Pembaikan webasto buat sendiri

Secara terperinci: pembaikan webasto buat sendiri daripada tuan sebenar untuk tapak my.housecope.com.

Pemanas autonomi Webasto ialah peranti yang sangat boleh dipercayai, tetapi kerosakan masih boleh berlaku. Dalam kebanyakan kes, kegagalan adalah disebabkan oleh pemasangan yang tidak betul, operasi yang tidak betul atau kekurangan penyelenggaraan.

Selalunya, pemanas autonomi Webasto tidak dihidupkan sekiranya berlaku kerosakan, bagaimanapun, dengan beberapa kerosakan, operasi tidak normal peranti hanya diperhatikan.

Autonomi Webasto mempunyai kerosakan tipikal berikut:

api pecah;
terlalu panas;
operasi tidak stabil (contohnya, kesukaran untuk memulakan).

Sekiranya berlaku kerosakan, pemanas akan menandakan kerosakannya dengan menunjukkan kod ralat (jadual dengan kod dibentangkan pada penghujung artikel).

Paparan pemasa akan menunjukkan tulisan dalam bentuk huruf F dan dua nombor (ini adalah kod ralat).

Jika tiada pemasa dan hanya ada suis, maka lampu suis akan memberikan isyarat tertentu (kod kelip). Mentol lampu akan memberikan 5 bip pendek dan beberapa bip panjang. Bilangan bip panjang ialah kod ralat. Jika kod ralat ialah 0, maka mentol lampu hanya akan memberikan 5 bip pendek.

Juga, operasi tidak normal pemanas mungkin ditunjukkan oleh bunyi luar semasa operasi peranti.

Dengan sendirinya, pemilik kereta hanya boleh memeriksa keadaan fius, serta menilai secara visual keadaan pemanas.

Oleh itu, jika secara visual semua fius adalah utuh dan semua palam berada di tempatnya, maka ia adalah perlu segera hubungi pusat khidmat khusus. Untuk ralat diagnostik dan bacaan yang lengkap, anda mesti mempunyai perisian Webasto Thermo Test khas, serta pengaturcara khas dan penyesuai palam. Semua ini hanya tersedia di pusat perkhidmatan khusus.

Video (klik untuk bermain).

Pembaikan lakukan sendiri boleh merosakkan pemanas atau kenderaan.

Autonomi Webasto mungkin menunjukkan kod ralat berikut:

Ramai memberi jaminan bahawa pembaikan dan diagnostik Webasto buat sendiri adalah perkara yang mudah dan boleh diakses oleh semua orang. Jangan mudah tertipu: seperti mana-mana peranti, pemanas adalah sistem yang agak rumit. Jika anda tidak begitu mesra dengan juruelektrik, adalah lebih baik untuk tidak campur tangan dengan Webasto: menjimatkan $10 untuk perkhidmatan pakar (dan menghabiskan beberapa jam masa berharga dalam kombinasi dengan beberapa kilometer sel saraf), anda boleh membaiki sehingga satu jumlah 40-50 dolar AS.

Pakar memberi jaminan bahawa mereka menerima 50% daripada pendapatan mereka daripada pemanas kerana campur tangan awal pemilik di dalamnya. Di samping itu, kerja yang tidak normal (atau kegagalan sepenuhnya untuk berfungsi) "Webasto" mungkin disebabkan oleh sistem yang dikaitkan dengannya, dan bukan sama sekali disebabkan oleh keinginan peribadi.

Pembaikan dan diagnostik Webasto buat sendiri harus bermula dengan membiasakan diri dengan skema - ia dilampirkan pada peranti oleh pengilang. Dan jika anda bukan juruelektrik / mekanik profesional, lebih baik untuk mengehadkan diri anda untuk memeriksa yang paling mudah - ia juga yang paling mungkin - kerosakan, dan dengan yang rumit, pergi ke pusat servis.

Masalah dengan bekalan bahan api ke pemanas paling kerap berlaku dalam cuaca sejuk dan menunjukkan bahawa anda mungkin terlupa pada masa yang sama untuk menukar bahan api diesel musim panas kepada musim sejuk apabila anda menukar kereta anda. Jika, selepas kereta telah menetap di dalam kotak yang hangat, pemanas mula berfungsi, tukar bahan api. Tiada garaj yang dipanaskan - sambungkan kanister dengan bahan api diesel musim sejuk yang betul ke Webasto dan lihat jika ia mula berfungsi. Jika anda telah menemui puncanya, anda perlu menurunkan solarium, meniup sistem, membersihkannya, menukar penapisan pembersihan, mengisi yang baru.

Terdapat juga sebab yang lebih kompleks untuk tidak menghantar bahan api ke Webasto.

