Pembaikan x20xev DIY

Secara terperinci: pembaikan x20xev buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Salam kepada semua pencinta OOB, di sini saya menyertai barisan.
Jadi sedikit pengenalan.
Kami mempunyai Opel Omega B, 1998 dan seterusnya, bapa seorang kawan membawanya pulang pada tahun 2000 ke Rusia, kemudian selepas 7 tahun dia memberikannya kepada anaknya, dan pengembaraan bermula. pada tahun 2010, tali pinggang masa pecah. kereta itu berdiri hampir setahun, kerana penyakit pemilik, selepas itu ia melanggar dua pemandu super dan rakan baik secara bergilir - nah, hasilnya adalah kereta itu dipandu hampir tanpa antibeku dan ranjau. minyak.
Akhirnya dia (seorang kawan) penat dan kereta itu datang kepada saya untuk harga simbolik. pada masa itu terdapat masalah dengan juruelektrik. Nasib baik, saya bekerja sebagai juruelektrik kereta. jadi dia mula, kini miliknya, omezhka dan berpindah ke tempat pembaikan.
Bahawa kita mempunyai bau minyak yang tajam, asap dari bawah hud, ekzos seperti ekarus, permulaan yang sukar, tetapi pada masa yang sama ia berjalan dengan baik.
Di bawah tudung, huru-hara dan lautan darah yang dipanggil.. Memandangkan ada pengalaman dalam membaiki enjin bersama-sama dengan rakan mengambil perusahaan ini.
Tetapi cukup emosi, mari kita pergi.
1. di sini [attachmentid = 88803]
ia kelihatan seperti pendawaian selepas keajaiban juruelektrik

Tetapi gambar sedemikian dibuka selepas dibuka
[attachmentid = 88804] [attachmentid = 88805]
[attachmentid = 88806] [attachmentid = 88807]
Ramalan tidak begitu menggalakkan, tetapi tidak ada tempat untuk pergi.
Oleh kerana dana, seperti biasa, tidak mencukupi untuk kuda besi dalam keluarga, ia telah memutuskan untuk membahagikan pembaikan kepada beberapa peringkat.

Kami memutuskan untuk bermula dengan rakan dengan kepala silinder.
Minyak tanah yang dituangkan tidak tergesa-gesa untuk tergelincir melalui injap, dan ukuran pesawat kepala silinder meninggalkan harapan untuk pilihan pembaikan bajet, kerana kami tidak mempunyai pengawas di perkhidmatan, saya akan mengulangi semuanya sendiri.
Jadi, jika satah kepala silinder normal dan injap tidak bengkok, bajet akan menjadi seperti ini
1. Pengedap batang injap minyak Febi 2741 1.6-2.0 16v 6mm 22 = 00 * 16pcs-352 = 00 rubel
2.Camshaft oil seal Febi 5102 35x48x7 77 = 00 * 2pcs —– 154 = 00 rubel
3. Injap Shariki Opel 642368 6mm 24 = 00 * 16pcs - 384 = 00 rubel
Pada hujung minggu, saya akan membuka sepenuhnya kepala silinder dengan laporan bergambar dan terus menambahnya, saya memohon maaf kepada moderator jika saya melakukannya dengan betul atau salah meletakkannya, saya bersedia menerima kritikan tanpa kesalahan, serta membantu dalam mencipta laporan pembaikan untuk x20xev.

Video (klik untuk bermain).

Terima kasih

Tidak, Terima kasih

eskimozzz 21 Apr 2012

Terima kasih

Tidak, Terima kasih

eskimozzz 21 Apr 2012

Optimum akhirnya rawyatina, tuas hadapan dibunuh dalam setahun sepenuhnya.
Mengenai fabies, semasa tulang mereka ke atas dan batang tengah. manakala peraturan.
topi juga mempunyai phoebe

letakkan bolt baru. Saya mengukur yang baru dengan yang lama, mereka menghulurkan, meletakkannya di sebelahnya.

dan pastikan anda menggunakan sepana tork semasa memasang.

