keluarkan yang lemah dari skrin

Terdapat permainan omboh dalam silinder untuk disentuh, kemudian mengenai ukuran yang tepat

tetapi injap dapur saya berjuntai tidak bersambung

Saya mengeluarkan starter: benang atas pada starter rosak, jadi HOOK !! )) (Saya tidak ladang kolektif))

Di sepanjang jalan, keropok injap telah dicipta (di sini, mata yang patah kelihatan pada permulaan)

Retractor akan menunggu, ada cukup perkara lain buat masa ini

Saya sedang mengambil dulang. Saya mengalaminya tersekat lebih daripada sekali, nampaknya (juga bukan oleh saya, dengan cara itu). PS Saya fikir kerana ini terdapat kebuluran minyak

Pemilik sebelumnya hanyalah api)

Dulang jangkitan tidak dikeluarkan, anda perlu mengeluarkan blok dari bantal dan mengangkatnya sedikit

Pandangan bawah. Akhirnya menanggalkannya. Saya akan mengambil gambar tiub pengambilan minyak dengan jaringan kemudian, ia juga cacat.

Mengeluarkan galas utama. Mereka tidak menunjukkan banyak haus dan lusuh, tetapi masih perlu diganti.

Dan inilah rod penyambung. Semua 4 kelihatan seperti ini. Di bawah penggantian.

Peledakan yang berpanjangan telah haus gelang - ia perlu diganti.

Skirt omboh tercalar, mungkin disebabkan terlalu panas, seseorang berkata "kerana fakta bahawa ia adalah pada gas", seseorang berkata "omboh berfungsi normal".

Omboh dicop 85.98. Pengukuran ditunjukkan

85.95, omboh ke-4 adalah benar 85.92 - ia makan lebih banyak.

Saya akan menggantikan segala-galanya, tetapi tidak ada wang (dan ia tidak masuk akal, seperti yang dikatakan oleh guru motor saya). "Lebih seperti," katanya secara umum.

Ia kelihatan usang, tetapi tiada langkah untuk disentuh. Pengukuran menunjukkan 86.03 pada TDC.

3 panduan retak. Selebihnya sudah haus teruk dan perlu diganti.

Sesetengah rakan mempunyai pemikiran di sini, mereka mengatakan Minyak menarik begitu banyak melalui panduan, dan menarik BEGITU, kerana disebabkan oleh aci sesondol yang keliru, injap terbuka pada saat yang tidak perlu dan disebabkan oleh vakum yang dicipta oleh pergerakan omboh ke BDC , minyak hanya disedut keluar melalui pengedap dan panduan injap. %) saya agak abstrak

tamat pengajian

Ditarik keluar blok. berat. diheret berempat

Roda tenaga sangat berat. menjatuhkannya pada jari kelingking saya apabila saya menanggalkannya

Dia menanggalkan cakera klac - ia sudah memakan rivet. Juga untuk penggantian

Lutut tanpa banyak haus:

Terlibat dalam USR
Ia telah diputuskan sambungan vakum dan dipalamkan dengan gasket

Sudah tentu semuanya padat. Isi bahagian ini dengan pelarut. Bersihkan, isi semula, bersihkan semula. seperti joran mula bergerak bebas.

E-mel Saya juga membersihkan injap magnet sebaik mungkin, menyambungkannya ke 12v - ia berbunyi

Ia kekal hanya untuk menyambung dengan betul ke vakum, saya harap anda boleh membantu. Saya sudah bertanya soalan di forum, ke mana perginya tiub dari EGR ..

Injap. rendam dalam pelarut

Injap tanpa haus

0.005 mm

Untuk membasuh jisim lumpur minyak, saya menggunakan kimia untuk Karcher, dia tidak benar-benar mengatasinya.
Saya pergi untuk membeli profoam 1000 - perkara yang kuat - ia membantu. Kebenaran cepat habis untuk saya

Disunting oleh: radost, 02 Ogos 2012 – 21:07

Separuh daripada pengedap injap tidak dipegang dengan betul - dia mudah mengeluarkannya dengan tangannya.

Saya berjalan mengelilingi blok, kepala silinder dan pengumpul dengan muncung dengan longgokan logam untuk gerudi.

Luruskan kotak engkol sebaik mungkin

Blok itu mengerikan. Mengambil tin cat suhu tinggi

Silinder: ukuran menunjukkan 86.03 pada TDC.
Omboh: ukuran ditunjukkan

85.95, omboh ke-4 adalah benar 85.92 - ia makan lebih banyak.

