Ulasan tentang pelbagai cara untuk membaiki peredam boleh didapati di Internet, tetapi boleh menjadi sangat sukar untuk memilih alat yang boleh dijamin untuk memulihkan kapasiti kerja sesuatu bahagian.
Mekanik kereta terlibat dalam pembaikan sistem ekzos, jika tidak mungkin untuk membeli muffler baru atau membaiki kerosakan dengan mengimpal. Adalah disyorkan untuk membeli pengedap seramik yang mahal dan menggunakannya untuk menutup lubang.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan salutan dengan sealant suhu tinggi, di atas komposisi yang digunakan, pakar menasihati penggulungan beberapa lapisan timah, yang kemudiannya mesti diikat dengan selamat dengan pengapit lebar.
Dengan pelaksanaan pembaikan yang betul, peredam akan bertahan lama. Dan dengan pembentukan titik burnout baharu, tindakan di atas boleh diulang di tempat baharu.
VIDEO
Cara membaiki muffler tanpa kimpalan diterangkan secara terperinci dalam artikel ini. Semua kaedah yang disenaraikan untuk menghapuskan kerosakan pada bahagian ini sebenarnya berfungsi, jadi pilihan kaedah bergantung sepenuhnya kepada pemilik kereta.
Sekiranya anda mempunyai masa lapang dan keinginan untuk mengalami semua kaedah untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, anda boleh mula membaikinya dengan bantuan kimpalan sejuk.Yang murah dan anda boleh membeli gam sedemikian di mana-mana kedai dalam talian khusus.
Ramai peminat kereta tidak menyangka bahawa muffler adalah salah satu bahagian kereta yang berfungsi dalam keadaan yang paling teruk. Kadang-kadang, sangat, sangat sukar untuk membaiki peredam yang terbakar.
Kandungan artikel:
Sebab kegagalan
Tujuan peredam
Kaedah pembaikan
Bagaimana untuk memanjangkan umur
Video
Sebelum meneruskan pertimbangan kaedah penghapusan, kami akan memikirkan mengapa muffler gagal, kerana jika anda mengetahui sebabnya, anda boleh mengelakkan beberapa masalah sekaligus.
Di mana tidak ada asfalt, selalunya batu yang terbang dari bawah roda kereta mengenai peredam. Ia dipanaskan oleh gas ekzos pada suhu yang lebih tinggi daripada enjin itu sendiri, kerana ia tidak mempunyai sistem penyejukan yang berasingan. Sudah tentu, semasa laluan melalui saluran ekzos, gas menjadi sejuk, tetapi tidak sebanyak itu.
Satu lagi perkara ialah pemeluwapan. Pada musim sejuk, masalah ini amat akut, kerana muffler sejuk sebelum enjin dihidupkan, dan kemudian secara beransur-ansur panas, walaupun pada suhu yang rendah. Air yang terkondensasi di dinding dalam tidak menguap, dan setiap hari ia menjadi lebih banyak. Dan hanya pada musim panas, dalam cuaca panas, fenomena ini berlalu.
Kelembapan yang berterusan membawa kepada fakta bahawa "balang" mula berkarat dan reput, yang, seterusnya, membawa kepada retak dan lubang. Di samping itu, sistem ekzos digantung pada pelekap getah untuk mengelakkan getaran, yang membawa kepada keretakan pada jahitan yang dikimpal.
Semua faktor ini tidak menyumbang kepada jangka hayat muffler kereta. Pertama, fokus kecil kakisan muncul, kemudian retak dan lubang, dan akhirnya, peredam mungkin berhenti melaksanakan fungsinya, dan hanya "jatuh" di sepanjang jalan.
Apabila mereka bentuk enjin dan bahagian lain kereta masa depan, sejumlah besar faktor dan penunjuk diambil kira. Fungsi utama muffler adalah untuk mengurangkan tahap hingar daripada enjin yang sedang berjalan, untuk mengekalkan tekanan kerja gas dalam sistem. Ia bukan sahaja mereka memanggilnya sebagai peredam.
Sekiranya berlaku keretakan pada muffler, pertama, penurunan tekanan gas ekzos, kehilangan kuasa enjin, kereta akan "memandu lebih teruk" adalah mungkin. Sudah tentu, ini terpakai kepada kereta lama yang tidak dilengkapi dengan pemangkin. Dan kedua, bunyi meningkat dengan mendadak, sehingga tahap yang tidak membenarkan operasi kereta. Ekzos, seperti yang mereka katakan, adalah rahsia, dan ini lebih buruk daripada tanpa peredam sama sekali.
Mengapa ia berbaloi untuk dibaiki dan tidak diubah segera? Dalam kebanyakan kereta moden, muffler adalah bahagian yang agak mahal. Sebagai tambahan kepada kos, kelemahan yang jelas bagi laluan ini ialah masa penggantian. Bahagian itu tidak sering berubah, yang bermaksud kemungkinan ketersediaannya di gudang, di kedai atau dalam perkhidmatan agak rendah. Dalam kebanyakan kes, muffler tidak gagal sepenuhnya, tetapi hanya memerlukan pembaikan bahagian individu.