Optimum akhirnya rawyatina, tuas hadapan dibunuh dalam setahun sepenuhnya.
Mengenai fabies, semasa tulang mereka ke atas dan batang tengah. manakala peraturan.
topi juga mempunyai phoebe

letakkan bolt baru. Saya mengukur yang baru dengan yang lama, mereka menghulurkan, meletakkannya di sebelahnya.

dan pastikan anda menggunakan sepana tork semasa memasang.

Saya membawa kepala silinder ke singki, membasuhnya ke keadaan baru, mengeluarkan MSC dengan sejenis penarik yang dibangunkan Rusia untuk 200 rubel, saya menukar segala-galanya, menggosok arus selama setengah hari dan kemudian mengeringkannya dengan rakan apabila anda mengeringkannya dan meletakkannya semula, kemas dengan permukaan kerja pengangkat hidraulik, supaya tidak merosakkan dinding kepala, saya meletakkan kadbod tebal

ya, 25 nm begitu sebelum sesak, anda boleh mengetatkan Soviet sama rata, di sini 90 darjah terakhir dan juga bolt jauh, gimbal hampir tidak bertahan seperti itu, dan mengikut manual 90-90-90 + 30 darjah

Jadi sudah tiba masanya untuk membaiki enjin pembakaran dalaman.
Gejala adalah penggunaan minyak dan kebocoran, mengidam terjejas. Sepanjang perjalanan, galas pelepas gagal.
Ia telah memutuskan untuk membuat pembaikan tanpa mengeluarkan kotak gear dan subframe - tarik enjin keluar melalui bahagian atas.

Alat ganti
- semua pengedap enjin pembakaran dalaman
- semua gasket enjin pembakaran dalaman
- gelang omboh
- galas rod penyambung
- cakera klac dan galas
- pengedap minyak pemacu kotak gear kanan
- meletakkan palet kotak gear
- pengedap batang injap

Setelah membuka enjin, saya terkejut dengan kengerian yang ada di dalamnya - pasir, "tanah liat" dari minyak lama, semua saluran kepala silinder tersumbat. Loyang 1 cm telah diisi dengan jisim "minyak hitam". Di mana-mana ada kotoran, jelaga ... ugh. Semua pembaikan dilakukan sendiri.

Kerja
- membasuh segala-galanya dan semua orang
- injap lapping
- pembongkaran / pemasangan

Sekat motor tidak mewakili apa-apa yang rumit, perkara utama ialah mengkaji bahagian tikar terlebih dahulu dan mempunyai alat yang diperlukan. Bahagian yang paling sukar ialah memasang semula enjin di bawah hud (satu, dengan kren). Perkara paling mudah ialah mengeluarkannya (dengan tiga tangan). Kerja itu mengambil masa kira-kira dua minggu (selepas kerja, santai, kadang-kadang pada hujung minggu).

Akibatnya dia belum makan minyak lagi, tujahan dah macam kapal terbang, bunyi pun lain macam. Penggunaan telah meningkat sedikit - saya fikir, untuk tempoh berjalan. Dan bahagian yang terbaik ialah tiada lopak di bawah kereta sekarang)

- pembakar minyak 3 - 3.5 liter minyak setiap 1000 km,
- minyak meleleh daripada kebanyakan gasket,
- ia mendapat momentum dengan perlahan, ia merasakan kira-kira 40 - 50 hp.
- tidak ada dinamik sama sekali
- penggunaan bahan api 14 liter. setiap 100 km
- menembak secara berkala di salur masuk dan keluar
- bryat (mungkin) pakaian selam
- Injap Egr tidak berfungsi
- injap dapur tidak berfungsi
- dprv dan dpkv tidak berfungsi secara berkala
- retraktor siap pada starter

Saya meletakkannya untuk dibaiki.
Malangnya, tidak semua gambar mempunyai kualiti yang baik.