Bahan api diesel tidak sampai ke pam itu sendiri. Pada masa yang sama, bunyinya nyaring, jelas, kuat.Punca yang paling biasa ialah kebocoran udara akibat penurunan tekanan bekalan bahan api. Oleh itu, adalah perlu untuk memeriksa tiub;
Injap solenoid juga boleh memastikan ketiadaan bahan api diesel dalam pemanas - sebagai contoh, palam telah terbentuk di salur masuk ke dalamnya. Untuk memeriksa, anda memerlukan ohmmeter: rintangan pada penggulungan dalam keadaan normal harus berada dalam julat 136-154 ohm. Untuk pengesahan tambahan, beberapa denyutan pendek boleh diberikan kepada injap dengan frekuensi sehingga 1 hertz dan amplitud antara 8 dan 11 V. Secara selari, cecair pembilasan (karburator sesuai) mesti diberikan kepada tiub. Dalam banyak kes, tiada tindakan lanjut diperlukan.

Sesiapa yang hidup aman dengan litar elektrik boleh meneruskan jika kegagalan Webasto bukan disebabkan oleh masalah bahan api.

Fius F1-F3 diperiksa terlebih dahulu. Yang terbakar ditukar, prestasi pemanas diuji. Walau bagaimanapun, jika ia dipasang di kilang dan disambungkan ke bas CAN, anda perlu membunyikan setiap fius kepada satu. Operasi Webasto juga bergantung pada pengawal yang tidak termasuk dalam reka bentuk - penderia aras bahan api, luaran serta udara di dalam kabin, perlanggaran, dsb.

Objek kawalan seterusnya ialah pemasa. Arus diukur dalam penyambung. Jika ia ada, tetapi peranti tidak aktif, pemasa itu sendiri mesti diganti.

Bekalan kuasa diperiksa dalam kenalan dapur pemanas. Pada masa yang sama, terminal juga diperiksa: pengoksidaan primitif boleh mengganggu bekalan arus, akibatnya Webasto berubah-ubah. Pada peringkat yang sama, semua wayar diperiksa sama ada putus dan berkerut. Ia tidak biasa: hampir pada palam itu sendiri, pendawaian terputus tanpa tanda luaran, penebat tetap utuh. Jadi berhati-hati dan jari sensitif.

Kami menasihatkan anda untuk pergi lebih dalam ke dalam litar hanya kepada juruelektrik yang sangat berani. Dan pemandu biasa boleh pergi ke pusat pemeriksaan terakhir.

Diagnostik Webasto (webasto) Termo Top buat sendiri.

Apa yang boleh dilakukan dan bagaimana atas diri sendiri semasa membaiki dapur Webasto yang basah?

Pertama sekali, ukur keupayaan dan pengalaman anda dengan kerumitan tugas. Oleh itu - putuskan - sama ada tugas itu terpulang kepada tugas itu. Lebih daripada 50% daripada semua pemanas yang sedang dibaiki telah melalui tangan pemiliknya. Ramai daripada mereka pada mulanya mengalami kerosakan yang remeh, atau hanya disekat oleh perisian dan tidak memerlukan campur tangan mekanikal. Walau bagaimanapun, selepas pembaikan pemilik, kami juga berpeluang untuk mendapatkan. Jangan jatuh ke dalam bilangan "pembaiki", jika ragu-ragu, hanya bawa / bawa pemanas ke stesen servis. Selain itu, kegagalan pemanas mungkin bukan disebabkan oleh pemanas itu sendiri, tetapi oleh sistem kenderaan yang berkaitan.

Dan, jika anda masih memutuskan untuk pembaikan bebas - maka teruskan.

Mari kita mulakan dengan semakan yang paling mudah. Sekiranya pemanas berhenti berfungsi dalam cuaca sejuk, kemungkinan besar masalahnya adalah dalam sistem bekalan bahan api, atau lebih tepatnya dalam bahan api itu sendiri. (Maklumat lanjut tentang bahan api dan komposisinya boleh didapati dalam artikel). Dalam kes ini, pemeriksaan harus dilakukan di garaj yang hangat untuk mengecualikan pengaruh solarium "musim panas" pada kerja Webasto. Perlu diingatkan bahawa masalah seperti itu muncul pada suhu tolak 15-18 darjah. Anda juga boleh menyambungkan kuasa daripada bekas berasingan pada masa ujian dengan bahan api diesel musim sejuk yang jelas bersih dan baik. Walau apa pun, sistem bekalan bahan api harus dibersihkan dan dibersihkan, penapis bahan api harus diganti, dan jika tiada, masukkannya.

Tanda tidak langsung kekurangan bahan api dalam sistem kuasa ialah bunyi pam pemeteran. By the way, ia mesti dipasang dengan betul,

Sekiranya bunyinya nyaring dan kuat, maka ada kemungkinan bahan api diesel tidak memasuki pam bahan api itu sendiri. Dengan operasi "baik, betul", bunyi diredam dan tidak kuat. Puncanya mungkin kebocoran dalam talian bahan api, kebocoran udara.