Bagi silinder pengukur, anda perlu mengukur pada tiga titik: di bahagian atas, di bahagian bawah dan di tengah bahagian kerja. Daripada data ini untuk mendedahkan apakah bujur dan tirus silinder. Maksimum yang dibenarkan ialah 0.013 mm.

Seterusnya, lihat jurang antara silinder dan omboh. Dalam toleransi - 0.02 - 0.04 mm. Dan berdasarkan ukuran anda, ternyata 0.08 mm, yang sudah 2 kali lebih tinggi daripada norma. Jika anda menukar hanya gelang omboh, dan membiarkan segala-galanya seperti itu, maka enjin akan makan lebih banyak minyak daripada sebelum mengurai. Kerana cincin akan bergesel dengan permukaan lama untuk masa yang lama. Perkara yang sama berlaku untuk cincin yang masuk ke dalam motor ini. Selain itu, foto menunjukkan bahawa tiada pengasah dalam silinder (dipadamkan). Jika ia digunakan, dan minimum boleh dikeluarkan dengan mengasah 0.01 mm, jurang sudah menjadi 0.09 mm. Memandangkan, dalam silinder kemungkinan besar terdapat bujur lebih daripada 0.01 mm, ini tidak boleh diperbetulkan dengan mengasah sama ada.

Adalah lebih baik untuk mempertimbangkan pilihan untuk membosankan blok dan membeli omboh baru. Pilihannya bagus untuk motor dan kerjanya yang lebih lama. Seperti yang saya anggap, jarak tempuhnya jelas dalam lingkungan 250 - 300 ribu dan haus bahagian akan dalam apa jua keadaan, seseorang mempunyai kurang, seseorang mempunyai lebih banyak.

Saya mengukur silinder pada 3 mata, tetapi menerbitkan data hanya di TDC.

Saya tahu tentang toleransi, dan saya sendiri tidak suka meninggalkan omboh ini, tetapi 1,600 r untuk membosankan 4 silinder + 7 - 8 ribu r untuk piston 4 mahle atau kolbenschmidt + pemulihan hone - Saya tidak tahu berapa kosnya , saya hanya tidak mempunyai wang lagi (

Apa yang saya rugi sekarang ialah dering untuk 1100 (kolbenschmidt) + jumlah minyak ke-N-zhor. Selepas pembaikan, saya akan mengukur mampatan, saya akan memberitahu anda, dan tentang zhore minyak juga.

Ancaman Guru-mekanik secara eksklusif memberi jaminan bahawa omboh ini masih kelihatan normal,
jika ia menjadi sangat teruk, saya akan membuang kepala saya sekali lagi apabila saya menyimpan jumlah yang diperlukan.

Mengenai kos. Saya memesan dari emex

- Cakera klac LUK322 0232 10 $2,051
– Set gasket, kepala silinder Victor Reinz 023300501 1712 hlm.
– Set gasket, kotak engkol Victor Reinz 083196501 1489 hlm.
– Minyak enjin VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 hlm.
– Kit gelang omboh Kolbenschmidt 800021240000 1216 hlm.
– Galas akar Kolbenschmidt 87 393 600 978 r.
– Panduan injap masuk Kolbenschmidt 814200 719 r.
– Korugasi logam, sistem ekzos Bosal 265-567 575 r.
– Panduan ekzos Ae VAG96029 442 r.
- Sesendal rod penyambung Kolbenschmidt 77 268 600 383 r.
- Penapis udara Kolbenschmidt 50 013 333 296 r.
– Penapis kabin Kolbenschmidt 50 013 722 244 r.
- Penapis minyak Kolbenschmidt 50 013 100 119 r.
– Meletakkan m / y alur keluar dan paip bawah Bosal 256-919 104 r.

Jumlah 11740 r

+ kemudian jumlah untuk menggantikan panduan, memotong pelana, dll.
Disunting oleh: radost, 03 Ogos 2012 – 23:43

Sesuatu yang banyak untuk membosankan. Kami mempunyai 1,500 rubel untuk corak berbentuk V, dan 700 rubel untuk pendayung. setiap silinder + harga ini termasuk penggunaan hone.
Jika pembaikan terletak pada bajet yang terhad, maka mengapa omboh dibongkar? Enjin itu akan kelihatan seperti omboh sedemikian. Kami akan mengehadkan diri kami hanya untuk membaiki kepala, menggantikan gasket dan pengedap, minyak sudah berkurangan.

Nah, memandangkan kami memutuskan eksperimen sedemikian, mari lihat hasilnya. Semoga berjaya dengan pembaikan.