Saya menanggalkan talian udara

Saya mengeluarkan bekas pemasaan, tong pengembangan, penyuntik kuasa, mengalirkan penyejuk

Saya menanggalkan penjana, saya menandatangani beberapa wayar, jika tidak, saya akan ingat sesuatu di mana

Di bawah pendikit

Saya menanggalkan penutup injap

Saya menanggalkan aci, mendapati ekzos dan aci masuk terbalik. Boleh awak bayangkan ??
Adalah menghairankan bahawa kereta itu memandu pada dasarnya, kini menjadi jelas mengapa ralat sensor camshaft (92) terbakar, kemudian ia padam, kemudian ralat sensor crankshaft (19) muncul.

+ beberapa kuk bukan mengikut nombor.

Kepala sudah tiada aci
Saya masih belum menemui punca bunyi berdenting itu. Dia menekan gidriki, seperti semua yang utuh. Kami tidak mempunyai minyak yang mencukupi. mari kita fikirkan

... dan cepat letih

Dia menanggalkan kepala silinder - keluarkan yang lemah dari skrin

Terdapat rasa permainan omboh dalam silinder, kemudian pada ukuran yang tepat

tetapi injap dapur saya berjuntai tidak bersambung

Saya keluarkan starter: benang atas pada starter terputus, jadi HOOK !! )) (Saya bukan ladang kolektif))

Di sepanjang jalan, penyahhidrat injap telah dicipta (di sini anda boleh melihat lubang patah pada permulaan)

Yang menyerap akan menunggu, ada cukup sementara perkara lain untuk dilakukan

Saya mengeluarkan palet. Saya mengalaminya tersekat lebih daripada sekali, nampaknya (juga bukan oleh saya). PS Saya fikir kerana ini terdapat kebuluran minyak

Pemilik sebelumnya hanya api)

Dulang jangkitan tidak dikeluarkan, anda perlu mengeluarkan blok dari bantal dan mengangkatnya sedikit

Pandangan bawah. Saya menanggalkannya akhirnya. Saya akan mengambil gambar paip pengambilan minyak dengan jaringan nanti, ia juga cacat.

Dia menanggalkan galas akar. Mereka tidak banyak haus dan lusuh, tetapi masih untuk penggantian.

Tetapi batang penyambung. Semua 4 kelihatan seperti ini. Untuk penggantian.

Letupan yang berpanjangan menyebabkan gelang menjadi haus - ia boleh diganti.

Skirt omboh rosak teruk, mungkin kerana terlalu panas, seseorang berkata "kerana fakta bahawa ia berada di gas", seseorang berkata "omboh yang berfungsi biasa".

Omboh dicop 85.98. Pengukuran ditunjukkan

85.95, omboh ke-4 adalah benar 85.92 - ia memakan lebih banyak.

Akan menggantikan segala-galanya, tetapi tidak ada wang (dan rasa, seperti yang dikatakan oleh guru motor saya). "Mereka kelihatan seperti lebih banyak," katanya secara umum.

Terdapat haus dan lusuh, tetapi tiada langkah untuk disentuh. Pengukuran menunjukkan 86.03 pada TDC.

3 panduan retak. Selebihnya sudah haus teruk, untuk penggantian.

Sesetengah rakan mempunyai pemikiran di sini, mereka berkata, Minyak menarik begitu banyak melalui panduan, dan menarik BEGITU, kerana disebabkan oleh aci sesondol yang keliru, injap dibuka pada saat yang tidak perlu dan kerana vakum yang dicipta oleh pergerakan omboh kepada BDC, minyak hanya disedut melalui pengedap injap dan panduan. %) pada pendapat saya agak abstrak

tamat pengajian

Ditarik keluar blok. berat.Diheret oleh empat orang

Roda tenaga sangat berat. menjatuhkannya pada pinky saya apabila saya menanggalkannya

Dia menanggalkan cakera klac - ia sudah memakan rivet. Juga untuk penggantian

Siku tanpa banyak haus:

Terlibat dalam USR
Ia telah diputuskan dari vakum dan dimeteraikan dengan gasket.

Sudah tentu, semuanya tersekat. Isi bahagian ini dengan pelarut. Saya membersihkannya, mengisinya lagi, membersihkannya lagi. seperti batang mula bergerak bebas.