Anda boleh menyemak integriti belitan itu sendiri dengan ohmmeter. Rintangan belitan pada 20 darjah hendaklah kira-kira 136-154 ohm. Operasi injap boleh diperiksa dengan menggunakan denyutan pendek padanya dengan amplitud kira-kira 8-11 volt dengan frekuensi 0.5-1 hertz.Pada masa yang sama, cecair pembilasan, seperti pembersih karburetor, dibekalkan ke tiub. Kadang-kadang operasi pemeriksaan sedemikian cukup untuk menghidupkan pemanas itu sendiri, jika punca kegagalan adalah penyumbatan dalam saluran bahan api di tapak pemasangan injap solenoid.

Peringkat pengesahan seterusnya ialah bahagian elektrik. Pertama sekali, anda harus memastikan bahawa fius F1-F3 berfungsi.

Semak kehadiran voltan bekalan pada pemasa (penyambung X8). Jika kuasa datang ke pemasa, dan yang terakhir "tiada mu-mu", maka itu adalah sebabnya. Cara menjalankan Webasto tanpanya akan diterangkan di bawah.

Jika pemanas dipasang di kilang dengan sambungan ke bas CAN, maka periksa SEMUA fius secara literal. Pertama, ia akan mengambil sedikit masa, kedua, pastikan sekali lagi bahawa ia adalah teratur, ketiga, adalah tidak mungkin untuk menentukan fius khusus untuk semua kemungkinan variasi pengubahsuaian kereta walaupun dalam model yang sama, dan, keempat - operasi pemanas juga bergantung pada keadaan penderia yang bukan sebahagian daripadanya. Contohnya, daripada penderia aras bahan api, daripada penderia udara luaran dan dalaman, daripada penderia perlanggaran, daripada voltan rangkaian on-board.

Secara berasingan, anda harus menyemak kuasa pada penyambung dapur itu sendiri (X1-X2) - tambah dan tolak dan kualiti kenalan. Selalunya, di tempat yang paling tidak boleh diakses, hampir di dalam palam itu sendiri, wayar putus atau reput, manakala penebat tidak rosak secara luaran.

Jika kedua-dua litar bekalan kuasa - bahan api dan elektrik adalah normal, maka pemanas hanya boleh disekat akibat kesilapan lalu yang telah dihapuskan, tetapi masih direkodkan dalam ingatan unit kawalan pemanas.

Anda boleh membuka kunci pemanas dalam tiga cara yang kini dilupakan:

3. Buka kunci seperti yang disyorkan oleh pengilang Webasto. Malangnya, ia tidak selalu berfungsi, tetapi masih ada peluang.

langkah 1 keluarkan kuasa daripada unit kawalan pemanas selama 3 saat.

Langkah 2 Guna kuasa dan hidupkan pemanas menggunakan pemasa 1533 atau alat kawalan jauh.

langkah 3 selepas 3 saat, matikan kuasa ke unit kawalan pemanas sekali lagi

Langkah 4 Sapukan kuasa pada unit kawalan pemanas selepas 3 saat.

Berdasarkan manual Webasto, semuanya harus berfungsi, dan, dengan cara itu, ia sering berfungsi.

Ia diperiksa dengan ohmmeter pada suhu 25 darjah. Rintangan unsur sihat ialah 0.2-0.4 Ohm

Ia diperiksa dengan menggunakan voltan berdenyut dengan amplitud 10-12 volt dengan frekuensi 1-10 Hertz. Rintangan pam yang boleh diservis ialah 5.2 ohm pada suhu 20 darjah. Pam yang boleh diservis harus menyediakan bekalan bahan api isipadu dalam jumlah 36-45 gram selama 3 minit pada frekuensi pensuisan pam 7 Hertz.

Ia diperiksa dengan ohmmeter pada suhu 24 darjah. Rintangan bagi elemen boleh servis ialah 2-4 Ohm apabila dilengkapi dengan No. 1. Rintangan bagi elemen boleh servis ialah 0.8-1 Ohm apabila dilengkapi dengan No. 2

Ia sepatutnya berfungsi apabila 12 volt digunakan padanya. Rintangan unsur yang sihat adalah kira-kira 10 kOhm. Walau bagaimanapun, anda harus fokus pada menyambungkan kuasa secara langsung.

Pada 20 darjah, rintangan unsur ialah 2-4 ohm.

Penderia terlalu panas

Pada 20 darjah, rintangan unsur ialah 240 ohm.

Rintangan elemen kerja ialah 136-154 Ohm pada 20 darjah

Pada musim sejuk, pra-pemanas autonomi Webasto adalah mekanisme yang diingini untuk mana-mana pemandu. Tujuan utama Webasto adalah untuk memanaskan enjin sebelum ia berfungsi, supaya pemandu tidak perlu menunggu untuk memanaskan badan. Di samping itu, peranti disambungkan ke pemanas dalaman, dan dalam cuaca sejuk anda tidak perlu masuk ke dalam kereta sejuk. Oleh itu, jika peranti yang berguna dan, lebih-lebih lagi, tidak murah, gagal, pemilik kereta sedang mencari peluang untuk membaikinya secepat mungkin. Untuk mengetahui punca kerosakan, diagnostik Webasta akan diperlukan.