Mesej Lekhin » 14 Dis 2006 17:50

Apabila diagnosis dibuat, saya fikir di mana untuk melakukannya. Sama ada buat sendiri atau bawa ke pusat servis.
Deria keenam berkata bahawa anda perlu melakukannya sendiri, untuk pembangunan teknikal.
Hampir serta-merta, pembantu utama ditemui - Ser-G, yang bersetuju untuk melakukan pembaikan dengan saya.
Beberapa hari kemudian saya menemui sebuah garaj di kawasan itu, menyewanya. Garaj terlindung, dengan lubang, pencahayaan. Harganya sangat menarik, jadi saya tidak perlu memilih.
Mengalihkan kereta ke belakang ke garaj. Senarai bahagian dan bahan telah disediakan. Semua beli dan bergegas.
Atas nasihat seorang rakan, ia telah memutuskan untuk membaiki kepala silinder dalam MotorTechnology, kerana ternyata bukan sahaja gasket kepala silinder telah merosot, tetapi juga kepala telah didorong daripada terlalu panas.

Semua alat ganti dibeli hanya original.
Ada kemungkinan saya terlupa memasukkan sesuatu dalam senarai ini.
Ia juga perlu menggunakan sepana tork.

Alat ganti:
– Gasket kepala blok (5607628) = 16.44E
– Gasket manifold ekzos (089934) = 17.03E
– Gasket penutup injap = 410p
– Gasket manifold masukan (0850655) = 2.14E
– Gelang untuk bolt pada penutup injap – (10pcs) = 8p, 8*10= 80p
– Penutup pengikis minyak – (16pcs) = 40r, 16*40= 640r
– Penapis minyak = 75r
- Antibeku Opel (2l.) = 100r, 2*100= 200r
– termostat = 850r
- stud ekzos (m8 * 25, 5850764-OE) = 0.78, 10 * 0.78 = 7.8E
- bolt kepala silinder (0607256) = 1.83, 10 * 1.83 = 18.3E
– [13 42 561] Penderia suhu = 13.5E
– SEPARATOR, MINYAK 5656098 = 430r
- GASKET, FLANGE KE BLOK SILINDER 0656842 = $25
- SEAL,PENYESUAIAN GEJEL PENCUCI KEPADA KEPALA SILINDER 1208951 = 2.04E
- GASKET,PINTAS PERUMAHAN KE KEPALA SILINDER 0607505 = 1.35E
– GASKET, KUALI MINYAK lebih rendah = 480r
– SKRU,M10 X 82,GEAR TO CAMSHAFT 0636965 1.3*2= 2.6E
- SEAL,CINCIN,35 X 48 X 7,SOKONGAN CAMSHAFT 0636841 5*2=10E
– [13 04 209] tangki pengembangan = 12.31E
– Gasket IAC = 1.5E
– Gasket udara injap (08 57 550) = 0.4E
– Gasket pendikit = 20r
– Nat manifold ekzos 10*10 = 100r
- gasket paip minyak = 25r
– penapis petrol Mahle = 300r
Keputusan: 105.41E + 3635r

Bahan habis pakai:
– Aseton (500ml) -2*35=70r
– Pelarut (500ml) = 30r
– Membilas sistem penyejukan Liqui Moly = 160r
- Air suling (1l.) -3 * 10 \u003d 30r
– Minyak Castrol GTS 5w40 sintetik (4l.) -1000r + 200r = 1200r
– Tampal untuk injap lapping = 35r
– Pencuci karburetor ABRO -7*70r=490r
Keputusan: \u003d 2015r

Pembaikan kepala silinder - Teknologi motor:
1. Cuci kepala silinder = 200r
2. Mengepit kepala silinder selari. =920r
3. Pembuangan penyepit rambut solo = 300r
4. Shilifovka kepala silinder selari benz AL = 640r
Jumlah: \u003d 2060r

Garaj dialihkan dengan lubang, terlindung: =2000r

Keputusan utama:
10510r+105.41 Euro

Mari kita mulakan laporan mini:
1. Petak enjin, sebelum dibongkar:

2. Kami mula membongkar motor, keluarkan semua injap, sensor, cabut pendawaian, keluarkan pemasaan, dsb. Secara umum, semua yang boleh dialih keluar, kami keluarkan:

3. Buka skru kepala silinder dan tanggalkannya.

4. Tetapi penyebabnya, gasket kepala silinder yang rosak, seperti yang anda lihat, satu cincin pecah kepada dua bahagian:

Foto menunjukkan bagaimana antibeku menghakis gasket ke bahagian tengah besi, yang tertakluk kepada kakisan.