E-mel Saya juga membersihkan injap magnet sebaik mungkin, menyambungkannya ke 12v - ia berbunyi

Ia kekal hanya untuk menyambung dengan betul ke vakum, saya harap anda akan membantu. Saya sudah bertanya soalan di forum, ke mana perginya paip dari USR ..

Injap. Rendam dalam pelarut

Injap tanpa haus, kita boleh

0.005 mm

Untuk membasuh jisim minyak dan lumpur, saya menggunakan kimia untuk Karcher, dia tidak melakukannya dengan baik.
Saya pergi dan membeli profoam 1000 - perkara yang kuat - ia membantu. Kebenaran cepat habis untuk saya (

Diubah suai: radost, 02 Ogos 2012 - 21:07

Separuh daripada pengedap minyak injap tidak dipegang dengan betul - mudah dikeluarkan dengan tangan.

Saya berjalan mengelilingi blok, kepala silinder dan pengumpul dengan muncung dengan longgokan logam untuk gerudi.

Diluruskan kotak engkol sebaik mungkin

Blok itu mengerikan. Mengambil tin semburan cat suhu tinggi

Silinder: ukuran menunjukkan 86.03 pada TDC.
Omboh: ukuran ditunjukkan

85.95, omboh ke-4 adalah benar 85.92 - ia memakan lebih banyak.

Mengenai ukuran silinder, anda perlu mengukur pada tiga titik: di atas, di bawah dan di tengah bahagian kerja. Daripada data ini untuk mendedahkan apa jenis bujur dan tirus silinder. Maksimum yang dibenarkan ialah 0.013 mm.

Seterusnya, mari kita lihat kelegaan antara silinder dan omboh. Toleransi - 0.02 - 0.04 mm. Dan berdasarkan ukuran anda, ternyata 0.08 mm, iaitu 2 kali lebih tinggi daripada norma. Jika anda menukar hanya gelang omboh, dan membiarkan segala-galanya seperti sedia ada, maka enjin akan makan lebih banyak minyak daripada sebelum mengurai. Kerana cincin akan bergesel dengan permukaan lama untuk masa yang lama. Begitu juga dengan cincin yang masuk dalam motor ini. Selain itu, dalam foto anda dapat melihat bahawa tiada hon dalam silinder (ia telah haus). Jika ia digunakan, dan minimum boleh dikeluarkan dengan mengasah 0.01 mm, jurang sudah menjadi 0.09 mm. Mengambil kira fakta bahawa silinder kemungkinan besar akan mempunyai bujur lebih besar daripada 0.01 mm, mengasah tidak dapat membetulkannya sama ada.

Adalah lebih baik untuk mempertimbangkan pilihan dengan membosankan blok dan membeli omboh baru. Pilihannya bagus untuk motor dan kerjanya yang lebih lama. Seperti yang saya fikirkan, jarak tempuhnya jelas dalam lingkungan 250 - 300 ribu dan haus bahagian-bahagiannya dalam apa jua keadaan, seseorang mempunyai kurang, seseorang mempunyai lebih banyak.

Silinder diukur dalam 3 mata, tetapi menerbitkan data hanya TDC.

Saya tahu tentang toleransi, dan saya sendiri tidak suka meninggalkan omboh ini, tetapi 1,600 r untuk membosankan 4 silinder + 7 - 8 ribu r untuk omboh 4 mahle atau kolbenschmidt + pemulihan hone - Saya tidak tahu berapa kosnya, Saya tidak mempunyai lebih banyak wang (

Apa yang saya hilang sekarang ialah dering untuk 1100 (kolbenschmidt) + jumlah minyak ke-N. Selepas pembaikan, saya akan mengukur mampatan, saya akan memberitahu anda, dan tentang pengambilan minyak juga.

Ancaman Guru-mekanik secara eksklusif memberi jaminan bahawa omboh ini masih menyerupai biasa,
kalau teruk sangat, saya buang kepala lagi bila dah korek jumlah yang diperlukan.