Perlu diingatkan bahawa pemanas autonomi Webasto adalah peranti yang agak rumit. Mengendalikannya memerlukan pengetahuan dan kemahiran tertentu. Di samping itu, kerosakan pemanas mungkin dikaitkan bukan dengan peranti itu sendiri, tetapi dengan sistem kenderaan lain.
Sesetengah, tidak begitu mahir dalam peranti elektrik, cuba untuk menjalankan diagnostik dan pembaikan Webasto dengan tangan anda sendiri. Percubaan sedemikian boleh membawa kepada kerosakan lengkap peranti. Dan kemudian, bukannya penjimatan yang dijangkakan untuk pembaikan dalam perkhidmatan kereta, peminat kereta akan menghadapi kos tambahan yang ketara. Jika anda yakin dengan kebolehan anda dan bersedia untuk menyelesaikan masalah sendiri, anda perlu mulakan dengan mengkaji gambar rajah peranti yang disertakan dalam pakej daripada pengilang.

Bagi mereka yang bukan mekanik profesional, adalah lebih bijak untuk mengehadkan diri kita untuk mendiagnosis Webasto dan menghapuskan kerosakan yang paling mudah dan biasa.

Jika diagnostik mendedahkan masalah yang serius, maka lebih baik menghubungi pusat servis untuk membetulkannya.

Berikut ialah punca kegagalan peranti biasa:

Ralat memori dalaman yang tidak disimpan. Dalam kes ini, periksa dahulu bekalan bahan api.
Kegagalan spontan. Jika peranti dimulakan secara automatik atau dimulakan semula, ini mungkin disebabkan oleh kerosakan pada litar.
Ralat penutupan boleh berlaku disebabkan oleh kerosakan pada panel kawalan atau dalam litar elektrik. Pemanasan dimatikan tanpa menyimpan ralat. Dalam kes lain, ralat mungkin berterusan, tetapi apabila dimulakan semula, isyarat berbunyi, menunjukkan penutupan dan permulaan baharu sistem
Kunci Webasto. Fungsi ini didayakan jika ralat berlaku 4-6 kali. Apabila peranti dikunci, laporan disimpan. Membuka kunci peranti sendiri hampir mustahil, disyorkan untuk menghubungi pusat servis untuk ini. Perlu diingatkan bahawa penyekatan tidak diaktifkan jika punca kegagalan adalah voltan rendah atau kegagalan bateri.
Penguncian terlalu panas
Mematikan instrumen kerana ralat yang disebabkan oleh voltan rendah atau tinggi. Peranti dimatikan buat sementara waktu jika voltan mencapai 11.5V. Kemudian pembersihan dihidupkan. Jika masalah telah diperbaiki, sistem boleh berfungsi semula.

Punca lain penutupan Webasto ditentukan menggunakan penyesuai diagnostik Webasto dan Eberspacher dan program komputer Thermo Test.

Untuk menjalankan pemeriksaan komputer pemanas, anda memerlukan peralatan diagnostik Webasto. Ia termasuk penyesuai USB universal K-Line (ke talian), program diagnostik Webasto, serta dua wayar dengan pengapit dan satu dengan sentuhan rata untuk menyambungkan penyesuai ke bas kawalan pemanas.
Penyesuai untuk diagnostik Webasto boleh dibeli daripada peruncit pakar. Ia diperlukan untuk menyambungkan komputer melalui port USB ke penyambung bas-W bagi unit kawalan diagnostik Webasto. Penukar direka untuk mengawal tetapan dan fungsi kereta melalui komputer.
Program Webasto Thermo Test (WTT) membolehkan anda menguji operasi pemanas. WTT membolehkan anda membaca maklumat daripada unit kawalan kenderaan, mencari ralat dan memulakan peranti. Anda boleh memuat turun program WTT di laman web rasmi Webasto.
Sebelum anda memulakan diagnosis, anda mesti memilih pemanas yang disambungkan daripada senarai peralatan. Pemilihan unit kawalan dibuka selepas memulakan program.

Program Ujian Termo Webasto

Program Webasto Thermo Test (WTT) menyokong hampir semua pemanas yang boleh didiagnosis.

Diagnostik penyesuai talian K Webasto adalah seperti berikut:

Sambungkan ketiga-tiga wayar ke penyesuai dengan satu sisi. Wayar dengan klip dipasang pada bateri. Kawat ketiga bersambung ke wayar diagnostik pemanas, yang biasanya berwarna kuning.
Sambungkan penyesuai ke komputer riba melalui port USB. Dalam kes ini, sistem pengendalian itu sendiri mesti memasang pemacu untuknya. Jika ini tidak berlaku, maka pemacu boleh dipasang secara bebas. Mereka termasuk dalam pakej pengilang.
Jalankan program WTT yang dipasang dan pilih model prapemanas dalam tetingkap mula.
Jalankan diagnostik. Semua masalah pemanas akan dikenalpasti.
Sekiranya penyebabnya tidak ada dalam peranti itu sendiri, pemeriksaan tambahan komponen mesti dijalankan. Untuk melakukan ini, buka bahagian "Diagnostik / komponen ujian", tandai item yang hendak diperiksa dan klik "Mula".