Di samping itu, masuk akal untuk membaiki muffler kerana bahagian moden tidak berbeza dalam kualiti. Dalam kebanyakan kes, yang baharu bertahan paling baik selama satu setengah hingga dua tahun.
Jadi, terdapat beberapa cara untuk membaiki muffler yang rosak. Sekiranya hanya lubang kecil atau retak yang muncul pada muffler, ia biasanya dibaiki menggunakan "kimpalan sejuk" suhu tinggi atau sealant.
Kaedah ini selalunya tidak memerlukan mengeluarkan bahagian dari kereta. Di samping itu, produk sedemikian biasanya dijual di banyak pengedar kereta, iaitu, anda tidak perlu membuang masa mencari. Komposisi sedemikian mampu menahan suhu sehingga 1000 darjah, sambil mengekalkan sifatnya. Sudah tentu, ini adalah kaedah sementara, kerana kimpalan masih akan terbang dari getaran.
Jika anda melihat kerosakan tepat pada masanya dan membaikinya dengan pengedap atau "kimpalan sejuk", anda boleh mengelakkan pembaikan yang mahal dan tidak memikirkan untuk menggantikan peredam untuk masa yang lama. Juga, kaedah ini membolehkan anda melakukan tanpa lawatan ke pusat servis dan melakukan pembaikan sendiri. Satu-satunya perkara yang perlu diberi perhatian ialah pembaikan mesti dilakukan di dalam bilik yang hangat, kerana pada suhu negatif, pengedap dan "kimpalan sejuk" kehilangan kualiti lekatan mereka dan sambungan yang baik di tempat kerosakan tidak dapat dilakukan. selesai.
Sekiranya retakan pada muffler sudah mempunyai dimensi yang serius, atau kakisan telah membuat lubang yang ketara, maka kaedah membalut kawasan yang rosak dengan pembalut dengan impregnasi khas - seramik atau silikat - digunakan. Dana sedemikian juga mampu menahan suhu sehingga 1000 darjah, dan di samping itu, disebabkan oleh penggulungan dalam beberapa lapisan, mereka mempunyai ciri kekuatan yang baik. Tetapi anda tidak boleh menggunakan resin epoksi dengan gentian kaca. Hakikatnya ialah resin akan retak di bawah pengaruh suhu dan hanya jatuh.
Ringkasnya, dengan cara ini sangat mungkin untuk membaiki muffler "terbakar" walaupun di lapangan. Kaedah ini mungkin memerlukan mengeluarkan keseluruhan muffler atau bahagiannya. Kaedah pembaikan ini tidak akan berfungsi jika persimpangan paip dan resonator, atau, kerana ia juga dipanggil, "bank", rosak. Dalam kes ini, perlu menggunakan kimpalan elektrik.
Anda tidak boleh menggunakan mesin kimpalan elektrod, kerana walaupun pakar yang paling berpengalaman dan mahir tidak akan dapat mengimpal logam walaupun dengan elektrod 2 mm, ketebalannya tidak mencapai 1 mm. Kimpalan wayar separa automatik sahaja. Sudah tentu, anda boleh menggunakan argon juga, tetapi ia mahal.
Untuk kimpalan, kemungkinan besar, adalah perlu untuk membongkar keseluruhan muffler atau bahagian berasingan jika hanya penggantian beberapa bahagian diperlukan. Bahagian yang rosak, sebagai peraturan, dipotong sepenuhnya dengan penggiling atau alat pemotong lain. Dan sebaliknya, bahagian baru yang serupa dipasang menggunakan kimpalan.
Perkara penting ialah pemilihan bahagian ganti yang betul, kerana parameter muffler secara langsung mempengaruhi operasi enjin. Menyertai bahagian-bahagian dengan kimpalan membolehkan anda mengekalkan ketat peredam dan kekuatannya. Di samping itu, sambungan sedemikian kurang terdedah kepada getaran. Untuk pembaikan dengan mengimpal, disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan atau kepada juruteknik yang berkelayakan dengan peralatan yang sesuai.
Bolehkah keretakan dielakkan? Malangnya, kemungkinan kegagalan muffler tidak dapat diketepikan sepenuhnya. Pada masa yang sama, pelaksanaan pemeriksaan berjadual dan pembaikan semasa boleh memanjangkan hayat bahagian ini dengan ketara. Jika anda perasan bahawa kereta telah mula bertindak balas lebih teruk kepada pedal gas, dan apabila memandu terdapat bunyi luar, kami menasihati anda untuk memeriksa muffler dan, jika rosak, buat pembaikan menggunakan salah satu kaedah yang disyorkan.
VIDEO
Peranti sistem ekzos
Sistem ekzos terdiri daripada elemen berikut:
Sistem ekzos direka untuk mengeluarkan gas ekzos daripada silinder enjin.
Manifold ekzos;
Penderia oksigen;
Penukar pemangkin (pemangkin muffler ) atau penapis zarah;
Saluran paip ekzos;
Paip dengan gandingan penebat getaran (corrugation);
Resonator atau pra-muffler;
Peredam utama;
Suspensi muffler.