Mengenai kos. Tempahan dari emex

- Cakera klac LUK322 0232 10 2 051 hlm.
- Set gasket, kepala silinder Victor Reinz 023300501 1712 hlm.
- Set gasket, kotak engkol Victor Reinz 083196501 1489 hlm.
- Minyak motor VSI sae5w40 5l Ravenol 4014835630253 1412 hlm.
- Set gelang omboh Kolbenschmidt 800021240000 1216 hlm.
- Pelapik akar Kolbenschmidt 87 393 600 978 hlm.
- Panduan injap masukan Kolbenschmidt 814200 719 hlm.
- Korugasi logam, sistem ekzos Bosal 265-567 575 hlm.
- Panduan ekzos Ae VAG96029 442 hlm.
- Sesendal rod penyambung Kolbenschmidt 77 268 600 383 hlm.
- Penapis udara Kolbenschmidt 50 013 333 296 hlm.
- Penapis kabin Kolbenschmidt 50 013 722 244 hlm.
- Penapis minyak Kolbenschmidt 50 013 100 119 hlm.
- Meletakkan alur keluar m / y dan paip penerima Bosal 256-919 104 hlm.

Jumlah 11,740 r

+ jumlah kemudian untuk menggantikan panduan, pemangkasan pelana, dsb.
Diubah suai: radost, 03 Ogos 2012 - 23:43

Sesuatu yang banyak untuk membosankan. Kami mempunyai 1500 rubel untuk berbentuk V, dan 700 rubel untuk pendayung. setiap silinder + kos ini termasuk penggunaan hone.
Jika pembaikan terhad kepada bajet yang terhad, maka mengapa omboh dibongkar? Enjinnya masih akan menyerupai omboh sedemikian. Kami akan mengehadkan diri kami hanya untuk membaiki kepala, menggantikan gasket dan pengedap minyak, minyak sudah kurang digunakan.

Nah, memandangkan kami memutuskan eksperimen sedemikian, mari lihat hasilnya. Semoga berjaya dengan pengubahsuaian.

Mesej Lekhin "14 Dis 2006 17:50

Apabila diagnosis dibuat, saya berfikir tentang di mana untuk melakukannya. Sama ada diri sendiri atau bawa ke perkhidmatan.
Deria keenam memberitahu saya apa yang perlu saya lakukan sendiri, untuk pembangunan teknikal.
Hampir serta-merta, pembantu utama ditemui - Ser-G, yang bersetuju untuk melakukan pembaikan dengan saya.
Beberapa hari kemudian saya menemui garaj di kawasan itu dan menyewanya. Garaj terlindung, dengan lubang, pencahayaan. Harganya sangat menarik, jadi tiada pilihan.
Mengalihkan kereta ke belakang ke garaj. Senarai alat ganti dan bahan telah disusun. Semua beli dan bergegas.
Atas nasihat seorang rakan, ia telah memutuskan untuk membaiki kepala silinder di MotorTechnology, kerana ternyata bukan sahaja gasket kepala silinder merosot, tetapi juga kepala mula dari terlalu panas.

Semua alat ganti dibeli hanya original.
Ada kemungkinan saya terlupa memasukkan sesuatu dalam senarai ini.
Ia juga perlu menggunakan sepana tork.