Sepanjang diagnostik, proses sentiasa direkodkan dengan cap masa. Ia boleh disimpan dan kemudian dimainkan menggunakan fungsi dalam tab Kegemaran di bawah Sesi WTT. Ini mungkin perlu apabila menghubungi sokongan teknikal untuk mendapatkan bantuan. Oleh itu, selepas tamat prosedur diagnostik, adalah penting untuk melengkapkan pengelogan untuk menyimpan keputusan.
Jika Webasto diagnostik dan semak mendapati kesalahan, anda boleh menghubungi jadual kod ralat. Jika anda menggerakkan kursor tetikus ke atas ralat yang dikesan dalam senarai pada skrin komputer riba, penjelasan ringkas dengan pengesyoran akan muncul.

Perkara utama yang perlu diingat ialah penggunaan program yang tidak betul boleh menyebabkan kegagalan pemanas, yang membawa kepada kebocoran atau penyalaan bahan api. Oleh itu, untuk mendiagnosis peranti kompleks seperti Webasto, adalah lebih baik untuk menghubungi pakar.

Otak Webasto tidak berfungsi. Motor blower tidak berfungsi. Sebabnya ialah pematerian sejuk. perintang kuasa.

Sejarah pembaikan dan pembersihan satu pemanas enjin. Pergi ke tapak di bahagian prapemanas.

Membongkar Webasta Thermo Top Z/C-D(Diesel) Trek muzik1.Gunnar Olsen-Peridot Music track2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Music track3.Gunnar .

Sedikit tentang cara menyambungkan Webasto tentang menyambungkan pemanas cecair Webasto Thermo Top C, E, Z. Terima kasih.

Pembaikan prapemanas Webasto ThermoTop E (2004, petrol) - penggantian jaringan penyejatan yang tidak boleh dipisahkan.

Panaskan dalam pemasangan garaj Webasto 24V pada solarium.

Saya memohon maaf sekiranya tajuk video tidak sepadan sepenuhnya dengan kandungannya. Ini adalah satu langkah yang sukar untuk dibentangkan.

Pautan ke tapak web Pembaikan pemanas atas termo webasto dengan penggantian penunu.

Kedai pemanas autonomi 112 auto ru. Kami memberitahu anda apa yang terdiri daripada pemanas Webasto Thermo Top C itu sendiri.

Pembaikan autonomi Webasto Passat B 6. Pembuangan, pembongkaran, pembuatan kerutan muffler dan pembersihan penunu Webas.

Jangan lupa like video 😉 Anda boleh terima kasih untuk video di sini 🙂 .

Membongkar Webasta Thermo Top ZC-D(Diesel) Trek muzik1.Trek Muzik Gunnar Olsen-Peridot2.Gunnar Olsen-Snek Malam .

Sejarah pembaikan dan pembersihan satu pemanas enjin. Pergi ke tapak di bahagian prapemanas.

Penaja video ini: 1XBET Channel 1xbet: .

Otak Webasto tidak berfungsi. Motor blower tidak berfungsi. Sebabnya ialah pematerian sejuk. perintang kuasa.

Jangan lupa like video 😉 Anda boleh terima kasih untuk video di sini 🙂 .

Sedikit tentang cara menyambungkan Webasto tentang menyambungkan pemanas cecair Webasto Thermo Top C, E, Z. Terima kasih.

Pembaikan prapemanas Webasto ThermoTop E (2004, petrol) - penggantian jaringan penyejatan yang tidak boleh dipisahkan.

Saya memohon maaf sekiranya tajuk video tidak sepadan sepenuhnya dengan kandungannya. Ini adalah satu langkah yang sukar untuk dibentangkan.

Pam dos DIY sendiri webasto.

Panaskan dalam pemasangan garaj Webasto 24V pada solarium.

Jangan lupa like video 😉 Anda boleh terima kasih untuk video di sini 🙂 .

TERIMA KASIH KERANA MENONTON SUBSCRIBE CHANNEL YOUTUBE SAYA!

Kedai pemanas autonomi 112 auto ru. Kami memberitahu anda apa yang terdiri daripada pemanas Webasto Thermo Top C itu sendiri.

Pembaikan autonomi Webasto Passat B 6. Pembuangan, pembongkaran, pembuatan kerutan muffler dan pembersihan penunu Webas.

Ia ditunjukkan bagaimana pemanas Webasto Thermo Top V dibuka, cara membersihkan penunu, petua pembaikan dan pengagihan semula.