Hampir semua elemen, kecuali manifold ekzos dan sensor, diperbuat daripada keluli tahan karat. Pengalaman mengendalikan kereta menunjukkan bahawa walaupun keluli sedemikian boleh reput di bawah pengaruh bahan kimia dan perubahan suhu. Tempat-tempat jahitan yang dikimpal juga terdedah kepada kakisan, kerana semasa proses kimpalan, di bawah pengaruh suhu tinggi, bahagian-bahagian yang akan dikimpal disambungkan antara satu sama lain dengan elektrod fusible, yang tidak membawa sifat pelindung, suhu keluli tahan karat berubah dan melepasi keadaan pengagregatan lain: austenit atau ferit, yang dibenarkan adalah baik untuk ia teroksida dengan udara dan karat. Beban impak yang muncul daripada penyelewengan jalan mempunyai kesan negatif. Selalunya, kerosakan mekanikal muncul pada muffler dan resonator, yang mengurangkan kawasan aliran, dan ini melambatkan kadar penyingkiran gas ekzos, iaitu, silinder tidak dibersihkan dengan baik, dan ini membawa kepada kehilangan kuasa enjin, penurunan dalam kecekapan dan peningkatan penggunaan bahan api. Anda selalunya boleh mencari muffler yang hangus. Ini berlaku apabila campuran bahan api tidak terbakar sepenuhnya dalam silinder enjin, tetapi terbakar dalam sistem ekzos. Semua kerosakan sistem ekzos boleh dihapuskan dengan cepat dan dengan sendirinya.
Alat muffler kereta
Gas ekzos terlebih dahulu melalui resonator, di mana kelajuan dan tahap bunyinya berkurangan.
Gas ekzos bergerak melalui sistem ekzos di bawah tekanan tinggi, dan pergerakannya disertai oleh gelombang bunyi yang bergerak lebih cepat daripada gas. Peredam terdiri daripada paip pelbagai diameter yang tidak bersambung antara satu sama lain, dan jejaring keluli dan bahan penyerap bunyi dipasang di dalam badan peredam. Kebanyakannya gentian kaca digunakan sebagai bahan sedemikian.
Korugasi muffler direka untuk mengurangkan beban getaran pada jahitan dikimpal dan elemen sistem ampaian. Walau bagaimanapun, unsur sedemikian terdedah kepada suhu tinggi dan kerosakan mekanikal. Korugasi adalah elemen elastik kecil, yang ditutup dengan jaringan pelindung logam dan dipasang di paip ekzos. Corrugation tidak dibaiki, tetapi diubah sepenuhnya, terutamanya kerana harga corrugation muffler adalah rendah. Tetapi jika tiada mesin kimpalan di tangan atau mustahil untuk mendapatkan perkhidmatan kereta, maka ia masih boleh dibaiki. Fenomena yang paling biasa di mana korugasi muffler dibaiki adalah pelanggaran integriti kimpalan. Dalam kes pembaikan korugasi lakukan sendiri, anda perlu membeli kit pembaikan untuk sistem ekzos atau kimpalan sejuk, gentian kaca dan epoksi. "tourniquet" boleh digunakan di kawasan jahitan, tetapi perlu diingat bahawa operasi ini adalah sementara, jadi paling optimum untuk membeli korugasi baru dan mengimpalnya ke tempatnya.
Ia adalah perlu untuk membersihkan tempat yang betul pada kimpalan dengan kertas pasir kasar;
Degrease kawasan pembaikan;
Sediakan komposisi untuk pembaikan mengikut arahan pada pakej;
Sapukan campuran secara bebas pada jahitan kimpalan dan biarkan kering.
Jenuh gentian kaca dengan epoksi dan skru dengan ketat pada diameter kimpalan;
Di atas gentian kaca, salut dengan kimpalan sejuk lapisan lain dalam bulatan dan biarkan sejuk.
Dengan cara ini, jahitan kimpalan pecah boleh dibaiki buat sementara waktu. Selalunya, apabila membaiki muffler, corrugation juga diganti.
Menggantikan penyangkut getah untuk muffler kereta
Suspensi getah mudah ditukar - anda memerlukan sedikit minyak dan pemutar skru panjang.
Sistem ini ialah satu set manset getah yang dipasang di antara badan dan peredam logam. Mereka haus terutamanya akibat hentaman, dan getah juga terdedah kepada penuaan akibat suhu tinggi. Bilangan elemen tersebut dikira semasa reka bentuk sistem ekzos, oleh itu, satu elastik pengikat yang koyak akan menyebabkan pecahnya selebihnya. Mereka mudah ditukar, dan untuk ini anda memerlukan sedikit minyak enjin dan pemutar skru panjang. Minyak diperlukan untuk melincirkan engsel dengan pemutar skru untuk menanggalkan pelekap getah, dan kemudian pasang penyangkut muffler baharu.
