Ulasan tentang pelbagai alat pembaikan muffler boleh didapati di Internet, tetapi memilih alat yang boleh dijamin untuk memulihkan prestasi bahagian boleh menjadi sangat sukar.
Mekanik kereta terlibat dalam pembaikan sistem ekzos, jika tiada peluang untuk membeli muffler baru atau membaiki kerosakan dengan mengimpal. Adalah disyorkan untuk membeli sealant seramik yang mahal dan menggunakannya untuk menutup lubang.
Untuk meningkatkan kebolehpercayaan salutan dengan sealant suhu tinggi, di atas komposisi yang digunakan, pakar menasihati penggulungan beberapa lapisan timah, yang kemudiannya mesti diikat dengan selamat dengan pengapit lebar.
Dengan pelaksanaan pembaikan yang betul, peredam akan bertahan lama. Dan dengan pembentukan titik keletihan baharu, langkah di atas boleh diulang di tempat baharu.
VIDEO
Cara membaiki muffler tanpa kimpalan diterangkan secara terperinci dalam artikel ini. Semua kaedah yang disenaraikan untuk menghapuskan kerosakan pada bahagian ini benar-benar berfungsi, jadi pilihan kaedah bergantung sepenuhnya kepada pemilik kereta.
Sekiranya anda mempunyai masa lapang dan keinginan untuk mencuba semua kaedah untuk menghapuskan kerosakan sedemikian, anda boleh mula membaikinya dengan kimpalan sejuk.Yang murah dan anda boleh membeli gam sedemikian di mana-mana kedai dalam talian khusus.
Ramai peminat kereta tidak menyangka bahawa muffler adalah salah satu bahagian kereta yang berfungsi dalam keadaan paling teruk. Kadang-kadang, membaiki muffler yang terbakar adalah sangat-sangat sukar.
Kandungan artikel:
Sebab kegagalan
Tujuan penyenyap
Kaedah pembaikan
Bagaimana untuk memanjangkan umur
Video
Sebelum meneruskan untuk mempertimbangkan kaedah penghapusan, mari kita fikirkan mengapa muffler gagal, kerana jika anda mengetahui sebabnya, anda boleh menyelesaikan beberapa masalah secara pencegahan sekaligus.
Di mana tidak ada asfalt, selalunya muffler terkena batu yang terbang dari bawah roda kereta. Ia dipanaskan oleh gas ekzos pada suhu yang lebih tinggi daripada enjin itu sendiri, kerana ia tidak mempunyai sistem penyejukan yang berasingan. Sudah tentu, semasa laluan melalui saluran ekzos, gas menjadi sejuk, tetapi tidak begitu banyak.
Satu lagi perkara ialah pemeluwapan. Pada musim sejuk, masalah ini amat akut, kerana muffler sejuk sebelum menghidupkan enjin, dan kemudian secara beransur-ansur memanaskan, walaupun pada suhu rendah. Air yang terkondensasi di dinding dalam tidak menguap, dan setiap hari ia menjadi lebih banyak. Dan hanya pada musim panas, dalam cuaca panas, fenomena ini hilang.
Kelembapan yang berterusan membawa kepada fakta bahawa "bank" mula berkarat dan reput, yang, seterusnya, membawa kepada kemunculan retakan dan hanya lubang. Di samping itu, sistem ekzos, untuk mengelakkan getaran, digantung pada penggantungan getah, yang membawa kepada keretakan pada kimpalan.
Semua faktor ini tidak menyumbang kepada jangka hayat muffler kereta. Pertama, poket kecil kakisan muncul, kemudian retak dan lubang, dan, akhirnya, peredam mungkin berhenti melaksanakan fungsinya, dan hanya "jatuh" di sepanjang jalan.
Apabila mereka bentuk enjin dan bahagian lain kereta masa depan, sejumlah besar faktor dan penunjuk diambil kira. Fungsi utama muffler adalah untuk mengurangkan tahap hingar daripada enjin yang sedang berjalan, untuk mengekalkan tekanan kerja gas dalam sistem. Ia bukan sahaja dipanggil peredam.
Dengan keretakan pada muffler, pertama sekali, adalah mungkin untuk mengurangkan tekanan gas ekzos, kehilangan kuasa enjin, kereta akan "memandu lebih teruk". Sudah tentu, ini terpakai kepada kereta lama yang tidak dilengkapi dengan pemangkin. Dan kedua, bunyi meningkat dengan mendadak, sehingga tahap yang tidak membenarkan operasi kereta. Ekzos, seperti yang mereka katakan, adalah rahsia, dan ini lebih buruk daripada tanpa penyenyap sama sekali.
Mengapa ia patut dibaiki, dan tidak diganti dengan segera? Dalam kebanyakan kereta moden, muffler adalah bahagian yang agak mahal. Sebagai tambahan kepada kos, kelemahan yang jelas bagi laluan ini ialah masa penggantian. Bahagian itu tidak sering berubah, yang bermaksud bahawa kebarangkalian ketersediaannya di gudang, di kedai atau dalam perkhidmatan adalah agak rendah. Dalam kebanyakan kes, muffler gagal sepenuhnya, tetapi hanya memerlukan pembaikan bahagian individu.