Kebanyakan pakar yakin bahawa diagnostik dan pembaikan Webasto buat sendiri tidaklah begitu sukar. Malah, tidak semuanya begitu mudah: pemanas mempunyai peranti yang agak rumit. Sekiranya seseorang tidak memahami banyak tentang elektrik, lebih baik jangan cuba melakukan semuanya sendiri. Pada mulanya, nampaknya anda boleh menjimatkan kira-kira sepuluh dolar untuk perkhidmatan profesional, tetapi jika ada masalah, anda boleh menghabiskan kira-kira lima puluh dolar, serta beberapa jam masa berharga. Seperti yang diperhatikan oleh pakar sendiri, mereka menerima kira-kira separuh daripada pendapatan mereka daripada pemanas semata-mata disebabkan oleh fakta bahawa pemilik kuda besi mengganggu operasi peranti lebih awal. By the way, Webasto boleh gagal bukan atas kehendaknya sendiri, tetapi disebabkan oleh sistem yang berkaitan dengannya.

Diagnostik dan pembaikan Webasto buat sendiri masih boleh dilakukan, tetapi anda perlu bekerja keras. Anda perlu bermula dengan mengkaji litar yang digunakan oleh pengeluar pada unit. Jika pemandu bukan mekanik profesional, peranti harus diperiksa untuk kerosakan mudah. Bagi yang kompleks, lebih baik mempercayakannya kepada pakar yang bekerja di pusat servis.

Gangguan dalam bekalan bahan api ke pemanas sering berlaku pada masa di luar sejuk. Mereka menunjukkan bahawa pemandu mungkin terlupa untuk menukar kepada bahan api musim sejuk. Jika, selepas kereta berdiri di dalam bilik yang hangat untuk beberapa lama, peranti mula berfungsi semula, anda perlu segera beralih kepada jenis bahan api lain. Tidak boleh memanaskan kereta anda? Kemudian anda harus menyambungkan kanister dengan bahan api diesel musim sejuk ke Webasto dan periksa sama ada ia akan berfungsi. Sekiranya alasannya masih dijumpai, sistem bahan api harus dibersihkan dari solarium musim panas, dan bukannya itu, isikan yang diperlukan.

Sebab-sebab berikut juga dibezakan kerana bahan api tidak memasuki pemanas:

Bahan api diesel tidak masuk ke dalam pam. Dalam kes ini, pemandu akan mendengar bunyi ciri. Sebab yang paling biasa untuk ini ialah kebocoran udara disebabkan oleh fakta bahawa saluran bahan api telah tidak lagi kedap udara. Tiub perlu didiagnosis.
Mungkin tiada bahan api diesel dalam pemanas kerana masalah dengan injap solenoid - palam telah muncul di salur masuk kepadanya. Dalam kes ini, anda perlu menggunakan ohmmeter. Dalam keadaan berfungsi, belitan harus mempunyai rintangan kira-kira 140 ohm. Untuk diagnostik yang lebih baik, ia patut menggunakan beberapa pelepasan pada injap, frekuensinya ialah 1 hertz, dan amplitud ialah 9 volt. Pada masa yang sama, cecair pembilasan mesti digunakan pada tiub. Biasanya, anda tidak perlu melakukan apa-apa lagi.

Sesiapa yang membaca rajah elektrik dengan baik boleh terus bekerja. Jika Webasto berhenti berfungsi bukan disebabkan masalah bahan api, anda harus segera memeriksa fius F1-F3. Jika ia terbakar, anda mesti segera menggantikan, selepas itu pemanas diperiksa untuk kebolehkendalian. Tetapi hanya jika Webasto dipasang di kilang, dan ia disambungkan ke bas, anda perlu membunyikan setiap fius. Fungsi Webasto sebahagian besarnya bergantung pada sensor yang mengawal tahap bahan api, serta pada sensor udara di dalam kabin dan pada beberapa yang lain.

Elemen lain yang patut diberi perhatian ialah pemasa. Anda perlu menyemak arus dalam penyambung. Jika ya, tetapi peranti masih tidak berfungsi, pemasa perlu ditukar.

Ia juga bernilai memeriksa bekalan kuasa pada kenalan pemanas. Anda harus segera melihat terminal: ia boleh mengoksida, itulah sebabnya Webasto tidak dapat berfungsi sepenuhnya. Pada peringkat ini, semua wayar perlu diperiksa untuk kerosakan dan kecacatan lain. Ia adalah perlu untuk bertindak dengan berhati-hati yang mungkin, kerana kecacatan wayar mungkin terdapat di tempat yang paling tidak dijangka.

Ia tidak berbaloi untuk mendalami skim ini. Hanya mereka yang benar-benar dianggap profesional sahaja yang mampu. Pemandu biasa boleh bergerak.