5. Mari kita teruskan untuk mencuci komponen enjin. Terdapat banyak kotoran.
Penutup injap-SEBELUM:

Dan selepas mencuci. Saya membasuhnya dengan teliti, terutamanya rongga tempat gas kotak engkol berasal.

6. Baru-baru ini, timbul pertikaian bahawa tiada kotoran pada penerima. Berikut adalah gambar apa yang ada di dalam penerima, kerana kita melihat banyak kotoran, ia hanya di mana-mana. Saya membasuh penerima selama beberapa hari, jika tidak lebih.

Dan inilah rupa dia selepas mencuci (seperti yang kita lihat perbezaannya adalah ketara):

Kami mengumpul kembali penerima, dan menyalut gasket dengan sealant tahan haba, kerana. gasket ini akan menjadi sangat lusuh, tetapi di mana saya boleh mencari yang baru yang sama-XZ.

Kami mengikat pendikit dan IAC yang telah dicuci:

7.Injap masuk sebelum ini (ekzos lebih kotor):

Dan selepas pembersihan:

8. Pengedar memasang sehingga:

Dan selepas:

9. Persekitaran kerja di dapur :)

10. Seterusnya, kami mengumpul kepala silinder yang telah dibasuh, memasang MSC baru, mengisar injap, mengikat manifold. Kami mengikat kepala yang dipasang ke tempat yang sepatutnya dan mengikatnya dengan bolt baru.
Berbanding dengan kepala silinder yang lain, ia terserlah seperti berlian di byak :)

Kami memasang hidraulik, aci, bintang, tuangkan sedikit minyak pada bahagian gosok:

Kami menyambungkan penerima, sebahagian daripada pendawaian, sensor, injap, memasang muncung yang dibasuh:

Mengikut tanda ini, kami menetapkan aci, memakai tali pinggang masa, tatal aci lutut beberapa kali untuk menentukan sentuhan antara injap dan omboh:

11. Kami membuat petak enjin, seperti sebelum analisis, kami menyambung segala-galanya, periksa, isi air + siram sistem penyejukan, tambah minyak.

Kami mencabut gegelung pencucuhan dari pendawaian dan mula menghidupkan enjin dengan pemula :) Berpusing adalah baik.
Kami menyambungkan pendawaian ke gegelung dan memulakan motor-bermula-> baik-baik saja.
Kerana Saya membasuh hidraulik, kemudian selama 30 minit mereka akan mengetuk lebih kuat daripada diesel, semua kelembapan akan menguap, termasuk. asap akan keluar terutamanya dari pengumpul.
Pada mulanya, otak kereta akan ditala, kerana. kereta mungkin terhenti.

Kami mengukur mampatan: 14 15 15 15. Hampir seperti motor baru.
Kami mengalirkan semua bahan antibeku dan mengisinya dengan yang asli biasa, dan kami pergi untuk berlari di dalam kereta.
Saya berlari dengan cara berikut: Saya berlari sejauh kira-kira 100 km, tidak melebihi 3000 rpm, semasa larian ini, saya perhatikan terdapat putaran tinggi pada XX, 1500-2000. Saya panik pada mulanya, tetapi kemudian semuanya runtuh.
Selanjutnya, kira-kira 50 km, saya menghidupkan enjin sehingga 6000 rpm, selepas prosedur sedemikian, XX menjadi normal, 900 rpm.
Selepas masuk, saya menukar minyak lama kepada Castrol 5v40 baru dan itu sahaja.
Enjin hidup, sedap mata memandang.
Saya perhatikan bahawa kereta menjadi lebih mudah untuk dipandu, enjin berjalan sekata, ia menjadi lebih laju. Tiada kegagalan, tiada apa-apa.
Secara umum, kuda yang melarikan diri kembali.

Masa untuk bekerja:
pembongkaran enjin: kira-kira 5 jam.
Pembaikan kepala silinder di Motortekhnologii mengambil masa seminggu (disebabkan penempatan semula pengeluaran).
Mengumpul enjin mengambil masa sehari.

Saya mengucapkan terima kasih kepada semua yang mencadangkan, membantu, mengambil bahagian:
Penghormatan mega: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs:Mitay
Alat ganti: Komisu, untuk pemilihan alat ganti yang diperlukan.
opel-club: Sergey_
jika anda tidak menulis seseorang, maka jangan tersinggung, sukar untuk mengingati semua orang.