Paip muffler dikimpal ke korugasi di satu sisi, dan di sisi lain ia disambungkan melalui pengapit ke tiub resonator. Ia berubah sekiranya berlaku keletihan atau kejutan. Untuk menggantikannya, perlu memotong korugasi dengan penggiling di tempat jahitan kimpalan dan keluarkan pengapit. Biasanya ia sangat kuat "dikimpal" dengan tiub penerima resonator, jadi ia mesti tersingkir melalui spacer dengan tukul. Seterusnya, pasang paip bawah baru dan kimpal pada korugasi.
Unsur ini paling kerap terbakar. Lubang terbentuk pada badannya yang melaluinya gas ekzos keluar dengan sangat bising. Resonator berubah dalam agregat, kerana kosnya tidak terlalu tinggi. Walau bagaimanapun, jika pembaikan pantas diperlukan, anda boleh menggunakan kaedah penggantian menggunakan kimpalan sejuk, resin epoksi dan gentian kaca. Dalam kes ini, perlu menggunakan tourniquet yang diresapi dengan resin epoksi di atas lapisan kimpalan sejuk, dan kemudian salutkan seluruh gentian kaca dengan lapisan kimpalan yang lain. Perlu diingat bahawa operasi sedemikian adalah sementara.
Pembaikan muffler kereta tanpa kimpalan
Retak yang terbentuk pada kimpalan boleh ditutup dengan pengedap peredam.
Kapit pada paip muffler kereta
Paip alur keluar resonator dan paip masuk penyenyap akan disambungkan dalam dua cara:
Melalui tali leher dengan pengapit;
Melalui bebibir.
Cara yang paling kos efektif untuk membaiki muffler boleh menggunakan kimpalan sejuk.
Dalam kes pertama, diameter lubang resonator lebih besar daripada peredam. Mereka disambungkan antara satu sama lain dan diketatkan dengan pengapit. Dalam kes sambungan bebibir, diameter paip adalah sama, oleh itu perlu memasang gasket tahan haba antara sambungan peredam ke resonator. pembentukan karat , adalah mungkin untuk menutup badannya dengan cat semburan tahan panas untuk peredam sebelum permulaan musim sejuk, yang akan menjadi penghalang untuk garam dan faktor persekitaran yang agresif. Bahan ini harus digunakan sebelum permulaan setiap musim sejuk. Juga, apabila membaiki, perlu menggantikan cincin peredam.
VIDEO
Sistem ekzos adalah reka bentuk yang agak kompleks, yang merangkumi beberapa komponen. Masalah yang paling besar dan menghasilkan jumlah terbesar, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ialah peredam. Kerosakan elemen sistem ekzos ini sentiasa didengari dari jauh, dan dalam erti kata yang paling literal: peredam mendapat namanya atas sebab tertentu.
Kepincangan sistem ekzos yang terhasil adalah agak semula jadi: setiap elemen struktur tertakluk kepada beban yang teruk, yang lambat laun membawa kepada manifestasi kerosakan. Peredam tidak terkecuali - sebaliknya, ia menyerap semua gas ekzos dari enjin.
Kerosakan muffler boleh terdiri daripada beberapa jenis:
kerosakan mekanikal (diperolehi, sebagai contoh, akibat pukulan yang kuat);
kemusnahan menghakis;
keletihan dinding muffler;
pengasingan elemen struktur individu.
Adalah perlu untuk memahami bahawa agak sukar untuk merosakkan muffler dengan sengaja - selepas semua, ia pada asalnya direka untuk beban tinggi, dan elemen ini mempunyai rintangan yang sepadan terhadap kerosakan. Kerosakan muffler biasanya berlaku atas sebab berikut:
kesan mekanikal (akibat hentaman kuat atau semasa pemanduan berpanjangan di kawasan yang kasar);
pendedahan kepada gas ekzos pada suhu yang cukup tinggi;
pengaruh kelembapan;
kesan kakisan akibat penampilan pemeluwapan dalam rongga dalaman peredam;
perubahan suhu secara tiba-tiba dan getaran yang berlebihan (akibatnya, kesan merosakkan pada jahitan yang dikimpal dihasilkan);
kehadiran kecacatan kilang.
Mana-mana punca ini boleh menyebabkan kerosakan muffler, hingga ke lubang. Bahagian yang rosak akan serta-merta dirasai dengan bunyi yang khas, jadi anda perlu menyelesaikan masalah dalam masa terdekat.
Sekiranya masalah itu hanya dalam bunyi yang menyeramkan, maka beberapa waktu dengan pembaikan boleh menunggu, tetapi muffler yang rosak dengan ketara mengurangkan kecekapan enjin dan meningkatkan penggunaan bahan api ... Itulah sebabnya pemilik yang baik akan cuba menyelesaikan masalah dengan segera selepas pengesanannya, tanpa menunggu kesan negatif yang disertakan muncul.
Dengan beberapa kemahiran, anda boleh menjalankan kerja secara bebas untuk menghapuskan masalah dalam peredam dengan cukup cepat jika anda mengikuti urutan tindakan yang jelas. Pembaikan boleh dibahagikan secara bersyarat kepada beberapa peringkat:
Membongkar peredam.