Webasto mungkin berhenti berfungsi kerana fakta bahawa ia disekat kerana ralat yang telah dihapuskan, tetapi masih kekal dalam ingatan. Anda perlu bertindak seperti ini:

Selama beberapa saat, matikan kuasa daripada unit kawalan dengan menanggalkan fius.
Apabila unit mula berfungsi semula, Webasto dihidupkan menggunakan alat kawalan jauh atau pemasa.
Tunggu beberapa saat lagi dan ulangi langkah sebelumnya sekali lagi.

Pada mulanya, nampaknya semua manipulasi yang dilakukan tidak masuk akal, tetapi seperti yang ditunjukkan oleh amalan, mereka masih membantu. Kerja pembaikan dan diagnostik seterusnya tidak boleh dilakukan. Sekiranya tiada apa-apa yang ditulis dalam artikel membenarkan anda menangani masalah, maka lebih baik menyerahkannya kepada profesional. Diagnostik dan pembaikan Webasto buat sendiri hanya dibenarkan dalam had yang dinyatakan di atas. Kadang-kadang, hanya bergantung pada kekuatan anda sendiri, anda boleh menghadapi kesukaran yang lebih besar.Sememangnya, anda perlu membelanjakan jumlah yang mengagumkan, yang tidak semua orang suka.

Webasto adalah perkara yang sangat diperlukan dalam dunia moden. Pemilik gembira peranti sedemikian mengelakkan masalah serius pada musim sejuk. Tetapi sebaik sahaja sistem menjadi sia-sia, timbul persoalan mengapa webasto tidak dihidupkan? Dalam artikel itu kami akan cuba menganalisis kemungkinan punca kerosakan, tetapi pertama-tama kami akan mempertimbangkan cara menggunakan mekanisme dengan betul agar tidak mengalami masalah dengan pemanas lebih lanjut.

Sistem Webasto dalam kereta

Hari ini sukar untuk mencari peminat kereta yang tidak bermimpi untuk menyepadukan Webasto ke dalam keretanya. Webasto ialah pra-pemanas autonomi buatan Jerman. Mekanisme padat seberat 5 kg dipasang di dalam litar peranti penyejukan rangkaian on-board dan sistem bahan api kereta. Fungsi utama Webasto adalah untuk memanaskan enjin sebelum menghidupkan unit kuasa. Pam pemanas bebas memacu antibeku ke seluruh rangkaian penyejukan melalui radiator. Malah, peranti itu adalah kebuk pembakaran kecil yang disambungkan ke sistem penyejukan kenderaan. Hari ini, pengeluar meletakkan dua jenis peranti di pasaran - Thermo Top Evo-4 dan Thermo Top Evo-5. Mereka hanya berbeza dalam kuasa.

Webasto juga disambungkan ke pemanas dalaman standard dan menghidupkan kipas. Justeru, pada musim sejuk, pemandu tidak perlu menunggu enjin dipanaskan. Motor mencapai suhu yang diperlukan dengan sentuhan butang pada alat kawalan jauh. Pemilik tidak perlu mendekati kereta, anda boleh memulakan Webasto dari tingkap apartmen. Juga, permulaan yang sejuk kehausan enjin adalah sama dengan perbatuan 100 km. Pemanas berfungsi secara autonomi, pemanasan dan permulaan enjin yang lama tidak memerlukan cas bateri yang besar. Daripada kelemahan yang jelas, hanya hayat bateri dikurangkan selama setahun. Jika kita menganggap ini sebagai harga untuk kemudahan dan keselesaan, maka menukar bateri tidaklah menentukan.

Webasto bekerja pada musim sejuk

Agar peranti berfungsi dalam tempoh operasi yang panjang, dan anda tidak perlu menjalankan diagnostik Webasto dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengikuti arahan dan petua yang dilampirkan:

butiran mekanisme tidak boleh bersentuhan dengan cecair;
bahagian peranti tidak boleh terjejas oleh cas elektrik;
ia dilarang untuk bekerja pada kelembapan dan suhu yang tinggi;
matikan pemanas di stesen minyak;
dilarang menggunakan webasto di garaj tertutup;
gunakan bahan api yang dikemukakan oleh pengilang;
peranti mesti dimulakan sekali-sekala dengan enjin sejuk pada kuasa kipas yang lebih rendah dalam tempoh 10 minit;
pemanas hanya boleh berfungsi selama sejam, anda tidak sepatutnya menjalankannya dengan kerap.

Apabila webasto tidak bermula selepas masa henti musim panas, ramai orang berpendapat bahawa mereka boleh membaiki sistem itu sendiri dengan mudah. Ini jauh dari kes itu, kerana, seperti mana-mana mekanisme lain, pemanas mempunyai sistem berpintal. Apabila anda tidak memahami apa-apa dalam elektrik, ia patut menghubungi pusat diagnostik syarikat - ini akan menjimatkan anda daripada lebih banyak kos pusingan. Jika anda mempunyai idea tentang kerja seorang mekanik dan bersedia untuk mengambil risiko, maka anda harus bermula dengan membiasakan diri dengan skim pengeluar. Semak bahagian paling mudah mekanisme, mungkin sebabnya terletak di sana.