Atas cadangan pelanggan kami kepada kami daripada Kam.Polyany dihubungi oleh pemilik kereta tersebut Opel Vectra B (1999 Tahun keluaran) 134 HP dengan enjin X20XEV (volume 2.0 liter). Dia membeli kereta baru-baru ini, dengan tangan.
Pada mulanya, melalui telefon, keinginan disuarakan untuk menukar pengedap batang injap (penggunaan minyak yang besar), persoalan mengenai perbatuan kereta telah dijawab - 400 ribu kilometer. Setelah mendengar tentang larian sedemikian, kami enggan "menukar topi". Lebih-lebih lagi, kami sudah mengetahui secara langsung tentang masalah Opel dengan penggunaan minyak - pada tahun 2009 terdapat pengalaman membaiki kepala Opel dengan pembuatan panduan gangsa, yang tidak menyelamatkan pemiliknya daripada mengeluarkan semula kepala dan menggantikan cincin omboh (walaupun perbatuan 300 ribu km , pelanggan itu pada mulanya mengabaikan cadangan bahawa "anda juga harus membuka bahagian bawah untuk melihat apa yang ada dengan cincin").
Secara umum, mengenai "penggantian topi", kami menjawab bahawa "pada larian sedemikian, anda sama ada perlu menonton segala-galanya, atau kami tidak akan menyentuh kereta supaya tidak ada kekecewaan daripada kekurangan hasil."

Kami bercakap, dan terlupa, dan selepas seminggu setengah kereta itu sudah berdiri di pintu pagar tinju kami.

PENERIMAAN UNTUK MEMBAIKI

Hmm. Saya tidak benar-benar mahu mengambil ini, jelas bahawa kereta itu dipandu ke penghujung dan "bocor" kepada pembeli yang lalai. Sejambak masalah terkumpul membayangkan pembaikan yang panjang, dan yang paling penting - tidak murah. Pemilik kereta itu ingin membuat pembaikan menyeluruh yang berkualiti dan sebaiknya cepat. Kereta itu ditinggalkan di dalam kotak (disini penulis mengeluh berat. ).

DIAGNOSTIK

Diagnostik ruji menyediakan makanan yang kaya untuk difikirkan. Senarai ralat:
– Meter jisim udara rosak
– Tiada isyarat daripada penderia kelajuan
– Ralat sensor probe Lambda
– Ralat sensor engkol (sensor engkol)
– Ralat sensor aci sesondol
– Kepincangan fungsi gegelung pencucuhan 14 silinder
– Kepincangan fungsi gegelung pencucuhan 23 silinder

Jadi, sepanjang hari dihabiskan untuk diagnostik. Senarai mengagumkan ralat komputer kawalan enjin telah diterima dan keputusan telah disampaikan - unit ABS yang mati.
Di samping membaiki enjin, perlu menggantikan sensor utama (dan agak mahal), dan menyelesaikan masalah dengan meter kelajuan.

Kami membaca laporan di forum - orang mengalih keluar blok ABS, memateri trek busuk (dengan kejayaan yang berbeza-beza), terdapat juga laporan penggantian sensor yang tidak berjaya - sensor baru tidak berfungsi kerana konflik dengan komputer SimTEC 56.5 - kadangkala ia ditukar 2-3 kali sebelum mencari "sensor yang betul".

Pemilik kereta mengambil masa untuk renungan selama 3-4 hari. Kemudian dia menelefon dan berkata - lakukan semuanya dengan betul.

Nah, carte blanche untuk kerja telah diterima, kami mula membongkar enjin.

MENANGGALKAN ENJIN

Kami mengeluarkan pelindung haba dari manifold ekzos, dan kami melihat jahitan kimpalan yang besar. Ini adalah titik sakit pada enjin Opel 16 injap - manifold ekzos pecah separuh. Pengumpul besi tuang - tidak ada gunanya memasaknya! Kimpalan telah pun pecah. Pengumpul perlu ditukar.

Mesej #1 T-Duke » 03 Sep 2018, 14:03

Semalam, seluruh keluarga pulang dari perkahwinan, semuanya sangat pintar, mengikut undang-undang Murphy, semuanya lewat petang dan secara semula jadi di luar bandar, iaitu, di lebuh raya, memecahkan tali pinggang masa, saya segera menyedari bahawa tali pinggang telah putus, oleh dentingan logam pendek dari sisi hud dan kehilangan mendadak tork brek enjin. Enjin adalah 16 injap dan injap bengkok, jadi penggantian tali pinggang tidak akan berjaya. Secara umum, keadaan apabila enjin hidup bahagia selama-lamanya dan masih hidup untuk dibaiki.