Pemeriksaan visual dan pengenalpastian masalah.
Kerja pembaikan terus.
Pemasangan semula peredam.
Seharusnya tidak ada komplikasi semasa kerja, dan penghapusan masalah dilakukan dalam salah satu cara yang diterangkan di bawah.
Baru-baru ini, kaedah kimpalan sejuk telah menjadi semakin popular, yang memungkinkan untuk menampal sebarang lubang dengan cepat dan cekap. Kimpalan sejuk adalah sebatian serba boleh yang menyembuhkan dengan cepat dan mempunyai ketahanan yang sangat baik terhadap minyak, petrol dan bahan menghakis yang lain.
Kimpalan sejuk datang dalam dua bentuk:
Cecair. Untuk membuat tampalan berkualiti tinggi, campuran cecair digunakan: ia menjadi cangkerang dan bahan pengikat untuk elemen pengukuhan. Hasilnya ialah sambungan yang boleh dipercayai ke bahagian tersebut.
plastik. Komposisi sedemikian, sebagai tambahan kepada kualiti sambungan yang tinggi, dibezakan oleh lekatan yang sangat baik, yang membolehkan pembaikan dilakukan pada permukaan yang kurang disediakan.
Untuk pembaikan muffler berkualiti tinggi menggunakan kimpalan sejuk, algoritma operasi berikut mesti dipatuhi:
Pertama, kawasan yang rosak diampelas untuk membuat permukaan rata di mana ia akan lebih mudah untuk bahan berlabuh.
Selanjutnya, kawasan yang dibersihkan mesti degreased. Petrol atau alkohol sangat sesuai untuk tujuan ini.
Selepas menyediakan tapak, anda perlu mengambil jumlah pelekat yang diperlukan dan membawanya ke dalam keadaan berfungsi mengikut arahan yang dilampirkan.
Campuran siap digunakan pada kawasan yang rosak dan diratakan. Kerja mesti dilakukan secepat mungkin: sealant mula kering dalam masa beberapa minit selepas digunakan.
Peringkat terakhir adalah pengeringan. Bahagian siap mesti dibiarkan seketika untuk membolehkan gam kering sepenuhnya.
Apabila ia datang untuk membaiki muffler tanpa kimpalan, maka pelbagai pilihan untuk jalur dan tampalan yang boleh diperbaiki dengan pengikat segera muncul di fikiran.
Salah satu kaedah untuk memulihkan prestasi muffler kelihatan seperti ini. Untuk pembaikan, pembalut gentian kaca khas diambil, yang digunakan di kawasan yang rosak.Bahan ini direka untuk berfungsi dalam keadaan suhu tinggi, jadi anda boleh melupakan masalah itu untuk seketika. Selain pembalut dan kimpalan sejuk, tompok logam biasa juga boleh digunakan. Pengapit yang boleh dipercayai sesuai untuk membetulkannya, menekan tampalan dengan kuat pada peredam.
Walau bagaimanapun, tanpa mengira peredam do-it-yourself yang digunakan untuk membaiki peredam tanpa kimpalan, anda perlu memahami bahawa penyelesaian sedemikian akan bersifat sementara. Dan sealant, dan pembalut, dan juga tampalan yang diikat dengan selamat dengan pengapit - semua bahan ini boleh menghapuskan hanya masalah, tetapi bukan puncanya.
Ia mungkin menarik. Cara membawa cahaya ke dalam garaj: Pendawaian dan sambungan.
Ujian silang silang gagal. Baca lebih lanjut dalam artikel kami.
Sebabnya ialah kerosakan pada bahagian integral, yang tidak dapat dipulihkan kepada keadaan asalnya walaupun menggunakan mesin kimpalan. Jika kebakaran atau lubang yang serius ditemui pada muffler, tindakan terbaik ialah menggantikannya. .
Kadang-kadang mustahil untuk menyelesaikan masalah itu sendiri dan tanpa menggunakan kimpalan. Sebagai contoh, jika tin muffler rosak, adalah mungkin untuk menggunakan semua cara yang diterangkan untuk membuat tampalan sementara, tetapi jika paip ekzos terbakar dari muffler, maka hampir mustahil untuk membetulkan kerosakan tersebut dengan anda. tangan sendiri.
Di samping itu, keperluan untuk menggantikan atau membaiki peredam jarang timbul secara spontan - biasanya terdapat prasyarat untuk ini. Untuk mengelakkannya, anda memerlukan pencegahan yang cekap: penggunaan bahan api yang sesuai, rejim pemanduan yang seimbang dan penyelenggaraan kereta yang tepat pada masanya.
VIDEO
Membaiki muffler tanpa kimpalan adalah agak mungkin dan boleh dilakukan dengan tangan tanpa sebarang masalah. Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah, dan ia tidak mahal atau sukar untuk dipelajari. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memahami bahawa sebarang pembaikan hanya akan menangguhkan penggantian muffler yang tidak dapat dielakkan - tiada tampalan akan dapat mengembalikannya kepada prestasi asalnya.