Di samping itu, masuk akal untuk membaiki muffler kerana bahagian moden tidak berbeza dalam kualiti. Dalam kebanyakan kes, yang baharu bertahan paling baik selama satu setengah hingga dua tahun.
Jadi, terdapat beberapa cara untuk membaiki muffler yang rosak. Jika muffler hanya mempunyai lubang kecil atau retak, ia biasanya dibaiki dengan suhu tinggi "kimpalan sejuk" atau sealant.
Kaedah ini selalunya tidak memerlukan mengeluarkan bahagian dari kereta. Di samping itu, dana sedemikian biasanya dijual di banyak pengedar kereta, iaitu, anda tidak perlu menghabiskan masa mencari. Sebatian sedemikian mampu menahan suhu sehingga 1000 darjah, sambil mengekalkan sifatnya. Sudah tentu, ini adalah kaedah sementara, kerana kimpalan masih akan terlepas dari getaran.
Jika anda melihat kerosakan tepat pada masanya dan membaikinya dengan pengedap atau "kimpalan sejuk", anda boleh mengelakkan pembaikan yang mahal dan tidak memikirkan untuk menggantikan peredam untuk beberapa lama. Juga, kaedah ini membolehkan anda melakukan tanpa lawatan ke pusat servis dan melakukan pembaikan sendiri. Satu-satunya perkara yang perlu anda perhatikan ialah pembaikan mesti dilakukan di dalam bilik yang hangat, kerana pada suhu negatif, pengedap dan "kimpalan sejuk" kehilangan kualiti lekatannya dan sambungan yang baik di tapak kerosakan tidak dapat dilakukan.
Sekiranya retakan pada muffler sudah mempunyai dimensi yang serius, atau kakisan telah membuat lubang yang ketara, maka kaedah membalut kawasan yang rosak dengan pembalut dengan impregnasi khas - seramik atau silikat - digunakan. Produk sedemikian juga mampu menahan suhu sehingga 1000 darjah, dan selain itu, kerana penggulungan dalam beberapa lapisan, mereka mempunyai ciri kekuatan yang baik. Tetapi anda tidak boleh menggunakan resin epoksi dengan gentian kaca. Hakikatnya ialah resin di bawah pengaruh suhu akan retak dan hanya jatuh.
Ringkasnya, dengan cara ini sangat mungkin untuk membaiki peredam "terbakar" walaupun di lapangan. Kaedah ini mungkin memerlukan penyingkiran keseluruhan peredam atau bahagiannya. Kaedah pembaikan ini tidak sesuai jika persimpangan paip dan resonator, atau, kerana ia juga dipanggil, "bank", rosak. Dalam kes ini, perlu menggunakan kimpalan elektrik.
Anda tidak boleh menggunakan mesin kimpalan elektrod, kerana walaupun pakar yang paling berpengalaman dan mahir tidak akan dapat mengimpal logam walaupun dengan elektrod 2 mm, ketebalannya tidak mencapai 1 mm. Hanya kimpalan wayar separa automatik. Sudah tentu, anda boleh menggunakan argon, tetapi ia mahal.
Untuk kimpalan, kemungkinan besar perlu untuk membongkar keseluruhan muffler secara keseluruhan atau bahagian individu jika hanya beberapa bahagian yang perlu diganti. Bahagian yang rosak, sebagai peraturan, dipotong sepenuhnya dengan bantuan "pengisar" atau alat pemotong lain. Dan bukannya itu, dengan bantuan kimpalan, bahagian baru yang serupa dipasang.
Perkara penting ialah pemilihan bahagian ganti yang betul, kerana parameter muffler secara langsung mempengaruhi operasi enjin. Sambungan bahagian dengan kimpalan membolehkan anda mengekalkan ketat peredam dan kekuatannya. Di samping itu, sambungan sedemikian kurang dipengaruhi oleh getaran. Untuk pembaikan dengan kimpalan, disyorkan untuk menghubungi perkhidmatan atau tukang yang berkelayakan dengan peralatan yang sesuai.
Bolehkah keretakan dielakkan? Malangnya, adalah mustahil untuk mengecualikan sepenuhnya kemungkinan kegagalan peredam. Pada masa yang sama, pelaksanaan pemeriksaan berjadual dan pembaikan semasa boleh memanjangkan hayat bahagian ini dengan ketara. Jika anda perasan bahawa kereta telah menjadi kurang responsif kepada pedal gas, dan bunyi luar kedengaran semasa memandu, kami menasihati anda untuk memeriksa muffler dan, jika terdapat kerosakan, baikinya menggunakan salah satu kaedah yang disyorkan.
VIDEO
Peranti sistem ekzos
Sistem ekzos terdiri daripada elemen berikut:
Sistem ekzos direka untuk mengeluarkan gas ekzos daripada silinder enjin.