Sebagai penyelesaian, saya melihat dua cara:

Yang pertama ialah penggantian pemasangan kepala silinder. Ia akan menjadi yang terpantas jika saya mendapati kepala silinder dalam keadaan baik. Penyelesaiannya cepat, tetapi separa. Enjin telah banyak berjalan semula dan masih memerlukan sama ada modal, atau sekurang-kurangnya pembaikan yang ketara.

Cara kedua ialah pembaikan utama atau separuh utama dengan tangan anda sendiri. Saya cenderung ke arah jalan ini kerana saya sudah lama ingin mencuba membaiki enjin sendiri, semata-mata kerana ia menarik dan kerana master tidak lagi sama, anda masih perlu mencari yang bagus dan kerana kegemaran saya tesis ialah jika anda ingin melakukan sesuatu dengan baik, buat sendiri.

Sementara itu, saya sedang mempertimbangkan pilihan gabungan - menggantikan kepala silinder supaya kereta itu hidup untuk seketika, tetapi masih bersedia untuk pembaikan. Jadi saya memutuskan untuk berkongsi pendapat saya dan berunding di sini.

Jadi, diagnosis awal:

Walaupun enjin belum dibuka, tetapi apabila aci engkol diputar oleh starter, tiada logam mengetuk dan berderak. Ini menunjukkan bahawa tiada penutup injap yang jatuh, hanya kelengkungan. Ini diikuti dengan andaian kedua, sebaliknya harapan mungkin omboh tidak rosak teruk, terutamanya tidak bertindik, mungkin sedikit kemek. Sudah tentu, bedah siasat akan menunjukkan gambaran keseluruhan, tetapi setakat ini pertimbangan dan harapan bahawa penggantian kepala silinder akan memungkinkan untuk menunggang lebih lama dan bersedia untuk pembaikan.

Kemungkinan teknologi:
Kemungkinan yang saya ada setakat ini adalah sederhana - hanya pemotong pengilangan Cina FDB DM40 dengan saiz meja 740x210 dan lejang bulu 130mm, belum ada pusingan lagi. Secara umum, saya bercadang untuk membosankan dan mengasah penghala ini. Saya berpendapat bahawa pukulan bulu ayam masih terlalu kecil untuk membosankan keseluruhan panjang silinder, tetapi terdapat dua pilihan:

1. Membosankan dalam dua tetapan dengan kepala penghala mengimbangi dan berjalan semula selama berjam-jam. Dan zon peralihan kecil pada permukaan silinder selepas membosankan harus dihapuskan sudah pada peringkat mengasah. Lejang omboh ialah 86mm, jadi untuk panjang lejang gelang, kemungkinan bulu ayam sudah mencukupi. Dan kawasan yang dicapai oleh skirt omboh adalah kurang bertanggungjawab. Jika anda mensia-siakan dengan betul dalam dua pemasangan, dan kemudian berjalan dengan mengasah, maka saya fikir semuanya harus berjalan lancar.

2. Perhalusi pemotong pengilangan untuk mendapatkan lejang membosankan yang diingini, bukan dengan pena bulu, tetapi dengan menggerakkan seluruh kepala di sepanjang lajur. Pilihannya lebih rumit, tetapi lebih tepat. Saya akan fikirkan lagi.

Setakat ini, tahap haus omboh belum ditentukan, tetapi berdasarkan fakta bahawa enjin telah meluncur lebih daripada 300 ribu dan mula perlahan-lahan makan minyak, jelas bahawa membosankan diperlukan. Saya tidak tahu apa yang perlu dilakukan dengan omboh lagi.Adalah jelas bahawa jawapan konkrit hanya boleh diperolehi selepas mengukur silinder dengan tolok gerek, tetapi jika haus tidak begitu besar, mungkin hanya membosankan halus kecil akan cukup untuk memulihkan kebulatan, mengasah dan menggantikan cincin? Sebaliknya, jika jurang antara omboh dan silinder terlalu besar, maka walaupun dengan gelang baru dan pada silinder yang bosan, omboh masih boleh sosej. Nah, ini saya berfikir dengan kuat, orang dalam akan berkata lebih banyak. Walaupun saya cenderung untuk menggantikan piston saiz pembaikan terdekat.

Asingkan cerita dengan pelapik. Kedua-dua asli dan batang penghubung. Sehingga saya tidak dapat membayangkan gambar dan apa yang perlu dilakukan dengan mereka. Mengikut fikiran, anda perlu mengisar jurnal aci engkol mengikut saiz pembaikan dan meletakkan pelapik pembaikan. Sebaliknya, semuanya bergantung pada tahap kehausan dan ukuran dengan mikrometer akan menunjukkan gambaran sebenar. Dan jika memakai leher adalah kecil? Mungkin kemudian jangan sentuh apa-apa dan semua ini akan cukup untuk 150-200 ribu perbatuan lagi?