Tidak kira betapa berhati-hati kita memandu, lama-kelamaan kereta kita haus, pelbagai jenis kudis mula muncul. Sesetengah mengalami pembaikan, seperti topang penstabil (mengetuk, sudah tentu, tidak menyenangkan, tetapi anda boleh bergerak), tetapi dengan sesetengahnya sangat tidak selesa untuk ditunggang, saya juga akan mengatakan tidak boleh ditanggung - peredam yang terbakar boleh dikaitkan dengan kerosakan sedemikian. Dia mengaum terkenal! Jadi apa yang perlu dilakukan - berubah? Atau anda boleh membaikinya, dan sebaik-baiknya dengan tangan anda sendiri ...
KANDUNGAN ARTIKEL
Perlu diingatkan bahawa muffler kereta adalah unit yang sentiasa terdedah kepada persekitaran yang agresif. Di satu pihak, ia adalah garam, air, salji dan batu jalan. Sebaliknya, ia adalah suhu tinggi dan bahan daripada ekzos enjin. Secara umum, pautan ini sedang bergelut dengan dua persekitaran yang tidak menguntungkan, yang lambat laun memusnahkannya.
Diperbuat daripada logam tahan lama, selalunya keluli atau aloinya, yang boleh menahan suhu tinggi. Tahukah anda dekat catalyst, apabila memandu laju, bahagian muffler boleh menyala merah sahaja. Ia tidak homogen, iaitu, ia terdiri daripada beberapa suku, selalunya hanya tiga.
1) Ini adalah apa yang dipanggil seluar, datang dari enjin
Selalunya, bahagian tengah dan belakang, atau lebih tepatnya resonator mereka (di mana bunyi teredam), paling menderita. Di sana air mengumpul dan mula mengoksidakan dinding, kemudian berkarat - itulah sebabnya peredam terbakar.
Terdapat dua penyelesaian untuk isu ini, ini sebenarnya adalah penggantian (sebaik-baiknya dengan yang asli, atau alat ganti yang hampir dengan yang asal), atau cuba membaiki pautan yang gagal ini. Biasanya, ia hanya dikeluarkan dan dikimpal, sebelum ini mereka juga menggunakan "kimpalan sejuk", tetapi penggunaannya terhad dalam masa, selepas seribu, dan mungkin beberapa ratus kilometer, bunyi akan muncul semula.
Secara umum, jika mereka memutuskan untuk membaikinya dengan tangan mereka sendiri, maka adalah dinasihatkan untuk mengimpal lubang, maka, dalam keadaan biasa, bahagian muffler ini melepasi beberapa puluh ribu kilometer.
Jika anda tetap memutuskan untuk membaiki, sebagai contoh, tidak ada wang untuk yang baru, ikut arahan saya:
1) Keluarkan bahagian yang hangus. Prosesnya tidak rumit, kecuali untuk menanggalkan seluar (bahagian muffler yang bersambung terus ke enjin), di sana anda perlu mengotak-atik sedikit dengan pelekap. Ia juga bernilai melihat bolt, dari semasa ke semasa mereka boleh melekat dengan sangat kuat, jadi dinasihatkan untuk menggunakan pelincir silikon yang akan membantu dalam pembongkaran.
2) Selepas penyingkiran, kami menentukan intipati masalah, ia mungkin lubang terbakar dalam resonator! Paip itu sendiri, sebagai peraturan, jarang terbakar. Anda juga perlu memutuskan sama ada patut membaiki pautan muffler ini, selalunya dinding yang kekal di sisi juga sudah nipis, dan jika anda mengimpalnya, ia akan menjadi pautan yang lemah.
3) Ia juga berlaku bahawa tidak ada lubang di permukaan, tetapi muffler masih mengaum. Kemungkinan besar, anda menggantikannya dengan yang serupa yang sesuai dengan kereta anda, tetapi dibuat dengan cara buatan sendiri, resonator tidak terletak dengan betul di dalamnya. Pembaikan di sini akan menjadi rumit, kerana anda perlu membuka bahagian atas, memotongnya dengan penggiling, dan kemudian membuat semula resonator! TETAPI - anda perlu tahu cara meletakkannya dengan betul, yang juga tidak penting, jika tidak, semua kerja pembaikan akan menjadi sia-sia.
4) Kami kembali ke lubang yang terbakar. Sudah tentu, ramai yang meletakkannya pada kimpalan sejuk, tetapi seperti yang saya tulis di atas, ini tidak lama, pembaikan sedemikian harus sementara, supaya, katakan, untuk sampai ke destinasi yang dikehendaki. Ada yang menutup lubang dengan gentian kaca menggunakan resin epoksi, jika anda menyediakan tempat dengan betul dan memohon mengikut arahan, maka pembaikan sedemikian boleh bertahan lama. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, beberapa ribu, dan mungkin puluhan ribu kilometer. Kelebihan besar pembaikan sedemikian ialah anda boleh melakukan semuanya sendiri. Kami menonton video kecil - arahan tanpa kimpalan.