Manifold ekzos;
sensor oksigen;
penukar pemangkin (pemangkin muffler ) atau penapis zarah;
Saluran paip ekzos;
Paip dengan lengan pengasingan getaran (corrugation);
Resonator atau pra-muffler;
Peredam utama;
Penggantungan penyenyap.
Hampir semua elemen, kecuali manifold ekzos dan sensor, diperbuat daripada keluli tahan karat. Pengalaman mengendalikan kereta menunjukkan bahawa keluli sedemikian boleh reput di bawah pengaruh bahan kimia dan perubahan suhu. Sambungan yang dikimpal juga tertakluk kepada kakisan, kerana semasa kimpalan, di bawah pengaruh suhu tinggi, bahagian yang akan dikimpal disambungkan antara satu sama lain dengan elektrod boleh lebur, yang tidak membawa sifat pelindung, suhu keluli tahan karat berubah dan masuk ke dalam. satu lagi keadaan pengagregatan: austenit atau ferit, yang dibenarkan ia baik untuk dioksidakan oleh udara dan karat. Beban impak yang muncul daripada penyelewengan jalan mempunyai kesan negatif. Selalunya, kerosakan mekanikal muncul pada muffler dan resonator, yang mengurangkan kawasan aliran, dan ini melambatkan kadar gas ekzos, iaitu, silinder tidak dibersihkan dengan baik, dan ini membawa kepada kehilangan kuasa enjin, mengurangkan kecekapan dan peningkatan penggunaan bahan api. . Selalunya anda boleh mencari hanya peredam terbakar. Ini berlaku apabila campuran bahan api tidak terbakar sepenuhnya dalam silinder enjin, tetapi terbakar dalam sistem ekzos. Semua kerosakan sistem ekzos boleh dihapuskan dengan cepat sendiri.
Peranti muffler kenderaan
Gas ekzos mula-mula melalui resonator, di mana kelajuan dan tahap hingarnya berkurangan.
Gas ekzos bergerak melalui sistem ekzos pada tekanan tinggi, dan pergerakannya disertai oleh gelombang bunyi yang bergerak lebih cepat daripada gas. Peredam terdiri daripada tiub dengan diameter berbeza yang tidak bersambung antara satu sama lain, dan jejaring keluli dan bahan penyerap bunyi dipasang di dalam badan peredam. Pada asasnya, gentian kaca digunakan sebagai bahan sedemikian.
Korugasi muffler direka untuk mengurangkan beban getaran pada kimpalan dan elemen sistem ampaian. Walau bagaimanapun, unsur sedemikian terdedah kepada suhu tinggi dan kerosakan mekanikal. Korugasi adalah elemen elastik kecil yang ditutup dengan jaringan pelindung logam dan dipasang di paip ekzos. Corrugation tidak dibaiki, tetapi diubah sepenuhnya, terutamanya kerana harga corrugation muffler adalah rendah. Tetapi jika tiada mesin kimpalan di tangan atau mustahil untuk mendapatkan perkhidmatan kereta, maka ia masih boleh dibaiki. Fenomena yang paling biasa di mana korugasi muffler dibaiki adalah pelanggaran integriti kimpalan. Dalam kes pembaikan korugasi lakukan sendiri, anda perlu membeli kit pembaikan sistem ekzos atau kimpalan sejuk, gentian kaca dan epoksi. "Turniquet" boleh digunakan di zon jahitan, tetapi perlu diingat bahawa operasi ini adalah sementara, oleh itu adalah paling optimum untuk membeli korugasi baru dan mengimpalnya ke tempat biasa.
Ia adalah perlu untuk membersihkan tempat yang dikehendaki pada kimpalan dengan kertas pasir kasar;
Degrease kawasan pembaikan;
Sediakan komposisi untuk pembaikan mengikut arahan pada pakej;
Sapukan campuran dengan murah hati pada kimpalan dan biarkan ia kering.
Impregnasi gentian kaca dengan resin epoksi dan putarkannya dengan ketat di sekeliling diameter kimpalan;
Di atas gentian kaca, salut dengan kimpalan sejuk lapisan lain dalam bulatan dan biarkan sejuk.
Dengan cara ini, kimpalan yang rosak boleh dibaiki buat sementara waktu. Selalunya, apabila membaiki peredam, korugasi juga diganti.
Penggantian suspensi getah peredam kereta
Suspensi getah mudah ditukar - untuk ini anda memerlukan sedikit minyak dan pemutar skru panjang.
Sistem sedemikian adalah satu set manset getah yang dipasang di antara badan dan peredam logam. Mereka haus terutamanya akibat hentaman, dan getah juga tertakluk kepada penuaan akibat suhu tinggi. Bilangan elemen sedemikian dikira semasa mereka bentuk sistem ekzos, jadi satu gelang getah yang koyak akan memecahkan selebihnya. Mereka mudah ditukar, dan untuk ini anda memerlukan sedikit minyak enjin dan pemutar skru panjang. Minyak diperlukan untuk melincirkan engsel dengan pemutar skru, mengeluarkan gusi pengikat, dan kemudian memasang penyangkut muffler baharu.