Kata pengantarnya begitulah saya pernah belajar sebagai pengaturcara. Saya tidak berkawan dengan sesiapa pun di universiti, jadi, tidak menarik untuk saya berkomunikasi dengan orang yang bermain LineAge sepanjang malam, dan kemudian semua pasangan bercakap tentang dia. Nah, saya bukan ahli sains komputer. Terdapat seorang lelaki yang baik Dimka di kalangan rakan sekelas, yang tidak mewakili sesuatu yang istimewa, baik, dia akan membeli Lacetti secara kredit dan akan menunggang, saya fikir. Dan kemudian di dalam kelas dia mengisytiharkan kepada saya: dia membeli kereta! Ya apa! Di sinilah saya sedikit berubah fikiran mengenainya.
Jadi, secara kebetulan, dia menjadi pemilik Opel Omega B Caravan (iaitu station wagon) dengan enjin X20XEV. Akibatnya, beliau menerima:
- kereta sebesar Mark2 dan dalam kategori yang sama: pacuan roda belakang, enjin dari 2 hingga 3 liter dan batang sejagat yang sihat.
– suspensi belakang bebas dengan brek cakera
- bahagian dalam velor
- kawalan iklim berasingan (panel elektronik), udara berasingan untuk tempat duduk kanan dan kiri, terdapat saluran udara berasingan untuk sofa belakang (bukan di kaki, tetapi betul-betul di tempat letak tangan), masing-masing, penyaman udara
- stereng kuasa
- komputer on-board
- roda aloi 16" asli
- enjin yang ringkas dan tidak begitu berkuasa (138hp) dengan kotak gear manual
- tahun yang agak segar, kereta 98g. Diimport ke Persekutuan Rusia pada 04.
Dan semua kesenangan ini untuk 100000r ($3000).

Anda boleh bayangkan keadaannya. Salun semua kotor, badan agak dan bengkok dikimpal, dan yang paling penting motor! Dia menghisap antibeku dan meludahkan minyak.
Perkara pertama yang saya katakan kepada Dimka: siram tiga sistem dengan cecair khas: minyak, penyejukan dan pemakanan. Tetapi dia tidak. Tetapi dia mula menuangkan minyak murah, satu enjin FIG memakannya selama 1500-2000 km. Dia mula menuangkan air, satu daun antibeku ara. Saya memberitahunya: motor mesti diselesaikan. Dan Dimka pergi. Dan memandu dalam mod ini selama kira-kira 50 ribu km
Nah, secara umum, tiba. Saya datang kepada rakan-rakan saya di dacha, tetapi saya tidak boleh pergi lagi - kereta tidak dapat dihidupkan. Seperti yang ternyata kemudian, silinder mengambil air. Nah, sekurang-kurangnya mereka tidak cuba untuk memulakannya, tiada batang penyambung bengkok ditemui. Perbatuan pada masa itu adalah 330 ribu km, enjin tidak pernah dibuka sebelum saya.

Ini bermakna saya terlibat dalam kilasan sekeping besi sepanjang hari, saya tegang, saya letih, saya sudah tidur, Dimka memanggil: ayuh, dia berkata, Omega akan diseret dari dacha ke garaj anda . Alamak, tengah malam. Duduk, mari pergi. Dalam beberapa jenis separuh tidur saya melihat sebuah kereta, saya tidak mahu menghidupkannya dan tidak mencuba. Mereka mengambilnya untuk seri, memandunya, 60 km secara keseluruhan. Dimka pada Zafira ibu saya mengheret saya, saya separuh tidur cuba mengejar lorong, lampu tidak bersinar, wiper tidak berfungsi, geng kecemasan kejap supaya polis tidak melekat. Entah bagaimana mereka menolaknya ke dalam garaj dan tidur.

Dari sini, sebenarnya, kisah sekat itu bermula.
Jadi, penutup injap diikat dengan 10 bolt dari atas, untuk mengeluarkannya, ia mengganggu kes pemasaan di hadapan dan wayar yang tertarik kepadanya dalam kotak plastik. Apabila saya cuba mengeluarkan selongsong, ia berjaya retak untuk saya, melenturkan penutupnya ditanggalkan:

Keadaan motor segera jelas:

Jika tidak kelihatan, sesondol tidak dilincirkan sama sekali, atau dicuci dengan antibeku. Seram sangat berkarat. Sedikit lagi pemanduan dan mereka akan berjaya:

Dan inilah emulsi antibeku, pada bolt.