VIDEO
5) Kami membersihkan tempat untuk kimpalan, adalah mustahak bahawa sesentuhnya sekuat mungkin. Kemudian kepingan keluli diambil dan dikimpal di atas lubang, dengan itu, kami memulihkan ketat resonator atau paip.
Seperti yang anda lihat, muffler boleh dibaiki dengan pelbagai cara. Ada yang sebenarnya buat sendiri - kimpalan sejuk, gentian kaca + epoksi. Mereka dijual di hampir setiap pasar raya pembinaan. Juga, pembaikan boleh menjadi lebih serius - kimpalan, oleh itu, anda boleh memanjangkan hayat unit untuk lebih banyak kilometer.
Membaiki video dengan mengimpal.
Itu sahaja, sebelum membuang bahagian ini, lihat jika mungkin untuk memulihkannya. Itu sahaja, baca AUTOBLOG kami.
Korugasi muffler adalah komponen penting dalam paip ekzos, tanpanya sistem ekzos enjin tidak dapat berfungsi dengan normal. Kebanyakan kerosakan beralun boleh dibaiki sendiri.
Corrugation (dari bahasa Perancis gaufrer - lipatan, corak) atau pemampas getaran ialah elemen fleksibel yang bertindak sebagai sambungan fleksibel dalam sistem ekzos. Secara luaran, ia kelihatan seperti tiub elastik dengan anyaman logam dalam bentuk jejaring berbilang lapisan dan merupakan penghubung perantaraan antara paip ekzos dan paip ekzos muffler. Selalunya, korugasi digunakan sebagai pengganti bahagian paip ekzos yang terbakar.
Oleh kerana reka bentuknya, korugasi bukan sahaja mengimbangi getaran yang mengiringi operasi enjin, tetapi juga meredakan getaran yang berlaku apabila kereta dihidupkan.
Peranti korugasi boleh menjadi sangat pelbagai. Ia boleh terdiri daripada dua atau tiga lapisan, serta mempunyai jalinan bertetulang tunggal atau berganda.Walau apa pun, korugasi diperbuat daripada keluli tahan karat yang tahan lama.
Walaupun kekuatannya, korugasi agak sensitif terhadap kerosakan mekanikal dan tertakluk kepada haus.
Sistem ekzos sentiasa terdedah kepada haus dan lusuh dan sangat terdedah, kerana ia terletak di bawah bahagian bawah kereta. Masalah beralun menyebabkan banyak masalah kepada pemandu.
Sebab-sebab kerosakan korugasi boleh:
pukulan;
pemangkin tersumbat;
pengaruh gas ekzos;
reput logam akibat mendapan lumpur;
memakai kusyen enjin;
kehausan gelang getah peredam.
Sangat sukar untuk melindungi korugasi daripada pengaruh semua faktor ini. Sesetengah peminat kereta mengeluarkan dan memasang pelindung logam pada corrugation untuk mengelakkan serpihan daripada memasuki kawasan paip ekzos.
Dengan operasi enjin harian dan intensif, sistem ekzos dari dalam secara beransur-ansur tersumbat dengan mendapan dan mendapan karbon. Pertama sekali, pemangkin terdedah kepada ini. Dengan pemangkin tersumbat, jika corrugation dipasang di hadapannya, gas ekzos terkumpul, mewujudkan tekanan yang kuat, yang membawa kepada pecahnya corrugation.
Korut boleh terbakar. Ini berlaku selepas penggunaan berterusan kenderaan yang berpanjangan dan merupakan kerosakan korugasi "standard". Adalah penting untuk memahami bahawa disebabkan pengikat paip ekzos yang tidak berkualiti, korugasi boleh terbakar dengan kerap.
Sebagai contoh, jika sistem ekzos rosak secara mekanikal, kerutan mungkin meregang atau bengkok. Dalam kes ini, lampirannya akan dialihkan, dan keletihan akan menjadi kronik. Menggantikan korugasi akan membantu menyelesaikan masalah ini hanya untuk seketika. Oleh itu, sebelum pembaikan atau penggantian, keseluruhan sistem ekzos tidak boleh menyimpang dari titik lampiran.
Anda boleh menggantikan korugasi dalam hampir mana-mana perkhidmatan kereta. Kos kerja berbeza dari 2 hingga 5 ribu rubel. bergantung pada jenama kereta dan jenis sistem ekzos. Ia mengambil masa tidak lebih daripada setengah jam. Pakar biasanya tidak bertanggungjawab untuk membaiki korugasi. Oleh itu, anda perlu menyusunnya sendiri.
Sekiranya berlaku kerosakan kecil, kadangkala perlu membawa korugasi ke dalam keadaan berfungsi untuk seketika - sebelum menggantikannya. Satu-satunya cara mudah untuk melakukan ini ialah membungkus kawasan yang rosak dengan bahan tahan lama, yang digunakan sebagai:
pita tahan haba khas;
kain gentian kaca;
perubatan atau pembalut elastik.
dua atau tiga pengapit logam;
resin epoksi;
sarung tangan getah;
pemutar skru.
Semasa proses pembaikan, tindakan berikut dilakukan.
Kereta itu dipasang pada lubang pemeriksaan.