Paip penyenyap dikimpal pada korugasi pada satu sisi, dan disambungkan ke paip resonator melalui pengapit di sebelah yang lain. Ia berubah sekiranya berlaku keletihan atau kesan. Untuk menggantikannya, perlu memotong korut dengan penggiling di tempat jahitan yang dikimpal dan keluarkan pengapit. Biasanya ia sangat kuat "dikimpal" dengan paip penerima resonator, jadi ia mesti tersingkir melalui spacer dengan tukul. Seterusnya, pasang paip bawah baru dan kimpal korugasi.
Unsur ini paling kerap terbakar. Lubang terbentuk pada badannya di mana gas ekzos keluar dengan sangat bising. Resonator berubah dalam agregat, kerana kosnya tidak terlalu tinggi. Walau bagaimanapun, jika anda memerlukan pembaikan cepat, anda boleh menggunakan kaedah penggantian menggunakan kimpalan sejuk, epoksi dan gentian kaca. Dalam kes ini, perlu menggunakan tourniquet yang diresapi dengan resin epoksi di atas lapisan kimpalan sejuk, dan kemudian salutkan seluruh gentian kaca dengan lapisan kimpalan yang lain. Perlu diingat bahawa operasi sedemikian adalah sementara.
Pembaikan muffler kereta tanpa kimpalan
Retak yang terbentuk pada kimpalan boleh ditutup dengan pengedap peredam.
Kapit pada paip muffler kereta
Paip alur keluar resonator dan paip masuk peredam akan disambungkan dalam dua cara:
Melalui senarai yg panjang lebar dengan pengapit;
melalui bebibir.
Cara paling bajet untuk membaiki penyenyap boleh menggunakan kimpalan sejuk.
Dalam kes pertama, diameter lubang resonator lebih besar daripada peredam. Mereka disambungkan antara satu sama lain dan diketatkan dengan pengapit. Dalam kes sambungan bebibir, diameter paip adalah sama, jadi perlu memasang gasket tahan haba antara sambungan peredam ke resonator. pembentukan karat , adalah mungkin untuk menutup badannya sebelum permulaan musim sejuk dengan cat tahan panas aerosol untuk peredam, yang akan menjadi penghalang kepada garam dan faktor persekitaran yang agresif. Bahan sedemikian harus digunakan sebelum permulaan setiap musim sejuk. Juga, apabila membaiki, perlu menggantikan cincin peredam.
VIDEO
Sistem ekzos adalah struktur yang agak kompleks, yang merangkumi beberapa komponen. Masalah yang paling besar dan menghasilkan jumlah terbesar, seperti yang ditunjukkan oleh latihan, ialah peredam. Kerosakan elemen sistem ekzos ini sentiasa didengari dari jauh, dan dalam erti kata yang paling literal: peredam mendapat namanya atas sebab tertentu.
Kepincangan sistem ekzos yang terhasil adalah agak semula jadi: setiap elemen struktur tertakluk kepada beban yang teruk, yang lambat laun membawa kepada manifestasi kerosakan. Peredam tidak terkecuali - sebaliknya, ia mengambil semua gas yang habis oleh enjin.
Kerosakan muffler boleh terdiri daripada beberapa jenis:
kerosakan mekanikal (diperolehi, sebagai contoh, akibat pukulan yang kuat);
kemusnahan menghakis;
keletihan dinding muffler;
pengasingan elemen struktur individu.
Anda perlu memahami bahawa dengan sengaja merosakkan peredam adalah agak sukar - lagipun, ia pada asalnya direka untuk beban tinggi, dan elemen ini mempunyai rintangan yang sepadan terhadap kerosakan. Kegagalan muffler biasanya berlaku atas sebab berikut:
impak mekanikal (akibat hentaman kuat atau pemanduan jangka panjang di atas rupa bumi yang kasar);
pendedahan kepada gas ekzos yang mempunyai suhu yang cukup tinggi;
pengaruh kelembapan;
kesan kakisan akibat penampilan kondensat dalam rongga dalaman peredam;
perubahan suhu secara tiba-tiba dan getaran yang berlebihan (mengakibatkan kesan merosakkan pada kimpalan);
kecacatan kilang.
Mana-mana punca ini boleh menyebabkan kerosakan muffler, sehingga melalui lubang. Bahagian yang rosak akan serta-merta dirasai dengan bunyi ngauman yang khas, jadi penyelesaian masalah perlu dilakukan dalam masa terdekat.
Sekiranya masalah itu hanya dalam bunyi yang dahsyat, maka untuk beberapa waktu mungkin menunggu dengan pembaikan, tetapi muffler yang rosak dengan ketara mengurangkan kecekapan enjin dan meningkatkan penggunaan bahan api . Itulah sebabnya hos yang baik akan cuba menyelesaikan masalah sebaik sahaja ia ditemui, tanpa menunggu kesan negatif yang disertakan muncul.
Dengan beberapa kemahiran, anda boleh menjalankan kerja secara bebas untuk menghapuskan masalah dalam peredam dengan cukup cepat jika anda mengikuti urutan tindakan yang jelas. Pembaikan boleh dibahagikan kepada beberapa peringkat:
Pembuangan penyenyap.