Salah satu jenis webasto

Kegagalan dibahagikan kepada jenis:

Ralat dalam ingatan dalaman. Sebagai peraturan, mereka tidak menjejaskan mod operasi.
Kemalangan spontan. Autostart atau kemasukan sekunder terletak pada litar peranti.
Tersilap tutup. Kegagalan adalah dalam panel kawalan atau bekalan kuasa. Pemanasan dimatikan sendiri tanpa menyimpan ralat. Pilihan kegagalan kedua ialah apabila ralat berterusan, dan mulakan semula meminta isyarat penutupan dan permulaan baharu sistem.
menyekat Webasto. Berlaku kerana ralat berulang. Kegagalan harus lulus 4-6 kali dan kemudian unit disekat dan menyimpan laporan. Tidak mustahil untuk membuka kunci mekanisme sendiri, anda harus menghubungi pusat servis. Ambil perhatian bahawa jika kegagalan berlaku disebabkan oleh voltan rendah atau bateri yang rosak, tiada sekatan.
Penguncian terlalu panas. Apabila webasto terlalu panas, sistem akan terkunci.
Tersilap ditutup kerana voltan rendah atau tinggi. Apabila voltan mencapai 11.5V, mekanisme dimatikan untuk seketika. Kemudian ada pembersihan. Voltan boleh diukur oleh unit kawalan. Apabila voltan terlalu tinggi, ia diukur dengan pemanas. Biasanya pada voltan 16V, kerja digantung, penutupan dan pembersihan sedang dijalankan. Jika masalah selesai, sistem sedia untuk berkhidmat semula.

Apabila webasto tidak dimulakan, punca lain ditentukan menggunakan diagnostik PC Thermo Test.

Penyelesaian masalah.

Punca kegagalan biasa dikumpulkan mengikut jenis:

Ralat yang tidak disimpan. Pertama, bekalan bahan api diperiksa, dan hanya kemudian pemanas atau nod penyambung ditukar.
Kegagalan tetap. Lihat jenis masalah dalam memori peranti, nod yang rosak ditunjukkan di sana. Selanjutnya, kerosakan dihapuskan dengan menggantikan bahagian tersebut.
Ranap sistem disimpan umum. Apabila webasto tidak mengenal pasti bahagian sistem yang rosak. Pertama sekali, lihat bahagian persisian mekanisme.
Lihat maklumat ralat menggunakan diagnostik PC.

Bahan api. Selalunya masalah terletak pada bekalan bahan api. Ini berlaku pada musim sejuk, apabila ramai pemandu terlupa menukar bahan api diesel musim panas kepada musim sejuk. Lihat pemanas, ia boleh berfungsi di dalam bilik yang hangat, jadi jaga garaj. Apabila webasto telah berpindah di tempat yang hangat, tukar bahan api. Pertama, turunkan bahan api diesel, hembuskan sistem, bersihkannya, tukar penapis, tuangkan bahan api diesel baru. Terdapat satu lagi sebab untuk tidak memasukkan bahan api ke dalam pemanas. Minyak diesel tidak sampai ke pam. Bunyinya jelas dan lantang. Mungkin juga terdapat kebocoran udara apabila saluran bahan api rosak. Di samping itu, anda perlu menyemak injap solenoid, palam terkumpul di dalamnya. Untuk memeriksa tekanan udara pada belitan, kami mengambil ohmmeter. Unit biasa berkisar antara 136-154 ohm. Semasa mendiagnosis, masukkan sebarang cecair pembilasan ke dalam tiub.

Deringan elektrik. Selepas memeriksa sistem bahan api, orang yang memahami elektrik bergerak, dan pemandu biasa beralih kepada tukang servis. Kami melihat fius F1-F3, jika ada yang pecah, kami membuat penggantian dan memeriksa kebolehoperasian. Seterusnya, semak pemasa. Kami mengukur arusnya dalam penyambung, jika tiada bekalan semasa, maka pemasa harus diubah sepenuhnya. Objek kawalan seterusnya ialah dapur. Kami melihat terminal di sepanjang jalan, apabila ia teroksida, ini boleh menyekat bekalan arus. Kami melihat integriti semua wayar. Penyahtekanan paling kerap berlaku pada palam itu sendiri.

Manual pengguna Webasto

Mengeluarkan blok. Webasto mungkin menghidupkan penyekatan kerana fakta bahawa ralat telah diperbaiki, dan laporan mengenainya tidak mempunyai masa untuk diperbaiki dalam panel memori. Kami mengeluarkan kuasa dari unit kawalan selama 3 saatdengan mengeluarkannya dari fius. Kami mengeluarkan cip dan mengembalikannya ke tempatnya. Kemudian hidupkan pemanas. Kemudian kita ulangi dua titik manipulasi pertama. Jika semuanya berjalan lancar, sistem akan berfungsi.