Akses kepada corrugation yang rosak disediakan.
Kawasan yang hendak dibalut dibersihkan.
Bahan pembalut diresapi dengan epoksi dan diletakkan di atas kawasan yang rosak.
Penggulungan dalam dua atau tiga diikat dengan pengapit.
Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kereta selama 24 jam untuk pengerasan resin epoksi. Selepas pembaikan sedemikian, korugasi akan bertahan dua hingga tiga bulan lagi.
Ia agak mudah untuk menggantikan korugasi sendiri. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk mempunyai garaj dengan lubang tontonan atau lif dan set alat standard.
Pilihan korugasi harus diambil secara bertanggungjawab. Adalah dinasihatkan untuk membelinya daripada penjual yang dipercayai.
Bergantung pada jenis sistem ekzos, korugasi dibezakan:
Korugasi menegak dipasang di bawah manifold ekzos dan beroperasi dalam pemampatan. Apabila enjin hidup, ia tidak bengkok, tetapi mengecut dan meluruskan secara menegak. Korut ini adalah kira-kira 150 mm panjang dan 65 mm diameter. Selepas pembelian, korugasi dengan dimensi yang sesuai dipilih.
Korugasi mendatar terletak di bawah selekoh pertama paip pengambilan dan berfungsi dalam lenturan. Ia mencapai 400 mm panjang dan 65 mm lebar. Apabila memilih korugasi sedemikian, seseorang harus mengambil kira cara ia disambungkan ke paip ekzos.
Apabila menggantikan, disyorkan untuk terlebih dahulu memotong corrugation yang rosak dan mengukur jarak antara kedua-dua paip. Hanya selepas itu boleh dipilih korugasi baru.
Mana-mana korugasi dipasang pada paip dengan pertindihan 10-20 mm. Oleh itu, korugasi baru harus hampir selalu lebih panjang daripada yang lama, sekurang-kurangnya 20-30 mm. Di samping itu, geometri paip ekzos diambil kira - korugasi baru mungkin tidak sesuai dengan ruang antara paip atau mengubah sudut kecondongan paip dengan ketara. Yang terakhir boleh menyebabkan operasi sistem ekzos yang salah.
Sebelum memasang corrugation baru, anda mesti memutuskan sambungan yang lama dengan betul. Untuk bekerja, anda memerlukan butiran berikut:
gasket baru dipasang di antara manifold dan paip pengambilan;
getah pelekap muffler;
pendakap pelekap untuk paip pengambilan (jika pelekap sedemikian tersedia);
cincin pengedap.
Pembongkaran korugasi dilakukan dalam urutan berikut:
Bolt pengikat paip masuk dan pemungut ditanggalkan.
Gelang getah peredam dikeluarkan.
Lekapan paip ekzos yang lain diputuskan.
Korut dipotong dengan penggiling.
Sisa-sisa kimpalan lama dikeluarkan.
Selepas itu, "pemasangan" korugasi baru dijalankan. Ini adalah prosedur yang penting kerana ia tidak boleh bengkok atau bengkok.
Korugasi menghubungkan dua bahagian paip (bertindih paip), dan keseluruhan sistem dipasang di tempatnya.
Sambungan korugasi diperbaiki dengan kimpalan elektrik. Untuk kimpalan berkualiti tinggi, elektrod 2-3 mm digunakan. Keputusan terbaik ditunjukkan oleh kimpalan argon-arka dengan elektrod tungsten yang tidak boleh digunakan dengan pengisi wayar tahan karat.
Korugasi dipasang pada kedudukan yang dikehendaki dengan mesin kimpalan pada dua atau tiga titik di sekeliling lilitan paip.
Selepas itu, seluruh paip dikeluarkan sekali lagi dari pengikat dan dikimpal dengan teliti di atas tanah dengan jahitan berterusan.
VIDEO
Selepas kimpalan, gasket, gelang-O dan gelang getah pengikat muffler ditukar, dan pemasangan muffler dipasang di tempatnya.
Korugasi boleh diganti tanpa menggunakan kimpalan elektrik. Ini memerlukan:
pengisar atau gergaji besi untuk logam;
pengapit (48 mm sudah cukup);
pemutar skru.
Mengikut algoritma di atas, korugasi lama dikeluarkan. Apabila memasang corrugation baru dengan pengapit, untuk penetapannya yang lebih dipercayai, dua potongan kecil dibuat pada kedua-dua belah pihak. Kemudian corrugation ditarik ke atas paip dan diapit di sepanjang tepi dengan pengapit. Paip ekzos kemudian diganti.
Menurut ulasan pemilik kereta yang melakukan pembaikan dengan cara ini, reka bentuk itu ternyata boleh dipercayai dan berfungsi untuk masa yang lama.
Video (klik untuk bermain).
Oleh itu, agak mudah untuk mengeluarkan yang lama dan memasang korugasi baru dengan tangan anda sendiri. Walaupun anda tidak menemui mesin kimpalan, semua kerja boleh dilakukan tanpa mengimpal.
Nilaikan artikel:
Gred
3.2 yang mengundi:
85