Alat ganti:
- Gasket kepala blok (5607628) = 16.44E
- Gasket manifold ekzos (089934) = 17.03E
- Gasket penutup injap = 410p
- Gasket manifold masukan (0850655) = 2.14E
- Gelang untuk bolt pada penutup injap - (10pcs) = 8p, 8 * 10 = 80p
- Pengedap injap - (16pcs) = 40r, 16 * 40 = 640r
- Penapis minyak = 75r
- Antibeku Opel (2l.) = 100r, 2 * 100 = 200r
- termostat = 850r
- stud ekzos (m8 * 25, 5850764-OE) = 0.78, 10 * 0.78 = 7.8E
- bolt kepala silinder (0607256) = 1.83, 10 * 1.83 = 18.3E
- [13 42 561] Penderia suhu = 13.5E
- SEPARATOR, MINYAK 5656098 = 430r
- GASKET, FLANGE KE BLOK SILINDER 0656842 = 25r
- SEAL, PENYESUAIAN GEJEL PENCUAHAN KE KEPALA SILINDER 1208951 = 2.04E
- GASKET, BYPASS PERUMAHAN KE KEPALA SILINDER 0607505 = 1.35E
- GASKET, OIL PAN lebih rendah = 480r
- Skru, M10 X 82, RODA GEAR KE ANCAK CAMSHAFT 0636965 1.3 * 2 = 2.6E
- SEAL, CINCIN, 35 X 48 X 7, SOKONGAN CAMSHAFT 0636841 5 * 2 = 10E
- [13 04 209] tangki pengembangan = 12.31E
- Gasket IAC = 1.5E
- Gasket udara injap (08 57 550) = 0.4E
- Gasket pendikit = 20r
- Nat manifold ekzos 10 * 10 = 100r
- gasket tiub minyak = 25r
- Penapis gas Mahle = 300r
Jumlah: 105.41E + 3635r

Bahan habis pakai:
- Aseton (500ml) -2 * 35 = 70r
- Pelarut (500ml) = 30r
- Membilas sistem penyejukan Liqui Moly = 160r
- Air suling (1l.) -3 * 10 = 30r
- Minyak sintetik Castrol GTS 5w40 (4l.) -1000r + 200r = 1200r
- Tampal untuk injap pengisar = 35r
- Pencuci karburetor ABRO -7 * 70r = 490r
Jumlah: = 2015r

Pembaikan kepala silinder - Teknologi motor:
1. Kepala silinder basuh = 200r
2. Menekan kepala silinder selari. = 920r
3. Pembuangan penyepit rambut solo = 300r
4. Mengisar kepala silinder selari benz AL = 640r
Jumlah: = 2060r

Garaj yang disewa dengan lubang, terlindung: = 2000r

Hasil utama:
10510 RUB + 105.41 Euro

Mari kita mulakan laporan mini:
1. Petak enjin, sebelum dibongkar:

2. Kami mula membongkar motor, keluarkan semua injap, sensor, cabut pendawaian, keluarkan pemasaan dan pt. Secara umum, semua yang boleh dialih keluar dialih keluar:

3. Buka skru kepala silinder dan tanggalkannya.

4. Tetapi penyebabnya, gasket kepala silinder yang rosak, seperti yang anda lihat, satu cincin pecah kepada dua bahagian:

Foto menunjukkan bagaimana antibeku mengakis gasket ke bahagian besi tengah, yang terdedah kepada kakisan.

5. Teruskan untuk mencuci komponen enjin. Terdapat banyak kotoran.
Penutup injap-DO:

Dan selepas mencuci. Saya membasuhnya dengan teliti, terutamanya rongga tempat gas yang ditiup.

6. Baru-baru ini, timbul pertikaian bahawa tiada kotoran dalam penerima. Berikut adalah gambar apa yang ada di dalam penerima, seperti yang kita lihat terdapat banyak kotoran, ia ada di mana-mana sahaja. Saya membasuh penerima selama beberapa hari, jika tidak lebih.

Tetapi bagaimana dia mula kelihatan selepas mencuci (seperti yang anda lihat, perbezaannya adalah ketara):

Kami meletakkan penerima kembali, dan menyalut gasket dengan sealant tahan haba, kerana gasket ini akan menjadi sangat lusuh, tetapi di mana untuk mencari yang baru, sama-HZ.

Kami mengikat pendikit dan IAC yang telah dicuci:

7. Injap masuk sebelum (ekzos lebih kotor):

Dan selepas pembersihan:

8. Mengikat pengedar sehingga:

Dan selepas:

9. Persekitaran kerja di dapur :)

10. Kemudian kami mengumpul kepala silinder yang telah dibasuh, memasang MSC baru, mengisar injap, skru pada manifold. Kami mengikat kepala yang dipasang ke tempat yang sepatutnya dan mengikatnya dengan bolt baru.
Dengan latar belakang kepala silinder yang lain, ia menonjol seperti berlian dalam byaka :)

Kami memasang hidrik, aci, bintang, tuangkan sedikit minyak pada bahagian gosok:

Kami menyambungkan penerima, sebahagian daripada pendawaian, sensor, injap, memasang muncung yang dibasuh:

Menggunakan tanda ini, kami mendedahkan aci, memakai tali pinggang masa, pusingkan aci engkol beberapa kali untuk menentukan sentuhan antara injap dan omboh:

11. Kami membuat petak enjin seperti sebelum parsing, kami sambungkan semuanya, periksa, isi air + siram sistem penyejukan, tambah minyak.

Putuskan sambungan gegelung pencucuh dari pendawaian dan mulakan putaran enjin dengan penghidup :) Berpusing adalah baik.
Kami menyambungkan pendawaian ke gegelung dan memulakan motor - mulakan -> baik-baik saja.
Kerana Saya membasuh pakaian selam, kemudian selama kira-kira 30 minit mereka akan mengetuk lebih kuat daripada enjin diesel, semua kelembapan akan menguap, termasuk. akan ada asap, terutamanya dari pengumpul.
Pada mulanya, otak kereta akan ditala, tk. kereta boleh berhenti.

Kami mengukur mampatan: 14 15 15 15. Hampir seperti motor baru.
Kami mengalirkan semua antibeku dan mengisi yang asal-biasa, dan kami pergi untuk berlari di dalam kereta.
Saya berlari seperti ini: Saya berlari kira-kira 100 km, tidak melebihi 3000 rpm, semasa larian ini, saya perhatikan bahawa abad kedua puluh mempunyai putaran tinggi, 1500-2000. Pada mulanya saya panik, tetapi kemudian semuanya diselesaikan.
Lebih jauh kira-kira 50 km, saya menghidupkan enjin sehingga 6000 rpm, selepas prosedur sedemikian, XX menjadi normal, 900 rpm.
Selepas masuk, saya menukar minyak lama kepada Castrol 5v40 baru dan itu sahaja.
Enjin hidup, sedap mata memandang.
Saya perhatikan bahawa kereta menjadi lebih mudah untuk dipandu, enjin berjalan sekata, ia menjadi lebih laju. Tiada kegagalan, tiada apa-apa.
Secara umum, kuda poni yang melarikan diri telah kembali.

Masa untuk kerja:
membuka enjin: kira-kira 5 jam.
Pembaikan kepala silinder di Motortechnology mengambil masa seminggu (disebabkan penempatan semula pengeluaran).
Memasang enjin mengambil masa sehari.

Saya mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang mendorong dan membantu mengambil bahagian:
Penghormatan Mega: Ser-G
vectra-club: sania, Roman, Sorokin_Vadin, Yastreb-75, pilot_svl.
zrt: Val, AngerPRO
team-rs: Mitay
Alat ganti: Kepada suruhanjaya, untuk pemilihan alat ganti yang diperlukan.
opel-club: Sergey_
jika anda belum mendaftarkan sesiapa, maka jangan tersinggung, sukar untuk mengingati semua orang.

Atas cadangan pelanggan kami kepada kami daripada Kam.Polyany pemilik kereta itu dihubungi Opel Vectra B (1999 Tahun keluaran) 134 h.p. dengan enjin X20XEV (volume 2.0 liter). Dia membeli kereta baru-baru ini, dengan tangan.
Pada mulanya, melalui telefon, keinginan telah disuarakan untuk menukar pengedap batang injap (penggunaan minyak yang besar), soalan mengenai perbatuan kereta telah dijawab - 400 ribu kilometer... Setelah mendengar tentang larian sedemikian, kami enggan "menukar topi". Lebih-lebih lagi, kami sudah biasa dengan masalah Opel dengan penggunaan minyak secara langsung - pada tahun 2009 terdapat pengalaman membaiki kepala Opel dengan pembuatan panduan gangsa, yang tidak menyelamatkan pemilik daripada mengeluarkan kepala semula dan menggantikan cincin omboh (walaupun larian sejauh 300 ribu km , pelanggan itu pada mulanya tidak mengendahkan cadangan bahawa "ia juga perlu membuka bahagian bawah, lihat apa yang berlaku kepada cincin").
Secara umum, mengenai "penggantian topi", kami menjawab bahawa "pada larian sedemikian, adalah perlu sama ada untuk menonton segala-galanya, atau kami tidak akan menyentuh kereta, supaya tidak ada kekecewaan daripada kekurangan hasil" .

Kami bercakap, malah terlupa, dan selepas seminggu setengah kereta itu sudah pun diletakkan di pintu pagar kotak kami.

PENERIMAAN UNTUK MEMBAIKI

Hmm. Saya tidak begitu mahu mengambil kira perkara ini, jelas sekali kereta itu telah dipandu hingga ke penghujung dan "bocor" kepada pembeli yang lalai. Sejambak masalah terkumpul meramalkan pembaikan yang panjang, dan yang paling penting - tidak murah. Pemilik kereta itu ingin membuat pembaikan menyeluruh yang berkualiti tinggi dan sebaiknya cepat. Kereta itu ditinggalkan di dalam kotak (disini penulis mengeluh berat. ).

DIAGNOSTIK

Diagnostik ruji menyediakan makanan yang kaya untuk difikirkan. Senarai ralat:
- Meter aliran udara rosak
- Tiada isyarat daripada penderia kelajuan
- Ralat penderia probe Lambda
- Ralat sensor aci engkol (sensor engkol)
- Ralat sensor camshaft (sensor camshaft)
- Kepincangan fungsi gegelung pencucuhan 14 silinder
- Kepincangan fungsi gegelung pencucuhan 23 silinder

Jadi, sepanjang hari dihabiskan untuk diagnostik. Senarai ralat yang mengagumkan dari komputer kawalan enjin telah diterima dan keputusan telah disampaikan - unit ABS yang mati.
Selain membaiki enjin, perlu menggantikan sensor utama (dan agak mahal), untuk menyelesaikan masalah dengan meter kelajuan.

Kami membaca laporan di forum - orang ramai mengalih keluar blok ABS, memateri trek busuk (dengan kejayaan yang berbeza-beza), laporan penggantian sensor yang tidak berjaya juga direkodkan - sensor baru tidak berfungsi kerana konflik dengan komputer SimTEC 56.5 - kadang-kadang ia ditukar sebanyak 2-3 kali sebelum mencari "sensor yang betul".

Pemilik kereta mengambil masa untuk renungan selama 3-4 hari. Kemudian dia menelefon dan berkata - lakukan semuanya dengan betul.

Nah, kami mempunyai carte blanche untuk kerja, kami mula membuka enjin.

MENANGGALKAN ENJIN

Kami mengeluarkan pelindung haba dari manifold ekzos, dan kami melihat jahitan kimpalan yang besar. Ini adalah tempat sakit pada enjin Opel 16 injap - manifold ekzos pecah separuh. Pengumpul adalah besi tuang - tidak masuk akal untuk memasaknya! Kimpalan sudah pecah. Manifold perlu diganti.

Mesej # 1 T-duke »03 Sep 2018, 14:03

Semalam, seluruh keluarga pulang dari majlis perkahwinan, semuanya sangat elegan, mengikut undang-undang Murphy, semuanya lewat petang dan secara semula jadi di luar bandar, iaitu, di lebuh raya, tali pinggang masa terputus, saya segera menyedari bahawa tali pinggang itu tercabut akibat dentingan logam pendek dari bahagian tepi hud dan kehilangan tork brek yang mendadak oleh enjin. Enjin 16 injap dan injap bengkok, oleh itu, menggantikan tali pinggang tidak akan berjaya. Secara umum, keadaan apabila enjin hidup bahagia selama-lamanya dan masih hidup untuk melihat pembaikan.