Pemeriksaan visual dan penyelesaian masalah.
Kerja pembaikan langsung.
Pemasangan penyenyap terbalik.
Tiada komplikasi harus timbul semasa operasi, dan penghapusan masalah dilakukan oleh salah satu kaedah yang diterangkan di bawah.
Baru-baru ini, kaedah kimpalan sejuk telah menjadi semakin popular, yang membolehkan anda dengan cepat dan cekap menampal sebarang lubang. Kimpalan sejuk adalah sebatian serba boleh yang menyembuhkan dengan cepat dan mempunyai ketahanan yang sangat baik terhadap minyak, petrol dan bahan agresif lain.
Kimpalan sejuk datang dalam dua bentuk:
Cecair. Untuk membuat tampalan berkualiti tinggi, campuran cecair digunakan: ia menjadi cangkerang dan bahan pengikat untuk elemen pengukuhan. Hasilnya ialah sambungan selamat ke bahan kerja.
plastik. Komposisi sedemikian, sebagai tambahan kepada kualiti sambungan yang tinggi, dicirikan oleh lekatan yang sangat baik, yang membolehkan pembaikan dilakukan pada permukaan yang kurang disediakan.
Untuk pembaikan muffler berkualiti tinggi menggunakan kimpalan sejuk, algoritma kerja berikut mesti dipatuhi:
Pertama, kawasan yang rosak diproses dengan kertas pasir untuk membuat permukaan rata di mana ia akan lebih mudah bagi bahan untuk bertapak.
Seterusnya, kawasan yang dibersihkan mesti degreased. Untuk tujuan ini, petrol atau alkohol sangat sesuai.
Selepas menyediakan tapak, anda perlu mengambil jumlah komposisi pelekat yang diperlukan dan membawanya ke dalam keadaan berfungsi mengikut arahan yang dilampirkan.
Campuran siap digunakan pada kawasan yang rosak dan diratakan. Kerja mesti dilakukan secepat mungkin: sealant mula kering dalam masa beberapa minit selepas digunakan.
Peringkat terakhir adalah pengeringan. Bahagian siap mesti dibiarkan seketika untuk membolehkan gam kering sepenuhnya.
Apabila ia datang untuk membaiki muffler tanpa kimpalan, pelbagai pilihan untuk pembalut dan tampalan yang boleh diperbaiki dengan pengikat segera terlintas di fikiran.
Salah satu kaedah untuk memulihkan prestasi penyenyap kelihatan seperti ini. Untuk pembaikan, pembalut gentian kaca khas diambil, yang digunakan di atas kawasan yang rosak. Bahan ini direka bentuk untuk berfungsi dalam keadaan suhu tinggi, jadi anda boleh melupakan masalah itu untuk seketika.Selain pembalut dan kimpalan sejuk, tampalan logam konvensional juga boleh digunakan. Pengapit yang boleh dipercayai sesuai untuk membetulkannya, menekan tampalan dengan kuat pada peredam.
Walau bagaimanapun, tanpa mengira peredam yang digunakan untuk pembaikan sendiri tanpa kimpalan, anda perlu memahami bahawa penyelesaian sedemikian akan bersifat sementara. Dan sealant, dan pembalut, dan juga tampalan yang diikat dengan selamat dengan pengapit - semua bahan ini membolehkan anda menghapuskan hanya masalah, tetapi bukan puncanya.
Mungkin menarik. Cara menghantar cahaya di garaj: Pendawaian dan sambungan.
Ujian silang silang gagal. Butiran lanjut dalam artikel kami.
Sebabnya adalah kerosakan pada bahagian pepejal, yang tidak dapat dipulihkan kepada keadaan asal walaupun menggunakan mesin kimpalan. Jika kebakaran serius atau lubang ditemui pada peredam, tindakan terbaik ialah menggantikannya .
Kadang-kadang mustahil untuk menyelesaikan masalah itu sendiri dan tanpa menggunakan kimpalan. Sebagai contoh, jika tin muffler rosak, adalah mungkin untuk menggunakan semua cara yang diterangkan untuk membuat tampalan sementara, tetapi jika paip ekzos terbakar dari muffler, maka hampir mustahil untuk memperbaiki kerosakan tersebut dengan anda. tangan sendiri.
Di samping itu, keperluan untuk menggantikan atau membaiki muffler jarang timbul secara spontan - biasanya terdapat prasyarat untuk ini. Untuk mengelakkannya, pencegahan yang cekap diperlukan: penggunaan bahan api yang sesuai, mod pemanduan yang seimbang dan penyelenggaraan kereta tepat pada masanya.
VIDEO
Membaiki muffler tanpa kimpalan agak mungkin dan dilakukan dengan tangan tanpa sebarang masalah. Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah, dan ia tidak mahal atau sukar untuk dipelajari. Pada masa yang sama, adalah penting untuk memahami bahawa sebarang pembaikan hanya akan menangguhkan penggantian muffler yang tidak dapat dielakkan - tiada tampalan boleh mengembalikannya kepada prestasi asalnya.
Tidak kira betapa berhati-hati kita memandu, lama-kelamaan kereta kita haus, pelbagai jenis kudis mula muncul. Sesetengah mengalami pembaikan, seperti topang penstabil (mereka mengetuk, tentu saja, tidak menyenangkan, tetapi anda boleh bergerak), tetapi dengan sesetengahnya sangat tidak selesa untuk ditunggang, saya juga akan mengatakan tidak dapat ditanggung - peredam terbakar boleh dikaitkan dengan kerosakan sedemikian. Dia mengaum dengan ketara! Jadi apa yang perlu dilakukan - berubah? Atau anda boleh membaikinya, dan sebaik-baiknya dengan tangan anda sendiri ...
KANDUNGAN ARTIKEL
Perlu diingatkan bahawa peredam kereta adalah nod yang sentiasa terdedah kepada persekitaran yang agresif. Di satu pihak, ia adalah garam, air, salji dan batu jalan. Sebaliknya, ia adalah suhu tinggi dan bahan daripada ekzos enjin. Secara umum, pautan ini bergelut dengan dua persekitaran yang tidak menguntungkan, yang lambat laun memusnahkannya.
Ia diperbuat daripada logam tahan lama, selalunya keluli atau aloinya, yang boleh menahan suhu tinggi. Tahukah anda, dekat catalyst, apabila memandu laju, bahagian muffler boleh menjadi merah panas. Ia tidak homogen, iaitu, ia terdiri daripada beberapa suku, selalunya hanya tiga.
1) Ini adalah apa yang dipanggil seluar, ia datang dari enjin
Selalunya, bahagian tengah dan belakang paling menderita, atau lebih tepatnya resonatornya (di mana bunyi tersekat). Air terkumpul di sana dan mula mengoksidakan dinding, kemudian berkarat - itulah sebabnya peredam terbakar.
Terdapat dua penyelesaian untuk isu ini, ini sebenarnya adalah penggantian (sebaik-baiknya dengan yang asli, atau dekat dengan alat ganti asal), atau cuba membaiki pautan yang gagal ini. Biasanya ia hanya dikeluarkan dan dibancuh, sebelum ini mereka juga menggunakan "kimpalan sejuk", tetapi penggunaannya terhad oleh masa, selepas seribu, dan mungkin beberapa ratus kilometer, bunyi akan muncul semula.
Secara umum, jika anda memutuskan untuk membaikinya dengan tangan anda sendiri, maka adalah dinasihatkan untuk mengimpal lubang, kemudian dalam keadaan biasa, bahagian peredam ini bergerak beberapa puluh ribu kilometer lagi.
Jika anda masih memutuskan untuk membaiki, sebagai contoh, tiada wang untuk yang baharu, kemudian ikut arahan saya:
1) Keluarkan bahagian yang melecur. Prosesnya tidak sukar, kecuali untuk menanggalkan seluar (bahagian muffler yang bersambung terus dengan enjin), di sana anda perlu mengorek sedikit dengan pelekap. Ia juga bernilai melihat bolt, dari semasa ke semasa mereka boleh menjadi sangat melekit, jadi dinasihatkan untuk menggunakan pelincir silikon yang akan membantu dalam pembongkaran.
2) Selepas penyingkiran, kami menentukan intipati masalah, ia mungkin lubang terbakar dalam resonator! Paip itu sendiri, sebagai peraturan, jarang terbakar. Anda juga perlu memutuskan sama ada patut membaiki pautan muffler ini, selalunya dinding yang kekal di sisi juga sudah nipis, dan jika anda mengimpalnya, ia akan menjadi pautan yang lemah.
3) Ia juga berlaku bahawa tidak ada lubang di permukaan, tetapi muffler masih mengaum. Kemungkinan besar, anda menggantikannya dengan yang serupa yang sesuai dengan kereta anda, tetapi dibuat dengan cara kraftangan, resonator tidak terletak dengan betul di dalamnya. Pembaikan di sini akan menjadi rumit, kerana anda perlu membuka bahagian atas, memotongnya dengan penggiling, dan kemudian membuat semula resonator! TETAPI - anda perlu tahu cara meletakkannya dengan betul, yang juga tidak penting, jika tidak, semua kerja pembaikan akan menjadi sia-sia.
4) Kami kembali ke lubang yang terbakar. Sudah tentu, ramai yang meletakkannya pada kimpalan sejuk, tetapi seperti yang saya tulis di atas, ini tidak lama, pembaikan sedemikian harus bersifat sementara, katakan, untuk mencapai destinasi yang dikehendaki. Ada yang menutup lubang dengan gentian kaca menggunakan resin epoksi, jika anda menyediakan tempat dengan betul dan memohon mengikut arahan, maka pembaikan sedemikian boleh bertahan lama. Seperti yang ditunjukkan oleh latihan, beberapa ribu, dan mungkin puluhan ribu kilometer. Kelebihan besar pembaikan sedemikian ialah anda boleh melakukan semuanya sendiri. Kami sedang menonton video pendek - arahan tanpa kimpalan.
VIDEO
5) Kami membersihkan tempat-tempat untuk kimpalan, ia mesti dilakukan supaya sentuhan sekuat mungkin. Kemudian kepingan keluli diambil dan dikimpal di atas lubang, dengan itu kami memulihkan ketegangan resonator atau paip.
Seperti yang anda lihat, muffler boleh dibaiki dengan pelbagai cara. Ada yang benar-benar dilakukan dengan tangan - kimpalan sejuk, gentian kaca + epoksi. Ia dijual di hampir setiap bangunan pasar raya. Juga, pembaikan boleh menjadi lebih serius - kimpalan, supaya anda boleh memanjangkan hayat unit untuk lebih banyak kilometer.
Pembaikan video dengan mengimpal.
Itu sahaja, sebelum membuang bahagian ini, lihat jika mungkin untuk memulihkannya. Itu sahaja, baca AUTOBLOG kami.
Korugasi muffler adalah komponen penting dalam paip ekzos, tanpanya sistem ekzos enjin tidak dapat berfungsi dengan normal. Kebanyakan kerosakan beralun boleh diperbaiki sendiri.
Korugasi (dari bahasa Perancis gaufrer - lipatan, corak) atau pemampas getaran ialah elemen fleksibel yang bertindak sebagai sambungan fleksibel dalam sistem ekzos. Secara luaran, ia kelihatan seperti tiub elastik dengan anyaman logam dalam bentuk jejaring berbilang lapisan dan merupakan penghubung perantaraan antara paip ekzos dan paip ekzos muffler. Selalunya, korugasi digunakan sebagai pengganti bahagian paip ekzos yang terbakar.
Disebabkan reka bentuknya, korugasi bukan sahaja mengimbangi getaran yang mengiringi operasi enjin, tetapi juga melembapkan getaran yang berlaku apabila kereta dihidupkan.
Peranti korugasi boleh menjadi yang paling pelbagai. Ia boleh terdiri daripada dua atau tiga lapisan, dan juga mempunyai jalinan bertetulang tunggal atau berganda. Walau apa pun, korugasi diperbuat daripada keluli tahan karat yang tahan lama.
Walaupun kekuatannya, korugasi agak sensitif terhadap kerosakan mekanikal dan tertakluk kepada haus.
Sistem ekzos sentiasa terdedah kepada haus dan sangat terdedah, kerana ia terletak di bawah bahagian bawah kereta.Kepincangan fungsi korugasi menyebabkan banyak masalah kepada pemandu.
Punca kegagalan korugasi boleh:
pukulan;
pemangkin tersumbat;
pengaruh gas ekzos;
logam reput akibat mendapan lumpur;
haus pelekap enjin;
memakai getah pelekap muffler.
Sangat sukar untuk melindungi korugasi daripada pengaruh semua faktor ini. Sesetengah pemandu membuat dan memasang pelindung logam pada corrugation, yang menghalang batu hancur daripada memasuki kawasan paip ekzos.
Dengan operasi enjin setiap hari dan intensif, sistem ekzos dari dalam secara beransur-ansur tersumbat dengan mendapan dan jelaga. Pertama sekali, pemangkin tertakluk kepada ini. Dengan pemangkin tersumbat, jika corrugation dipasang di hadapannya, gas ekzos terkumpul, mewujudkan tekanan yang kuat, yang membawa kepada pecahnya corrugation.
Korut boleh terbakar. Ini berlaku selepas penggunaan berterusan kenderaan yang berpanjangan dan merupakan kegagalan belos "standard". Adalah penting untuk memahami bahawa disebabkan pengikat paip ekzos yang tidak berkualiti, korugasi boleh terbakar dengan kerap.
Sebagai contoh, jika sistem ekzos rosak secara mekanikal, kerutan mungkin meregang atau bengkok. Dalam kes ini, lampirannya akan dialihkan, dan keletihan akan menjadi kronik. Menggantikan korugasi akan membantu menyelesaikan masalah ini hanya untuk seketika. Oleh itu, sebelum pembaikan atau penggantian, keseluruhan sistem ekzos tidak boleh menyimpang dari titik lampiran.
Anda boleh menggantikan korugasi dalam hampir mana-mana perkhidmatan kereta. Kos kerja berbeza dari 2 hingga 5 ribu rubel. bergantung pada jenama kereta dan jenis sistem ekzos. Ia mengambil masa tidak lebih daripada setengah jam. Pakar biasanya tidak bertanggungjawab untuk membaiki korugasi. Oleh itu, anda perlu menyusunnya sendiri.
Dengan kerosakan kecil, kadangkala perlu untuk membawa korugasi ke dalam keadaan berfungsi untuk seketika - sebelum menggantikannya. Satu-satunya cara mudah untuk melakukan ini ialah membungkus kawasan yang rosak dengan bahan tahan lama, yang digunakan sebagai:
pita tahan haba khas;
kain gentian kaca;
perubatan atau pembalut elastik.
dua atau tiga pengapit logam;
resin epoksi;
sarung tangan getah;
pemutar skru.
Semasa proses pembaikan, langkah-langkah berikut dilakukan.
Kereta itu dipasang pada lubang tontonan.
Akses kepada corrugation yang rosak disediakan.
Kawasan yang hendak dibalut dibersihkan.
Bahan penggulungan diresapi dengan resin epoksi dan diletakkan di atas kawasan yang rosak.
Penggulungan dalam dua atau tiga dipasang dengan pengapit.
Ia tidak disyorkan untuk menggunakan kereta untuk mengawet resin epoksi pada siang hari. Selepas pembaikan sedemikian, korugasi akan bertahan dua hingga tiga bulan lagi.
Ia agak mudah untuk menggantikan korugasi anda sendiri. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk mempunyai garaj dengan lubang tontonan atau lif dan set alat standard.
Pilihan korugasi harus diambil secara bertanggungjawab. Adalah dinasihatkan untuk membelinya daripada penjual yang dipercayai.
Corrugations dibezakan bergantung pada jenis sistem ekzos:
Corrugation menegak dipasang di bawah manifold ekzos dan berfungsi dalam pemampatan. Apabila enjin hidup, ia tidak bengkok, tetapi mengecut dan meluruskan secara menegak. Korut sedemikian mempunyai panjang kira-kira 150 mm dan diameter 65 mm. Apabila membeli, korugasi dengan dimensi yang sesuai dipilih.
Korugasi mendatar terletak di bawah selekoh pertama paip penerima dan berfungsi pada lenturan. Ia adalah 400 mm panjang dan 65 mm lebar. Apabila memilih korugasi sedemikian, seseorang harus mengambil kira cara ia disambungkan ke paip ekzos.
Apabila menggantikan, disyorkan untuk terlebih dahulu memotong corrugation yang rosak dan mengukur jarak antara kedua-dua paip. Hanya selepas itu anda boleh mengambil korugasi baru.
Mana-mana korugasi dipasang pada paip dengan pertindihan 10-20 mm. Oleh itu, korugasi baru harus hampir selalu lebih panjang daripada yang lama, sekurang-kurangnya 20-30 mm. Di samping itu, geometri paip ekzos diambil kira - korutan baru mungkin tidak sesuai di ruang antara paip atau mengubah sudut paip dengan ketara. Yang terakhir boleh menyebabkan operasi sistem ekzos yang salah.
Sebelum memasang corrugation baru, anda mesti memutuskan sambungan yang lama dengan betul. Untuk bekerja, anda memerlukan bahagian berikut:
gasket baru dipasang di antara manifold dan paip bawah;
getah pelekap muffler;
pendakap untuk mengikat paip pengambilan (jika pengancing sedemikian tersedia);
cincin pengedap.
Pembongkaran korugasi dilakukan dalam urutan berikut:
Bolt yang menahan paip masuk dan manifold dibuka.
Tanggalkan pendakap pelekap muffler.
Putuskan sambungan pengikat paip ekzos lain.
Korut dipotong oleh pengisar.
Sisa-sisa kimpalan lama dikeluarkan.
Selepas itu, "pemasangan" korugasi baru dijalankan. Ini adalah prosedur yang penting, kerana selekoh dan kekusutannya tidak boleh dibenarkan.
Corrugation menghubungkan dua bahagian paip (bertindih pada paip), dan keseluruhan sistem dipasang di tempatnya.
Sambungan korugasi diperbaiki dengan kimpalan elektrik. Untuk kimpalan berkualiti tinggi, elektrod 2-3 mm digunakan. Keputusan terbaik ditunjukkan oleh kimpalan argon-arka dengan elektrod tungsten yang tidak boleh digunakan dengan bahan tambahan wayar tahan karat.
Korugasi dipasang pada kedudukan yang dikehendaki oleh mesin kimpalan pada dua atau tiga titik di sepanjang lilitan paip.
Selepas itu, seluruh paip dikeluarkan sekali lagi dari pelekap dan dikimpal dengan teliti di atas tanah dengan jahitan berterusan.
VIDEO
Selepas kimpalan, gasket, gelang-o dan getah pelekap peredam ditukar, dan pemasangan peredam dipasang di tempatnya.
Korugasi boleh diganti tanpa menggunakan kimpalan elektrik. Ini memerlukan:
pengisar atau gergaji besi;
pengapit (cukup 48 mm);
pemutar skru.
Mengikut algoritma di atas, korugasi lama dikeluarkan. Apabila memasang korugasi baru dengan pengapit, dua takuk kecil dibuat pada kedua-dua belah untuk penetapannya yang lebih dipercayai. Kemudian corrugation ditarik ke atas paip dan diapit di sepanjang tepi dengan pengapit. Selepas itu, paip ekzos dipasang di tempatnya.
Menurut ulasan pemilik kereta yang melakukan pembaikan dengan cara ini, reka bentuknya boleh dipercayai dan bertahan lama.
Video (klik untuk bermain).
Oleh itu, mengeluarkan yang lama dan memasang korugasi baru dengan tangan anda sendiri agak mudah. Walaupun anda tidak menemui mesin kimpalan, semua kerja boleh dilakukan tanpa mengimpal.