Kami mengeluarkan kepala silinder:

Terbalik, pengangkat hidraulik jatuh dengan sendirinya:

Beberapa sudut, untuk memahami dalam keadaan apa itu:

Toskan minyak dari enjin. Di sebelah kiri, seperti yang anda tahu, penapis minyak:

Sudut lain, semuanya dalam lumpur:

Walaupun isipadu minyak 5.5l, hampir 8l dicampur dengan air dicurahkan:

Pendek kata, kami menempah alat ganti iaitu:
Elring 403.730 Penutup pengikis minyak 1 12.58
Elring 164.350 Gasket enjin set bawah 1 1818.20
Elring 304.000 Set gasket enjin, atas 1 1870.09
Elring 403.730 Penutup pengikis minyak 15 188.70
Opel 06 56 014 Cawangan paip sistem pengudaraan kotak engkol 1 197.79
Penapis udara SCT SB 641
Bosch 0 242 229 654 Palam pencucuh 4 485.88
Gates 5408 XS Tali pinggang bergigi 1,878.10
SKF VKPC 85611 Pam penyejuk 1 1432.74
Mahle Kolben 011 58 N1 Piston rings, set 4 1600.76
Glyco 71-3626/4 0.25MM
Glyco H982/5 0.25MM kit galas utama 1 1306.88
Dello 1006520477 Palam longkang kuali minyak 1 29.89
Opel 06 50 401 Penapis minyak 1 93.19
Kumpulan Jp 880854933 Gasket ekzos 1 25.18
Opel 08 28 466 Gasket badan pendikit 5 116.20

Sesuatu telah dipesan dengan tidak betul. Tiada wang yang mencukupi untuk sesuatu, jadi jika, pada pendapat anda, sesuatu yang lain perlu diubah, pemilik masih memberitahu saya apa yang perlu diubah dan apa yang tidak. Tidak diketahui di mana dia membeli alat ganti seperti omboh Mopisan dan gegelung pencucuh Cina. Seperti yang anda lihat, Mopisan, walaupun harga 4000r, menuntut pembelian berasingan cincin Mahle bernilai 1600, walaupun pemasangan omboh + cincin Mahle berharga 2000r, sejumlah 8000r untuk enjin. Menjimatkan 1500r pada piston Turki.
Seperti yang anda lihat, saya secara berasingan memesan satu set oilers, semasa membuat kesilapan dengan nombor, saya terpaksa memesan satu lagi. Mengapa pengurus tidak memberi amaran kepada saya bahawa minyak sudah dimasukkan ke dalam kit pengumpulan kepala silinder, saya tidak tahu, tetapi satu minyak tidak boleh dikembalikan - jumlahnya terlalu kecil. Pengurus juga tidak memberi amaran bahawa saya memesan gasket pendikit daripada kumpulan borong, dan saya perlu mengambil sekurang-kurangnya 5 keping. Yang asal untuk harga sedemikian tidak begitu mahal, selebihnya terletak di dalam garaj.
Nah, pengurus mengambil lilin untuk kali kedua, set pertama untuk enjin 8-injap masih terletak.

Tetapi Inomotor menjalankan tugasnya dengan baik. Blok itu bosan dengan pembaikan +0.5, dan 3 silinder pertama keluar sebanyak +0.25, yang keempat lebih teruk, aci engkol bosan di bawah 0.25 pelapik. Sisipan tengah berbentuk U, i.е. seolah-olah satu keseluruhan dengan separuh cincin yang degil. Sehubungan itu, pemberat pengimbang aci engkol juga mesti diasah di bawah sisipan pembaikan. Dari sisi kelenjar depan, takuk dikeluarkan, secara literal 0.07 dimesin. Satah blok itu perlu dibumikan, kepala silinder juga dibumikan, dan sebanyak 0.35. Mereka mempunyai perkhidmatan "menggilap pesawat" sehingga 0.25, saya terpaksa membayar tambahan. Nah, stud yang patah di kepala silinder telah muncul. Dengan mudah pada mesin, keseluruhan benang kekal. Kami menekan omboh baharu pada rod penyambung lama, mengikut perintah. 12000 untuk semuanya.

Semasa bahagian itu datang, saya sedang membersihkan injap. Intipatinya mudah, melalui sekeping kertas kami mengetatkan omboh ke dalam gerudi, menghidupkannya dan membawa kertas pasir dari kasar kepada halus.
Keputusan pembersihan injap ekzos: