Pembaikan webasto DIY

Secara terperinci: pembaikan webasto buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pemanas autonomi Webasto ialah peranti yang sangat boleh dipercayai, tetapi kerosakan masih boleh berlaku. Dalam kebanyakan kes, kegagalan adalah disebabkan oleh pemasangan yang tidak betul, operasi yang tidak betul, atau kekurangan penyelenggaraan.

Selalunya, pemanas autonomi Webasto tidak dihidupkan sekiranya berlaku kerosakan, bagaimanapun, dengan beberapa kerosakan, operasi yang tidak normal peranti hanya diperhatikan.

Autonomi Webasto mempunyai kesalahan tipikal berikut:

api pecah;
terlalu panas;
kerja yang tidak stabil (contohnya, kesukaran permulaan).

Sekiranya berlaku kerosakan, pemanas akan menandakan kerosakannya dengan menunjukkan kod ralat (jadual dengan kod dibentangkan pada penghujung artikel).

Paparan pemasa akan menunjukkan tulisan dalam bentuk huruf F dan dua nombor (ini adalah kod ralat).

Jika tiada pemasa dan hanya ada suis, maka lampu suis akan memberikan isyarat tertentu (kod kelip). Lampu akan memberikan 5 isyarat pendek dan beberapa isyarat panjang. Bilangan bip panjang ialah kod ralat. Jika kod ralat ialah 0, maka lampu hanya akan memberikan 5 bip pendek.

Juga, operasi tidak normal pemanas mungkin ditunjukkan oleh bunyi luar semasa pengendalian peranti.

Pemilik kereta sendiri hanya boleh memeriksa keadaan fius, serta menilai secara visual keadaan pemanas.

Oleh itu, jika secara visual semua fius adalah utuh dan semua palam berada di tempatnya, maka ia adalah perlu segera hubungi pusat khidmat khusus... Untuk mendiagnosis dan membaca ralat sepenuhnya, anda memerlukan perisian Webasto Thermo Test khas, serta pengaturcara khas dan palam penyesuai. Semua ini hanya tersedia di pusat perkhidmatan khusus.

Video (klik untuk bermain).

Pembaikan sendiri boleh merosakkan pemanas atau kenderaan.

Autonomi Webasto boleh menunjukkan kod ralat berikut:

Ramai orang memberi jaminan bahawa pembaikan dan diagnostik Webasto buat sendiri adalah perkara yang mudah dan boleh diakses oleh semua orang. Jangan mudah tertipu: seperti mana-mana peranti, pemanas adalah sistem yang agak canggih. Sekiranya anda tidak begitu mesra dengan juruelektrik, lebih baik jangan campur tangan dalam pertarungan dengan Webasto: menjimatkan $ 10 untuk perkhidmatan pakar (dan menghabiskan beberapa jam masa berharga dalam kombinasi dengan beberapa kilometer sel saraf), anda boleh memperbaharui kepada jumlah 40-50 dolar AS ...

Pakar, bagaimanapun, memberi jaminan bahawa mereka menerima 50% daripada pendapatan mereka pada pemanas kerana campur tangan awal pemilik. Di samping itu, kerja bukan rutin (atau keengganan sepenuhnya untuk berfungsi) "Webasto" mungkin disebabkan oleh sistem yang dikaitkan dengannya, dan bukan sama sekali atas kehendak peribadi.

Pembaikan dan diagnostik DIY "Webasto" harus bermula dengan membiasakan diri dengan gambar rajah - ia dilampirkan pada peranti oleh pengilang. Dan jika anda bukan juruelektrik / mekanik profesional, lebih baik untuk mengehadkan diri anda untuk memeriksa yang paling mudah - ia adalah yang paling mungkin - kerosakan, dan dengan yang kompleks, pergi ke pusat servis.

Masalah dengan bekalan bahan api ke pemanas paling kerap berlaku dalam cuaca sejuk dan menunjukkan bahawa anda mungkin terlupa pada masa yang sama untuk menukar bahan api diesel musim panas untuk musim sejuk apabila anda menukar kasut kereta anda. Jika pemanas mula berfungsi selepas meletakkan kereta dalam kotak suam, tukar bahan api. Tiada garaj yang dipanaskan - sambungkan kanister dengan bahan api diesel musim sejuk yang betul ke Webasto dan periksa sama ada ia mula berfungsi. Jika anda mendapati sebabnya, anda perlu mengeringkan solarium, meniup sistem, membersihkannya, menukar penapisan pembersihan, mengisi yang baru.

Terdapat juga sebab yang lebih kompleks untuk tidak menerima bahan api di Webasto.

Bahan api diesel tidak sampai ke pam itu sendiri. Dalam kes ini, bunyi disuarakan, berbeza, kuat.Sebab yang paling biasa ialah kebocoran udara akibat penurunan tekanan bekalan bahan api. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa paip;
Injap solenoid juga boleh memastikan ketiadaan bahan api diesel dalam pemanas - contohnya, palam telah terbentuk di pintu masuk ke dalamnya. Untuk menyemak, anda memerlukan ohmmeter: rintangan pada penggulungan dalam keadaan biasa hendaklah dalam julat 136-154 ohm. Untuk pemeriksaan tambahan, anda boleh memberikan beberapa denyutan pendek ke injap dengan frekuensi sehingga 1 hertz dan amplitud antara 8 dan 11 V. Secara selari, cecair pembilasan mesti diberikan kepada tiub (karburator sesuai). Dalam banyak kes, tiada tindakan lanjut diperlukan.

Mereka yang secara aman bergaul dengan litar elektrik boleh meneruskan jika kegagalan Webasto bukan disebabkan oleh masalah bahan api.

Fius F1-F3 diperiksa terlebih dahulu. Yang hangus berubah, prestasi pemanas diuji. Walau bagaimanapun, jika ia dipasang di kilang dan disambungkan ke bas CAN, anda perlu membunyikan setiap fius ke fius terakhir. Operasi Webasto juga bergantung kepada pengawal yang tidak termasuk dalam reka bentuk - penderia aras bahan api, luaran dan juga udara di dalam kabin, perlanggaran, dsb.

Objek kawalan seterusnya ialah pemasa. Arus diukur dalam penyambung. Jika ia ada, tetapi peranti tidak aktif, pemasa itu sendiri mesti diganti.

Bekalan kuasa dalam kenalan dapur pemanas diperiksa. Pada masa yang sama, terminal juga diperiksa: pengoksidaan primitif boleh mengganggu bekalan semasa, akibatnya Webasto berubah-ubah. Pada peringkat yang sama, semua wayar dilihat untuk kerosakan dan keretakan. Kes yang kerap: hampir pada palam itu sendiri, pendawaian terputus tanpa tanda luaran, penebat tetap utuh. Jadi berhati-hati dan peka dengan jari anda.

Kami menasihatkan hanya juruelektrik yang sangat berani atau juruelektrik untuk mendalami litar ini. Dan rata-rata pemandu boleh melangkau ke pusat pemeriksaan terakhir.

Diagnostik Webasto (webasto) Termo Top buat sendiri.

Apa dan bagaimana boleh dilakukan atas diri sendiri semasa membaiki dapur Webasto yang basah?

Pertama sekali, anda harus mengukur keupayaan dan pengalaman anda dengan kerumitan tugas. Oleh itu - tentukan sama ada tugas yang ditanggung adalah terpulang kepada tugas itu. Lebih daripada 50% daripada semua pemanas yang masuk ke dalam pembaikan melalui tangan pemilik. Ramai daripada mereka pada mulanya mengalami kerosakan kecil, atau hanya disekat oleh perisian dan tidak memerlukan campur tangan mekanikal. Bagaimanapun, selepas pembaikan pemilik, kami juga berpeluang untuk mendapatkan wang. Jangan jadi antara "pembaiki" seperti itu, jika ragu-ragu, bawa sahaja / bawa pemanas ke stesen servis. Selain itu, kegagalan pemanas mungkin bukan disebabkan oleh pemanas itu sendiri, tetapi oleh sistem kenderaan yang berkaitan.

Dan, jika semua keputusan yang sama membuat pembaikan bebas - maka teruskan.

Mari kita mulakan dengan semakan yang paling mudah. Sekiranya pemanas berhenti berfungsi dalam cuaca sejuk, maka kemungkinan besar perkara itu adalah dalam sistem bekalan bahan api, atau lebih tepatnya dalam bahan api itu sendiri. (maklumat lanjut tentang bahan api dan komposisinya boleh didapati dalam artikel). Dalam kes ini, pemeriksaan mesti dilakukan di garaj yang hangat untuk mengecualikan pengaruh solarium "musim panas" pada kerja Webasto. Perlu diingatkan bahawa masalah yang sama muncul walaupun pada suhu minus 15-18 darjah. Anda juga boleh menyambungkan kuasa daripada bekas yang berasingan pada masa ujian dengan bahan api diesel musim sejuk yang bersih dan baik. Walau apa pun, sistem bekalan bahan api harus dibersihkan dan dibersihkan, penapis bahan api harus diganti, dan jika tidak ada, pasangkannya.

Tanda tidak langsung kekurangan bahan api dalam sistem kuasa ialah bunyi pam pemeteran. Dengan cara ini, ia mesti dipasang dengan betul,

Jika bunyinya kuat dan kuat, maka mungkin bahan api diesel tidak memasuki pam bahan api itu sendiri. Dengan operasi "baik, betul", bunyi tersekat dan rendah. Sebabnya mungkin kebocoran dalam talian bahan api, kebocoran udara.

Anda boleh menyemak integriti belitan itu sendiri dengan ohmmeter. Rintangan belitan pada 20 darjah hendaklah kira-kira 136-154 ohm. Operasi injap boleh diperiksa dengan menggunakan denyutan pendek dengan amplitud kira-kira 8-11 volt dengan frekuensi 0.5-1 hertz.Pada masa yang sama, cecair pembilasan, seperti pembersih karburetor, dibekalkan ke tiub. Kadang-kadang operasi pemeriksaan sedemikian cukup untuk menghidupkan pemanas itu sendiri, jika sebab penolakan itu adalah penyumbatan dalam saluran bahan api di tapak pemasangan injap solenoid.

Peringkat pengesahan seterusnya ialah bahagian elektrik. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa fius F1-F3 berfungsi dengan baik.

Semak kehadiran voltan bekalan pada pemasa (penyambung X8). Jika kuasa datang ke pemasa, dan yang terakhir adalah "tiada mu-mu", maka ada sebab di dalamnya. Bagaimana untuk memulakan Webasto tanpa ia diterangkan di bawah.

Jika pemanas dipasang kilang dengan sambungan bas CAN, periksa SEMUA secara literal fius. Pertama, ia akan mengambil sedikit masa, dan kedua, pastikan sekali lagi bahawa ia adalah teratur, dan ketiga, adalah tidak mungkin untuk menentukan fius khusus untuk semua kemungkinan variasi pengubahsuaian kereta, walaupun dalam model yang sama, baik, dan keempat - operasi pemanas juga bergantung pada keadaan sensor yang bukan sebahagian daripadanya. Contohnya, dari sensor aras bahan api, dari luar dan sensor udara dalaman, dari sensor perlanggaran, dari voltan rangkaian on-board.

Secara berasingan, anda harus menyemak bekalan kuasa pada penyambung dapur itu sendiri (X1-X2) - tambah dan tolak dan kualiti kenalan. Selalunya, di tempat yang paling tidak boleh diakses, hampir di dalam palam itu sendiri, wayar putus atau berputar, manakala penebat tidak rosak secara luaran.

Jika kedua-dua litar kuasa - bahan api dan elektrik - adalah normal, maka pemanas hanya boleh disekat akibat kesilapan lalu yang telah dihapuskan, tetapi masih direkodkan dalam ingatan unit kawalan pemanas.

Pemanas boleh dibuka kunci dalam tiga cara yang kini dilupakan:

3. Membuka kunci atas cadangan pengilang Webasto. Malangnya, ia tidak selalu berfungsi, tetapi masih ada peluang.

langkah 1 keluarkan kuasa daripada unit kawalan pemanas selama 3 saat.

langkah 2 membekalkan kuasa dan hidupkan pemanas menggunakan pemasa 1533 atau alat kawalan jauh.

langkah 3 selepas 3 saat, matikan bekalan kuasa ke unit kawalan pemanas sekali lagi

Langkah 4 Selepas 3 saat, gunakan kuasa pada unit kawalan pemanas.

Berdasarkan manual Webasto, semuanya harus berfungsi, dan, dengan cara itu, ia sering berfungsi.

Ia diperiksa dengan ohmmeter pada suhu 25 darjah. Rintangan unsur boleh servis 0.2-0.4 Ohm

Ia diperiksa dengan menggunakan voltan nadi dengan amplitud 10-12 volt dan frekuensi 1-10 Hertz. Rintangan pam yang boleh diservis ialah 5.2 Ohm pada suhu 20 darjah. Pam yang boleh diservis harus menyediakan bekalan bahan api isipadu dalam jumlah 36-45 gram selama 3 minit pada frekuensi pengaktifan pam 7 Hertz.

Ia diperiksa dengan ohmmeter pada suhu 24 darjah. Rintangan bagi elemen boleh servis ialah 2-4 Ohm dengan set lengkap No. 1. Rintangan elemen boleh servis 0.8-1 Ohm dengan set lengkap No. 2

Harus berfungsi apabila 12 volt digunakan padanya. Rintangan bagi elemen yang boleh diservis adalah dalam susunan 10 kOhm. Walau bagaimanapun, anda harus memberi tumpuan tepat pada menyambungkan kuasa secara langsung.

Pada 20 darjah, rintangan unsur ialah 2-4 Ohm.

Penderia terlalu panas

Pada 20 darjah, rintangan unsur ialah 240 ohm.

Rintangan unsur boleh servis 136-154 Ohm pada 20 darjah

Pada musim sejuk, pra-pemanas autonomi Webasto adalah mekanisme yang diingini untuk mana-mana pemandu. Tujuan utama Webasto adalah untuk memanaskan enjin sebelum mula beroperasi, supaya pemandu tidak perlu menunggu pemanasan. Di samping itu, peranti disambungkan ke pemanas ruang penumpang, dan dalam cuaca sejuk anda tidak perlu masuk ke dalam kereta sejuk. Oleh itu, jika peranti yang berguna dan, lebih-lebih lagi, tidak murah, gagal, pemilik kereta sedang mencari peluang untuk membaikinya secepat mungkin. Untuk mengetahui punca kerosakan, diagnostik Webasta akan diperlukan.

Perlu diingatkan bahawa pemanas autonomi Webasto adalah peranti yang agak kompleks. Mengendalikannya memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Di samping itu, kerosakan pemanas mungkin tidak dikaitkan dengan peranti itu sendiri, tetapi dengan sistem kenderaan lain.
Sesetengah, tidak begitu mahir dalam peranti elektrik, cuba untuk menjalankan diagnostik dan pembaikan Webasto buat sendiri. Percubaan sedemikian boleh menyebabkan kerosakan sepenuhnya pada peranti. Dan kemudian, bukannya penjimatan yang dijangkakan untuk pembaikan dalam perkhidmatan kereta, peminat kereta akan menghadapi kos tambahan yang ketara. Jika anda yakin dengan kebolehan anda dan bersedia untuk menyelesaikan masalah sendiri, anda perlu mulakan dengan mengkaji gambar rajah peranti yang disertakan dengan pengilang.

Bagi mereka yang bukan mekanik profesional, adalah paling munasabah untuk mengehadkan diri mereka untuk mendiagnosis Webasto dan menghapuskan kerosakan yang paling mudah dan biasa.

Jika diagnostik mendedahkan masalah yang serius, maka lebih baik menghubungi pusat servis untuk membetulkannya.

Berikut ialah punca kegagalan peranti biasa:

Ralat memori dalaman tidak disimpan. Dalam kes ini, pertama sekali, bekalan bahan api diperiksa.
Kemalangan spontan. Jika peranti melakukan autostart atau menutup semula, sebab untuk ini mungkin pincang fungsi dalam litar.
Ralat penutupan boleh berlaku kerana panel kawalan atau litar elektrik tidak berfungsi. Pemanasan dimatikan tanpa menyimpan ralat. Jika tidak, ralat mungkin berterusan, tetapi apabila dimulakan semula, isyarat berbunyi untuk menunjukkan bahawa sistem dimatikan dan dimulakan semula.
Menyekat Webasto. Fungsi ini didayakan jika ralat diulang 4-6 kali. Apabila peranti dikunci, laporan disimpan. Hampir mustahil untuk membuka kunci peranti sendiri, disyorkan untuk menghubungi pusat servis untuk ini. Perlu diingatkan bahawa kunci tidak akan terlibat jika kerosakan disebabkan oleh voltan rendah atau kegagalan bateri.
Kunci terlalu panas
Peranti telah ditutup kerana ralat yang disebabkan oleh voltan rendah atau tinggi. Peranti akan ditutup buat sementara waktu jika voltan mencapai 11.5V. Kemudian blowdown dimulakan. Jika masalah telah diselesaikan, sistem boleh berfungsi semula.

Sebab lain untuk melumpuhkan Webasto ditentukan menggunakan penyesuai untuk diagnostik Webasto dan Eberspacher dan program komputer Thermo Test.

Untuk menjalankan ujian komputer pemanas, anda memerlukan peralatan diagnostik Webasto. Ia termasuk penyesuai USB universal K-Line (ke talian), program diagnostik Webasto, serta dua wayar dengan pengapit dan satu dengan sentuhan rata untuk menyambungkan penyesuai ke bas kawalan pemanas.
Penyesuai diagnostik Webasto boleh dibeli daripada peruncit pakar anda. Ia diperlukan untuk menyambungkan komputer melalui port USB ke penyambung bas-W bagi unit kawalan diagnostik Webasto. Penukar direka untuk mengawal tetapan dan fungsi kereta melalui komputer.
Program Webasto Thermo Test (WTT) membolehkan anda menguji operasi pemanas. WTT membolehkan anda membaca maklumat daripada unit kawalan kenderaan, mencari ralat dan memulakan peranti. Anda boleh memuat turun program WTT di laman web rasmi Webasto.
Sebelum memulakan diagnostik, perlu memilih pemanas yang disambungkan dari senarai peralatan. Pemilihan unit kawalan dibuka selepas memulakan program.

Program Ujian Termo Webasto

Perisian Webasto Thermo Test (WTT) menyokong hampir semua pemanas yang boleh didiagnosis.

Diagnostik oleh penyesuai Webasto K-line adalah seperti berikut:

Sambungkan ketiga-tiga wayar ke penyesuai di satu sisi. Klip dipasang pada bateri. Kawat ketiga bersambung ke wayar diagnostik pemanas, yang biasanya berwarna kuning.
Sambungkan penyesuai ke komputer riba melalui port USB. Dalam kes ini, sistem pengendalian sendiri mesti memasang pemacu untuknya. Jika ini tidak berlaku, maka pemacu boleh dipasang secara bebas. Mereka termasuk dalam skop penghantaran dari pengilang.
Mulakan program WTT yang dipasang dan pilih model pra-pemanas dalam tetingkap mula.
Jalankan diagnostik. Semua kerosakan pemanas pasti akan dikenal pasti.
Jika puncanya tiada dalam instrumen itu sendiri, pemeriksaan tambahan bagi komponen adalah perlu. Untuk melakukan ini, buka bahagian "Diagnostik / Ujian Komponen", tandai item yang hendak diperiksa dan tekan "Mula".

Semasa semua diagnostik, terdapat rakaman berterusan proses dengan cap masa. Ia boleh disimpan dan kemudian dimainkan semula menggunakan fungsi dalam tab Kegemaran dalam bahagian Sesi WTT. Anda mungkin memerlukan ini apabila menghubungi sokongan teknikal untuk mendapatkan bantuan. Oleh itu, selepas tamat prosedur diagnostik, adalah penting untuk melengkapkan rakaman untuk menyimpan keputusan.
Jika diagnostik dan ujian Webasto menemui kerosakan, anda boleh menghubungi jadual kod ralat... Jika anda menuding kursor tetikus pada ralat yang dikesan dalam senarai pada skrin komputer riba, penjelasan ringkas dengan pengesyoran akan muncul.

Perkara utama yang perlu diingat ialah penggunaan program yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pemanas, yang membawa kepada kebocoran atau penyalaan bahan api. Oleh itu, untuk diagnosis peranti kompleks seperti Webasto, lebih baik menghubungi pakar.

Otak Webasto tidak berfungsi. Motor blower tidak berfungsi. Pematerian sejuk adalah sebabnya. Perintang kuasa.

Sejarah pembaikan dan pembersihan satu pemanas enjin. Pergi ke tapak di bahagian pra-pemanas.

Pembongkaran Webasta Thermo Top Z / C-D (Diesel) Trek Muzik1.Trek Muzik Gunnar Olsen-Peridot2.Trek Muzik Snek Lewat Malam Gunnar Olsen3.Gunnar.

Sedikit tentang cara menyambungkan Webasto tentang menyambungkan pemanas cecair Webasto Thermo Top C, E, Z. Terima kasih.

Pembaikan pemanas pramulakan Webasto ThermoTop E (2004, petrol) - penggantian jaringan penyejatan dalam yang tidak boleh dipisahkan.

Kehangatan di garaj, memasang Webasto 24V pada solarium.

Saya memohon maaf sekiranya tajuk video tidak sepadan sepenuhnya dengan kandungannya. Ini adalah langkah yang sukar untuk dibuka.

Pautan ke tapak web Pembaikan pemanas atas termo webasto dengan penggantian penunu sebab ia berasap kuat tidak panas.

Pemanas autonomi menyimpan 112 kereta ru. Kami akan memberitahu anda apa yang terdiri daripada pemanas Webasto Thermo Top C itu sendiri.

Pembaikan sistem autonomi Webasto Passat B 6. Pembuangan, pembongkaran, pembuatan kerutan muffler dan pembersihan penunu Webas.

Jangan lupa like video 😉 Anda boleh terima kasih untuk video di sini 🙂.

Pembongkaran trek Muzik Webasta Thermo Top ZC-D (Diesel)1.Trek Muzik Gunnar Olsen-Peridot2.Gunnar Olsen-Snek Malam.

Sejarah pembaikan dan pembersihan satu pemanas enjin. Pergi ke tapak di bahagian pra-pemanas.

Penaja video ini: 1XBET Channel 1xbet:.

Otak Webasto tidak berfungsi. Motor blower tidak berfungsi. Pematerian sejuk adalah sebabnya. Perintang kuasa.

Jangan lupa like video 😉 Anda boleh terima kasih untuk video di sini 🙂.

Sedikit tentang cara menyambungkan Webasto tentang menyambungkan pemanas cecair Webasto Thermo Top C, E, Z. Terima kasih.

Pembaikan pemanas pramulakan Webasto ThermoTop E (2004, petrol) - penggantian jaringan penyejatan dalam yang tidak boleh dipisahkan.

Saya memohon maaf sekiranya tajuk video tidak sepadan sepenuhnya dengan kandungannya. Ini adalah langkah yang sukar untuk dibuka.

Pembaikan sendiri pam dos webasto.

Kehangatan di garaj, memasang Webasto 24V pada solarium.

Jangan lupa like video 😉 Anda boleh terima kasih untuk video di sini 🙂.

TERIMA KASIH KERANA MENONTON SUBSCRIBE CHANNEL YOUTUBE SAYA!

Pemanas autonomi menyimpan 112 kereta ru. Kami akan memberitahu anda apa yang terdiri daripada pemanas Webasto Thermo Top C itu sendiri.

Pembaikan sistem autonomi Webasto Passat B 6. Pembuangan, pembongkaran, pembuatan kerutan muffler dan pembersihan penunu Webas.

Ia menunjukkan cara membuka pemanas Webasto Thermo Top V, cara membersihkan penunu, nasihat tentang pembaikan dan pengagihan semula.

Kebanyakan pakar yakin bahawa mendiagnosis dan membaiki Webasto dengan tangan mereka sendiri tidak begitu sukar. Malah, tidak semuanya begitu mudah: pemanas mempunyai peranti yang agak rumit. Jika seseorang tidak tahu banyak tentang elektrik, lebih baik jangan cuba melakukan semuanya sendiri. Pada mulanya, nampaknya pada perkhidmatan profesional anda boleh menjimatkan kira-kira sepuluh dolar, tetapi jika ada masalah, anda boleh menghabiskan kira-kira lima puluh dolar, serta beberapa jam masa berharga. Seperti yang diperhatikan oleh pakar sendiri, mereka menerima kira-kira separuh daripada pendapatan mereka pada pemanas semata-mata disebabkan oleh fakta bahawa sebelum ini pemilik kuda besi mengganggu operasi peranti. By the way, Webasto mungkin gagal bukan atas kehendaknya sendiri, tetapi berkaitan dengan sistem yang berkaitan dengannya.

Diagnostik dan pembaikan Webasto buat sendiri masih boleh dilakukan, tetapi anda perlu bekerja keras. Ia adalah perlu untuk memulakan dengan mengkaji gambar rajah yang digunakan oleh pengilang untuk unit. Jika pemandu bukan mekanik profesional, peranti harus diperiksa untuk kerosakan mudah. Bagi yang kompleks, lebih baik mempercayakannya kepada pakar yang bekerja di pusat servis.

Gangguan dalam bekalan bahan api ke pemanas sering berlaku pada masa di luar sejuk. Mereka menunjukkan bahawa pemandu mungkin terlupa untuk menukar kepada bahan api musim sejuk. Jika, selepas mesin berada di dalam bilik yang hangat untuk beberapa lama, peranti mula berfungsi semula, anda perlu segera beralih kepada jenis bahan api lain. Tidak boleh memanaskan kereta anda? Kemudian anda harus menyambungkan tin bahan api diesel musim sejuk ke Webasto dan periksa sama ada ia akan berfungsi. Sekiranya puncanya masih dijumpai, sistem bahan api harus dibersihkan dari solarium musim panas, dan sebaliknya mengisi yang diperlukan.

Sebab-sebab berikut juga dibezakan kerana bahan api tidak memasuki pemanas:

Bahan api diesel tidak masuk ke dalam pam. Dalam kes ini, pemandu akan mendengar bunyi ciri. Sebab yang paling biasa untuk ini ialah udara bocor disebabkan oleh fakta bahawa saluran bahan api tidak lagi dimeteraikan. Anda perlu melakukan diagnostik tiub.
Mungkin tiada bahan api diesel dalam pemanas kerana masalah dengan injap solenoid - palam telah muncul di pintu masuknya. Dalam kes ini, anda perlu menggunakan ohmmeter. Dalam keadaan berfungsi, belitan harus mempunyai rintangan kira-kira 140 ohm. Untuk diagnostik yang lebih baik, ia patut menggunakan beberapa pelepasan pada injap, frekuensinya ialah 1 hertz, dan amplitud ialah 9 volt. Pada masa yang sama, cecair siram mesti dibekalkan ke tiub. Biasanya, anda tidak perlu melakukan apa-apa lagi.

Sesiapa yang pandai membaca gambar rajah elektrik boleh terus bekerja. Jika Webasto berhenti berfungsi bukan kerana masalah bahan api, anda perlu menyemak fius F1-F3 dengan segera. Jika ia hangus, ia mesti diganti dengan segera, selepas itu pemanas diperiksa untuk kebolehkendalian. Tetapi hanya jika Webasto dipasang di kilang, dan ia disambungkan ke bas, anda perlu membunyikan setiap fius. Fungsi Webasto banyak bergantung pada sensor yang mengawal tahap bahan api, serta pada sensor udara kabin dan beberapa yang lain.

Elemen lain yang perlu diperhatikan ialah pemasa. Ia adalah perlu untuk memeriksa arus dalam penyambung. Jika ada, tetapi peranti masih tidak berfungsi, pemasa perlu ditukar.

Perlu menyemak bekalan kuasa pada kenalan pemanas. Anda harus segera melihat terminal: ia boleh teroksida, itulah sebabnya Webasto tidak dapat berfungsi sepenuhnya. Pada peringkat ini, semua wayar perlu diperiksa untuk kerosakan dan kecacatan lain. Ia adalah perlu untuk bertindak dengan berhati-hati yang mungkin, kerana kecacatan wayar mungkin terdapat di tempat yang paling tidak dijangka.

Anda tidak sepatutnya mendalami skim ini. Ini hanya mampu dimiliki oleh seseorang yang benar-benar dianggap profesional. Pemandu biasa boleh bergerak.

Webasto mungkin berhenti berfungsi kerana fakta bahawa ia disekat kerana dihapuskan, tetapi masih kekal dalam ralat ingatan. Ia adalah perlu untuk bertindak seperti ini:

Putuskan sambungan bekalan kuasa daripada unit kawalan selama beberapa saat dengan menanggalkan fius.
Apabila unit mula berfungsi semula, Webasto dihidupkan menggunakan alat kawalan jauh atau pemasa.
Tunggu beberapa saat lagi dan ulangi langkah sebelumnya sekali lagi.

Pada mulanya, nampaknya semua manipulasi yang dilakukan tidak masuk akal, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, mereka masih membantu. Kerja pembaikan dan diagnostik seterusnya tidak boleh dilakukan. Sekiranya tiada apa-apa yang ditulis dalam artikel itu memungkinkan untuk menangani masalah, maka lebih baik menyerahkannya kepada profesional. Diagnostik dan pembaikan Webasto buat sendiri hanya dibenarkan dalam had yang dinyatakan di atas. Kadang-kadang, hanya bergantung pada kekuatan anda sendiri, anda boleh menghadapi kesukaran yang lebih besar.Sememangnya, anda perlu membelanjakan jumlah yang mengagumkan, yang tidak sesuai dengan keinginan semua orang.

Webasto adalah perkara yang tidak boleh ditukar ganti dalam dunia moden. Pemilik gembira peranti sedemikian mengelakkan masalah serius pada musim sejuk. Tetapi sebaik sahaja sistem itu hilang, persoalan timbul, mengapa webasto tidak dihidupkan? Dalam artikel itu, kami akan cuba menganalisis kemungkinan punca kerosakan, tetapi pertama-tama kami akan mempertimbangkan cara menggunakan mekanisme dengan betul agar tidak mengalami masalah dengan pemanas.

Sistem Webasto di dalam kereta

Hari ini sukar untuk mencari peminat kereta yang tidak bermimpi untuk membenamkan Webasto di dalam keretanya. Webasto ialah pra-pemanas autonomi buatan Jerman. Mekanisme padat seberat 5 kg dipasang di dalam litar peranti penyejuk rangkaian on-board dan sistem bahan api kenderaan. Fungsi utama Webasto adalah untuk memanaskan enjin sebelum menghidupkan unit kuasa. Pam pemanas bebas memacu antibeku ke seluruh rangkaian penyejukan melalui radiator. Malah, peranti itu adalah kebuk pembakaran kecil yang disambungkan ke sistem penyejukan kenderaan. Hari ini, pengeluar membawa ke pasaran dua jenis peranti - Thermo Top Evo-4 dan Thermo Top Evo-5... Mereka hanya berbeza dalam kuasa.

Webasto juga disambungkan ke pemanas dalaman standard dan menghidupkan kipas. Justeru, pada musim sejuk, pemandu tidak perlu menunggu enjin dipanaskan. Motor mencapai suhu yang diperlukan dengan satu tekan butang kawalan jauh. Pemilik tidak perlu mendekati kereta, anda boleh melancarkan webasto dari tingkap apartmen. Juga, pada permulaan sejuk kehausan enjin adalah sama dengan perbatuan 100 km... Pemanas berfungsi secara autonomi, pemanasan dan permulaan enjin yang lama tidak memerlukan cas bateri yang besar. Satu-satunya kelemahan yang jelas ialah hayat bateri dikurangkan selama setahun. Jika anda menganggap ini sebagai bayaran untuk kemudahan dan keselesaan, maka menukar bateri tidaklah menentukan.

Webasto bekerja pada musim sejuk

Agar peranti dapat bertahan lama, dan anda tidak mendiagnosis Webasto dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengikuti arahan dan petua yang dilampirkan:

bahagian mekanisme tidak boleh bersentuhan dengan cecair;
tiada cas elektrik harus bertindak pada bahagian peranti;
ia dilarang untuk bekerja pada kelembapan dan suhu yang tinggi;
matikan pemanas di stesen minyak;
menggunakan webasto di garaj tertutup adalah dilarang;
menggunakan bahan api yang dibekalkan oleh pengilang;
peranti perlu dimulakan sekali-sekala dengan enjin yang tidak dipanaskan pada kuasa kipas yang lebih rendah selama kira-kira 10 minit;
pemanas hanya boleh berfungsi selama sejam, anda tidak sepatutnya memulakannya dengan kerap.

Apabila Webasto tidak dimulakan selepas masa henti musim panas, ramai yang percaya bahawa mereka boleh membaiki sistem dengan mudah sendiri. Ini jauh dari kes itu, kerana, seperti mana-mana mekanisme lain, pemanas mempunyai sistem berpusing. Apabila anda tidak memahami apa-apa tentang elektrik, ia patut menghubungi pusat diagnostik syarikat - ini akan menjimatkan anda daripada kos yang lebih bulat. Jika anda mempunyai idea tentang kerja seorang mekanik dan bersedia untuk mengambil risiko, maka anda harus bermula dengan membiasakan diri dengan skim pengeluar. Semak bahagian paling mudah mekanisme, mungkin sebabnya ada di sana.

Salah satu jenis webasto

Kegagalan kerja dibahagikan kepada jenis:

Ralat dalam ingatan dalaman... Sebagai peraturan, mereka tidak menjejaskan mod operasi.
Kemalangan spontan... Autostart atau kemasukan sekunder diliputi dalam rajah peranti.
Tersilap tutup... Terdapat kegagalan dalam panel kawalan atau bekalan kuasa. Pemanasan dimatikan sendiri tanpa menyimpan ralat. Varian kedua kegagalan, apabila ralat berterusan, dan memulakan semula meminta isyarat untuk menutup dan memulakan semula sistem.
Menyekat webasto... Berlaku kerana ralat berulang. Kegagalan mesti berlaku 4-6 kali dan kemudian unit dikunci dan menyimpan laporan. Tidak mustahil untuk membuka kunci mekanisme sendiri, anda harus menghubungi pusat servis. Ambil perhatian bahawa jika kerosakan disebabkan oleh voltan rendah atau bateri yang rosak, tiada halangan.
Kunci terlalu panas... Apabila webasto terlalu panas, sistem akan terkunci.
Tersilap ditutup kerana voltan rendah atau tinggi... Apabila voltan mencapai 11.5V, mekanisme dimatikan untuk seketika. Selepas itu, pembersihan berlaku. Voltan boleh diukur oleh unit kawalan. Apabila voltan dianggarkan terlalu tinggi, ia diukur dengan pemanas. Biasanya, pada voltan 16V, operasi digantung, penutupan dan pembersihan berlaku. Jika masalah telah diselesaikan, sistem sedia untuk berkhidmat semula.

Apabila Webasto tidak dimulakan, punca lain ditentukan menggunakan diagnostik PC Thermo Test.

Penghapusan kesilapan.

Punca ranap biasa diisih mengikut jenis:

Ralat yang tidak disimpan. Pertama, bekalan bahan api diperiksa, dan hanya kemudian pemanas atau unit penyambung ditukar.
Perbaiki ranap. Mereka melihat jenis masalah dalam memori peranti, nod yang rosak ditunjukkan di sana. Selanjutnya, kerosakan dihapuskan dengan menggantikan bahagian tersebut.
Kesalahan yang disimpan umum. Apabila webasto tidak mengesan bahagian sistem yang rosak. Perkara pertama yang perlu dilihat ialah bahagian persisian mekanisme.
Lihat maklumat tentang ralat menggunakan diagnostik PC.

Bahan api... Selalunya masalah terletak pada bekalan bahan api. Ini berlaku pada musim sejuk, apabila ramai pemandu terlupa menukar bahan api diesel musim panas kepada musim sejuk. Lihat pemanas, ia boleh berfungsi di dalam bilik yang hangat, jadi jaga garaj. Apabila webasto hilang di tempat yang hangat, tukar bahan api. Mula-mula, longkang bahan api diesel, tiup melalui sistem, bersihkannya, tukar penapis, tuangkan bahan api diesel baru. Terdapat satu lagi sebab untuk tidak memasukkan bahan api ke dalam pemanas. Bahan api diesel tidak sampai ke pam. Bunyinya jelas dan lantang. Mungkin juga terdapat kebocoran udara apabila saluran bahan api rosak. Di samping itu, anda perlu menyemak injap solenoid, terdapat pengumpulan palam di dalamnya. Untuk memeriksa tekanan udara pada belitan, kami mengambil ohmmeter. Unit biasa berkisar antara 136-154 ohm... Apabila mendiagnosis, tambahkan sebarang cecair pembilasan ke dalam tiub.

Juruelektrik berdering... Selepas memeriksa sistem bahan api, orang yang memahami elektrik pergi lebih jauh, dan rata-rata pemandu beralih kepada tukang servis. Kami melihat fius F1-F3, jika ada yang pecah, kami menggantikannya dan memeriksa kebolehoperasian. Seterusnya, kami menyemak pemasa. Kami mengukur arusnya dalam penyambung, jika tiada bekalan semasa, maka pemasa harus diubah sepenuhnya. Objek kawalan seterusnya ialah dapur. Kami melihat terminal di sepanjang jalan, apabila mereka teroksida, ini boleh menyekat bekalan arus. Kami melihat integriti semua wayar. Penyahtekanan paling kerap berlaku pada palam itu sendiri.

Arahan pengendalian Webasto

Mengeluarkan blok... Webasto mungkin menghidupkan penyekatan kerana fakta bahawa ralat telah diperbaiki, dan laporan mengenainya tidak mempunyai masa untuk direkodkan dalam panel memori. Kami mengeluarkan kuasa dari unit kawalan selama 3 saatmengeluarkannya dari fius. Kami mengeluarkan cip dan mengembalikannya ke tempatnya. Kemudian kita hidupkan pemanas. Kemudian kita ulangi dua langkah pertama manipulasi. Jika semuanya berjalan lancar, sistem akan berfungsi.